公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良淺論

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良淺論范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良淺論

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,我國的公路建設(shè)也在逐漸發(fā)展。在公路建成之后,其養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)尤為關(guān)鍵。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)對公路的長期使用起著重要的作用,在未來的公路發(fā)展過程中,相關(guān)人員還需要對養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)和改良措施進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本文首先簡述了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的內(nèi)容和關(guān)鍵因素,接著對公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)和技術(shù)組成等內(nèi)容進(jìn)行分析,最后提出了幾點(diǎn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施,以期望對我國公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)產(chǎn)生積極的影響。

一、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)就是對建設(shè)公路的保養(yǎng)與維護(hù),這不僅僅是公路建設(shè)全過程的養(yǎng)護(hù),也是對被破壞的部分公路進(jìn)行修復(fù)[1]。公路通常在建成通車以后,因?yàn)殚L時間受到外界環(huán)境因素的影響,可能會使得公路受到一定程度的損害。除了受到來往車輛車輪的磨損,也十分容易受到自然環(huán)境因素的影響,比如暴雨、洪水等自然災(zāi)害。因此,公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)措施,并且應(yīng)用相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)行更新和改善公路路面和路段。2.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵因素。一方面,公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵因素是其施工材料。施工材料的好壞往往影響了公路的質(zhì)量,隨著綠色建材的廣泛應(yīng)用,綠色施工材料的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大;另一方面,施工技術(shù)也影響著公路建設(shè)情況。針對不同的公路受損狀況,公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)往往也不相同,因此,在實(shí)際的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程中,施工部門需要針對公路的路況、受損情況來選擇不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)[2]。

二、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國公路總里程及公路密度均呈現(xiàn)快速增長的形勢,下圖展示了2013年到2019年的全國公路總路程情況,從2013年的435.62萬公里增長到2019年的501.25萬公里,公路密度從45.38公里/百平方公里增加到52.21公里/百平方公里。隨著我國汽車數(shù)量繼續(xù)增加,現(xiàn)有公路的壓力也在增加。公路養(yǎng)護(hù)已成為我國公路運(yùn)輸業(yè)的主要任務(wù)之一[3]。近年來,國家在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的投資大幅度增加,公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)情況得到一定程度的改善。2019年,全國公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到495.31萬公里,比2013年增加接近70萬公里,占公路總里程的98.8%,比2013年增加1.3個百分點(diǎn)。

三、公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

1.公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)組成。公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)主要由以下五個主要部分組成:一是路況檢測技術(shù),這種技術(shù)具有快速、準(zhǔn)確、可靠的特點(diǎn);二是公路養(yǎng)護(hù)的分析和決策技術(shù),這種技術(shù)具有科學(xué)性;三是公路損壞原因診斷技術(shù),該技術(shù)具有先進(jìn)性;四是公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù),具有適應(yīng)性強(qiáng)的特征;五是公路養(yǎng)護(hù)材料及工藝,具有節(jié)能和環(huán)保的特點(diǎn)[4]。

2.公路養(yǎng)護(hù)工藝(1)微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在公路的投入使用過程中,公路路面被破壞現(xiàn)象時有發(fā)生,如滲水、小裂縫、上油、松動等。針對這種情況,公路部門可以采用微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理[5]。該技術(shù)可以用于施工條件較差的環(huán)境,通過路面的快速凝固來完成公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。在施工過程中,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工技術(shù)的選擇,以適應(yīng)不同公路條件的要求,以確保養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。(2)再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)。瀝青路面在再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)廢舊材料的再利用,提高資源利用率,滿足公路使用的實(shí)際需要。再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)相較于傳統(tǒng)的被動公路養(yǎng)護(hù)技術(shù),具有維護(hù)成本較低,而且也具有節(jié)能環(huán)保的作用。相比之下,再生養(yǎng)護(hù)施工工藝可在一定程度上避免環(huán)境污染。(3)快速修復(fù)技術(shù)。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)施工從開挖到填筑周期長,工作效率低。材料的凝固時間也影響施工效率。公路交通量相對較大,路面受到損害就可能導(dǎo)致交通安全難以得到保證??焖傩迯?fù)技術(shù)是順應(yīng)時代發(fā)展的新技術(shù),采用無氮硬化加速器進(jìn)行公路填筑施工,大大提高了施工效率。近年來,我國也加強(qiáng)了對快速修補(bǔ)施工技術(shù)的研究,主要采用快速凝結(jié)材料,目前來說已經(jīng)取得了很好的效果。

3.公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。為了保證我國交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,我國對于公路工程質(zhì)量加強(qiáng)了管理。我國公路建設(shè)施工質(zhì)量管理中存在一定的問題。一方面,缺乏有效的監(jiān)督管理機(jī)制。在現(xiàn)階段的工程建設(shè)管理中,由于某些崗位的管理人員對公路工程進(jìn)度缺乏有效的監(jiān)督,整個工程的施工期可能會被延長。如果施工過程缺乏對項(xiàng)目進(jìn)度的可見性,導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)展緩慢,施工期的延長導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益的喪失。另一方面,建筑材料監(jiān)理不到位導(dǎo)致許多施工單位原材料使用不能最大化。例如,許多建設(shè)單位沒有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場使用的建筑材料,建筑工地的原材料經(jīng)常短缺。建筑材料監(jiān)管不力也會導(dǎo)致不合格的原材料摻入公路建設(shè)中,使用此類建筑材料會埋藏安全隱患。

四、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施

1.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。(1)線路設(shè)計(jì)。從目前公路養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展情況來看,設(shè)計(jì)方案往往受到實(shí)際地理?xiàng)l件、自然環(huán)境等因素的影響,造成設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況產(chǎn)生差異。例如,對于視距不足但不符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的橫脊路段,可以根據(jù)資金限制結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車區(qū),對于曲線平坦但沒有超高的路段,可以調(diào)整地基厚度以恢復(fù)曲線平坦。舊路和路拱的沉降量不能達(dá)到路面等級的路段,應(yīng)按照當(dāng)?shù)毓饭芾碛嘘P(guān)規(guī)定處理,并改善路拱[6]。(2)路面設(shè)計(jì)。在公路養(yǎng)護(hù)路面設(shè)計(jì)中,必須考慮公路的實(shí)際使用要求和運(yùn)輸量,并且要在考慮該地區(qū)公路地基條件和自然氣象條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合研究。在修復(fù)路面之前,必須對路面上存在的擁擠、裂縫等損害進(jìn)行有效的處理,以保證舊路的平整度,促進(jìn)修復(fù)的順利進(jìn)行。對于交通量相對較大的路段,可以鋪設(shè)覆蓋層,對于交通量中等的路段,舊路破損不嚴(yán)重,交通量對路面整體性能要求不高。(3)路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。對于以重型車輛行駛為主的公路路段,在財(cái)務(wù)條件允許的情況下可采用柔性基層加固方案,在水泥路面更換過程中,需要根據(jù)路面的具體形式選擇相應(yīng)的處理方案。有的路面在養(yǎng)護(hù)的過程中需要對問題路基進(jìn)行全面挖掘和澆注混凝土,一旦發(fā)現(xiàn)水泥混凝土的破損率大于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),可以考慮進(jìn)行公路整體上的修復(fù)。

2.公路養(yǎng)護(hù)施工實(shí)施。(1)規(guī)范化管理。公路養(yǎng)護(hù)施工的實(shí)施需要按照技術(shù)規(guī)范和操作程序進(jìn)行,不僅要保持現(xiàn)場清潔,對于公路廢料、垃圾和臨時設(shè)施應(yīng)該及時清理、拆除和運(yùn)離工地,以保持工地整潔。另外,相關(guān)部門應(yīng)該制定統(tǒng)一的管理細(xì)則,在施工現(xiàn)場設(shè)置工程和技術(shù)使用的標(biāo)準(zhǔn),對于工程名稱、范圍、開工、竣工時間、施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理,同時公路養(yǎng)護(hù)也要接受社會監(jiān)督。(2)改善施工條件。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作要經(jīng)常保持現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生。對公路現(xiàn)有地下管線進(jìn)行深入調(diào)查和加強(qiáng)保護(hù)。在公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工前積極調(diào)查了解,詳細(xì)掌握施工區(qū)域現(xiàn)有地下管線的布局和數(shù)量,明確施工作業(yè)程序,采取必要的預(yù)防措施,避免工程設(shè)施出現(xiàn)故障。在車輛的交通運(yùn)輸過程中,對于運(yùn)輸車輛的承重要控制在合理的范圍之內(nèi),防止車輛因超載而損壞道路或者橋梁,減少后期養(yǎng)護(hù)的壓力。

3.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)保障。做好廉政建設(shè)是公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的重要保障。隨著我國公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施,國家也相繼出臺了一系列的規(guī)定和方針政策來保障我國公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展[7]。其中,中共中央、國務(wù)院辦公廳出臺的《中華人民共和國公路法》以及《公路養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)》的第十一條就對公路養(yǎng)護(hù)分級管理提出了相應(yīng)的要求,相關(guān)部門也舉辦“公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)與安全法律培訓(xùn)班”,這些政策和培訓(xùn)的出臺,加強(qiáng)了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)過程中的管理,從而保障了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施及建議。(1)分析國內(nèi)外成功的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的改革措施,從中吸取先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn),不斷豐富自身的理論知識。另外,相關(guān)部門需要通過組織員工教育和培訓(xùn),讓所有的員工都能掌握相關(guān)的操作程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn),從而促進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)施。相關(guān)部門還要加大對公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)重要性的宣傳力度,爭取當(dāng)?shù)厝罕妼佛B(yǎng)護(hù)工程建設(shè)和生產(chǎn)的大力支持。(2)組建公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),通過對養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)不斷地研究和創(chuàng)新,分類分級對公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行完善,這樣可以進(jìn)一步促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展,避免因?yàn)殄e誤的操作而造成的自然資源浪費(fèi)[8]。另外,公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程要積極配合當(dāng)?shù)卣?,加?qiáng)建設(shè)人員的全面管理,確保建設(shè)領(lǐng)域沒有違紀(jì)違法行為。相關(guān)的建設(shè)人員也要自覺執(zhí)行地方政府有關(guān)部門的規(guī)定,在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中接受群眾監(jiān)督,從而促進(jìn)公路的良好使用。(3)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)實(shí)施必須從實(shí)際情況來考慮和設(shè)計(jì)施工的方案。相關(guān)人員需要分析施工方案中的細(xì)節(jié),并且不斷要求施工中反饋公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中存在的問題,從而使得公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)部門能夠及時發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)過程中存在的問題,及時將公路養(yǎng)護(hù)工程中的安全隱患排除,從而促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。另外,相關(guān)部門還要呼吁大家在車輛行駛的過程中,注意對公路的保護(hù),行駛的車輛承重一定要在合理的、規(guī)定的范圍內(nèi)。

五、結(jié)論

總而言之,雖然我國的公路建設(shè)存在著一些問題,但是仍然有著巨大的發(fā)展前景,公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)不能局限在某一個方面或者某一個地區(qū),而是需要從實(shí)際出發(fā),通過不同的技術(shù)分析以及專業(yè)的考慮,針對公路使用和受損的特點(diǎn)開展相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。由于不同公路受損的程度不同,我們還需要加大對公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資金投入和科研投入,從而能夠在眾多的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案,并且不斷促進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的優(yōu)化和管理,能夠大大降低公路后期養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)壓力和工作量,這樣一來,就能進(jìn)一步促進(jìn)我國公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

引用出處

[1]劉剛.公路施工技術(shù)管理的問題和處理措施[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2014,(5).94-95.

[2]許波.農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2018,016(009):139-140.

[3]陳麗麗.農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀研究[J].智富時代,2017(7).

[4]張煒.公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)措施研究[J].交通世界(上旬刊),2018,000(006):158-159.

[5]張恭鑫,王林.對高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,005(013):2222-2223.

[6]廖莉紅.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良措施[C]//中國武漢決策信息研究開發(fā)中心;決策與信息雜志社;北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院.2015.

[7]趙留群.淺談農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)存在的問題與對策[J].決策探索,2006(2):68-68.

[8]盛亞軍.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析與改良的幾點(diǎn)思考[J].價值工程,2013(25):94-95.

作者:魏杰 單位:福建省高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司