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第一篇:公路工程中檢測應(yīng)用研究
一、公路工程試驗檢測存在的問題
1.1忽視公路工程試驗檢測
工作當前,很多公路工程的施工單位忽視公路工程試驗檢測工作,沒有認識到公路工程試驗檢測對于公路工程施工建設(shè)的重要性,在試驗檢測過程中流于形式,沒有真正發(fā)揮出試驗檢測的重要作用。還有一些公路工程的監(jiān)理單位和項目管理人員,在公路工程的施工建設(shè)之前,沒有做好人員配置、施工材料以及施工機械設(shè)備等方面的準備工作,倉促地開始公路工程施工,影響了公路工程的施工質(zhì)量和施工進度。在公路工程竣工之后,試驗檢測流程不規(guī)范,試驗檢測結(jié)果數(shù)據(jù)不準確,沒有設(shè)置專門的試驗檢測部門,公路工程試驗檢測效果較差。
1.2公路工程試驗檢測體系不完善
完善的公路工程試驗檢測體系需要試驗檢測人員和相關(guān)試驗檢測設(shè)備。當前,很多公路工程施工單位雖然設(shè)置了專門的試驗檢測機構(gòu),但是使用的試驗檢測設(shè)備非常落后,還有一些試驗檢測設(shè)備質(zhì)量不合格,試驗檢測的精度較低,并且在平時的工作中,缺乏對試驗檢測設(shè)備的維護和檢修,影響了試驗檢測設(shè)備的使用壽命,這些問題都導致公路工程試驗檢測水平很低。同時,很多公路工程施工單位的試驗檢測人員的綜合素質(zhì)較低,還有一些施工單位沒有配置專門的試驗檢測技術(shù)人員,主要由一些管理人員來負責公路工程的試驗檢測,公路工程施工單位沒有嚴格落實持證上崗的原則,從而影響了公路工程試驗檢測水平。另外,很多公路工程檢測人員難以熟練掌握現(xiàn)代化的科學技術(shù),難以規(guī)范操作一些先進的試驗檢測設(shè)備,從而降低了公路工程試驗檢測的效果。
1.3公路工程試驗檢測管理不規(guī)范
當前,很多公路工程施工單位的試驗檢測機構(gòu)缺乏規(guī)范的試驗檢測管理制度,有些施工單位雖然制定了試驗檢測的相關(guān)管理制度,但是在工作過程中沒有嚴格按照試驗檢測管理制度進行落實,管理制度形同虛設(shè)。另外,試驗檢測設(shè)備的維護和管理不完善,相關(guān)工作人員沒有嚴格按照試驗檢測的標準程序進行規(guī)范操作,試驗檢測結(jié)果不準確,難以真實反映公路工程的實際情況,降低了公路工程試驗檢測的使用意義。這些問題出現(xiàn)的主要原因是公路工程試驗檢測管理不規(guī)范,很多工作人員既是試驗檢測人員,還是施工管理人員,身兼數(shù)職,不僅影響了公路工程試驗檢測效果,還嚴重影響了公路工程的順利施工建設(shè)。
二、公路工程試驗檢測的有效應(yīng)用研究
2.1提高公路工程試驗檢測意識
首先,公路工程施工單位必須要充分認識到試驗檢測的重要性,提高公路工程試驗檢測意識。結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場的實際情況,做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理,建立專業(yè)的試驗檢測團隊,定期對試驗檢測人員進行專業(yè)技術(shù)培訓,提高試驗檢測人員的責任意識和質(zhì)量意識,將試驗檢測工作責任真正落實到每一個工作人員身上,充分調(diào)動試驗檢測人員的積極性和主動性,激發(fā)試驗檢測人員主動地學習多種現(xiàn)代化科學技術(shù),不斷提高自身的綜合素質(zhì)。另外,要根據(jù)公路工程項目的實際需求,配置完善的、先進的試驗檢測設(shè)備,提高公路工程試驗檢測的準確性和可靠性,充分發(fā)揮試驗檢測的重要作用,保障公路工程順利進行施工建設(shè)。
2.2檢測公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
在一些公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),特別是在檢測關(guān)鍵工序的參數(shù)時,必須力求精確,嚴格控制試驗檢測誤差,提高公路工程試驗檢測的可靠性和可信度,保障公路工程試驗檢測效果。在公路工程的施工建設(shè)過程中,政府部門作為最重要的監(jiān)督方,必須要加強對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理,做好對公路工程的評定、驗收和抽檢工作,監(jiān)理單位要定期進行抽查,同時施工單位要做好公路工程的自檢,在多方的共同努力下,及時發(fā)現(xiàn)公路工程的問題,及時采取有效措施,不斷提高公路工程的施工質(zhì)量。
2.3完善公路工程試驗檢測管理體系
公路工程施工單位要構(gòu)建完善的試驗檢測管理體系,優(yōu)化配置試驗檢測設(shè)備和試驗檢測人員。一方面,施工單位要結(jié)合自身企業(yè)的實際情況和公路工程的試驗檢測需要,配置合適的試驗檢測設(shè)備,并且在日常工作中,要安排專門的維護管理人員加強對試驗檢測設(shè)備的維護和管理,定期進行檢查和養(yǎng)護,確保試驗檢測設(shè)備的運行狀態(tài),提高試驗檢測設(shè)備的檢測精度。另一方面,優(yōu)化配置試驗檢測人員,堅持持證上崗的重要原則,嚴格審核試驗檢測人員的專業(yè)素養(yǎng),開展崗前培訓活動,強化試驗檢測人員的責任意識,提高公路工程試驗檢測水平。
2.4嚴格落實試驗檢測管理制度
在公路工程試驗檢測過程中,必須要嚴格落實試驗檢測管理制度,試驗檢測人員要按照試驗檢測設(shè)備的操作說明,規(guī)范操作試驗檢測設(shè)備,提高公路工程試驗檢測的精確度和可靠性。公路工程試驗檢測人員要將試驗檢測管理制度的相關(guān)內(nèi)容爛熟于心,在試驗檢測工作過程中,積累豐富的試驗檢測經(jīng)驗,不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)能力,充分發(fā)揮出公路工程試驗檢測的重要作用。在公路工程施工過程中,一旦檢測出質(zhì)量不合格的樣品,要及時送交質(zhì)檢部門填寫追修、返工單,將質(zhì)量管理部門審批之后,立即進行追修或者返工,追修或者返工之后再進行試驗檢測,一旦發(fā)現(xiàn)及時進行解決,提高公路工程的施工質(zhì)量,推動公路工程的順利施工建設(shè)。
三、結(jié)束語
公路工程試驗檢測是保障公路工程施工質(zhì)量的重要手段,通過深入分析和研究當前公路工程試驗檢測中存在的問題,積極采取有效措施,加強公路工程試驗檢測管理,充分發(fā)揮公路工程試驗檢測的重要作用,推動我國公路工程快速發(fā)展。
作者:王歡 顏濤 單位:金華市公正交通監(jiān)理咨詢有限公司
第二篇:公路工程混凝土應(yīng)用研究
一、公路工程施工中高性能混凝土的應(yīng)用探究
1.拌和高性能混凝土所需的原料
在高性能混凝土拌和過程中所需的原料主要有水泥、骨料、外加劑、水等。因而在拌和高性能混凝土之前必須科學地選用這些原料。從水泥來看,公路施工中使用的高性能的混凝土對水泥的要求十分嚴格,例如在抗壓性能、抗折性能以及安定性與凝結(jié)時間等因素,因此在高性能混凝土中所使用的水泥應(yīng)為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥,但其鋁酸三鈣的含量應(yīng)≤8%,細度≤10%,堿含量<0.8%,氯離子含量<0.1%。從骨料來看,有粗細骨料之分,就粗骨料而言,應(yīng)選用級配為二級和三級的碎石,并對大骨料含量進行嚴格的控制,因此粗骨料的粒徑一般在5到20mm,最大不得大于25mm,壓碎指標≤8%,針片狀含量≤10%,且含泥量較低,一般不超過1%。從細骨料來看,一般采用中粗河砂,細度模數(shù)在2.0到3.0之間。從外加劑來看,通常應(yīng)選取聚羧酸系列的產(chǎn)品,且減水率≥20%,硫酸鈉含量<10%,堿含量≤10%,硫酸鈉含量<10%,氯離子含量≤0.2%,含氣量≥3%。從水來看,主要選用潔凈的自來水,這對其性能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。
2.拌和高性能混凝土所需的技術(shù)
在準備好拌和高性能混凝土的材料后,就應(yīng)進行高性能混凝土的拌和。在拌和過程中,應(yīng)結(jié)合公路等級和公路工程質(zhì)量指標,對高性能混凝土的強度和工作性能以及耐性要求進行明確,并按照一定的比例進行拌和,同時應(yīng)盡可能地降低水泥和水的用量,將高效減水劑、粉煤灰等作為外加劑,每一方高性能混凝土中水泥的含量應(yīng)≤500kg,摻入的粉煤灰應(yīng)為40%±20%,減水劑應(yīng)經(jīng)過試驗確定,水膠比在0.01到0.02之間,提高其防滲性能和抗凍性能。攪拌過程中,應(yīng)利用自動稱量和計算機自控系統(tǒng)對原材料的加入量進行控制,對于拌和好的高性能混凝土,還應(yīng)對其進行耐久性試驗,切實加強對其含氣量、坍落度和泌水量的檢測工作。
二、高性能混凝土的應(yīng)用
1.高性能混凝土的運輸
當高性能混凝土拌和結(jié)束且檢測合格后就應(yīng)及時運往施工現(xiàn)場進行應(yīng)用。因而為了滿足施工的需要,必須確保具有較強的運輸能力,確保施工過程不間斷,并采用自卸式運輸工具進行運輸,且結(jié)合實際施工需要確定運輸?shù)念l率,以滿足施工的需要。
2.高性能混凝土的澆筑
當混凝土運到施工現(xiàn)場后,就應(yīng)進行混凝土的澆筑,但是現(xiàn)在很多公路工程的混凝土澆筑量往往較大,因而在澆筑前必須預先準備混凝土澆筑方案,在澆筑過程中,嚴格按照澆筑方案進行施工。在高性能混凝土澆筑過程中,若其自由傾落度高于2m時,必須利用滑槽漏斗等輔助工具進行輸送,以保證混凝土不會出現(xiàn)離析和分層,并確保澆筑的高性能混凝土具有較強的均勻性,且不得向高性能混凝土中加水,也不能隨便設(shè)置施工縫,高性能混凝土的澆筑應(yīng)采取分層的方式進行連續(xù)和推移的澆筑,一般不得停頓,若需要停頓,則確保兩次澆筑時間的間隔在90分鐘以內(nèi),但在同一施工段進行高性能混凝土澆筑時必須連續(xù)進行,當進行上層混凝土澆筑結(jié)束前,應(yīng)確保底層混凝土已經(jīng)為初凝狀態(tài),最大化的確保澆筑質(zhì)量。應(yīng)對澆筑時間進行有效的控制,一般初凝和終凝時間分別應(yīng)大于等于6小時和小于等于10小時。此外,在混凝土的輸送過程中出現(xiàn)經(jīng)常堵管現(xiàn)象,因此在泵送之前,應(yīng)確?;炷翝仓|(zhì)量,作業(yè)中間隔時間不宜過長。在泵送之前應(yīng)先用清水潤滑管道,先送砂漿再送混凝土??刂坪帽萌氡霉芑炷恋暮弦仔裕敾炷吝^稀時,應(yīng)果斷廢除混凝土,禁止打入管內(nèi)。
3.高性能混凝土的振搗高性能
混凝土澆筑完畢后同樣應(yīng)及時振搗,且一般澆筑一邊振搗,由于高性能混凝土具有較強的流動性,所以在振搗過程中應(yīng)采用強力振搗器進行振搗,通常情況下,振搗器應(yīng)插入下層混凝土的50mm以下,且需要確保振搗的均勻性,振搗過程中不得與鋼筋和模板等接觸,若高性能混凝土出現(xiàn)均勻的浮漿和氣泡明顯減少與沉降時,應(yīng)稍等片刻后再進行振搗,一般不超過30秒,且嚴防過振。
4.高性能混凝土的養(yǎng)護
澆筑成型之后的高性能混凝土不能馬上使用,還需要硬化之后才能使用,在這段之間內(nèi),由于空氣難以滿足水泥硬化的需要,所以必須加強對其的養(yǎng)護。在養(yǎng)護過程中,水的溫度應(yīng)比高性能混凝土的表面溫度要低,但是二者之間的溫度差異應(yīng)在15℃之內(nèi),在灑水養(yǎng)護過程中應(yīng)覆蓋混凝土表面。養(yǎng)護期間需要注意保溫,避免因環(huán)境導致混凝土內(nèi)部與表層、表層和環(huán)境之間的溫差過大。對同一施工段的混凝土必須采取同條件養(yǎng)護,采取保溫措施,防止混凝土的水化作用因為溫度濕度而達不到預期效果。
三、結(jié)語
對公路工程施工中高性能混凝土的應(yīng)用進行探究具有十分重要的意義。作為新時期背景下的公路施工企業(yè),必須緊密結(jié)合時展的需要,充分意識到高性能混凝土的特點和優(yōu)勢,科學拌和混凝土,切實做好高性能混凝土的澆筑和養(yǎng)護工作,最大化的確保公路工程質(zhì)量。
作者:王新元 單位:內(nèi)蒙古路橋有限責任公