交通運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)控制

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了交通運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)控制范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，交通運(yùn)輸行業(yè)仍在保持穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于我國(guó)建設(shè)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系是具有較大的積極意義的。但是在實(shí)際工作中，交通運(yùn)輸企業(yè)雖然保持著穩(wěn)定地發(fā)展，但是在其內(nèi)部管理角度卻存在著不容忽視的問題，特別是交通運(yùn)輸企業(yè)在固定資產(chǎn)管理控制方面。本文在會(huì)計(jì)內(nèi)部控制角度分析了交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理方面的問題，并就筆者觀點(diǎn)提出幾點(diǎn)強(qiáng)化固定資產(chǎn)內(nèi)部控制管理的建議，以期有助于交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)環(huán)境中獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè)；固定資產(chǎn)；內(nèi)部會(huì)計(jì)控制；完善措施

一、交通運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化固定資產(chǎn)內(nèi)部控制的意義

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善的環(huán)境下，各行業(yè)經(jīng)濟(jì)都在持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，而交通運(yùn)輸企業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的樞紐性行業(yè)，在此環(huán)境中擁有著較好的市場(chǎng)前景和較大的發(fā)展空間。較多的交通運(yùn)輸企業(yè)為了占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展資本，不斷的在構(gòu)建新的固定資產(chǎn)用于增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是卻忽視了對(duì)固定資產(chǎn)地有效管理。本身交通運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)固定資產(chǎn)的依賴性就比較強(qiáng)，伴隨營(yíng)改增稅制改革舉措地落地，交通運(yùn)輸企業(yè)借此機(jī)會(huì)促進(jìn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，固定資產(chǎn)地采購與清理活動(dòng)頻繁，在固定資產(chǎn)地清理與盤點(diǎn)工作中，企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)管理工作的薄弱面開始顯現(xiàn)出來了。在交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的投資環(huán)節(jié)有一定的盲目性，較多被處理或喪失使用價(jià)值的固定資產(chǎn)在可用期間的利用率較低，部分設(shè)備尚未到達(dá)使用年限就已經(jīng)提前老化，設(shè)備的處置沒有嚴(yán)格的制度約束，具有較大的主觀隨意性，導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)因內(nèi)部控制環(huán)節(jié)薄弱而流失，在多元化的市場(chǎng)環(huán)境下，較多經(jīng)濟(jì)體開始滲透交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，部分企業(yè)已經(jīng)開始陷入經(jīng)營(yíng)困境，在此環(huán)境中認(rèn)識(shí)固定資產(chǎn)內(nèi)部控制管理的價(jià)值，建設(shè)制度化、科學(xué)化、權(quán)責(zé)分明的固定資產(chǎn)內(nèi)部管理控制體系，提高管理效益的措施是極具現(xiàn)實(shí)意義的。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)內(nèi)部控制存在的問題

1.固定資產(chǎn)管理信息溝通不暢固定資產(chǎn)占據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)比較高，且大部分的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是圍繞著固定資產(chǎn)地使用來進(jìn)行的，交通運(yùn)輸企業(yè)在固定資產(chǎn)的采購?fù)瓿珊螅瑸榱藦浹a(bǔ)設(shè)備需求和盡快獲取回報(bào)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)將生產(chǎn)用固定資產(chǎn)發(fā)放給各生產(chǎn)部門，在企業(yè)財(cái)務(wù)部門的賬面上，只能看到固定資產(chǎn)的初始入賬金額以及使用管理部門，而無法形成進(jìn)行動(dòng)態(tài)地跟蹤檢查，只能依賴于初始確定的折舊方法來計(jì)提折舊。而在大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)中，生產(chǎn)用固定資產(chǎn)地管理與維修等直接由各生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，設(shè)備因操作不當(dāng)或脫離客觀環(huán)境需求而導(dǎo)致使用年限地下降和凈殘值地減低等信息，一般不會(huì)反饋到財(cái)務(wù)部門，只有在固定資產(chǎn)發(fā)生損毀、盤虧等直接涉及固定資產(chǎn)增減的時(shí)候，才會(huì)報(bào)送至財(cái)務(wù)部門，財(cái)務(wù)部門依據(jù)相關(guān)制度和領(lǐng)導(dǎo)批示做賬。此番流程存在于大部分交通運(yùn)輸企業(yè)中，但是在管理會(huì)計(jì)學(xué)角度來看，會(huì)計(jì)的控制管理價(jià)值沒有得到有效地開發(fā)利用。2.固定資產(chǎn)地保管缺乏責(zé)任制度約束交通運(yùn)輸企業(yè)在取得固定資產(chǎn)后，多直接發(fā)放給相關(guān)部門，以部門為基礎(chǔ)單元落實(shí)固定資產(chǎn)的保管責(zé)任，在資產(chǎn)丟失、損毀等事項(xiàng)發(fā)生時(shí)，往往落實(shí)不到直接責(zé)任人，相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失難以得到彌補(bǔ)。部分交通運(yùn)輸企業(yè)雖然認(rèn)識(shí)到固定資產(chǎn)監(jiān)管的價(jià)值，但是因?yàn)椴块T間崗位調(diào)動(dòng)頻繁，固定資產(chǎn)的使用者或直接相關(guān)人員不固定，使得固定資產(chǎn)的管理缺乏連續(xù)性。小額固定資產(chǎn)的管理更為混亂，在交通運(yùn)輸企業(yè)中，資產(chǎn)使用狀況一般難以在財(cái)務(wù)部門固定資產(chǎn)卡片賬上獲得準(zhǔn)確信息，加之使用部門與財(cái)務(wù)部門因信息及時(shí)性差異，導(dǎo)致交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)使用狀況不真實(shí)、小額固定資產(chǎn)庫存量不準(zhǔn)確，企業(yè)會(huì)計(jì)核算管理較為被動(dòng)。

三、交通運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化固定資產(chǎn)內(nèi)部控制的措施

1.加強(qiáng)人員培訓(xùn)，塑造內(nèi)部氛圍企業(yè)要貫徹執(zhí)行一項(xiàng)管理部署，除了有良好的制度作為基礎(chǔ)保障，還要有具備能力的人員去執(zhí)行。交通運(yùn)輸企業(yè)在完善固定資產(chǎn)內(nèi)部控制時(shí)，要依據(jù)管理需求對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，塑造固定資產(chǎn)管理意識(shí)，構(gòu)建固定資產(chǎn)管理氛圍。另外在健全固定資產(chǎn)內(nèi)部控制活動(dòng)中，切實(shí)有效的行為就是通過獎(jiǎng)懲制度來從中協(xié)調(diào)，使資產(chǎn)地管理與價(jià)值開發(fā)與員工切實(shí)利益相結(jié)合，才能夠在短時(shí)間內(nèi)激起員工參與固定資產(chǎn)內(nèi)部控制活動(dòng)的積極性，以管理和控制氛圍奠定良好的內(nèi)部控制環(huán)境，才能給固定資產(chǎn)內(nèi)部控制奠定一個(gè)好的基礎(chǔ)。2.增強(qiáng)固定資產(chǎn)信息化管理在當(dāng)前的會(huì)計(jì)內(nèi)部控制管理環(huán)境中，交通運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建一個(gè)符合自身實(shí)際的固定資產(chǎn)內(nèi)部控制管理體系，是具備客觀環(huán)境基礎(chǔ)的。在固定資產(chǎn)管理與使用的各部門建設(shè)固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理分支系統(tǒng)，將部門內(nèi)所使用或管理的固定資產(chǎn)以條形碼或二維碼方式進(jìn)行分類標(biāo)識(shí)，逐一錄入固定資產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)中，以數(shù)據(jù)編碼形式發(fā)送給企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制部門，實(shí)現(xiàn)管理部門與使用部門的信息對(duì)接。在完善固定資產(chǎn)內(nèi)部控制信息化體系后，再發(fā)生采購或上級(jí)劃撥固定資產(chǎn)等業(yè)務(wù)或事項(xiàng)，要嚴(yán)格遵循固定資產(chǎn)內(nèi)部控制管理制度要求，首先在公司財(cái)務(wù)部門進(jìn)行計(jì)量記錄，再分配至使用部門，并在使用部門內(nèi)部依據(jù)使用特點(diǎn)設(shè)置相關(guān)的保管維護(hù)責(zé)任，完善崗位責(zé)任制度。如此構(gòu)建出一套信息化系統(tǒng)后，交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)地查詢、盤點(diǎn)工作會(huì)更有秩序，一方面降低固定資產(chǎn)盤點(diǎn)的工作強(qiáng)度，降低固定資產(chǎn)管理控制成本，另一方面可以提升固定資產(chǎn)盤點(diǎn)的效率和質(zhì)量，杜絕傳統(tǒng)固定資產(chǎn)管理中因?yàn)樾畔贤ú粫乘a(chǎn)生的弊端。3.強(qiáng)化固定資產(chǎn)管理控制力度固定資產(chǎn)在交通運(yùn)輸企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)中占據(jù)較大的比例，所以大部分企業(yè)針對(duì)固定資產(chǎn)的管理設(shè)置了專職管理部門，即企業(yè)資產(chǎn)管理部門。但是就筆者在工作中所觀察的，一方面資產(chǎn)管理部門對(duì)于固定資產(chǎn)地管理并不是十分嚴(yán)格，另一方面，資產(chǎn)管理部門與財(cái)務(wù)管理部門對(duì)接較少，每一個(gè)部門都在專注于自身工作質(zhì)量地提升，而忽視了信息溝通和相互合作產(chǎn)生的價(jià)值。所以在實(shí)際工作中要盡量避免此類問題地產(chǎn)生，資產(chǎn)管理部門要依據(jù)固定資產(chǎn)的用途或者價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式對(duì)企業(yè)所擁有或控制的固定資產(chǎn)進(jìn)行分類，并落實(shí)直接使用部門或管理部門的責(zé)任，并在自己部門內(nèi)部設(shè)置直接責(zé)任人，確定崗位責(zé)任制度，一旦資產(chǎn)出現(xiàn)盤虧或損毀，而原因又難以查明的情況下，必須由責(zé)任人負(fù)主要責(zé)任，避免企業(yè)資產(chǎn)在無形中地流失。另外交通運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)管理部門要和財(cái)務(wù)管理部門有一定的數(shù)據(jù)對(duì)接，通過雙方不同管理方式的取長(zhǎng)補(bǔ)短，來彌補(bǔ)各自管理模式中的弊端，保障企業(yè)資產(chǎn)在流動(dòng)和使用過程中，不僅可以在資產(chǎn)管理部門能夠做好登記和備案，也能夠給財(cái)務(wù)部門核算帶來科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保障賬面價(jià)值與實(shí)際公允價(jià)值間的差異最小化，雙管齊下完善企業(yè)固定資產(chǎn)內(nèi)部控制與管理。

四、結(jié)語

交通運(yùn)輸企業(yè)在固定資產(chǎn)地管理與控制活動(dòng)中是存在著不容忽視的問題的，但是該類問題基本都存在于企業(yè)的制度化約束和體制建設(shè)中，屬于可控因素造成的，所以在實(shí)際工作中交通運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化對(duì)于固定資產(chǎn)管理地研究和探討是具備實(shí)踐價(jià)值的。交通企業(yè)要完善固定資產(chǎn)的內(nèi)部控制與管理，要在建設(shè)完善的資產(chǎn)管理制度和信息化溝通系統(tǒng)中著手，明細(xì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理，盤活企業(yè)閑置固定資產(chǎn)，達(dá)到通過完善固定資產(chǎn)管理來強(qiáng)化企業(yè)在同行業(yè)中核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳新剛.交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)管理存在的問題與對(duì)策[J].交通財(cái)會(huì)，2015，（4）：60-63.

[2]徐衛(wèi)紅.淺議交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)管理[J].物流工程與管理，2014，36（8）：118-119.

[3]陸軍峰.交通行業(yè)固定資產(chǎn)管理的內(nèi)部控制探討[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2016，（3X）：86.

作者:黃詠梅 單位:哈爾濱鐵路局海拉爾車務(wù)段