探討瀝青混凝土路面施工質量控制評價

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摘要：簡要介紹了瀝青混凝土路面各施工工序的技術要點，研究了路面施工質量的評價方法，對提高瀝青混凝土路面施工過程中的質量控制，對施工過程中的質量問題進行把控、上報和調整具有理論與工程意義。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工質量；評價標準

引言

在公路建設中，經常遇到瀝青混凝土路面施工，擁有平整度高、使用周期長、路面不易變形、雨水不易下滲等優(yōu)點，也具備一定的抗滑性、對溫度變化不敏感的穩(wěn)定性等特點［1-3］。而瀝青混凝土本身是一個經過諸多施工工序而得到的產物，無論是選材、指定配比、挑選恰當的場地進行預拌，還是到瀝青混凝土的制作、加工、運輸、使用，每個環(huán)節(jié)都相當重要，如果發(fā)生錯誤，將導致路面的使用壽命減少，致使瀝青混凝土路面較早出現開裂、推移、泛油和剝落等病害，所以必須按照施工規(guī)范，嚴格控制路面施工每個施工工序，科學施工，從根本上提高瀝青混凝土路面施工質量［4-6］。

1瀝青混凝土路面施工質量控制方法

1.1施工準備

在鋪設瀝青混合料之前，要保證基層的基底足夠清潔，不能有任何影響混合料實際配比的多余石料，也不能有影響鋪設效果的灰塵及其他雜質等。在噴灑透層油中，對噴灑的角度和高度應當嚴格遵守規(guī)定：從與已噴灑的透層油形成重疊的高度上，以30°衡量噴灑管管口與路面的夾角規(guī)范程度。在測定基準線時，應當先選擇一個中部打入定位鋼樁的基準面，其選擇依據與道路兩側的平石有關。此外，選擇鋼絲繩作為高程的標注線。對底層進行清潔處理后才能進行測量防線工序。對該工序的結果有兩個要求：既要放出能夠引導攤鋪機工作導向和標高的控制基準線，也要標出所鋪設的瀝青填料的松鋪厚度。施工時，要求場地面積足夠大，同時瀝青混凝土拌和設備、實驗室及各種材料的位置要合理安排，拌合場到施工現場的距離盡量要短；要進行原材料實驗、級配實驗和瀝青混合料的組成設計。

1.2瀝青混合料拌制

混合料的拌制要對每盤混合料的供料投放比例、所進行的攪拌時間、所得出產物的出料溫度及油石比、穩(wěn)定度和流值指標等指標都要進行嚴格控制，只有這樣才能得到滿足施工工藝要求的瀝青混合料。

1.3瀝青混合料運輸

依據攤鋪機的攤鋪速度、攤鋪量和拌制現場到施工場地的距離，從安全、高效、經濟等多角度來選擇合適噸位的運輸車輛，條件允許的情況下盡量選擇載重量大于15t的車輛；盡量保證瀝青混合料在運輸、交接過程中一直處在相對適宜的溫度，以便能夠滿足施工工藝要求的溫度。運輸混合料的車輛需要將車槽清洗干凈，并涂刷1∶3油水混合液；為保證運輸過程中的填料的溫度和濕度，每輛運輸車輛應配置一定數量的油氈布，以應對運輸過程中可能出現的高溫及降雨。

1.4瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪方式的選擇應當同時參考所需攤鋪的路面寬度和現場的實際條件兩方面因素。對于寬度不足16m的道路，采用單幅攤鋪方式，即由一臺攤鋪機作業(yè)；如果路寬在16m以上，可采用2臺及以上等多臺機械同時工作。在作業(yè)過程中，2臺攤鋪機保持最佳距離為一個初壓周期，盡量減少施工接縫，提高施工質量攤鋪溫度應控制在130℃左右，上面層的攤鋪速度為每分鐘2～3m，中、下面層為3～4m，速度應保持適中。

1.5瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓主要包括初壓、復壓和終壓三個施工步驟。（1）初壓一般先是先用機械進行2遍碾壓，使得在工作面上的瀝青混合料能夠混合均勻并保持一個相對穩(wěn)定的物理狀態(tài)。初壓時碾壓速度相對來說應當較慢，保持在1.5～2.0km/h為宜；采用壓實機械載重量較小，多用9～11t雙輪靜壓、7～13t雙驅鋼輪靜壓；溫度控制在100～120℃。（2）復壓是為了使已鋪設的填充料混合更加緊密，提升密實度，并且對混合料表面進行孔隙填充。復壓所采用的機械載重較大，一般為12～15t三輪靜壓、11～13t鋼輪振動和20～25t膠輪靜壓等；碾壓速度為初壓時的2倍左右，達到3～5km/h；施工次數較初壓時更多，一般為4～6遍。其溫度控制與初壓基本相同。（3）終壓的主要作用是消除碾壓工作中所產生的輪胎痕跡，讓整個道路顯得美觀、平整。溫度控制在80～90℃，最低溫度不能低于80℃，碾壓速度在3.0km/h左右，碾壓遍數一般為2～4遍，所使用的機械基本和復壓使用的相同，在碾壓速度和遍數上會有所不同。

1.6瀝青混合料接縫施工

接縫主要包括縱橫兩種施工縫。即便是在同一天澆筑的車道也會有時間差異，因此形成的縫被稱為縱縫。選擇時間上相接、距離上相鄰的車道，以3～5cm長、與已鋪設道路相同的寬、略高于已壓實成型路面的厚度進行碾壓鋪設，從距離接縫處10～15cm開始鋪設，一直到接觸新的混合料地段結束。期間將縱縫覆蓋并進行填充，等到攤鋪碾壓結束后，人工盡快將重疊的剩余材料鏟走。對橫縫進行處理時，一般用剁斧將橫縫邊緣削平，使剁痕邊緣呈現出明顯的棱角狀。針對不同要求的路面，再根據實際情況額外鋪設熱瀝青混合料。不同的是橫縫必須采取橫縫橫壓。

2瀝青混凝土路面缺陷及其防治措施

2.1表面波浪

（1）道路表面波浪的形成有諸多可能因素：既可能是因為設計方的混合料配比不當，也可能是施工方在施工過程中沒有將混合料充分混合，還可能是材料本身的問題—所選擇的混合料過于軟弱。（2）鑒于路面波浪形成的原因不同，在針對其進行防止優(yōu)化時，應當從多角度入手：首先在設計方面，選擇出最佳的混合料配比，從源頭上保證混合料的質量；此外，在施工過程中，也要注意混合料的實際投放量、混合時的溫度及對施工溫度的保持、攤鋪機達到適宜工作狀態(tài)等，施工人員應當嚴格遵守施工要求，進而從多角度對道路質量進行把控。

2.2橫縫

（1）瀝青混凝土路面之所以會產生橫縫，主要原因是施工工藝不當。在施工過程中，混合料應當投放適量；如果在路面接縫處投放了過多的填料，則會導致熨平板上升，經過施工后的路面在一定區(qū)域產生一定程度的腫脹現象，使得經過車輛顛簸、整體路面呈現出不平狀，即所謂橫縫。（2）防止橫縫出現的主要措施就是在施工過程中，要求施工人員嚴格按照規(guī)定的施工工藝進行操作。根據路面的松鋪系數配比用料，并及時對出現問題的已鋪設路面進行調整、修復工作。

2.3壓實度

瀝青混凝土路面的壓實度指標與路面使用的耐久程度緊密相關，適當的壓實度能夠增加瀝青混凝土路面的使用壽命。壓實度不足，可能是因為材料配比方面的問題，諸如石油比不達標；也可能因為在施工過程中所采用的不合格施工工藝，如碾壓溫度不適應、碾壓程度不到位、細骨料出線等。針對不同原因所導致的壓實度不夠，應采取相對性的防止措施。

3瀝青混凝土路面施工質量評價方法

3.1評價模型

對瀝青混凝土路面施工質量進行評價，施工工藝見圖1。根據瀝青混凝土路面施工工藝流程，考慮到影響路面施工質量的主要因素建立施工質量評價體系見圖2。由圖2可知，施工質量的評價層次：基于設定目標的目標層，針對施工對象的對象層以及行業(yè)統一規(guī)范的指標層等。對象層包括4個評價對象，基層清理及透層油施工質量、拌和質量、攤鋪質量及碾壓質量，即施工質量評分值由基層清理及透層油施工質量、拌和質量、攤鋪質量及碾壓質量分值加權得到。

3.2指標權重

由于條件受到限制，邀請業(yè)主專家進行打分，各個指標對象層及對象層權重、指標層及其權重見表1。可知，基層清理與透層油及施工質量對象層的權重占總權重的1/4，其清理面積指標層的權重占總指標層的3/4，即各指標層權重并非均勻分布。拌和質量、攤鋪質量和碾壓質量及其個指標層權重亦呈現相似的規(guī)律。

3.3評價標準

通過實際工程，并參照相關規(guī)范，施工質量在90～100分之間的等級為優(yōu)；施工質量在80～89分之間的等級為良；施工質量在70～79分之間的等級為中；施工質量在60～69分為次，小于60分為差。

4結語

在瀝青混凝土路面施工中，為了保證施工質量，從施工前的準備、填充料的制作、運送、加工、具體投放使用、在使用中所出現的接縫問題、瀝青混凝土路面施工工藝提出了要求。然后結合層次分析法和專家打分法對施工質量進行評價，利用層次分析法對施工過程質量指標進行分析和標定，將評定等級分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。

作者：季小川 單位：宜春公路勘察設計院