水泥穩(wěn)定碎石病害防治論文
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1開裂
1.1開裂原因分析
（1）干縮性裂縫。通常情況下，干縮性裂縫的情況主要有：水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)成型到正常養(yǎng)護(hù)期的干縮；養(yǎng)護(hù)期結(jié)束到施工瀝青封層這段時(shí)間產(chǎn)生的干縮。
（2）溫縮性裂縫，也就是熱脹冷縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定碎石基層屬半剛性基層，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在溫差作用下，構(gòu)成水泥無(wú)機(jī)結(jié)合料內(nèi)部的不同礦物顆粒的固相、液相和氣相體等發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致體積發(fā)生變化，在一定程度上引起溫縮性裂縫。
1.2防治措施
（1）對(duì)水穩(wěn)基層的水泥劑量進(jìn)行控制
在水泥用量方面，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石來(lái)說，一般情況下控制在4%—6%。水泥劑量直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度，劑量越高強(qiáng)度越高。如果劑量過高，受水泥、水化熱的影響和制約，基層內(nèi)外產(chǎn)生溫差，造成構(gòu)造物出現(xiàn)開裂。通常情況下，干縮變形、溫度變形嚴(yán)重，就會(huì)產(chǎn)生更多的干縮裂縫和溫度裂縫，在一定程度上破壞水泥穩(wěn)定碎石的基層，直接威脅到道路的使用年限。反之，水泥劑量過低會(huì)影響水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量。
（2）選擇水泥品種
水泥是影響水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量的重要因素，通常情況下，需要對(duì)水泥的品種及強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥是首選，其強(qiáng)度等級(jí)一般為32.5Mpa。對(duì)于水泥來(lái)說，如果活性成分過多或者強(qiáng)度等級(jí)過高，那么對(duì)應(yīng)的水化熱也會(huì)比較大，在施工過程中，容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。
（3）控制含水量
在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，其含水量通?？刂圃谧罴押康?%，如果含水量過大，就會(huì)使得水泥穩(wěn)定碎石散失較多的水分，進(jìn)一步形成較大的裂縫。
（4）對(duì)基層加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)
完成基層施工后，需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)，每日進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，可以使用噴霧式灑水車。為了防止破壞基層結(jié)構(gòu)，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，不得使用高壓式噴管。根據(jù)天氣情況，確定每天的灑水次數(shù)，在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)期間，需要確保水泥穩(wěn)定碎石層表面的濕潤(rùn)性。為了避免產(chǎn)生干縮裂縫，切忌或干或濕。在完成基層施工的一星期之后，需要進(jìn)行下封層處理，然后及時(shí)鋪筑瀝青面層，進(jìn)而在一定程度上防止因基層失水而產(chǎn)生干縮裂縫。
（5）適當(dāng)分割水穩(wěn)基層
對(duì)水穩(wěn)基層表面進(jìn)行縮縫切割處理。在進(jìn)行人工處理前，需要消除基層產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，使其提前釋放基層的收縮應(yīng)力，進(jìn)而避免產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫。
2離析
2.1離析原因
（1）在攪拌過程中，水穩(wěn)混合料發(fā)生的放料離析；
（2）水穩(wěn)混合料在運(yùn)輸過程中發(fā)生顛簸離析；
（3）水穩(wěn)混合料在卸料過程中發(fā)生卸料離析；
（4）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，發(fā)生攤鋪離析；
（5）在對(duì)路面進(jìn)行找平處理時(shí)，發(fā)生找平離析。
2.2防治離析的措施
（1）在攪拌站輸出水穩(wěn)混合料時(shí)，適當(dāng)調(diào)整出料的高度，同時(shí)在成品倉(cāng)設(shè)置相應(yīng)的攪拌裝置。
（2）成品倉(cāng)放料口與運(yùn)料車廂之間的垂直距離，通常情況下控制在2m，為了確保裝料的均勻性，運(yùn)料車需要及時(shí)移動(dòng)前后位置，進(jìn)一步降低裝料的堆體高度。
（3）在運(yùn)輸水穩(wěn)混合料的過程中，運(yùn)輸車輛需要?jiǎng)蛩傩旭偅椒€(wěn)起步和剎車。在路況較差的路面上行駛時(shí)，需要降低車速，避免強(qiáng)烈顛簸和振動(dòng)。
（4）運(yùn)料車輛進(jìn)行卸料時(shí)，提升車廂的速度時(shí)要緩慢并且均勻。
（5）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要將攤鋪機(jī)三分之二的螺旋布料器埋入混合料中，確保螺旋布料器運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。設(shè)置專人，在攤鋪機(jī)的后面及時(shí)消除細(xì)集料的離析，對(duì)于局部粗集料“窩”現(xiàn)象要及時(shí)鏟除，同時(shí)利用新拌混合料進(jìn)行填補(bǔ)。
（6）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行人工找平時(shí)，應(yīng)扣鍬布料。同時(shí)，刮爬拖動(dòng)的次數(shù)通常情況下控制在2次。
3平整度差
3.1水穩(wěn)基層平整度差的原因
水泥穩(wěn)定碎石常見病害防治何鵬程李華平（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，江蘇南京210000）摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層隨著我國(guó)公路的發(fā)展很快得到了推廣應(yīng)用，同時(shí)也出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題。開裂、離析、平整度差等問題
（1）在施工過程中，下承層、路基缺乏相應(yīng)的平整度，鋪裝水穩(wěn)基層后，其平整性會(huì)直接反射到基層的表面。
（2）攤鋪方法不科學(xué)，碾壓方法存在問題，進(jìn)行碾壓時(shí)，沒有遵守規(guī)范程序等。
（3）找平次數(shù)比較少，或者有待進(jìn)一步提升找平質(zhì)量。在攤鋪水穩(wěn)混合料的過程中，攤鋪的均勻性、連續(xù)性得不到保證。
（4）缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，路面基層出現(xiàn)松散、坑槽等。
（5）對(duì)于通行的施工車輛，沒有有效地進(jìn)行控制，進(jìn)而在基層表面出現(xiàn)跑飛現(xiàn)象。
3.2防治措施
（1）根據(jù)規(guī)定的平整度要求，對(duì)水穩(wěn)基層的下承層、路基等進(jìn)行處理，然后攤鋪水穩(wěn)基層。在施工過程中，如果下承層表面的平整度比較差，存在一定的波浪，該狀況必然會(huì)反射到基層表面，進(jìn)而在一定程度上難以控制基層表面的平整度。
（2）采用攤鋪機(jī)對(duì)水穩(wěn)基層進(jìn)行鋪裝。通過半幅路進(jìn)行施工，在施工過程中，需要配置非接觸式平衡梁等自動(dòng)找平的控制裝置。為了控制標(biāo)高，需要在攤鋪機(jī)兩側(cè)掛設(shè)基準(zhǔn)標(biāo)高線。采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強(qiáng)調(diào)橫向拉流動(dòng)線進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有低洼處時(shí)，在碾壓前及時(shí)填補(bǔ)。
（3）碾壓水穩(wěn)基層對(duì)于施工質(zhì)量來(lái)說非常重要，通常情況下，在水泥終凝前以及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的碾壓作業(yè)，同時(shí)碾壓應(yīng)符合相應(yīng)的壓實(shí)度要求，并且不能存在明顯的輪跡。在碾壓過程中，按照先靜壓后振壓，先輕壓后重壓的碾壓順序進(jìn)行碾壓。采用6—8t的雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的30t壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行穩(wěn)壓處理，每次錯(cuò)輪控制在鋼輪寬度的1/2，一般碾壓遍數(shù)控制在1遍—2遍。
（4）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行人工找平時(shí)，一般選擇找平經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅負(fù)責(zé)找平，同時(shí)配備6m的直尺實(shí)施輔助檢查。
（5）進(jìn)行鋪裝時(shí)，確保攤鋪機(jī)攤鋪的連續(xù)性、均勻性。在攤鋪的過程中，運(yùn)料車輛需要等候在攤鋪機(jī)的前方，否則易因攤鋪中斷而影響平整度。
（6）在施工過程中，遵守“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，在水泥終凝前完成全部施工工程。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新進(jìn)行碾壓。
（7）加強(qiáng)對(duì)水穩(wěn)基層的養(yǎng)護(hù)，確?；鶎颖砻姹M快形成強(qiáng)度。一般情況下在水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)完成24小時(shí)后進(jìn)行道牙、平石的安裝，其與道牙、側(cè)石的安裝時(shí)間間隔不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅(jiān)硬，會(huì)增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體的整體性。
作者：何鵬程 李華平 單位：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
