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既有獨(dú)柱墩橋梁交通流量及工程應(yīng)用

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既有獨(dú)柱墩橋梁交通流量及工程應(yīng)用

摘要:獨(dú)柱墩橋梁在偏載及重載車(chē)輛作用下,易產(chǎn)生橫向失穩(wěn)現(xiàn)象。對(duì)于既有獨(dú)柱墩橋梁,如何運(yùn)用科學(xué)手段進(jìn)行抗傾覆評(píng)估,是橋梁管養(yǎng)人員需要關(guān)注的問(wèn)題。文中提出了一種基于交通流量分析對(duì)既有獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估的方法,可與理論計(jì)算相結(jié)合,從橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況出發(fā),對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)管養(yǎng)。

關(guān)鍵詞:獨(dú)柱墩;交通流量分析;穩(wěn)定性

1引言

獨(dú)柱墩橋梁因具有橋下空間較大、基礎(chǔ)及橋墩施工方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn),曾一度在城市橋梁中廣泛應(yīng)用。但由于其單支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),梁體在重載車(chē)輛的偏載作用下,會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),進(jìn)而發(fā)生傾覆問(wèn)題?!豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)[1]對(duì)梁橋的抗傾覆驗(yàn)算進(jìn)行了全面細(xì)致的說(shuō)明,其傾覆破壞過(guò)程主要表現(xiàn)為兩種特征狀態(tài):一是單向受壓支座脫空,二是抗扭支承失效。而對(duì)于單支座或橫向間距較小的雙支座單墩橋梁,其抗傾覆力矩主要由梁體自身的恒載提供。當(dāng)橋梁上通行重載車(chē)輛且重載車(chē)輛處于偏載行駛狀態(tài)時(shí),梁體在偏心荷載作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩[2-3],若橋梁自身的恒載無(wú)法抵抗這一扭轉(zhuǎn)力矩,那么會(huì)產(chǎn)生支座脫空甚至梁體傾覆事故,造成惡劣的社會(huì)影響。對(duì)于新建橋梁而言,設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量避免使用獨(dú)柱墩橋梁,當(dāng)無(wú)法避免時(shí),應(yīng)保證橋梁具備一定的橫向抗傾覆能力;而對(duì)于既有墩柱墩橋梁,管養(yǎng)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注,通過(guò)采取科學(xué)的評(píng)估手段,對(duì)既有獨(dú)柱墩橋梁的橫向抗傾覆能力進(jìn)行摸底,并結(jié)合一定的維修加固手段和相應(yīng)的警示措施,來(lái)保障橋梁運(yùn)營(yíng)安全。本文從交通流量分析[4]的角度,提出了一種對(duì)既有獨(dú)柱墩橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的摸查方法。

2交通流量分析

交通流量分析可以采用人工計(jì)數(shù)法或視頻監(jiān)控法,通過(guò)N×24h不間斷的對(duì)橋梁進(jìn)行雙向交通流量觀測(cè),掌握橋梁的整體交通流量情況以及重載車(chē)輛交通流量情況。主要從交通流量的時(shí)間分布性、交通流量的方向不均勻性、交通流量構(gòu)成三個(gè)方面,對(duì)橋梁的交通流量進(jìn)行分析。條件允許的情況下,還可配合車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng),對(duì)橋梁通行車(chē)輛的載重情況進(jìn)行準(zhǔn)確掌握。在交通流量分析中,可按大型貨車(chē)、大型客車(chē)、小貨車(chē)、小客車(chē)對(duì)通行車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi),并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算系數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算。各車(chē)輛的換算系數(shù)見(jiàn)表1。將統(tǒng)計(jì)出的車(chē)輛通行情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算,即可進(jìn)行相應(yīng)的交通流量分析。

3交通流量分析在獨(dú)柱墩橋梁中的應(yīng)用

對(duì)某獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行24h不間斷的交通流量觀測(cè),通行車(chē)輛按車(chē)型進(jìn)行分類(lèi),并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算。

3.1交通流量的時(shí)間分布情況

可以看出,該獨(dú)柱墩橋梁的交通流量情況主要有以下特點(diǎn):自00:00時(shí)起,雙向交通流量呈現(xiàn)逐漸增大趨勢(shì),至08:00~10:00時(shí),雙向車(chē)流量均達(dá)到第一個(gè)峰值,即早高峰;自10:00時(shí)后,雙向車(chē)流量呈緩慢下降趨勢(shì),直至18:00~21:00時(shí),再次達(dá)到第二個(gè)峰值,即晚高峰;自21:00時(shí)后,雙向車(chē)流量緩慢下降,回歸至較低水平。整體而言,基本符合白日車(chē)流量較多、夜晚車(chē)流量較少,存在早、晚流量高峰且晚高峰流量較大的分布特點(diǎn)。

3.2交通流量的方向不均勻性

方向不均勻性可以反映出道路路段上雙向交通量的大小差別,其中方向不均勻系數(shù)可以按以下公式計(jì)算:方向不均勻系數(shù)=較大交通量方向上的交通量/雙向交通量按車(chē)輛換算系數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛換算后,分析該獨(dú)柱墩橋梁交通流量的方向不均勻性,見(jiàn)表2??梢钥闯?,該獨(dú)柱墩橋梁的交通流量方向不均勻系數(shù)主要有以下特點(diǎn):在觀測(cè)時(shí)間內(nèi),全天的交通流量方向不均勻系數(shù)基本在0.50~0.65范圍內(nèi),且在東西兩個(gè)方向上輪流體現(xiàn)。表明雙向車(chē)流量存在輕微不平衡性。

3.3交通流量構(gòu)成分析

可以看出,該獨(dú)柱墩橋梁的交通流量構(gòu)成情況主要有以下特點(diǎn):交通流量主要由小客車(chē)構(gòu)成,其中小客車(chē)占比約為55%~60%;其次由大型貨車(chē)構(gòu)成,占比約為30%;大型客車(chē)和小貨車(chē)在占比較小,均為10%以下。

3.4大型貨車(chē)交通流量分析

對(duì)于獨(dú)柱墩橋梁,需要優(yōu)先關(guān)注重載及偏載情況。而大型貨車(chē)普遍載重量大,且可能伴隨超載現(xiàn)象,因此有必要對(duì)大型貨車(chē)進(jìn)行交通流量分析,重點(diǎn)關(guān)注大型貨車(chē)的時(shí)間分布特性和方向不均勻性。具體分析方法不再贅述,以下僅列出分析結(jié)果。(1)時(shí)間分布特點(diǎn)。該獨(dú)柱墩橋梁在01:00~05:00時(shí)間段,大型貨車(chē)車(chē)流量處于較低水平;自05:00時(shí)起,大型貨車(chē)車(chē)流量出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其中在08:00~11:00時(shí),東往西方向峰值點(diǎn)達(dá)到128輛/小時(shí),西往東方向峰值點(diǎn)達(dá)到110輛/h;在達(dá)到峰值后,大型貨車(chē)車(chē)流量呈緩慢波動(dòng),并于15:00~17:00時(shí)達(dá)到第二個(gè)峰值點(diǎn),東往西、西往東方向分別為111輛/小時(shí)、75輛/小時(shí);隨后大型貨車(chē)流量繼續(xù)波動(dòng),于22:00~24:00達(dá)到第三個(gè)峰值點(diǎn),東往西、西往東方向分別為77輛/h、80輛/h。(2)方向不均勻特點(diǎn)。該獨(dú)柱墩橋梁每小時(shí)的大型貨車(chē)交通流量方向不均勻系數(shù)基本在0.51~0.64范圍內(nèi),主要表現(xiàn)為東往西較大,與整體交通流量的方向不均勻性分析結(jié)果不一致。表明雙向大型貨車(chē)車(chē)流量存在輕微不平衡性,但由于大型貨車(chē)在整體交通流量中占比約為30%,這種不平衡性未能在整體交通流量中直接反應(yīng)出來(lái)。

4總結(jié)

通過(guò)交通流量分析,能夠更好的掌握獨(dú)柱墩橋梁的實(shí)際通行情況。當(dāng)大貨車(chē)通行量占比較大,且存在較為突出的方向不均勻特點(diǎn)時(shí),應(yīng)當(dāng)尤其引起橋梁管養(yǎng)人員的關(guān)注。管養(yǎng)人員可以采取豎立警示牌的方式提醒通行車(chē)輛注意,如嚴(yán)禁大型貨車(chē)連續(xù)通行、提醒通行車(chē)輛靠中行駛等等。從交通流量分析的角度,形成既有獨(dú)柱墩橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)估體系,有助于更好的輔助橋梁管養(yǎng)部門(mén)科學(xué)化、高效化做好橋梁的養(yǎng)護(hù)維修工作,保障橋梁運(yùn)營(yíng)期安全。

參考文獻(xiàn)

[1]中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司.JTG3362-2018公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].人民交通出版社,2018.

[2]彭衛(wèi)兵,徐文濤,陳光軍,等.獨(dú)柱墩梁橋抗傾覆承載力計(jì)算方法[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2015,28(03):66-72.

[3]魯圣弟,熊文,丁旭東,等.橋型布置對(duì)獨(dú)柱墩曲線梁橋抗傾覆性能的影響[J].公路交通科技,2017,34(05):95-101.

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作者:高聰 單位:廣東省建筑科學(xué)研究院集團(tuán)股份有限公司