市政隧道超欠挖原因及控制措施

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摘要：采用人工鉆爆法進行隧道開挖施工，超欠挖是施工中不可避免的現(xiàn)象，也是施工質(zhì)量和施工成本管理上的難點問題，以泉州南安芯谷市政項目揚子山隧道為背景，通過分析隧道超欠挖產(chǎn)生的原因，提出了減小或降低隧道超欠挖程度的措施，用以強化隧道管理，提高工程實體質(zhì)量、加快作業(yè)進度、降低施工成本、提高經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：隧道；超欠挖；原因分析；控制措施

1工程概況

泉州南安芯谷市政項目揚子山隧道設(shè)計等級為城市主干路，設(shè)計速度50km/h，隧道布設(shè)形式為分離式雙向6車道+人行和非機動車道。隧道內(nèi)輪廓寬度為15.87m，Ⅴ級圍巖淺埋段開挖跨度達18m以上，屬于超大斷面隧道施工。隧道左線起止里程為X1K0+292～X1K0+870，長度為578m，V級圍巖長度140m，Ⅲ級圍巖長度438m；隧道右線起止里程為K4+369～K4+925，長度為556m，其中V級圍巖長度136m，Ⅲ級圍巖長度420m。隧道進、出口以中風化花崗質(zhì)混合巖為主，淺埋段采用雙側(cè)壁導坑法組織開挖；洞身段圍巖主要為中風化花崗質(zhì)混合巖，巖體較完整，自穩(wěn)能力較好，采用上下臺階法組織施工[1]。

2影響隧道超欠挖的因素

2.1測量放線影響分析

測量是驗證和控制超挖的基礎(chǔ)，往往在實際施工中由于測量精度不高或操作不規(guī)范等原因?qū)е鲁吠诂F(xiàn)象嚴重，甚至發(fā)生測量事故。測量放樣影響超欠挖的因素具體表現(xiàn)在以下幾點：①控制點制作精度不高，或較長時間未進行復測，實際由于環(huán)境變化等原因已出現(xiàn)較大偏差；②所用測量儀器自身精度較低，或儀器未按要求及時校核，實際精度不能滿足使用要求；③未在開挖輪廓線上按周邊眼的設(shè)計孔位放樣或打點密度不夠而產(chǎn)生鉆孔孔位誤差；④現(xiàn)場測量人員責任心不強或經(jīng)驗不足，未能根據(jù)具體圍巖情況進行動態(tài)調(diào)整，導致連續(xù)超挖或連續(xù)欠挖，甚至一循環(huán)超挖，一循環(huán)欠挖的現(xiàn)象交替出現(xiàn)。

2.2鉆眼精度影響分析

采用鉆爆法掘進施工的隧道，鉆眼精度是影響超欠挖的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。超欠挖值H的大小與炮孔外插角ɑ、鉆孔深度L和開孔位置高差值E之間的關(guān)系如式（1）所示：H=E+L×tan(ɑ)（1）拱部超欠挖值計算還需考慮隧道縱坡i%(縱坡與水平夾角為θ）的影響，計算公式如式（2）所示：H=E+L×[tan（ɑ）±tan（θ）]（2）當鉆孔開口位置在設(shè)計輪廓線（按設(shè)計預(yù)留變形量）上時，E取零，在設(shè)計線以上取正值，否則為負值。鉆孔開口位置示意圖見圖1。根據(jù)圖1、式（1）、式（2）可知：外插角ɑ越大，鉆孔深度L越長，超欠挖值H則越大；深度L根據(jù)循環(huán)進尺需求取值，外插角ɑ則與作業(yè)平臺、鉆孔工具及司鉆工的操作水平等有一定影響關(guān)系。（1）人工鉆爆法施工一般使用自制臺架作為作業(yè)平臺，施工時平臺高低會直接影響拱部周邊眼外插角ɑ大小，當平臺位置過低或過高超過司鉆工容易操作范圍時，會導致鉆機及鉆桿產(chǎn)生上揚或下垂的角度，往往造成超挖或欠挖。（2）人工鉆爆法施工所用YT28氣動鑿巖機的配套鉆桿為錳鋼材質(zhì)，強度高、韌性好，但鉆桿過長時受重力影響會在鉆桿中部出現(xiàn)明顯下彎現(xiàn)象，整個鉆桿呈現(xiàn)出向下的弧線狀?，F(xiàn)場施工時，鉆工為了方便直接使用長度3m以上的鉆桿進行鉆孔,鉆桿端頭會在開口位置形成較小的上揚角度，影響外插角ɑ的大小。（3）有經(jīng)驗的司鉆工會綜合考慮縱坡、作業(yè)平臺高度及鉆具性能等因素對外插角ɑ的影響，以便較準確地操作鉆機、控制角度；相反，經(jīng)驗不足的司鉆工進行周邊眼鉆孔施工，會有較大的超欠挖控制風險。

2.3爆破技術(shù)影響分析

爆破產(chǎn)生超欠挖的主要原因為爆破設(shè)計不當或未按既定方案施工：（1）設(shè)計不當主要體現(xiàn)在周邊眼間距、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)幾個方面，表現(xiàn)為孔距與最小抵抗線不匹配，單位炸藥消耗量取值不合理，周邊孔不耦合裝藥系數(shù)或大或小(合理的不耦合系數(shù)應(yīng)使爆炸后作用在孔壁上的壓力低于巖石的動抗壓強度，而高于其動抗拉強度[2]。（2）未按既定方案施工主要為現(xiàn)場管理問題，周邊眼布控間距不符合設(shè)計要求、裝藥結(jié)構(gòu)不合理等引發(fā)炮孔壁超爆破壞或局部未爆出的現(xiàn)象，從而導致超欠挖；另外，作業(yè)人員擔心達不到爆破效果而往往私自增加周邊孔的裝藥量致使超挖，甚至出現(xiàn)局部坍塌的情況。

2.4地質(zhì)條件影響分析

地質(zhì)條件是客觀條件，是確定爆破參數(shù)的基礎(chǔ)依據(jù)，也是影響超欠挖的最主要因素。揚子山隧道施工從出口端進洞向進口方向掘進，施工至右洞K4+900～K4+886和K4+873～K4+862段，左洞X1K0+815-791段時，巖層出現(xiàn)傾角約20°泥砂夾層，并隨著施工向前掘進及埋深不斷增大，此巖層產(chǎn)狀由拱腳位置逐漸向拱頂方向上升。（1）此巖層產(chǎn)狀在拱腰以下部位時，對超欠挖影響不是很大，爆破時會沿傾角方向出現(xiàn)掛口，造成局部小面積的超挖。（2）此巖層產(chǎn)狀移動至拱頂時，其影響效果就不容輕視，爆破之后，泥質(zhì)砂巖夾層在失去支撐的情況下，出現(xiàn)較大較明顯的掉塊現(xiàn)象，超挖主要由上方的泥質(zhì)砂巖的厚度和位置控制。（3）軟弱圍巖或不良地質(zhì)地段較大的炮孔間距、較大的循環(huán)進尺和較大的單孔裝藥量易造成超挖，甚至引發(fā)垮塌。（4）節(jié)理較發(fā)育圍巖地段，爆破作業(yè)后由于圍巖應(yīng)力的釋放，會造成巖石節(jié)理張開。隨著圍巖原始穩(wěn)定性的破壞，石塊脫落巖層，在敲幫問頂時形成一定范圍的坍塌或剝落，從而造成超挖[3]。

3超欠挖控制措施

3.1加強量測，精確布控

施工中，應(yīng)盡可能選用高精儀器，并在規(guī)定期限內(nèi)進行校核；洞外控制點須定期復測，確保基準點的精度要求；每循環(huán)開始均須進行放樣，布控點位依照周邊孔眼設(shè)計間距沿輪廓線依次測設(shè)；每循環(huán)開挖后及時進行斷面掃描，為下循環(huán)開挖放線提供數(shù)據(jù)參考。

3.2強化管理，提高鉆眼精度

上崗前應(yīng)加強對司鉆人員的教育培訓，使其熟悉鉆爆設(shè)計的相關(guān)設(shè)計參數(shù)，安排有經(jīng)驗的鉆工進行周邊孔操作，實行定人、定鉆、定眼的方法并結(jié)合獎懲制度進行現(xiàn)場管控；操作平臺及開挖臺階的高度應(yīng)充分考慮司鉆人員的身高情況，保證其在合理的高度范圍內(nèi)進行鉆機操作；周邊眼鉆孔時，單孔深度超過3m時，應(yīng)先采用長度≤2m的鉆桿進行初鉆，初鉆完成后再換更長的鉆桿鉆至設(shè)計孔深。

3.3優(yōu)化爆破設(shè)計，改善光爆效果

爆破設(shè)計時，僅依據(jù)經(jīng)驗或機械地照搬參數(shù)是難以有效控制超欠挖和提高爆破效果的。一般需要結(jié)合隧道實際的地質(zhì)水文情況，采用工程類比法或現(xiàn)場試爆數(shù)值進行設(shè)計。實際施工中更需結(jié)合現(xiàn)場具體情況進行適當?shù)膭討B(tài)調(diào)整，上一循環(huán)的光面爆破效果評價和分析，應(yīng)為下一循環(huán)操作提供參考。隧道Ⅲ級圍巖如圖2所示，采用上下臺階法開挖。左洞上臺階開挖至樁號X1K0+710～X1K0+706.4時出現(xiàn)中風化煌斑巖，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，產(chǎn)生較大超挖現(xiàn)象。現(xiàn)場查勘后針對實際地質(zhì)情況進行爆破參數(shù)調(diào)整，在X1K0+706.4～X1K0+704段掘進中超欠挖得到有效控制。開挖后使用斷面儀對以上兩個段落進行檢測如表1所示。斷面儀設(shè)置每0.5m一個測點（每個斷面測45個點），通過斷面展示軟件計算出超挖量，再計算出該斷面徑向平均超挖值，X1K0+710～X1K0+706.4段計算超挖平均值18.1cm，X1K0+706.4～X1K0+704段計算超挖平均值5.7cm；經(jīng)現(xiàn)場根據(jù)實際地質(zhì)條件進行爆破參數(shù)動態(tài)調(diào)整后，每延米可以節(jié)省（0.181-0.057）×23=2.85m3的噴射混凝土。3.4重視地質(zhì)條件，精準施策地質(zhì)水文條件較差時，首先考慮輔助施工措施，采用超前錨桿或超前注漿小導管等對前方圍巖進行預(yù)加固處理，防止開挖后掉塊、坍塌；同時，控制單次爆破藥量和循環(huán)進尺，減小對圍巖的擾動；遇到拱部水平層或軟弱圍巖時，應(yīng)適當縮小周邊眼間距，減少單孔藥量，采用空氣間隔的方法進行全部或部分孔眼裝藥，并使用導爆索進行傳爆；遇水施工且水量不大時，可在掌子面較低位置鉆取排水孔眼，使用乳化炸藥進行爆破。

4結(jié)語

鉆爆法施工想要消除超欠挖是不可能的，只有通過加強管理、因地施策、不斷提高作業(yè)精度等途徑來盡可能控制或降低超欠挖的程度，以達到成本控制和提高經(jīng)濟效益的目的。

參考文獻

[1]公路隧道施工技術(shù)細則：JTG/TF60—2009[S].北京：人民交通出版社，2009.

[2]陳文剛.有關(guān)隧道工程施工超挖的預(yù)防與控制的分析[J].城市建筑，2013（2）：112.

[3]宮平.隧道工程超欠挖的成因及防治[J].科技風，2012（1）：142.

作者：葉俊龍 單位：中交上航(福建)交通建設(shè)工程有限公司