軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防滲漏施工工藝

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摘要：城市化進程背景下，城市土地資源緊缺的局面日益顯現(xiàn)，地面交通網(wǎng)絡不堪重負，地鐵成為緩解交通壓力的重要途徑。地下車站修建過程中，受現(xiàn)場環(huán)境特殊性等方面的影響，易發(fā)生結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象，不利于地下車站的正常施工，后續(xù)運營階段的服務品質(zhì)也將下降。本文以木馬塅站地鐵工程為例，基于該地鐵車站中發(fā)生滲漏的區(qū)域采取防水施工工藝，并對施工過程展開了詳細的探討，最終取得了良好的防治效果。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；地下車站；防滲漏 

1工程概況

木馬塅站（原臨空產(chǎn)業(yè)園站）位于湖南省長沙市長沙縣，為該市6號線中的一處站點，站位在大元路與臨空南路交叉路口。車站起止里程DK57＋146．500～DK57＋386．500，有效站臺中心里程DK57＋300．000，采取沿臨空南路南北向敷設的方式。

2結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水的施工水平直接影響著地下車站的防水質(zhì)量，混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工的關(guān)鍵任務就是保證在浸水情況下混凝土結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)透水問題。這就需要保證和提升混凝土的性能，通過加入膨脹劑等方式來改善混凝土特性，提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能［1］。

2．1對混凝土外加劑及摻合料的要求

本地下車站工程經(jīng)過反復試驗比較，最后選擇在拌和混凝土時加入一定用量的膨脹劑，保證膨脹防水劑的補償收縮率為1．5×10－4～3．0×10－4，從而使得混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果達到項目設計要求。此外，為了進一步提升地下車站結(jié)構(gòu)的防水性能，要嚴格按照試驗規(guī)定及要求，開展嚴謹?shù)呐浔仍囼?，?guī)范化操作，得到相關(guān)單位批準后才能在施工中使用添加劑、粉煤灰等材料。如粉煤灰和磨細礦渣粉的使用，應選擇二級或二級以上的粉煤灰和等級為S95的磨細礦渣粉，在拌和混凝土材料時這兩種材料的摻和量有所不同，其中粉煤灰應占混合料的20％～30％，若僅摻和磨細礦渣粉時，則要保證磨細礦渣粉占混合料的30％～40％。

2．2自防水混凝土施工處理

在開展混凝土澆筑施工時，應先將基面的明水處理干凈，并且嚴格按照模板施工的要求進行施工，使得模板平整，剛度和強度滿足設計要求，并保證模板接縫處的處理效果［2］。本工程選擇應用止水環(huán)來處理螺栓部位的防水問題，具體操作如下：①保證混凝土被充分攪拌均勻，坍落度達到（14±2）cm；②在運輸過程中，采取相應措施來保證混凝土的穩(wěn)定性，使得混凝土進入施工現(xiàn)場時，其坍落度和原始坍落度之間的差值＜3cm；③選擇分層施工的模式來進行混凝土澆筑，保證澆筑后的每一分層的混凝土厚度達到設計要求，并盡快進行振搗密度處理。此外，為了控制混凝土開裂和收縮情況，本工程對水泥用量和水膠比進行了科學的計算和嚴格的控制，保證水膠比≤0．5，并且在運輸和澆筑混凝土時按照規(guī)范，不加入水，保證入模溫度，其中針對高溫季節(jié)，本工程選擇在氣溫適宜的夜間時完成施工作業(yè)，保證混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫度差≤25℃。

3結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)

本工程頂板附加防水層選擇應用厚度為2．5mm的單組分聚氨酯涂膜，結(jié)構(gòu)外防水施工具體操作如下。

3．1基層處理要求

先開展頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑作業(yè)，待澆筑作業(yè)結(jié)束后選擇壓實效果較好的木抹子來對基層進行反復的收水壓實，保證基層表面平整堅實，并且沒有出現(xiàn)明水、起皮及油污的情況。若基層表面有明顯突出，應從根部位置鑿除，并采用聚氨酯密封膠對鑿除處進行處理，抹平壓實，若基層表面存在凹坑，應先將凹坑表面進行充分鑿除，再選擇高壓水對其清理，凹槽充分干燥后再使用聚氨酯密封膠，將凹槽填實；若基層表面出現(xiàn)裂縫且裂縫的寬度超過0．3mm，這時應選擇聚氨酯涂膜對裂縫進行處理，按照涂抹1mm厚度的聚氨酯加強層→聚酯布增強層→防水層的順序?qū)α芽p進行規(guī)范處理。此外，本工程的陰、陽角部位均采用鈍角或者圓角，保證轉(zhuǎn)角基面順暢完整，并使得的水泥砂漿配比為1∶1．25，陰角鈍角的具體設置為5cm×5cm，圓角的具體設置為半徑大于5cm，而所有的陽角鈍角的具體設置為1cm×1cm，圓角的具體設置為半徑≥1cm。

3．2防水層施工粗粒

基層施工完畢且驗收質(zhì)量達標后，應用專用稀料將聚氨酯防水涂料稀釋后涂刷基層，其中專用稀料的用量應在0．15～0．2kg／m2。底涂層干透后，要及時對施工縫和陰、陽角等位置進行處理，先在上面涂刷防水涂膜加強層，保證加強層的厚度達到1mm，再馬上粘貼增強層，防水層的涂刷作業(yè)應安排在最后進行。其中，不同于施工縫和陰、陽角的防水處理，變形縫部位應先粘貼防水卷材加強層，再按照以上涂刷順序進行防水處理［3］。在大面積涂刷防水層時，可以選擇多道涂刷的方式，上下兩道防水層應垂直進行涂刷。涂層充分干燥后才能繼續(xù)進行下一道施工工序，即涂膜施工。按照施工技術(shù)規(guī)程施工聚氨酯涂膜防水層，保證防水層質(zhì)量達標后，盡快選擇標號為C20的細石混凝土施作防水保護層，保護層的厚度應達到7cm。在正式開始澆筑前，應在防水層上墊隔離層，具體可選擇超過350＃的紙?zhí)ビ蜌指綦x層或厚度為4mm的PE泡沫塑料片材。

4滲漏水的類型及治理

4．1滲漏水的類型

1）蜂窩、麻面滲漏水。產(chǎn)生蜂窩、麻面滲漏水的主要原因包括以下幾種：混凝土材料性能未達到設計要求，如混凝土水灰比、振動不到位；混凝土材料工作性能不高，存在混凝土過干或坍落度不達標的問題，在卸載混凝土材料時石子集中分布；混凝土施工質(zhì)量控制不達標，模板雜質(zhì)多。如果沒有對混凝土的結(jié)構(gòu)麻面和蜂窩進行正確的修補或不處理，容易導致成片蜂窩和麻面滲漏水問題，影響混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和防水性。2）裂縫滲漏水。溫濕度的變化、混凝土性能不達標等因素都會導致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因，可將裂縫分為溫度裂縫、施工裂縫、荷載引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫等多種裂縫類型。

4．2病害治理

1）蜂窩、麻面滲漏水治理。全面開展混凝土滲漏情況等檢查，明確灌漿孔位置，精準測量其間距，鑿除混凝土表面析出物，及時開展清理工作。（1）鉆孔：根據(jù)實際情況選擇鉆頭為14mm的鉆孔工具，按照孔洞的位置，于其四周鉆泄壓孔，嚴格控制鉆孔角度并保證角度45°以內(nèi)，鉆孔深度不宜過深，不得超過結(jié)構(gòu)厚度的2／3。在進行鉆孔作業(yè)時，鉆孔斜穿過主漏水孔，嚴禁打穿混凝土結(jié)構(gòu)，針對墻面慢滲的問題可鉆梅花孔。打孔完畢后使用清洗機對灌漿孔進行清洗，保證灌漿孔出水干凈。（2）埋嘴：密切關(guān)注主漏水孔的壓力，若水流不急、壓力較小時，可直接使用干堵漏劑處理，埋注灌漿止水針頭。當混凝土結(jié)構(gòu)強度較大且尚未出現(xiàn)滲漏問題時，可在其他泄水孔的位置分別安裝膨脹止水針頭，并使用專用六角扳手擰緊處理，防止灌漿嘴和鉆孔之間出現(xiàn)孔隙和漏水問題。墻面慢滲也可以采取這種處理措施，根據(jù)“錯位安裝”原則，在存在漏水的點分別安裝25、10、8cm止水針頭，保證灌漿效率，提高防水性能。（3）灌漿：選擇高壓灌漿機并且進行試壓，保證壓力在混凝土結(jié)構(gòu)受壓范圍之內(nèi)，再進行化學灌漿料的灌注作業(yè)，在灌漿時，若相鄰孔內(nèi)灌注的化學灌漿料開始出漿，馬上停止本孔作業(yè)，改換相鄰灌漿孔進行作業(yè)，且在所有灌漿孔完成灌漿后，要再次回到第一個灌漿孔，以最大壓力進行二次灌漿。此外，墻面灌漿應該按照“自下而上”的灌漿原則，在所有灌漿孔完成灌漿后，同樣要再次回到第一個灌漿孔，以最大壓力進行二次灌漿。（4）拆嘴：在灌漿作業(yè)結(jié)束48h后對灌漿孔進行檢查，并拆除外露的灌漿嘴，做好溢漏灌漿液的清理工作。2）結(jié)構(gòu)裂縫滲漏水治理。（1）開槽：按照裂縫方向進行處理，開鑿V型槽和鉆孔，其中V型槽點槽深應達到3～4cm，鉆孔孔深應達到10～15cm，孔徑為1．0cm。（2）埋管：選擇用快凝水泥對裂縫進行封閉，并及時埋封灌漿管，在裂縫上面均勻涂刷一層環(huán)氧界面劑，并應用早強水泥，使得縫面充分壓貼緊實。（3）灌漿：嚴格按照孔序開展灌漿作業(yè)，保證灌漿壓力在0．4～0．8MPa。選擇改性環(huán)氧化學灌漿液材料進行灌漿作業(yè)時，如果發(fā)生灌漿不起壓等情況，選擇水灰比為0．6～1的水泥漿，調(diào)整灌漿壓力，最后實施復合灌漿。（4）拆嘴：在灌漿作業(yè)結(jié)束48h后對灌漿孔進行檢查，并拆除外露的灌漿嘴，做好溢漏灌漿液的清理工作。結(jié)束混凝土結(jié)構(gòu)處理修補工作且修補質(zhì)量合格后，應對修補堵漏位置進行美觀化處理，保證結(jié)構(gòu)平整光滑，與其他區(qū)域顏色和線條一致、粘結(jié)順暢、無起皮和脫落問題。

5結(jié)束語

地下車站滲漏問題會對車站使用壽命和其服務水平造成重大影響，因而，在建設地下車站時，施工單位必須提高質(zhì)量意識和安全意識，嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范和標準來進行施工，提升混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，保證人們出行安全。

參考文獻：

［1］王春凱．明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水防治工藝［J］．工程技術(shù)研究，2020，43（14）：97－98．

［2］楊關(guān)軍．明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理施工技術(shù)應用［J］．智能城市，2018，4（8）：128－129．

［3］孟亞武．地鐵車站盾構(gòu)法與礦山法聯(lián)合施工技術(shù)及地鐵車站施工防滲漏控制要點的探析［J］．城市道橋與防洪，2013，30（11）：101－103．

作者：陳冬冬 單位：中鐵十六局集團地鐵工程有限公司