鐵路運(yùn)輸企業(yè)效率評(píng)價(jià)分析

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摘要：效率是決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，本文探究網(wǎng)絡(luò)DEA模型的組成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)DEA方法分析和評(píng)價(jià)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作效率，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)效率的提升提出了相關(guān)建議，并為相關(guān)領(lǐng)域提供了理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)DEA；鐵路運(yùn)輸；企業(yè)發(fā)展；子過(guò)程

一、引言

企業(yè)組織是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基本單位，企業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)需要有較高的工作效率，且社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要高效的企業(yè)管理。而近期我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展相對(duì)緩慢，因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)效率問(wèn)題進(jìn)行研究勢(shì)在必行。

二、網(wǎng)絡(luò)DEA模型的基本形式

網(wǎng)絡(luò)DEA方法需要對(duì)企業(yè)全部生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行徹底分解，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同步進(jìn)行的，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的分解不能夠照本宣科的模仿其他行業(yè)的分解的方法[1]。從我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男?a href="http://wda8f421.cn/lunwen/tlyslw/143620.html" target="_blank">評(píng)價(jià)研究和鐵路運(yùn)輸業(yè)的情況而言，鐵路運(yùn)輸采用客貨混運(yùn)，這種方式于投入要素方面無(wú)法在客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間進(jìn)行科學(xué)的分配，因此不能將客運(yùn)和貨運(yùn)進(jìn)行直接分解。而應(yīng)該充分結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，將鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程分成車(chē)輛維修過(guò)程和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)兩個(gè)子過(guò)程。在各個(gè)子過(guò)程選取指標(biāo)時(shí)，均應(yīng)該選取正向變量指標(biāo)而不應(yīng)該存在反變量。并且各個(gè)子過(guò)程均要以輸入為傾向，即輸出不變的情況下減少輸入，從而達(dá)到有效的狀態(tài)才能完成DEA模型的組成。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織效率的實(shí)證分析

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織效率值分析本文以我國(guó)鐵路局作為決策單元，根據(jù)制定模型，以車(chē)輛維修過(guò)程和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)兩個(gè)子過(guò)程為基準(zhǔn)，運(yùn)用LINGO軟件進(jìn)行測(cè)算，對(duì)2007年我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。從整體組織效率情況看，上海局、北京局、南寧局、呼和浩特局以及沈陽(yáng)局的組織效率值為1，這可以說(shuō)明它們?cè)谖覈?guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的運(yùn)營(yíng)是相對(duì)有效的。而通過(guò)調(diào)查存在部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效率值小于1的情況，這說(shuō)明它們組織效率并不是正確而有效的。經(jīng)過(guò)調(diào)查所有的無(wú)效決策單元，得分較低的是青藏鐵路公司、西安局和昆明局，這三個(gè)鐵路部門(mén)的組織效率分別為0.47、0.54和0.55，說(shuō)明青藏鐵路公司、西安局和昆明局在組織管理上出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，在未來(lái)的工作中需要加以注意，也要根據(jù)不同運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)的不同問(wèn)題進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)，進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短。通過(guò)調(diào)查，總計(jì)存在13家組織效率分布在0.8～1的區(qū)間內(nèi)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，這些組織效率相對(duì)較高。這些企業(yè)應(yīng)該向其他企業(yè)分享組織管理經(jīng)驗(yàn)，也要互相借鑒經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)DEA方法，可對(duì)各企業(yè)的組織效率進(jìn)行比較有效的區(qū)分。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)子過(guò)程分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是較為復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，包含許多子系統(tǒng)和子過(guò)程，且不同的子系統(tǒng)之間存在相互影響和相互干預(yù)，這對(duì)企業(yè)組織存在極大的影響，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，若某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，受影響的不止是子系統(tǒng)或子過(guò)程本身，會(huì)直接影響到整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。因此，若鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體組織效率大幅提升，則其子系統(tǒng)也必然會(huì)得到相應(yīng)提升。本文中組織有效的企業(yè)主要包括北京局、上海局、南寧局和沈陽(yáng)局，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)它們?cè)谧舆^(guò)程方面也具有較高效率的。對(duì)于呼和浩特局，它們?cè)谲?chē)輛維修這個(gè)子過(guò)程中表現(xiàn)是高效的，但在運(yùn)營(yíng)子過(guò)程中表現(xiàn)無(wú)效，因此判斷其組織也是無(wú)效率的。對(duì)于呼和浩特局來(lái)說(shuō)，在未來(lái)的工作中應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)子過(guò)程的管理工作。相反，哈爾濱和太原等多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)子過(guò)程中表現(xiàn)有效，而在維修子過(guò)程中表現(xiàn)無(wú)效，可以判斷這些組織也是無(wú)效率的。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)DEA的評(píng)價(jià)企業(yè)，并不代表無(wú)效企業(yè)其沒(méi)有改進(jìn)的空間和必要，而應(yīng)該通過(guò)子過(guò)程是否有效來(lái)對(duì)組織進(jìn)行組織和優(yōu)化，提高自身運(yùn)營(yíng)效率，也可通過(guò)自身效率值的情況，決定子過(guò)程的調(diào)整優(yōu)先順序。

作者：楊博 單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司調(diào)度所