鐵路機(jī)車運(yùn)用效率有效提高
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摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步，在我國的鐵路機(jī)車的運(yùn)輸行業(yè)，競爭力度也越來越大，機(jī)車作為我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾α?，因此需要不斷提升機(jī)車的運(yùn)行效率?，F(xiàn)如今我國的鐵路機(jī)車，運(yùn)行效率較低，不僅阻礙了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展，而且還在經(jīng)濟(jì)效益和競爭上處于劣勢。本文主要探討了阻礙機(jī)車運(yùn)行效率的主要原因，并且找到存在的問題，針對(duì)提高我國機(jī)車運(yùn)行效率提出相關(guān)的對(duì)策，為相關(guān)的工作人員提出一些經(jīng)驗(yàn)和參考。
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；運(yùn)用效率；探討
引言
由于我國市場經(jīng)濟(jì)體制的特點(diǎn)，使得我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)在市場競爭時(shí)，需要將傳統(tǒng)的粗放型管理模式逐步向精細(xì)化的管理模式進(jìn)行過度，從而更好地提升自身的管理質(zhì)量，為自身的競爭力提供基礎(chǔ)保障，然而在進(jìn)行鐵路機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中，還出現(xiàn)了很多資源浪費(fèi)的情況，需要通過強(qiáng)有力的管理措施來落實(shí)機(jī)車運(yùn)行的效率，從而真正的提高經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)車的基本指標(biāo)考核直接反映自身的基本運(yùn)行情況和管理水平，一方面是機(jī)車總量的數(shù)量指標(biāo)，其次則是工作的效率指標(biāo)，因此從運(yùn)用部門的角度出發(fā)，改善機(jī)車的運(yùn)用效率，就需要找到相關(guān)的影響機(jī)車效率的具體指標(biāo)，從而找到可行方案，達(dá)到提高效率的目的。
1影響機(jī)車運(yùn)行效率的主要原因分析
1.1機(jī)車運(yùn)行時(shí)間的總量較長
由于我國鐵路行業(yè)不斷的發(fā)展和變化的生活在線路網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行了不斷的拓展。此外機(jī)車數(shù)量也不斷的增加，導(dǎo)致總體的運(yùn)行時(shí)間總量過長，不僅加大了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，還給鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)帶來了很大的影響，在運(yùn)行的過程中還存在著部分資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，使得機(jī)車的整體平均運(yùn)行效率不斷下降。
1.2機(jī)車的整體調(diào)度能力不足
如今我國的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作還不夠完善，有的調(diào)度人員能力不夠，在實(shí)際的工作過程中對(duì)車站的具體情況沒有做好充分的了解，中間站長時(shí)間等線、等車體現(xiàn)象突出，如錦州機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)秦東小運(yùn)轉(zhuǎn)交路，受京、沈、太原三局交接限制，在龍家營、秦皇島東站等線、等車體的現(xiàn)象尤為突出，平均停留時(shí)間近3小時(shí)，嚴(yán)重增加乘務(wù)員一次乘務(wù)時(shí)間，影響整體運(yùn)輸效率。另外對(duì)于機(jī)車具體位置的核實(shí)尚不夠精確，機(jī)車臨時(shí)在外段管轄范圍內(nèi)擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)及在外局范圍運(yùn)行時(shí)刻，無法準(zhǔn)確查找到機(jī)車位置，導(dǎo)致了在機(jī)車無法及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，使得機(jī)車在運(yùn)用時(shí)間過長或不能及時(shí)調(diào)整入庫整備，增加了運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。
1.3機(jī)車數(shù)量不足以及機(jī)車故障頻發(fā)
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，人們對(duì)于出行的需求量也越來越大，客流量逐年上升，導(dǎo)致在機(jī)車的數(shù)量上還沒有達(dá)到理想的狀態(tài)，存在著機(jī)車數(shù)量不足的現(xiàn)象。除此之外，從常見的機(jī)車的故障上來看，鐵路運(yùn)輸機(jī)車隨著數(shù)量的快速增加，導(dǎo)致臨時(shí)修車的數(shù)量也在提升，機(jī)車庫內(nèi)修車停時(shí)過長，慣性故障頻發(fā)，大大降低了機(jī)車的整體運(yùn)行效率。
2.1把握好中轉(zhuǎn)與會(huì)車的時(shí)間
為了能夠更好的提升鐵路機(jī)車的經(jīng)濟(jì)效益，需要從機(jī)車中轉(zhuǎn)與會(huì)車的時(shí)間上進(jìn)行調(diào)整，盡可能地降低中轉(zhuǎn)與會(huì)車的時(shí)間，在進(jìn)行工作落實(shí)的過程中要提高指揮的集中力度，確保高效的工作效率，從而更好地落實(shí)相關(guān)的工作項(xiàng)目。首先要解決好中轉(zhuǎn)的指揮問題，通過科學(xué)合理的組織與安排保障，以集中指揮提升機(jī)車的周轉(zhuǎn)效率，其次，要落實(shí)好相關(guān)的調(diào)度工作，保障機(jī)車會(huì)車時(shí)的安全性，盡量的縮短會(huì)車時(shí)間來提升運(yùn)行效率，在進(jìn)行調(diào)度工作的落實(shí)時(shí)，需要調(diào)度人員不斷提升自身的工作能力和監(jiān)督能力通過專業(yè)科學(xué)的系統(tǒng)培訓(xùn)來提升調(diào)度人員的工作水平和質(zhì)量，并且要讓調(diào)度人員明確相關(guān)的規(guī)章制度，熟練的掌握和操作工作內(nèi)容。除此之外，還要讓調(diào)度人員掌握相關(guān)的處理突發(fā)事件的能力，保障機(jī)車在遇到障礙時(shí)可以科學(xué)冷靜的進(jìn)行處理，及時(shí)給出相關(guān)的對(duì)策，保障機(jī)車運(yùn)行的安全性，從而更好的提升機(jī)車的運(yùn)行效率。
2.2盡可能地減少機(jī)車庫內(nèi)的停留時(shí)間
在落實(shí)完相關(guān)的工作之后，還需要具體結(jié)合機(jī)車的種類進(jìn)行綜合考慮，優(yōu)化檢修工藝，加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量的驗(yàn)收，提高出庫機(jī)車的質(zhì)量。還需要合理安排好段內(nèi)的組織作業(yè)，落實(shí)好每項(xiàng)檢查工作，即能夠有效的降低機(jī)車在車庫內(nèi)行走及各部檢修作業(yè)時(shí)間，并且明確各類檢修作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，縮短庫內(nèi)停留時(shí)間，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)效率，始終保持在機(jī)車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)下，提升機(jī)車的運(yùn)行效率。
2.3完善機(jī)車的合理調(diào)度
首先要了解具體的任務(wù)情況，從而提前規(guī)劃好機(jī)車的調(diào)度工作，在實(shí)際的工作中要將實(shí)際運(yùn)輸量作為基本的基礎(chǔ)內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)合理性的調(diào)度，保障機(jī)車的運(yùn)行效率從根本上提升運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。其次需要貫徹落實(shí)相關(guān)的維修和保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，做好維修保養(yǎng)的監(jiān)督，確保機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量，為提升機(jī)車運(yùn)行效率打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外還需要建立健全管理調(diào)度制度的體系，重要的進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，確保體系的合理運(yùn)轉(zhuǎn)。再次還要加強(qiáng)機(jī)車維修人員的培訓(xùn)和隊(duì)伍建設(shè)加大培訓(xùn)的力度，保障工作任務(wù)的有效性。以后為了能夠更好的完成機(jī)車的合理性調(diào)度，還需要將相關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，我國的市場經(jīng)濟(jì)體制下想要更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸行業(yè)就需要充分的進(jìn)行資源整合，并且不斷的進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化提高自身的科學(xué)管理性，不斷地提升鐵路運(yùn)輸?shù)木C合能力，從而真正實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行的高效率。
2.4采用長交路提升機(jī)車的日車公里
機(jī)車的日車公里指的就是每一輛機(jī)車在整個(gè)晝夜的公里總數(shù)，不僅能夠反映出每天的具體工作量，還能認(rèn)識(shí)流動(dòng)的具體程度，它是衡量一個(gè)機(jī)車周轉(zhuǎn)速度的重要指標(biāo)內(nèi)容。當(dāng)日車公里越高時(shí)所完成的運(yùn)輸量也就越多，因此在機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)總量較為平衡的狀態(tài)下，車公里數(shù)越高說明機(jī)車的流動(dòng)越快，所行走的公里數(shù)也就越多。而采用長交路是提高日車公里數(shù)的重要手段，可以降低和減少機(jī)車的輔助工作時(shí)間，同時(shí)也會(huì)降低機(jī)車全周轉(zhuǎn)的時(shí)間，提高機(jī)車的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，在機(jī)車入庫以及站內(nèi)摘掛次數(shù)也會(huì)隨之減少，通過采用長交路，就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車因素的共同作用，不斷地增加日車公里數(shù)。
2.5把握優(yōu)化機(jī)車的具體操作，確保機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量和技術(shù)速度
所謂的技術(shù)速度指的就是機(jī)車在區(qū)間平均每小時(shí)所運(yùn)行的公里數(shù)，可以反映區(qū)域間列車運(yùn)行的快慢。而技術(shù)速度會(huì)直接影響機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長和全周轉(zhuǎn)時(shí)長，此前要進(jìn)一步提升運(yùn)行效率，需要在技術(shù)速度上進(jìn)行提高，在施工運(yùn)行期間，由于施工的頻率較頻繁，慢行的地點(diǎn)較多，導(dǎo)致了技術(shù)速度，效率降低，作為運(yùn)輸部門就需要調(diào)度人員認(rèn)真的傳達(dá)相關(guān)的慢行命令，規(guī)劃好具體的起止時(shí)間和限速地點(diǎn)，在保障安全的基本前提下，對(duì)于列車進(jìn)行優(yōu)化操作，從而提升整體的運(yùn)行速度，在命令終止后就需要按照相關(guān)的路線進(jìn)行正常的速度運(yùn)行，而更好的減少一些延長限速的區(qū)段，把技術(shù)速度的提升。此外想要更好的提升機(jī)車運(yùn)行的質(zhì)量，就要避免區(qū)間停車或者機(jī)車故障，這些因素對(duì)于技術(shù)速度也有著很大的影響。因此必須要時(shí)刻關(guān)注機(jī)車的運(yùn)行情況，建立好相關(guān)的機(jī)車情況系統(tǒng)，及時(shí)排除相關(guān)的不力因素，做好數(shù)據(jù)跟蹤，為運(yùn)輸組織生產(chǎn)行業(yè)呈現(xiàn)最良好的機(jī)車運(yùn)行效果。
2.6加強(qiáng)機(jī)車組織，縮短全周轉(zhuǎn)時(shí)間
機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間指的是每周轉(zhuǎn)一次所用掉的時(shí)間，而雙線鐵路則是為了牽引重車和空車的往返時(shí)間。具體的周轉(zhuǎn)時(shí)間則由每一段所停留的時(shí)間、本站所停留的時(shí)間、純運(yùn)轉(zhuǎn)和中間停留的時(shí)間、折返停留時(shí)間和折返段的停留時(shí)間六個(gè)主要部分組成。其中的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間就需要通過技術(shù)速度進(jìn)行提升，從而更好地縮短時(shí)間。其他的幾個(gè)方面則需要通過停段時(shí)間、本外站的停段時(shí)間和中間停段時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間的縮短，從而更好的減少作業(yè)時(shí)間。乘務(wù)員要保障嚴(yán)格執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際運(yùn)行過程中，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在質(zhì)量問題，就要及時(shí)的進(jìn)行提前的相關(guān)處理，精準(zhǔn)匯報(bào)故障現(xiàn)象，接受指導(dǎo)，也需要乘務(wù)員不斷提升機(jī)車常見故障的處理能力，如果乘務(wù)員不熟知機(jī)車部件位置及對(duì)故障現(xiàn)象表述不清，就會(huì)發(fā)生區(qū)間故障處理不當(dāng)引發(fā)區(qū)間停車，影響整體運(yùn)輸秩序。還需要技術(shù)及故障指導(dǎo)人員做好相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，不斷提升自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和故障判斷力，在遇到故障的時(shí)候，能夠及時(shí)的做好調(diào)整工作，加快搶修的時(shí)間，縮短整體搶修的速度。最后，運(yùn)用、技術(shù)工程師要掌握機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行情況，控制好具體的段備時(shí)間，盯控機(jī)車庫內(nèi)停留時(shí)間，與調(diào)度部門聯(lián)系，合理調(diào)整機(jī)車交路，優(yōu)化機(jī)車周轉(zhuǎn)，盡可能地縮短相關(guān)的停站時(shí)間及庫內(nèi)停留時(shí)間。
2.7充分發(fā)揮機(jī)車的牽引能力，增加平均牽引的重量
平均牽引的總量是指每臺(tái)機(jī)車平均牽引列車的總重量，它可以直接反映機(jī)車牽引能力的利用程度。列車編組的情況對(duì)機(jī)車的整體效率指標(biāo)產(chǎn)生很大的影響，因此在運(yùn)行數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，就需要不斷提升總體的牽引量，對(duì)照各運(yùn)行區(qū)段的牽引定數(shù)，盡量安排滿編組運(yùn)行，提高機(jī)車的利用率。要保障整個(gè)流程的順利進(jìn)行，就需要相關(guān)的部門做好協(xié)調(diào)工作，將現(xiàn)有的運(yùn)行貨車進(jìn)行科學(xué)的編排，爭取每輛都能滿載，減少欠軸欠重的情況，提倡多超次數(shù)少超噸數(shù)的基本原則，避免在平均的指標(biāo)上產(chǎn)生較大的浮動(dòng)，另外還可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行重載車輛的開行，從而提升整體的牽引重量。
3結(jié)語
綜上所述，通過分析和研究提升機(jī)車運(yùn)行效率的相關(guān)指標(biāo)的具體措施，可以發(fā)現(xiàn)，只有將各項(xiàng)的效率指標(biāo)進(jìn)行融合作用，才能夠真正在整體上實(shí)現(xiàn)機(jī)車高效運(yùn)行的目的。隨著生活的不斷發(fā)展和時(shí)代的推進(jìn)，運(yùn)輸任務(wù)也向多元化的趨勢發(fā)展，未來的機(jī)車運(yùn)行工作也會(huì)更加困難與復(fù)雜，這就需要充分的利用好機(jī)車的牽引能力，不斷的提升機(jī)車的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高效可持續(xù)發(fā)展。能夠更好的促進(jìn)和完善我國的整體鐵路運(yùn)輸行業(yè)，需要不斷的提升我國運(yùn)輸?shù)木C合實(shí)力與效益，針對(duì)機(jī)車運(yùn)行過程中的具體問題，一一突破影響機(jī)車效率的各種阻礙因素，為我國的鐵路機(jī)車運(yùn)行效率打下良好的基礎(chǔ)。
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作者：齊博 單位：沈陽局集團(tuán)公司錦州機(jī)務(wù)段
