碳排放政策下生鮮產(chǎn)品物流配送路徑

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［摘要］隨著我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量的不斷增長以及人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量的訴求不斷提高，讓中國的冷鏈物流的發(fā)展市場不斷壯大。我們都知道物流行業(yè)的能源消耗非常大，而冷鏈物流又屬于物流行業(yè)中碳排放量高和能源消耗大的種類，和現(xiàn)在倡導的“綠色發(fā)展”存在著不可忽視的沖突，所以它在高速發(fā)展過程中必須思考經(jīng)濟效益和環(huán)境保護的問題。

［關鍵詞］碳排放政策;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈流配送路徑

一、適合應用冷鏈物流的領悟和有關冷鏈物流的具體步驟

(一)適合應用冷鏈物流的領域

(1)初級農(nóng)產(chǎn)品:包括新鮮的蔬菜、水果、海鮮、肉類、禽畜、蛋類、鮮花等;(2)加工食品:主要涵蓋了速凍食品、密封包裝的熟食、果汁飲料、乳制品等;(3)其他特殊商品:如藥品和疫苗等。

(二)冷鏈物流的具體步驟說明

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流就是讓肉類、禽畜、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋類等新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地采集后，從產(chǎn)品的加工、儲存、運輸?shù)疆a(chǎn)品的分銷和零售的過程中使產(chǎn)品一直都處于適合的低溫環(huán)境，確保產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)良和質(zhì)量可靠，同時節(jié)減能源消耗，減輕對環(huán)境的污染和破壞的區(qū)別于其他物流的供應鏈體系。加工、儲存、運輸和配送是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)和組成部分。銷售四個環(huán)節(jié):(1)低溫加工:具體就是在采集農(nóng)產(chǎn)品后，在低溫環(huán)境中貯存，保證其新鮮度，并且完成農(nóng)產(chǎn)品的加工。低溫加工作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的整個工程的開始步驟，一定要保證農(nóng)產(chǎn)品處于低溫環(huán)境，否則會影響到后續(xù)的工作中低溫運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)的進行，使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量無法得到保證。(2)低溫儲存:結合農(nóng)產(chǎn)品各自的特點和不同的用處將其存放在適宜的低溫環(huán)境中，最大程度上保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。一般冷藏食品，適合在0℃－7℃條件下儲存，冰溫食品適合在﹣2℃－2℃的環(huán)境存放，冷凍食品適宜﹣18℃以下的低溫環(huán)境，而超冷鏈食品則需要在﹣50℃下進行存放以保證其品質(zhì)。(3)低溫運輸及配送:具體是指農(nóng)產(chǎn)品的所有運輸和包裝環(huán)節(jié)都要在低溫環(huán)境下進行，不管農(nóng)產(chǎn)品在運輸或是進行包裝的過程中都要一直存放于低溫的環(huán)境中。對產(chǎn)品的品質(zhì)造成損失的主要因素包括產(chǎn)品運輸時間的長短以及存放溫度的高低，所以，為了最大程度的保證產(chǎn)品的質(zhì)量要不斷改進冷鏈物流運輸車輛的裝備和技術，同時盡可能地縮短運輸距離，讓產(chǎn)品在適宜的環(huán)境中用最短的時間到達目的。(4)低溫銷售:指的是農(nóng)產(chǎn)品在適宜的低溫環(huán)境中，例如在冷凍陳列柜和儲藏柜中存放進行最后的銷售環(huán)節(jié)。

二、低碳物流所具有的特點

(一)具有系統(tǒng)性

系統(tǒng)一般是由一些具有內(nèi)在聯(lián)系，并且相互之間具有約束作用的部分結合在一起而組成的存在特別性能的一個整體。運輸、存放、加工包裝、銷售等都是物流的組成部分，低碳物流也包括了不同的組成部分，這些部分之間都具有一定的聯(lián)系，同時又彼此約束，部分不能決定整體，一個部分實現(xiàn)低碳，并不能使整體完成低碳，但是只要每一個部分都實現(xiàn)了低碳，整體也就實現(xiàn)了低碳物流。

(二)具有雙向性

雙向性具體指低碳物流在完成正向物流低碳的同時也要實現(xiàn)逆向物流低碳。初期的時候人們經(jīng)常只注重正向物流，而看不見逆向物流的必要性，最近這幾年，隨著社會保護環(huán)境認識的提高和網(wǎng)絡銷售的快速崛起，讓人們意識到逆向物流的必要性。逆向物流在一定的標準下就是對一些產(chǎn)品的價值進行再次利用，所以在執(zhí)行逆向物流的過程中要以低碳化為基本要求，始終都要有低碳的意識，最終實現(xiàn)低碳雙向化。

(三)具有多目標性

低碳物流是以綠色可持續(xù)為基本理念，通過減少物流過程中的碳排放量，達到減輕對環(huán)境的破壞，可是也不能為了實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展就忽略經(jīng)濟利益以及消費者的利益和權益。低碳物流實質(zhì)就是存在多目標性，是指在物流過程中使經(jīng)濟利益得到最大化的實現(xiàn)，同時保證社會效益和實現(xiàn)環(huán)境保護，使這些目標實現(xiàn)有機的統(tǒng)一。

三、對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系減少碳排放量的分析

(一)通過減少農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的步驟而實現(xiàn)減少碳排放量的分析

我們知道，傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈重要部分有種植包括種植合作團體、商品生產(chǎn)商、總分銷商以及各地區(qū)分銷商、銷售地的生產(chǎn)商及零售商等諸多部門，如此廣泛的供應鏈在一定水平上為消費者提供了在空間上有一定距離的農(nóng)產(chǎn)品，不過也不可避免地使供應鏈效率下降，增加了碳排放量。以其中一個地區(qū)的葡萄作為舉例，從產(chǎn)品的采收到最后的銷售消費環(huán)節(jié)大概包括五個步驟，其中包裝、加工處理和運輸?shù)让總€步驟都會對產(chǎn)品造成相應的破損和不可避免的毀壞，所以說步驟越繁瑣，產(chǎn)品的破損比例也會隨之增加。產(chǎn)品的大量破損和貨物的毀壞在使每個步驟過程中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的有效數(shù)量大量下降的同時也增加了更多的碳排放量，從而使得最后產(chǎn)品的單位碳排放量增多。另外，因為作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售所以在物流運輸過程中更加在意及時效率，但是多供應鏈物流的步驟卻在不知不覺中增加了產(chǎn)品在低溫環(huán)境運輸或是儲存的時間，也就是制冷時間增多，最后產(chǎn)生碳排放量增多的結果。需要指出的是，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的單位成本也會隨著供應鏈環(huán)節(jié)的繁雜而提升，最后引發(fā)商品單價的升高，使買家的利益受到損壞。其中要特別說明的是供應鏈的步驟的增多會導致生鮮產(chǎn)品的成本增加，從而產(chǎn)品的售價也會有所提高，最終危害到消費者的利益。

(二)關于廢棄物處理方式的分析

容易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的重要運輸產(chǎn)品在物流運輸過程中就必須面對因為腐爛變質(zhì)而影響銷售以及會產(chǎn)生包裝廢料的問題。以前傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系對于這些在物流過程中產(chǎn)生的廢物會根據(jù)就近原則，在問題出現(xiàn)的環(huán)節(jié)就采取填埋或者是燒毀的手段處理，這樣做最大程度上降低了處理廢棄物的費用，不合理的處理廢物的手段反而會使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行過程中的碳排放量增多，不利于冷鏈物流的綠色可持續(xù)低碳發(fā)展。

四、對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程減少碳排放的有效提議

(一)合理利用公共冷鏈物流資源，降低碳排放量

我國的所有物流行業(yè)現(xiàn)在都面臨著傳統(tǒng)的存儲和運輸企業(yè)轉型出現(xiàn)難題，物流公司雖然數(shù)量不斷增多但是還是存在資源短缺以及高水準物流服務提供商數(shù)量特別少的問題。冷鏈物流的低碳化發(fā)展要求根據(jù)必需的物流裝備和電子網(wǎng)絡最大程度的應用包括公共冷藏冷凍倉庫、租賃使用物流裝備等目前所擁有的資源。關于那些主要業(yè)務不在物流服務行業(yè)的公司來說，可以和第三方以及第四方的冷鏈物流服務提供商進行合作，最大程度上合理利用目前所擁有的冷鏈物流資源，在一定程度上可以增加公司在冷鏈物流自營部分的利益，同時也規(guī)避了冷鏈物流過程中造成碳排量增多的風險。

(二)采取冷鏈物流一體化措施，建立高效率的網(wǎng)絡體系，降低物流過程中的碳排放

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以從供應鏈的縱向一體化的角度出發(fā)實現(xiàn)物流作業(yè)的整體化發(fā)展，提高物流操作的標準通過和具有專業(yè)技能的第三方和第四方物流公司合作，讓冷鏈物流得到整體的全部的發(fā)展，從而使因為農(nóng)產(chǎn)品供應鏈環(huán)節(jié)繁瑣和物流作業(yè)因為不統(tǒng)一造成的碳排放量增多而有所下降。冷鏈物流體系的整體規(guī)劃在對農(nóng)產(chǎn)品的提前冷藏、整體采收、低溫存儲、運輸和加工包裝的過程中達到了高效率的成果，而且在創(chuàng)建能夠降低碳排放量和提高物流效率的綜合運輸體系后，可以在一定程度上減少因為控制碳排放量而對物流服務造成的不便，也能減少在反復多次包裝、陸地運輸或是空中運輸?shù)然顒舆^程中引發(fā)的碳排量，實現(xiàn)冷鏈物流的一體化效應。

(三)提高物流體系標準化水平，提高物流包裝、設備的循環(huán)使用率

提高物流活動操作的標準化和物流設備統(tǒng)一化有助于冷鏈物流體系的低碳發(fā)展，統(tǒng)一物流行業(yè)在活動過程中的操作標準，不斷完善行業(yè)的規(guī)章制度使之不斷縮短與發(fā)達的物流國家的距離，縮短農(nóng)產(chǎn)品因為運輸方式例如多式聯(lián)運和因為物流連接環(huán)節(jié)的轉換時間，大大減少了因為運輸或是市場需要而產(chǎn)生的產(chǎn)品破損和包裝廢棄物。不僅要提高冷鏈物流體系的標準化水平，也要注重對于冷鏈物流的包裝、設備技術的循環(huán)利用。

(四)注重節(jié)能減排低碳技術的研發(fā)并且擴大應用范疇

注重對節(jié)能減排技術的推廣和擴大它的使用范圍是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷物流鏈的碳排放降低的有效方法，所以，更加要關注對于物流冷藏設備節(jié)能減排技術的研發(fā)和推廣使用，特別是在制冷設備節(jié)能減排技術的層面。并由政府帶領推廣節(jié)能減排低碳的技術在物流行業(yè)的應用。銷售配送多個品種的產(chǎn)品時應該采取能源消耗較低的蓄冷式多溫共配的方式，緩解減少碳排放量和農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)之間存在的矛盾關系，同時達到了正向冷鏈配送和逆向物流廢物回收步驟在供應鏈中下游的合理有機統(tǒng)一，在一定程度上提高了物流作業(yè)的效率還減少了運輸過程中能源消耗過大導致的碳排放量。

五、結束語

總而言之，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸途徑得到的優(yōu)化程度越高，公司所承擔的整個成本就會變低，同時碳排放量也會減少。這不僅證明了理論的合理性和算法的實用性，而且還為冷鏈物流企業(yè)今后走低碳物流的發(fā)展方向起到了一定程度上的引導作用。

參考文獻:

［1］朱長征，李艷玲．碳排量最小的車輛路徑優(yōu)化問題研究［J］．計算機工程與應用，2013，49(22):15－18．

［2］李鋒，魏瑩．易腐貨物配送中時變車輛路徑問題的優(yōu)化算法［J］．系統(tǒng)工程學報，2010，25(4):492－498．

作者：康迪 單位：海南軟件職業(yè)技術學院