企業(yè)物流管理發(fā)展論文(7篇)
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物流作為企業(yè)運營的“第三利潤源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場競爭力、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實踐來看，雖然具有足夠的經(jīng)濟環(huán)境和得天獨厚的地理優(yōu)勢，但其發(fā)展劣勢和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設(shè)備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務(wù)欠缺、物流運營模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶滿意度徘徊不前等問題依舊突出。與發(fā)達國家相比，我國中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切。基于上述實踐背景，在梳理國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)物流管理策略相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點，結(jié)合物流管理理論和供應(yīng)鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問題。并對浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進行實踐案例分析，進一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對于豐富物流管理和供應(yīng)鏈管理等理論的內(nèi)涵和思想具有重要學(xué)術(shù)意義和參考價值。
一、理論基礎(chǔ)
“物流”一說最早起源于美國，當(dāng)時美國學(xué)術(shù)界將其稱之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產(chǎn)和消費的連續(xù)過程中，對物資進行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等過程，物流是物資銷售的橋梁。我國從上世紀(jì)80年代引入“物流”的概念，當(dāng)時“物流”一詞已被國際主流學(xué)者重新命名為Logistics，而不是過去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移的過程，而后物流一詞被廣泛應(yīng)用于工業(yè)和商業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。王之泰（2001）對物流給予了較為權(quán)威的界定，即“有形實物（無形服務(wù)）從供給地向需求地的實體流動中，由包裝、運輸、儲存、保管、搬運、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達到客戶要求的整合過程”。本文在已有研究基礎(chǔ)上，對物流管理的內(nèi)涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實現(xiàn)客戶需求基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟效益的，對產(chǎn)品（服務(wù)、信息等）進行運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購，經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部的工序加工，然后產(chǎn)成產(chǎn)品，最后運送到目標(biāo)消費群體。這種在制造企業(yè)內(nèi)部，物料嚴(yán)格經(jīng)過一道道加工流程，借助搬運工具，從一個職能部門轉(zhuǎn)運至另一個職能部門（包括產(chǎn)成品倉庫、生產(chǎn)車間、供貨單位等）的活動過程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過程可分為四個階段，即原材料從供應(yīng)商流入企業(yè)的“供應(yīng)物流”、企業(yè)不同職能部門間的“生產(chǎn)物流”、產(chǎn)品從倉庫運送至消費者的“銷售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。
（一）供應(yīng)物流
供應(yīng)物流是企業(yè)物流管理的起點，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和后續(xù)物流活動正常進行的基礎(chǔ)條件。由于中小制造企業(yè)具有產(chǎn)品種類繁多、技術(shù)含量零碎等特點，企業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化、信息化趨勢逐漸增強，中小企業(yè)內(nèi)部不同職能部門間的活動顯得更為密切與互動。供應(yīng)物流主要涉及產(chǎn)品原材料、低值易耗品等基礎(chǔ)生產(chǎn)資料的采購、運輸、搬運、裝卸等物流活動，企業(yè)應(yīng)該以最少的消耗來管理初級階段的供應(yīng)物流。
（二）生產(chǎn)物流
生產(chǎn)物流是企業(yè)的內(nèi)部物流，亦被稱為廠區(qū)物流或車間物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流管理的中心環(huán)節(jié)。生產(chǎn)物流往往與產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程相結(jié)合，始于原材料等生產(chǎn)資料的領(lǐng)用、經(jīng)過工序加工轉(zhuǎn)換成為成品、止于產(chǎn)成品倉儲，這期間包括各車間內(nèi)部半成品的流轉(zhuǎn)、各車間之間及與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)物流具體包括半成品（產(chǎn)成品）的倉儲、裝卸、搬運、包裝等環(huán)節(jié)企業(yè)所花費的成本支出。
（三）銷售物流
銷售物流是制造企業(yè)的輸出環(huán)節(jié)，負責(zé)產(chǎn)品輸出以及信息反饋。企業(yè)的銷售物流承接著社會物流，通過這一環(huán)節(jié)，實現(xiàn)商品、實物、信息、交易的流通，把獨立的企業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起，形成社會大物流系統(tǒng)。如果企業(yè)的產(chǎn)品滯銷或脫銷，都會影響制造企業(yè)的銷售物流，破壞產(chǎn)品實現(xiàn)勞動價值。一般而言，銷售物流具體包括產(chǎn)品的裝卸、搬運、配送和信息處理等費用。
（四）逆向物流
國家倡導(dǎo)社會可持續(xù)發(fā)展與消費后廢舊品急劇增加的現(xiàn)實矛盾引發(fā)了學(xué)者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消費后廢舊物品的回收、分揀、儲存、拆解以及最終廢棄物處理等的綜合體系。制造企業(yè)往往是資源能耗消耗大、環(huán)節(jié)污染較為嚴(yán)重的企業(yè)，因此，逆向物流管理是制造業(yè)迫切需要解決的問題。具有完善逆向物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)能夠獲得諸多的經(jīng)濟效益，次品或廢棄品回收能夠減少企業(yè)原料采購成本、廢棄物處理完善能夠贏得良好市場聲譽。
二、制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素
制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素包括四個方面，基本要素、支撐要素、物資要素和功能要素。基本要素是物流管理與生產(chǎn)管理、銷售管理一樣需要具備的共同要素，如勞動者、資金、勞動對象。支撐要素是使得物流管理系統(tǒng)有效運行的、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)系的要素，如公司體制、章程、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化體系等。物資要素是物流系統(tǒng)健康運作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，但不限于物流裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、信息系統(tǒng)、職能機構(gòu)等。功能要素是指為保障物流各細分環(huán)節(jié)有效運行、無縫對接的特定性、功能導(dǎo)向性要素，例如，包裝功能、運輸功能、保管功能、配送功能、信息反饋功能等。四大要素在功能上互補合作，在業(yè)務(wù)上相互銜接，各要素間既相互支持又相對獨立，既協(xié)同合作又互相沖突，最終形成制造企業(yè)物流管理大系統(tǒng)。
三、案例研究
當(dāng)研究對象難以從其所嵌入的背景或環(huán)境中脫離出來進行單獨試驗時，多數(shù)學(xué)者會采用案例研究方法進行探索。尤其是在以企業(yè)為驗證對象時，由于企業(yè)組織的復(fù)雜性，其與外部環(huán)境存在著極強的相互依賴與相互作用性。案例研究方法(casestudyresearch)與科學(xué)實驗、文檔分析、問卷調(diào)查等并列為社會科學(xué)領(lǐng)域的主要研究方法，已經(jīng)受到了諸多學(xué)者的重視和采用。本部分將根據(jù)理論結(jié)合實際的原則，針對浙江省內(nèi)典型中小制造企業(yè)TK公司的物流管理創(chuàng)新實踐展開探索性案例研究，考察其在物流管理層面的創(chuàng)新思路以及創(chuàng)新策略。
（一）TK公司概況
TK集團股份有限公司是以PTA、聚酯和滌綸纖維制造為主的股份制上市企業(yè)，位于杭嘉湖平原地區(qū)。TK公司成立于1982年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，現(xiàn)有總資產(chǎn)近200億元，員工17000余人。TK公司在早些年便通過了國際ISO9000質(zhì)量管理體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證、化工產(chǎn)品計量檢測體系認證以及標(biāo)準(zhǔn)化良好行為認證，同時，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越績效考核模式等先進管理技術(shù)。TK公司十分重視品質(zhì)管理，以最好的產(chǎn)品、最快的交貨、快速的響應(yīng)為客戶提供最滿意的服務(wù)，秉承“利國利民生”的企業(yè)使命，提出“值得尊重的企業(yè)，受人歡迎的伙伴”這一核心價值觀，努力整合要素資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的垂直整合，把企業(yè)建設(shè)成行業(yè)內(nèi)規(guī)?；?、一體化、集約化的先進制造型企業(yè)！
（二）TK公司物流管理現(xiàn)狀分析
1.采購物流
由于TK公司規(guī)模較大、實力雄厚，公司設(shè)有專門的采購部門負責(zé)企業(yè)的日常采購工作。TK公司原材料采購工作主要由采購部經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，交由各采購專員負責(zé)，每日與倉儲部交洽確定并統(tǒng)計材料庫存量、缺貨量、所需補貨量等，報采購部經(jīng)理根據(jù)客戶訂單及每日消耗量由采購部經(jīng)理決定訂單數(shù)量、訂單日期、訂貨單位、到貨日期等，再由采購專員執(zhí)行原材料材料，并將相關(guān)信息回執(zhí)通過企業(yè)ERP系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給倉儲部和物流運輸部，由倉儲部和物流運輸部進行協(xié)同合作完成。
2.生產(chǎn)物流
TK公司每日由倉儲部統(tǒng)計產(chǎn)品庫存信息，將庫存狀況上傳至企業(yè)ERP管理信息系統(tǒng)。生產(chǎn)部經(jīng)理則根據(jù)ERP反饋系統(tǒng)，結(jié)合客戶訂單需求狀況和未來市場產(chǎn)品趨勢的預(yù)估，最終決定生產(chǎn)產(chǎn)品品種、數(shù)量、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線等相關(guān)信息。各車間按照生產(chǎn)部經(jīng)理的指令來安排生產(chǎn)，直接經(jīng)ERP系統(tǒng)向倉儲部發(fā)出原材料取料請求、向物流管理部發(fā)出原材料運輸請求。待原材料到達，各生產(chǎn)車間組織有序生產(chǎn)，完結(jié)產(chǎn)品放入指定區(qū)域由物流運輸部裝卸、搬運、配送至各歸屬倉庫內(nèi)。
3.銷售物流
倉儲部每日統(tǒng)計庫存信息、產(chǎn)品入庫信息、產(chǎn)品出庫信息等并上傳ERP系統(tǒng)，TK公司銷售部在發(fā)生銷售訂單時查看ERP系統(tǒng)，銷售專員擬交銷售訂單并報銷售部經(jīng)理審閱、簽批。銷售部經(jīng)理確定最終銷售價格、產(chǎn)品數(shù)量和種類、批號等，并確定產(chǎn)品配送是客戶自提模式、企業(yè)物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式？
（三）TK公司物流管理創(chuàng)新思路
1.物流強化包裝功能，保護產(chǎn)品保護環(huán)境
產(chǎn)品包裝主要有兩個基本功能，一是方便物流運輸、二是品牌營銷。就運輸層面，包裝是為了保護產(chǎn)品傳遞過程中免受或減少損失的物料。由于產(chǎn)品包裝會占用運輸空間、運載重量，進而影響物流成本，因此，企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮包裝優(yōu)勢，在保護產(chǎn)品的基礎(chǔ)目標(biāo)下，將包裝設(shè)計成占用空間小、有助于縮減運輸成本的封裝材料。就品牌營銷層面，包裝體現(xiàn)了公司、產(chǎn)品等相關(guān)信息，通過包裝的顏色、尺寸、材質(zhì)等載體實現(xiàn)宣傳產(chǎn)品形象、美化企業(yè)品牌的目標(biāo)，因此，企業(yè)應(yīng)該充分利用包裝優(yōu)勢，體現(xiàn)產(chǎn)品的個性化特征。TK公司由于其主營產(chǎn)品為綸長絲以及聚酯切片等化工類產(chǎn)品，在進行包裝設(shè)計時，TK公司充分考慮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、運輸成本、運輸途中的安全程度、裝卸搬運能力以及產(chǎn)品的可包裝性。針對不同的產(chǎn)品提供不同的包裝（如，紙箱、卷筒等）、不同的運輸方式（陸運、鐵運等），選用最佳包裝材料節(jié)約運輸成本，同時也使外包裝尺寸適合倉儲保管、運輸空間節(jié)約、工人裝卸搬運等要求。例如，產(chǎn)品規(guī)格為15D-1000D的聚酯切片采用紙箱、鐵運包裝運輸，而滌綸絲POY和FDY則采用分級包裝，放于筒子車上的絲筒內(nèi)，經(jīng)物檢、外觀檢查、分級、稱重、貼標(biāo)后再進行傳運。
2.倡導(dǎo)綠色物流管理，樹立物流可持續(xù)觀
綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)的物流活動，通過改革企業(yè)物流儲存、包裝、運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，使企業(yè)物流在降低環(huán)境污染、減少資源消耗下更加節(jié)能、更加環(huán)保。綠色物流建是物流操作和管理過程的綠色化，具體包括綠色交通運輸、綠色倉儲保管、綠色流通加工、綠色包裝封裝、綠色信息管理、綠色廢棄物循環(huán)等。制造企業(yè)大量生產(chǎn)、流通和消耗的生產(chǎn)經(jīng)營過程必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生?，F(xiàn)代綠色物流管理要求企業(yè)從系統(tǒng)構(gòu)筑的視角，建立物流管理的循環(huán)再利用系統(tǒng)。企業(yè)在衡量自身物流管理綠色化效率的同時，還需要與供應(yīng)鏈其他關(guān)聯(lián)者協(xié)調(diào)合作，建立包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商、批發(fā)商和消費者在內(nèi)的循環(huán)綠色物流管理體系。TK公司主要從三方面體現(xiàn)其創(chuàng)新思路。其一，運輸層面的創(chuàng)新。簡化物流供應(yīng)和配送體系，通過對TK物流部運輸車輛的綜合編排和高效規(guī)劃降低車輛運行次數(shù)，提高配送的效率和產(chǎn)品承載率。其二，保管層面的創(chuàng)新。由于化工產(chǎn)品的特殊性，這些易燃、易爆、化學(xué)危險品往往會因為保管不當(dāng)，發(fā)生爆炸和泄露對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的污染和破壞。TK公司便提高產(chǎn)品的保管養(yǎng)護技術(shù)，降低對環(huán)境的污染。其三，裝卸層面的創(chuàng)新。裝卸是發(fā)生于運輸、保管、包裝前后的產(chǎn)品取放活動，裝卸不當(dāng)、裝載泄露導(dǎo)致產(chǎn)品損壞，造成資源浪費和廢氣。TK公司由于生產(chǎn)的是化纖產(chǎn)品，容易對環(huán)境造成一定程度的影響，因此，在物流管理過程中，TK公司不斷加強裝載管理，嚴(yán)格控制化纖產(chǎn)品上下搬運的破漏，避免造成水體污染和土壤污染等不環(huán)?，F(xiàn)象。
3.企業(yè)物流協(xié)同運作，構(gòu)筑物流管理聯(lián)盟
制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式是指兩個或多個企業(yè)間為了實現(xiàn)自身的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過雙方協(xié)議、契約等約定而形成的優(yōu)勢互補、資源共享聯(lián)盟組織。協(xié)同物流或者物流聯(lián)盟使企業(yè)能最大限度利用有限物流資源，在保持高質(zhì)量物流服務(wù)水平的前提下，實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟效益，并不斷朝著物流管理現(xiàn)代化目標(biāo)邁進。聯(lián)盟各方均以物流管理為核心強化對物流流通運輸?shù)娜^程嚴(yán)格管控，彌合流通渠道中不同企業(yè)間隔閡或者企業(yè)需求與實力不匹配的矛盾，改善物流活動并系統(tǒng)化、全面性地超越物流活動“點對點”模式。TK公司以簽訂產(chǎn)品運輸合同為基礎(chǔ)，在實際運行過程中，物流聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)多方資源得到有效整合。成員間的合作層次也不斷加深，從初始的第三方物流運輸配送，發(fā)展延伸為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的物流緊密對接。TK公司的物流協(xié)同創(chuàng)新主要體現(xiàn)于以下幾方面。其一，聯(lián)合采購。化纖產(chǎn)業(yè)鏈不同中小企業(yè)聯(lián)合起來，聯(lián)盟內(nèi)形成共同采購機制，將各企業(yè)的零散采購轉(zhuǎn)變成規(guī)模采購，提高對供應(yīng)商的集體議價能力，以此來降低采購成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司與其他企業(yè)聯(lián)合起來，形成物流集約化、一體化配送機制，使各企業(yè)的物流、資金流、信息流得到充分的整合利用，在整合過程中，剔除多余的交通運輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化重復(fù)的物流配送路線，提高企業(yè)配送能力。
四、結(jié)論與展望
本文以浙江省中小制造企業(yè)TK公司的物流管理實踐為對象進行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理現(xiàn)狀，從采購、倉庫、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)進行深入剖析。隨后，總結(jié)提煉TK公司物流管理的創(chuàng)新思路，從物流包裝管理、綠色物流管理以及協(xié)同物流管理分析TK公司的物流運作創(chuàng)新策略。盡管得出了若干有實踐意義與理論意義的結(jié)論，但是受制于研究問題的復(fù)雜性、涉及理論的龐雜性，本文尚存在某些不足之處，有待進一步完善與深入：第一，考慮到浙江省中小制造企業(yè)是否能夠代表現(xiàn)實背景下整個中小制造企業(yè)物流管理的發(fā)展，是否具有地域、環(huán)境、文化等因素的普適性，還有待進一步研究。第二，關(guān)于企業(yè)物流管理的相關(guān)研究需要涉及管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)等多種學(xué)科的綜合知識。企業(yè)物流管理能力提升是一個動態(tài)變革的過程，勢必要求全面推進相關(guān)理論、案例研究、實證研究、數(shù)據(jù)模擬模擬等層面的深度建設(shè)。
作者：樸米塞 單位：浙江工業(yè)大學(xué)工商管理
第二篇：現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟研究
現(xiàn)代物流管理的興起，不斷改變經(jīng)濟格局，使得其成為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分。在全球范圍內(nèi)，隨著經(jīng)濟交流的加強，各國的經(jīng)濟貿(mào)易越來越依賴物流配送，使得物流管理進一步的發(fā)展。現(xiàn)代的物流管理是一種較為先進的組織方式和管理技術(shù)，對區(qū)域經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的提高有著重要的促進作用。
一、現(xiàn)代物流管理概述
（一）現(xiàn)代物流管理概念
物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時期的美國，主要作用是進行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進中國，促進了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進行全面科學(xué)的管理。
（二）現(xiàn)代物流管理的目的
提高顧客滿意度：經(jīng)濟競爭的不斷加劇，越來越多的消費者重視自身權(quán)益的實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理一個重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進行調(diào)查，造成顧客信心的缺失。現(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，信息時代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來?，F(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進行宣傳，而且可以使顧客隨時了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團隊協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進的管理方式。
二、現(xiàn)代物流管理建議
（一）加強體制創(chuàng)新
我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟管理分工較為細致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因為物流本身就是綜合性比較強的行業(yè)，涉及到各個不同的部門，如果因為部門分工過于細致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強各個部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進行合并發(fā)展，營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。在進行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對物流產(chǎn)業(yè)要進行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。
（二）提高認識，重視信息化
中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強自身的管理，借鑒國外的先進經(jīng)驗，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進經(jīng)驗，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險的能力。
（三）重視信息化管理
信息化的管理是當(dāng)今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟上的直接損失，還造成人力、時間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設(shè)進行重視。相關(guān)的組織和機構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進行傳播，推動信息化進程的發(fā)展，促進全國物流管理理念的深層次提高。
（四）重視人才的培養(yǎng)
人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠遠高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進入企業(yè)以后，可以及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時，高素質(zhì)的管理團隊可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。
三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系
（一）與區(qū)域經(jīng)濟格局的關(guān)系
因為物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運輸公司和倉儲已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分。政府因為自身發(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟的收入和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。
（二）與區(qū)域信息的關(guān)系
信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟中具有較強競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時地獲取信息，實現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因為本土企業(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個方面都有著重要的促進作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。
（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系
傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合性服務(wù)項目，因此在稅費繳納方面存在一定的問題。同時，因為地域的差異，各地對物流配送中各個環(huán)節(jié)的稅費繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進行物流管理的過程后中對稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實際的情況進行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。
四、結(jié)束語
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入到一個新的階段，需要滿足顧客較高的需求和產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展速度。只有清晰地認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中的重要地位，才能真正保證物流企業(yè)的正常運營、滿足客戶的需求、提高企業(yè)的管理水平、降低企業(yè)的成本。中國的物流企業(yè)在發(fā)展中更加應(yīng)該注意管理水平的提高，借鑒先進的管理經(jīng)驗對自身的企業(yè)進行改革，采用先進技術(shù)進行管理，促進現(xiàn)代物流管理的高速發(fā)展。同時，在現(xiàn)代物流中要重視區(qū)域經(jīng)濟的重要作用，利用區(qū)域經(jīng)濟資源促進自身的發(fā)展，重視區(qū)域經(jīng)濟的差異，對不同區(qū)域的經(jīng)濟采用不同的方式，促進物流管理進入到一個嶄新的階段。
作者：張維 單位：華夏銀行北京分行東單支行
第三篇：物流管理中信息技術(shù)的運用
傳統(tǒng)物業(yè)行業(yè)管理主要是依靠人工管理，工作量較大，失誤率較高，在信息技術(shù)引入后，現(xiàn)代物流管理體系正在不斷健全，已經(jīng)成為一個新興產(chǎn)業(yè)，在社會生活中發(fā)揮著重要作用。
一、企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的意義
（一）減少企業(yè)成本投入
在現(xiàn)代物流管理中，信息技術(shù)的應(yīng)用可以有效調(diào)節(jié)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，比如企業(yè)運輸、采購、銷售等環(huán)節(jié)，信息技術(shù)的應(yīng)用可以很好的將這些環(huán)節(jié)進行整合，以減少一些不必要的環(huán)節(jié)或淘汰一些繁瑣的環(huán)節(jié)，直接性的對貨物信息進行管理，這種直接性的管理可以有效減少企業(yè)成本投入，從而提高了企業(yè)的盈利效益。
（二）增強企業(yè)競爭實力
隨著時代的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都開始引進信息技術(shù)，很多企業(yè)在合作時，都會對雙方的資質(zhì)和實力進行考查，而EDI能力則被作為考查企業(yè)實力的重要標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)對于企業(yè)供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要，健全的信息系統(tǒng)可以有效提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率，是企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要標(biāo)志，也是增強企業(yè)競爭實力的有力途徑。
（三）提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平
企業(yè)管理中所涉及到的部門和環(huán)節(jié)較多，供應(yīng)鏈管理可以將這些環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，而在這個過程中信息技術(shù)發(fā)揮著重要作用。信息技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，可以有效提高供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)速度，還可以減少不必要資源的浪費，快速提高企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量。因此說，信息技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平。
（四）調(diào)動員工積極性
在現(xiàn)代企業(yè)中，貨物的收發(fā)是常有的事，也是企業(yè)管理中較為混亂的環(huán)節(jié)，需要將貨物信息輸入、對貨物進行分類，這些環(huán)節(jié)都需要人工完成，工作效率較低，而且容易出現(xiàn)各種錯誤。但是信息技術(shù)應(yīng)用后，大大減少了人工操作量，調(diào)動了員工的積極性，減少了人工投入。
二、信息技術(shù)在物流管理中的具體應(yīng)用
根據(jù)物流管理的不同功能，信息技術(shù)所發(fā)揮的作用也不相同，其中最為常用的就是條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等幾種。
（一）條形碼技術(shù)
早在上世紀(jì)40年代，條形碼技術(shù)就已經(jīng)誕生，但是當(dāng)時由于多種原因，條形碼技術(shù)沒有得到應(yīng)用和推廣，直到西方發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)快速興起，條形碼技術(shù)才被得以應(yīng)用，并不斷成熟。條形碼技術(shù)主要是應(yīng)用了計算機技術(shù)的一種識別功能。在物流產(chǎn)業(yè)中，可以對貨物進行編號，然后用計算機對貨物的編號進行掃描，這樣就可以實現(xiàn)對貨物的集中管理，也是其他物流技術(shù)應(yīng)用的前提，是現(xiàn)代物流管理中的主要技術(shù)手段之一。
（二）射頻識別技術(shù)
通常所說的射頻識別技術(shù)主要是適用于較為惡劣的環(huán)境，能夠?qū)l形碼掃描進行替代，通過射頻信號對貨物進行自動識別，將信息傳輸?shù)接嬎銠C中，這樣就可以實現(xiàn)對貨物的有效管理。
（三）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)
通常電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)也被成為EDI技術(shù)，主要是物流管理中規(guī)定的一種較為標(biāo)準(zhǔn)的交易或信息數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)計算機到計算機的信息傳遞。在現(xiàn)代物流管理中，各個單位只需要建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就可以對貨物的作業(yè)活動信息準(zhǔn)確掌握，實現(xiàn)信息的共享。同時電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)有著統(tǒng)一的格式和處理方法，能夠有效減少資源的浪費，為物流企業(yè)節(jié)約成本，提高工作效率和準(zhǔn)確性。
（四）全球定位系統(tǒng)
通常情況下，全球定位系統(tǒng)也被成為GPS，具有全方面的定位和導(dǎo)航能力。在物流管理中，可以對物流車輛進行跟蹤、定位，加強對物流管理水平的提升。首先，在物流車輛方面的應(yīng)用。在物流車輛上安裝定位裝置，物流公司就可以將車輛信息給客戶，客戶也可以在網(wǎng)上對車輛信息進行查找，迅速安排所需要的車輛，這樣就可以減少中間環(huán)節(jié)的浪費，有效提高車輛的使用率。在發(fā)貨后，客戶只需要輸入對應(yīng)信息，就可以快速查找到車輛或貨物的具體位置，這樣就可以實現(xiàn)對物流信息的有效監(jiān)督。其次，接貨方。當(dāng)貨物發(fā)出后，接貨方會收到物流公司或發(fā)貨方的貨物信息通知，接貨方就可以在網(wǎng)上對貨物信息和位置進行了解，并做好及時接收的準(zhǔn)備，這樣有利于貨物的存儲和銷售，快速提升了接貨方的工作效率。再次，運輸公司。通過全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用，運輸公司可以對車輛進行有效監(jiān)控，這樣就可以減少車輛的空駛率，減少企業(yè)的成本投入。當(dāng)客戶收到貨物信息后，可以快速對貨物信息進行了解，也提高了運輸公司在客戶心中的地位，樹立了企業(yè)形象。
三、結(jié)束語
綜上所述，信息技術(shù)對于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，尤其是在現(xiàn)代物流管理中，最為常用的就是條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等幾種，有效提升了物流管理的工作效率，減少了中間環(huán)節(jié)的浪費，提高了服務(wù)質(zhì)量，有效提升了物流企業(yè)的知名度。
作者：譚蓉 翟虎林 單位：廣東科技學(xué)院
第四篇：a煙草公司物流管理優(yōu)化分析
1、TheInternetofThings與煙草物聯(lián)網(wǎng)建造的主要意義
物聯(lián)網(wǎng)（theInternetofthings）利用掃描二維碼或無線電頻率來辨別、紅外線感應(yīng)器、全國定位、激光掃描等信息傳感器，根據(jù)約定，把產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)合，獲取世界的實際信息，并實行物對物或者物對人之間的信息交換與通訊，以呈現(xiàn)出現(xiàn)代化辨別、跟蹤、監(jiān)管、定位。自二零一零年國家煙草專賣局在全國煙草會議上明確了要建設(shè)煙草物聯(lián)網(wǎng)的方針以后，物聯(lián)網(wǎng)的使用范圍已經(jīng)逐步由煙草物流其他方面發(fā)展，并逐步取代了過去的粗放管理，很大程度的提高了自動化和工作效率，為全面領(lǐng)悟輸送過程的當(dāng)代物流體系，達到創(chuàng)造“面對未來”及“不可替代”的煙草物流體系，增強企業(yè)的競爭力提供了有利條件。
2、物聯(lián)網(wǎng)在a煙草中的應(yīng)用
2.1物聯(lián)網(wǎng)在煙草運輸中的使用情況
煙草提供鏈包含從原材料、輔助材料的生產(chǎn)至卷煙的生產(chǎn)，直到最后將成品香煙銷售到顧客手里的全過程。煙草物流上面和承包卷煙公司聯(lián)絡(luò)，下面和卷煙零售經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)，其主要職責(zé)是對到貨卷煙進行卸載入庫、對儲存在倉庫卷煙實行管理，向卷煙零售經(jīng)銷商提供配送服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)在A煙草里的運用現(xiàn)在主要表現(xiàn)在卷煙進庫方面，A煙草在進庫上引用了最新式rfid技術(shù)。成品煙入庫，由于各種品牌卷煙的輸送、包裝、數(shù)量出現(xiàn)差別，運用整托盤入庫的方法在實際操作中會發(fā)生不兼容等狀況。發(fā)生此種情況時，必須運用零散入庫方法。零散入庫說明要把成品的煙卷進行單個地入庫，另外，工作人員還要掃描上面的條碼，并且要把信息傳送到數(shù)據(jù)庫中，接著，工作人員要把已經(jīng)掃描的煙卷放到電子托盤上，并通過托盤把它們存在倉庫中。這個融合終端能把分散到貨的煙草建立件垛關(guān)系，并且保證了件垛關(guān)系的及時性和它與實物相同，在進行入庫掃描時收集煙草條碼，經(jīng)過RFID把條碼信息和入庫時間輸入托盤的電子標(biāo)簽，并且自動輸送到后臺信息系統(tǒng)。運用二維碼rfid融合終端之后，能夠?qū)⒂|及二維碼掃描與rfid讀寫器2種設(shè)備之上的二維碼掃描與訊息入庫以及件垛聯(lián)系3步簡單化成在此終端之上的一次操縱。它的實際工作順序如下：煙草到貨-掃描二維碼-煙草擺放-縮小數(shù)據(jù)-rfid輸入-入庫。
2.2現(xiàn)如今A煙草物流面對的重要問題
（1）成品煙庫存掃描的工作量具大、而且浪費時間和人力，經(jīng)常出現(xiàn)漏掃和錯掃等現(xiàn)象，必須人工進行處理。
（2）如果對煙草和貨位沒有進行聯(lián)系，這就會對清點工作造成影響，在進行清點時用人工方法，不但費事，還會發(fā)生數(shù)據(jù)不清等情況。
（3）倉儲中的煙卷和正在運送的煙卷沒有"感知性"，因此，不能對它們進行監(jiān)督和控制，也不能根據(jù)車輛的線路進行管理。
（4）勞動力費用高。由于物流不太給力，所以，在運出煙卷的時候需要很多工作人員，這樣，就增加了煙卷的損失，另外，在儲存、包裝和輸送的過程中，也會損耗一定量的煙卷。
（5）倉庫的卷煙有時存在錯煙、少煙現(xiàn)象。
3、物聯(lián)網(wǎng)在運輸管理中的使用
在最近幾年管理煙草的制度中，重點強調(diào)了關(guān)于運送車輛和人員的監(jiān)督和管理。而以上能夠通過“3G”技術(shù)水平來達成。“3G”技術(shù)在全球是一種比較先進的技術(shù)，它包括三種，一是GIS（地理信息系統(tǒng)）、二是GPS（全球定位系統(tǒng)），三是GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)），它常常作為一種物流手段出現(xiàn)。通過“3g”手段的以gis為基本王葉昊信息平臺的卷煙運輸車輛調(diào)動系統(tǒng)，利用gps為車輛實行導(dǎo)向定位，最終運用gprs傳輸數(shù)據(jù)，把客戶背景和現(xiàn)實的物流結(jié)合在一起。具體來說，在煙草的流通時期，借助“3g”技術(shù)可以創(chuàng)立煙草流通的科學(xué)調(diào)度體制、車輛管制系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)系統(tǒng)與流通運輸操作規(guī)劃體制。在自動化的控制系統(tǒng)中，利用GIS對物流進行了整體地改善，進而保證物流的配送能高效、合理地運行。通過整體的控制體系，物流中心能依據(jù)訂單的多少和由GPS顯示的地圖和交通信息，經(jīng)過對重點線路優(yōu)化性能的計算，進而得到整體控制的信息，從而提升物流的效率。利用“3g”技術(shù)構(gòu)建的關(guān)于煙卷的物流系統(tǒng)，對于整體送貨經(jīng)過實行科學(xué)的監(jiān)管與過程的重現(xiàn)，完全突破傳統(tǒng)的送貨方式，更進一步降低煙草的送貨費用，大幅度提升它的送貨速度與顧客的認可度?？偠灾跓煵葸\輸時使用“3G”技術(shù)就能完成以調(diào)配物流車輛體系為重點，重視選擇道路及車輛配備的先進煙草物流系統(tǒng)。
4、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效果與價值分析
將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和RFID技術(shù)結(jié)合起來共同開展一個一站式的物流信息軟件平臺，使其具有物流網(wǎng)特點以及擁有完整的物流信息，讓其呈現(xiàn)出物流作業(yè)的可視化，它同時還能加強管理力度。
（1）構(gòu)造了物流的整體過程的信息交流平臺。通過RFID技巧，對物流的信息進行了動態(tài)的管理，這樣就避免了孤立的信息的發(fā)生，還避免了不對稱現(xiàn)象的發(fā)生，進而提高了物流管理的效率。
（2）將實物和信息的流動結(jié)合到了一起。從煙草入庫掃瞄--排列組盤--煙草上架--整托盤出庫--周轉(zhuǎn)區(qū)停放，至分揀--包裝--碼盤--配送，其流程，全部經(jīng)過RFID體系等信息收集，對物流實物進行跟蹤，讓實物與信息保持高度一致，可有效減少實物流轉(zhuǎn)時的錯誤與破壞。
（3）能幫助統(tǒng)一實現(xiàn)物流作業(yè)的指揮和調(diào)度。通過利用精確的車載RFID技術(shù)，能有效保證進行出入庫操作，以及裝配環(huán)節(jié)，有效提升檢驗效率，大大節(jié)省人力和物力，使得運行成本得到降低。
5、結(jié)論
可以斷定，RFID技術(shù)的進一步發(fā)展，使得在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的過程中出現(xiàn)的不足之處得到了改進，另外，對于a煙草的物流體系的變更，提高了運作的效率和競爭力，進而會有效地不僅煙草企業(yè)未來的發(fā)展。
作者：王葉昊 單位：浙江省煙草公司寧波市公司
第五篇：企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)研究
物流管理是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要組成部分，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提升，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)中占據(jù)著越來越重要的位置，先進的物流技術(shù)以及物流人才是企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證，對提升企業(yè)核心競爭力有著重要的作用，例如聯(lián)想、豐田等企業(yè)都有著先進的物流管理能力，基于以上，本文簡要探析了基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理。
一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)分析
供應(yīng)鏈指的是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售到用戶終端的整個流通過程和供需網(wǎng)絡(luò)，一般來說，供應(yīng)鏈的組成包括原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)商、零售商、終端客戶等，其不僅是一條物料連鏈，更是一條增值鏈、信息鏈和資金鏈。供應(yīng)鏈中的每一個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都需要依賴于物流系統(tǒng)，可以說，物流體系支撐著供應(yīng)鏈的運行。供應(yīng)鏈系統(tǒng)指的是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)流程與業(yè)務(wù)關(guān)系的集成，主要包括供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、管理要素等。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的主要特征如下：1、整體性功能：整體性功能指的是供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)的不同功能的集合，其在供應(yīng)鏈綜合競爭力上有著重要的體現(xiàn)；2、目的性：供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的十分明確，就是讓企業(yè)成員在激烈的市場環(huán)境中通過供應(yīng)鏈低成本、高速度等優(yōu)勢提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升企業(yè)的核心競爭力；3、層次性明顯：供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著不同層次的主體，具體包括系統(tǒng)中的節(jié)點企業(yè)、業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)環(huán)境等等。采用的供應(yīng)鏈各個組成部分的系統(tǒng)性總體管理模式[1]；4、各節(jié)點企業(yè)關(guān)系穩(wěn)定密切：系統(tǒng)中每一個層次主體都有著較強的供應(yīng)關(guān)系，以實現(xiàn)供應(yīng)為目的，組成利益相關(guān)的整體；5、環(huán)境適應(yīng)性較強：當(dāng)前市場競爭激烈、發(fā)展迅速，這對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個企業(yè)的要求較高，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，各個節(jié)點企業(yè)能夠通過市場變化迅速做出應(yīng)對。
二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
相較于西方發(fā)達國家，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理受限于管理技術(shù)和管理水平還處于比較落后的局面，運作效率低下、企業(yè)職能不完善是主要問題，具體表現(xiàn)如下：
（一）物流管理觀念和方式落后
就目前來看，我國企業(yè)的物流活動并沒有對采購、倉儲、運送等職能進行整合優(yōu)化，社會分工不完善，仍然停留在傳統(tǒng)的供銷一體化和倉儲運輸一條龍的經(jīng)營方式上，這就使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理不能滿足日益發(fā)展的市場變化需求，物流管理效益實現(xiàn)困難。經(jīng)濟全球化發(fā)展迅速，許多客戶對物流有著個性化的要求，例如發(fā)貨速度要求、質(zhì)量保證要求等，但當(dāng)前我國企業(yè)物流服務(wù)對資源采用平均分配的原則，這就降低了個性化服務(wù)效果，從而降低了顧客的滿意程度。同時，企業(yè)的物流服務(wù)主要由物流部門統(tǒng)籌負責(zé)，管理部門缺乏相應(yīng)的管理和了解，致使物流服務(wù)效果下降。
（二）基礎(chǔ)設(shè)備和信息化技術(shù)落后
基礎(chǔ)設(shè)備是保證物流服務(wù)的硬件基礎(chǔ)，信息技術(shù)是保證物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。就目前來看，我國企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)備過于陳舊，許多適應(yīng)市場化發(fā)展的先進功能無法實現(xiàn)，制約了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，例如，基礎(chǔ)設(shè)備落后使得相關(guān)物品在儲存以及運輸?shù)倪^程中難以實現(xiàn)整體化、全過程的管理和流動。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理中，物流信息的流動至關(guān)重要，先進的信息化技術(shù)是保證物流信息準(zhǔn)確、快速流動的基礎(chǔ)，但由于我國企業(yè)物流管理對信息技術(shù)應(yīng)用的不足，許多物流信息傳遞并不到位，從而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作效率，增加了物流成本，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭力。
（三）整個管理流程不穩(wěn)定
我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展的時間較短，其節(jié)點上的原料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者以及客戶之間的關(guān)系并不穩(wěn)定，企業(yè)之間有著較大的不確定性，這就導(dǎo)致了整個管理流程的不穩(wěn)定，從而使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的信息鏈的流動受到制約，在這種狀況下，企業(yè)會產(chǎn)生物流風(fēng)險，而供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個節(jié)點企業(yè)之間關(guān)系密切，因而，這種物流風(fēng)險會不斷放大，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的崩潰[2]。
（四）優(yōu)秀的物流管理人才缺失
當(dāng)今時代企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，優(yōu)秀的管理人才在企業(yè)物流管理中有著重要的作用，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國企業(yè)對于精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)、外語等多方面復(fù)合型人才的需求十分迫切，但由于我國物流管理起步較晚，相關(guān)的物流課程跟不上市場的發(fā)展，致使物流人才的技能單一，不能滿足企業(yè)當(dāng)前的物流管理需求，從而制約了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)的物流管理發(fā)展。此外，許多企業(yè)并不重視對物流管理人才的培養(yǎng)與運用也是導(dǎo)致物流管理人員缺失的重要原因。
三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理策略研究
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下，企業(yè)物流管理并不僅僅是為了企業(yè)自身生產(chǎn)流程的延續(xù)性，更重要是通過科學(xué)完善的物流管理來改善供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)之間的關(guān)系，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作效率，從而使企業(yè)更快適應(yīng)市場的需求，提升企業(yè)的核心競爭力。
（一）提升企業(yè)對物流管理的重視程度
企業(yè)應(yīng)當(dāng)以長遠的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，將物流管理作為一項長期發(fā)展的規(guī)劃，供應(yīng)鏈之間的競爭將是企業(yè)未來的重要競爭，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，將物流管理提升到戰(zhàn)略高度，明確物流管理的重要性，與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中其他節(jié)點企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，尋求長期穩(wěn)定的物流戰(zhàn)略伙伴，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體性優(yōu)勢，提升企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。
（二）物流服務(wù)的創(chuàng)新戰(zhàn)略
1、創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容。首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)內(nèi)容，積極開發(fā)物流增值服務(wù)，以客戶需求為基本點，促進物流服務(wù)項目多樣化、個性化，以此來滿足客戶的個性化、多樣化需求，以多樣的、專業(yè)的、個性的服務(wù)來保證企業(yè)物流特色，提升服務(wù)質(zhì)量，增強競爭力，例如提供便利性服務(wù)項目、快速反應(yīng)服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目等。第二，應(yīng)當(dāng)加強功能服務(wù)向管理服務(wù)拓展，物流功能的完成需要依靠企業(yè)參與客戶的物流管理，這樣才能銜接物流功能，提升運作效率。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)項目，例如客戶物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新、供應(yīng)管理創(chuàng)新、客戶服務(wù)創(chuàng)新等，要為客戶提供一體化的物流方案[3]，提升客戶的滿意度。第三，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強傳統(tǒng)實物物流服務(wù)向資金流、信息流物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，物流信息是保證物流服務(wù)的基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過準(zhǔn)確傳遞的信息流來控制客戶的物流流程，通過為客戶提供信息流物流服務(wù)來提高物流管理水平，同時企業(yè)要與客戶建立伙伴合作關(guān)系，實現(xiàn)實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)、資金流物流服務(wù)的整合，促進協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生。
2、創(chuàng)新物流服務(wù)方式。傳統(tǒng)的交易性物流服務(wù)方式不利于企業(yè)和客戶良好伙伴關(guān)系的建立，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與客戶的物流管理運作，建立良好的溝通渠道，為客戶提供有效建議，形成互利互惠的互動交易模式，只有這樣才能夠促進企業(yè)與客戶的協(xié)同發(fā)展，保證合作關(guān)系的長久和穩(wěn)定。
（三）保證物流技術(shù)的先進性
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速崛起，其對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的影響是深刻的，在現(xiàn)代電子商務(wù)平臺中實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)的整合，企業(yè)在物流管理的過程中應(yīng)當(dāng)以客戶為中心，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的各個層次主體有機結(jié)合，不斷豐富物流服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極引進先進的物理流設(shè)備，改進創(chuàng)新物流管理技術(shù)，以此方能抓住機遇，促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)可以通過對國外先進物流設(shè)備與技術(shù)的引進來改善我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施，積累現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗，提升企業(yè)的核心競爭力，適應(yīng)經(jīng)濟全球化、市場化的發(fā)展趨勢。
（四）物流管理人才培養(yǎng)策略
物流管理人才的培養(yǎng)是企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的重中之重，要想實現(xiàn)物流管理方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面的創(chuàng)新，先進的物流人才不可或缺，首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部的物流工作人員，建立競爭機制，提升管理水平；其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，打造一批具有創(chuàng)新能力的復(fù)合型物流人才[4]；最后政府應(yīng)當(dāng)加大對物流人才的培養(yǎng)力度，鼓勵高校建立現(xiàn)代物流管理相關(guān)專業(yè)學(xué)科，企業(yè)要積極與學(xué)校合作，讓在校學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，確保先進物流人才的延續(xù)性。
四、結(jié)論
綜上所述，本文簡要分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，并從加強重視、努力創(chuàng)新、保證先進技術(shù)和先進人才四個方面針對性的提出了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下我國企業(yè)物流管理策略，旨在提升企業(yè)物流管理水平，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭力，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
作者：劉歡 單位：洛陽師范學(xué)院
第六篇：第四方物流管理SOA集成系統(tǒng)研究
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，第三方物流通過對倉庫和運輸手段方面的優(yōu)化，從而讓用戶體驗到了優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。但是，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，客戶需求的不斷變化，使得用戶在傳統(tǒng)的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上還提供電子訂單、虛擬庫存管理等其他增值服務(wù)的功能。當(dāng)前第三方物流業(yè)務(wù)集成、戰(zhàn)略部署等方面還存在著很大差距，由此一種新型的物流外包服務(wù)開始出現(xiàn)。企業(yè)通過向組織外包其供應(yīng)鏈流程，并通過外包組織對其供應(yīng)鏈進行設(shè)計與實施，從而形成了第四方物流管理系統(tǒng)。對此，文中針對上述的問題，提出一種基于SOA集成功能的第四方物理管理系統(tǒng)進行設(shè)計，并對其實現(xiàn)進行詳細的闡述。
1基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)功能需求分析
通過第四方物流管理系統(tǒng)為廣大的用戶提供調(diào)配管理自身以及具有互補性的其他服務(wù)提供商的技術(shù)、資源、服務(wù)和業(yè)務(wù)，從而為廣大的終端客戶提供全面供應(yīng)鏈的解決方案。其具體的業(yè)務(wù)流程則為：通過對圖1中的業(yè)務(wù)流程的分析，可以得到第四方物流管理系統(tǒng)主要有以下幾方面的需求：
1）系統(tǒng)管理模塊。該模塊主要包括系統(tǒng)管理和用戶管理。在第四方物流管理系統(tǒng)中，包含著不同的使用角色。不同的用戶訪問系統(tǒng)具有不同的功能，并通過該平臺實現(xiàn)對不同業(yè)務(wù)的協(xié)作，其相互關(guān)聯(lián)同時又互不干擾。該模塊的系統(tǒng)管理主要用戶提供權(quán)限角色分配，系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護、系統(tǒng)日志管理等日常系統(tǒng)管理功能，該模塊也主要面向廣大的管理員。
2）供應(yīng)商物流管理。通過該模塊可實現(xiàn)由供應(yīng)商提供的物流業(yè)務(wù)的管理功能，如運輸力量管理、調(diào)度管理、訂單管理、組織管理等。
3）運輸調(diào)度方案管理。該模塊則主要為用戶提供物流調(diào)度方案的確定、實施與查詢、運輸力量信息等功能。用戶可根據(jù)物流的相關(guān)細節(jié)情況對物流的線路等進行調(diào)度，從而使得其具備最優(yōu)的物流運輸線路，該模塊其主要的使用者為物流調(diào)度人員。同時提供對物流供應(yīng)商的運力資源管理功能，主要涉及整個物流網(wǎng)絡(luò)中的運輸車輛、人員、特種設(shè)備等方面的管理，而運力也按照服務(wù)提供商和物流供應(yīng)商兩種模式進行管理。
4）訂單查詢及跟蹤。該模塊主要為廣大的用戶提供貨物訂單的查詢和跟蹤，并提供給物流供應(yīng)商、服務(wù)提供商和客戶都可對該模塊進行訪問。
5）費用及合同管理。該模塊主要對相關(guān)的費用收費規(guī)則進行制定，并對物流費用進行修改，同時對其中存在的合同進行管理。該模塊主要設(shè)計客戶和貨品供應(yīng)商。
6）物流跟蹤。該模塊為服務(wù)提供商、用戶第四方服務(wù)商提供相關(guān)的貨物配送的跟蹤情況，包括提貨車狀態(tài)、貨物驗收情況、物流異常、費用支付信息等。
7）報表輸出及打印服務(wù)。提供相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表的輸出及相關(guān)數(shù)據(jù)的打印工作。
8）第四方物流與供應(yīng)商協(xié)作管理。該模塊主要提供兩種模式，一種針對信息化水平比較低的供應(yīng)商，直接將其運輸設(shè)備掛靠在第四方物流服務(wù)中，根據(jù)合同進行運輸和費用的結(jié)算；另一種為合作關(guān)系，通過第四方物流管理指派的方式，從而讓物流提供商直接進行物流服務(wù)。因此，結(jié)合上述的功能需求分析，本文將第四方物流管理系統(tǒng)的功能設(shè)計為如圖2所示。
2基于SOA的第四方物流管理系統(tǒng)整體架構(gòu)
結(jié)合SOA集成方法，本文將該系統(tǒng)的整體架構(gòu)設(shè)計為如圖3所示的架構(gòu)。
3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計
對整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計本文采用B/S模式進行訪問。采用該模式其主要的原因在于可該模式只需要安裝web瀏覽器的方式即可實現(xiàn)對系統(tǒng)的訪問。同時文中還考慮到移動智能手機的推廣應(yīng)用，開通3G或無線網(wǎng)也可實現(xiàn)對本系統(tǒng)的訪問。
4系統(tǒng)實現(xiàn)
4.1系統(tǒng)界面層實現(xiàn)
該界面分為客戶界面和管理員界面?？蛻艚缑嬷饕敲嫦蛭锪髌髽I(yè)的需求方。其具體的流程為用戶通過界面注冊并自己的物流的需求，在下達物流的訂單之后，通過該平臺的支付接口支付相關(guān)的費用。在客戶界面層可根據(jù)信息平臺的信息對物流進行個性化的需求選擇，從而選擇時間最少、費用最少等相關(guān)優(yōu)化方案的服務(wù)。管理員通過該界面可以的相關(guān)的系統(tǒng)信息進行數(shù)據(jù)的維護和管理。對界面的實現(xiàn)則采用JSP+Struts2。
4.2業(yè)務(wù)層實現(xiàn)
業(yè)務(wù)層則根據(jù)用戶的需求制定相關(guān)的解決方案，并將最終的方案直接反饋給客戶，并和客戶簽訂網(wǎng)上的合同。而4PL則根據(jù)企業(yè)的實際情況，根據(jù)協(xié)同管理模式對訂單進行處理，并交給第三方物流企業(yè)執(zhí)行。同時對物流的情況進行實時的傳輸，并通過射頻技術(shù)等將相關(guān)的信息直接反饋給系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對訂單的實時把控。同時通過系統(tǒng)中的調(diào)度管理實現(xiàn)對第三方物流企業(yè)的優(yōu)化調(diào)度，從而更高效的執(zhí)行訂單配送。該層主要采用MVC架構(gòu)中Spring對其進行管理和控制，每個業(yè)務(wù)對應(yīng)一個相應(yīng)的業(yè)務(wù)組件，并以DAO作為基礎(chǔ)，實現(xiàn)與數(shù)據(jù)層的交互。
4.3數(shù)據(jù)層實現(xiàn)
在該數(shù)據(jù)層當(dāng)中需要解決兩方面的問題，一方面為各種平臺數(shù)據(jù)的繼承。而由于第三方物流管理系統(tǒng)的復(fù)雜性，對該數(shù)據(jù)庫的整合則存在著很大的問題，因此，為保障該平臺的運行，將將第三方物流數(shù)據(jù)集成到平臺的共享數(shù)據(jù)庫中，提供第三方物流平臺和基于第四方物流平臺功能模塊的客戶使用。在數(shù)據(jù)庫的實現(xiàn)方面則采用Hibernate作為ORM框架，通過實體關(guān)系映射工具將數(shù)據(jù)庫中的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫直接映射為丟向，從而通過面向?qū)ο蟮姆绞綄崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的操作。其中的DAO則負責(zé)與持久化對象交互。
4.4接口層實現(xiàn)
在SOA集成架構(gòu)中提供了很多的接口調(diào)用函數(shù)，通過調(diào)用函數(shù)來實現(xiàn)接口的連接。在本系統(tǒng)中則通過WebServer封裝的方式，將其中的物流信息用XML來定義數(shù)據(jù)格式，用WSDL封裝數(shù)據(jù)訪問接口，從而實現(xiàn)對身份的認證。
5結(jié)束語
總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)的需求也在不斷的變化，對物流的需求也越來越高。如何提高信息化條件下的物流服務(wù)水平成為當(dāng)前思考的重點。文中通過采用SOA集成方法實現(xiàn)了物流管理的創(chuàng)新，實現(xiàn)了信息化條件下的市場轉(zhuǎn)變，更好的為企業(yè)和客戶提供了服務(wù)。
作者：魏蕾 單位：陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
第七篇：物流管理中GIS技術(shù)的運用
GIS對商品從供應(yīng)商到消費者整個物流過程的進行有著重要的作用。GIS具有強大的地理空間信息分析和處理能力，在對各種信息加工處理的基礎(chǔ)上能夠?qū)ι唐返倪\行狀態(tài)、物流中心選址、車輛運輸調(diào)度等方面進行管理，從而在很大程度上提升物流的管理效率，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。文章對GIS在物流管理中的應(yīng)用進行具體分析。
一、GIS技術(shù)概述
(一)GIS技術(shù)的含義。GIS是一個空間信息的決策系統(tǒng)，主要是利用計算機技術(shù)對對應(yīng)的空間數(shù)據(jù)進行獲取、分析、處理和存儲等，從而為用戶提供研究和決策需要的信息。GIS被廣泛的應(yīng)用在資源調(diào)查、環(huán)境評估、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息資源的共享為GIS技術(shù)發(fā)展提供了保障，也促進了其在物流管理中的應(yīng)用。
(二)GIS技術(shù)的特征。首先，GIS因其能夠?qū)Χ喾N地理空間信息進行分析和處理，具有動態(tài)性和空間性的雙重屬性;其次，GIS技術(shù)一般以科學(xué)研究和進行合理決策為主要應(yīng)用目標(biāo)，能夠在對數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上為科學(xué)研究和企業(yè)決策提供高質(zhì)量的信息資源支持;最后，GIS技術(shù)能夠在信息技術(shù)的支持下對地理信息進行模擬仿真。
二、GIS技術(shù)對現(xiàn)代物流發(fā)展的意義
(一)降低物流成本。物流企業(yè)的運作平臺得到了發(fā)展，但一些企業(yè)的物流運輸成本仍然很高，主要原因是小范圍內(nèi)的搞物流配送加重了遠距離、大運輸量的運輸成本。想要解決這些問題，需要加強企業(yè)之間的共同配送，通過共同配送中心的建立對企業(yè)共用的物流資源進行整合，從而提升物流車輛的實際承載效率。而共同配送的進行需要對貨物的配送時間、路徑等進行規(guī)劃，GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⒇浳锱渌偷?、配送路徑、配送要求等信息進行集中化的視覺展示，從而為企業(yè)的共同配送選址提供決策指導(dǎo)。
(二)實現(xiàn)物流增值業(yè)務(wù)。物流的增值業(yè)務(wù)能夠滿足客戶的不同需要，是現(xiàn)階段物流管理中的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。這種業(yè)務(wù)主要包括便利服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)以及降低成本的服務(wù)等。在如今競爭激烈的市場環(huán)境中，增值業(yè)務(wù)的開發(fā)成為物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，同時，客戶對物流管理的各個環(huán)節(jié)也提出了不同的個性化需要，增值服務(wù)能夠滿足這些不同的個性化需要。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)\行車輛的地理位置信息進行掌握，及時對配送中客戶產(chǎn)生的配送服務(wù)需求進行滿足，從而全面提升物流增值服務(wù)的水平。
(三)實現(xiàn)小批量、多頻次的物流配送。用戶對物流配送的個性化需求導(dǎo)致小批量、多頻次的物流配送成為現(xiàn)階段物流配送的主流。這種配送方式一方面能夠滿足零售企業(yè)的銷售需求;另一方面給配送企業(yè)帶來了較高額度的配送成本，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及經(jīng)濟效益的獲得。因此，應(yīng)用GIS技術(shù)能夠為客戶提供可視的配送車輛地理位置信息，從而提升多頻次配送的效率，節(jié)約企業(yè)的物流配送成本。
三、GIS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用
(一)利用GIS技術(shù)進行物流中心的選址。物流中心的選址是物流投資決策中的重要影響因素，選址的好壞對物流系統(tǒng)的構(gòu)建以及能夠獲得最大化的物流效益產(chǎn)生直接影響。但物流中心的選址容易受車輛、交通、區(qū)域環(huán)境等方面的影響，導(dǎo)致不管在何地建立物流中心，物流系統(tǒng)的總體發(fā)展和經(jīng)濟獲益情況都會受到影響，甚至發(fā)生改變。GIS技術(shù)能夠在對地理位置信息分析的基礎(chǔ)上，為物流中心的選址提供優(yōu)化的指導(dǎo)。在物流不斷發(fā)展的情況下，國內(nèi)外很多專家提供了多種基于GIS技術(shù)的模型算法，從不同的角度對物流中心的選址進行了研究。經(jīng)過專業(yè)人士的不斷努力和研究探索發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的物流中心選址研究方法主要包括:運輸規(guī)劃法、遺傳算法、動態(tài)規(guī)劃法等。與此同時，有專家結(jié)合GIS網(wǎng)絡(luò)分析的特點，將影響物流運輸服務(wù)質(zhì)量和成本的各種因素進行整合，提出了一種最優(yōu)的分析模型———GDSS。這個模型的優(yōu)勢在于一旦確定了地理位置的相關(guān)因素，物流配送人員就能根據(jù)自身哪怕有限的物流中心選址理論知識來進行物流配送地址的選擇。
(二)利用GIS技術(shù)進行車輛運輸配送調(diào)度管理。物流配送環(huán)節(jié)是物流管理中的重要內(nèi)容，在這個階段會消耗企業(yè)大量的人力、物力以及財力資源。但現(xiàn)階段的物流配送中人工決策模式效率較低，在很大程度上制約了物流企業(yè)的配送發(fā)展。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠通過提供大量的空間信息來對配送環(huán)節(jié)中的問題進行解決，從而為企業(yè)車輛的調(diào)度和物流配送路線的選擇提供優(yōu)化的解決策略，提升企業(yè)決策的科學(xué)性和技術(shù)性。有專業(yè)人士研究出了集合全球定位系統(tǒng)、全球移動通信系統(tǒng)以及地理信息定位系統(tǒng)于一體的急救車輛導(dǎo)航管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠向進行物流配送的人員提供一個帶有數(shù)據(jù)機構(gòu)的具體實施曲線道路網(wǎng)，從而幫助物流配送人員找到一個最短的配送路徑，提升物流配送效率。另外，還有專業(yè)人士在地理信息定位系統(tǒng)的開發(fā)商研究出了一種專注于物流運輸策略的運輸方法。這種運輸方法能夠讓物流配送人員根據(jù)地理定位來了解該地區(qū)的生物能源，從而對潛在站點進行確定，繪制一種具有最佳生物能源的地點，并在對其進行網(wǎng)絡(luò)分析的同時，節(jié)省物流運輸?shù)臅r間和成本，提高物流運輸?shù)男省?/p>
(三)利用GIS技術(shù)優(yōu)化物流系統(tǒng)的集成。物流管理的進行需要對來自各方面系統(tǒng)的信息進行分析和處理，可見，信息貫穿在整個物流活動管理過程中，是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。但物流管理中的信息來源較為廣泛、涉及的信息內(nèi)容較多，且具有動態(tài)性強的特點。因此，對物流管理中信息的分析和處理存在一定的困難，一旦處理分析不當(dāng)就會影響對信息資源的利用，不利于物流企業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。GIS技術(shù)的應(yīng)用能夠優(yōu)化對各種信息的處理，并對物流系統(tǒng)的集成進行優(yōu)化。有專業(yè)人員將空間信息技術(shù)集成到了物流收配系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中，對數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化，提升了對物流系統(tǒng)的集成管理操作。還有專業(yè)人士在GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出了一個通過集成網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的優(yōu)化算法，根據(jù)一些先進的開放性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化了車輛路徑選擇系統(tǒng)，從根本上避免了傳統(tǒng)物流集成系統(tǒng)的手工流程，節(jié)省了流程中的加工成本，減少了物流運輸中的交通擁擠問題。
四、總結(jié)
GIS技術(shù)以其自身的優(yōu)勢，在物流運輸中心位置的選址、車輛運輸配送調(diào)度以及物流系統(tǒng)集成優(yōu)化等方面具有積極的促進作用，并在和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)結(jié)合的同時，有效的節(jié)約了物流企業(yè)的運輸成本，節(jié)省了物流運輸管理的時間，在很大程度上實現(xiàn)了我國物流運輸管理的穩(wěn)定、健康發(fā)展。但現(xiàn)階段的物流管理研究還存在一些不足，比如對其系統(tǒng)性能的研究較為淺薄，對跨平臺系統(tǒng)的優(yōu)化需要進一步深入等。因此，對于GIS技術(shù)在未來物流管理中的發(fā)展還要實現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化、集成化以及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。要在充分吸收、借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對物流管理中GIS技術(shù)的應(yīng)用方法和技巧進行規(guī)范的研究，同時要繼續(xù)在物流管理GIS技術(shù)的應(yīng)用中充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而在真正意義上實現(xiàn)基于GIS技術(shù)的現(xiàn)代物流管理穩(wěn)定、健康發(fā)展。
作者：林君暖 單位：廣西經(jīng)濟管理干部學(xué)院
