軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中新技術(shù)應(yīng)用
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摘要:近年來，地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)化運(yùn)營(yíng)越來越普及，所以城市軌道運(yùn)營(yíng)管理的工作難度越來越高，要求也隨之增加，因此，軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理的工作也有了新的挑戰(zhàn)，如何提高現(xiàn)場(chǎng)處置的速度，如何科學(xué)合理地利用信息與資源也是一項(xiàng)大的挑戰(zhàn)。本文從應(yīng)用在線考試系統(tǒng)的技術(shù)，應(yīng)用巡更系統(tǒng)的技術(shù)、車應(yīng)用站設(shè)備管理系統(tǒng)的技術(shù)，在培訓(xùn)中應(yīng)用VR技術(shù)四方面對(duì)新技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用進(jìn)行介紹，這些新技術(shù)應(yīng)用于交通車站管理中有許多優(yōu)點(diǎn)，而且希望對(duì)軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理在應(yīng)用新技術(shù)方面提供一些可行的建議。
關(guān)鍵詞:在線考試系統(tǒng);巡更系統(tǒng);設(shè)備故障管理系統(tǒng);VR虛擬現(xiàn)實(shí)
一、應(yīng)用在線考試系統(tǒng)的新技術(shù)
“在線考試系統(tǒng)”意為應(yīng)用此系統(tǒng)在線上進(jìn)行考試，目的在于考試，是為了一線員工業(yè)務(wù)能力，集練習(xí)與考試于一身，是一項(xiàng)自動(dòng)化軟件。該系統(tǒng)分為兩部分，一個(gè)是前臺(tái)在線考試系統(tǒng)，其中包括員工信息、答題、錯(cuò)題提示三部分;另一個(gè)則是后臺(tái)管理系統(tǒng)。后臺(tái)管理系統(tǒng)可以很全面地對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)查和調(diào)控。
(一)前臺(tái)在線考試系統(tǒng)
前臺(tái)在線考試系統(tǒng)包括員工信息的錄入，應(yīng)用在線考試系統(tǒng)進(jìn)行錄入員工信息方便快捷;在線答題部分具有較高靈活性，題庫(kù)巨大，員工隨機(jī)抽取試題，公平公正。此部分分為考試部分與聯(lián)系部分，使員工有充分的聯(lián)系機(jī)會(huì)，不斷提升自我;三是錯(cuò)題提示部分，在答完題之后，可以快速知道自己做題的錯(cuò)誤出在哪里，及時(shí)進(jìn)行反思與改正。不斷提高自己的水平，改善自己的不足。例如，對(duì)員工進(jìn)行考核時(shí)，可以組織員工進(jìn)行統(tǒng)一的考試，電腦隨機(jī)發(fā)題，員工可根據(jù)自己崗位工作性質(zhì)選擇適合自己的題目，確保員工做題的準(zhǔn)確性。
(二)后臺(tái)考試管理系統(tǒng)
后臺(tái)考試管理系統(tǒng):主要包括用戶自我的角色管理、考試科目的參數(shù)控制、題庫(kù)自行維護(hù)、題目進(jìn)行批量導(dǎo)入、自主查詢與統(tǒng)計(jì)六大功能。這些均由后臺(tái)考試系統(tǒng)直接自主管理試題數(shù)據(jù)，使整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行有非常高的安全性、穩(wěn)定性、正確性。例如，一般在計(jì)算機(jī)進(jìn)行考試過程中，可能出現(xiàn)電腦死機(jī)的情況，運(yùn)用此系統(tǒng)可以有效進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)解決問題，有效解決可能會(huì)出現(xiàn)的問題。該系統(tǒng)特點(diǎn)是足夠靈活，足夠公平與公正并且具有較高的聯(lián)動(dòng)性。該系統(tǒng)可以根據(jù)員工崗位工作特點(diǎn)自行設(shè)置考試時(shí)間與及格分?jǐn)?shù)。還可以根據(jù)各工作崗位特點(diǎn)從題庫(kù)中隨機(jī)抽題，保證公平與公正。在作答完畢之后，可以自行查看所做題目的正確性，自行進(jìn)行錯(cuò)題解析，不斷提高自己。另外，該系統(tǒng)分為兩部分，極大提高了工作效率，前臺(tái)系統(tǒng)與后臺(tái)管理系統(tǒng)信息互通，資源共享，前臺(tái)后臺(tái)保持一致，具有較高的聯(lián)動(dòng)性。在線考試系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)不僅可以對(duì)老員工進(jìn)行定期檢測(cè)，而且可以作為培養(yǎng)新員工的一種技術(shù)手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自該系統(tǒng)投入使用之后，不僅按照規(guī)定時(shí)間完成了新員工上崗前的培訓(xùn)和考核以及員工持證上崗的真實(shí)性，而且每年至少完成上千名的值班人員、車站站務(wù)人員的日常檢測(cè)培訓(xùn)以及年度達(dá)標(biāo)測(cè)試，很大程度節(jié)約了勞動(dòng)力、物力，充分節(jié)約了時(shí)間，具有高度的靈活性，具體表現(xiàn)在:簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的一對(duì)一、一對(duì)多的班級(jí)授課考試培訓(xùn)模式，出題時(shí)間和批改時(shí)間大大減少。減少了人力物力的使用，并且在檢測(cè)與培訓(xùn)中效果較好。
二、應(yīng)用巡更系統(tǒng)的新技術(shù)
在日常車站運(yùn)作管理中，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)前的設(shè)備進(jìn)行檢查，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)期間客流設(shè)備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點(diǎn)位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會(huì)出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運(yùn)營(yíng)工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動(dòng)，自動(dòng)識(shí)別路線，對(duì)巡視時(shí)間、地點(diǎn)及巡視情況等都可以自動(dòng)記錄，可以全面地進(jìn)行監(jiān)控?？梢钥茖W(xué)，規(guī)范的管理巡視工作。例如，巡更系統(tǒng)可以代替人進(jìn)行巡視，合理安排巡視時(shí)間，節(jié)約人力。系統(tǒng)地對(duì)巡視的地點(diǎn)與時(shí)間進(jìn)行管理?？梢栽O(shè)置每10分鐘或20分鐘巡視一次，可以實(shí)時(shí)對(duì)巡視過的地點(diǎn)進(jìn)行記錄，避免巡視地點(diǎn)的重復(fù)，極大地節(jié)約時(shí)間。
(一)巡更線路及巡更點(diǎn)設(shè)定原則
在各車站的巡更過程中，巡更線路重復(fù)，巡更時(shí)間重復(fù)是巡更過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。為解決這一問題，可以有效運(yùn)用巡更系統(tǒng)進(jìn)行線路與時(shí)間的設(shè)置。巡更系統(tǒng)涉及范圍非常廣泛，包含了所有除房間內(nèi)的所有可見范圍，巡更時(shí)間更加準(zhǔn)確有效。因此，要根據(jù)各車站站型和特點(diǎn)，合理地制定巡視線路，制定合理的巡更時(shí)間，充分利用巡更系統(tǒng)，要做到全面合理。
(二)合理的巡更要求
在運(yùn)用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排巡更時(shí)間，確保巡更工作的有序進(jìn)行，巡視期間要明確巡視的時(shí)間、內(nèi)容。對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進(jìn)行記錄并做到及時(shí)上報(bào)。
(三)巡更數(shù)據(jù)的采集與管理
巡更數(shù)據(jù)要采取逐級(jí)上報(bào)的原則，可以先由各車站進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)收集與整理并進(jìn)行匯報(bào)，再由上一級(jí)進(jìn)行匯總，進(jìn)行上傳，并對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)整改，最后由總部門進(jìn)行數(shù)據(jù)情況分析，對(duì)各個(gè)車站的情況進(jìn)行監(jiān)查并對(duì)各部門的巡更情況進(jìn)行抽查，及時(shí)提出問題，使問題得以及時(shí)改正，確保巡更系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及車站的各項(xiàng)工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運(yùn)營(yíng)過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突發(fā)情況，同時(shí)車站人員通過應(yīng)用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結(jié)日常巡視工作的要點(diǎn)，提高自己的工作質(zhì)量，極大地促進(jìn)車站整體的運(yùn)營(yíng)管理工作。
三、車站設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)用
在車站的工作過程中，工作強(qiáng)度較大，各種設(shè)備故障報(bào)修也相對(duì)較多。傳統(tǒng)的報(bào)修模式主要是依據(jù)電話進(jìn)行報(bào)修并人工記錄報(bào)修結(jié)果，工作過于強(qiáng)度大，維修進(jìn)度堪憂，因此，OA辦公軟件故障維修系統(tǒng)的應(yīng)用勢(shì)在必行。此系統(tǒng)可以自行設(shè)置施工人員信息和自主對(duì)人員權(quán)限進(jìn)行設(shè)置;對(duì)故障報(bào)修情況進(jìn)行及時(shí)上報(bào)，及時(shí)記錄并跟進(jìn);可以實(shí)時(shí)查看修復(fù)狀態(tài)和維修結(jié)果。這樣不僅節(jié)約了維修工作時(shí)間，而且有效節(jié)約了辦公成本。車站設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于在車站管理系統(tǒng)中應(yīng)用此系統(tǒng)，很好地解決了在設(shè)備使用過程中故障報(bào)修問題，維修中存在的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全的問題，不能及時(shí)維修設(shè)備的問題以及設(shè)備故障率統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確等許多問題，極大地提高了工作效率，節(jié)約了工作時(shí)間。同時(shí)也節(jié)約了辦公成本。例如:如果有某一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)了故障，可通過此系統(tǒng)及時(shí)報(bào)告，值班人員便可安排維修人員及時(shí)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行維修。另外，此系統(tǒng)還可以準(zhǔn)確報(bào)告出故障的具體位置，使維修快捷有效。
四、VR系統(tǒng)在培訓(xùn)中的應(yīng)用
VR技術(shù)又稱虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，是利用計(jì)算機(jī)生成的一種虛擬模式，具有多源信息和三維系統(tǒng)的仿真模式，目前在該系統(tǒng)應(yīng)用中主要運(yùn)用仿真技術(shù)模擬軌道交通施工、交通設(shè)備操作與維護(hù)、員工的培訓(xùn)與演練等。目前，在列車模擬駕車方面應(yīng)用廣泛，主要在新司機(jī)學(xué)習(xí)過較系統(tǒng)地理論培訓(xùn)后進(jìn)行上車模擬練習(xí)過程中進(jìn)行應(yīng)用，在應(yīng)用過程中，對(duì)司機(jī)檢車、調(diào)試、模擬駕駛、如何停車、如何處理緊急情況等都有很大幫助。雖然可以使新司機(jī)快速掌握實(shí)際操作汽車技能，但該系統(tǒng)真實(shí)性較差，與司機(jī)真實(shí)情況下作業(yè)環(huán)境有一定偏差，在操作過程中對(duì)司機(jī)在通過曲線車道、上下坡道及正線的駕駛過程中體驗(yàn)感有一定誤差，這樣對(duì)掌握列車性能、詳細(xì)了解路線突發(fā)情況及線路技術(shù)指標(biāo)不全面，而且在開展列車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施操作的工作上沒有很大幫助，因此，司機(jī)在駕駛練習(xí)過程中仍要以開真實(shí)車輛和走實(shí)際線路駕駛為主。幫助司機(jī)提高對(duì)突發(fā)情況的處理能力，幫助司機(jī)真正掌握開車技術(shù)。目前，車輛越來越多，在行使線路上要求員工的應(yīng)急處理能力突出。因此，通過VR技術(shù)的應(yīng)用可以使各類突發(fā)情況具體展現(xiàn)，員工穿戴上可視頭盔等裝置，可在真實(shí)模擬中體驗(yàn)如果車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、大面積停電等突發(fā)情況，可以提高真實(shí)的模擬車站演練，并幫助員工提高心理素質(zhì)。VR系統(tǒng)在培訓(xùn)中的應(yīng)用有許多優(yōu)點(diǎn)，VR技術(shù)的應(yīng)用還處于未成熟階段，該技術(shù)與軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的結(jié)合還在不斷探索與不斷的嘗試過程中，因此，在此系統(tǒng)應(yīng)用過程中，要合理充分分析其中的利害關(guān)系，要最大程度發(fā)揮此系統(tǒng)在模擬過程中不可替代的作用，而在司機(jī)的實(shí)際操作過程中，要充分考慮其安全性及可靠性，應(yīng)注重在實(shí)際情況中不斷提高司機(jī)的能力。另外，國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)也在積極利用VR技術(shù)開展相關(guān)的活動(dòng)，比如在各車站運(yùn)用此技術(shù)實(shí)現(xiàn)全景導(dǎo)航，值得學(xué)習(xí)和利用。南昌鐵路局率先提出這種服務(wù)，例如，旅客在乘車前可通過智能手機(jī)可提前對(duì)進(jìn)站、安檢、乘車等進(jìn)行體驗(yàn)，提前熟悉路線，以免人多的時(shí)候找不到進(jìn)站口、安檢口等，使得找人找路安全方便。
五、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代社會(huì)網(wǎng)絡(luò)越來越國(guó)民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)越來越多地應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。因此，在車站運(yùn)營(yíng)管理過程中、員工培訓(xùn)階段、設(shè)備故障報(bào)修等方面也面臨著更大的困難、更高的挑戰(zhàn)。如果采用新技術(shù)手段，不但可以優(yōu)化車站管理，監(jiān)控各車運(yùn)營(yíng)路線，合理管理車站人流量，而且可以不斷提高員工素質(zhì)，提高員工工作效率，而且對(duì)設(shè)備等方面的報(bào)修管理工作也更加到位。
作者:劉仁飛 單位:廣西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院
