低碳金融的技術(shù)經(jīng)濟(jì)探究

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本文作者：鄒定斌 田忠 工作單位：山西焦煤西山煤電馬蘭礦供應(yīng)科

我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)及物流技術(shù)企業(yè)存在的主要問題

(一)我國很多地方的物流協(xié)會(huì)的會(huì)長沒有挑選到最合適的人選。物流協(xié)會(huì)應(yīng)該是一個(gè)能廣泛代表整個(gè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的組織，應(yīng)該是由倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)為主，輔以學(xué)校(提供專業(yè)人才)、信息設(shè)備商(提供物流設(shè)備及信息技術(shù))、勞務(wù)公司(提供專業(yè)的裝卸隊(duì)伍)、政府機(jī)構(gòu)(提供政策)組成的一個(gè)綜合性民間組織。假如物流秘書長的越權(quán)和貪婪，造成很多會(huì)員單位只有繳納會(huì)費(fèi)的義務(wù)，卻沒有享受到物流組織的關(guān)懷或享受到應(yīng)有的服務(wù)，既不能反映物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，會(huì)員心懷鬼胎，都在想如何獲取利益，且還相互瞧不起對(duì)方;既不能為會(huì)員帶來實(shí)惠和物流政策咨詢，又不能為上級(jí)主管部門提供政府需要的服務(wù)或發(fā)揮一定的作用，如此的物流組織勢(shì)必貽笑大方于國際物流界。物流協(xié)會(huì)不能把院校、設(shè)備及倉庫承建商、勞務(wù)公司剔除，物流行業(yè)不只是一個(gè)運(yùn)輸業(yè)，否則，還稱為物流業(yè)?商務(wù)局是不能指定物流協(xié)會(huì)會(huì)長，物流企業(yè)和物流業(yè)界獨(dú)立選擇德才兼?zhèn)涞臅?huì)長。(二)我國國家層面物流政策只補(bǔ)貼倉儲(chǔ)企業(yè)沒有對(duì)癥下藥。2012年初，出臺(tái)了一個(gè)倉儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)惠政策，減免倉儲(chǔ)企業(yè)的城鎮(zhèn)建設(shè)性收費(fèi)的優(yōu)惠政策，大約可以為全國的倉儲(chǔ)企業(yè)減免30億左右，是否這將給十大振興產(chǎn)業(yè)里的唯一服務(wù)型行業(yè)———物流服務(wù)業(yè)吹來一縷春風(fēng)?根據(jù)優(yōu)惠政策，條件是必須倉儲(chǔ)面積在6000平方米以上。這條件對(duì)物流企業(yè)來說不是難事，也就是10畝地不到的倉庫面積。但我國現(xiàn)在冠名為物流公司的企業(yè)，不低于30萬家。其中從事倉儲(chǔ)的物流企業(yè)預(yù)計(jì)不到5萬家。按照30億計(jì)算，優(yōu)惠到每家企業(yè)大約6萬元左右。如果從做一個(gè)現(xiàn)代化物流企業(yè)的角度，6萬元就是在貴陽也只能買0．2畝地。那么在沿海呢?這點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)貼可以說是毛毛細(xì)雨，怎么能救火焰山的大火?我國物流補(bǔ)貼政策的本意是好的。但攤薄餅式的補(bǔ)貼無助于現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。財(cái)政部這次的補(bǔ)貼特意指明了是補(bǔ)貼倉儲(chǔ)企業(yè)。那么困擾物流企業(yè)發(fā)展的頑疾是在倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)嗎?答案是否定的!至少是不全面的。物流業(yè)的發(fā)展的最終目的是追求零庫存。當(dāng)然零庫存在目前情況下是基本不可能實(shí)現(xiàn)的。困擾物流行業(yè)發(fā)展的頑疾是多方面的。信息技術(shù)的落后、高昂的過路費(fèi)、裝卸設(shè)備及運(yùn)輸單元化裝備的落伍、現(xiàn)代化物流人才的匱乏、倉儲(chǔ)設(shè)備及倉庫的老化等都是困擾物流行業(yè)發(fā)展的頑疾。為何單獨(dú)對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)減免?由于網(wǎng)絡(luò)營銷的盛行及全國高速公路鐵路網(wǎng)絡(luò)的健全，現(xiàn)代快遞業(yè)才是物流行業(yè)特殊物資(危化品、冷鏈物流、特殊礦等)的運(yùn)輸工具，改造現(xiàn)代快遞業(yè)，使其更具安全性、方便性。不能執(zhí)行簡單的、遍地撒鹽巴的補(bǔ)貼減免政策。這樣只能對(duì)某些人員進(jìn)行權(quán)力尋租提供了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。而對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)起不了啥決定性的作用。(三)我國物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備的信息化自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化不夠。2011年，物流產(chǎn)業(yè)搭上了我國十大振興規(guī)劃的末班車，成為十大振興規(guī)劃里的唯一的服務(wù)行業(yè)。在這個(gè)政策春風(fēng)的暖吹下，我國的物流行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)的發(fā)展，不過物流業(yè)卻只有量的迅速放大，但質(zhì)卻停滯不前，是什么原因?qū)е铝诉@樣的結(jié)果呢?1．對(duì)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)出現(xiàn)一個(gè)較大的理解誤區(qū)。國家出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并不是說要把物流產(chǎn)值擴(kuò)大;不是說要修多少庫房園區(qū);并不是要購買多少車輛等。而是希望通過這種國家戰(zhàn)略的方式讓我們的物流產(chǎn)業(yè)從目前的低端、低效率、高成本的現(xiàn)狀向現(xiàn)代物流發(fā)展，以滿足國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、規(guī)范化、零庫存的目標(biāo)。把現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)高昂的物流成本降低。匯總來說，中央的意思是希望物流產(chǎn)值總量降低，單位能耗降低。而讓我國的生產(chǎn)企業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，從對(duì)物流認(rèn)識(shí)的角度上就發(fā)生了南轅北撤的現(xiàn)象。2．我國物流標(biāo)準(zhǔn)化落后。由于我國的現(xiàn)代物流起步較晚，相對(duì)物流發(fā)達(dá)的日本、歐美國家，顯然落后幾十年。從而導(dǎo)致我國在物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化上沒有發(fā)言權(quán)。目前的集裝箱貨柜的標(biāo)準(zhǔn)都是日本的?，F(xiàn)在，我國現(xiàn)代物流所需要的倉庫、機(jī)械設(shè)備、托盤、車皮(含貨柜)等現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國各地的設(shè)施都有很大的差異，從而導(dǎo)致了整體作業(yè)效率的低下。在這方面，國家必須出臺(tái)一個(gè)覆蓋面較廣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且要強(qiáng)制執(zhí)行。但目前我國物流與采購聯(lián)合會(huì)出臺(tái)了一些標(biāo)準(zhǔn)，讓人感覺不全面的同時(shí)，執(zhí)行力度也很差。3．我國物流業(yè)機(jī)械化程度很低。在對(duì)浙江、江蘇、貴州、上海、福建、廣東很多地方調(diào)研的過程中，發(fā)現(xiàn)很多地方都還是一種半原始化的作業(yè)模式，機(jī)械化極度很低，很多企業(yè)不愿意投入機(jī)械設(shè)備，還是靠人工作業(yè)。這里面有現(xiàn)在人工成本還相對(duì)比較低的原因，更多的是體現(xiàn)現(xiàn)在所謂的物流企業(yè)數(shù)量太多太散太小而形成的局面。以零擔(dān)貨運(yùn)為例，騎車或開面包車、輕卡車收貨(帶裝卸工人)，然后入庫，再撞車、然后運(yùn)往目的駐點(diǎn)城市，卸貨、裝貨、送貨，其中以人工作業(yè)居多，即使目前擁有點(diǎn)機(jī)械作業(yè)，也是簡單的半機(jī)械化作業(yè)。當(dāng)然物流產(chǎn)業(yè)還有很多的特殊物流品種，如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、礦產(chǎn)資源物流。但都是統(tǒng)一機(jī)械化程度低。工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。以典型的現(xiàn)在的生活物資運(yùn)輸來講，很多時(shí)候以鐵路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸都是用以前的老式蓋車車皮。如果用人工卸貨，一般情況下都要三個(gè)小時(shí)以上方能卸一個(gè)車皮。鐵路上規(guī)定是一條專用線所掛進(jìn)來的車皮必須在三小時(shí)以內(nèi)卸完。就目前了解的情況來說，如果按照鐵路規(guī)定，按照全人工卸貨，可以說全國80%的專用線都必須繳納高昂的鐵路延時(shí)費(fèi)。4．我國物流信息化技術(shù)層次及技術(shù)應(yīng)用程度較低。我國目前物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度不夠、資源不能共享。所謂物流，其實(shí)就是從原材料到后面成品送到消費(fèi)者手中(現(xiàn)在要求廢舊物資回收)的整個(gè)過程。如果信息化程度高，追求從原材料開始，就必須進(jìn)入一個(gè)信息錄入系統(tǒng)，包括后面運(yùn)輸過程中的貨物配置等都需要一個(gè)很好的信息化處理系統(tǒng)。但在目前物流企業(yè)太散且物流行業(yè)有很多不規(guī)范的前提下，想要一步進(jìn)入歐美國家那種程度還很難。5．我國物流行業(yè)技術(shù)尖端服務(wù)型人才的缺失。物流技術(shù)是綜合技術(shù)，既有工程技術(shù)方面硬技術(shù)，也有經(jīng)濟(jì)管理方面的軟技術(shù)。復(fù)合型物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)人才的奇缺成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸因素之一。目前我國的物流企業(yè)，有些運(yùn)輸企業(yè)冠名為物流企業(yè)，其實(shí)就是一個(gè)夫妻店的汽車運(yùn)輸門面。很多的物流企業(yè)的從業(yè)人員都是一些低學(xué)歷、低技能的人員。一些物流企業(yè)本質(zhì)上幾部汽車加上一部電話和一批苦力。很多在某些區(qū)域內(nèi)做的比較大得企業(yè)都是靠很強(qiáng)的人脈資源支撐。就連全國有名的一些物流企業(yè)的從業(yè)人員的從業(yè)素質(zhì)也不高。在進(jìn)行攬儲(chǔ)業(yè)務(wù)時(shí)，也僅僅靠一些非正規(guī)手段獲取業(yè)務(wù)。物流行業(yè)是一個(gè)對(duì)人才需求面比較廣的行業(yè)。物流業(yè)幾乎涵蓋了所有的人力資源。這需要我國在培養(yǎng)物流人才時(shí)一定要加大資金投入。我國物流院系培養(yǎng)的物流業(yè)人才，面對(duì)物流企業(yè)界融資難題，既缺少實(shí)際鍛煉的經(jīng)驗(yàn)，也沒有施展所學(xué)物流技術(shù)操作的機(jī)會(huì)與技術(shù)平臺(tái)。6．我國物流園區(qū)盲目低水平的重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重。很多地方都盲目的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度不相稱的物流園區(qū)。更嚴(yán)重的是這些園區(qū)還是按照一些落伍的物流標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)。這將導(dǎo)致大量的資金得不到有效的使用。就以貴州為例，很多縣份甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建設(shè)一些超規(guī)格的物流園區(qū)。其實(shí)其中很多都是打著物流項(xiàng)目的幌子，然后騙取資金，獲取土地。這里面的政府一些政績心態(tài)及一些特權(quán)心態(tài)體現(xiàn)得一覽無余。綜合以上幾個(gè)方面，我國的物流行業(yè)如果需要迅速的趕上發(fā)達(dá)國家，就需要國家對(duì)物流基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行大量的資金投入，且要嚴(yán)格的按照高標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、機(jī)械化和自動(dòng)化等幾個(gè)方面的要求投入。加大對(duì)物流人才的技能及實(shí)訓(xùn)教育。杜絕式的發(fā)展思維，踏踏實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)。從而超越歐美，走向世界的前列。(四)我國物流服務(wù)業(yè)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資不足且投資融資渠道缺乏。物聯(lián)網(wǎng)是以計(jì)算機(jī)科學(xué)為基礎(chǔ)，包括網(wǎng)絡(luò)、電子、射頻、感應(yīng)、無線、人工智能、條碼、云計(jì)算、自動(dòng)化、嵌入式等技術(shù)為一體的綜合性技術(shù)及應(yīng)用，它要讓孤立的物品(冰箱、汽車、設(shè)備、家具、貨品等等)接入網(wǎng)絡(luò)世界，讓它們之間能相互交流、讓我們可以通過信息技術(shù)軟件系統(tǒng)操縱物流過程。云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生物技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)以及延伸的人工智能必定推進(jìn)我國的物流業(yè)發(fā)展。低碳金融制度就是在我國物流服務(wù)業(yè)加大金融規(guī)模，提高金融效率，研發(fā)及應(yīng)用低能耗低排放的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓我國物流領(lǐng)域加快發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)跨越。目前物聯(lián)網(wǎng)是新興事物，新事物的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。物流技術(shù)必須特別投資:智能家居、智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)、智能物流、智能農(nóng)業(yè)、智能電力、智能工業(yè)、質(zhì)量追溯(物流追蹤就是其中的一個(gè)重要的分支)。物流是物聯(lián)網(wǎng)目前比較容易興起的應(yīng)用，它能幫助物流行業(yè)提高服務(wù)水平，讓物流管理可視化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這塊的應(yīng)用也日趨成熟。但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，我國很多物流企業(yè)，既缺乏領(lǐng)軍人才，又急缺資金，亟待提高物流金融機(jī)制的效率。

對(duì)我國發(fā)展物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)的策略及政策建議的思考

基于對(duì)我國物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)不足之處，政策和策略的制定有必要對(duì)癥下藥。我國的物流業(yè)發(fā)展策略和政策可以考慮實(shí)際和實(shí)踐的需要，從我國實(shí)際出發(fā)，因地制宜地制定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和策略。(一)由本地物流企業(yè)民主選擇各地方技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平較高的物流業(yè)組織的責(zé)任人選擇一個(gè)地方的物流產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人，一定要堅(jiān)持三個(gè)原則，德才兼?zhèn)?、?shí)踐第一和不拘一格。德是一個(gè)人的品行。除了忠厚、老實(shí)外，還包含著義、信、勇、謀等。這里所說的才，則是指具有物流行業(yè)的經(jīng)營管理知識(shí)，掌握一定的物流科學(xué)技術(shù)，有分析、解決物流業(yè)各種問題的能力等等。(二)對(duì)快遞企業(yè)減免高速公路過路費(fèi)要提高物流作業(yè)效率，需要加大投資，更需要國家對(duì)物流業(yè)制定金融和稅收方面的政策照顧推廣低碳技術(shù)降低延時(shí)成本。曾有專家稱，我國“高速公路收費(fèi)似乎被當(dāng)成了印鈔機(jī)、提款機(jī)。”從2010年的財(cái)務(wù)報(bào)表的信息分析中，可以看出，絕大多數(shù)高速路收費(fèi)公司主營利潤超50%，其暴利遠(yuǎn)超石油、房地產(chǎn)業(yè)，而且很多高速公路收費(fèi)站嚴(yán)重堵車。我國高速公路實(shí)行收費(fèi)通行。目前有不少路橋已經(jīng)平衡了成本，早就應(yīng)當(dāng)免費(fèi)通行。因?yàn)樵谌藗兊难壑?，高速公路就是公共馬路，是大家共同擁有的，屬于國家也屬于每個(gè)人。我國不少高速公路并沒有公共性，而國人的出行權(quán)也不在自己手中，對(duì)于個(gè)人而言，在高速公路上自由出行常常是奢侈品，對(duì)于國家物流而言，則嚴(yán)重加大了物流成本，減少了我國物流企業(yè)的營業(yè)收入。據(jù)對(duì)順豐快遞公司的報(bào)道，對(duì)快遞企業(yè)減免高速公路過路費(fèi)是快遞企業(yè)降低物流成本的關(guān)鍵。(三)大力研制和推廣我國先進(jìn)的物流自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的低碳技術(shù)設(shè)備我國應(yīng)積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。應(yīng)加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。應(yīng)加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長。完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。應(yīng)根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)劃，加快制訂、修訂物流通用基礎(chǔ)類、物流技術(shù)類、物流信息類、物流管理類、物流服務(wù)類等標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。應(yīng)密切關(guān)注國際發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)重大基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)研究，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)工作的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮企業(yè)在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)中的主體作用。應(yīng)加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，鼓勵(lì)企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。(四)我國各地采用低碳金融策略大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)碳金融泛指所有服務(wù)于限制溫室氣體排放的金融活動(dòng)，包括直接投融資、碳指標(biāo)交易和銀行貸款等。鼓勵(lì)我國金融機(jī)構(gòu)例如興業(yè)銀行等參與節(jié)能減排領(lǐng)域的投融資活動(dòng)，支持發(fā)展低碳物流技術(shù)設(shè)備與物流規(guī)劃、物流管理及物流成本核算經(jīng)濟(jì)技術(shù)等的開發(fā)與推廣。利用低碳金融策略，大力投資和股市融資，并在物流業(yè)界大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推廣和應(yīng)用通過射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。按約定的協(xié)議，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)我國物流的智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理。低碳發(fā)展，節(jié)能降耗，最終實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。物流資源和物流技術(shù)的研發(fā)和廣泛應(yīng)用是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)時(shí)空結(jié)構(gòu)與時(shí)空秩序的合理化的動(dòng)力源泉。物流技術(shù)資源在時(shí)空配置上的較高效率，決定著國家和地區(qū)未來發(fā)展的方向和水平，也應(yīng)該是我經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的重要內(nèi)容。時(shí)空結(jié)構(gòu)改變和時(shí)空秩序的建立需要大量資金和物流技術(shù)的投入，并經(jīng)歷相當(dāng)長時(shí)期。所以，加快我國金融制度改革，低碳金融制度可以促推我國含物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，避免物流技術(shù)與物流資源的閑置，實(shí)現(xiàn)我國物流企業(yè)扭虧為盈。我們借用一下數(shù)學(xué)公式來表述;式中MP:要素的邊際產(chǎn)量，P:要素價(jià)格，L，K，A，T分別代表勞動(dòng)、資本和土地(凱斯、費(fèi)爾，1989)、時(shí)間。榮朝和的研究表明，時(shí)空因素作為資源和經(jīng)營背景在很大程度上決定并約束著廠商的利潤。物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用可以促使資源配置達(dá)到新的最優(yōu)。