改建項目全文(5篇)

摘要：EPC合同管理模式因具備高效益、高效率、成本可控等特點，被廣泛應(yīng)用于建筑工程建設(shè)中，是國內(nèi)外項目工程主要的總承包模式。文章基于EPC模式，對改建項目的合同管理要點進行探究，對工程案例中存在的問題進行分析并提出有針對性的解決對策，避免合同變更為項目帶來較大的風(fēng)險，為相關(guān)研究人員提供科學(xué)的參考。

關(guān)鍵詞：EPC模式；改建項目；合同管理

EPC合同管理模式指業(yè)主與總承包商之間通過簽署合理的服務(wù)協(xié)議，對項目設(shè)計、采購、施工等階段的工作進行統(tǒng)籌安排，以此提高項目工程的效益與效率。因此，基于EPC模式探究改建項目的合同管理策略，有利于降低項目建設(shè)風(fēng)險、保障各方權(quán)益、提高工程質(zhì)量，進而推動建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1基于EPC模式的改建項目合同管理要點

1.1項目準備階段

在項目進行施工前的準備階段中，專業(yè)的招標團隊是編寫、審定投標文件的主要部門，由總承包單位組織，并負責(zé)對施工圖紙進行預(yù)算等工作。在編寫投標文件時，團隊成員應(yīng)認真審查合同中的每一條款，重點審查投標會議記錄、投標補充文件、中標通知書等，分析其是否符合相應(yīng)的規(guī)范標準。與此同時，還要認真審查工程款結(jié)算方式、項目工期要求、工程質(zhì)量標準等重點條款，并為改建項目企業(yè)以及相關(guān)部門提供全面完整的審查資料。其中，合同的談判與前述工作主要是在項目中標后進行。一般情況下，該階段的改建項目主要采用總價固定合同，由總承包商全權(quán)負責(zé)改建項目的質(zhì)量、安全、進度等，在一定程度上增加了總承包商的風(fēng)險。因此，總承包商單位應(yīng)根據(jù)改建項目的實際需求制定完善的合同評審制度，明確各個部門的責(zé)任，并簽訂保密合同，以此提升改建項目合同的安全等級。各部門要綜合分析各種影響改建項目的因素，并做好防范措施，以此降低風(fēng)險發(fā)生的概率。

1.2項目施工階段

摘要：對建設(shè)工程項目管理與工程造價控制方法進行了分析和論證，簡述了項目管理“四大”務(wù)實工具控制使用方法。

關(guān)鍵詞：工程管理；工具；方法

1價格調(diào)整控制“四大”務(wù)實工具之一

（1）“量”“價”變引起的價格調(diào)整。因工程量清單漏項或非承包商引起的變更，其綜合單價可依照合同已有的或類似的綜合單價確定，但其采用的材料、工藝方法等也必須相同或類似，若合同中沒有適用和類似的綜合單價，可由承包人提出綜合單價，技改建設(shè)項目負責(zé)人核實，再經(jīng)跟蹤審計審核確認后方可實施（對材料、設(shè)備業(yè)主方也可認質(zhì)認價后確定）。因工程量清單漏項或非承包商引起的變更，導(dǎo)致措施項目變化，原措施項目已有的，按照原措施費的方法調(diào)整，若合同中無該措施項目，可由承包商提出，技改建設(shè)項目負責(zé)人核實，再經(jīng)跟蹤審計審核確認后調(diào)整。非承包商引起的工程量增減，在合同約定范圍以內(nèi)的，應(yīng)執(zhí)行原有合同單價。在合同約定范圍以外的，依照合同約定調(diào)整，若無約定，參照《計價規(guī)范》執(zhí)行，具體工程量由現(xiàn)場監(jiān)理、技改建設(shè)項目負責(zé)人、施工方以實際產(chǎn)生量為準，跟蹤審計確認后生效。在技改建設(shè)項目中，量的變化較為常見，主要原因是建設(shè)雛形具備后的細化和完善、設(shè)備設(shè)施的添加等導(dǎo)致的。市場風(fēng)險、不可抗拒力風(fēng)險、國家法律法規(guī)的變化均有可能引起工程價格的變化。若施工期內(nèi)市場價格波動超出合同約定幅度，則應(yīng)調(diào)整工程價款，未約定的參照行業(yè)主管部門的規(guī)定調(diào)整。若因自然災(zāi)害等不可抗拒力導(dǎo)致的費用，雙方各自的損失各自負責(zé)。若招標工程以投標截止日前28天，非招標工程以合同簽署前28天為基準日，其后國家法律法規(guī)變化影響造價的參照行業(yè)主管部門的規(guī)定調(diào)整[1]。關(guān)于“價”的變化，國家法律法規(guī)的變化有著不容置疑的執(zhí)行力，在職工食堂建設(shè)項目中就遇到過；市場價格波動，需要我們建設(shè)項目團隊關(guān)注、監(jiān)控市場工程造價信息，收集相關(guān)資料，做到心中有數(shù)，如確實超出合同中約定幅度調(diào)差，可依照約定調(diào)差，否則，對承包商提出的調(diào)差要求可不予調(diào)整；特別強調(diào)，工程造價信息（由工程造價管理機構(gòu)）作為一種社會資源在工程建設(shè)中的地位日趨升溫，它以綜合實用性、專業(yè)性、多樣性、系統(tǒng)性等特點很受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

（2）技改建設(shè)方應(yīng)當面對和承擔(dān)的價格調(diào)整。特征描述、（施工圖與工程量清單描述不一致）、漏項變更、措施費等引起的調(diào)整，以及量變引起的單價調(diào)整、不可抗力導(dǎo)致的調(diào)整，技改建設(shè)項目團隊應(yīng)及時進行調(diào)整，以免拖延工期，引起更大損失。

2工程變更控制“四大”務(wù)實工具之二

工程變更的本質(zhì)是合同變更，體現(xiàn)為量與價的變化，也就是當合同狀態(tài)改變時，對原合同文件的修改和補充的措施。工程變更的范圍種類較多，形形色色，如：技改建設(shè)項目對工程質(zhì)量標準的變化、約定工程量的增減等等，大都由主觀因素引起，也是諸多項目控制的重點和難點[2]。

摘要：本文結(jié)合福建省泉廈高速公路泉州、晉江收費棚改建工程（機電部分）實例，針對收費棚改建機電工程和配套土建在施工過程中的特點和難點進行了分析和論證，特別是對于車流量較大的收費站，實現(xiàn)邊運營邊施工，可為類似項目提供參考。

關(guān)鍵字：高速公路；收費棚改建；機電工程

1前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，以及物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，高速公路車流量與日俱增，收費站的通行壓力也在不斷增加。泉廈高速公路是福建省的第一條高速公路，收費站也基本建在沿海城市泉州、廈門，收費棚大部分采購鋼結(jié)構(gòu)模式，隨著長時間的風(fēng)吹日曬，特別每年多次的臺風(fēng)襲擊，存在不同程度的腐蝕損壞，在抗震、抵御臺風(fēng)方面的能力降低，對收費站運營存在較大的安全隱患。

2項目簡介

2016年9月臺風(fēng)“莫蘭蒂”登錄廈門，對整個廈門市造成了巨大的經(jīng)濟損失，而同安收費站也在這次臺風(fēng)中遭殃，鋼結(jié)構(gòu)收費棚被掀翻，慶幸未造成人員傷亡。臺風(fēng)過后，福建省高速公路指揮中心對全省的高速公路收費站的鋼結(jié)構(gòu)收費棚進行了檢測，特別是沿海城市，對不達標的收費棚提出了整改意見，這時候泉州、晉江收費站由鋼結(jié)構(gòu)收費棚改建成混凝土結(jié)構(gòu)收費棚應(yīng)運而生。泉州、晉江收費棚改建工程（機電部分）主要是泉州、晉江兩個收費站的收費棚拆除重建后對收費道口機電設(shè)備進行更新或部分利舊安裝恢復(fù)的一個改建項目，具體包括泉州所原車道6入8出機電設(shè)備的拆除及恢復(fù)安裝、新增2入車道機電設(shè)備的安裝、高桿燈情報板球機的遷移、主干光纜電纜的遷移、新增高桿燈施工安裝以及新收費棚上機電設(shè)備的安裝調(diào)試，晉江所車道8入10出機電設(shè)備的拆除及恢復(fù)安裝，及新收費棚上機電設(shè)備的安裝調(diào)試。

3機電工程和配套土建在收費棚改建過程中的特點和難點

本文首先深入地分析了公路的路基路面相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和要求；隨后結(jié)合實際的工程案例，從公路的路面規(guī)劃設(shè)計、路基規(guī)劃設(shè)計以及公路的路基橫斷面部位的規(guī)劃設(shè)計等角度研究和分析了擴建改建類型的公路，其中路基路面的規(guī)劃設(shè)計中運用的實際方案；最后對于擴建改建類型公路的路基路面的設(shè)計工作中的經(jīng)驗，包含前期的信息數(shù)據(jù)的采集工作、路基路面最終設(shè)計方案的落實等，期望能夠為同類型的工程提供有效的參考。站在公路的建設(shè)角度，規(guī)劃設(shè)計方案是整個工程推進過程的重要根據(jù)，因此對于規(guī)劃設(shè)計方案，其完成質(zhì)量必須進行嚴格把控，特別是公路的路基路面部分?；诠こ虒嵺`經(jīng)驗，如果路基路面部位設(shè)計工作執(zhí)行得不嚴謹，發(fā)生設(shè)計方案選取不合適或其他形式的問題，就會對公路工程的綜合建設(shè)質(zhì)量造成明顯負面影響。鑒于此，本文給出擴建改建類型公路的路基路面部分工程項目在規(guī)劃設(shè)計品質(zhì)方面的把控措施和解決方案，以供相關(guān)的工程技術(shù)人員進行借鑒。

1.公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計相關(guān)要求

通常來講，擴建改建類型的公路工程項目對于施工品質(zhì)以及后期經(jīng)濟效益的要求相對比較高，路基路面部位作為公路整體系統(tǒng)的核心區(qū)域，是進行質(zhì)量把控的重點部位。擴建改建類型的公路，其實際情況相對比較復(fù)雜，將會造成項目工程的施工中需要應(yīng)對原有線路以及周邊自然生態(tài)環(huán)境等多重要素的影響和制約，這樣的情況大大增加了現(xiàn)場工程質(zhì)量管理工作執(zhí)行的困難程度，所以必須搞好路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計工作的品質(zhì)把控?；谝?guī)劃設(shè)計的角度來進行分析和研究，相關(guān)工程技術(shù)人員必須要完成如下的工作內(nèi)容：①進行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.018可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度行詳細的事前調(diào)查工作。擴建改建工程一般情況下需要針對原有的公路路面實施相應(yīng)的處理，保證施工之后新、舊路面能夠牢固地結(jié)合，從而滿足相應(yīng)的工程項目標準的要求。經(jīng)過詳盡的事前全面調(diào)查的環(huán)節(jié)，相關(guān)工程技術(shù)人員將會對于公路線路的具體狀況獲得比較全面掌握和理解，可以最大限度地保證工程項目建設(shè)目標的完美實現(xiàn)。②實施相對優(yōu)選的設(shè)計方案。公路系統(tǒng)的路基路面的工程項目的施工過程之中，可供選擇的相應(yīng)的技術(shù)方案以及工藝施工方法有比較多的類別，為了能夠確保擴建改建工程項目建造最終目標的順利達成，因此在公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計步驟中一定要做到實施相對優(yōu)選的設(shè)計方案，應(yīng)用高品質(zhì)的建造工程指導(dǎo)解決方案，有效保證項目工程的經(jīng)濟效益。路基如圖1所示。

2．擴建改建類型公路的路基路面的規(guī)劃設(shè)計方案簡述

2.1實際工程的概況

某地一條擴建改建類型的項目工程的路線總長度為36.5km。原有的公路路基部位的寬度為13.15m，屬于二級公路的范疇，計劃通過此次施工作業(yè)以后升級為一級公路系統(tǒng)，路基部位的寬度在施工之后將會增大到26.5m。依據(jù)相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計規(guī)定，在公路的路基規(guī)劃設(shè)計過程中需要最大限度地保證路基部位的強度以及穩(wěn)定程度，并且還要考慮環(huán)保方面的相關(guān)規(guī)定和要求，防止連帶發(fā)生相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害。通過改建擴建工程的施工，既要保證符合水文以及公路路線通道的基本要求，同時還要進一步強化道路路基的穩(wěn)定性能。秉承經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)性完美融合的基本原則，確保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相應(yīng)的設(shè)計規(guī)定。從相關(guān)工程技術(shù)人員收集的現(xiàn)場調(diào)查報告等資料中可以了解到，應(yīng)用路面加鋪處理操作的施工策略，可以顯著提升路面部位的有效強度，實現(xiàn)路面部位的施工作業(yè)要求。下文將結(jié)合道路路基路面的具體規(guī)劃設(shè)計的情況，實施相應(yīng)的設(shè)計要點的深入分析和研究。

2.2路基部位的規(guī)劃設(shè)計要點

【摘要】隧道改擴建需要系統(tǒng)化地利用采集到的現(xiàn)有隧道技術(shù)信息，綜合考慮橋、隧方案，并兼顧施工組織、橋隧銜接等，通過比較技術(shù)條件及經(jīng)濟因素后提供科學(xué)合理的隧道工程改擴建方案，使得方案合理、安全、經(jīng)濟?；诖?，本文引入G317線友誼隧道至映秀改建工程，翔盡地闡述擴改建隧道路線設(shè)計的基本原則，對比可選方案，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】擴改建隧道；路線設(shè)計；原則；選擇方案分析

引言

G317線友誼隧道至映秀段改建工程是與G213的共用段，交通流量大，是進藏的主要通道之一，原路存在大量的工礦企業(yè)，大型貨車及超載車輛較多，經(jīng)過這么多年的超荷載運營，原路的路基、路面及交安設(shè)施出現(xiàn)了不同程度的破壞，且原友誼隧道交通擁堵，經(jīng)過幾次整修仍存在不少問題。因而本項目改建主要以橋、隧等構(gòu)筑物為主，減少擁堵，采取隧道在合適位置適當露頭，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展；總體設(shè)計時應(yīng)以橋位、橋型、隧道軸線為根本，在以“安全、環(huán)保、精細、和諧”全周期成本控制以及節(jié)約土地的設(shè)計理念指導(dǎo)下，結(jié)合區(qū)域地形、地質(zhì)條件，提出擴改建隧道路線設(shè)計選擇的方案，力爭以相對經(jīng)濟的工程造價，取得盡可能高的經(jīng)濟效益和社會綜合效益。

1擴改建隧道路線設(shè)計原則

首先，路線在服從總的路線走向和主要節(jié)點的前提下，貫徹“標準選線、地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)選線、安全選線”相結(jié)合的理念，正確運用技術(shù)標準，妥善處理公路建設(shè)與城鎮(zhèn)建設(shè)和基本農(nóng)田建設(shè)及旅游事業(yè)的關(guān)系；結(jié)合地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認真進行方案研究。其次，在縱面線形指標方面，結(jié)合橋涵、隧道、交叉等構(gòu)造物的布局，確定合理路線設(shè)計高度，做到縱坡既不頻繁起伏，也不過于平緩，并對構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)有利。本項目最大縱坡宜按≤7%控制，豎曲線最小半徑盡量滿足視距的要求。最后，在平縱線形組合方面，在強調(diào)線形的連續(xù)均衡的基礎(chǔ)上追求線形組合，使之構(gòu)成舒適、流暢的立體線形，并注重路線與橋梁、隧道、交叉等構(gòu)造物以及沿線景觀協(xié)調(diào)，融公路線形景觀與自然景觀于一體，盡可能減少對沿線自然生態(tài)環(huán)境的損害。認真研究公路的運營安全，在存在可能方案的路段進行方案比選，使設(shè)計達到技術(shù)經(jīng)濟效益佳。

2擴改建隧道路線布設(shè)原則