瀝青混凝土精選(九篇)
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第1篇：瀝青混凝土范文
關(guān)鍵詞：瀝青；混凝土；配合比；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
長(zhǎng)期以來(lái)，混凝土配合比設(shè)計(jì)總是以確保其安全性能為目標(biāo)，忽略了混凝土組分多元化、混凝土工藝性能、混凝土強(qiáng)度發(fā)育歷程等客觀變化帶來(lái)的負(fù)面作用，在混凝土配合比設(shè)計(jì)思路與現(xiàn)代混凝土內(nèi)在的規(guī)律性上產(chǎn)生了偏離，從而導(dǎo)致混凝土性能呈快速劣化的總體態(tài)勢(shì)。本文簡(jiǎn)要分析了瀝青混凝土的級(jí)配種類、原材料的選擇、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析，以便為瀝青路面的有效建設(shè)提供強(qiáng)有力參考依據(jù)。
一、瀝青混凝土級(jí)配種類的選擇
為了確保瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量，一定要選擇合理的瀝青混凝土混合料的級(jí)配種類。根據(jù)瀝青混凝土面層規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其上面層選用的混合料最大粒徑應(yīng)低于該層實(shí)際厚度的50%，其中面層選用的混合料集料最大粒徑應(yīng)低于該層實(shí)際厚度的66.7%，其結(jié)構(gòu)層選用的混合料集料最大公稱尺寸應(yīng)不高于該層實(shí)際厚度的33.3%，如果混合料是粗體，那么還應(yīng)將其比例適當(dāng)?shù)目s小。瀝青混合料與水泥混凝土一樣，其技術(shù)性質(zhì)不但與組成材料質(zhì)量相關(guān)，還與瀝青混合料中每個(gè)組成材料的實(shí)際數(shù)量相關(guān)。設(shè)計(jì)瀝青混凝土的配合比，主要是為了對(duì)瀝青、礫石、礦粉與砂等材料的最佳配合比加以確定，其混合料的組成結(jié)構(gòu)主要有骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)與骨架空隙結(jié)構(gòu)。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)屬于間斷式的連續(xù)級(jí)配混合料，主要特征是截?cái)嗪诵某叽绲募?，以便粗集料在一定程度上可以形成分列統(tǒng)一的密排骨架，保證數(shù)量有限的細(xì)集料能夠完全填充各骨架之間存在的空隙，該結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性和抗裂能力非常好。懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)屬于密式的連續(xù)級(jí)配混合料，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)的細(xì)集料成分多，因此可以很好地轉(zhuǎn)變?yōu)槊軐?shí)結(jié)構(gòu)，且有著很好的耐久性，然而其粗集料成分較少，不能轉(zhuǎn)化為骨架，所以高溫穩(wěn)定能力和低溫抗裂能力不夠好。骨架空隙結(jié)構(gòu)屬于開(kāi)式的連續(xù)級(jí)配混合料，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)的粗骨料成分多，因此可以形成具備穩(wěn)定性的良好骨架，然而其細(xì)集料成分較少，不能完全將粗料之間存在的空隙填充，所以耐久性與低溫抗裂能力不夠好。
二、原材料的選擇
要確保工程質(zhì)量，就得嚴(yán)格的選擇和檢驗(yàn)工程材料，這也是在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)前必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)原材料應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)路面結(jié)構(gòu)和使用品質(zhì)的要求進(jìn)行選擇、確定，根據(jù)有關(guān)的《規(guī)范》的規(guī)定，與地材的供應(yīng)情況相結(jié)合，根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，之后再擇優(yōu)選材，使得材料的每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都能夠滿足規(guī)定的技術(shù)要求。
（一）選材原則
瀝青混凝土的組成原材料主要包括：規(guī)格不同的膠結(jié)料（瀝青）、粗集料、細(xì)集料、填充料（礦粉）。選擇原材料要根據(jù)技術(shù)性好（滿足技術(shù)指標(biāo)要求），經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)合環(huán)保就地取材等原則。
（二）瀝青
瀝青是主要的構(gòu)成瀝青混凝土的材料之一，對(duì)于瀝青混合料質(zhì)量有著決定性作用。所以在瀝青選擇時(shí)，不但要重視瀝青自身的質(zhì)量，還要注意標(biāo)號(hào)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、空氣、氣溫的適應(yīng)性，不僅要注重冬季的抗裂性，同時(shí)還要注重夏季的抗塑變能力。
（三）粗集料的選擇
在瀝青混凝土面層中粗集料主要是通過(guò)顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性，通過(guò)其摩擦作用對(duì)位移予以抵抗。粗集料的形狀和表面紋理對(duì)于瀝青混凝土的穩(wěn)定性能有著很大影響，因此粗集料選擇時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)粗集料的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量都要滿足要求。
細(xì)集料的選擇
通常情況下，細(xì)集料指的是天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中將顆粒間嵌鎖作用增加，使粗集料間的孔隙減少，從而使混合料的穩(wěn)定性增加。在細(xì)集料選擇時(shí)，不僅要對(duì)其應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行考慮，還應(yīng)對(duì)級(jí)配情況、與瀝青的粘結(jié)力及其耐磨性和對(duì)混合料的穩(wěn)定性綜合考慮。
（五）填料的選擇
填料選擇時(shí)必須對(duì)是否可以復(fù)核親水性和細(xì)度要加以考慮，是不是改善瀝青與集料的粘結(jié)力。依據(jù)性質(zhì)不同的集料選擇的填料也不同，至于堿性集料，可選擇磨細(xì)的石粉作填料；對(duì)于中性材料，可運(yùn)用磨細(xì)的石灰石粉，此外，依據(jù)不同的情況還可選用水泥消石灰等作填料。
三、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
（一）瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)配合比方法
1、依照《規(guī)范》推薦，依據(jù)之前經(jīng)驗(yàn)，對(duì)最佳瀝青含量固進(jìn)行定，中值為預(yù)估的瀝青含量，按照0.5%的間隔變化，取瀝青用量不同的5個(gè)，用小型拌和機(jī)與礦料進(jìn)行拌和，擊實(shí)成型馬歇爾試件。分別對(duì)試件的毛體積相對(duì)密度繼進(jìn)行測(cè)定。對(duì)瀝青混凝土的最大理論相對(duì)密度加以確定。分別對(duì)瀝青混凝土試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度等體積指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，分析體積組成。之后再通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)馬歇爾穩(wěn)定度、流值，計(jì)算馬歇爾模數(shù)進(jìn)行測(cè)定。接著分析馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果：對(duì)瀝青用量與物理-力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖進(jìn)行繪制。橫坐標(biāo)為瀝青用量，縱坐標(biāo)為毛體積密度、礦料間隙率、有效瀝青飽和度空隙率、穩(wěn)定度和流值為，把試驗(yàn)結(jié)果繪制成瀝青用量與各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)系曲線。
2、對(duì)炎熱地區(qū)公路及其高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，預(yù)計(jì)有可能較大車(chē)轍時(shí)，應(yīng)該在空隙率滿足要求的范圍內(nèi)把計(jì)算的最佳瀝青用量減小0.1%~0.5%作為設(shè)計(jì)瀝青用量。
3、對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路、交通量較少的公路，最佳瀝青用量可在OAC的基礎(chǔ)上增加0.1%~0.3%，從而對(duì)設(shè)計(jì)空隙率適當(dāng)?shù)臏p小，但不能使其壓實(shí)度要求降低。
4、在設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比中，溫度指標(biāo)控制非常重要，應(yīng)采取適宜的拌和溫度、擊實(shí)溫度。過(guò)高的拌和、擊實(shí)溫度將導(dǎo)致最佳瀝青用量偏少，使路面耐久性降低，過(guò)低的溫度使得瀝青偏大，使抗車(chē)轍性能降低，極易有泛油現(xiàn)象出現(xiàn)。
（二） 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段
選擇合格的材料，先對(duì)礦料級(jí)配比進(jìn)行計(jì)算，對(duì)礦料級(jí)配進(jìn)行優(yōu)選，找出配合比的最佳狀態(tài)。設(shè)計(jì)瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)配合比，對(duì)最佳瀝青用量OAC加以確定。之后再按照最佳瀝青用量OAC制件，進(jìn)行水穩(wěn)定性檢驗(yàn)和高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。按照驗(yàn)證結(jié)果，如果無(wú)法達(dá)到有關(guān)規(guī)定就需要重新選擇材料、對(duì)級(jí)配進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施重做試驗(yàn)，直至其滿足要求，確定出比較優(yōu)良的的目標(biāo)配合比。
（三）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)
生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是把拌和樓二次篩分后進(jìn)入熱料倉(cāng)的材料取出篩分，對(duì)各熱料倉(cāng)的材料比例再次進(jìn)行確定，同時(shí)對(duì)冷料倉(cāng)進(jìn)料比例反復(fù)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)供料均衡的效果，并以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳用油量、-0.3%、+0.3%三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型混合料試件的體積指標(biāo)試驗(yàn)檢驗(yàn)，同時(shí)從試拌的混合料取樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)要求，如滿足要求，則綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。如果不符合應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整熱料倉(cāng)比例使之更接近目標(biāo)配合比級(jí)配和瀝青用量，使其符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體積標(biāo)準(zhǔn),再試。如還不滿足要求應(yīng)重新設(shè)計(jì)級(jí)配和用油量。
（四）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證
按照生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)確定比例進(jìn)行試拌、試鋪，并抽取試驗(yàn)段混合料按要求進(jìn)行各種試驗(yàn)和施工質(zhì)量檢驗(yàn)，驗(yàn)證生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)確定的各種指標(biāo)是否符合規(guī)定。同時(shí)觀察芯樣空隙率大小、試驗(yàn)路的滲水情況,和評(píng)價(jià)碾壓的難易程度，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
結(jié)束語(yǔ)
混凝土配合比設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)性工作，但影響配合比設(shè)計(jì)合理性的因素卻是多方面的，來(lái)自混凝土自身以外的自然環(huán)境、市場(chǎng)行為等因素對(duì)混凝土安全性能的影響具有一定的相關(guān)性但不具有很高的敏感性。因此在設(shè)計(jì)中，不能只注重目標(biāo)配合比，而忽略了生產(chǎn)配合比和驗(yàn)證配合比，只將室內(nèi)試驗(yàn)與施工生產(chǎn)相互結(jié)合，反復(fù)驗(yàn)證，做到真正意義上的理論聯(lián)系實(shí)際，才能夠成功的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，才可以為施工生產(chǎn)發(fā)揮積極的、較大的指導(dǎo)意義，對(duì)提高公路工程的路面質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：瀝青混凝土范文
現(xiàn)今，在研制瀝青混合料攪拌設(shè)備時(shí)，通常在考慮零部件的互換性的情況下，采用模塊式組合設(shè)計(jì)原理，它是現(xiàn)代攪拌設(shè)備結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化通用化系數(shù)平均為80% 。在攪拌設(shè)備中，應(yīng)保證計(jì)量過(guò)程、成品混合料的卸料和礦料加熱的自動(dòng)化。攪拌設(shè)備必須具有較高的人機(jī)環(huán)境指標(biāo)。
瀝青混凝土攪拌設(shè)備在國(guó)外有著很久的歷史，早在本世紀(jì)初就已經(jīng)問(wèn)世。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，特別是隨著電子技術(shù)的日益完善以及計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的突飛猛進(jìn)，瀝青混凝土攪拌設(shè)備在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到很高的水平，并仍在不斷改進(jìn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快。
關(guān)鍵詞：瀝青攪拌機(jī) 瀝青混凝土攪拌設(shè)備 攪拌機(jī) 路面機(jī)械
理論研究和試驗(yàn)表明，在混合料質(zhì)量沿?cái)嚢杵鳉んw縱橫高速循環(huán)、混合料質(zhì)量強(qiáng)烈地垂直運(yùn)動(dòng)（混合料沸騰效應(yīng)）和瀝青向混合料噴霧的狀態(tài)下，才能發(fā)生最快的攪拌過(guò)程。各成份沿每份料容積均勻分布的速度，取決于保證混合料沿?cái)嚢杵黧w縱橫向高速循環(huán)的槳葉對(duì)轉(zhuǎn)軸的安裝角的選擇。
a） 不論何種型式的瀝青混凝土攪拌設(shè)備，其生產(chǎn)能力都受成品料的品種及要求、礦料含水量、氣候狀況及設(shè)備的完成程度等因素的影響。因此攪拌設(shè)備在作業(yè)過(guò)程中，除應(yīng)確保設(shè)備完好外，還需培植礦料含水率檢測(cè)儀及成品料分析化驗(yàn)儀等，并經(jīng)常檢測(cè)有關(guān)數(shù)據(jù)，供操作人員及時(shí)調(diào)整操作，以保持設(shè)備在最佳狀態(tài)工作。
b）作業(yè)前應(yīng)作好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查攪拌設(shè)備所有工作部件和裝置是否完好、正常。如有問(wèn)題，必須妥善處理后方可作業(yè)，切忌帶病運(yùn)行。
c） 作業(yè)中必須嚴(yán)格按照設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序和注意事項(xiàng)進(jìn)行。點(diǎn)火正常后，應(yīng)監(jiān)視除塵器工作是否正常，保證干燥滾筒在正常負(fù)壓下燃燒，生產(chǎn)開(kāi)始后，應(yīng)監(jiān)視熱骨料提升機(jī)、攪拌器工作是否正常，以協(xié)調(diào)其他工作部分的運(yùn)行。
a） 全面了解攪拌系統(tǒng)，提出了攪拌器設(shè)計(jì)的一般流程，并對(duì)間歇強(qiáng)制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備和連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備性能分析方法進(jìn)行描述。
b） 對(duì)間歇強(qiáng)制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備進(jìn)行力學(xué)分析，確定間歇強(qiáng)制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備的主要參數(shù)，設(shè)計(jì)雙臥軸式攪拌機(jī)結(jié)構(gòu)。
第3篇：瀝青混凝土范文
[關(guān)健詞] 混凝土路面 新鋪瀝青混凝土 技術(shù)控制
舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、舊水泥混凝土板處理 縱觀國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先，對(duì)其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對(duì)不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平；對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。
二、反射裂縫的防治
反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。
根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。
三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制
瀝青混凝土加鋪層厚度由行車(chē)荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車(chē)荷載需要，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。
四、瀝青混凝土面層材料的選擇
原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)，對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級(jí)路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來(lái)抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)。控制石料中的扁平狀含量，扁片顆粒含量多會(huì)增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于三級(jí)，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結(jié)力不低于三級(jí)。礦粉要潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，有30%能通過(guò)0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無(wú)團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3－3.0，含泥率小于1%。
五、提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能
要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將路面抗?jié)B性能作為一個(gè)重要指標(biāo)來(lái)控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問(wèn)題。當(dāng)選用摻加水泥時(shí)，應(yīng)注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準(zhǔn)確性。此外，要選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，提高瀝青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。
第4篇：瀝青混凝土范文
關(guān)鍵詞：瀝青砼路面上層配合比設(shè)計(jì); 原材料選擇確定；
中圖分類號(hào)：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言:
高速公路由于行車(chē)密度大、車(chē)速快，并且隨著車(chē)輛軸載明顯的增加以及重車(chē)比例越來(lái)越大，給瀝青路面帶來(lái)了很明顯的早期損壞（如轍槽、泛油、推擁等）這就對(duì)瀝青路面的混合料級(jí)配情況、抗滑性能、平整度、密實(shí)性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質(zhì)量，首先要保證上面層的施工質(zhì)量。瀝青砼路面上面層配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程包括了目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證這三個(gè)階段。
1.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段
1.1原材料的選擇和確定
1.1.1瀝青材料
從路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查來(lái)看，路用瀝青的品質(zhì)是主要原因，如瀝青的含蠟量高，就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫，所以含蠟量一般要求控制在3%以內(nèi)，瀝青的類型對(duì)車(chē)轍也會(huì)有很大的影響，使用稠度底、溫度敏感性低的瀝青可以降低或者延長(zhǎng)路面的開(kāi)裂，高粘度的瀝青會(huì)產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料，較高勁度的瀝青混合料會(huì)具有較高的抗車(chē)轍能力。因此，高樹(shù)脂、少石蠟的石油是道路瀝青的最好原料。
高速公路路面的瀝青，在高溫時(shí)要具有較低的感溫性，低溫時(shí)要具有較好的形變能力，所以選擇瀝青時(shí)應(yīng)盡量選擇溶―凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%～25%，針入度指數(shù)在－2～+2之間，PVN值宜在0～0.5之間。
同時(shí)為了提高使用瀝青的品質(zhì)，尤其是對(duì)重交通量瀝青砼表層，更應(yīng)該采用進(jìn)口的瀝青如殼牌、SK，標(biāo)號(hào)宜為AH－50或AH－70.
1.1.2集料
骨料最大粒徑的確定：級(jí)配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲憊強(qiáng)度和抗車(chē)轍能力有密切的關(guān)系。國(guó)內(nèi)外相關(guān)科研資料表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值接近2時(shí)，表面層的抗滑性、路面抗車(chē)轍能力、耐久性有明顯的提高，同時(shí)也可以減少路面平整度的衰減。
碎石與瀝青材料的粘附性大小，對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性有極大的影響，為了使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，所以在選擇時(shí)應(yīng)該不考慮酸性的集料，且碎石的粘附性應(yīng)達(dá)到4級(jí)以上。
碎石應(yīng)選用堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，其形狀接近立方體，表面粗糙潔凈，針片狀顆粒少、耐磨耗的堿性石料，同時(shí)應(yīng)符合磨耗值、道瑞磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。
1.1.3填料
瀝青混凝土用的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石（憎水性石料），經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求干燥、潔凈的。
為了能很好的控制混合料的礦料級(jí)配，碎石尺寸一般選0-3 mm 、3-5 mm 、5～10mm、 10～20mm、20-31.5 mm、避免拌和出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象，盡量控制超大粒徑的含量，應(yīng)不大于3%，超最小粒徑含量不大于7%.
1.2礦質(zhì)混合料比例的確定
對(duì)組成材料的原始數(shù)據(jù)的試驗(yàn)。計(jì)算組成材料配合比。調(diào)整配合比。計(jì)算得的合成級(jí)配應(yīng)根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整。
通常情況下，合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限尤其應(yīng)使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過(guò)量盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限。
對(duì)于重交通的高速公路面層，宜偏向級(jí)配范圍的下限（粒徑偏粗為好），成級(jí)配曲線應(yīng)接近連續(xù)的或合理的間斷級(jí)配，但不應(yīng)過(guò)多的犬牙交錯(cuò)。
1.3確定最佳油石比
現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定，確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標(biāo)均符合要求的共同范圍，因此油石比應(yīng)根據(jù)表所列瀝青用量范圍，參考以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)初步估計(jì)恰當(dāng)?shù)臑r青用量，并以估計(jì)值為中值，以0.5上下變化瀝青用量，取5個(gè)不同的瀝青用量制備馬歇爾試驗(yàn)的試件，按規(guī)定的試驗(yàn)溫度和試驗(yàn)方法進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定混合料的穩(wěn)定度和流值，并計(jì)算混合料的密度、空隙率、飽和度及礦料間隙率。最終確定配合比的最佳瀝青用量。
除了按照規(guī)范規(guī)定的方法確定油石比以外，本人認(rèn)為油石比確定還應(yīng)遵循下列原則：
1.3.1油石比要按當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮
我省屬于干旱熱帶地區(qū)，夏季氣溫較高，冬季氣溫又較低，白天夜間混差較大。我省的幾條高速公路，部分路段泛油車(chē)轍現(xiàn)象明顯，抗滑能力降低，這與油石比偏大、夏季氣溫偏高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)有直接關(guān)系。油石比取低限利于提高路面熱穩(wěn)定性、抗車(chē)轍能力和抗滑性。
1.3.2高等級(jí)路面面層油石比的確定應(yīng)引起動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)
目前國(guó)內(nèi)交通組成發(fā)生了顯著變化，大噸位車(chē)越來(lái)越多，過(guò)去的設(shè)計(jì)理論滿足不了現(xiàn)在交通量增大，車(chē)載增重的需要，因此瀝青混合料中除了要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外，其中最重要的是引起動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，才能客觀全面地反映實(shí)際，由動(dòng)穩(wěn)定度鑒定級(jí)配和油石比是合理的，Superpave瀝青結(jié)合料性能試驗(yàn)就與實(shí)際較為接近，目前我省的天水過(guò)境段高速公路、西長(zhǎng)鳳高速公路以及在建的雷西高速公路都參用了Superpave瀝青混合料試驗(yàn)。
穩(wěn)定性包括了高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性，而耐久性包括了抗水剝離性與老化性，為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用提高瀝青混合料的粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法解法。在瀝青混合料中，增加粗礦料的含量，使粗礦料形成骨架結(jié)構(gòu)，能有效的提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力，適當(dāng)?shù)靥岣邽r青的粘稠度，控制油石比，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性礦料，以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結(jié)力。選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青可以有效的提高瀝青混合料的低溫抗裂性能。
2.生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段
2.1冷料的調(diào)試?yán)淞系恼{(diào)試主要根據(jù)目標(biāo)配合比的礦料比例進(jìn)行
根據(jù)瀝青混合料拌和的產(chǎn)量Q，確定每分鐘礦料的進(jìn)料數(shù)量：（假定碎石含水量為0，石屑含水量為X）
A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/min
B集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min
石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/min
Z：表示油石比
PA：A集料用量
PB：B集料用量
PC：石屑用量
2.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試
分別取二級(jí)篩分后，進(jìn)入熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行篩分，確定各熱料倉(cāng)的礦料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±0.3%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，進(jìn)一步確定生產(chǎn)配合比中的最佳油石比。
3.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段
一個(gè)配合比能否真正運(yùn)用到施工中去，還要通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)驗(yàn)證，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度，攤鋪速度、振級(jí)、壓路機(jī)的碾壓工作，以及確定松鋪系數(shù)等，所以通過(guò)試驗(yàn)段試拌試鋪，結(jié)合拌合場(chǎng)取樣進(jìn)行Superpave或馬歇爾試驗(yàn)，。
在試驗(yàn)路段碾壓成型12小時(shí)后，對(duì)攤鋪的瀝青面層進(jìn)行鉆芯取樣，以檢測(cè)其厚度及壓實(shí)度，最終決定施工配合比設(shè)計(jì)的合理性。經(jīng)試拌試鋪驗(yàn)證的生產(chǎn)配合比將作為標(biāo)準(zhǔn)配合比指導(dǎo)瀝青混合料的批量生產(chǎn)。
4.結(jié)語(yǔ)：
高速公路路面工程的質(zhì)量不僅取決于施工單位的施工水平，更重要的是原材料的質(zhì)量以及能夠有效指導(dǎo)施工的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)，合理的設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比，才能正確指導(dǎo)瀝青混凝土路面的施工，所以瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)在瀝青路面的施工中具有舉足輕重的作用。
參考文獻(xiàn):
[1]劉劍剛,談瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)探討及質(zhì)量控制[J]平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.，13 （2）：7~9
第5篇：瀝青混凝土范文
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；拌合站；管理
中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、瀝青混凝土拌和站常見(jiàn)故障分析
1、設(shè)備生產(chǎn)效率低，產(chǎn)量不穩(wěn)定
砂石料含水量過(guò)高。瀝青拌和站烘干筒的生產(chǎn)能力與設(shè)備型號(hào)相應(yīng)匹配，當(dāng)砂石料中含水量過(guò)高時(shí)，烘干能力下降，單位時(shí)間內(nèi)提供給熱料計(jì)量倉(cāng)達(dá)到設(shè)定溫度的熱砂石料數(shù)量就少，從而降低了產(chǎn)量。
燃油燃燒值偏低。瀝青拌和站燃燒用油有一定的要求，一般燒柴油，重柴油或重油。在生產(chǎn)中，有時(shí)會(huì)燒混合油來(lái)降低成本。這種混合油燃燒值低，熱量少，嚴(yán)重影響烘干筒加熱能力。一般3000型拌和站生產(chǎn)1噸混凝土需要燃燒8公斤的燃油，所以在生產(chǎn)時(shí)，一定要注意燃油的燃燒值。
瀝青混凝土配合比不當(dāng)。瀝青混凝土配合比分為目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比，目標(biāo)配合比控制砂石料冷料輸送比例。生產(chǎn)配合比是設(shè)計(jì)中規(guī)定的瀝青混凝土成品料中各類砂石料的混合比例。生產(chǎn)配合比由實(shí)驗(yàn)室確定，直接決定了成品瀝青混凝土的生產(chǎn)級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，而目標(biāo)配合比是在生產(chǎn)過(guò)程中為進(jìn)一步保障生產(chǎn)配合比而設(shè)置的。當(dāng)目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比不匹配時(shí)，造成拌和站各個(gè)熱料倉(cāng)貯存的石料不成比例，有的溢料，有的等料，溢料會(huì)造成拌和站停機(jī)放料，等料會(huì)造成計(jì)量稱重時(shí)間延長(zhǎng)，使產(chǎn)量降低。生產(chǎn)中可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整目標(biāo)配合比來(lái)保證生產(chǎn)配合比，從而保證拌和站連續(xù)高效生產(chǎn)。
2、瀝青混凝土成品溫度不穩(wěn)定
瀝青加熱溫度控制不準(zhǔn)確。在生產(chǎn)前，在加熱瀝青儲(chǔ)存罐里的瀝青時(shí)，溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青老化，溫度過(guò)低，瀝青則粘稠流動(dòng)性差，不能很好的與砂石料粘結(jié)。一般瀝青的加熱溫度控制在140℃-160℃。
砂石料加熱溫度控制不準(zhǔn)確。在拌和站生產(chǎn)過(guò)程中，燃燒器火焰大小調(diào)節(jié)不當(dāng)，砂石料中水分含量發(fā)生變化，冷料倉(cāng)卡料或缺料等，都易造成砂石料加熱溫度控制不準(zhǔn)。這就要求在生產(chǎn)過(guò)程中，工作人員必須勤檢修，保證溫度傳感器的完好，保證冷料倉(cāng)喂料機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；必須細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)溫度傳感器顯示的溫度變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整燃燒器的火焰大小；必須勤測(cè)定，有高度的質(zhì)量責(zé)任感，對(duì)每盤(pán)每車(chē)混凝土成品的溫度進(jìn)行測(cè)量。砂石料的加熱溫度一般控制在150℃-170℃，成品瀝青混凝土的溫度控制在140℃-160℃。
3、灰塵大，黑煙濃，污染環(huán)境
砂石料中含土量太大，嚴(yán)重超標(biāo)。在拉運(yùn)車(chē)卸料和裝載機(jī)上料時(shí)，灰塵揚(yáng)起。因此，質(zhì)檢人員必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂石料進(jìn)行檢測(cè)，含土量大的砂石料禁止進(jìn)場(chǎng)。
除塵系統(tǒng)出現(xiàn)故障。瀝青拌和站目前一般都采用干式二級(jí)布袋除塵，是由孔隙小，透氣性好，耐高溫的專用材料制成。價(jià)格昂貴，但效果好，能達(dá)到環(huán)保要求。造成污染的原因主要是布袋脈沖氣壓太低造成布袋堵塞，燃油燃燒不完全，油碳吸附在布袋表面造成堵塞，黑煙從滾筒后部進(jìn)料口冒出；或者為了省錢(qián)，布袋破損后不及時(shí)更換，黑煙直接穿過(guò)布袋從煙筒冒出。所以，在生產(chǎn)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)量周期檢查更換除塵布袋，并調(diào)節(jié)好燃燒器的燃油量，保證燃油充分燃燒。
二、瀝青混凝土拌合站的管理策略
1、對(duì)于拌和站安全方面的生產(chǎn)管理
對(duì)于生產(chǎn)來(lái)講，安全是放在首位的，以安全來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)，以安全來(lái)保證生產(chǎn)，是安全方面的生產(chǎn)管理的一個(gè)基本的準(zhǔn)則。應(yīng)采取以下的幾種措施：1.制定相應(yīng)的安全方面的生產(chǎn)機(jī)制，科學(xué)制定一些安全的管理制度，必要時(shí)可召開(kāi)相應(yīng)的總結(jié)會(huì)議。每一個(gè)安全的環(huán)節(jié)都要委任相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，制定有關(guān)安全的責(zé)任狀；2.施工場(chǎng)所里面要有關(guān)于安全的警示語(yǔ)，安全的標(biāo)示牌。工作人員要佩戴安全帽，對(duì)于施工場(chǎng)所里的相應(yīng)機(jī)器和運(yùn)輸車(chē)輛都要控制其行駛速度，有序有效的進(jìn)行工作；3.相關(guān)的生產(chǎn)調(diào)度人員，每周都要對(duì)相應(yīng)的生產(chǎn)機(jī)器和有關(guān)的電路電器等進(jìn)行一次安全的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)有效地進(jìn)行排除解決，對(duì)于整改排除應(yīng)盡快進(jìn)行，定時(shí)應(yīng)讓站長(zhǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查工作；4.對(duì)于每一個(gè)工作人員，應(yīng)做到“先培訓(xùn)，再上崗”。
2、對(duì)拌和站質(zhì)量方面的管理
有很多因素制約著瀝青混凝土的質(zhì)量，最主要的因素包括每個(gè)設(shè)備的機(jī)械和控制系統(tǒng)等等每個(gè)部位的穩(wěn)定性、原材料的質(zhì)量和設(shè)備的操作人員能力水平等等。在管理中應(yīng)該采用的具體的辦法有：1.認(rèn)真把控原材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)，對(duì)于不合格的原材料，應(yīng)堅(jiān)決不準(zhǔn)以入場(chǎng)。在生產(chǎn)的過(guò)程中，如果進(jìn)料的型號(hào)有變動(dòng)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行有效的調(diào)整；2.嚴(yán)格的把關(guān)細(xì)集料的使用數(shù)量；3.在把瀝青混凝土進(jìn)行裝車(chē)時(shí)，應(yīng)該保證盡量減少車(chē)廂到出料口的距離，這樣就有效地避免了瀝青混凝土的分崩離析，另外，在原料的擺裝過(guò)程中，要注意分層，每輛車(chē)最好的擺裝量為三層；4.應(yīng)該請(qǐng)相關(guān)的計(jì)量單位對(duì)本公司的計(jì)量工具進(jìn)行定期的標(biāo)準(zhǔn)界定，以此來(lái)保證計(jì)量器在測(cè)量上具有一定的準(zhǔn)確性，合格后應(yīng)有相關(guān)的檢驗(yàn)合格證；5.應(yīng)做好設(shè)備的定期的檢查、科學(xué)管理以及日常保養(yǎng)工作，重點(diǎn)防范容易出現(xiàn)的問(wèn)題，以此提高設(shè)備的穩(wěn)定
3、對(duì)拌和站成本方面的管理
成本上的管理，應(yīng)該從生產(chǎn)工藝、原材料、能源消耗、運(yùn)輸、人員的車(chē)輛安排等多方面的環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的控制和管理，具體措施有：1.成本上的管理，應(yīng)該先從其原材料上進(jìn)行有效管理，在原材料相同的情況下，應(yīng)選擇距離運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)相對(duì)較近的地方，在原材料進(jìn)入到運(yùn)輸場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)該做到分倉(cāng)放置，不能混亂放在一起，還應(yīng)該蓋上相應(yīng)的防雨棚，以此減少砂石水分的流失；2.在生產(chǎn)的準(zhǔn)備和結(jié)束的過(guò)程中，應(yīng)做好合理利用資源，減少不必要的浪費(fèi)，對(duì)于燃燒系統(tǒng)的有效控制要得當(dāng)，避免熱量的損失，當(dāng)瀝青的溫度達(dá)到指定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)該立刻關(guān)閉器材，防止燃料浪費(fèi)；3.對(duì)瀝青混凝土的混合成品料溫度要有一個(gè)范圍，合理科學(xué)的控制原料的加熱溫度，否則會(huì)由于溫度的問(wèn)題造成很大的隱患或者不合格的問(wèn)題，會(huì)使資源浪費(fèi)及成本的大幅度增加。4.在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)防止成品料的泄露，造成浪費(fèi)和成本的增加；5.科學(xué)的調(diào)控裝載機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的車(chē)輛，保證現(xiàn)場(chǎng)秩序井然，有規(guī)律有效的進(jìn)行，防止發(fā)生“窩工”的現(xiàn)象。6.在生產(chǎn)前，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)原材料有一個(gè)初步的預(yù)算工作，要根據(jù)實(shí)際情況的資金做出相應(yīng)的支出，如果預(yù)算和支出有偏差，應(yīng)盡快找出偏差的原因，再根據(jù)實(shí)際，合理調(diào)配生產(chǎn)的方案。
4、對(duì)于拌和方面的工作順序上的管理
對(duì)于混凝土的拌和質(zhì)量，是影響路面的質(zhì)量好壞的重要依據(jù)，所以，一定要嚴(yán)格把控混凝土的拌和過(guò)程，在拌和的過(guò)程中，對(duì)拌和的計(jì)量是極其重視的，所以，對(duì)于瀝青混凝土的拌和要制定相應(yīng)的注意細(xì)則，以此來(lái)保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，主要包括：石料的計(jì)量，瀝青的計(jì)量和粉量的計(jì)量三種類型。
石料的計(jì)量，應(yīng)該注意：1.保持每個(gè)卸料的部門(mén)，在關(guān)閉和開(kāi)啟的過(guò)程中要?jiǎng)幼餮杆?，保證靈活；.卸料的部門(mén)應(yīng)保證暢通，不能有沉積的東西；3.要保證密封4.要保持干凈衛(wèi)生，保證骨料在稱量中一直保持著懸浮狀態(tài)
粉量的計(jì)量，應(yīng)該注意：1.粉料的運(yùn)輸管道要保持暢通，不可以有阻礙的事件發(fā)生；2.要保證密封，防止結(jié)塊的現(xiàn)象發(fā)生，不能有漏粉的現(xiàn)象；3.要保證計(jì)量器的干凈和整潔，保證計(jì)量準(zhǔn)確；4，稱量的時(shí)候要精準(zhǔn)，測(cè)量完畢后要檢查稱，要保證不能有殘留，關(guān)閉要保證嚴(yán)密，計(jì)量的時(shí)候千萬(wàn)保證不能漏粉
瀝青的計(jì)量，應(yīng)該注意：在生產(chǎn)之前，要保證加熱管道的溫度，確保系統(tǒng)里面的原料達(dá)到規(guī)定的數(shù)值；2.瀝青的有關(guān)管道噴灑設(shè)施要保證暢通，不能有堵塞的現(xiàn)象；3.開(kāi)啟和關(guān)閉的閥門(mén)要保證緊閉，保證在瀝青滴完后沒(méi)有遺漏的資源。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，國(guó)家應(yīng)切實(shí)培養(yǎng)相關(guān)的人才，來(lái)進(jìn)行有效的管理，良好的管理，不僅能使拌和站的生產(chǎn)能夠有效而且安全的進(jìn)行，使社會(huì)的效率提高，保證工作的進(jìn)度，還能提高原材料的質(zhì)量，能夠有效的減少資金，降低生產(chǎn)的成本，利潤(rùn)的提升空間也會(huì)相應(yīng)得到加大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要瀝青的拌和站生產(chǎn)出更多高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)，低成本的瀝青混凝土材料，這樣才會(huì)使企業(yè)立于不敗之地，為國(guó)家做出更多的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2]李洪利.淺談瀝青混凝土拌和站管理[J].北方交通,2013,03:128-130.
第6篇：瀝青混凝土范文
在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的施工有三個(gè)主要環(huán)節(jié)：
①對(duì)舊水泥混凝土路面的處理（改為新路面的基層）；
②反射裂縫的防治措施與方法；
③加鋪瀝青混凝土面層的施工控制。
【關(guān)鍵詞】舊水泥路面；瀝青混凝土面層；路面修復(fù)；反射裂縫
中圖分類號(hào)：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
對(duì)舊水泥混凝土路面的處理
加鋪前只有處理好原有路面的各種病害，才能為改造后的路面奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
（一）工前調(diào)查
1、調(diào)查主要內(nèi)容
①裂縫；②結(jié)構(gòu)縫填料問(wèn)題③一般斷板；④破碎版；⑤錯(cuò)臺(tái)；⑥板塊脫空等。
2、調(diào)查主要方法
主要采用目測(cè)和彎沉測(cè)定相結(jié)合。板塊的單點(diǎn)彎沉值和板間彎沉差是確定修復(fù)方案的唯一定量指標(biāo)，故彎沉測(cè)定的正確與否將直接影響到板塊的修復(fù)質(zhì)量能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
(二）損壞狀況評(píng)定及處理
1、評(píng)定分析
對(duì)路段內(nèi)所有的水泥混凝土板逐塊進(jìn)行目測(cè)和彎沉測(cè)定之后，再按照相關(guān)的調(diào)查內(nèi)容對(duì)板塊損壞的位置、類型、形狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析并制定相應(yīng)的修復(fù)方案和修復(fù)范圍。
2、具體處理
裂縫處理
①表面裂縫。即不貫穿板厚的淺裂縫。當(dāng)表面裂縫的寬度小于5mm時(shí)，可在裂縫位置處鑿5mm寬縫無(wú)縫深度處，用壓縮空氣清理雜物，采用瀝青砂或水泥漿灌縫；對(duì)于寬度大于5mm以上的表面裂縫，先將裂縫鑿至寬50mm左右，清理松動(dòng)的混凝土碎塊，縫的周?chē)盟疀_洗，用水泥漿涂刷濕潤(rùn)后的縫槽兩側(cè)，然后用高強(qiáng)度細(xì)石混凝土修補(bǔ)。
②通縫。即貫穿板厚的裂縫。切除，用壓縮空氣清理雜物，并用水沖洗。當(dāng)縫寬小于20mm時(shí)，可直接灌入防水材料（聚氯乙烯膠泥或其他）；當(dāng)縫寬在20mm以上時(shí)，用水泥混凝土修補(bǔ)，并在板塊表面刷涂黏層油，防止雨水滲入。
填縫料處理
水泥路面上的結(jié)構(gòu)縫是加鋪層路面產(chǎn)生反射裂縫的最主要原因之一。處理時(shí)，要先對(duì)縫內(nèi)填塞的雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后全面清潔結(jié)構(gòu)縫，再根據(jù)所使用填縫料性質(zhì)選擇適當(dāng)工藝普灌，保證縫隙灌滿。若在接縫處鋪設(shè)防水抗裂材料，可以更好地保證結(jié)構(gòu)縫全部密封。
一般斷板處理
即斷裂情況較輕的板塊?？梢詤⒄胀p處理，采用在裂縫處開(kāi)槽注漿的方法修補(bǔ)。
破碎板處理
對(duì)于水泥路面破碎版，采取換板方式處理，根據(jù)破碎情況，采用整體換板或局部換板。即挖除現(xiàn)有破碎板至堅(jiān)硬基層，清理，如果需要的話，可用較低強(qiáng)度的混凝土修復(fù)松散基層，確保基層表面平整，且具有橫坡坡度，然后重新澆筑混凝土，應(yīng)保證拉桿、傳力桿順直、有效。
錯(cuò)臺(tái)處理
錯(cuò)臺(tái)處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種，可按錯(cuò)臺(tái)的輕重程度選定。高差不大于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采用磨平機(jī)磨平高出的部分或人工鑿平，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，可采取在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1%～2%。
板塊脫空處理
可借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在面板底部脫空處鉆孔，利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料通過(guò)空洞壓入脫空空隙，填充板下空洞，使基層重新穩(wěn)定。
二、反射裂縫的防治措施與方法
（一）反射裂縫的成因及危害
舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)普遍存在一個(gè)問(wèn)題：瀝青加鋪層受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應(yīng)力的影響。
如果對(duì)舊水泥混路面的接縫和裂縫處理不好，在汽車(chē)荷載和溫度作用下，舊水泥面板上加鋪瀝青路面后，極易產(chǎn)生反射裂縫。環(huán)境與交通量的負(fù)效應(yīng)會(huì)使裂縫迅速擴(kuò)展，嚴(yán)重影響加鋪層的使用壽命，并最終導(dǎo)致路面加鋪層喪失使用性能。因此，有效防止反射裂縫是此項(xiàng)工程的關(guān)鍵。
（二）防止反射裂縫的措施
為防止反射裂縫，在修復(fù)舊路面的基礎(chǔ)上，可以采用以下措施有效防治反射裂縫：
1、在舊水泥路面與瀝青加鋪層之間設(shè)置防裂層。防裂層和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形，改善加鋪層的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，提高其抗變形能力，減緩反射裂縫。
防裂層材料主要有以下幾種:
①無(wú)紡纖維布；②玻纖格柵；③APP改性瀝青防水氈；④橡膠瀝青混合料；⑤APP改性樹(shù)脂。
2、改善加鋪層瀝青混合料的性能
瀝青面層材料應(yīng)盡量采用韌性好、抗裂性能好的改性瀝青，以提高加鋪層混合料的抗裂性能。例如改性瀝青SMA，SMA高溫穩(wěn)定性較好，高溫情況下，抗車(chē)轍能力顯著，同時(shí)又具有較好的低溫抗裂性能。除此之外，SBR改性橡膠瀝青、RE熱塑性樹(shù)脂改性瀝青，均具有較好的低溫抗裂性能，亦可選用。
3、在加鋪瀝青路面上鋸縫
在瀝青路面上對(duì)應(yīng)水泥混凝土橫向接縫處切縫，1.5cm深×0.5cm寬，用壓縮空氣將鋸縫清理干凈，并保持干燥，灌接縫材料。
4、瀝青加鋪層表面處治
最常用的方法有兩種：石屑罩面和稀漿封層。
①石屑罩面。在面層上灑布一層SBS或SBR改性乳化瀝青粘結(jié)料，按特定配比鋪一層石屑骨料，碾壓密實(shí)。石屑罩面可有效減少反射裂縫。
②稀漿封層。用砂或細(xì)粒式的級(jí)配石料為骨料，乳化瀝青為粘結(jié)料，加填料和水冷拌，攤鋪成瀝青表處薄層。稀漿封層亦可有效減少反射裂縫。
以上諸法均可有效防止反射裂縫，在某一具體的道路設(shè)計(jì)與施工中，影響因素諸多，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選定合理的某種具體方法，或多法并用。
加鋪瀝青混凝土面層的施工控制
（一）材料的選擇
混合料的選擇原則一般是：中、下面層采用連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土AC型，AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級(jí)配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，AC型路面的氺穩(wěn)性較好。但是AC型路面表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車(chē)轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，所以，上面層常采用防滑性能好的AK結(jié)構(gòu)。
（二）瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸
①在瀝青混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位控制，以提高混合料的攤鋪效果。②瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
（三）瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料的攤鋪應(yīng)注意：①先按縱、橫坡每10m設(shè)置標(biāo)高墩，架設(shè)導(dǎo)線，待縱、橫坡滿足設(shè)計(jì)并穩(wěn)定之后再改用浮動(dòng)梁自動(dòng)控制；②確保供料速度與攤鋪速度相協(xié)調(diào)，以保證連續(xù)均勻攤鋪；③全路幅盡量一次攤鋪，若兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，前后間距不應(yīng)超過(guò)10m，以免形成施工冷縫。
（四）瀝青混合料的碾壓
碾壓要在攤鋪工作完成后緊接著進(jìn)行，瀝青混合料的碾壓應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
①應(yīng)按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則在合適的溫度下進(jìn)行。
②壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛。
③要根據(jù)加鋪瀝青層的厚度選擇壓實(shí)機(jī)具的噸位，防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細(xì)粒化。
④初壓采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)壓宜采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 。終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
⑤壓實(shí)接縫處，如果接縫的混合料溫度達(dá)不到要求的壓實(shí)溫度，要采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的溫度，保證壓實(shí)后的路面沒(méi)有縫跡。
⑥壓路機(jī)不得停留在溫度高于50℃的已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的混合料上。同時(shí)應(yīng)采取有效措施，防止油料、油、汽油等其他有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間掉落在路面上。
⑦碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線3m以外。
⑧壓路機(jī)壓不到的區(qū)域，應(yīng)采用熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。
⑨已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。
四、結(jié)語(yǔ)
舊水泥路面加鋪瀝青混凝土面層，可以有效地提高路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性，改善道路的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)道路使用壽命。
【參考文獻(xiàn)】
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[2]JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 [S].
第7篇：瀝青混凝土范文
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；早期破壞；成因；控制
隨著我國(guó)城市公路工程不斷網(wǎng)化，瀝青混凝土路面以其獨(dú)有的、較好的耐久性和行車(chē)舒適性占據(jù)了我國(guó)公路的較大比重。瀝青混凝土路面具有較好的力學(xué)性能，并且堅(jiān)韌、平整，具有良好的抗滑、抗?jié)B和耐疲勞的性能；同時(shí)瀝青混凝土路面還具有較高的溫度穩(wěn)定性，可以抵抗由于溫差大而產(chǎn)生的路面開(kāi)裂。但是由于各種原因，瀝青混凝土路面早期破壞時(shí)有發(fā)生，有的產(chǎn)生橫、縱向裂縫，有的局部擁包，有的產(chǎn)生路面汲漿、路面邊部斷裂、局部的瀝青混凝土層剝落等，不僅影響了工程的觀感質(zhì)量，也影響了路面的整體性和行車(chē)的安全性，同時(shí)瀝青混凝土路面的早期破壞，導(dǎo)致雨水的浸入滲透，使路面基層、路基遭到侵蝕、破壞和變形，加速了瀝青混凝土路面的破壞，從而影響公路的使用壽命。
瀝青混凝土路面早期破壞的成因較多，主要是由于各種外界因素作用在瀝青混凝土路面的抗拉、抗擠應(yīng)力大于瀝青混合料的極限強(qiáng)度，從而造成瀝青混凝土路面產(chǎn)生開(kāi)裂，加之雨水侵蝕造成早期破壞。另外，在施工過(guò)程中，各施工工序處理不當(dāng)，也會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面的質(zhì)量造成隱患。
1 瀝青混凝土路面屬柔性路面，它具有良好的防滲功能，但各種因素影響使瀝青混凝土路面的抗?jié)B性降低，就會(huì)產(chǎn)生瀝青混凝土路面的早期破壞。
1.1 瀝青混合料的影響
瀝青混合料攤鋪在路面基層上，混合料的級(jí)配及密實(shí)性對(duì)瀝青混凝土路面的抗?jié)B性起決定性作用，開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的孔隙率較大，抗?jié)B性較差；而密級(jí)配的瀝青混合料孔隙率較小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的滲透作用，所以一般瀝青混凝土路面底層采用粒級(jí)稍大的混合料結(jié)構(gòu)層，而面層采用粒級(jí)較小的且較密實(shí)的結(jié)構(gòu)層，如AK-16和SMA-13等。有利于提高瀝青混合料路面的抗滑性和抗?jié)B性，使路面形成一個(gè)整體的防滲結(jié)構(gòu)，減少瀝青混凝土路面早期破壞的可能性。
1.2 溫度因素的影響
瀝青混凝土是一種在高溫下拌制、攤鋪碾壓成型的一種柔性路面材料，所以溫度對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量影響較大。根據(jù)所采用的瀝青的種類的不同，拌制瀝青混凝土?xí)r集料加熱溫度、瀝青的加熱溫度都有所不同，改性瀝青溫度稍高于普通瀝青，但都不能超過(guò)瀝青的允許加熱溫度，否則瀝青會(huì)老化，使粘結(jié)力下降，從而降低了瀝青混凝土路面的抗疲勞性能，使路面發(fā)生早期破壞。
另一方面，溫度的影響同時(shí)也體現(xiàn)在瀝青混凝土路面的攤鋪及碾壓成型過(guò)程中。瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的溫度一般在140℃左右，在此溫度下進(jìn)行混合料攤鋪比較容易成型，而且密實(shí)。改性瀝青混凝土一般采用高頻低幅緊跟慢壓的施工方法，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行壓實(shí)，才可以達(dá)到瀝青混凝土設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和密實(shí)度。如果瀝青混凝土的施工溫度過(guò)低，在90℃時(shí)仍未碾壓密實(shí)的情況下，如在攤鋪特大江橋等周?chē)h(huán)境溫度較低時(shí)的混凝土將會(huì)產(chǎn)生由于瀝青溫度低所造成的過(guò)振，甚至造成路面開(kāi)裂，降低路面的強(qiáng)度。同時(shí)由于光輪壓路機(jī)的強(qiáng)行振壓，也會(huì)降低路面的抗滑系數(shù)，導(dǎo)致路面強(qiáng)度降低，產(chǎn)生裂縫。
1.3 瀝青混凝土路面裂縫影響
瀝青混凝土路面裂縫的成因是由于各種因素作用產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)引起瀝青混合料的開(kāi)裂。造成瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的因素較多，如地質(zhì)條件較差的軟基地段，造成路基整體不均勻沉降，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)基層及面層產(chǎn)生較大的剪切應(yīng)力及拉應(yīng)力，超過(guò)瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂縫；路面基層的平整度、強(qiáng)度對(duì)瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性影響也較大，如果路面基層在施工中的平整度達(dá)不到要求，會(huì)造成瀝青混凝土路面厚度不均勻，瀝青混凝土收縮時(shí)，會(huì)在薄弱點(diǎn)產(chǎn)生裂縫，由于石灰類、水泥穩(wěn)定類基層都屬于半剛性基層，因?yàn)槠涓煽s作用產(chǎn)生裂縫，瀝青混凝土面層也會(huì)隨之產(chǎn)生反射裂縫；另外氣候溫差大、瀝青混合料質(zhì)量、城市道路的地下管線多等因素影響都會(huì)產(chǎn)生瀝青混凝土路面的裂縫，瀝青混凝土路面產(chǎn)生的橫向、縱向、網(wǎng)狀裂縫造成了路面早期破壞的影響因素。
1.4 瀝青混凝土路面早期破壞的其它方面影響因素
①透層油的影響
半剛性基層同瀝青混合料面層之間是通過(guò)透層油來(lái)粘結(jié)的，透層油除粘結(jié)作用外，還有對(duì)基層起保水作用，防止基層過(guò)分干裂產(chǎn)生收縮裂縫，也對(duì)上部瀝青混凝土滲透過(guò)來(lái)的水分起封閉作用，防止?jié)B漏到基層產(chǎn)生水害。有的透層油在施工過(guò)程中被施工機(jī)械破壞，降低了它的作用，造成瀝青混凝土路面早期破壞的隱患。
②施工機(jī)械的影響
瀝青混合料一般采用攤鋪機(jī)攤鋪，而所選擇的攤鋪機(jī)械性能也直接會(huì)影響路面的質(zhì)量。若機(jī)械一次性攤鋪過(guò)寬，攤鋪機(jī)的螺旋器在給料時(shí)，兩側(cè)邊部的混合料會(huì)由于送料太遠(yuǎn)而產(chǎn)生粗骨料集中，中間部位會(huì)因螺旋器的不斷旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生細(xì)骨料集中，從而造成路面的整體強(qiáng)度不均，抗?jié)B性能下降，造成早期路面破壞的隱患。
③路面附屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量的影響
公路的附屬工程對(duì)路基、路面都起到加固和穩(wěn)定的作用，如質(zhì)量達(dá)不到要求，就會(huì)產(chǎn)生路面破壞隱患。如高速公路兩側(cè)邊坡的護(hù)坡砌體，與緊急停車(chē)帶的硬路肩，若砌筑不牢固就會(huì)產(chǎn)生沉降，路肩板和瀝青混凝土路面間會(huì)產(chǎn)生裂縫，雨水侵蝕造成塌邊及塌坡現(xiàn)象。
2 水對(duì)瀝青混凝土路面早期破壞
由于瀝青混合料的不均勻性，溫度的影響，路面裂縫以及其它因素等所造成的瀝青混凝土的耐疲勞性能、抗滑性、抗?jié)B性能的減弱，都會(huì)因水的作用而加劇瀝青混合料路面的早期破壞。
雨水及綠化用水等從路面的薄弱環(huán)節(jié)滲透到路面結(jié)構(gòu)層中。夏季水會(huì)同空氣中的CO2產(chǎn)生酸質(zhì)對(duì)瀝青起剝離作用，降低混合料的抗疲勞性，部分水分由于透層油的質(zhì)量達(dá)不到要求，而滲透到基層及瀝青混合料之間，由于車(chē)輛的不斷作用，造成基層骨料同面層之間的不斷摩擦，情況嚴(yán)重時(shí)就會(huì)產(chǎn)生汲漿現(xiàn)象。雨水滲透到瀝青混合料空隙里，由于水的凍融，體積膨脹，使瀝青同骨料間產(chǎn)生剝離，造成路面的破壞。
本文對(duì)瀝青混凝土路面的早期病害及其原因進(jìn)行了分析與研究，總結(jié)了影響瀝青混凝土路面早期破壞的幾點(diǎn)成因，指出了今后主要的研究方向，當(dāng)務(wù)之急是加快對(duì)瀝青混凝土路面早期破壞的進(jìn)一步研究，為設(shè)計(jì)和施工提供指導(dǎo)；同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面早期破壞質(zhì)量控制方面的技術(shù)，另外，還要改進(jìn)攤鋪技術(shù)及提高施工質(zhì)量，從根本上解決瀝青混凝土路面早期破壞問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
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[2]《公路瀝青路面施工》
第8篇：瀝青混凝土范文
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；拌合站；故障；原因
一、高速公路施工設(shè)備生產(chǎn)力的浪費(fèi)
在我國(guó)的實(shí)際公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)瀝青混凝土拌合站的拌合設(shè)備沒(méi)有充分利用。往往對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)備的最大生產(chǎn)規(guī)格，這對(duì)于瀝青混凝土拌合設(shè)備來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，下面從5個(gè)方面探討瀝青混凝土拌合設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)的原因：
（1）配合比不當(dāng)造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。生產(chǎn)配合比、目標(biāo)配合比是瀝青混凝土生產(chǎn)的兩個(gè)配合比要求，兩種配合比是對(duì)不同原材料的比例要求。生產(chǎn)配合比是對(duì)瀝青混凝土中的砂石料混合比的要求，而目標(biāo)混合比是對(duì)冷料輸送的比例要求。生產(chǎn)配合比直接決定瀝青的配級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而目標(biāo)配合比是為了生產(chǎn)出符合生產(chǎn)配合比的瀝青混凝土而設(shè)置的。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)橐恍?shí)際的原因會(huì)對(duì)生產(chǎn)配合比和目標(biāo)配和比進(jìn)行調(diào)整，但是就是因?yàn)檫@些微調(diào)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)溢料、等料等現(xiàn)象，降低產(chǎn)量。
（2）砂石料質(zhì)量問(wèn)題造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。在這一環(huán)節(jié)造成的生產(chǎn)力浪費(fèi)主要是人為的原因，因?yàn)樯a(chǎn)什么樣規(guī)格的瀝青混凝土對(duì)砂石料是有嚴(yán)格要求的。對(duì)于砂石料的進(jìn)料把關(guān)不嚴(yán)就會(huì)用到等級(jí)不合格的砂石料，最終造成瀝青混凝土不合格，進(jìn)而從新生產(chǎn)，造成嚴(yán)重的原材料浪費(fèi)。
（3）砂石料含水量問(wèn)題造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。瀝青混凝土生產(chǎn)設(shè)備對(duì)砂石料的含水量有一定的要求，設(shè)備中還有專門(mén)的烘干筒在生產(chǎn)的過(guò)程中進(jìn)行烘干， 如果砂石料含水量過(guò)高就會(huì)直接影響整個(gè)生產(chǎn)，降低產(chǎn)量。
（4）燃油燃燒值造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。瀝青混凝土設(shè)備對(duì)加工使用油有嚴(yán)格的要求，使用油必須達(dá)到一定的燃燒值才能保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通常使用的有重柴油、重油，但是在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中有些施工方為了減少成本會(huì)使用混合油， 嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（5）運(yùn)行失誤造成的設(shè)備生產(chǎn)力浪費(fèi)。在實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)器參數(shù)設(shè)置不當(dāng)造成的設(shè)備事故，進(jìn)而影響了設(shè)備的生產(chǎn)能力。
二、瀝青混凝土出料時(shí)溫度的難控性
在瀝青混凝土生產(chǎn)的過(guò)程中，對(duì)溫度的要求是很?chē)?yán)格的。溫度較高，瀝青容易燒焦，也就是所說(shuō)的“糊料”現(xiàn)象，無(wú)任何利用價(jià)值；溫度較低，砂石料與瀝青粘連在一起，也就是所說(shuō)的“花白料”現(xiàn)象。不論是發(fā)生糊料現(xiàn)象，還是花白料現(xiàn)象，損失都是極大的。發(fā)生這兩種現(xiàn)象主要有如下兩方面：
（1）控制瀝青加熱溫度不當(dāng)、溫度較高，便會(huì)發(fā)生“糊料”狀況。溫度較低，便會(huì)發(fā)生“花白料”狀況。
（2）控制砂石料加熱溫度不當(dāng)，對(duì)燃燒器火焰大小的調(diào)節(jié)不準(zhǔn)，緊急風(fēng)門(mén)出現(xiàn)失靈狀況，砂石料中的水分含量也會(huì)發(fā)生變化，冷料倉(cāng)中出現(xiàn)缺料狀況等，都會(huì)產(chǎn)生廢料。這就要求工作人員在生產(chǎn)中，仔細(xì)觀察設(shè)備的運(yùn)行狀況。
三、油石比控制難度大
在瀝青混凝土中的油石比，是砂等填加料與瀝青質(zhì)量之比，同時(shí)也是控制瀝青混凝土質(zhì)量的非常關(guān)鍵的指標(biāo)。油石比過(guò)于大，在攤鋪碾壓路面上起“油餅”。油石比過(guò)于較小，混凝土上料容易發(fā)散，導(dǎo)致碾壓不成形狀，這些都會(huì)發(fā)生質(zhì)量事故。主要原因如下：
（1）砂石料中的泥土，灰塵含量已經(jīng)嚴(yán)重處于超標(biāo)狀態(tài)。雖然已經(jīng)除過(guò)塵，但是填料中的含泥量較大，大部分都是填料與瀝青的結(jié)合，也就是我們所說(shuō)的“吸油”。石子表面所粘附較少的瀝青，就會(huì)出現(xiàn)碾壓不成形的狀況發(fā)生。
（2）系統(tǒng)計(jì)量故障。通常是礦粉計(jì)量秤和瀝青計(jì)量秤的計(jì)量系統(tǒng)零點(diǎn)發(fā)生特殊狀況，會(huì)造成計(jì)量的誤差。特別是瀝青計(jì)量稱，如果發(fā)生一丁點(diǎn)的誤差，那么就會(huì)嚴(yán)重影響到油石比。除此之外，在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，由于礦粉計(jì)量倉(cāng)設(shè)備的斗門(mén)沒(méi)有嚴(yán)格關(guān)閉，造成在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)跑漏的現(xiàn)象，這就大大影響了瀝青混凝土油石比的準(zhǔn)確性。因此，施工人員在生產(chǎn)前做的首要工作就是請(qǐng)負(fù)責(zé)計(jì)量工作的專業(yè)人員，即計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局的工作人員對(duì)拌和站既有的計(jì)量稱進(jìn)行全面準(zhǔn)確的計(jì)量標(biāo)定，用以保障計(jì)量工作順利進(jìn)行。
（3）瀝青噴嘴堵塞故障。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)，瀝青拌合站會(huì)因拌缸里存在的砂石料而造成缸里瀝青噴嘴堵塞的問(wèn)題。在這種情況下，拌和好的瀝青混凝土中必然會(huì)出現(xiàn)因噴嘴堵塞的問(wèn)題而造成瀝青含量不均勻的現(xiàn)象，使得這部分混凝土中一部分瀝青含量較小，另一部分瀝青含量則較高。因此，負(fù)責(zé)拌和工作的人員應(yīng)當(dāng)定時(shí)檢查瀝青噴嘴，并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行清理疏通，用以保障瀝青能夠均勻的噴灑。
四、施工環(huán)境較差
在施工過(guò)程中，有時(shí)拌合場(chǎng)塵會(huì)發(fā)生漫天飛揚(yáng)的狀況，嚴(yán)重污染到環(huán)境，同時(shí)也對(duì)工作人員的身體健康有著一定的影響。其主要形成原因如下：
（1）砂石料中泥量和粉塵量嚴(yán)重超標(biāo)。
（2）除塵過(guò)程中發(fā)生系統(tǒng)故障。在瀝青拌合站中，當(dāng)代通常采納的都是二級(jí)布袋除塵方式，是由較好透氣性、孔隙較小，耐高溫的制定材料制定而成。價(jià)格卻較高，但效果卻很理想，正好能達(dá)到環(huán)保的多方面要求。通常情況下，造成環(huán)境及空氣污染的主要原因是有的企業(yè)為了省錢(qián)或者布袋脈沖氣壓太低，沒(méi)有足夠的燃油，吸收在表面的雜物，進(jìn)而造成堵塞現(xiàn)象。如果布袋發(fā)生破損現(xiàn)象，不進(jìn)行及時(shí)安裝，那么就會(huì)煙塵所呈現(xiàn)出的“黃煙”，其實(shí)便是灰塵。
五、瀝青混凝土拌和站其他影響生產(chǎn)的故障
（1）輸送帶跑偏的故障。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，拌和站內(nèi)常常會(huì)因?yàn)檩斔蛶д{(diào)節(jié)平衡的不到位，亦或是因?yàn)槠渌删o程度不同而造成輸送帶在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)生偏位故障，若發(fā)生輸送帶跑偏的故障，那么必然會(huì)引起砂石料在傳送過(guò)程中漏料的問(wèn)題。當(dāng)偏位的漏料積累到一定程度后，砂石料的傳送量勢(shì)必會(huì)減少，在這種情況下，拌和站的生產(chǎn)效率會(huì)受到嚴(yán)重影響，更甚者會(huì)因輸送帶被扯斷而迫使設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在輸送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要要有專人對(duì)輸送帶的平衡度進(jìn)行調(diào)整和檢查。
（2）氣壓系統(tǒng)漏氣的故障。瀝青混凝土拌和站中的氣壓系統(tǒng)是其重要的控制系統(tǒng)，倘若設(shè)備中的零部件漏氣（如：連接部位、油水分離器、氣管等），那么瀝青混凝土拌和站在其不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)氣壓供壓不足的問(wèn)題， 進(jìn)而引發(fā)氣缸因氣壓不足而停止運(yùn)作的問(wèn)題，直接影響到生產(chǎn)效率。
（3）因日常保養(yǎng)不到位而造成設(shè)備部件損壞的故障。在生產(chǎn)過(guò)程中，由于選用的工作人員沒(méi)有具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，未能按照相關(guān)的要求對(duì)設(shè)備予以保養(yǎng)、修復(fù)，使得拌和站在長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中造成零部件損壞，進(jìn)而影響生產(chǎn)效率。因此，工作人員必需加強(qiáng)工作責(zé)任心，做好設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，并做好設(shè)備的保養(yǎng)記錄。
第9篇：瀝青混凝土范文
[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土 路面施工 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）02-
由于我國(guó)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于瀝青混凝土的應(yīng)用施工研究也越來(lái)越成熟，尤其是最近幾年，其在公路施工方面得到了很大的推廣，也被施工單位所重視。瀝青混凝土公路雖然有很大的優(yōu)勢(shì)，但是如果對(duì)其施工特性不了解，就會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，為工程留下較大的安全隱患，造成嚴(yán)重的后果。因此需要對(duì)瀝青混凝土公路質(zhì)量進(jìn)行控制，最大可能地增加其安全性能，在施工質(zhì)量上進(jìn)行防范，加大其使用的空間。
1、原因分析
瀝青混凝土公路質(zhì)量之所以會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析，原因主要有以下幾個(gè)：
1.1瀝青質(zhì)量問(wèn)題
最近幾年國(guó)家把交通作為重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行投資，但是很多項(xiàng)目的投資資金有限，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模地建設(shè)，所以說(shuō)就會(huì)在材料的選擇上有所失誤，無(wú)法達(dá)到最基本的需求。例如國(guó)家的一級(jí)路以及城市的道路等，都需要瀝青作為原材料進(jìn)行建設(shè)，但是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)考慮到經(jīng)濟(jì)性的元素，不能對(duì)其進(jìn)行更加深入的研究，這樣就會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)問(wèn)題，往往會(huì)有提前損傷的狀況。在這種情況下，就需要考慮瀝青的質(zhì)量問(wèn)題，做好嚴(yán)格的公路質(zhì)量控制工作，就能避免一些問(wèn)題的出現(xiàn)[1]。
1.2瀝青混凝土的攤鋪
如果排除瀝青有質(zhì)量問(wèn)題這樣一個(gè)客觀的因素，導(dǎo)致瀝青混凝土公路質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就可能是瀝青混凝土的攤鋪出現(xiàn)了問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行更加精確的施工是問(wèn)題的關(guān)鍵。在施工的過(guò)程中，如果只是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，那么就會(huì)出現(xiàn)一些誤差，導(dǎo)致一些嚴(yán)重問(wèn)題的出現(xiàn)。因此需要自動(dòng)找平系統(tǒng)的輔助，對(duì)公路進(jìn)行更加全面的攤鋪，需要掌握一些基礎(chǔ)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上，消除類似于縱向接縫的問(wèn)題。在進(jìn)行瀝青混凝土鋪公路的過(guò)程中，要將瀝青混凝土生產(chǎn)配合比弄清楚，不能馬虎行事；其次要注意瀝青混凝土公路攤鋪的次數(shù)，有時(shí)會(huì)由于次數(shù)的增加而產(chǎn)生變形，保證公路不能失去一些平衡的控制。
1.3裂縫
瀝青混凝土公路質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題最常見(jiàn)的一個(gè)原因就是裂縫問(wèn)題，根據(jù)產(chǎn)生裂縫的類型，可將其分為以下幾種：一是縱向裂縫；二是橫向裂縫；三是反射裂縫；四是網(wǎng)狀裂縫。最為常見(jiàn)的裂縫是橫向裂縫，之所以會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫，是因?yàn)闇囟炔痪鶎?dǎo)致的，地表的溫度差過(guò)大會(huì)使表面向下延伸，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，瀝青會(huì)變得嚴(yán)重老化，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫，抗裂縫的能力也會(huì)降低，最終出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致公路出現(xiàn)問(wèn)題。出現(xiàn)縱向裂縫，是由于地基不穩(wěn)所導(dǎo)致的，填土方向也會(huì)對(duì)其造成一定的影響，尤其是路段較舊的地方，如果沒(méi)有按照合理的設(shè)置進(jìn)行配置，那么就會(huì)出現(xiàn)裂縫，造成對(duì)公路的損壞[2]。
1.4沉陷
由于很多地方的路基在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)不均勻情況的出現(xiàn)，再加之鋪墊的強(qiáng)度不夠，車(chē)輛超載等情況會(huì)讓公路出現(xiàn)淪陷。如果公路出現(xiàn)了淪陷，就會(huì)讓局部出現(xiàn)下降，這對(duì)公路會(huì)有很大的破壞力，因此需要采取一些合理的措施防止公路淪陷的產(chǎn)生。
2、主要措施
2.1加強(qiáng)原材料的控制
由于瀝青在所有的原材料之中占據(jù)很重要的地位，因此如果條件允許，就要選擇具備以下條件的瀝青，首先要有很好的抗老化能力，需要在無(wú)論是高溫或是低溫的條件下都能夠經(jīng)受重量的壓力；其次其含蠟量不能太高，如果會(huì)導(dǎo)致其粘度過(guò)低，如果技術(shù)條件允許，可以在其中加入一些改性劑，讓瀝青的指標(biāo)更加符合公路質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于瀝青的針對(duì)度，需要按照指標(biāo)嚴(yán)加控制；再者，要控制原材料的含泥量，不能讓其含量過(guò)多，也不能讓含量過(guò)少，要選擇與瀝青具有很高粘合度的粗骨料，這樣就會(huì)讓粘性變得更好，例如就可以選擇石灰?guī)r等。在進(jìn)行選擇的過(guò)程中，需要控制集料粒徑的大小，要讓其符合在一定的范圍之內(nèi)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)反作用[3]。
對(duì)于混合材料的含水量也需要進(jìn)行控制，這樣才不會(huì)讓材料出現(xiàn)收縮或是出水等情況，要讓混合料在最佳的含水比例下進(jìn)行碾壓成型，才能夠達(dá)到公路質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。只有讓混合料的成型效果好，才能保證之后所有工作的順利進(jìn)行。除了要有合理的用水量外，要注重水泥的選擇，因?yàn)槠鋵?duì)混凝土的收縮有較大的影響，需要減少水泥的用量，這樣才能達(dá)到基本的強(qiáng)度要求。在達(dá)到要求的前提下，可以使用較少的水泥量，在此基礎(chǔ)上參雜一些礦物摻合料，以此來(lái)取代部分水泥。
2.2瀝青混凝土的運(yùn)輸控制
要想讓瀝青混凝土公路質(zhì)量控制達(dá)到最佳的標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)瀝青混凝土的運(yùn)輸進(jìn)行控制，車(chē)在裝料前需要用油水進(jìn)行擦拭，比例為1：3的隔離劑，這樣可以讓混凝土保持有最佳的狀態(tài)。但是也不能夠涂抹過(guò)多，這樣會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一些過(guò)多的堆積液體，影響混凝土的質(zhì)量。在裝車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要有專業(yè)的人員進(jìn)行溫度的測(cè)量，這樣才不會(huì)讓材料有質(zhì)量的問(wèn)題。如果溫度和濕度在不能符合混凝土公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，不可采用不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料。此外，如果瀝青混凝土都能夠達(dá)到最佳的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，要盡量少的急剎車(chē)，這樣會(huì)導(dǎo)致材料出現(xiàn)攪拌的情況，而且摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，讓混合的材料出現(xiàn)一些化學(xué)反應(yīng)。在運(yùn)輸?shù)侥康牡刂螅枰袑I(yè)人士進(jìn)行指揮卸料。要將其倒至在攤鋪機(jī)推輥大約50cm處之后，進(jìn)行換空檔，這樣慢慢向前運(yùn)動(dòng)，能夠防止攤鋪機(jī)撞擊。在卸料的時(shí)候，盡量保持平穩(wěn)，這樣不至于引起一些反作用力，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用踩剎車(chē)，這樣才不會(huì)將材料卸到地面上[4]。
2.3攤鋪的速度、溫度和厚度的控制
在進(jìn)行瀝青混凝土公路攤鋪的時(shí)候，需要嚴(yán)格對(duì)攤鋪的速度、溫度和厚度進(jìn)行控制，這樣才能保證地面達(dá)到平整的需求。由于瀝青混凝土的攤鋪機(jī)速度讓會(huì)攤鋪的厚度出現(xiàn)變化，因此在操作過(guò)程中一定要保持勻速，不能一會(huì)兒快，一會(huì)兒慢，還要最大可能的減少停機(jī)的次數(shù)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)而言，公路質(zhì)量的控制往往速度要達(dá)到2-3m/min，對(duì)于中下面層，速度控制在3-4m/min 比較合理，溫度要在10-140℃之間，不能過(guò)高，否則會(huì)影響其抗變形能力。
2.4壓實(shí)
保證瀝青混凝土公路質(zhì)量最重要的一個(gè)手段就是進(jìn)行壓實(shí)，如果含水率過(guò)多的時(shí)候就可以進(jìn)行碾壓，力度可以按照先輕后重，先碾壓邊緣，再輾壓中間的原則。對(duì)于壓實(shí)的速度也要控制在1.5km～2.4km每小時(shí)，不在不得已的情況下，不能進(jìn)行調(diào)頭或是急剎車(chē)，這樣會(huì)對(duì)表層進(jìn)行破壞。在壓實(shí)的過(guò)程中，需要分為三個(gè)階段，分別是初壓、復(fù)壓、終壓，只有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行壓實(shí)，才能保證瀝青混凝土公路質(zhì)量達(dá)到最佳的狀態(tài)。
做好瀝青混凝土的公路質(zhì)量控制要從多方面進(jìn)行努力，這其中包括工作人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，合理配置和相關(guān)材料，能夠嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作等。只有嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，并對(duì)施工的工藝進(jìn)行控制，才能保證將問(wèn)題防患于未然。在發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土公路出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理，確保其能夠正常應(yīng)用，不會(huì)出現(xiàn)任何安全問(wèn)題，讓其質(zhì)量控制達(dá)到一個(gè)較高的水平。
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作者簡(jiǎn)介：
