導向標識設計精選(九篇)
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第1篇：導向標識設計范文
引言：
導向標識的設計和應用，當今演變?yōu)楹饬繃以O計水平和國際化程度的一個重要指標。一個國際性的大都市，其景觀設計的導向標識設計一定是國際化的，并被認知的。作為人們生活與工作的環(huán)境的, 被人們使用最多的是一個城市中的公共景觀環(huán)境, 公共環(huán)境利用效率的高低直接影響到整個城市功能的發(fā)揮. 良好的導向標識設計在當今時代成為城市公共環(huán)境的使用進一步提高了利用效率。同時為了人類精神層面搭建了橋梁。
導向標識在景觀設計中的應用
首先，導向標識最初的定義是為了辨別場所，提供說明和注意事項而設計的標識體系，即‘Sign’。導向標識設計是一個多元的信息傳達媒介。以二維導向信息及符號為主體的標識導向在景觀環(huán)境空間中，不僅在引導和指向方向，同時也在景觀設計空間環(huán)境中扮演著劃分空間功能，再造分割小空間的功能角色，并且具有很強的功用性，使得人們可以便捷的，連貫的達到景觀設計中瀏覽的直接目的。
另外，從設計的角度來看，導向標識設計涉及到的不僅僅是視覺傳達領域它還跨越了環(huán)境藝術學甚至是建筑學和景觀設計學領域。由于學科交叉與融合已經成為當今社會發(fā)展的必然趨勢，導向標識設計會在這樣的大環(huán)境中必然能夠得到更全面的發(fā)展，體現學術價值和社會價值。
在景觀環(huán)境中的當今，導向標識設計已成為景觀設計中流行的“設計語言”。 通過導向標識起到的作用, 人們既可以了解景觀設計在此區(qū)域內的形式,又能就此引起視覺思維, 并且認知建筑的象征性表述。導向標識符號本身是一個抽象的概念，是一種具有表意功能的表達手段。視覺符號是一種藝術符號，也是表現性符號，相對推理性符號而言，視覺符號沒有自己的體系，任何視覺符號都有一定的文化內涵，在建筑環(huán)境中，人們對所處環(huán)境氛圍的感知是通過特定的符號信息來傳遞的。特別是在景觀設計中，有景觀設計師設計的景觀區(qū)域，符號信息的重要性尤為凸顯，因為設計師要考慮多方面的景觀和導向標識對其的應用。并表現出視覺符號是建筑環(huán)境和景觀設計中不可或缺的表現和認知元素，研究景觀設計中的視覺符號語言對當代的環(huán)境藝術設計具有普遍意義。
而當我們成為使用者時，站在景觀區(qū)域內導向圖前,可以明確自己所處的位置. 并可以尋覓到景區(qū)中心區(qū)各主要道路景區(qū)景點. 購物、餐飲、娛樂場所及旅行社、主要建筑等。對于旅游景區(qū)和景觀公園等區(qū)域來說除各景區(qū)景點逐步完善各種具有便利性設施外，在市區(qū)增加以服務游客食. 住. 行.游、購. 娛等目的而設計的旅游導向設施更好地為游客起到導向作用。此外. 在市區(qū)各國道、高速公路出口處, 都應設立景區(qū)指導項提前標示各景區(qū)景點的走向, 方便自駕游游客。
通過一年以來對北京市區(qū)內大大小小的公園和公共設施景觀帶等調研，包括（海淀公園，景山公園，頤和園，圓明園，清華園，北大暢春園，cbd公園，中關村西區(qū)中心綠化區(qū)，四環(huán)綠化帶，學院路綠化帶，故宮皇家園林）等等眾多實地觀察與感受。充分體會到，導向標識設計體現在人的視覺，味覺，嗅覺，觸覺，聽覺，并通過這五種感受接觸外界景觀所傳遞的信息。而我們接觸外界信息的時候其中有視覺設計占了很大一部分，視覺圖形是表示信息的載體，需要準確地表達信息內容。為便于溝通語言、習俗不同的乘客，從20世紀70年代開始，導向圖形逐漸走向國際化，用圖形來展示意義成為了一種有效的傳達方式，它具有超越國界和語言障礙的優(yōu)越性。在確定設計內容后，再設定表示文字的字體，大小，底色與文字顏色之間的關系等。導向標識設計中除了用圖形表達各種設施、內容外，還需要表示到達這些場所的方向、路線，箭頭是一種很好的方法。它的表達方式和形狀多種多樣，能夠表達前、后、左、 右、斜向、轉彎、升降等，但在二維空間用箭頭表達三維空間方向則有一定難度。使得導向標識設計在景觀設計中應用時得到或多或少的不夠規(guī)范的應用和后期沒有得到很好的維護。最終使受眾人群失去對景觀設計區(qū)域的興趣和進一步的了解。
也可以說導向標識設計是一個優(yōu)秀景觀設計通往平凡人的橋梁，景中人和景外人看待景觀是不一樣的，前者是景觀的表達，而后者是景觀的印象，這個時候導向標識很準確的作為一個橋梁銜接著我們和眼中的景象。因為導向標識設計是內在者與周圍環(huán)境相互調和，相互適應的過程。我們需要明確受眾主體是參觀，體驗的每一個人，而人類是符號的動物，導向標識則是一個符號傳播餓媒體，是有含義的。導向標識設計的重要性不言而喻。
我們從室內走到室外的過程同時會被各種各種的導向標識所影響，我們會看道路的方向，或通往用餐地點的距離，或走向公園的入口以游覽，我們或多或少的主動或被動的影響著。深刻的記得北京大學俞孔堅老師說過一句讓我記一輩子的話，‘間接地書本學習永遠代替不了真實自然存在的體驗?！淞α渴刮覂刃牡靡猿砷L和撼動。導向此時的作用是使我們直觀的體驗和感受其，達到成長的意義。
結語：
最后，在導向標識設計中若使視覺信息有效的傳遞于置于景觀中的受眾人群，不僅需要對視覺導視信息內容中各構成元素進行系統性的整合，還應綜合各客觀環(huán)境因素及對受眾人群的行為特征與實際需求的分析來系統的解決。達到全面的共應效果。同時設計是一個永無止境的創(chuàng)新過程，導向標識設計是這樣，景觀設計也是這樣。我們在沿用保留現行導向標識設計在景觀應用的同時，應多加思考整個行業(yè)乃至整個社會的未來和前途，從小導向小標識做起，從景觀單元中的導向標識設計做起，提升社會的公共環(huán)境形象。
參考文獻：
第2篇：導向標識設計范文
關鍵詞:地鐵空間：人群；向標識系統系統；無障礙設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A
引 言:我國作為一個人口基數大國，殘障人士的數量有很多。據2006年統計的顯示，全國有8296萬的各類殘疾人。城市建設的不斷進步，城市交通的不斷發(fā)展，也導致了城市環(huán)境的復雜，對于殘疾人應給予關懷的呼聲也不斷的再增加。日常生活中的出行，對于障礙人群來說是一項很大的挑戰(zhàn)。這就要求導向標識的設計者在技術上的實際設計要全方位的為障礙人群考慮，盡可能的為他們提供方便，以保證障礙人群能夠正常的參與社會生活。因為一套完整的導向標識系統，能夠體現國家的人性化要求，符合時展的需要，特別是對障礙人群的無障礙設計。
一、在地鐵中的有障礙使用人群
對于“障礙人士”，世界衛(wèi)生組織給出的定義是:“一個人在損傷或殘疾造成的不利條件下，不能獨立的完成正常人所能完成的某項工作.”其中，老年人也可以是有障礙使用者，由于年齡和疾病等諸多原因造成的影響，使得老年人出行困難。因此，我們可以把在地鐵中的有障礙使用人群分為下面4種類型：
1.1語言障礙者及聽覺障礙者：語言障礙是指在說話、讀寫等語言技能中出現一項或一項以上殘障，也有一部分是伴隨著聽覺障礙出現的語言障礙。由于語言障礙產生的程度、原因、年齡、所受教育程度等條件的不同，導致了語言殘障者語言能力的不同；聽覺障礙者是指由于耳背或者完全聽不到等原因導致很難或無法通過聲音獲得信息的人。視覺信息對于這些人來說較易接受，但由于聽覺障礙出現的程度、原因、年齡及教育程度的差異,聽障者在認識、理解信息方面的程度也不相同。
1.2視覺障礙者：其生理問題表現為視野與視力的功能障礙。有視野狹窄、視野缺損、色覺不正常，眼球運動不協調等狀況，有輕度與重度的分別。重度視覺障礙患者較少，大多數是輕度的，他們有一定的感光能力及視覺功能，需要在語音提示、可觸盲文信息等方面對他們反復強調；對導向標識的明度、色相要求較高。
1.3肢體殘障者：人體運動器官發(fā)生了病變，運動機能產生了障礙，肢體產生殘障。肢體殘障人士有使用輪椅者和非輪椅使用者，使用輪椅者視線較低，所以其可視范圍、視線高度等都有限,從而對信息接收和識別產生影響。
1.4老年人：其生理特點主要表現在聽覺、視力、行動能力等方面的老化:常出現錯聽現象；出現觀察近處物體有困難，老花眼、顏色誤識率高，骨質變得疏松、關節(jié)組織失去彈性,導致身體變形。[1]
二、障礙人群的行為流程
在行走過程中，障礙人群首先是確認自己的位置，看看自己是否準確下車，其次，確認自己的方位后需要尋找到正確的路徑，最后就是找到自己要到達的目標地。這樣就呈現出來人的基本行動過程，如果這個過程沒有導識系統指引，會是一個混亂的過程，會造成人群在行動過程中出現：駐足、折返、盲目行進。最大的后果是導致人群在某一區(qū)域滯留，造成交通問題。 [2]
在障礙人群的行進過程中，首先會通過導向標識了解周圍環(huán)境，尋找自己要去的目的地，然后發(fā)現目的地的方位，尋出路徑，通過導向標識提示的距離標識和轉向標識，障礙人群得到正確行進的距離和方向的信息。其次在導向標識的導向指引下，能按正確的方向行進，障礙人群能夠根據路徑上提示的周圍信息，方便快捷的到達目的地。[3]
三、導向標識系統的無障礙設計
在導向標識的無障礙設計中，要針對障礙人群的種類不同來選擇不同的導向標識系統的無障礙設計，將現代技術的導向指引融入在導向設計中。地鐵中的導向標識系統要給視覺障礙的人群配備盲文和具有質感可觸摸的導向標識，使用震動以及聲音幫助視覺障礙者的行進，對障礙人群在行進過程中的危險進行警示；給聽力障礙者配備電子查詢提示系統，在任何時候都可以查詢到即時的交通信息；而對于肢體殘疾的人群也要考慮導向標識的尺度和高度問題；對于老年人，則要為其考慮到建設容易辨識的導向標識，因而在設計無障礙導向標識時，要特別的選擇顏色、字體大小、筆畫粗細等都適中的導向標識系統，對于弱視障礙人群，則要考慮到標識要用醒目的顏色和鮮明的色彩對比。[4]
四、結 語：
成熟、完善、便捷的導向系統是城市的發(fā)展需要。而隨著我們的城市向著更加成熟、功能日益健全的方向發(fā)展，導向系統的無障礙設計也會向著更加智能化、更加人性化、更加規(guī)范化和更加系統化的方向不斷的發(fā)展完善。通過以下兩點可具體表現：1.導向系統的無障礙設計要系統化、宏觀化。現代都市的環(huán)境復雜，因此，我們在社會生活的環(huán)境中，要使不同需求的使用者能夠迅速獲取準確、直觀、易懂的指引信息。但是在建設無障礙設施時，需要整個社會從觀念上的理解與支持，必須從大的方面考慮，從城市的管理與規(guī)劃入手，配合相應的法律要求，來保障無障礙設計的實施，并且要做到更加系統化、規(guī)范化。導向系統的無障礙建設能順利、完整的實施還要先做到環(huán)境的無障礙。2.將導向系統的無障礙設計建設的更加智能化、更加科技化。未來的城市將會發(fā)展成為立體化交通與信息資源共享的信息化社會，先進的科學技術會使得人們更加便利、舒適的生活，而目前無障礙導向系統利用各種科技進步帶來的便利已經開始使用，電子導向系統的各式各樣、磁場的發(fā)生系統唄良好利用等等。在未來，更加完善的導向系統一定會得到普及，將有更多的障礙人群從中受益。
參考文獻：
[1]湯雅莉、楊豪中、張碩，地鐵空間中導向標識系統的無障礙設計研究[J].期刊論文，2011
[2]李志民、宋嶺，無障礙建筑環(huán)境設計[J].華中科技大學出版社，2011
第3篇：導向標識設計范文
（安徽工程大學 藝術學院，安徽 蕪湖 241000）
摘 要：隨著我國經濟的不斷發(fā)展和城市化進程的不斷加快，城市交通問題日益嚴峻.不僅是由于私家車數量的增加，還包括城市用地的逐漸緊張.當前，在我國大中城市普遍存在著交通擁堵、道路秩序混亂的情況.目前，我國的道路交通主要特點有以下幾方面：機動車不斷增加，路網承受能力遠達不到要求，加之道路管理水平較低，不斷給當前的公共交通提出挑戰(zhàn)，導致出行結構不合理.因此，加強城市公共交通環(huán)境中的道路標志導向系統建設，對于改善道路擁堵情況，優(yōu)化出行結構，緩解路網壓力發(fā)揮著重大的作用.本文從道路標識系統的概念出發(fā)，深入研究道路標志設計的原則，從而展望未來公共交通道路標識的發(fā)展趨勢，以促進城市化的進程，促進我國經濟的飛速發(fā)展.
關鍵詞 ：城市；公共交通；標識導向；優(yōu)化設計
中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）08-0045-03
隨著經濟全球化的不斷發(fā)展，信息化模式的高速邁進，我國的城市化進程也隨之進入新的里程碑，城市建設規(guī)模不斷擴大，城市用地逐漸增多，城市建設結構也日益復雜.經濟的迅猛發(fā)展促使居民生活質量與生活水平逐漸提高，因而私家車數量也呈現出高速增加模式，雖然一方面能夠改進居民生活質量，降低基尼系數，創(chuàng)建和諧社會，但另一方面，私家車的增多給道路交通帶來了無可挽回的壓力與損失.車輛增多不僅使得尾氣超標污染環(huán)境，更會造成道路擁堵、交通混亂等問題，嚴重影響居民生活，給日常生活帶來不便.為促進各地區(qū)政治、經濟、文化等方面的交流，建設完善且科學合理的道路標識導向系統成為當前研究人員面臨的重要課題.
1 城市公共交通環(huán)境道路標識導向系統概述
1.1 關于標識系統
所謂標識，是運用線條、數字等易于記憶的形式把想要表達的事情準確的展現出來的一種形式，因此可以看出，標識是信息發(fā)送者與信息接收者之間方便交流的快捷形式.顧名思義，標識系統就是有各種標識符號所組成的系統.
隨著當前經濟的發(fā)展，全球化與信息化時代的到來，人們往往需要在各地區(qū)之間交流自己所要的信息，而到陌生的環(huán)境中去需要一定信息的指引，標識系統由于其自身簡單快捷、易傳達信息的特點，在幫助人們快速融入新環(huán)境方面發(fā)揮著至關重要的作用.
標識系統從最初的簡單線條、圖形發(fā)展到圖文并茂、形式多樣，再到如今的視覺與聽覺、觸覺全方位結合的形式，發(fā)展歷程復雜，不僅僅與當時的文化風貌有關，更多的是依靠當時的科學技術.標識導向系統是當前信息傳播的重要手段，與人們的生活、工作生活息息相關，而且是城市交通大環(huán)境中的重要組成部分.標識導向系統不是一個孤立的存在，是一個整體，具有多樣性、多功能，是在特定范圍內依照特定要求組成的系統工程.道路交通標識導向系統是城市現代化不斷發(fā)展的產物，是城市能夠正常運營的命脈，對當前城市文化的形成與發(fā)展，對城市經濟的不斷發(fā)展起到積極作用.
1.2 標識系統的構成
標識系統簡單說來，主要包括以下幾種：
1.2.1 識別標識
識別標識的設計是以區(qū)別為主要目劃分的，主要發(fā)揮著定位的作用，在標識系統中屬于最為基礎的組成部分，比如常見的企業(yè)標識、公共設施標識等.
1.2.2 導向標識
導向標識的基本形式是箭頭指示目的地，這種標識形式簡單、方便，但在經濟發(fā)展日益迅速的今天，在交通標識的設計上面，僅僅保存指示功能已不能滿足城市居民以及城市化進程的發(fā)展.
1.2.3 空間標識
空間標識是隨著信息化時代的到來而出現的，主要依靠視覺和觸覺在地圖上表示位置的形式.空間標識以高科技技術為依托，必將成為今后道路標識的主要應用形式之一.
1.2.4 說明標識
由于當前標識系統發(fā)展的復雜性，部分標識具有歧義，不利于居民的辨認，因此必須要求其他形式來達到標識的指示功能，這就是說明標識出現的原因.說明標識與空間標識共同組成了國外道路標識系統的整體性.
1.2.5 管理標識
管理標識是為了形象地傳達有關法律法規(guī)而出現的標識形式，這種形式常出現在需要解釋情況比較多的情形下.
2 城市交通環(huán)境標識系統的發(fā)展現狀
2.1 國外現狀
以歐洲的主要城市倫敦為例，道路交通導向系統的發(fā)展已進入智能化發(fā)展階段，道路導向標識鮮明，城市交通立體化特色明顯，交通較為便捷，對交通基礎設施的投資不斷加大.倫敦是一個國際化的大都市，人口流量非常大，交通問題是城市發(fā)展面臨的嚴峻問題之一.在這方面，道路交通設計師主要從這樣幾方面突破現狀，促進發(fā)展.首先，利用鮮明的色彩標識道路各個路段，這樣居民就可以一目了然的了解自己所處的地理位置；其次，將道路盡量以直線的方式呈現，在交通站點及道路交叉口用易于辨識的圓圈代替，忽略線路長短而將最為復雜的線路置于線路圖中央，使城市居民方便快捷地掌握道路信息.由于這種形式的諸多優(yōu)點，在現今全球各大城市依然沿用這種形式.
2.2 國內狀況
國內的道路交通導向系統的發(fā)展，并不盡如人意，以北京市為例，在北京市，道路交通幾乎以立交橋與環(huán)形線路為主，但在道路導向標識方面依然存在諸多問題，下面具體分析.
2.2.1 引導標識
在北京市的部分街道，存在指示標識不明確、不夠系統全面的現象，以西直門橋地區(qū)為例，在交叉路口處的街道名稱、周邊建筑物名稱、前方道路名稱以及公里數等標識都不夠詳細，除此之外，道路標識設置的位置也不夠明顯，并且沒有盲文、音響的提示，對于盲人的出行困難較大.
2.2.2 盲道
北京市的道路交通中對于盲道的設計較為混亂，在部分道路交叉口并沒有專門設計提示設備，且盲道隨意鋪設的現象較為普遍，另外盲道顏色的設計不符合國家法律法規(guī)的規(guī)范.除此之外，盲道寬度、盲道中井蓋現象、盲道路面損壞現象、盲道阻斷等時有發(fā)生.
2.2.3 人行橫道
在人行道上，提示盲道存在沒有與斑馬線同寬的現象，甚至在部分需要安全島設計的人行道上沒有安全島.另外，音響設備缺乏或者音響聲音不夠明晰等現象也是家常便飯.
城市道路交通導向系統的設計合理與否，直接影響著城市居民的日常生活，準確科學的道路導向標識可以最大程度的方便居民生活，相反，設計不合理的道路導向標識則會給居民日常生活帶來不便.
3 城市公共交通標識導向系統設計的原則
3.1 易知性
3.1.1 明確性
城市公共交通的導向標識必須傳達簡單明確的信息，無論使用者處于什么樣的狀態(tài)，必須盡可能的傳達出“簡單易懂”的道路信息，便于使用者理解、掌握當前的狀況.在設計導向系統時，不僅僅要保證每一個標識的簡單明確，更要做到整個導向系統的科學合理.
標識如何準確明晰的傳達出使用者所需要的信息，是標志設計的重要內容.如果隨意增加標識內容，不但會造成標識混亂，還會導致信息傳達的不準確，反而適得其反.因此，正確判斷使用者所需要的道路信息，是道路標識設計的重要前提，但在大中城市人口量較大的情形下，準確判斷往往存在一系列困難.
3.1.2 銜接性
不同的標識具備不同的功能，各功能之間不是孤立存在的，而是相互之間存在一定的聯系，因此，在設計時，考慮各功能之間的銜接性是充分發(fā)揮道路標識作用的重要基礎.比如，在設計引導標識時，就要時刻注意前后標識之間的距離，要做到使使用者準確明白前后標識之間的關聯.一旦這種關聯性在中間環(huán)節(jié)阻斷，那么這一系列的引導標識便失去了利用價值，即使設計形式華麗也毫無用處.因此，在標識設計時，要將形式設計放在次要位置，將標識定位放在首位，而且要充分考慮各標識之間的相關性，綜合考慮標識之間的設置.
3.1.3 醒目性
標識的作用就是指示使用者，使其獲得必要的信息，因此，設計時便于使用者發(fā)現尤為重要，在設計時就要綜合考慮標識的位置、材料、色彩、尺寸等諸多因素.一方面，雖然標識大小與使用者之間的距離呈正相關，但不可否認，標識尺寸主要與標識形狀有關系.因此，在設計標識時，以什么樣的使用群體為指標進行設計，必須綜合考慮各方面因素以及設計公益性原則.除此之外，設計時考慮到人體機能以及人的生理特征和心理特征也是十分重要的.
3.2 適應性
3.2.1 專用與共用
專用一般是指為殘疾人設計的道路通道，比如盲道，共用是指滿足所用使用者的道路標識.但不可否認的是，在至今為止的所有道路導向標識中，僅僅滿足某個人的需求的標識尚未出現過，在這種需要與其他人和諧共處的公共交通場所，各個標識往往共同存在且不會相互調整，因此，道路標識混亂現象此起彼伏，在信息傳達發(fā)面必然會大打折扣.尤其是在殘疾人專用設計方面，即使考慮到健康人的寬容心態(tài)，在設計能適應廣泛群體使用的標識時，依然存在諸多困難.雖然設計的專用化對于滿足特定群體而言，具有顯而易見的方便性，但不可否認的是，對于絕大多數人來說，排斥性也是非常明顯的，結果將會導致道路導向標識難以發(fā)揮原定的作用.在當前道路預算十分有限的情況下，增加道路標識專用性的可能性十分小，因此，必須盡可能地設計出新的道路標識系統，以滿足絕大多數人的使用.
3.2.2 耐久性
大多數標識所使用的材料都是非永久性的，使用時間過長必將產生破壞，比如顏色褪色，標識內容會變得模糊不清.臨時性的道路標識對于材料的耐久性要求不高，但在公共交通環(huán)境中，道路標識的使用期限較長，在設計之初，必須對使用的材料進行慎重的考慮.
3.3 安全性
3.3.1 失誤現象
無論標識設計得如何完美，在面對不同的使用者時，必然會出現不可避免的偏差，導致失誤，因此，如何盡快解決失誤并將失誤導致的損失降低到最低程度是設計者需要考慮的重要事項.因此，道路標識中的按鈕和開關設計至關重要，在減少失誤方面發(fā)揮著重要的作用，比如，通過按鈕獲得信息的設置，可以通過下一步操作避免使用者常出現的失誤，從而增加信息的可靠性.
3.3.2 無障礙化
雖然標識在設計時要盡量考慮其醒目性以達到指示的作用，但是，如果設計的過于浮夸張揚，反而會對周圍的大環(huán)境造成損害，同時標識也可能會影響城市居民的日常生活.不僅會導致城市的整體景觀設計出現問題，還會影響居民出行，以城市廣告為例，如果設置者僅僅考慮自身的利益最優(yōu)化，過于張揚鮮艷的設計必然會影響公共交通安全.綜上所述，標識的無障礙化不僅有利于美化環(huán)境還有利于增強道路安全性.
3.4 親切性
3.4.1 傳統性
城市公共交通標識在最初出現之時，不僅承擔著指示道路的作用，同時還承擔著城市交通文化塑造的功能，同時還影響著城市形象的形成.因此，在設計時，要盡可能地設計出城市居民樂于接受的公共交通環(huán)境導向標識.
3.4.2 可愛性
雖然城市公共交通標識不可與主題公園設計混為一談，但必要的設計借鑒也無不可.實際上，設計一些可愛的道路標識不僅可以美化環(huán)境還能愉悅身心，給出行帶來快樂的享受.因此，在設計時，要對材料材質、色彩、素材等方面深入研究，以期運用到今后的道路標識系統的設計之中.
4 城市公共環(huán)境標識導向系統設計的未來展望
4.1 現代化
經濟的發(fā)展促使城市化進程不斷邁向新臺階，未來的城市必將是人口的大量聚居地，交通狀況也會更為復雜且具有層次化、立體化.從最為簡單的主干道、環(huán)狀道到高速立交橋，再到地下鐵路線、過江過海隧道等.因此，未來的道路標識系統必須緊緊跟隨時代的發(fā)展和道路交通狀況的變化，道路標識的指引導向作用將扮演越來越重要的角色.首先，未來的交通必然是多元化且車輛數量規(guī)模十分龐大，這就要求道路標識導向系統必須全面、明確、科學；其次，道路標識系統必須在一定區(qū)域建立，因而，城市居民可以最大程度地依靠道路標識出行，方便生活，同時設計還要符合大眾審美，給人以藝術的享受.
4.2 智能化
高科技已在各行各業(yè)得到廣泛應用，隨之未來信息化時代的不斷發(fā)展，道路標識導向系統的智能化迫在眉睫.當前，在互聯網的智能化導向系統的發(fā)展已初具模型，這種方式的使用大大方便了城市居民的出行.除此之外，電子導向系統也越來越得到廣泛應用，比如，車載電子導向系統可以通過GPRS系統定位，只需在屏幕上輸入想要到達的地點，系統便會自動生成最佳路線，并有語音提示.
5 結語
城市公共交通的標識導向系統一定程度上可以看做城市的名片，不僅反映出城市功能的發(fā)展、景觀的設計，還能夠反映出城市文化.因此，合理科學地設計交通標識導向系統不僅可以滿足城市居民的出行，方便城市居民生活，還可以促進城市交通的發(fā)展，最大程度地解決城市道路擁堵、交通混亂的情況.除此之外，城市公共交通標識導向系統還在一定程度上反映出現代化水平，進而展現出城市獨特的魅力，提高城市形象.
參考文獻：
（1）張靜.環(huán)境標識導向系統在城市景觀設計中的應用與研究[J].合肥工業(yè)大學學報，2014，4（23）：90-96.
（2）洪星宇.標城市公共交通識導向系統設計[M].湖北美術出版社，2014.78-82.
（3）宋東輝.城市公共交通標識中圖形化的研究[M].北京：中國青年出版社，2013.128-132.
第4篇：導向標識設計范文
關鍵詞：校園文化;標識;空間導向系統;創(chuàng)意設計
學校在開展一系列教育活動的同時應注重校園文化建設。校園文化建設的渠道多種多樣，學校在維護和更新基礎設施的過程中進行校園文化標識空間導向系統設計，能夠使校園文化理念深入人心。校園文化標識空間導向系統設計注重創(chuàng)意性和創(chuàng)新性，能夠給予師生視覺上的沖擊，人們也能夠充分利用自身的想象力賦予其新的含義和概念。
一、校園文化標識空間導向系統創(chuàng)意設計基本要求
學校在教學管理中既要加強內部的管理工作，又要重視自身的文化建設和形象維護?，F代社會在發(fā)展過程中對校園文化建設不斷提出新的要求和標準，校園文化標識空間導向系統設計需要從實際應用角度出發(fā)，重點體現其文化功能。校園文化標識具有一定的信息指導意義，因而在空間導向系統設計中應該重點體現其實際應用價值，形成具有可視性的校園文化形象，對于校園外在物化形態(tài)，包括校園景觀和公共基礎設施等，需要在空間導向系統載體上進行文化標識創(chuàng)意設計。校園文化標識空間導向系統要能夠集中體現學校的綜合實力，在完成文化形象建立的同時，體現學校的管理水平和辦學特色等，從而增強學校的社會競爭力與影響力。校園文化標識空間導向系統創(chuàng)新設計需要綜合應用技術手段和藝術手段對不同的校園文化標識進行透徹解析，在生動化和形象化的表現形式中傳播正面、積極的文化理念和思想。
二、校園文化標識空間導向系統創(chuàng)意設計要素分析
1.文化定位
校園文化建設應該堅持以人為本，文化標識創(chuàng)意設計者應該從人們的實際需求出發(fā)，使設計作品符合人們的審美需求和文化理解需求，因此需要確定標識設計的文化定位。從年齡段來說，不同年齡段的人群對新鮮事物的認知程度不同，校園文化標識空間導向系統設計應用的導向符號應該更加趨向于大眾化；從地域差異角度來說，校園文化標識空間導向系統設計中的語言組織和文字應用方面應該考慮表達思維的問題。因此，設計者需要確定好文化定位，積極尋求有利于人們接受的設計表達形式。
2.消除表達障礙
校園文化標識空間導向系統設計的目的是使師生更好地理解文化標識的含義。人們的理解角度不同，對于校園文化標識的理解存在偏差。因此，設計者需要在校園文化標識空間導向系統中應用一定的藝術處理手段，以消除表達障礙。如，校園文化標識空間導向系統設計中可以使用雙語指示牌，滿足不同人群的閱讀需求。設計者在設計過程中應該盡量提取能夠展現校園形象和特色的元素，使校園文化形象更具吸引力，造型設計可以參照地面指示、墻面指示和邊框造型等。
3.色彩與材料的運用
校園文化標識空間導向系統創(chuàng)意設計在造型方面要體現出文化寓意，還要巧妙地運用色彩，形成不同的色調，以體現出獨特的設計視角。在色彩運用中，需要在輔助色和主色調上有所區(qū)分，要求能夠體現出校園文化特色。室內與室外的校園文化標識空間導向系統設計應用的主色、輔色不同，在整體搭配上盡量避免突兀，以協調為佳。同時，設計者使用的材料要有一定的風格，在質感和視覺上要與其色彩飽和度相適應。如，不銹鋼等金屬材料一般應用在工科類院校的校園文化標識空間導向系統設計中。
三、結語
高質量的校園文化標識空間導向系統設計有利于校園文化的創(chuàng)建和宣傳。完善的校園文化標識空間導向系統設計能夠極大地方便外來參觀人員、新生以及留學生獲取信息。因此，在進行校園文化標識空間導向系統創(chuàng)意設計時，設計者要根據校園文化標識要表達的含義，在圖形、色彩上進行創(chuàng)新運用，重點體現校園文化標識設計的表現功能和定位功能。校園文化標識空間導向系統創(chuàng)意設計將藝術與技術相結合，在具備豐富功能的基礎上滿足人們的心理需求。
參考文獻：
[1]唐郁明，劉源.校園文化與視覺形象——校園導向系統設計創(chuàng)意表現研究.大眾文藝，2010（8）.
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[3]孫緒曙.基于“以人為本”的高校校園公共標識系統設計.新鄉(xiāng)學院學報（社會科學版），2013（27）.
第5篇：導向標識設計范文
目前高清在相機、平板電視、筆記本、播放器等其他領域上都得到了充分的運用，已經形成拍攝、編輯、儲存、顯示整體解決方案。從畫質來看，由于高清的分辨率基本上相當于傳統標清的4倍，畫面清晰度、色彩還原度都要遠勝后者，16：9的寬屏顯示也帶來更寬廣的視覺享受。從音頻效果看，高清節(jié)目將支持杜比5．1聲道環(huán)繞聲，這將給我們帶來超震撼的聽覺享受。中國已經確定將1080p作為在廣播電視演播室的拍攝標準，可見全高清格式是視頻格式的最終解決方案。
從標清到偽高清
如果說，在2007年甚至再早些的2006年提到“高清”t還有人會列舉出HDV格式并伴以不屑的口氣大談“偽高清”通過插值而達到1080p時，那么在經過了3年的努力，各大數碼攝像機廠商聯手不斷技術革新后，在2008年，AVCHD格式已經成為了高清的代名詞，這個由松下電器產業(yè)株式會社和索尼株式會社聯合推出一項高清視頻攝像格式，將基于Mini DV磁帶的HDV和在SD卡上存儲視頻內容的新方法整合在一起，在傳統DVD格式和H.264壓縮技術之間搭起一座橋梁，后者的壓縮效率據說比MPEG 2標準高出一倍，而且視頻信號質量也具有實質性改善，更是硬盤格式以及閃存存儲最好的“聯盟軍師”。
從偽高清到全高清
毫無疑問，2008年的中國“高清奧運”年，對高清畫質的革命影響深遠。雖然奧運會已經過去兩年多，但是這場“高清風暴”卻大有愈演愈烈之勢。隨著技術的不斷成熟．目前市場上的液晶電視和顯示器方面，高清已經成為主流，”FuLL HD”的標記也隨處可見。因此，很多準備購買攝像機的家庭用戶，自然也把目光投向了高清攝像機。高清電視價格的直線下滑，所帶來的最直接的影響就是高清電視普及化的快速推進，而這對于高清攝像機的高速增長，也將會起到重要的推動作用，既然對于播放已經毫無障礙，那選擇一臺與之匹配的攝像機也是順理成章的。
目前市面上的幾大廠商：索尼、松下、JVC、佳能、三星、日立乃至三洋等公司，均有高清攝像機可供消費者選擇，而在這其中，索尼可謂居功至偉。自從2003年9月，索尼等企業(yè)聯合了高清晰度數碼攝像機標準后，索尼便一直引領高清攝像機市場發(fā)展，從2004年9月7日，索尼全世界第一部民用高濤(符合HDV 1080i標準1攝像機HDR-FXlE，到2005年8月，索尼的更為貼近大眾消費者的HDV-HDR-HClE，直到后來的符合AVCHD標準的高清DVD攝像機以及高清硬盤攝像機，高清攝像機市場在索尼的培育下日趨成熟，逐漸帶動起越來越多的廠商加入到了高清攝像機的行列之中，實現了從單極到多元化的過渡。而且，更不斷拉底高清攝像機的價格，使得普通家庭用戶也可以輕松“買得起，用得上”。不能不讓我們由衷地對索居表示敬意，AVCHD格式成為了目前高清攝像機記錄格式的統一標準，也有越來越多的軟件對其完美支持t并在基于它的基礎上推出了許多全新的插件，個人影像跟專業(yè)影像相比，在制作播放上進一步縮小了差距，不夸張的說，“高清”使得“全民影像”不再只是一句口號，而是切切實實發(fā)生著的事實。
第6篇：導向標識設計范文
摘要：隨著社會的不斷進步和發(fā)展，城市導向標識系統也隨之作為日益重要的一個課題擺在城市管理者、標識設計人員面前。研究現代絲網印刷技術在導向產品中的應用、創(chuàng)新及發(fā)展前景，可以更好地發(fā)揮標識空間信息作用，幫助人們操作、使用空間，具有一定的現實意義。
關鍵詞：絲網印刷；導向標識系統；創(chuàng)新；技術應用
導向標識系統是20世紀90年代中期在銘牌行業(yè)中出現的一種全新的稱謂。導向標識是一種實用性很強的城市公共設施，其最根本的使用功能就是指示方向和信息提示，如路標、地圖、方向指示牌、規(guī)定性指示物等，確保指示信息正確無誤地傳達給路人是導向標識最主要的作用；此外，導向標識應當和城市中其他公共標識一樣，具有良好的視覺藝術效果，能夠融合到城市的公共環(huán)境中去，使城市的形象更加鮮明、突出。[1]
導向標識設計屬于視覺傳達設計范疇，在現代城市的發(fā)展中越發(fā)重要，被認為“成為城市環(huán)境設計中新的、發(fā)展中的重要部分”，也被稱作高度信息化的社會的體現。而絲網印刷技術作為一種萬能印刷方式，在導向標識設計制作中發(fā)揮著畫龍點睛的作用，處于重要和關鍵地位，可以完美實現和增強指示功能及藝術效果。下面就對絲網印刷技術在導向標識系統中的應用進行簡單的探析。
1 導向標識系統概述
導向標識系統在英文中被稱為“wayfinding signage system”，其基本功能是輔助人們在空間一系列的移動行為，所以導向標識的存在方式應該是系統的、持續(xù)的，并利用各種元素和方法傳達空間信息。[2]之所以把這樣的標識稱之為系統，正說明它的功能與作用，已不是某一個孤立的牌子所能完成和替代的，而是以某一特定的范圍，按照一定的關系所組成的整體，而設定的一整套的標識內容，如政府機關導向標識系統、銀行導向標識系統、醫(yī)院導向標識系統、房地產導向標識系統、軌道交通導向標識系統、學校導向標識系統、旅游景區(qū)導向標識系統等。
以大學校園為例，導向標識系統在大學校園應用的意義包括有：彰顯校園文化，詮釋大學校園的人文氛圍；傳達校園空間信息，促進實態(tài)溝通；校園形象的強勢體現與塑造；校園文化的視覺化體現；城市空間的縮影等。校園標識其實不單單是一件辨別方向、尋找道路、識別公共設施的指示牌，而是體現一所學校校園文化特色的窗口。設計出適合校園環(huán)境的導向標識系統，不僅能完成導向標識使用功能，同時可以樹立起良好的校園形象，提高大學校園的識別力，進而增強大學校園在社會上的競爭力，這是新時代大學校園建設中不可忽視的內容。[3]
導向標識注重人與環(huán)境、人與社會、人與人之間的交流互動，直接影響人們的生活質量。而根據日本GK設計公司的研究整理，由于各種原因，目前城市導向標識的現狀可以歸納為七種亂的類別：信息疏密度有偏失；信息相互抵觸；信息品質低；破壞景觀；信息表現方式不一致；空間設施混亂；對殘障人士的考慮不周等。這些都應當引起城市管理者、標識設計人員足夠的重視。[4]尤其是最后一點，在建設和諧社會的今天，顯得極為重要。目前大部分導向標識都是針對健康的使用者，基本是以視覺信息為主，但并不是只有健康人群才使用標識，為了所有人公平地享有社會設施，標識設計必須考慮不同身體殘障的人士，提高公共空間的可介入性。[4]
2 絲網印刷技術在導向標識系統中的應用優(yōu)勢
導向系統的基本要素是由圖形、符號、文字及品牌徽標等組成的，標識的圖文是標識的主體，其制作通常是選擇絲網印刷的方式。絲網印刷高新技術的應用與創(chuàng)新，可有效完善和彌補導向標識現狀導致的不足和缺陷。
首先，絲網印刷屬于直接印刷，所以墨層厚實，立體感強，色彩鮮艷醒目，符合導向標識空間信息表達的基本要求，這是其他印刷方法不能相比的。用發(fā)泡油墨印制盲文點字，發(fā)泡后墨層厚度可達1300微米，極大地方便了視力障礙者的出行，實現了零距離對接服務。
其次，絲網印刷的印刷方式靈活、制版方便、成本低、技術易于掌握，具有很好的可操控性，能有效解決某些特殊情況下的導向標識及時更新問題，避免出現信息空白期。除此之外，絲網印刷油墨調配方法簡便，可把各種功能性成份直接加入油墨中調配，如香精、閃光粉等，這是絲網印刷的又一大特點。
第三，絲網印刷產品有著耐光性強的極大優(yōu)勢。實踐表明，絲印油墨的戶外耐候性級別可以達到7年，不會輕易出現褪色、掉色等，經久耐用，適合于在室外作導向標識、標牌之用。絲網印刷的導向標識可以在數年之后依然保持它先前的圖案和色彩，具有持久性、連續(xù)性、穩(wěn)定性，符合準確無誤傳達指示作用的要求，且滿足各種成型工藝。這是其他任何印刷方式無法做到的。
第四，印刷適應性強，承印物材料廣泛，除了水和空氣之外均可印刷。導向標識所用材料種類繁多，主要包括：亞克力、PVC、不銹鋼、鋁型材、木材、反光膜、夜光材料等。如此眾多的材料均具備良好的絲網印刷適印性。
此外，絲網印刷可以在平面、曲面、球面及凹凸面的承印物上進行印刷，且不受承印物的質地限制。因此可以說絲網印刷技術在導向標識產品的設計制作中大有作為、前景光明。
第五，絲網印刷具有漏印的特點，所以它可以使用各種油墨及涂料，以滿足導向標識各類材料的不同要求；也可以使用豐富的特種效果油墨，如夜光、UV、磨砂、水晶等。材料與油墨的多種結合效果應用于標識設計制作中，在發(fā)揮導向功能的同時，完全融合在大城市規(guī)劃或者小范圍區(qū)劃的大環(huán)境中，視覺藝術效果強。
第六，絲網印刷可以進行大面積印刷，尤其是萬能平板印刷機的出現，更使當今絲網印刷導向產品的最大幅面有了更大的提升，視覺沖擊效果更甚。
以上均是絲網印刷技術的優(yōu)勢所在，相關人員在進行導向標識設計制作時要揚長避短，突出絲網印刷的優(yōu)勢，以達到更為理想的印刷效果，藉此更好地發(fā)揮導向標識空間信息作用，幫助人們操作、使用空間。
3 絲網印刷技術在導向標識系統中的應用工藝研究
導向標識的絲印要求技術專業(yè)，印刷質量的高低直接影響著使用質量。導向標識系統中的絲網印刷技術應用，要特別注意以下幾點：
（1）菲林片密度要達到3.5～4.5，字線邊緣整齊，且為正片。
（2）選用高目數、細絲徑的絲網，一般常用300T、350T、420S的聚酯絲網。
（3）選用分辨率高的重氮感光膠或毛細感光膜片。
（4）要曝光足、顯影透。
（5）小字細線要采取22.5°或45°角繃網，可減少或解決邊緣鋸齒問題。
（6）四色印刷時，要注意菲林的加網角度與絲網絲徑角度、加網線數與絲網目數的匹配問題，避免出現龜紋。一般的，絲網版目數與加網線數的比值為3.5：1，而絲印菲林的加網角度一般建議在膠印加網角度的基礎上旋轉或者偏離7.5°。
（7）注意選用環(huán)保油墨，如UV油墨和水性油墨，這是發(fā)展方向，無污染，綠色環(huán)保。
（8）導向標識大多是專色印刷，印前設計疊印時務必設置陷印量，一般在0.5mm以內，具體數值要與不同印刷公司確認，因為他們的工藝技術水平、設備精度、車間環(huán)境控制等都不同。
（9）絲網印刷網距的設置對印刷圖案質量影響很大，網距過小，網版不能立即回彈，則印刷出來的圖形邊緣模糊、表面不平；網距過大，刮刀不能使絲網與承印物貼緊，印刷圖形不飽滿且絲網拉伸引起印刷圖形變形量增加，導致圖形尺寸和相對位置精度降低。
（10）印刷車間的環(huán)境。印刷車間的環(huán)境主要控制清潔度、溫度、濕度三個方面。印刷車間的溫度最好控制在20～25℃，相對濕度控制在60%～70%，并且要做到清潔無塵。溫度高導致油墨中的溶劑快速揮發(fā)，油墨的黏度變高，極易堵住網孔；溫度過低，油墨的流動性變差，黏度相應提高，在印刷過程中也會造成糊版現象。
此外，要充分發(fā)揮絲網印刷技術優(yōu)勢，不斷進行應用創(chuàng)新研究。
（1）功能性創(chuàng)新。如醫(yī)院的導向標識，在絲印油墨中加入殺菌消毒成分、香味油墨成分等，既起到殺菌消毒功能，又改善了醫(yī)院空氣中彌漫的氣味，從而有效改善了患者的心理感受。
（2）美觀性創(chuàng)新。國外一家兒童醫(yī)院，設計師在設計導向系統時充分考慮到兒童的心理因素以及感知能力，別出心裁地把每個科室的門牌設計成不同的可愛動物，由于兒童對于圖形的敏感度遠遠要高于數字、文字，所以更容易讓兒童接受；再如日本公立刈田綜合病院的標識導向系統，在醫(yī)院內給每個門口的指示牌套上了一個白色棉質外套，讓原本有著僵硬棱角的指示牌開始變得有生氣、有人情味，消費者對這家醫(yī)院的好感可以在不知不覺中開始提升，白色系在標識導視系統中起到了重要的識別作用。
（3）標識空間創(chuàng)新。絲網印刷可以在地面、墻面及各種空間物體上進行印刷圖案制作，符合導向標識空間信息無處不在的功能性特點。
（4）安全性創(chuàng)新。由于安全問題涉及人的健康和生命權，所以可以在例如醫(yī)院、軌道交通導向系統中加入夜光長效余輝油墨，以便在發(fā)生火災及其他不可預知災難時，導向系統可以更加合理、及時、有效的指引方向，起到安全疏散人群的作用。
4 結 語
絲網印刷技術不斷發(fā)展完善，現已成為人類生活中不可缺少的一部分。隨著現代絲網印刷技術的數字化快速發(fā)展，導向標識系統的設計與制作也日趨完善，速度更快、精度更高、效果更強。傳統的制版方式被數碼印刷及轉印技術替代，減少了以往化學感光材料等對環(huán)境的污染，符合國家提出的“低碳經濟”發(fā)展戰(zhàn)略。
廣西民族大學相思湖學院作為國內唯一開設現代網印藝術專業(yè)的高校，將繼續(xù)深入實施實踐教學的“精、細、美、特”教學理念，研究與探索現代絲網印刷技術在導向標識系統中的應用，為穩(wěn)定和提升行業(yè)產品質量、穩(wěn)固絲網印刷在其中的應用地位奠定堅實的基礎，也為我院本專業(yè)學生開辟一條廣闊的就業(yè)之路。
參考文獻：
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[3] 段韶華.淺談當代大學校園導向標識設計[J].美與時代（上），2010（8）：9394.
第7篇：導向標識設計范文
【摘要】隨著高校擴招和校園的發(fā)展，大學校園成為了人員密集、人流較大的公共空間，通過對海南高校校園公共空間導向系統的調查發(fā)現存在的問題較多，尤其是在安全功能上尤顯不足。在此情況下，對校園公共空間導向設計的研究具有十分重要的現實意義。
【關鍵詞】導向設計 智能 公共空間
一、什么是導向設計
何為導向設計，奧利維亞?羅森塔爾說過一句話： “不需要問路，你就不會迷失方向?！?/p>
從視覺傳達的角度來探討，也就是說明任何人當看到某一個導向符號時就能立刻明白其中的內涵和意義。所以導向設計是運用簡潔易懂的圖形語言來表述精準的信息。但是視覺傳達的導向設計卻離不開環(huán)境空間，所以一切能夠用來傳達空間概念的表現形式都是導向設計。所以我們常見的導向設計有英文字母、抽象的圖形圖案，但是隨著社會的發(fā)展，導向設計也不斷的完善和擴充逐漸形成一個系統，更好的保證人們在規(guī)定的范圍內能夠正常生活和工作。
二、高校導向設計系統存在問題
校園空間是一個較為特殊的社會公共環(huán)境。校園是為師生們提供教學、科研、生活等多方面活動的公共場所。它的環(huán)境設施等都潛移默化的影響著在校的每一個人。而高?？臻g導向系統也可以說是整體校園環(huán)境中必不可少的一個組成部分，但現階段，眾多高校的導向設計形式都過于單一雷同，通過對海南各高校校園導向設計調查研究發(fā)現存在以下幾個問題：
1.設計功能不夠完善
隨著高校擴招，校園每天都在發(fā)展變化。其校園信息量也越發(fā)繁雜，雖然校園都配備了導向設計，但很多學校的導向標識設計都沒有考慮到人的視覺感受與心理需求，只單純的考慮標識的形式感，沒有正確完整的傳遞出信息，所以當人們進入到陌生的校園環(huán)境時，非常容易出現迷路的狀況。
2. 缺乏系統規(guī)劃和特色
首先高校在環(huán)境標識導向系統上缺乏全面規(guī)劃，很少考慮校園文化以及校園不同空間環(huán)境的變化，對于標識的色彩、樣式、材質的更新換代。其次高校環(huán)境標識導向系統沒能很好的體現學校的教育理念與文化特色、所以在文化性上有缺失。
3.人性化設計不足
現今信息化時代，校園導向設計也應“以人為本”為基本出發(fā)點。校園導向設計應該不僅僅局限于校園的靜態(tài)信息，隨著信息技術日新月異的發(fā)展，校園智能信息顯示、網絡傳輸、語音播報等多種手段 ，對靜態(tài)導向標志系統進行有益補充。完善智慧校園建設，促進人與環(huán)境的和諧。
三、校園公共空間導向設計與應急設計
1.智慧校園
隨著社會發(fā)展，科技技術越來越發(fā)達，校園發(fā)展也要緊跟時代步伐，在校園建設方面近年提出了智慧校園的概念，從概念的提出到現在，許多學者都從多個角度對其進行了理論方面的研究。如沈潔認為，智慧校園是一種將人、設備、環(huán)境、資源以及社會因素，在信息化背景下有機整合的一種獨特的校園系統，它以物聯網技術為基礎，以信息的相關性為核心，通過多平臺的信息傳遞手段提供及時的雙向交流平臺，簡單說，就是更智能的學校；李春若認為，智慧校園是物聯網在學校教學管理、公共安全、后勤保障中的具體應用，為學校構建了智能化的學習和生活環(huán)境。也有研究者認為智慧校園的建設不僅僅是物聯網技術的應用，那只是感知部分，應更多考慮技術的特點，突出應用和服務。
2.智慧校園與導向設計
導向系統的作用在于幫助人們有效的辨別區(qū)域、位置，準確快速的完成目的移動。導向設計的合理化程度也左右著設計本身對社會生活中人們提供服務的優(yōu)劣。那么校園環(huán)境中怎樣的導向設計才能快速、有效的傳達出導向符號的含義，讓人不需要文字的解釋就能在第一時間知道這個導向符號含義。所以把“智慧校園”與校園空間導向設計結合在一起，以一種新的智慧方法通過新一代的信息技術來改變學校和人相互交互的方式，以提高交互明確性、效率，靈活性和響應速度。
校園導向標識設計的基本要素是由圖形、符號、文字及色彩等組成，校園導向標識要求信息高度概括話、凝練化，具有更加直觀、直接的信息傳達作用。在設計方面要考慮到文字與圖形的功能能不能相互取代，有時候文字能表達出相對準確或是相對抽象的意思。色彩的運用在該空間是否和諧，充分考慮到人對該區(qū)域空間的熟悉程度以及年齡、性別等然后組織出恰當的導識語言。這是校園導向系統在靜態(tài)導向標識方面的設計，高校是人員較為密集和集中的空間環(huán)境，根據調查發(fā)現校園靜態(tài)導向標識設計對突發(fā)事件方面就存在一定的局限性。因而，從智慧校園來探討導向標識設計的性質來說，除了設置靜態(tài)標志之外，還可以利用先進技術手段，完成應急方面的設計。將靜態(tài)指示和動態(tài)引導兩者相結合形成完整的導向標識系統，體現校園的“智能公共服務”。
所以校園智能導向標識設計以將空間環(huán)境為依托、以視覺傳達為形式、以功能的實現為目標，在設計中將注意以下原則：
首先是功能性與信息化的協調兼顧，智能導向設計的功能可結合科學技術，為人們提供可視化、可信賴、可靠的尋路信息。因此，從設計理念，實際實施，再到具體的實地安裝，都必須遵循“功能第一”的設計原則和“以人為設計中心”的設計宗旨，充分理解不同人群的行為能力及尋路的信息需求，使人，標識與環(huán)境三者和諧統一，在合理的地點通過智能導向標識給人合理的信息。
其次技術化與藝術性的同存共生，技術化主要是將導向標識智能化，同時應用多方面科技手段提高信息的傳遞效率。如采用視覺信息與語音信息的雙重導向與多手段人機交互，不僅增強了導識系統的吸引力，提高了信息傳達的速率，更將全新的科學手段普及到了最廣泛的人群當中。
新型校園導向標識系統融入智能的理念是做到常態(tài)和應急狀態(tài)下的功能兼容考慮，體現現代高校校園特色以及管理水平，更是給在校學生和進入到校園的公眾提供方面快捷的生活。
參考文獻：
第8篇：導向標識設計范文
信息導視系統設計的流程
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第9篇：導向標識設計范文
關鍵詞：自動售檢票設備應用存在的問題對應措施
中圖分類號： U293 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
自動售檢票設備在我國交通行業(yè)中得到了廣泛的應用，但是在得到廣泛應用的同時，也存在著相應的問題，例如：車站既有設備數量難以滿足乘客的出行需求；設備在實際應用中，故障率居高不下，維護成本比較高，且維護維修工作復雜而繁重；自動檢票設備閘機上方的導向標識在給乘客帶來美觀的同時，同時埋下了危險的伏筆 [1]。針對出現的問題，需要采取相應的措施進行處理，下面就對具體的自動售檢票設備存在的問題以及解決措施進行詳細的分析。
一 自動售檢票設備在實際的應用中存在的問題分析
1 車站既有設備數量難以滿足實際客流的需求
車站設備數量在車站整體設計時，一般是按當時車站周邊客流及近幾年內周邊環(huán)境即將引起的變化所設計相應的車站空間及配備設備數量。這個出發(fā)點是對的，但是從深圳地鐵運營9年情況來看，情況不容樂觀。有些車站設計的過于狹小，導致運營一段時間后，站廳空間遠遠無法滿足客流要求。車公廟站即是一個典型的例子，2005年日均進出客流為10505人/次，2012年日均進出客流達到了70891人/次， 增長了6倍。在上下班高峰期可以明顯看到，早高峰時間付費區(qū)內的人出不去，晚高峰時間付費區(qū)外的人擠不進來，給乘客出行和車站客流組織造成嚴重影響。站廳小，設備數量少，是造成車站擁堵的主要原因，而設備數量是由站廳空間決定的，因此問題的根源仍在站廳的空間上。
2設備故障率居高不下，維修成本不斷增加
自動售檢票設備在實際的應用中，還存在著維護成本高，維護工作復雜繁重的問題[2]。這主要有兩方面的現象。一是隨著設備使用年限的增加，設備內各模塊相應老化，在對老化件改造過程中，深圳地鐵大部分采用的是國產化模塊，例如自動售票機的硬幣模塊，原來使用的是韓國KDE公司的模塊產品，目前采用國產的模塊進行替換。由于國產設備使用的工藝精細度遠不及進口件高，而且在實際使用過程中，通訊接口程序經常無故中斷，造成設備改造后故障頻發(fā)，并未達到新模塊改造的效果。另一方面，在AFC設備檢修保養(yǎng)上，由于采用粗放形式，以車站為單位對所有設備進行統一保養(yǎng)，未根據實際使用情況來細分保養(yǎng)范圍，造成部分設備過度修，部分設備漏修的情況。在設備檢修保養(yǎng)上，缺乏一套科學嚴謹的修程對設備機械部件、易損部件進行合理的保養(yǎng)、更換等，未能在故障發(fā)生前及時對設備進行合理的檢修，目前的設備檢修保養(yǎng)所起到的效果并不明顯。
3 閘機上方導向標識成為AFC設備最大的安全隱患
深圳地鐵一期車站的閘機上方導向標識采用LCD燈集成的導向標識盒，二期車站采用LED板的導標盒，用于指導乘客進出站方向。設計之初應是出于美觀、顯眼考慮，但實際上到了目前卻成為AFC設備方面最大的安全隱患。一期車站閘機上方的導向標識重量為2kg，二期車站更是達到3kg重，導標的內部僅僅是采用螺絲固定，如果因車站長期震動或者維修疏忽導致導向標識掉落下來砸到乘客身上，后果將不堪設想。深圳地鐵在認識到這方面問題后，已在內部添加了鋼絲進行加固，即便如此，安全隱患但仍無法規(guī)避。
二 針對自動售檢票設備存在的問題的解決措施
1 車站設計時應預留足夠大的站廳空間及預留設備安裝孔位
針對運營后部分車站出現站廳空間無法滿足大客流的情況，在車站設計時應該結合市政規(guī)劃，合理布局車站空間，在允許的情況下，盡量預留大的車站空間，首次興建地鐵的城市，尤其要注意這一方面。此外，站廳的設備走線規(guī)劃相當重要，應該設計在滿足當前客流情況下，預設多余的空間和孔位，這樣在將來如果需要設備增補，也有足夠的空間及合理的布線規(guī)則來實現，避免出現因為增加設備，而需整個站廳重新布線的情況[3]。
2 加強對改造件的強度測試，建立科學嚴謹的設備維護維修規(guī)程
在目前國產化成為一種主流趨勢的情況下，我們理應積極支持設備國產化。但是我們不能不承認，由于制造工藝的問題，使得像自動售檢票這種中高端設備在國內的生產水平還遠遠達不到國際水平[4]。在此情況下，對于國產化的設備，我們需經過嚴格標準的測試用例，對改造后的設備進行所有功能點的測試，并且尤為重要的是，壓力測試。只有經過高負荷工作的設備，才能保證零部件的耐磨程度和工作壽命，以及各個模塊之間的協調情況。以此保證在線上使用過程中，盡量少的出現設備故障。這也是減少設備維護成本的舉措。
在設備預防性維修方面，我們理想的立足點應該是在設備發(fā)生故障前，或即將發(fā)生故障時，及時對設備相應的模塊進行保養(yǎng)，或及時更換易損件，在最合理的時間針對性的對設備模塊進行檢修保養(yǎng)[5]。目前仍無法做到這一點的一個重要原因是，在數據收集方面，我們沒有完整的各個模塊的動作次數。例如，自動售票機的硬幣循環(huán)箱的動作次數，紙幣模塊接收紙幣的次數等這類需要模塊來計數的數據。所以下一步，我們需要建立模塊的動作次數，并且需要有一個嚴格的故障維修記錄，結合設備的動作次數和設備的故障記錄，制定出一套科學嚴謹的設備維護維修規(guī)程，由此才能達到設備保養(yǎng)的高效化和長效化。
3 撤銷閘機上方的導向標識，采用輕便紙質牌統一指示
上文談到，即便是在導向標識內部拉了鋼絲對導標進行加固，但是，仍然無法避免危險的存在?？v觀目前中國各大城市的地鐵，上海、廣州、香港等地，閘機上方均采用簡易紙質指示牌對出入閘機進行指示。一般情況下車站閘機以5~8個通道為一組，整組均為進站，或均為出站[6]。在閘機側面，已經有相應的綠色箭頭和紅色圓圈用來指示閘機的進出功能，無需再具體細化到每一臺閘機上方還需要有一個多功能的指示燈。深圳地鐵應該借鑒國內其他地鐵的經驗，取消這高危險的導向標識，一旦出現客傷，后果就嚴重了。目前深圳地鐵三期設備的招標書上，已明確不再使用導向標識盒。
三 結束語
本文通過對自動售檢票設備應用中存在的問題及其相應的解決措施進行了詳細的探討，通過在當前的交通行業(yè)使用自動售檢票設備的情況來看，車站既有設備數量難以滿足實際客流的需求；設備故障率居高不下，維修成本不斷增加；閘機上方導向標識成為AFC設備最大的安全隱患。因此，針對于上述的問題，采取了相應的解決措施，車站設計時應預留足夠大的站廳空間及預留設備安裝孔位；加強對改造件的強度測試，建立科學嚴謹的設備維護維修規(guī)程；撤銷閘機上方的導向標識，采用輕便紙質牌統一指示。通過對自動售檢票設備在實際的應用中存在的問題及解決措施的分析，我們充分了解到自動售檢票設備需要進行不斷的完善，才能更好的為乘客服務，也才能更好的促進我國交通行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]金辰虎,盧渝.我國城軌交通若干技術發(fā)展趨向探討[J].都市快軌交通,2005(02).
[2]李瑩,時進.大連快軌3號線AFC系統工程經驗[J].都市快軌交通,2005(04).
[3]曲日.城市軌道交通中閘機智能識別系統及其識別技術的研究[D].天津大學,2005.
[4]劉遷.國內城市快速軌道交通項目前期研究的發(fā)展[J].都市快軌交通,2003(02).
