高速公路施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工總結(jié)范文

一、養(yǎng)護(hù)管理工作的性質(zhì)和特點(diǎn)

1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。西潼高速公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

2.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5.綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、調(diào)查結(jié)果與分析

在實(shí)習(xí)期間，通過人員現(xiàn)場(chǎng)交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實(shí)踐考察的單位：陜西交通交控集團(tuán)有限公司西渭分公司渭南管理所來(lái)看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問題。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不強(qiáng)；

（二）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；

（三）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；

三、個(gè)人的意見與建議

（一）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化

建立健全所轄道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測(cè)體系及各項(xiàng)考核指標(biāo)體系，推行全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善科學(xué)決策機(jī)制，形成以客觀的全自動(dòng)科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級(jí)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效益評(píng)價(jià)決策，選取典型路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)估，總結(jié)分析養(yǎng)護(hù)方案的科學(xué)性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)決策的支撐作用，開展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

（二）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，全面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型

以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護(hù)體制改革，建立健全養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)管理；深入分析日常養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升養(yǎng)護(hù)單位的科學(xué)化管理水平；全面進(jìn)入效果評(píng)估管理模式，以檢測(cè)數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護(hù)目標(biāo)，提升管理水平。

（三）整合科學(xué)管理資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范管理統(tǒng)籌化

整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。

第2篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結(jié)

0引言

鐵路接地工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。

1 橋梁綜合接地施工

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號(hào)）

《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號(hào)）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)測(cè)量方法》（TB/T3233-2010）

1.2 材料選擇

橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線、接地端子（橋隧型）、接地連接導(dǎo)線（不銹鋼連接線及線鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導(dǎo)線材料選取與設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)短路電流大小相關(guān)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

材料 貫通地線 接地端子 連接導(dǎo)線 接地鋼筋

接觸網(wǎng)短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線 M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）

接觸網(wǎng)短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）

1.3 施工工藝流程

橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，由樁基承臺(tái)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預(yù)制梁在預(yù)制場(chǎng)地施做）。

群樁基礎(chǔ)每根樁以一根通長(zhǎng)鋼筋作為接地鋼筋，在承臺(tái)中每根樁進(jìn)行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎(chǔ)則是在基底設(shè)置1m×1m鋼筋網(wǎng)片滿布基底（且局基底有70mm保護(hù)層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。

無(wú)砟軌道橋梁橋面分別于兩側(cè)防護(hù)墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設(shè)置通長(zhǎng)縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網(wǎng)、防護(hù)墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護(hù)墻內(nèi)、外側(cè)豎墻、通信信號(hào)槽內(nèi)接地端子連接，同時(shí)通過非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過連接導(dǎo)線連接。

1.4 測(cè)試與量測(cè)

在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω，施工過程中對(duì)于單樁、承臺(tái)及墩身按照獨(dú)立接地體進(jìn)行接地電阻測(cè)試，一般要求接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

接地電阻測(cè)試應(yīng)采用四端子接地阻抗測(cè)試儀，并采用獨(dú)立電源或經(jīng)隔離變壓器供電，儀器準(zhǔn)確度不低于1.0級(jí)，電壓表的分辨率不低于1mV。測(cè)量時(shí)可采用三級(jí)直線發(fā)或者三級(jí)夾角法。測(cè)量時(shí)，試驗(yàn)回路應(yīng)避免與水體、地下金屬物、輸電線路長(zhǎng)段并行。測(cè)量電極應(yīng)采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長(zhǎng)度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測(cè)量引線截面積應(yīng)不小于1.5mm2。

1.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)

接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，雙面焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于100mm，焊縫高度大于4mm。

注意對(duì)接地材料的保護(hù)，避免出現(xiàn)堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。

為控制好接地系統(tǒng)質(zhì)量，應(yīng)在隱蔽工程施工前對(duì)接地系統(tǒng)進(jìn)行感官檢查及電阻測(cè)試。

如在施工中發(fā)現(xiàn)接地電阻明顯超標(biāo)，則應(yīng)在相應(yīng)位置并連外部接地極以調(diào)整接地電阻。

第3篇：高速公路施工總結(jié)范文

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，臨近鐵路既有線施工的工程也逐漸增多，既有線施工安全隱患日益凸顯，如何在施工中做好各種防范措施，保證既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，越來(lái)越為重要。本論文內(nèi)容是在長(zhǎng)期的臨近、并行既有高速鐵路施工的管理過程中總結(jié)和積累出來(lái)的，通過在施工過程中使用一般的安全防護(hù)措施和專項(xiàng)工序施工的安全防護(hù)措施來(lái)確保臨近高速鐵路既有線橋梁工程的施工安全。

關(guān)鍵字

臨近 既有線 橋梁施工 安全防護(hù)

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹項(xiàng)目跨沈丹鐵路特大橋0-128#墩與哈大高鐵并行，施工難度大，危險(xiǎn)性極高。安全防護(hù)是施工的重中之重，是確保既有線設(shè)備、行車安全和施工作業(yè)人員安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線設(shè)備、行車安全和施工作業(yè)人員人身安全。

2.施工特點(diǎn)

臨近既有線施工與既有高鐵設(shè)備及行車距離較近，且既有高鐵已經(jīng)通電，因此施工難度大，施工要求高，作業(yè)人員危險(xiǎn)性極高。

臨近既有線施工可能產(chǎn)生的主要危險(xiǎn)包括：設(shè)備機(jī)具侵限對(duì)既有高鐵行車及設(shè)備造成損壞；人員靠近接觸網(wǎng)造成觸電事故；施工完畢，材料雜物清理不干凈造成行車事故；大型機(jī)械側(cè)翻損壞既有高鐵設(shè)備；高空墜落、高空落物防護(hù)不當(dāng)造成人員及既有高鐵設(shè)備受損。

3、適用范圍

適用于臨近高速鐵路的橋梁工程施工

4、一般防護(hù)措施

4.1施工前準(zhǔn)備工作

1.施工前必須按路局要求與涉及到的鐵路局相關(guān)站段（工務(wù)段、供電段、車站）簽訂施工安全協(xié)議，并上報(bào)施工計(jì)劃表。

2.按鐵路局要求派駐駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

3.培訓(xùn)和安全技術(shù)交底。

4.成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)臨近既有線施工的各項(xiàng)工作，做好施工組織，確保既有線設(shè)備及行車安全。

4.2施工中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)

4.2.1.現(xiàn)場(chǎng)基本防護(hù)措施

1、既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置防護(hù)員和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，未有防護(hù)前提下嚴(yán)禁施工。

2、在既有高鐵一側(cè)設(shè)置警戒線，杜絕施工作業(yè)人員和閑散人員盲目進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路，杜絕對(duì)行車的干擾，杜絕人身傷害。

3、作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，杜絕“三違”現(xiàn)象。

4、施工人員確保和既有鐵路的距離，防止發(fā)生觸電事故

5、每天檢查機(jī)械的各連接部件和起重機(jī)鋼絲繩斷絲、繩夾、吊鉤情況。

6、現(xiàn)場(chǎng)施工垃圾及時(shí)清理，嚴(yán)禁隨意堆放。

7、高空作業(yè)要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內(nèi)亂扔鋼筋頭及其他雜物。

8、嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。

9、臨近既有線施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專人指揮、專人防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。

10、臨近既有線作業(yè)防止施工機(jī)具材料造成侵限，而影響既有線行車安全。

11、每日施工完畢，必須將施工現(xiàn)場(chǎng)的所有機(jī)具、材料及雜物清理干凈，禁止將任何東西遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)。

5.專項(xiàng)防護(hù)措施

5.1樁基施工安全防護(hù)措施

1.鉆機(jī)就位

樁基采用旋挖鉆進(jìn)行施工。將鉆機(jī)施工平臺(tái)修整平整、穩(wěn)固，測(cè)量放樣后，使用汽車吊對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行就位。吊車嚴(yán)格按照占位區(qū)及旋轉(zhuǎn)半徑進(jìn)行操作，不進(jìn)入既有鐵路界限。鉆機(jī)位于穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，檢查鉆機(jī)的各連接部件，防止鉆機(jī)桅桿向既有線側(cè)傾倒。

2.鉆孔施工

施工時(shí)加大泥漿比重，保證護(hù)壁質(zhì)量。

如果一旦發(fā)生塌孔現(xiàn)象，立即將鉆機(jī)進(jìn)行撤離，并用裝滿碎石的草袋向孔內(nèi)進(jìn)行填筑，將孔口進(jìn)行封堵。 塌孔后回填片石及黃土，讓片石及黃土在孔樁內(nèi)完全沉淀后在進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

3.鋼筋籠吊裝

下放鋼筋籠，利用吊車將鋼筋籠存放在施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè)。當(dāng)臨近既有鐵路側(cè)樁基需要下放鋼筋籠時(shí)，提前做好準(zhǔn)備工作，檢查吊車是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、鋼絲繩是否出現(xiàn)斷絲折斷等現(xiàn)象，利用吊車在遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè)將鋼筋籠豎立后，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，待檢查確認(rèn)后，方可進(jìn)行鋼筋籠吊裝施工，用吊車將鋼筋籠轉(zhuǎn)向孔樁處，并下放鋼筋籠。

吊裝在白天進(jìn)行，夜間、大風(fēng)、雷雨天氣不進(jìn)行吊裝作業(yè)。鋼筋籠吊裝時(shí)有專人指揮作業(yè)，專職安全員進(jìn)行巡查。

4.混凝土澆筑

混凝土澆筑時(shí)，專人指揮砼運(yùn)輸車輛，防止車輛進(jìn)入既有鐵路界限。

5.2承臺(tái)施工安全防護(hù)措施

采用挖掘機(jī)開挖承臺(tái)基坑，挖掘機(jī)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)，同時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)安全員監(jiān)督，確保旋轉(zhuǎn)半徑不會(huì)撞到既有高鐵橋墩，施工開挖棄土及時(shí)清理，嚴(yán)禁堆放在既有高鐵橋下。

承臺(tái)基坑開挖時(shí)因注意以下幾點(diǎn)：

1.在承臺(tái)開挖前需娶得開挖許可證。

2.開挖時(shí)注意承臺(tái)基坑旁邊是否有自閉線，回流線等鐵路專用線，同時(shí)應(yīng)與相關(guān)工務(wù)段和供電段取得聯(lián)系，確認(rèn)承臺(tái)基坑范圍內(nèi)是否有地下埋設(shè)管線，如均不確認(rèn)，需人工挖探溝進(jìn)行確認(rèn)。避免相關(guān)鐵路管線被破壞，造成嚴(yán)重鐵路事故和經(jīng)濟(jì)損失。

3.基坑開挖應(yīng)遵循間隔開挖的方式。

4.為避免基礎(chǔ)或路基的穩(wěn)定性受到破壞，在承臺(tái)基坑開挖前需在四周打鋼板樁或鋼管樁，長(zhǎng)度根據(jù)地質(zhì)情況而定，開挖邊坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5間。

5.當(dāng)承臺(tái)基坑開挖后，應(yīng)加快該承臺(tái)的施工速度，盡量控制在1周之內(nèi)完成，承臺(tái)基坑回填后需將回填土后壓實(shí)且回填后3-4天才能將鋼板樁拔出。

5.3墩柱施工安全防護(hù)措施

墩柱施工包括鋼筋加工及綁扎、模板支護(hù)、混凝土澆筑及模板拆除四道工序。

鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)注意各小型機(jī)具不得隨意擺放在既有高鐵橋墩下。高空作業(yè)時(shí)，按照高空作業(yè)安全操作規(guī)程進(jìn)行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內(nèi)亂扔鋼筋頭及其他雜物。

墩柱鋼筋進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)注意防火。墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架及拉設(shè)纜風(fēng)繩，防止施工過程中造成傾覆。鋼筋綁扎成型后，利用風(fēng)繩在遠(yuǎn)離既有線側(cè)進(jìn)行固定，防止鋼筋骨架向既有既有高鐵一側(cè)傾倒。

腳手架必須全部搭在承臺(tái)砼上，確保腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)固，腳手架嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行搭設(shè)，嚴(yán)格控制靠近既有線一側(cè)鋼管長(zhǎng)度，確保鋼管伸出長(zhǎng)度與既有高鐵最外側(cè)距離符合安全距離，同時(shí)按要求設(shè)置剪刀撐，確保腳手架體系穩(wěn)固。

采用汽車吊安裝墩柱模板，先吊裝遠(yuǎn)離既有高鐵側(cè)模板，最后吊裝靠近既有線一側(cè)模板，吊裝時(shí)先吊裝下節(jié)模板，并對(duì)下節(jié)模板進(jìn)行固定，待下節(jié)模板安裝牢固后再進(jìn)行上節(jié)模板的安裝。

墩柱混凝土采用混凝土泵車進(jìn)行澆筑時(shí)，混凝土泵車支立在穩(wěn)固的地面上，用枕木將支腿墊平，保證泵車穩(wěn)定。泵車大臂不得碰到既有鐵路橋梁上。

拆除墩柱模板時(shí)，吊車將模板吊牢后，利用模板自重緩緩落下。待模板落地后，再用吊車將模板向遠(yuǎn)離既有線側(cè)轉(zhuǎn)移。

吊裝在白天進(jìn)行，夜間、大風(fēng)、雷雨天氣不進(jìn)行吊裝作業(yè)。模板吊裝時(shí)有專人指揮作業(yè)，專職安全員進(jìn)行巡查。

5.4架梁安全防護(hù)

運(yùn)架梁由于架橋機(jī)外側(cè)距離既有高鐵接觸網(wǎng)較近，且接觸網(wǎng)帶電，故在架橋機(jī)臨近既有高鐵一側(cè)U型腿用高標(biāo)準(zhǔn)絕緣膠皮進(jìn)行包裹，防止既有高鐵接觸網(wǎng)高壓影響.

箱梁架設(shè)時(shí)接地線通過梁縫與墩柱上的接地端子進(jìn)行連接，達(dá)到架橋機(jī)接地效果，接地完成后必須使用萬(wàn)能電阻快速測(cè)試儀進(jìn)行電阻檢測(cè)，達(dá)到電阻值不大于1Ω標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行施工.

架橋機(jī)行走時(shí)，在軌道上設(shè)置接地線焊接點(diǎn)，使用接地線，通過梁縫位置與墩柱上的接地端子進(jìn)行連接，接地完成后必須使用萬(wàn)能電阻快速測(cè)試儀進(jìn)行電阻檢測(cè)，達(dá)到1Ω標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行施工.

所有參與架梁人員必須統(tǒng)一著裝：身穿絕緣防護(hù)服、絕緣鞋，絕緣帽、絕緣襪子。

不許使用鋼管等通電物體類伸入到梁邊以外的地方，防止發(fā)生閃絡(luò)傷人；

盡量減少架橋機(jī)上以及周圍作業(yè)人員、梁面人員禁止坐在金屬物上休息，禁止赤手觸碰架橋機(jī)，必須接觸金屬物體的梁面作業(yè)人員在實(shí)施前請(qǐng)細(xì)心檢查好自己所戴的絕緣服完好；

盡量站在最低處，小范圍作業(yè)或上下危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)必須扣跨好安全帶。

橋上作業(yè)人員盡量不要跑動(dòng)，跑動(dòng)時(shí)會(huì)加強(qiáng)感應(yīng)電流，動(dòng)作盡量要和緩；

急停按鈕旁邊要安排專人看護(hù)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)立即按下急停按鈕；

必須做到將架橋機(jī)上電氣設(shè)備周圍的易燃易爆物、污源和腐蝕介質(zhì)進(jìn)行清理干凈。

參考文獻(xiàn)

1.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB10303-2009

2. 關(guān)于印發(fā)《沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》的通知沈鐵總發(fā)〔2009〕75號(hào)

第4篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè) 管理

近年來(lái)，隨著高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理也開始受到了人們的廣泛關(guān)注。高速公路養(yǎng)護(hù)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容之一，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是養(yǎng)護(hù)工作的重要基礎(chǔ)建設(shè)，是驗(yàn)證養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，同時(shí)也為養(yǎng)護(hù)成本的分析、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的下達(dá)提供科學(xué)依據(jù)。

一、養(yǎng)護(hù)管理制度

高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度是保證高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理模式不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它能全面地反映高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的管理水平，是高速公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的重要組成部分。為搞好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工及管理，高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要根據(jù)規(guī)范及上級(jí)管理部門的要求，結(jié)合自身養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)建立相應(yīng)的管理制度，才能適應(yīng)體制的改革與發(fā)展。近年來(lái)，許多高速公路管理單位通過了ISO9000 認(rèn)證，使高速公路各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理制度更加完善，這也是發(fā)展的一種需要。

養(yǎng)護(hù)管理制度是有關(guān)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、安全等各個(gè)方面的工作制度，它一般分為三類：第一類為養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，第二類為技術(shù)規(guī)程，第三類為工作管理規(guī)定。養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類一般參照國(guó)家養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合高速公路自身特點(diǎn)和當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)條件自行制定。技術(shù)規(guī)程類是高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門在養(yǎng)護(hù)過程中在有關(guān)施工技術(shù)方面所做的規(guī)定。各種養(yǎng)護(hù)管理制度要具有簡(jiǎn)潔性、針對(duì)性、實(shí)用性、全面性，以保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。

二、日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理

日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理首先是養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的管理。每年年初高速公路養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)季節(jié)、公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際路況及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定結(jié)果等合理編制全年的工作計(jì)劃。而每個(gè)月初根據(jù)季節(jié)、天氣狀況和實(shí)際路況等合理編制月份養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃。合理安排養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，就是要利用養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)，利用合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法，用最小的資金投入取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)和機(jī)械管理內(nèi)業(yè)，它是采用數(shù)字形式全面記錄、整理、匯總、分析養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)等各方面過程的活動(dòng)，并用以檢查監(jiān)督養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施、核實(shí)養(yǎng)護(hù)投資效果、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理的一種手段，同時(shí)為編制生產(chǎn)計(jì)劃提供有力的依據(jù)。它能全面反映高速公路養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)管理水平和生產(chǎn)完成情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供服務(wù)，同時(shí)也在全面系統(tǒng)地積累養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)歷史資料，為養(yǎng)護(hù)管理提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)是經(jīng)過ISO9000 認(rèn)證的一套相當(dāng)完整的數(shù)字記錄，它首先包括路況巡查日志、維修保養(yǎng)通知單、維修保養(yǎng)日志、維修保養(yǎng)驗(yàn)收單等，是養(yǎng)護(hù)工程施工過程中最原始的資料，要求資料清晰、準(zhǔn)確、完整，也是提供養(yǎng)護(hù)施工最真實(shí)的基礎(chǔ)資料。另外，橋涵各種檢查記錄也是養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)中重要的一部分，它包括橋梁卡片、橋梁經(jīng)常檢查記錄、橋梁定期檢查記錄、橋梁特殊檢查記錄、涵洞經(jīng)常檢查記錄、涵洞定期檢查記錄等。由于高速公路中橋涵數(shù)量較多，相對(duì)橋梁資料數(shù)量也多，所以高速公路養(yǎng)護(hù)單位要有專職的橋涵養(yǎng)護(hù)工程師，以保證橋涵的安全及其資料的準(zhǔn)確和完整。

機(jī)械管理內(nèi)業(yè)包括機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳、機(jī)械設(shè)備使用記錄、機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)記錄等，其通過對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施控制，使機(jī)械設(shè)備始終保持良好的技術(shù)狀況，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段機(jī)械化的目的，更好地為高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)服務(wù)。

上墻圖表是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的一部分，包括機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表、養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度表、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定表、成本核算表、交通量統(tǒng)計(jì)表、機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表、養(yǎng)護(hù)單位基本情況表等。上墻圖表能直觀、明了地反映養(yǎng)護(hù)部門的基本情況、養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度和高速公路的養(yǎng)護(hù)狀況，在日常工作中越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在對(duì)上墻圖表的管理中，要注意它們的時(shí)效性，及時(shí)更正有關(guān)數(shù)字，隨時(shí)更新養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度，以保證他們的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

各種報(bào)表、總結(jié)是對(duì)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的匯總報(bào)告，它能及時(shí)準(zhǔn)確地將養(yǎng)護(hù)狀況反映給上級(jí)管理部門，為上級(jí)提供、可靠的統(tǒng)計(jì)情報(bào)，為領(lǐng)導(dǎo)合理部署和謀劃養(yǎng)護(hù)工作提供重要的參考資料。

三、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)管理

養(yǎng)護(hù)單位每年第四季度要根據(jù)實(shí)際路況上報(bào)第二年的專項(xiàng)工程計(jì)劃，計(jì)劃中包括設(shè)計(jì)施工圖、預(yù)算等。養(yǎng)護(hù)管理部門會(huì)根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的使用情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)行批復(fù)，并對(duì)專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行招標(biāo)，確定施工單位和監(jiān)理單位。

專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)資料要準(zhǔn)確、齊全。目前的專項(xiàng)內(nèi)業(yè)管理已形成了一套程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。內(nèi)業(yè)資料要包括計(jì)劃、圖紙、預(yù)算、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件、開工申請(qǐng)、施工組織設(shè)計(jì)、施工原材料檢驗(yàn)、施工原始資料、施工照片、質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)理資料、施工總結(jié)、監(jiān)理總結(jié)、竣工圖、工程決算、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。在專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工過程中，要注意及時(shí)填寫原始資料。

在施工單位對(duì)每道工序自檢的同時(shí)填寫自檢資料，并填好工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并簽字后方可進(jìn)行下一道工序，禁止先施工后補(bǔ)資料。對(duì)于工程中的隱蔽工程、重要工程部位、重要工序等，要及時(shí)拍照以備查詢。質(zhì)量檢驗(yàn)資料也十分重要，在施工過程中，尤其注意對(duì)試件的預(yù)留，并按期做試驗(yàn)，以保證施工質(zhì)量，這點(diǎn)在小的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程中往往被忽視，留有空白。

綜上所述，規(guī)范養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理工作是確保公路養(yǎng)護(hù)工作順利實(shí)施的基礎(chǔ)?？茖W(xué)、現(xiàn)代、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)業(yè)管理措施，能夠確保養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化要求，更好地為養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)先進(jìn).關(guān)于組建高速公路專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司的探討[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2002.

第5篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工程；造價(jià)管理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但是隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來(lái)越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析

在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的具體實(shí)施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項(xiàng)大修，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)要求規(guī)范進(jìn)行。做好養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案，合理控制造價(jià)成本，嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過程進(jìn)行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和造價(jià)能夠符合高速公路的設(shè)計(jì)要求和使用需要。目前，各個(gè)高速公路建設(shè)單位都在力爭(zhēng)合理降低養(yǎng)護(hù)成本，提高投資的經(jīng)濟(jì)效益，但由于我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標(biāo)還有一段差距。

根據(jù)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的市場(chǎng)化機(jī)制，通過對(duì)以往撥付經(jīng)費(fèi)方式的改良，按照“量?jī)r(jià)分離”的計(jì)價(jià)模式確定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，并且引入市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，增加養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號(hào)文件的要求，將我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個(gè)等級(jí)，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算的編制方法和標(biāo)準(zhǔn)。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的相關(guān)管理水平同新建高速公路項(xiàng)目相比仍然存在差距，在具體實(shí)施過程中的不足之處仍然需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程

高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段：立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束，最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。

計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃，明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)，確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程，為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后，研究問題的對(duì)應(yīng)策略，制定可靠的措施計(jì)劃。

造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施，實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中，做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn)，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。

對(duì)工程造價(jià)管理的檢查，是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況，分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對(duì)性的措施，及時(shí)調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。

工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃，采取措施及時(shí)調(diào)整，另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進(jìn)的方向。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際施工階段的造價(jià)控制

我國(guó)交通部門對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護(hù)工程管理方采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)合同期限最短不能少于一年；對(duì)于大中修高速公路養(yǎng)護(hù)工程，其最低投資額不得低于100萬(wàn)元。由于高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目具有時(shí)間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強(qiáng)等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來(lái)的高昂造價(jià)損失。一般來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)工程的施工時(shí)間不應(yīng)超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工程管理方會(huì)選擇固定造價(jià)合同進(jìn)行招標(biāo)。但是，由于近年來(lái)建材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，因此，對(duì)于一些養(yǎng)護(hù)工程所需要的主要建造材料的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴(yán)重的價(jià)格差異，管理方可以在造價(jià)合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價(jià)格的波動(dòng)只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了保證施工時(shí)所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來(lái)指定供料，保證供應(yīng)的及時(shí)性和價(jià)格的穩(wěn)定性。

由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，施工強(qiáng)大度，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于工程項(xiàng)目所使用材料的單價(jià)、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，注意施工現(xiàn)場(chǎng)秩序的管理和維護(hù)，避免由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計(jì)價(jià)。對(duì)于在實(shí)際施工過程中需要調(diào)整、變更的項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)充分考慮修改項(xiàng)目對(duì)于總體造價(jià)水平的影響，及時(shí)確定新的工程量和造價(jià)費(fèi)用，避免由于局部調(diào)整而使整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程成本失控的情況發(fā)生。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不論項(xiàng)目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督，工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求，保證高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來(lái)，高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動(dòng)力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。

完善高速公路管理機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的工程造價(jià)管理尤為重要，是保證我國(guó)高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對(duì)我國(guó)高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王志明.材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的影響及其分析與預(yù)測(cè)[J].中外建筑，2007

第6篇：高速公路施工總結(jié)范文

abstract: in recent years, with the china's economic development, freeway construction has a rapid development, but the traffic accident is constantly increasing. according to the author's a decade of experience in freeway management, this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents, deeply analyzes the reasons, to discuss with all pepole.

關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對(duì)交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

第7篇：高速公路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】：高速公路；水土流失；防治措施

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：公路是聯(lián)系各地區(qū)之間的紐帶，推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，對(duì)我國(guó)交通影響巨大。目前我國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模的高速公路建設(shè)，不久的將來(lái)高速公路將覆蓋全國(guó)，有利于加強(qiáng)我國(guó)各區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動(dòng)各地區(qū)的全面發(fā)展。由于高速公路建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，其中存在的一些問題也逐漸凸顯出來(lái)。在這些問題中，水土流失問題嚴(yán)重影響著高速公路的建設(shè)及使用，成為了當(dāng)前高速公路建設(shè)中急需解決的問題。

1.高速公路水土流失的成因

高速公路的水土流失問題是現(xiàn)在高速公路建設(shè)過程中普遍存在的問題。其對(duì)高速公路周邊自然環(huán)境、生態(tài)體系、原生植被及水文資源都有一定的影響，不利于環(huán)境的保護(hù)、生態(tài)平衡的維護(hù)、資源的利用。同時(shí)水土流失問題也嚴(yán)重影響著高速公路的正常使用，降低了高速公路的安全系數(shù)。具體到實(shí)際的高速公路建設(shè)中，其表現(xiàn)出的形式也是各有不同。筆者下面僅就高速公路水土流失中的幾個(gè)共性原因進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的介紹。

1.1高速公路工程設(shè)計(jì)方案不合理

高速公路工程的方案設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的重要組成部分，其左右著整個(gè)高速公路的工程質(zhì)量。目前我國(guó)高速公路的方案設(shè)計(jì)中對(duì)于水土流失問題普遍關(guān)注不夠，沒有在方案中將水土流失的問題考慮進(jìn)去。在高速公路的設(shè)計(jì)方案中缺乏對(duì)水土流失的防治措施，沒有提前對(duì)于可能出現(xiàn)的水土流失問題進(jìn)研究。這就造成了高速公路施工過程中施工人員無(wú)法有效應(yīng)對(duì)水土流失問題，影響工程的進(jìn)度甚至造成工程的停滯。

1.2工程施工造成的影響

高速公路的水土流失問題大部分是由高速公路施工單位在施工過程中造成的。究其成因有以下三方面：（1）路基的開挖、回填，特別是高挖深填施工中，因動(dòng)用的土石方量很大，如果施工工藝及施工時(shí)序安排不合理，將造成大量土石方的臨時(shí)堆存，直接影響施工安全，同時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重的水土流失；（2）在高速公路的建設(shè)中會(huì)產(chǎn)生大量的棄土，對(duì)這些棄土處理不當(dāng)將直接引發(fā)水土流失問題。在現(xiàn)在高速公路的施工過程中對(duì)于棄土的處理并不理想，沒有對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行有效的治理，沿途隨意堆棄等不規(guī)范隊(duì)渣也造成水土流失頻發(fā)。（3）高速公路在建設(shè)過程中為了施工一般會(huì)在附近進(jìn)行臨時(shí)占地，方便施工。大多數(shù)施工單位在施工結(jié)束后并沒有將臨時(shí)占地恢復(fù)原貌，造成土壤大面積缺乏有效的保護(hù)，這也是水土流失問題產(chǎn)生的誘因之一。

1.3水力侵蝕的影響

水力侵蝕是引起水土流失最大的原因。高速公路施工過程中由于工程需要，對(duì)周圍進(jìn)行大面積施工，造成高速公路附近土壤狀態(tài)改變，出現(xiàn)土質(zhì)疏松，空隙加大等問題。由于自然天氣的不可控性，一旦在施工過程中出現(xiàn)暴雨天，梅雨天就很容易使土壤受到雨水沖刷，隨水流移動(dòng)造成水土流失，影響周圍環(huán)境甚至導(dǎo)致水源的污染。

1.4植被遭到破壞

良好的植被對(duì)水土的保持十分有利，在高速公路施工過程中如對(duì)地表植被造成破壞將直接加大水土流失的幾率，導(dǎo)致水土流失問題的產(chǎn)生?，F(xiàn)在高速公路施工過程中由于工程的需要或是施工單位缺乏對(duì)植被保護(hù)的意識(shí)導(dǎo)致高速公路施工過程中大量植被被人為破壞，打破了地表原有的平衡狀態(tài)，致使土壤很容易受到外力的影響，產(chǎn)生水土流失問題。

2.高速公路水土流失的綜合防治措施

高速公路水土流失的防治問題直接關(guān)系著高速公路的建設(shè)和使用。針對(duì)高速公路水土流失的防治要從整體出發(fā)，綜合多方面的因素，針對(duì)不同環(huán)境不同成因采取不同的治理方法，只有對(duì)癥下藥才能有效的解決高速公路的水土流失問題。

2.1加大對(duì)施工方案的審核，確保方案科學(xué)合理

想要解決高速公路的水土流失問題，首先應(yīng)該先從預(yù)防工作入手。在高速公路方案的設(shè)計(jì)階段就要充分考慮高速公路建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的水土流失問題。在設(shè)計(jì)方案中明確規(guī)劃出合理的施工方式，并針對(duì)高速公路施工過程中可能出現(xiàn)的水土流失的問題提前想好應(yīng)急方案。同時(shí)高速公路施工單位在施工之前一定要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面細(xì)致的審核，要綜合考慮高速公路施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并著重加大對(duì)高速公路水土流失問題的關(guān)注。力求設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理，全面保障高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

2.2加強(qiáng)施工管理，提前做好防護(hù)措施

高速工公路施工單位應(yīng)該在高速公路施工過程中形成良好的管理制度，針對(duì)施工過程中的取土、棄土、臨時(shí)占地等問題進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡量減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。同時(shí)針對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的問題提前做好預(yù)防措施，例如做好堆渣的及時(shí)處理等。對(duì)于施工過程中對(duì)環(huán)境造成的不良影響，應(yīng)該在施工結(jié)束后做好有效的善后工作，尤其是對(duì)于施工過程中造成的地表?yè)p壞要及時(shí)的予以復(fù)原，減少因施工原因造成的水土流失問題。

2.3注意高速公路排水設(shè)施的建設(shè)

在高速公路建設(shè)過程中自然氣象對(duì)高速公路的建設(shè)有著巨大的影響，施工單位稍有不當(dāng)就會(huì)引起水土流失問題。因此在施工過程中應(yīng)注重排水問題的解決，系統(tǒng)全面的進(jìn)行排水設(shè)施建設(shè)，保證高速公路周圍積水及時(shí)有效的排空。通過對(duì)排水溝，截水溝，平臺(tái)截水溝，急流槽，蒸發(fā)池等的合理安排保證整個(gè)高速公路排水的通暢，減少因水力侵蝕帶來(lái)的水土流失問題。

2.4減少植被破壞，加強(qiáng)植樹種草

植被對(duì)于高速公路水土流失治理的重要性不言而喻。因此在高速公路水土流失治理過程中應(yīng)充分重視植被的作用。鑒于此高速公路施工單位應(yīng)做到以下三個(gè)方面。（1）在高速公路工程施工單位在施工過程中要有意識(shí)的減少對(duì)地表植被的破壞，對(duì)于工程中不可避免的破壞行為，要科學(xué)合理的進(jìn)行植被移除，選擇對(duì)植被依賴小不易出現(xiàn)水土流失的區(qū)域進(jìn)行取土。（2）在高速公路施工結(jié)束后，要對(duì)地表及時(shí)的進(jìn)行植被的復(fù)原，盡最大可能恢復(fù)地表與植被的平衡，減少水土的流失。（3）在高速公路周圍易發(fā)生水土流失的地方要注意植樹種草，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，預(yù)防水土流失現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3.對(duì)高速公路進(jìn)行水土流失防治的重要性

高速公路施工單位通過對(duì)高速公路水土流失問題的深入研究，找準(zhǔn)造成水土流失的關(guān)鍵原因，針對(duì)誘因進(jìn)行有效的預(yù)防和治理。

3.1保證高速公路的安全

高速公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。因此高速公路質(zhì)量的好壞直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路建設(shè)施工單位對(duì)高速公路水土流失問題進(jìn)行綜合防治，可以有效的保障高速公路周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，降低了山洪，泥石流等災(zāi)害的發(fā)生，維護(hù)高速公路的安全。

3.2維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)環(huán)境

水土流失現(xiàn)象是重大的環(huán)境問題，嚴(yán)重影響著我國(guó)土地資源的利用，破壞了自然平衡。有關(guān)部門對(duì)高速公路中的水土流失問題進(jìn)行治理，符合全球環(huán)境保護(hù)大趨勢(shì)，維護(hù)了我國(guó)的生態(tài)平衡，有利于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，資源的優(yōu)化配置。

總結(jié)：雖然我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)加大了對(duì)高速公路水土流失問題的管理力度，但是我國(guó)高速公路水土流失問題仍然很嚴(yán)重，急需廣大高速公路建筑施工管理單位共同努力，群策群力完善高速公路水土流失的防治措施，提高我國(guó)高速公路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 荊銳.王旭丹.淺談高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治措施[J].黑龍江交通科技，2010（11）：23-26

第8篇：高速公路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；經(jīng)濟(jì)管理；體制；措施

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)高速公路的建設(shè)需求也越來(lái)越大。高速公路建設(shè)不僅有利于促進(jìn)我國(guó)的交通建設(shè)，更是推動(dòng)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理，不僅是高速管理的建設(shè)需求，更是推動(dòng)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

一、實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的必要性

1、有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展

作為商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)社會(huì)化的重要成果。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求下，無(wú)論是生產(chǎn)資料公有制還有生產(chǎn)資料私有制，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是社會(huì)發(fā)展下的必然選擇。作為我國(guó)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門之一的交通部門，交通領(lǐng)域的建設(shè)對(duì)促進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。交通部門真正發(fā)揮作用的表現(xiàn)在其交通運(yùn)輸上。作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一的交通運(yùn)輸，必將隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的迅速發(fā)展而不斷的完善。實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)于完善我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及提高我國(guó)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要的意義。因此，加快我國(guó)交通運(yùn)輸部門的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展提出的新要求和新的發(fā)展趨勢(shì)。

2、有利于維護(hù)公眾出行利益

按照公共經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，社會(huì)物品主要包括純公共產(chǎn)品、純私人產(chǎn)品、公共資源及準(zhǔn)公共產(chǎn)品四種類型。這四種類型的主要判斷標(biāo)準(zhǔn)在于消費(fèi)商的競(jìng)爭(zhēng)性及供給商的排他性，二者共同決定社會(huì)物品的屬性。作為我國(guó)準(zhǔn)公共產(chǎn)品之一的高速公路，其本身具有公益性、外部性及網(wǎng)絡(luò)型等屬性。準(zhǔn)公共產(chǎn)品本身具有排他性及非競(jìng)爭(zhēng)性的特點(diǎn)。排他性的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在我國(guó)的高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)主要采用全封閉式的收費(fèi)制度。另外一項(xiàng)我國(guó)高速公路的重要特點(diǎn)還在于其非競(jìng)爭(zhēng)性。這里主要體現(xiàn)了政府在高速公路管理過程中的重要作用。由于高速公路的公益性特點(diǎn)，政府應(yīng)積極扮演著保障公眾出行利益的捍衛(wèi)者角色。主要表現(xiàn)在“適應(yīng)交通量”這一公路消費(fèi)的擁擠點(diǎn)之下，消費(fèi)的共享性特點(diǎn)。當(dāng)然，由于高速管理本身所具有的非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的特點(diǎn)，實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理模式并不是唯一的選擇。

3、有利于保障國(guó)有資產(chǎn)安全

由于高速公路建設(shè)資金的國(guó)有性特點(diǎn)，因此實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理的重要作用之一體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的保障和維護(hù)上。目前，我國(guó)公路資產(chǎn)的國(guó)有性主要體現(xiàn)在國(guó)家擁有公路建設(shè)資產(chǎn)的所有權(quán)，即國(guó)家自己投資建設(shè)高速公路。另外一種是資產(chǎn)來(lái)源主要是引進(jìn)非國(guó)有的國(guó)內(nèi)外投資，通過依法建立合同，明確保留公路資產(chǎn)的所有權(quán)。目前我國(guó)的公路建設(shè)，無(wú)論資金來(lái)源于何處及經(jīng)營(yíng)管理的主體是誰(shuí)，公路資產(chǎn)的所有權(quán)都均為國(guó)家所有，其中自然也包括高速公路。實(shí)施對(duì)高速公路有效的經(jīng)濟(jì)管理，政府應(yīng)積極創(chuàng)造良好的技術(shù)運(yùn)行環(huán)境，從而確保我國(guó)的交通技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

二、實(shí)施高速公路經(jīng)濟(jì)管理的主要措施

1、法律措施

目前，我國(guó)的高速公路管理上還很混亂，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路管理的有序性和發(fā)展性，主要原因在于缺少一套完整健全的法律保障機(jī)制。相對(duì)于高速公路發(fā)展的速度和規(guī)模，我國(guó)對(duì)高速公路管理的滯后性使高速公路沒有完全的體現(xiàn)出其在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的重要作用。因此，從立法方面講，加快高速公路建設(shè)與管理的立法工作是適應(yīng)時(shí)展需求下的必然選擇。為了完全的體現(xiàn)出高速公路發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，我們應(yīng)在遵循現(xiàn)有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，積極的制定和完善交通建設(shè)方面的法律法規(guī)。如明確公民在高速公路交通活動(dòng)中所享有的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，通過對(duì)公民交通權(quán)利和義務(wù)的明確規(guī)定，使人們明確規(guī)范自身的行為，遇到糾紛時(shí)有章可循，從而減少交通矛盾。因此，盡早健全和完善高速公路相關(guān)的法律法規(guī)，真正的實(shí)現(xiàn)交通管理的法制化和科學(xué)化，不僅是健全我國(guó)高速公路管理體制的需要，更是保障我國(guó)高速公路健康發(fā)展的需求。

2、經(jīng)濟(jì)與行政措施

本著高速公路的自然壟斷條件和主要的需求特征，我國(guó)的高速公路目前主要由少數(shù)企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。高速公路之所以會(huì)被少數(shù)企業(yè)所壟斷主要原因在于由于高速公路的公共性、規(guī)模性、非營(yíng)利性及不可替代性，使得高速公路建設(shè)及管理的投資及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大、工程建設(shè)周期長(zhǎng)、企業(yè)建設(shè)投資回收慢等等，這樣造成一般的企業(yè)對(duì)于高速公路的投資于經(jīng)營(yíng)望而卻步。少數(shù)企業(yè)壟斷的情況下，使得我國(guó)高速公路管理方面存在著資源配置效率低下及消費(fèi)者利益受到損害等現(xiàn)象。因此，政府在此時(shí)扮演著重要的角色，主要體現(xiàn)在政府對(duì)市場(chǎng)的直接干預(yù)，主動(dòng)承擔(dān)起維護(hù)公告產(chǎn)品的責(zé)任。在組織和建設(shè)管理高速公路中，通過提供良好的交通服務(wù)，賦予特定企業(yè)在高速公路建設(shè)上的壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)。為了減少企業(yè)在高速公路管理上存在的問題，政府和在賦予企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)上，加大對(duì)其進(jìn)行治理。如實(shí)施微觀規(guī)制。即政府賦予企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，允許政府對(duì)其進(jìn)行治理。這樣，一方面適應(yīng)了高速公路運(yùn)營(yíng)發(fā)展的規(guī)律。另一方面又體現(xiàn)了政府對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求，減少了因企業(yè)壟斷所帶來(lái)的一些負(fù)面問題。另外，政府賦予企業(yè)高速公路建設(shè)權(quán)限的主要表現(xiàn)體現(xiàn)在與特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)簽訂的特許經(jīng)營(yíng)合同上，因此，必須明確合同雙方的權(quán)利和義務(wù)。通過對(duì)雙方權(quán)利和義務(wù)的明確規(guī)定，保障高速公路建設(shè)與管理的合理運(yùn)行。

3、加強(qiáng)成本的管理及控制措施

加強(qiáng)成本的管理及控制措施主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的預(yù)測(cè)與計(jì)劃；公路工程成本費(fèi)用的控制與核算；公路施工成本費(fèi)用的考核與分析。

(1)公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的預(yù)測(cè)與計(jì)劃

任何一項(xiàng)工程在施工前必將需要經(jīng)過科學(xué)的分析論證，首先表現(xiàn)在對(duì)成本的預(yù)算上。通過編制工程施工預(yù)算，完成項(xiàng)目施工前的成本管理工作。作為工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，預(yù)算管理貫穿了高速公路建設(shè)管理的整個(gè)過程。因此，公路施工企業(yè)必須明確工程預(yù)算成本，嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程預(yù)算定額》。公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用管理的另外一個(gè)環(huán)節(jié)是計(jì)劃成本，即項(xiàng)目經(jīng)理部按照工程計(jì)劃期內(nèi)所有的工程相關(guān)資料，在工程施工前提前編制出包括人工費(fèi)成本控制計(jì)劃、材料成本控制計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備成本控制計(jì)劃、管理費(fèi)用成本控制計(jì)劃及臨時(shí)工程費(fèi)用成本控制計(jì)劃。因此，在實(shí)施公路施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的計(jì)劃成本上，應(yīng)當(dāng)細(xì)心周到的嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)開工前的準(zhǔn)備工作，制定出完善的成本計(jì)劃，以免造成資源的配置不合理。

(2)公路工程成本費(fèi)用的控制與核算

為了保證高速公路經(jīng)濟(jì)管理的有效性，充分發(fā)揮高速公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，在公路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)有一套嚴(yán)格的公路工程成本費(fèi)用的控制與核算體系。主要包括對(duì)生產(chǎn)資料費(fèi)用的控制,人工消耗的控制和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等內(nèi)容。如明確材料的數(shù)量及價(jià)格、制定工地材料領(lǐng)用的合理秩序、保證資源的利用率等等。嚴(yán)格控制公路工程成本費(fèi)用，不僅直接關(guān)系到企業(yè)的利益和員工的收入，更是直接關(guān)系我國(guó)高速公路建設(shè)的有序發(fā)展。另外，在成本費(fèi)用核算這一環(huán)節(jié)中，通過成本核算將實(shí)際成本與目標(biāo)成本對(duì)照找出偏差，為下一步的成本監(jiān)控、成本糾偏提供依據(jù)。同時(shí)，通過成本核算，為施工生產(chǎn)、施工技術(shù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供可靠的成本報(bào)告和相關(guān)資料，促進(jìn)項(xiàng)目改善管理，提高技術(shù)，降低成本。

(3)公路施工成本費(fèi)用的分析與考核

在施工過程中，必須明確施工各部門的職責(zé)，在嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)成本的情況下，實(shí)行對(duì)實(shí)際成本的有效監(jiān)控。通過對(duì)預(yù)算成本與實(shí)際成本之間進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本計(jì)劃完成環(huán)節(jié)各個(gè)部門的有效總結(jié)，找出成本升降的主客觀因素，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定下步降低成本的具體措施，尋找最佳途徑。通過及時(shí)的檢查、分析、修正、補(bǔ)充,以達(dá)到控制成本和提高效益的目標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部門將在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。同時(shí),運(yùn)輸市場(chǎng)也面臨著更多的挑戰(zhàn)。因此，如何提高我國(guó)高速公路的經(jīng)濟(jì)管理效率，制定更加適宜的高速公路管理模式是各級(jí)公路部門都要積極面對(duì)并探索的問題。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：高速公路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)交通事業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步。高速公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，隨著高速公路數(shù)量的增加，對(duì)現(xiàn)有高速公路的養(yǎng)護(hù)問題逐漸受到人們的關(guān)注，尤其是對(duì)于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作。目前我國(guó)大多數(shù)高速公路的路面情況還比較好，基本上沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞。但是也有部分高速公路的路面存在一定的損壞情況，比如坑槽、車轍等。隨著高速度公路使用效率的提升，這些問題會(huì)越來(lái)越突出。我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，再加上施工工藝及材料工藝的落后，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的壓力還是比較大的。

1 路面的早期損壞及防治措施

1.1 兩種不同類型的早期損壞

就目前我國(guó)已有的高速公路中出現(xiàn)的瀝青路面損壞問題，進(jìn)行了總結(jié)概括，了解清楚了高速公路早期損壞的主要表現(xiàn)及產(chǎn)生的原因。理論上講，造成高速公路瀝青路面早期損壞的原因有很多，就影響因素而言，主要是從設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)、施工材料及日后養(yǎng)護(hù)等方面來(lái)考慮。早期損壞主要有兩種類型，其一就是在剛剛投入使用的前兩年之內(nèi)，出現(xiàn)的輕微程度損壞，比如路面車轍、路面開裂等問題。通常對(duì)于這些小范圍內(nèi)的損壞現(xiàn)象，都采用局部維修的方式來(lái)進(jìn)行處理。對(duì)于另外一種早期損壞而言，不如第一類早期損壞有著明顯的體現(xiàn)，瀝青路面的使用年限的長(zhǎng)短也是早期損壞中的組成部分。我國(guó)現(xiàn)階段高速公路使用年限還沒有達(dá)到國(guó)際平均水準(zhǔn)，往往在高速公路投入使用五年或者十年之后就開始大規(guī)模的修整。這種大規(guī)模的整修行為也屬于早期損壞，并且這種形式的早期損壞造成的維修成本極度浪費(fèi)。

目前根據(jù)我國(guó)高速公路建設(shè)水平而言，瀝青路面出現(xiàn)早期損壞是在所難免的，因此我們要注意第一種早期損壞的防治工作，盡量避免出現(xiàn)第二種早期損壞。

1.2 瀝青路面早期損壞的特點(diǎn)

高速公路的瀝青路面早期損壞的原因雖然有多種，但是通過觀察高速公路瀝青路面的損害情況可知，能夠產(chǎn)生直接危害的因素主要集中在幾個(gè)方面。比如高速公路早期損害問題中的車轍，就是因?yàn)闉r青路面在夏季高溫暴曬下，由于自身物理特性加之汽車的碾壓造成的。車轍通常是出現(xiàn)在高速公路的上坡路段。一部分原因是由于高溫，再者就是由于汽車超載行駛。汽車超載還會(huì)使高速公路出現(xiàn)行車路面損壞嚴(yán)重，超車路面則相對(duì)較輕的現(xiàn)象。雨水對(duì)高速公路的破壞也是較為嚴(yán)重的，大部分高速公路損壞嚴(yán)重路段基本上都與水損壞有關(guān)，并且大部分的損害都是局部小范圍損壞。

1.3 早期損壞的原因分析

由于目前對(duì)于高速公路瀝青路面早期損壞都是在損壞發(fā)生后進(jìn)行分析，因此在分析時(shí)往往會(huì)忽略施工設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢驗(yàn)方面的問題，更加注重于外在因素。比如交通條件、天氣狀況等。交通條件中主要是車輛超載行駛。自然天氣因素主要是雨水集中出現(xiàn)。但是僅僅分析外因是不能合理解釋高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因，內(nèi)部因素才是造成損壞的關(guān)鍵。因此對(duì)于高速公路早期損壞，應(yīng)該從施工階段及日后養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行研究。其中如果施工過程不能按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，就很容易使高速公路在投入使用后出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。施工材料的選擇也是影響高速公路瀝青路面早期損壞的主要因素。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

我國(guó)高速公路建設(shè)速度日益加快，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作壓力逐年增加。針對(duì)日益繁重的管理工作，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理維護(hù)思想和手段，積極創(chuàng)新公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)效率。實(shí)現(xiàn)保持高速公路瀝青路面避免大規(guī)模維修的目標(biāo)。高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是指對(duì)其局部狀況進(jìn)行維修改造。

2.1 瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)階段高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)日趨完善。對(duì)于路面的處理通常是采用霧封層及微表處超薄罩面技術(shù)，主要是為了修復(fù)路面出現(xiàn)的坑槽，使高速公路路面保持整潔。對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫，主要是通過封水技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的修復(fù)，避免裂縫繼續(xù)破壞基層。對(duì)于路面局部出現(xiàn)的坑槽要及時(shí)填補(bǔ)，防止由于車輛碾壓造成問題的嚴(yán)重化。另外，車轍是造成高速公路交通事故的主要因素之一，因此對(duì)于高速公路車轍的修補(bǔ)，能夠有效提高交通安全指數(shù)?？偠灾?，高速公路瀝青路面的日常維護(hù)主要是通過日常使用過程中的保養(yǎng)，積極采用預(yù)防性措施來(lái)保證其質(zhì)量。盡量延長(zhǎng)高速公路的使用年限，降低維修成本。

2.2 養(yǎng)護(hù)主要技術(shù)問題

在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)方面要注意根據(jù)具體問題，采用適合的科學(xué)的防治措施。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)的手段對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的基本原則。其中對(duì)路面裂縫的填補(bǔ)是常用的養(yǎng)護(hù)工藝。對(duì)于填補(bǔ)裂縫而言，首要的是要選擇優(yōu)質(zhì)的填縫材料。填補(bǔ)材料要有良好的耐久性，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)硬化或者其他問題。并且還要具備一定的延展性和抗疲勞性。由于瀝青路面會(huì)隨著高溫產(chǎn)生形變，因此填補(bǔ)材料要有一定的延展性，應(yīng)對(duì)路面狀況的變化。最重要的是要具備保持極強(qiáng)的粘接性，材料只有與路面完整牢固的粘接在一起，才能有效的實(shí)現(xiàn)封水的效果，從而完成對(duì)裂縫的修補(bǔ)。有了優(yōu)質(zhì)的施工材料，接下來(lái)就要考慮施工工藝方面的問題了。優(yōu)質(zhì)的施工材料結(jié)合高效的施工工藝，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫完整的修補(bǔ)。其中在修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意要首先對(duì)裂縫中的垃圾進(jìn)行清理。保證裂縫皺襞與材料更好的粘接。再者要注意對(duì)裂縫進(jìn)行加熱處理，加熱不僅能夠?qū)⒘芽p中的水分去除，還能使裂縫溫度接近材料溫度，以便更好的粘接。

3 瀝青路面的新技術(shù)

3.1 瀝青路面的熱再生技術(shù)

瀝青路面的再生技術(shù)最早是由西方國(guó)家開始研究，隨著高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)成本日益增加，迫使人們?cè)谘芯筐B(yǎng)護(hù)工藝的同時(shí)，也在積極探索新技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)瀝青路面損害造成的成本浪費(fèi)。我國(guó)高速公路瀝青路面管理也開始進(jìn)入技術(shù)維護(hù)階段，目前主要高速公路已經(jīng)使用將近十年左右，因此對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作迫在眉睫。部分高速公路建設(shè)公司已經(jīng)開始進(jìn)口部分現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面的設(shè)備，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)開始建設(shè)相關(guān)熱再生材料。熱再生技術(shù)主要是通過工廠生產(chǎn)熱再生材料，將材料與傳統(tǒng)施工材料混合使用，鋪設(shè)到瀝青路面上。熱再生技術(shù)能夠有效的降低高速公路維修成本，并符合我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略思想。

3.2 瀝青路面的冷再生技術(shù)

冷再生是在熱再生技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)出來(lái)的。冷再生主要是由現(xiàn)場(chǎng)冷再生與工廠冷再生兩種方式?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)主要是通過成套的設(shè)備對(duì)出現(xiàn)損壞的路面進(jìn)行修整，將冷再生材料與傳統(tǒng)施工材料進(jìn)行合理搭配，鋪設(shè)在瀝青路面上。工廠冷再生技術(shù)主要是用專業(yè)設(shè)備使加工材料形成混合材料然后鋪設(shè)在路面層上。冷再生技術(shù)相對(duì)于熱再生技術(shù)而言，主要優(yōu)點(diǎn)是可以直接進(jìn)行施工，環(huán)保無(wú)污染，并能夠?qū)εf材料進(jìn)行重復(fù)利用。

4 總結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的提高，對(duì)于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工藝定會(huì)逐步的完善。高速公路是我國(guó)交通系統(tǒng)中的重要組成部分，每年對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是我國(guó)交通財(cái)政投入的主要部分之一，完成對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，就是在間接促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我們要在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新國(guó)內(nèi)自主技術(shù)，采用新材料有效地做好高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)：