第三方物流論文精選(九篇)

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第1篇：第三方物流論文范文

1.大數(shù)據(jù)的背景與特點(diǎn)大數(shù)據(jù)正如其他新興的學(xué)術(shù)術(shù)語一樣，作為一個(gè)曝光率極高的關(guān)鍵詞經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視野中，但是大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確概念現(xiàn)今在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界并沒有達(dá)成共識(shí)，尚未提出一個(gè)能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學(xué)者和實(shí)踐者都站在自己的角度對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。因此，為了更好的理解大數(shù)據(jù)、理解大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景，我們從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)予以闡述。（1）信息規(guī)模大。大數(shù)據(jù)的發(fā)展是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)的，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)時(shí)更新與不斷發(fā)展，無疑產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。毫不夸張地說，無時(shí)無刻不在產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。常規(guī)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單位一般為GB或TB，而大數(shù)據(jù)的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量之大之多。（2）數(shù)據(jù)的多樣性。以前的數(shù)據(jù)大都是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在由于信息的采集、加工與傳輸技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各種非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，代表性的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)包括音頻、視頻、傳感數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)上的以博客、微博為代表的文本數(shù)據(jù)等，使得數(shù)據(jù)的具體形態(tài)呈現(xiàn)多樣性。（3）復(fù)雜關(guān)聯(lián)性。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，產(chǎn)生的各種各樣的聯(lián)系，比如在電子商務(wù)網(wǎng)站上購(gòu)物，曾經(jīng)搜索過的關(guān)鍵詞會(huì)成為電商網(wǎng)站制定個(gè)性化推薦、進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷的最主要依據(jù)，個(gè)人在不同的社交網(wǎng)站上所提供的個(gè)人信息，以及在電商網(wǎng)站購(gòu)物所留的具體信息都可以轉(zhuǎn)成為有效的商業(yè)信息。這就表明了數(shù)據(jù)之間聯(lián)系的緊密與密度，也說明了數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)復(fù)雜性。（4）價(jià)值密度低。當(dāng)然，海量的數(shù)據(jù)并不意味著海量的價(jià)值，不可能所有的信息都具有價(jià)值，如一些冗余信息。需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)海量信息進(jìn)行有效地提取與挖掘，找到具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并將其運(yùn)用到商業(yè)活動(dòng)中。

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對(duì)大數(shù)據(jù)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。那么在這個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的大時(shí)代背景下，對(duì)第三方物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在逐步將客戶升級(jí)為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)調(diào)以客戶為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來了什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式?？蛻粢恢倍际瞧髽I(yè)非常重視的資源，而且對(duì)客戶的重視早已從交易進(jìn)行中擴(kuò)展為注重潛在客戶（即交易尚未發(fā)生時(shí)）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個(gè)過程中都強(qiáng)調(diào)客戶的地位和重要性。當(dāng)今充滿信息的時(shí)代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化?？蛻舾拍畹姆夯?，無疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個(gè)數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)、信息高度發(fā)達(dá)的年代，無疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。那么面對(duì)海量數(shù)據(jù)，低密度的價(jià)值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)行客戶關(guān)系管理時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶流失控制與預(yù)測(cè)不足之間的矛盾?？蛻袅魇б恢币詠砭褪瞧髽I(yè)面臨的重大考驗(yàn)，而如何能夠有效的控制與預(yù)測(cè)客戶的流失也一直是長(zhǎng)期討論的熱點(diǎn)。針對(duì)客戶流失的控制與預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶服務(wù)信息，而且在分析時(shí)并沒有突出分析客戶的忠誠(chéng)度。而現(xiàn)如今客戶的需求多種多樣，且時(shí)時(shí)變化，客戶的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價(jià)值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對(duì)性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠(chéng)度。因此，只能用相對(duì)少且相對(duì)固定的數(shù)據(jù)制定客戶流失控制策略，或進(jìn)行客戶需求預(yù)測(cè)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶聚類以及個(gè)性化服務(wù)不足的矛盾。對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，是第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理很重要的一個(gè)應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)管理、銷售服務(wù)等都與客戶關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強(qiáng)調(diào)以客戶為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)不同的客戶群體進(jìn)行聚類分析能夠做到有針對(duì)性的進(jìn)行管理，在降低客戶關(guān)系管理成本的同時(shí)，也能夠有效的制定實(shí)施營(yíng)銷策略。而對(duì)于物流行業(yè)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說是至關(guān)重要，要求及時(shí)將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)信息相對(duì)陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜?xiàng)CRM策略缺少有效性，甚至是營(yíng)銷策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對(duì)潛在客戶或提高客戶忠誠(chéng)度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時(shí)代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過各項(xiàng)技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠?yàn)榘l(fā)展?jié)撛诳蛻籼峁┗A(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型比較單一，不能及時(shí)了解客戶的進(jìn)一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對(duì)潛在市場(chǎng)的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對(duì)CRM的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的與客戶互動(dòng)及管理方式上，雖然認(rèn)識(shí)到了客戶的重要性，但是在具體客戶關(guān)系實(shí)施管理上，還存在很多問題，與信息時(shí)代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，在海量數(shù)據(jù)到來之時(shí)，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價(jià)值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶需求得不到最大滿足，對(duì)第三方物流企業(yè)而言，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會(huì)導(dǎo)致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業(yè)被市場(chǎng)淘汰。

二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用

1.大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM框架設(shè)計(jì)在將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在第三方物流企業(yè)CRM的過程中，在整個(gè)CRM框架設(shè)計(jì)中都要明確體現(xiàn)出整個(gè)CRM的工作都是圍繞客戶進(jìn)行的。各種商業(yè)目標(biāo)定義的來源是客戶，數(shù)據(jù)挖掘與分析的數(shù)據(jù)來源也是客戶，最后具體的商業(yè)應(yīng)用也是作用于客戶。同時(shí)，數(shù)據(jù)的正確獲取，數(shù)據(jù)的有效預(yù)處理，數(shù)據(jù)的合理存儲(chǔ)，采用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以及優(yōu)秀數(shù)據(jù)挖掘方法和技術(shù)的選擇與應(yīng)用，這些工作都離不開信息技術(shù)。包括大規(guī)模并行處理數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分布式文件系統(tǒng)和可擴(kuò)展的存儲(chǔ)系統(tǒng)等。根據(jù)這種指導(dǎo)思想，在第三方物流企業(yè)CRM中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的框架結(jié)構(gòu)如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理分為三個(gè)層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務(wù)與支持層，在整個(gè)過程中都離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)層面的支持。具體說，在將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)CRM中時(shí)，第一步需要通過大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)得到足夠多的各種類型的數(shù)據(jù)，主要包括從客戶和市場(chǎng)等企業(yè)的外部環(huán)境，以及公司銷售記錄等內(nèi)部渠道，收集各種客戶信息和市場(chǎng)信息，形成大數(shù)據(jù)集；第二步需要應(yīng)用包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫、數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)手段對(duì)獲取的大數(shù)據(jù)集進(jìn)行計(jì)算、匯總，通過“聚類分析”、“關(guān)聯(lián)分析”、“數(shù)據(jù)融合”，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化分析、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析、市場(chǎng)需要變動(dòng)和產(chǎn)品擴(kuò)展分析及共性分析，得到應(yīng)用型數(shù)據(jù)，這樣做的目的主要解決傳統(tǒng)CRM中個(gè)性化服務(wù)不足、市場(chǎng)拓展、市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)不足的問題；第三步針對(duì)第二步的客戶分析，圍繞這個(gè)“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業(yè)內(nèi)部用來制定各種決策及提供服務(wù)支持，形成可行性報(bào)告，應(yīng)用于服務(wù)管理、市場(chǎng)管理、銷售管理及物流企業(yè)管理。通過整個(gè)CRM系統(tǒng)，不僅成功的對(duì)客戶信息進(jìn)行收集、分析、輸出，同時(shí)將客戶各種背景數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集整合在一起，同時(shí)將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和外來市場(chǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)過整合、變換載進(jìn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫。不僅重視怎樣從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過程，并且著重強(qiáng)調(diào)的是解決傳統(tǒng)CRM的弊端，將大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)CRM所面臨的問題在整個(gè)流程中進(jìn)行解決。

第2篇：第三方物流論文范文

【關(guān)鍵詞】第三方物流企業(yè)特征理論機(jī)理

一、第三方物流的特征

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加深，物流業(yè)務(wù)———成為非物流企業(yè)外包的對(duì)象，而第三方物流則是一種專業(yè)物流模式，是非物流企業(yè)理想的選擇。從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流成功的實(shí)踐來看，第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明的特征，具體表現(xiàn)如下：

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（一）契約關(guān)系明顯化

第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流根據(jù)契約規(guī)定的要求，來為物流業(yè)務(wù)的需求者提供全方位一體化的服務(wù)，并對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。所以第三方物流個(gè)體之間及物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。

（二）業(yè)務(wù)專業(yè)化

專業(yè)化是物流提供方發(fā)展的基本要求，同時(shí)也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業(yè)化的物流服務(wù)，體現(xiàn)在物流方案的設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流活動(dòng)的管理等方面。

（三）服務(wù)針對(duì)性

物流需求者在對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目上有特殊性，第三方物流作為方應(yīng)該根據(jù)委托方在需求特性、產(chǎn)品特征、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程等方面的要求，提供個(gè)性化的物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流要在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，也要持續(xù)強(qiáng)化所提供的物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，來培育本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）管理系統(tǒng)科學(xué)化

第三方物流應(yīng)該具有全方位的物流服務(wù)功能，這是第三方物流存在和發(fā)展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場(chǎng)多樣化的需求。

（五）信息資源共享化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)性，提高了物流的效率和效益，為物流企業(yè)以及物流與物流需求企業(yè)的順利合作提供了條件。

二、第三方物流產(chǎn)生的理論機(jī)理的綜述

（一）交易費(fèi)用理論

羅納德•科斯研究表明，“當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大時(shí),對(duì)企業(yè)家的功能來說，收益可能會(huì)減少，也就是說，在企業(yè)內(nèi)部組織追加的交易成本可能會(huì)上升。自然，企業(yè)的擴(kuò)大必須達(dá)到這一點(diǎn)，即在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場(chǎng)上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個(gè)企業(yè)家來組織這筆交易的成本?！睆慕灰踪M(fèi)用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)存在的管理費(fèi)用大于將其外包給專業(yè)物流企業(yè)的交易費(fèi)用，另外，由于物流設(shè)備的專用性，也會(huì)占用企業(yè)的資金以及影響到其他業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。所以，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這就構(gòu)成第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)理論基礎(chǔ)。

（二）企業(yè)資源理論

企業(yè)資源理論（ResourcesTheory）是20世紀(jì)80年代末期出現(xiàn)，目前已基本成為企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)理論的主要流派。該理論強(qiáng)調(diào)將公司的內(nèi)部分析與產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的外部分析結(jié)合起來，制定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點(diǎn)，資源是一個(gè)企業(yè)所擁有的資產(chǎn)和能力的總和。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，通常存在物質(zhì)性有形資源、非物質(zhì)性有形資源和其他物質(zhì)資源。

企業(yè)資源理論較全面、客觀地解釋了企業(yè)的生存與發(fā)展的問題。從這個(gè)理論出發(fā)，企業(yè)在保留自己具有比較優(yōu)勢(shì)的資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可以考慮將不具優(yōu)勢(shì)的資源外包。非物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)所涉及的資源對(duì)大部分企業(yè)來說，并不具有資源優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，將這些物流業(yè)務(wù)所涉及的資源外包，是必要的，這就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的一個(gè)理論機(jī)理。中國(guó)-（三）管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論

組織結(jié)構(gòu)的變革企業(yè)做出計(jì)劃，進(jìn)行各種制度、協(xié)調(diào)和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業(yè)對(duì)于人力、生產(chǎn)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作如何，組織發(fā)揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現(xiàn)為組織結(jié)構(gòu)形式的變化。

在企業(yè)自營(yíng)物流的情況下，比較現(xiàn)實(shí)的情況是企業(yè)自設(shè)的物流設(shè)施由于具有資產(chǎn)專用性且較為分散，企業(yè)的生產(chǎn)可能還有季節(jié)性、周期性的波動(dòng)，往往自設(shè)的物流設(shè)施并得不到充分利用，主要體現(xiàn)在倉(cāng)庫時(shí)間和空間的利用方面。這樣的重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)了企業(yè)的資源也浪費(fèi)了社會(huì)資源。效率低下的組織和部門降低了企業(yè)整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業(yè)中分離出去，將社會(huì)中閑散的物流資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，加以充分利用并發(fā)揮其社會(huì)分工后的專業(yè)化、規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來打造現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。

（四）社會(huì)分工理論

現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程具有與工業(yè)革命期間由家庭作坊式的手工業(yè)生產(chǎn)模式過渡為手工工場(chǎng)的生產(chǎn)模式，再過渡為社會(huì)化和機(jī)器大生產(chǎn)模式一樣的演變規(guī)律，都是生產(chǎn)不斷社會(huì)化的表現(xiàn)。開始時(shí)生產(chǎn)力不是很發(fā)達(dá)，流通的產(chǎn)品數(shù)量有限，生產(chǎn)企業(yè)自己擁有車輛、倉(cāng)庫等物流設(shè)施來自營(yíng)物流服務(wù)，這就好比是家庭作坊式的物流生產(chǎn)，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產(chǎn)能力很小，服務(wù)方式單一并且范圍較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場(chǎng)上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，此時(shí)的企業(yè)自營(yíng)物流無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無法完全滿足社會(huì)的需求，就不得不到市場(chǎng)中尋找物流服務(wù)供應(yīng)商來幫助自己。第三方物流的產(chǎn)生就有了必要性。

（五）核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司核心能力》中提出了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念。指出“核心競(jìng)爭(zhēng)力”是“企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能。其具有價(jià)值優(yōu)越性、異質(zhì)性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力是能使企業(yè)提供附加價(jià)值給客戶的一組獨(dú)特的技能和技術(shù)。Teece、Pisano和Shuen將核心競(jìng)爭(zhēng)力定義為提供企業(yè)在特定經(jīng)營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力和支撐優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補(bǔ)性資產(chǎn)和規(guī)則。鮑•埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業(yè)范圍和更廣泛的角度來考察核心競(jìng)爭(zhēng)力的組合原因。他們認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)組織資本和社會(huì)資本的集合。核心能力理論表明企業(yè)存在的根本就在于其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，但是對(duì)于大多數(shù)的非物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)并不是該企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就無所謂的具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)或高速成長(zhǎng)的企業(yè)中，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)就可以把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的核心業(yè)務(wù)，培育出本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來獲取穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，第三方物流的服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。

三、結(jié)語

綜上所述，第三方物流的產(chǎn)生不僅有經(jīng)濟(jì)背景，也具有一定的理論基礎(chǔ)，第三方物流是以交易費(fèi)用理論、企業(yè)資源理論、管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論、社會(huì)分工理論、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論為理論前提的。通過對(duì)其理論機(jī)理的闡述，可以加深我們對(duì)第三方物流的理解，以便更好地發(fā)展第三方物流。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院版社，2001.

[2]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.

第3篇：第三方物流論文范文

關(guān)鍵詞：審計(jì)；第三方物流公司

對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個(gè)系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)是第三方物流公司的綜合審計(jì)評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層審計(jì)主要包括影響公司選擇的四個(gè)主要的因素審查，這四個(gè)因素的審計(jì)又可具體到影響因子在子準(zhǔn)則層的審查；操作層的審查，是指對(duì)各備選的物流公司的各個(gè)因子的審查。

第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時(shí)具有無形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。顧客購(gòu)買服務(wù)的過程實(shí)質(zhì)上也是感知服務(wù)的過程,其可伸縮性很強(qiáng)。同一服務(wù),有的人會(huì)感到滿意,而有的人卻會(huì)不滿意。例如,兩個(gè)人在同一時(shí)間,同一地點(diǎn),觀看同一部電視劇,一個(gè)人認(rèn)為電視很好看,而另一個(gè)人可能認(rèn)為一點(diǎn)也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。客戶滿意度是指客戶對(duì)物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度。客戶滿意度僅是一個(gè)概括的指標(biāo),需要對(duì)其進(jìn)行比較才能對(duì)其進(jìn)行細(xì)分和量化。對(duì)第三方物流公司服務(wù)的滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。這不僅意味著確定多目標(biāo)的和多樣性的審計(jì)原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。

審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷徲?jì)總體原則和審計(jì)具體原則。審計(jì)總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計(jì)具體原則具補(bǔ)充說明作用。第三方物流公司審計(jì)原則應(yīng)具有什么特征，針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的特征分析

（1）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標(biāo)性。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴緦徲?jì)目標(biāo)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的利潤(rùn)最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價(jià)值最大化等目標(biāo)多種提法決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多目標(biāo)性。

（2）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計(jì)的內(nèi)容，決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因?yàn)?，?duì)第三方物流公司滿意程度的評(píng)價(jià)有著重要的意義，并且滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。由這些指標(biāo)體系等可知其審計(jì)原則構(gòu)建的復(fù)雜性。

（4）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對(duì)第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評(píng)價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)、準(zhǔn)則層、審計(jì)操作層的審查。另一方面對(duì)面審計(jì)原則可分為審計(jì)總體原則和審計(jì)操具體原則。這勢(shì)必決定審計(jì)原則構(gòu)建的層次性。

2第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的研究

第三方物流公司審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在對(duì)第三方物流公司實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷?duì)第三方物流公司審計(jì)的總體原則和具體原則?？傮w原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補(bǔ)充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

在我國(guó)，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少，因此通過審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計(jì)原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，特別是對(duì)于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對(duì)合作伙伴進(jìn)行全面地綜合地審計(jì)評(píng)價(jià)，使得審計(jì)結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。

（2）可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則。是指在審計(jì)評(píng)價(jià)過程中，審計(jì)程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容、時(shí)空范圍、計(jì)算口徑和方法等應(yīng)當(dāng)可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場(chǎng)機(jī)遇的瞬息萬變，供應(yīng)鏈所追求的目標(biāo)的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢(shì)有不同的要求，所以合作伙伴的審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)有所區(qū)別，因此審計(jì)評(píng)價(jià)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性，能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。這一原則與可比性和相對(duì)穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)榈谌轿锪鞯奶幱诎l(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計(jì)評(píng)價(jià)內(nèi)容可能會(huì)隨著理論研究的深入被逐步的添加進(jìn)去;另一方面,第三方物流公司會(huì)因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性,能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。

（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計(jì)評(píng)價(jià)合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標(biāo)描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來對(duì)合作伙伴進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)和采用合適的審計(jì)方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)當(dāng)中,有些指標(biāo)可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運(yùn)輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等,因此需要定性審計(jì)分析與定量審計(jì)分析相結(jié)合。

（5）客觀公正原則。是指進(jìn)行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場(chǎng)、公平的態(tài)度、合理的方法評(píng)價(jià)第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計(jì)的信息，實(shí)行全方位、多層次、多渠道審查評(píng)價(jià)。

2.2第三方物流公司具體審計(jì)原則構(gòu)建的研究

任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運(yùn)營(yíng)的具操作性具體審計(jì)原則的構(gòu)建，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的具體審計(jì)原則是在總體審計(jì)原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對(duì)總體審計(jì)評(píng)價(jià)原則的補(bǔ)統(tǒng)和細(xì)化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。

（3）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

構(gòu)建具體審計(jì)原則時(shí)除上述要求之外，還應(yīng)注意:

（1）不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)，非財(cái)務(wù)性的績(jī)效審計(jì)也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計(jì)分析不可少等等。

（2）經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營(yíng)方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國(guó)際上的物流公司績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額及利潤(rùn)率等。

（3）如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。

（4）審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長(zhǎng)期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要進(jìn)一步明確其審計(jì)原則，并展開研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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［2］王偉等.基于可拓的第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)選擇［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,（4）.

第4篇：第三方物流論文范文

【關(guān)鍵詞】第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對(duì)策建議

一、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

（三）國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則，我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)；在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)?？梢灶A(yù)見，在未來數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、我國(guó)第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)

一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議

綜上所述，為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市

場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

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第5篇：第三方物流論文范文

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，2014年3月份江蘇郵政物流下屬分公司利用供應(yīng)商發(fā)貨量共計(jì)3466萬公斤，其中，整車發(fā)貨量占比68%,零擔(dān)32%。在發(fā)運(yùn)流向上，整車共涉及27個(gè)省、市、自治區(qū)，零擔(dān)涉及33個(gè)省、市、自治區(qū)和香港特別行政區(qū)。

從整車發(fā)運(yùn)看,流量的流向較為集中。在江蘇發(fā)往全國(guó)27個(gè)省份中，包括本省，共計(jì)發(fā)貨2366萬公斤(表1)。其中排名前五的為本省、四川、上海、安徽和新疆，合計(jì)發(fā)貨1744萬公斤，占比74%02.從發(fā)貨主體看，主要集中在規(guī)模較大的項(xiàng)目以本省各分公司發(fā)往省內(nèi)為例，發(fā)貨量為827萬公斤，占比最高，達(dá)35%。從表2可以看出，2014年3月份有12個(gè)分公司向省內(nèi)發(fā)貨。其中排名前5的蘇州、昆山、南京、太倉(cāng)、揚(yáng)州和宜興占比合計(jì)為75.13%，主要涉及蘇州的大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目24(單個(gè)項(xiàng)目發(fā)貨量占全省的比重，下同)、昆山的迪卡儂項(xiàng)目7%和亞龍項(xiàng)目8%、南京的蘇果項(xiàng)目10%、太倉(cāng)的中聯(lián)地毯項(xiàng)目11%、揚(yáng)州的森薩塔項(xiàng)目5%，以及宜興的顯輝項(xiàng)目7%，以上7個(gè)項(xiàng)目合計(jì)占比72%。

二、江蘇省郵政速遞集中采購(gòu)的SWOT分析

(一)江蘇郵政物流集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

1.品牌優(yōu)勢(shì)。郵政與人民生活有著緊密的聯(lián)系，品牌形象早已深入人心。這種先天的品牌優(yōu)勢(shì)使得江蘇郵政物流作為集中采購(gòu)主體的優(yōu)勢(shì)明顯好于由其下屬分公司的分散采購(gòu)。

2.資金優(yōu)勢(shì)。由于分公司資金安排不僅服務(wù)于物流業(yè)務(wù)，同時(shí)面向快遞業(yè)務(wù)，因此會(huì)產(chǎn)生不能及時(shí)支付供應(yīng)商資金的情況，特別在一些現(xiàn)金流不好的分公司。改由江蘇郵政物流集中采購(gòu)，總公司的資金優(yōu)勢(shì)明顯優(yōu)于分公司，能夠保證按時(shí)按量支付采購(gòu)費(fèi)用。

3.規(guī)模優(yōu)勢(shì)。由于江蘇郵政物流集中采購(gòu)的范圍是下屬各分公司的采購(gòu)量之和，因此在采購(gòu)規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分公司，較為容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，吸引有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方供應(yīng)商參與到集中采購(gòu)活動(dòng)中。

(二)江蘇郵政物流集中采購(gòu)的劣勢(shì)

1.發(fā)貨的主體分散。從江蘇郵政物流的范圍看，雖然使用供應(yīng)商發(fā)貨的總量達(dá)到一定規(guī)模，但由于發(fā)貨地在各分公司，處于不同區(qū)域，且流向分散，不能直接疊加，難以體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

2.項(xiàng)目的發(fā)貨頻次不同。對(duì)于不同的客戶，由于其生產(chǎn)計(jì)劃和物流安排的不同，其發(fā)貨時(shí)間及其頻次存在明顯的不同，在一定的服務(wù)時(shí)限要求之下，增加了車輛調(diào)度和資源整合的難度。

3.貨物裝卸個(gè)性化。由于貨物性質(zhì)的不同，如重貨與泡貨，托盤包裝與紙箱包裝等等，導(dǎo)致對(duì)貨物的包裝、裝車等有所不同，從而加大了盛加和配載的難度，例如鎮(zhèn)江道達(dá)爾油與海瀾之家的服裝，兩者不能混裝等等。

4.結(jié)算模式多樣化。不同客戶的結(jié)算模式存在差異，例如常州托利多的結(jié)算是按照托數(shù)結(jié)算，而江陰海瀾之家的結(jié)算單位是立方，因此當(dāng)不同結(jié)算模式的貨物配載到一輛整車時(shí)，必須使該整車價(jià)格低于按不同模式向客戶結(jié)算的價(jià)格總和才能盈利，這將增加整合的難度。

(三)江蘇郵政物流集中采購(gòu)的機(jī)遇

1.市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇。對(duì)于江蘇郵政物流而言，由于自身的產(chǎn)品線覆蓋了快遞和物流兩大細(xì)分市場(chǎng)，不僅可以為電子商務(wù)客戶提供快遞類服務(wù)，也可以提供物流類的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、倉(cāng)庫管理、分撥等服務(wù)，形成了綜合性、差異化的競(jìng)爭(zhēng)能力，給江蘇郵政物流帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

2.企業(yè)管理的新趨勢(shì)。作為總分公司模式的企業(yè)，集中管控正越來越多地被更多企業(yè)所采用。在當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的不斷深化，行業(yè)創(chuàng)新和盈利模式被顛覆的周期越來越快，更需要企業(yè)通過集中管控提高決策效率，并通過集中管控強(qiáng)化執(zhí)行力，從而提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。而集中采購(gòu)正是企業(yè)集中管控的具體體現(xiàn)，可以降低成本，減小企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.降本增效的要求。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超10萬億元，占GDP18%，物流成本仍高。同時(shí)物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩，物流企業(yè)盈利能力偏弱。2013年1-11月份，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.1，較上年同期下降了。0.9個(gè)百分點(diǎn)。通過集中采購(gòu)，增加采購(gòu)規(guī)模，提高議價(jià)能力，從而達(dá)到降本增效的目的，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)江蘇郵政物流集中采購(gòu)的威脅

1.第三方供應(yīng)商的潛在威脅?？梢灶A(yù)見，通過江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商綜合實(shí)力和服務(wù)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其下屬分公司采購(gòu)的供應(yīng)商，因此在未來的合作過程中，當(dāng)集中采購(gòu)的供應(yīng)商逐漸熟悉了物流運(yùn)作流程和客戶關(guān)系后，對(duì)于江蘇郵政物流的客戶而言，有可能在客戶下一輪的物流采購(gòu)招標(biāo)時(shí)，直接將江蘇郵政物流替代。

2.供應(yīng)商更替時(shí)運(yùn)作質(zhì)量下降的威脅。在江蘇郵政物流集中采購(gòu)供應(yīng)商后，由于新供應(yīng)商不熟悉要運(yùn)作的項(xiàng)目流程，以及老供應(yīng)商因被替代而降低配合度，項(xiàng)目運(yùn)作質(zhì)量將下降，導(dǎo)致客戶滿意度降低。

3.客戶理性選擇的威脅。由于江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商相比較分散采購(gòu)而言具有一定的綜合實(shí)力，但由于兩者同為第三方物流供應(yīng)商，當(dāng)客戶的物流需求復(fù)雜度不高、且運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不大時(shí)，在物流合同期滿后，為降低成本，客戶有理性的、直接選擇江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商的內(nèi)在動(dòng)力，導(dǎo)致江蘇郵政物流客戶的丟失。

三、江蘇郵政物流集中采購(gòu)面臨的困境

(一(集中采購(gòu)標(biāo)的極其個(gè)性化

江蘇郵政物流的客戶橫跨多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，包括IT、汽配、服裝、醫(yī)藥和快速消耗品等。不同行業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)有很大不同，例如汽配產(chǎn)品大小差異本身較大且重，而服裝和藥品有輕重，在包裝時(shí)要求不一，在裝卸時(shí)難以混合。因此將導(dǎo)致無法將各物流項(xiàng)目加以合并，提高規(guī)模，以提高議價(jià)能力，降低成本。

(二)集由采購(gòu)范比較分散

雖然從江蘇郵政物流的總體范圍看，集中采購(gòu)的合計(jì)規(guī)模較大。但由于待采購(gòu)的物流項(xiàng)目分處各下屬分公司，發(fā)貨區(qū)域的不同，導(dǎo)致各分公司的實(shí)際物流采購(gòu)需求難以直接疊加以形成規(guī)模，造成有些規(guī)模較小地域的分公司難以吸引供應(yīng)商參與。例如，連云港分公司有一定規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，無錫分公司也存在相應(yīng)規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，表面上看兩者合并后規(guī)模更大，但由于物流業(yè)務(wù)需求分處兩地，造成無法直接疊加，產(chǎn)生集中采購(gòu)效應(yīng)。

(三)配送范圍萬散

不同項(xiàng)目有不同的配送需求，更為困難的是不同的貨物有不同的配送地點(diǎn)，因此導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)難以產(chǎn)生集聚效益，如海瀾之家的服裝要求送到城市中心的門店，如果要在該項(xiàng)目之上疊加新的項(xiàng)目，那么勢(shì)必增加新的配送地點(diǎn)，從而增加配送時(shí)間，導(dǎo)致無法滿足項(xiàng)目的服務(wù)時(shí)限。而服務(wù)時(shí)限是客戶極度關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。

(四)集甲采購(gòu),信息化水平較低

由于沒有信息化系統(tǒng)的支持，集中采購(gòu)?fù)耆捎萌斯そy(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)處理量大，難以避免人為的數(shù)據(jù)誤差，且效率較低，尤其當(dāng)面臨不同項(xiàng)目時(shí)，因?yàn)椴煌?xiàng)目與客戶的結(jié)算單位不同，業(yè)務(wù)量的單位難以統(tǒng)一，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量信息不能直接累加，只能采取換算的方式統(tǒng)一業(yè)務(wù)量單位，這也必然造成誤差。例如，某公司項(xiàng)目的結(jié)算單位為立方米，而另外某項(xiàng)目的結(jié)算單位為公斤量，如要將兩個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量進(jìn)行加總，必須將業(yè)務(wù)量單位進(jìn)行換算成統(tǒng)一單位才可進(jìn)行。

四、江蘇郵政物流集中采購(gòu)的路徑措施

(一)汪蘇郵政物流集中采購(gòu)的路徑

1.以單個(gè)項(xiàng)目為標(biāo)的進(jìn)行集中采購(gòu)。對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目收入規(guī)模(如500萬)以上的，因其發(fā)貨頻率、流量流向、服務(wù)需求等均較為清晰。易于供應(yīng)商操作，對(duì)該類項(xiàng)目先行由省公司進(jìn)行集中采購(gòu)，引入成本更低、服務(wù)更好、更有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，提高項(xiàng)目收益，降低全省運(yùn)費(fèi)占收入比重。

2.通過逐步介入進(jìn)行深度集中采購(gòu)。通過上述對(duì)單個(gè)規(guī)模以上項(xiàng)目的集中采購(gòu)后，可以增加江蘇郵政物流對(duì)其分公司項(xiàng)目具體情況的了解，在此基礎(chǔ)上，借助信息系統(tǒng)的支撐和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)所有項(xiàng)目的集中采購(gòu)，具體分為三個(gè)步驟:①由省公司參與分公司供應(yīng)商的采購(gòu)和管理，包括采購(gòu)全流程的監(jiān)控，參加月度運(yùn)營(yíng)質(zhì)量分析等等，掌握在用供應(yīng)商的情況;②由省公司根據(jù)信息系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，協(xié)調(diào)和幫助各分公司對(duì)相同線路的整合，以及推薦相關(guān)分公司的合格供應(yīng)商給省內(nèi)其他分公司使用，實(shí)現(xiàn)信息和資源共享;③由省公司主導(dǎo)對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行大范圍的集中采購(gòu)。

(二)江蘇郵政物流集中采購(gòu)的具體措施

1.建立采購(gòu)組織。江蘇郵政物流應(yīng)配置相應(yīng)資源，抽調(diào)采購(gòu)專業(yè)人員，以及法務(wù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、審計(jì)和分公司相關(guān)人員，建立專業(yè)人員為主、相關(guān)人員為輔的集中采購(gòu)工作虛擬小組。相應(yīng)人員仍歸屬原各部門，只是在開展此項(xiàng)工作時(shí)形成獨(dú)立于原部門的工作關(guān)系。

2.明確崗位職責(zé)。由采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人根據(jù)集中采購(gòu)工作要求，設(shè)置相應(yīng)的崗位，并對(duì)崗位的職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，明確至個(gè)人。小組設(shè)四個(gè)分組，一是業(yè)務(wù)分組，負(fù)責(zé)制定業(yè)務(wù)需求;二是法務(wù)分組，負(fù)責(zé)合同起草和審核;三是審計(jì)分組，負(fù)責(zé)對(duì)采購(gòu)流程等進(jìn)行監(jiān)督;四是結(jié)算分組，負(fù)責(zé)集中采購(gòu)后的資金清算。

3.建立績(jī)效考核體系。采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)采購(gòu)目標(biāo)制定組員的工作目標(biāo)，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)量化，并與個(gè)人績(jī)效掛鉤，賞罰分明，從而調(diào)動(dòng)各成員的工作主動(dòng)性。

4.制定采購(gòu)流程。崗位職責(zé)確立后，由各崗位自定工作流程，并經(jīng)采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人綜合統(tǒng)籌，形成整個(gè)集中采購(gòu)工作的完整流程。

5.建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度。建立嚴(yán)格、完善的采購(gòu)制度，不僅能規(guī)范企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)、提高效率、杜絕部門之間扯皮，還能預(yù)防采購(gòu)人員的不良行為。采購(gòu)制度應(yīng)規(guī)定采購(gòu)的申請(qǐng)、授權(quán)人的批準(zhǔn)權(quán)限、采購(gòu)流程、相關(guān)部門(特別是財(cái)務(wù)部門)的責(zé)任和關(guān)系、采購(gòu)的規(guī)定和方式、報(bào)價(jià)和價(jià)格審批等。

6.加強(qiáng)供應(yīng)商管理。一是要確立供應(yīng)商選擇范圍。在選擇供應(yīng)商時(shí)，除了考慮是否與江蘇郵政物流有無合作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要看供應(yīng)商有無運(yùn)作項(xiàng)目型客戶的經(jīng)驗(yàn)，避免供應(yīng)商接手后因無運(yùn)作能力導(dǎo)致集中采購(gòu)后運(yùn)營(yíng)對(duì)接工作無法繼續(xù)進(jìn)行。二是建立供應(yīng)商檔案。對(duì)企業(yè)的正式供應(yīng)商要建立檔案，同時(shí)今后的采購(gòu)必須在已歸檔的供應(yīng)商中進(jìn)行，供應(yīng)商檔案應(yīng)定期或不定期地更新，并有專人管理。

第6篇：第三方物流論文范文

關(guān)鍵詞：伊春市森林食品;第三方物流;解決對(duì)策

當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量要求越來越高，因而如何更好的保證食品運(yùn)輸中的儲(chǔ)存，受到食品企業(yè)和物流業(yè)的重視。在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、市場(chǎng)需求影響下，第三方物流發(fā)展成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。但是中國(guó)第三方物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距，在中國(guó)區(qū)域中其分布也不平衡。本篇論文主要就伊春市森林食品企業(yè)為例分析當(dāng)?shù)氐谌轿锪黧w系的建設(shè)與發(fā)展。

一、伊春市森林食品第三方物流體系的現(xiàn)狀

第三方物流英文簡(jiǎn)稱3PL或TPL，其是相對(duì)第一方發(fā)貨人和第二方收貨人存在的企業(yè)，主要承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)。第三方物流的建立有合同進(jìn)行約束，是一種結(jié)盟形式的物流服務(wù)，其具有系列化、個(gè)性化及信息化的特點(diǎn)。

第三方物流體系的出現(xiàn)，是隨著全球信息一體化的發(fā)展，在世界范圍里，越來越多的產(chǎn)品進(jìn)行流通、生產(chǎn)、銷售及消費(fèi)，隨著物流活動(dòng)的日益頻繁和龐大，原有的第一、第二物流組織和方式不足以滿足社會(huì)的需求。對(duì)此，伊春市森林食品清晰認(rèn)識(shí)到要提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)食品供應(yīng)鏈的管理，降低運(yùn)輸過程中物流的成本投入，建設(shè)和發(fā)展第三方物流成為一個(gè)必由之路，對(duì)企業(yè)參與世界性競(jìng)爭(zhēng)有著重要意義。

二、伊春市森林食品第三方物流體系的問題

當(dāng)前影響到伊春市第三方物流體系建設(shè)和發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：首先，市場(chǎng)需求不足，沒有市場(chǎng)，就沒有經(jīng)濟(jì)利益，使得物流企業(yè)在發(fā)展第三方物流體系建設(shè)中根本找不到動(dòng)力，從而缺少積極性;其次物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模小，當(dāng)前伊春市物流企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，沒有資金實(shí)力雄厚的大企業(yè)，在第三方物流體系的建設(shè)中多是心有余而力不足;再就是現(xiàn)代物流人才缺乏，在建設(shè)第三方物流體系的過程中缺少專業(yè)性、科學(xué)性的人才操作和指導(dǎo)，這也是當(dāng)前第三方物流體系在建設(shè)過程中遇到的一個(gè)迫切需要解決的問題;還有就是物流運(yùn)輸中設(shè)備的落后，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家差距大，而且技術(shù)設(shè)備的落后約束物流體系的發(fā)展，日積月累導(dǎo)致物流體系建設(shè)的滯后;最后，第三方物流體系的建設(shè)和發(fā)展缺少政府及相關(guān)部門的支持，在政策及資金等方面嚴(yán)重匱乏，導(dǎo)致企業(yè)有想法卻不能夠得到實(shí)現(xiàn)。

三、伊春市森林食品第三方物流體系建設(shè)的解決對(duì)策

針對(duì)上述提出的伊春市在發(fā)展第三方物流體系過程中所遇到的問題，及關(guān)于如何建設(shè)第三方物流體系，我們給出以下解決對(duì)策，以最終實(shí)現(xiàn)先物流體系的健康發(fā)展。

1.整合物流資源，打破行業(yè)、地域等的限制，建設(shè)高效、快捷的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系

整合當(dāng)前市場(chǎng)的物流資源，對(duì)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流中心或者物流企業(yè)群加大力度培養(yǎng)和發(fā)展，借助伊春市當(dāng)?shù)靥赜械漠a(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品，特別是森林食品這一重點(diǎn)建設(shè)農(nóng)業(yè)物流體系，重點(diǎn)建設(shè)連鎖配送物流體系，為形成國(guó)際化特色的第三方物流體系助力。

同時(shí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)伊春市物流企業(yè)發(fā)展，突破行業(yè)、地域等的限制，組建在規(guī)模、技術(shù)以及人才方面具有優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)集團(tuán)，在功能、服務(wù)范圍以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面不斷強(qiáng)化發(fā)展。

2.建立特產(chǎn)加工配送中心，對(duì)森林食品加大力度發(fā)展，以帶動(dòng)伊春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

森林食品是伊春市的一大特色，發(fā)展綠色食品業(yè)，在伊春市建立綠色食品、有機(jī)食品及山特產(chǎn)品的生產(chǎn)加工基地，以森林產(chǎn)品的純天然無公害，有效的提高市場(chǎng)占有率。積極組織種植采集，通過食品配送中心進(jìn)行集中的加工、儲(chǔ)存和配送，有效的節(jié)約企業(yè)的成本投入，同時(shí)也提高了食品配送的效率。另一方面也為森林食品企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

3.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系和物流人才的建設(shè)

對(duì)于伊春市森林食品第三方物流體系的建設(shè)，一直以來受到困擾的問題就是當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸落后，阻礙著物流業(yè)的發(fā)展。因此，從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，發(fā)展物流業(yè)就需要有效的提升城市交通便利性。所以，伊春市改善第三方物流體系建設(shè)，當(dāng)務(wù)之急就是開辟新的鐵路新通道，提高當(dāng)?shù)罔F路干線的運(yùn)輸能力，為物流事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。此外對(duì)于伊春市第三方物流體系建設(shè)，重點(diǎn)還要抓物流人才的培養(yǎng)工作，讓科技與人才推動(dòng)其的發(fā)展和建設(shè)。

四、結(jié)論

本品論文主要從政策、科技、人才等方面分析和介紹了伊春市發(fā)展和建設(shè)第三方物流體系方法和對(duì)策，同時(shí)這也是不斷提升當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展必然走的改革之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慶國(guó).伊春物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 現(xiàn)代物流管理亟待強(qiáng)化.伊春日?qǐng)?bào)，2012（6）.

[2]劉巖，張?jiān)隽?由物流業(yè)變化看經(jīng)濟(jì)發(fā)展.伊春新聞網(wǎng)，2008（4）.

[3]何靜，程鈞謨，宗傳宏.我國(guó)視頻冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006（13）.

第7篇：第三方物流論文范文

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；成本；競(jìng)爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；模糊綜合評(píng)價(jià)模型

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，第三方物流作為現(xiàn)代物流的主流形式，更能有效地降低成本，提高流通效率。與其同時(shí)，客戶在決定選擇第三方物流服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)把成本放在第一位，這就要求第三方物流企業(yè)在不斷追求高品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，更加注重成本控制，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

客戶對(duì)第三方物流企業(yè)的要求是希望其將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。從這個(gè)角度來說，第三方物流企業(yè)的最終目的是以最少的物流成本實(shí)現(xiàn)符合客戶要求，提供讓其滿意的物流服務(wù)。據(jù)此，本文提出了第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的概念，即第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于其成本優(yōu)勢(shì)而帶來的超出同行業(yè)其他企業(yè)的那部分競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三方物流企業(yè)首先要能夠正確、客觀地評(píng)估自身企業(yè)的成本在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備的優(yōu)、劣勢(shì)，才能找出鞏固其優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)變其劣勢(shì)的方法，從而提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。這就需要一個(gè)科學(xué)、合理的成本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來幫助第三方物流企業(yè)評(píng)估其成本競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)有的指標(biāo)體系研究多集中于對(duì)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力或核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，單獨(dú)對(duì)第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系還未出現(xiàn)。因此，本文擬在借助前人研究成果的基礎(chǔ)上，大膽嘗試，根據(jù)一系列指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)出一套用以評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系。運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法對(duì)實(shí)例進(jìn)行應(yīng)用性研究。

1 第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的構(gòu)建

對(duì)第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，應(yīng)結(jié)合第三方物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，重點(diǎn)考慮成本控制的要求，充分考慮指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，來構(gòu)建第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。據(jù)此，本文采用查閱文獻(xiàn)資料和問卷調(diào)查相結(jié)合的辦法，首先通過對(duì)文獻(xiàn)資料的搜集，歸類出一部分能夠反映第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的因素，其次再通過問卷調(diào)查的形式，查看并評(píng)選出那些可以如實(shí)反映第三方物流企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。

最后，本文從四個(gè)層面——財(cái)務(wù)層面、經(jīng)營(yíng)管理層面、效率層面和服務(wù)質(zhì)量層面——選取14個(gè)指標(biāo)構(gòu)建出第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見表1）[1—2]。

2 第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型

為了能準(zhǔn)確反映第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力，本文采用了定量與定性研究相結(jié)合的方法，通過定性分析對(duì)第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

模糊綜合評(píng)價(jià)的基本原理是：首先確定被評(píng)價(jià)對(duì)象的因素（指標(biāo)）集合評(píng)價(jià)（等級(jí)）集；再分別確定各個(gè)因素的權(quán)重及它們的隸屬度向量，獲得模糊評(píng)判矩陣；最后把模糊評(píng)判矩陣與因素的權(quán)向量進(jìn)行模糊運(yùn)算并進(jìn)行歸一化，得到模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

具體決策步驟：

（1）劃分評(píng)價(jià)因素集

4 總結(jié)

本文提出了第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的概念，即第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于其成本優(yōu)勢(shì)而帶來的超出同行業(yè)其他企業(yè)的那部分競(jìng)爭(zhēng)能力。構(gòu)建出了基于成本管理與控制的第三方物流企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并借助層次分析法確定指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，引入模糊綜合評(píng)價(jià)模型，從財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、效率和服務(wù)質(zhì)量四個(gè)層面，全面地對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行量化評(píng)判和分析。

參考文獻(xiàn)：

[1] 屈乾沁. 基于成本控制的第三方物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究[J]. 物流技術(shù)，2009（12）：172—173.

第8篇：第三方物流論文范文

論文關(guān)鍵詞:物流業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

論文摘要:本文首先闡述了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡(jiǎn)要分析了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流。

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購(gòu)、重組在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動(dòng)了物流企業(yè)的迅速成長(zhǎng)。

（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會(huì)化趨勢(shì)更加顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時(shí)，物流社會(huì)化趨勢(shì)也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)逐步增強(qiáng)。

（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。

泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成。

（四）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國(guó)物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場(chǎng)需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展制約因素

（一）企業(yè)物流意識(shí)薄弱。

對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，是我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

目前我國(guó)的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)

象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和效益。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于

（四）中高級(jí)物流專業(yè)人才短缺。

目前我國(guó)的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動(dòng)物流人才教育工程，實(shí)施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級(jí)物流人才嚴(yán)重缺乏。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡(jiǎn)稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優(yōu)越性。

第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟(jì)效益，也提高了企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的效益，優(yōu)化了市場(chǎng)資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨(dú)立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場(chǎng)整體中分離出來，經(jīng)過獨(dú)立發(fā)展之后更加完整地補(bǔ)充了市場(chǎng)的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度；在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國(guó)，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個(gè)市場(chǎng)潛力大、成長(zhǎng)性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

（三）我國(guó)發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。其次，隨著我國(guó)加入WTO，特別是外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為"第三利潤(rùn)源泉"，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。再次，已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，特別是交通運(yùn)輸體系逐步完善；最后，各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有上千個(gè)物流園區(qū)，許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，形成了物流建設(shè)的。由此可見，第三方物流是我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

第9篇：第三方物流論文范文

[關(guān)鍵詞]第三方物流企業(yè)；融資；供應(yīng)鏈

[中圖分類號(hào)]F253.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）38-0022-02

發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，只有第三方物流企業(yè)占物流經(jīng)濟(jì)的比例達(dá)到50%，才能形成現(xiàn)代物流業(yè)。在我國(guó)物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，融資對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)顯得尤為重要。本文希望通過對(duì)第三方物流企業(yè)融資方式、融資途徑、國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的分析，綜合、總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于該問題的研究文獻(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，歸納出其研究趨勢(shì)及存在的問題，喚起社會(huì)各方面對(duì)該問題的重視，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)第三方物流企業(yè)的健康與快速發(fā)展。

1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)

Shawnee K.Vickery，Jayanth Jayaram，Cornelia Droge，Roger Calantone（2003）分析并總結(jié)了存貨質(zhì)押融資和應(yīng)收賬款融資業(yè)務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展過程中的相關(guān)法律規(guī)定、業(yè)務(wù)開展形式、倉(cāng)儲(chǔ)方式、監(jiān)控方式和流程。

Gonzalo Guillen，Mariana Badell.Antonio Espuna，Luis Puianer（2006）等研究了生產(chǎn)型企業(yè)的融資管理，指出選擇第三方物流企業(yè)參與的供應(yīng)鏈管理一體化模式，可以增加企業(yè)的收益。

M.BadellE.FernandeZ，G.Guillen，L.Puiganer（2007）對(duì)供應(yīng)鏈融資現(xiàn)狀與發(fā)展前景做了相關(guān)研究，指出未來擁有資金來源的金融服務(wù)商和具備融資監(jiān)管實(shí)力的物流企業(yè)會(huì)主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈。

Dan等（2004）從銀行為客戶創(chuàng)造價(jià)值的角度出發(fā)，以美國(guó)銀行為例，提出需要在全面掌握供應(yīng)鏈過程和特征的前提下，通過集成物流與資金流，借助電子支付手段來實(shí)現(xiàn)金融供應(yīng)鏈管理。

Leora Klapper（2005）就供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)采用存貨融資模式的激勵(lì)及功能進(jìn)行了分析，并指出了其優(yōu)越性。

關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)方面的分析和解決措施，Warren（2004）認(rèn)為供應(yīng)鏈資金流管理中存在著許多成本節(jié)約和價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)會(huì)。企業(yè)在資金流管理中的無效率性通常需要維持過高的運(yùn)營(yíng)資本來應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈資金流的風(fēng)險(xiǎn)。

Miekael Comelli，Pierre Fenies，Nikohemev（2008）提出可以通過存貨融資方式解決生產(chǎn)型企業(yè)的資金制約，以及在現(xiàn)有融資條件下，第三方物流企業(yè)融資模式分析與風(fēng)險(xiǎn)研究。

1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)

自1979年到2013年共5000多萬份的期刊、會(huì)議報(bào)告和150萬份的研究生、博士論文的研究中，關(guān)于第三方物流企業(yè)融資問題的研究并不多，并且其中很大一部分都是關(guān)于企業(yè)應(yīng)如何利用第三方物流企業(yè)進(jìn)行融資，很少有人將注意力放在第三方物流企業(yè)自身的融資問題上。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)融資方面文獻(xiàn)的需求必將加大，并且基于我國(guó)第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)中的重要地位，必須加強(qiáng)對(duì)其融資問題的探討和研究。

1.2.1關(guān)于第三方物流企業(yè)融資存在問題的研究

在為數(shù)不多的研究中，施莉（2009）指出我國(guó)大部分中小物流企業(yè)缺乏有效、正常的融資渠道，銀行信貸資金占民營(yíng)物流企業(yè)融資比例遠(yuǎn)低于社會(huì)一般水平，而民間融資負(fù)債及成本在報(bào)表上則往往不能真實(shí)的表現(xiàn)出來，因而大多數(shù)企業(yè)還沒有擺脫資金來源渠道單一的狀況。劉凌（2009）認(rèn)為沒有改變傳統(tǒng)觀念也是阻礙我國(guó)物流融資的一個(gè)原因。王巖（2010）也指出我國(guó)物流企業(yè)融資的主要問題有資產(chǎn)信用不足，資本市場(chǎng)發(fā)育不完善以及社會(huì)信用危機(jī)的不良影響。

1.2.2關(guān)于第三方物流企業(yè)融資的解決方案研究

融資方式根據(jù)來源不同一般可分為外源融資和內(nèi)源融資。

對(duì)于內(nèi)源融資，針對(duì)我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)自有資金不足，積累乏力，資本增長(zhǎng)緩慢，自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足的現(xiàn)狀，需要企業(yè)內(nèi)部自身去加強(qiáng)完善工作。尹林芳（2009）就指出，我國(guó)第三方物流企業(yè)由于短期行為比較嚴(yán)重，利潤(rùn)分配中真正用于企業(yè)自身擴(kuò)大發(fā)展的只占據(jù)其中的一小部分，因而要加強(qiáng)資產(chǎn)管理，增加自身的積累，不斷進(jìn)行技術(shù)革新，產(chǎn)品創(chuàng)新，提高資金使用效率，從而達(dá)到鞏固自身的資金實(shí)力的效果。

對(duì)于外源融資，目前，解決我國(guó)第三方物流企業(yè)融資難的建議性研究文獻(xiàn)主要集中在以下幾個(gè)方面：深化金融體制改革，建立和完善與第三方物流企業(yè)發(fā)展相匹配的金融組織體系，建立多層次的現(xiàn)代金融市場(chǎng)體系，設(shè)立支持第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，拓寬自身融資渠道，聯(lián)合發(fā)行債券，完善信用擔(dān)保體制，充分利用資本市場(chǎng)。例如，譚峻（2012）表示，在目前的狀況下，大連的中小物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)相互間的緊密性，可申請(qǐng)聯(lián)保體申請(qǐng)貸款，成員之間互相提供連帶責(zé)任擔(dān)保，可在一定程度上解決中小物流企業(yè)無質(zhì)押、難融資的問題。王巖（2010）也指出第三方物流企業(yè)可以聯(lián)手發(fā)行債券，當(dāng)其中一個(gè)中小企業(yè)難以償債時(shí)，協(xié)會(huì)中的其他企業(yè)就必須無限責(zé)任地承擔(dān)伙伴的債務(wù)。在多樣化的融資手段中，除了這種互助擔(dān)保聯(lián)盟，還有一些其他創(chuàng)新，包括無形資產(chǎn)抵質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)托管、生產(chǎn)設(shè)備按揭貸款以及銀行的創(chuàng)新金融產(chǎn)品等等也納入了研究范圍。馮耕中等（2006）將“物資銀行”這一概念引入國(guó)內(nèi)，他們提出目前中小物流企業(yè)的融資主要來源于銀行貸款，而銀行也存在資金發(fā)貸不暢和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的問題，他們正在積極探索具有變現(xiàn)快而風(fēng)險(xiǎn)低得產(chǎn)品。同時(shí)，馮耕中等人還主持參與編寫制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《物資銀行業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》。陳德修等（2008）探討了基于物流金融以第三方物流為中心的融資模式，指出我國(guó)物流企業(yè)融資起步比較晚，理論尚未成熟，在前人定性論證以第三方物流企業(yè)為中心開展融資物流的前提下，定量論證了其必要性，并且闡述了以第三方物流為中心融資模式的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)與金融企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展有深遠(yuǎn)意義。劉笑誦（2010）建議我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定發(fā)展戰(zhàn)略，樹立良好的社會(huì)形象。

2國(guó)內(nèi)外研究存在問題及發(fā)展趨勢(shì)

2.1國(guó)外研究存在的問題及發(fā)展趨勢(shì)

從國(guó)外研究歷程來看，國(guó)際研究是以公司需求為導(dǎo)向，根據(jù)公司的要求，通過實(shí)地調(diào)研，科學(xué)分析給出具體的運(yùn)作流程，操作方案和實(shí)施建議，具有很強(qiáng)的操作性。此外，國(guó)外一些研究者也指出了具體的如：存貨質(zhì)押融資等方式在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)第三方物流企業(yè)融資的重要性，并對(duì)其在融資過程中存在的問題做出了分析。但國(guó)外的相關(guān)研究對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)融資問題的借鑒作用并不明顯，因其主要針對(duì)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)提出相關(guān)建議，其他國(guó)家與我國(guó)在金融市場(chǎng)現(xiàn)狀、企業(yè)和行業(yè)特征上存在差異，其相關(guān)研究對(duì)解決我國(guó)第三方物流企業(yè)融資所存在的實(shí)際問題可借鑒性和指導(dǎo)性較弱。

國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)該問題的研究為我國(guó)第三方物流企業(yè)融資問題研究提供了起點(diǎn)、一定的理論基礎(chǔ)和相應(yīng)的實(shí)證證據(jù)，為我們指明了一定的方向，提供了一定的理論依據(jù)，具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

2.2國(guó)內(nèi)研究存在的問題及發(fā)展趨勢(shì)

從國(guó)內(nèi)研究歷程來看，國(guó)內(nèi)對(duì)該問題的研究和參考文獻(xiàn)在數(shù)量上逐年增加，以理論分析為主。重理論，輕實(shí)踐。然而到目前為止，該問題并未受到應(yīng)有的重視和關(guān)注，我國(guó)學(xué)術(shù)界對(duì)于第三方物流企業(yè)來說具有較強(qiáng)操作性的研究尚不多見。大多研究文獻(xiàn)都指明了第三方物流企業(yè)融資的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)這種問題的原因，而針對(duì)如何有效的解決這一難題涉及的并不是很多，理論研究沒有形成系統(tǒng)性的成果。其研究是伴隨現(xiàn)實(shí)的需求及業(yè)務(wù)的發(fā)展而來的，演繹方法比較單一，但是具有非常強(qiáng)的指導(dǎo)性意義，尤其是基于現(xiàn)實(shí)個(gè)別物流企業(yè)第三方融資問題的研究。總體來說，國(guó)內(nèi)研究存在兩個(gè)問題，即理論研究比較多，但是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的比較少，且偏重思想論述，案例分析比較少。

現(xiàn)階段，關(guān)于第三方物流企業(yè)融資還停留在技術(shù)層面并不斷在實(shí)踐中走向完善和規(guī)范化，而未來信息技術(shù)的運(yùn)用將成為影響物流企業(yè)融資發(fā)展的重要決定性力量。第三方物流的主體將發(fā)生變化，大型物流企業(yè)將成為主要服務(wù)商，跨國(guó)公司將成為另外一個(gè)市場(chǎng)主力軍，和我國(guó)物流企業(yè)以合資或獨(dú)資形式開展物流服務(wù)。更多的學(xué)術(shù)界人士將繼續(xù)著重研究如何解決第三方物流企業(yè)融資鏈單一的狀況、如何使第三方物流企業(yè)走向資本市場(chǎng)并且合理有效的利用資本市場(chǎng)解決融資難的困境，以及如何利用創(chuàng)業(yè)板這個(gè)新的模式來為第三方物流企業(yè)融資，相信在可預(yù)見的將來，這種“陽光下照耀的黑土地”的局面將會(huì)被打破，第三方物流企業(yè)融資將會(huì)取得實(shí)質(zhì)性的突破。

3結(jié)論

在經(jīng)濟(jì)日益全球化的背景下，物流企業(yè)的融資及發(fā)展將會(huì)都到更多的矚目。本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，旨在引起國(guó)內(nèi)對(duì)該問題的重視，指出：認(rèn)真分析我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、第三方物流企業(yè)自身特點(diǎn)和借鑒國(guó)外第三方物流企業(yè)融資發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的重要性；對(duì)我國(guó)目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)亟待解決的融資難題，提出建設(shè)性意見的必要性。本文的實(shí)用性在于通過對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的分析，提出一種研究方向：為我國(guó)第三方物流企業(yè)在實(shí)際融資發(fā)展中尋找到能夠經(jīng)得住實(shí)踐檢驗(yàn)的方法，找到在社會(huì)大環(huán)境下真正適合我國(guó)第三方物流企業(yè)融資的有效途徑。從而希望社會(huì)各界重視我國(guó)第三方物流企業(yè)融資難問題，共同提出真正適合解決其融資難問題的方法和途徑，促進(jìn)我國(guó)第三方物流企業(yè)的健康與快速發(fā)展。

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