成本控制流程精選(九篇)
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第1篇：成本控制流程范文
關(guān)鍵詞：競爭優(yōu)勢;價值流;成本控制
著名管理學家邁克爾波特在1985年《競爭優(yōu)勢》一書中提出價值鏈的概念，他認為源于價值鏈上的各個環(huán)節(jié)，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、采購、物流等環(huán)節(jié)都有可能為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢；管理者通過價值鏈分析，把注意力集中在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，使企業(yè)在競爭中處于不敗之地。企業(yè)的競爭優(yōu)勢具體表現(xiàn)在成本優(yōu)勢、差異化優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。對于制造業(yè)企業(yè)來說，成本優(yōu)勢很大程度上決定企業(yè)的未來發(fā)展，成本管理對于制造業(yè)企業(yè)至關(guān)重要。價值流是價值鏈的一個細化概念，其重點是分析與企業(yè)增值相關(guān)的活動和企業(yè)價值流動相匹配的企業(yè)活動流程。基于價值流的視角，制造業(yè)企業(yè)以價值流動的角度進行成本控制，獲得成本優(yōu)勢對于制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
一、新商業(yè)模式下企業(yè)傳統(tǒng)成本控制面臨的困境
新商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)商業(yè)模式，其特點是價值創(chuàng)造、以客戶需求為中心、以企業(yè)聯(lián)盟為載體、以應(yīng)變速度為關(guān)鍵、以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺。新商業(yè)模式對于成本控制管理的需求是符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，傳統(tǒng)的成本控制方式不能滿足此需求，其困境主要表現(xiàn)如下：
（一）流于形式
成本管理是企業(yè)經(jīng)營管理的一個重要組成部分，企業(yè)應(yīng)該對其充分重視，甚至上升到戰(zhàn)略高度，但是有些企業(yè)并未充分意識到這一點，企業(yè)的實施僅僅是應(yīng)付了事，流于形式，管理方法僅僅是生搬硬套國家相關(guān)法律，成本管理缺乏執(zhí)行，忽略了成本管理對企業(yè)經(jīng)營管理的重要作用。
（二）缺乏市場觀念，高效率并不意味高效益
成本是一個企業(yè)投入的表現(xiàn)，關(guān)乎企業(yè)的生產(chǎn)效率。低成本意味著高效率，表示少投入多產(chǎn)出，但未必就是高效益。我國許多企業(yè)按照成本習性劃分和核算產(chǎn)品成本，眾所周知，產(chǎn)量的提高可以降低每個產(chǎn)品固定成本，簡單計算可知，產(chǎn)量的提高可以降低單位產(chǎn)品成本，在產(chǎn)品都可銷售出去的情況下，企業(yè)的利潤也就越高。但是一味地提高產(chǎn)量并不一定賣得出去，這種忽略消費者需求的方法僅僅提高短期利潤，但可能會導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品囤積，最后爆發(fā)企業(yè)危機。造成這種現(xiàn)象的原因就在于企業(yè)成本管理缺乏市場觀念，導(dǎo)致成本信息在管理決策上出現(xiàn)誤區(qū)，似乎產(chǎn)量越大，成本越低，利潤越高。
（三）管理手段落后不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展
生產(chǎn)過程的成本管理僅僅是成本管理的一部分，雖然很重要，但僅僅是重視生產(chǎn)成本管理，企業(yè)也不會得到很好的發(fā)展?，F(xiàn)實情況是，許多企業(yè)僅重視生產(chǎn)過程成本管理，忽視其他配套的成本管理，導(dǎo)致成本管理效果并不好。傳統(tǒng)成本管理方法導(dǎo)致一些企業(yè)成本管理缺乏科學性，成本預(yù)測、成本決策缺乏可行性、制度性；成本計劃也是缺乏可行性。此外，在傳統(tǒng)成本管理中，偏重財務(wù)成本核算，忽視管理成本核算；或只偏重生產(chǎn)成本的核算，而輕視產(chǎn)品設(shè)計成本和銷售成本的核算。成本管理的手段仍處于手工操作階段，缺乏現(xiàn)代化管理手段，缺乏成本管理數(shù)據(jù)庫，沒有形成成本管理網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。
（四）過分依賴現(xiàn)有的成本會計系統(tǒng)
傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)方法僵硬，不能靈活多變，企業(yè)也陷入為降低成本而降低成本的怪圈，導(dǎo)致成本管理不能為管理者提供決策所需的信息，不能深入反映經(jīng)營過程，不能提供各個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息以及各個環(huán)節(jié)成本發(fā)生的前因后果，更不能發(fā)現(xiàn)問題及時改善，從而誤導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的制定，阻礙企業(yè)發(fā)展。另外，傳統(tǒng)的成本管理對象局限于產(chǎn)品財務(wù)方面的信息，缺乏管理人員需要用到的信息和資源，導(dǎo)致管理人員對成本管理業(yè)不夠重視，難以起到為戰(zhàn)略管理提供充分信息的作用。但是現(xiàn)代的企業(yè)需要彈性的成本管理，必然需要成本管理采用靈活的方法。
（五）成本信息背離現(xiàn)實
“業(yè)務(wù)量是影響成本的唯一因素”是傳統(tǒng)成本管理的基本假設(shè)，成本的核算過程不合乎現(xiàn)實。傳統(tǒng)非成本管理在過去行得通，主要是過去企業(yè)主要是高度勞動密集型企業(yè)。在這種企業(yè)里，對核算所作的這種簡單假定（即以直接人工小時數(shù)或產(chǎn)量為依據(jù)來分配間接費用），不會對產(chǎn)品成本造成嚴重扭曲，背離現(xiàn)實。但在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，直接人工成本比例大大下降，制造費用所占比例大幅度上升，再使用傳統(tǒng)的成本計算方法會產(chǎn)生不合乎現(xiàn)實的現(xiàn)象：用在產(chǎn)品成本中占有比重越來越小的直接人工成本去分配占有比重越來越大的制造費用，而不是如實反映這二者的成本情況；分配越來越多與工時不相關(guān)的作業(yè)費用；忽略不同批量產(chǎn)品實際耗費的差異。使用傳統(tǒng)成本核算法將導(dǎo)致產(chǎn)品成本信息的嚴重扭曲，使企業(yè)錯誤地選擇產(chǎn)品經(jīng)營方向。
二、價值流成本控制與其他控制理論比較
隨著企業(yè)管理的發(fā)展，成本控制領(lǐng)域與演繹發(fā)展了豐富的理論成果，主要包括作業(yè)成本控制理論、戰(zhàn)略成本控制理論和全面控制理論。
（一）價值流成本控制與作業(yè)成本控制
作業(yè)成本控制理論是斯朵伯斯教授于20世紀70年代提出，把成本控制深入到作業(yè)層面，重點集中在成本歸集，即把某項成本的原因精確歸集到對應(yīng)單位中。價值流成本控制與作業(yè)成本控制的差異主要表現(xiàn)在：一方面，出發(fā)點不同。計劃是企業(yè)作業(yè)成本控制的出發(fā)點，在企業(yè)進行某作業(yè)前，需要制定計劃，確定企業(yè)目標和控制因素。而價值流成本控制的出發(fā)點是價值流動，關(guān)注并控制影響價值流動的因素。另一方面，控制流程不同。作業(yè)成本控制的控制流程是從確定控制程序、判斷作業(yè)中心出發(fā)，然后將費用歸集到明細賬，計算并分配費用到各個作業(yè)，最后計算成本。通過作業(yè)成本控制，管理者可以確定成本，并確認最為增值的企業(yè)活動，對企業(yè)資源進行優(yōu)化，改善成本，提高企業(yè)績效。價值流成本控制的控制流程是：理清價值增值過程———分析影響因素———確定價值流。
（二）價值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制
關(guān)于戰(zhàn)略成本控制，威爾遜給出了較明確的定義：“它是一種更高層次上的問題，強調(diào)管理成本的重點，它是為企業(yè)的戰(zhàn)略目標服務(wù)的，以便能在競爭激烈的市場中保持良好的競爭優(yōu)勢?！鳖櫭剂x，戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度思考成本控制問題，將成本控制融入企業(yè)戰(zhàn)略，獲得競爭優(yōu)勢。價值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制的相異表現(xiàn)在：其一，手段不同。戰(zhàn)略成本控制的手段主要是戰(zhàn)略分析方法，包括：標桿分析成、SWOT分析分析和成本決擇分析等；而價值流成本控制是通過增值分析，研究企業(yè)成本控制欲價值流的問題。其二，角度不同。戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度來分析企業(yè)成本控制問題，具體來說，在進行企業(yè)活動時，監(jiān)察成本是否有所偏離戰(zhàn)略，及時糾正，確保戰(zhàn)略實現(xiàn)。
（三）價值流成本控制與全面成本控制
全面成本控制重點在“全面”，指的是全面審視企業(yè)活動，全面持續(xù)改進問題。價值流成本控制與全面成本控制的差異表現(xiàn)在：其一，手段不同。全面成本控制重視“全面”，在可利用的資源內(nèi)，對各項企業(yè)活動產(chǎn)生的費用進行全面的研究，進而開展一系列改善措施。而價值流成本控制則是運用一切可利用的方法來進行成本控制。其二，思路不同。全面成本控制的基本思路是：在保證企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，利用全面成本控制的方法，進行考核評比，優(yōu)化企業(yè)成本，而價值流成本控制方法的基本思路是從價值增值和降低耗費。
三、價值流理論在制造業(yè)成本控制中的設(shè)計
價值流成本設(shè)計包括5個關(guān)鍵步驟，依次是：設(shè)計視角的確定、目標定位的確定、控制標準的確定、驅(qū)動因素的確定和建立控制中心。
（一）設(shè)計視角的確定
根據(jù)國內(nèi)外已有文獻可以發(fā)現(xiàn)，運用價值流理論，成本控制可以從行為，組織結(jié)構(gòu)，技術(shù)和環(huán)境四個視角進行設(shè)計。其一，行為視角：將企業(yè)的持續(xù)競爭力歸咎于組織行為特征，比如組織文化、組織成員關(guān)系等等。其二，組織和結(jié)構(gòu)視角：探討組織結(jié)構(gòu)以及組織結(jié)構(gòu)的改變對價值流成本管理績效的影響。其三，技術(shù)視角：研究實現(xiàn)價值流成本管理的技術(shù)，主要包括目標成本法和作業(yè)成本法。其四，環(huán)境視角：研究環(huán)境因素的改變對價值流成本管理的影響。
（二）目標定位的確定
目標定位的三個方面是：其一，企業(yè)內(nèi)部價值流分析。內(nèi)部價值流是企業(yè)活動的紐帶，連接的是從原材料到消費者獲取產(chǎn)品的全流程，企業(yè)內(nèi)價值增值的全過程。企業(yè)內(nèi)部價值流分析可以幫助管理者用全局眼光確定如何來降低成本，提高企業(yè)績效。其二，供應(yīng)鏈價值流分析。供應(yīng)鏈價值流分析的目的是讓企業(yè)在關(guān)注自身發(fā)展的同時，也時時關(guān)注經(jīng)濟大環(huán)境的變化，整合資源，提高競爭力。其三，對手價值流分析。對手價值流分析的目的是找出企業(yè)自身的優(yōu)劣勢的同時，確定對手的優(yōu)劣勢，據(jù)此制定競爭戰(zhàn)略，提高企業(yè)競爭能力。
（三）控制標準的確定
廣泛意義上的價值流成本控制標準包括：價值流成本管理控制內(nèi)容和價值流成本控制標準的種類兩部分。價值流成本控制標準的內(nèi)容含有采購資源標準和消耗資源標準。采購資源標準是指預(yù)算時企業(yè)活動的資源需求，但并不確定總的成本標準，僅確定單元驅(qū)動因素的成本標準；消耗資源標準是基于生產(chǎn)過程中驅(qū)動因素的消耗情況而制定的。價值鏈成本控制標準的種類包括結(jié)構(gòu)性控制標準和生產(chǎn)經(jīng)營性控制標準。結(jié)構(gòu)性控制標準是指合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)上成本，使得企業(yè)獲得競爭力；生產(chǎn)經(jīng)營性控制標準與作業(yè)成本控制標準相似，是指分析成本驅(qū)動因素及其原因和各因素之間彈性。
（四）成本驅(qū)動因素的確定
成本驅(qū)動因素指的是對成本習性產(chǎn)生影響的因素，其中成本習性為經(jīng)營活動與成本相互間關(guān)系。成本驅(qū)動因素會引發(fā)價值活動，通過分析成本驅(qū)動因素和價值活動的關(guān)系，分析成本驅(qū)動因素對價值活動的影響，深刻把握成本驅(qū)動因素。成本驅(qū)動因素的確定需要先分類后識別。（1）成本驅(qū)動因素分類。成本驅(qū)動因素主要可以分為兩種大類，八種小類。具體來看，結(jié)構(gòu)性成本驅(qū)動因素指的是企業(yè)生產(chǎn)過程中與生產(chǎn)直接相關(guān)和與戰(zhàn)略實現(xiàn)相關(guān)的成本驅(qū)動因素，涵蓋：活動范圍、生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營技術(shù)、作業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)品多樣性。執(zhí)行性成本驅(qū)動因素指的是與企業(yè)執(zhí)行相關(guān)的成本驅(qū)動因素，包括：活動聯(lián)系、生產(chǎn)能力、企業(yè)向心力、影響力度。（2）成本驅(qū)動因素的識別。識別成本驅(qū)動因素是價值流成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對實施價值流成本管理至關(guān)重要。識別成本驅(qū)動因素的方法有很多，主要包括成本驅(qū)動因素的相互作用和成本驅(qū)動因素的量化。不同成本驅(qū)動因素間具有相互作用，可能是正向的加強，也有可能是負向的減弱。識別是哪種相互作用對確定價值流活動因素性質(zhì)至關(guān)重要。此外，研究發(fā)現(xiàn)這兩種相互作用的關(guān)聯(lián)性很大，很難區(qū)分。所以，企業(yè)在分析成本驅(qū)動因素相互作用時，必須高度重視，進行深度分析，才能理清成本驅(qū)動因素的相互作用。成本驅(qū)動因素的量化可以分為三步驟：其一，比例，即成本驅(qū)動因素占總成本的大?。黄涠?，影響力，即這項成本驅(qū)動因素對作業(yè)的影響情況；其三，與競爭對手比較，即競爭對手是如何定位該成本驅(qū)動因素的，比例和影響力有何不同。
（五）價值成本控制體系的建立
（1）職能型組織結(jié)構(gòu)。職權(quán)明晰是成本控制的基礎(chǔ)，可以確保成本責任歸屬，提高效率，也有利于發(fā)現(xiàn)問題。以價值流為基礎(chǔ)，分割建立價值流小組。依據(jù)工作性質(zhì)和責任性質(zhì)的不同，分割建立各個價值流小組，每一個小組為一個獨立的價值成本控制體系，實施獨立領(lǐng)導(dǎo)，為企業(yè)開源節(jié)流。雖然每個價值流小組有其自己的目標，但所有小組的目標是與企業(yè)整體目標相一致的，為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。（2）繪制價值流流程圖。價值流流程圖制定過程是指在研究原材料到消費者整個價值流程的基礎(chǔ)上，計算每項作業(yè)耗費時間，記錄物流、信息流、資金流和價值的流動，分析資源是否有浪費及其原因，制定改善方案，最小化成本，最后統(tǒng)籌考察企業(yè)每個單元價值流狀況，制定新的價值流程圖。（3）價值流信息的網(wǎng)絡(luò)化。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到日常管理是必然的選擇。通過網(wǎng)絡(luò)化，可以實現(xiàn)對企業(yè)實時監(jiān)控，隨時調(diào)整。價值流信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以將已有的成本控制數(shù)據(jù)結(jié)合價值流成本控制思想，建立價值流成本控制數(shù)據(jù)庫。價值流集成數(shù)據(jù)庫的建立有利于監(jiān)控分析企業(yè)相關(guān)活動，降低不必要的耗費，提高企業(yè)效率，進而提升企業(yè)競爭力。
四、價值流理論在制造業(yè)成本控制中的運行
價值流理論在制造業(yè)成本控制中的運行的評價包括5個方面：評價經(jīng)濟效益、價值流評價指標、確定評價標準、價值流優(yōu)化和評價方法。
（一）評價經(jīng)濟效益
企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品、創(chuàng)造價值的同時，肯定也要承擔相應(yīng)的成本，成本之間又存在一定聯(lián)系。評價企業(yè)經(jīng)濟效益甚至價值流上各個環(huán)節(jié)經(jīng)濟效益，就要理清企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營活動情況、企業(yè)資源耗費情況、相應(yīng)成本情況和企業(yè)增值情況，再進行分析。
（二）價值流評價指標
不同的評價指標服務(wù)于不同的目的。價值流成本管理的目的是最大化企業(yè)價值，最小化企業(yè)成本。因此，對于價值流評價通常選取兩類指標：企業(yè)價值增值程度和價值鏈優(yōu)化程度。一方面，企業(yè)價值的變動既可以指企業(yè)市場價值的變動，也可以指企業(yè)利潤的變動。現(xiàn)實情況下，企業(yè)價值增值指標的首選是企業(yè)市值的增減變動，在無法獲得公司市值的信息情況下，選取利潤類指標作為衡量企業(yè)價值增值的替代指標。另一方面，價值流優(yōu)化程度體現(xiàn)在數(shù)量、質(zhì)量和時間三個方面：數(shù)量方面的優(yōu)化主要目的是達到帕累托最優(yōu)。在分析價值活動數(shù)量的基礎(chǔ)上，運用帕累托分析，刪掉無意義的價值活動，提高效率。質(zhì)量方面的優(yōu)化目的是在不影響現(xiàn)有產(chǎn)量下，提高產(chǎn)品質(zhì)量。通過分析價值活動中的函數(shù)關(guān)系，適時調(diào)整，達到質(zhì)量優(yōu)化的目的。價值流優(yōu)化的時間方面指高效利用時間資源，及時完成訂單，并有臨時任務(wù)處理能力，以滿足市場對企業(yè)產(chǎn)品的需求。這類指標可用生產(chǎn)周期，顧客需求反映時間和存貨，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等來衡量。
（三）確定評價標準
實施價值流成本管理的效果要與實施前進行對比，與預(yù)期比較，與其他企業(yè)進行對比，才能評價。實施價值流管理前企業(yè)的評價指標實際數(shù)、價值流優(yōu)化方案預(yù)期指標數(shù)、同行先進企業(yè)評價指標實際數(shù)是最為常見的三種指標方法。其中，實施價值流管理前企業(yè)的評價指標實際數(shù)的企業(yè)在進行價值流成本管理前，企業(yè)價值、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)周期等指標有一特定數(shù)值，企業(yè)可將這些數(shù)值作為基數(shù)，然后比較實施價值流成本管理后這些指標數(shù)的變化，以判斷價值增值程度和價值流優(yōu)化程度有否改善。而實施價值流優(yōu)化方案預(yù)期指標數(shù)的企業(yè)在進行價值流成本管理前，一般會制定計劃和設(shè)定預(yù)期可達到的指標數(shù)。企業(yè)對價值流成本管理評估時，可以把實際數(shù)與預(yù)期數(shù)進行比較，如果有差距，分析原因，可調(diào)整預(yù)期指數(shù)也可以改善價值流成本管理實施情況。同行先進企業(yè)評價指標實際數(shù)這種方法類似于標桿法，利用同行先進企業(yè)的評價指標作為參考，可以分析企業(yè)與先進企業(yè)之間的差距，發(fā)現(xiàn)問題，改善現(xiàn)狀。以上三種方法都有相應(yīng)的缺點，較為片面，比如，與實際數(shù)的比較，不能發(fā)現(xiàn)實施價值流成本管理究竟有沒有達到目標；與預(yù)期數(shù)比較，預(yù)期數(shù)的設(shè)定有主觀性；與先進企業(yè)比較，企業(yè)之間有條件的客觀差距，不能把先進企業(yè)的做法生搬硬套。在實際操作中，可以綜合三種評價方法，使得評價結(jié)果客觀、公正。
（四）價值流優(yōu)化
價值流上活動的性質(zhì)不盡相同，需要運用的優(yōu)化方法也相應(yīng)的會不一樣，這會導(dǎo)致一定的不協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在數(shù)量、質(zhì)量、時間和經(jīng)濟效益四個方面。這四種不協(xié)調(diào)中，數(shù)量、質(zhì)量、時間上的不協(xié)調(diào)更容易被發(fā)現(xiàn)也較容易解決；相比之下，價值流在經(jīng)濟效益上的不協(xié)調(diào)并不一定會被立刻發(fā)現(xiàn)，而且造成原因也可能多種多樣。對于經(jīng)濟效益上的不協(xié)調(diào)，首先要發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)有以下方法：一種是非系統(tǒng)方法，即通過對價值流上某一個環(huán)節(jié)進行觀察分析以發(fā)現(xiàn)問題的思路，包括聽取優(yōu)秀員工的意見、聽取專家的意見；另一種是系統(tǒng)分析方法，即通過對企業(yè)價值流進行系統(tǒng)分析以發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)的方法，例如價值工程法。在發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟效益的不協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上，可根據(jù)不協(xié)調(diào)的原因，分別進行優(yōu)化，解決問題，實現(xiàn)價值流優(yōu)化的目標。
（五）評價方法
研究發(fā)現(xiàn)，在眾多績效評價方法中平衡計分卡評價法最適用于價值流成本管理評價。平衡計分卡不僅包括財務(wù)的評價，還包括內(nèi)部經(jīng)營、客戶和學習和成長另外三個指標，強調(diào)從發(fā)展的角度全方位評價經(jīng)營價值流成本管理。而且多維度評價評價價值流成本管理，有利于細化各個部分的優(yōu)勢與不足，為改進措施提供方向?？傊ち业氖袌龈偁帉ζ髽I(yè)的生存和發(fā)展提出了嚴峻挑戰(zhàn)，擁有獨特持續(xù)的競爭優(yōu)勢有利于企業(yè)立于不敗之地?；趦r值流的成本控制不同于傳統(tǒng)的成本控制，從創(chuàng)造價值出發(fā)，成本是為創(chuàng)造價值而必須的，“價值創(chuàng)造—成本發(fā)生—創(chuàng)造價值”的良性循環(huán)，為企業(yè)成本控制開辟了一方新的天地。
作者:張東暉 單位:浙江天平會計師事務(wù)所有限公司
參考文獻：
［1］魏士銀：《制造業(yè)成本控制方法和實施的探索》，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學2008年碩士學位論文。
［2］劉均敏、孫曉平：《傳統(tǒng)成本管理的缺陷及其成因》，《企業(yè)改革與管理》2006年第8期。
第2篇：成本控制流程范文
一、美、德物流成本控制經(jīng)驗分析
（一）美國物流成本控制的發(fā)展
首先，美國有較完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。如著名的西海岸加州1號公路、66號公路、101公路等，這為企業(yè)提供了科學規(guī)劃物流運輸網(wǎng)絡(luò)的便利條件，再加上美國燃料價格相對便宜，因而美國物流企業(yè)大多采用公路來運輸，有效降低了物流運輸成本。據(jù)美聯(lián)社報道，F(xiàn)edEx公司受益于低燃油成本，2015年第三季度的利潤增長超過了50%，高于華爾街預(yù)期。除此之外，美國政府科學地規(guī)劃了物流運輸網(wǎng)絡(luò)，形成了具有立體空間的運輸網(wǎng)絡(luò)，促進海、陸、空等組合形式聯(lián)運發(fā)展。如在航空運輸方面，美國航空運輸網(wǎng)絡(luò)約占全球航空線路的50%以上，飛機場13000多個，為美國物流成本控制起著不可或缺的作用；在海洋運輸方面，較有名的有北大西洋航線、大西洋航線等，在這些航線沿岸還有著便利的港口，如亞特蘭大、波士頓、坎布里奇、芝加哥等，并且航空、海洋、公路運輸網(wǎng)絡(luò)緊密銜接，進一步降低了物流成本。另外，美國Expeditors全球物流服務(wù)公司也能向客戶提供了一個無縫的國際性物流網(wǎng)絡(luò)。該企業(yè)內(nèi)各部門分工明確，互相推進，物流運輸中各個分工的專業(yè)性強、職責明確，而且在美國及海外辦事處均提供報關(guān)服務(wù)，當貨物通過公路或鐵路運輸?shù)竭_港口報關(guān)之后，會盡快通過航空或海運等形式發(fā)往目的地，而不會使貨物滯留、積壓。因此，美國物流運輸行業(yè)有效地將公路運輸、海運、航運等形式銜接起來，進而控制了物流成本。
其次，美國擁有比較完善的第三方物流企業(yè)。第三方物流的作用已從最初降低客戶物流成本轉(zhuǎn)向當前提升客戶體驗滿意度，產(chǎn)生這一變化的原因在于美國第三方物流功能在轉(zhuǎn)變，即從提供倉儲、運輸?shù)裙δ?，延伸到了咨詢、信息、管理等綜合，從而也控制了物流成本，提升了客戶服務(wù)體驗。根據(jù)美聯(lián)社抽樣調(diào)查，2013年到2015年，美國第三方物流企業(yè)的客戶物流成本訂貨周期從7.1天下降到3.9天，平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，庫存總量下降8.2%。由于物流信息是物流管理的基礎(chǔ)之一，實體物流需要物流信息來控制、引導(dǎo)，因而美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑就是相繼提高完善物流信息化，從而減少了物流配送環(huán)節(jié)，也可以控制物流成本。并且，高水平的物流信息網(wǎng)，有效地降低了美國物流管理成本。同時，企業(yè)內(nèi)外的物流信息傳輸可以通過建立Internet的電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換而進行，從而完成了對訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等綜合業(yè)務(wù)處理的無紙化流程，進而實現(xiàn)了低碳運輸方式，以此有效降低了物流成本。據(jù)沃爾瑪RFID試點店的最新應(yīng)用研究顯示：通過為期29周時間調(diào)查，對采用和未采用RFID各12個試點商店進行研究表明，試點商店實施RFID技術(shù)后，物流成本降低了16%，而未采用RFID技術(shù)的試點商店物流成本依然較高，因此，美國第三方物流企業(yè)信息化的高速發(fā)展，為美國物流成本控制起到重要作用。
此外，美國擁有完整、快捷的社會物流分流體系，分布在社會各地的物流節(jié)點（如港口、倉儲中心等），都在依據(jù)、依規(guī)安全快捷地處理貨物分流，這是美國社會物流成本下降的基礎(chǔ)。
（二）德國物流成本控制的發(fā)展
第一，德國物流標準化、信息化程度高。德國政府采取多種措施推動了其物流標準化和信息化程度的不斷提高，提升了物流的高效運營，真正實現(xiàn)了托盤、條形識別碼以及集裝箱的綜合廣泛的應(yīng)用。物流倉儲中心根據(jù)條形碼進行物流信息的統(tǒng)計及提取貨物，完成了各種物流運輸、裝卸裝備的標準與托盤標準有效銜接，各類運輸方式之間的物流設(shè)施與物流包裝之間標準統(tǒng)一，也縮短了物流配送時間，減少了流通環(huán)節(jié)。再加上計算機物流管理軟件業(yè)已廣泛應(yīng)用，利用信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起全國的需求量信息和連鎖經(jīng)營者需求，對物流信息的采集、分類、識別、跟蹤和查詢，也使德國物流已基本完成了物流信息化。例如德國卡什塔公司應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼技術(shù)，其所管轄下的所有商店配備了計算機系統(tǒng)及條形碼識別機，因而每個分店都可以隨時了解某種商品的存量及銷售情況，進而及時分析出銷售趨勢。分店或商店根據(jù)本店銷售量，每周向分店中心訂足夠貨物；分店中心再根據(jù)分店貨商店的銷售情況向倉庫中心訂一到兩次貨物；倉庫中心依據(jù)所轄分店貨商店銷售情況，再進行組織配送貨物，一般情況下，分店或商店向分店中心預(yù)報訂單之后，收到所訂貨物的時間僅需40小時。在未使用條形碼識別機之前，使用自行采購的方式，卡什塔公司每個分店或商店需要預(yù)訂3個月的商品存儲量，而現(xiàn)在只需要一個月的商品存儲量即可滿足分店或商店對外經(jīng)營需求。
第二，德國擁有完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。近些年，由于德國政府在公路、鐵路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大力投資，因此目前德國擁有最密集的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路均為歐洲平均水平的兩倍，德國各大城市都建有物流園，平均規(guī)模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內(nèi)河航運）兩大系統(tǒng)有機地結(jié)合，有效降低了物流成本，經(jīng)濟效益進一步提高。同時，德國政府注重物流發(fā)展規(guī)劃以及協(xié)調(diào)建設(shè)工作，現(xiàn)已規(guī)劃物流中心及貨運中心共計70個，投入使用的有40個，20個正在建設(shè)中，余下的仍然在決策中。物流運輸及貨運中心的規(guī)劃與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有協(xié)調(diào)作用，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，形成了良好的物流運輸基礎(chǔ)。德國通過完善政策，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)營條件，以此引導(dǎo)企業(yè)從事物流服務(wù)，進而迅速提升了經(jīng)濟效益與社會效益，如投入產(chǎn)出比為1：6的德國不萊梅物流園區(qū)，引導(dǎo)城市貨物運輸業(yè)井然有序，物流運輸成本得到有效控制，因此提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
第三，德國企業(yè)采用外包模式控制了物流成本。近十年以來，德國為了順應(yīng)零售行業(yè)的國際潮流，物流管理模式正逐步轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)銷售模式是生產(chǎn)制造商將產(chǎn)品分銷運送給全國各地經(jīng)銷商，而現(xiàn)代物流管理模式是生產(chǎn)商將產(chǎn)品集中到一個配送中心或者倉庫，由該配送中心分銷到各地集散中心，再由集散中心按訂單配送到消費者。在此背景之下，外包在歐洲物流業(yè)及德國物流市場逐步發(fā)展起來。據(jù)紐倫堡大學最新數(shù)據(jù)顯示，在德國物流服務(wù)包括運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲在內(nèi)年交易額約為1840億德國馬克，其中物流服務(wù)供應(yīng)商占有超過50%的市場份額，達到930億德國馬克，在實行外包服務(wù)之后物流成本較低了1300億德國馬克。與此同時，歐盟15個國家及瑞士、挪威等國的中轉(zhuǎn)、倉儲和運輸營業(yè)額超過了6000億德國馬克，綜合服務(wù)供應(yīng)商全部市場營業(yè)額業(yè)已超過8800億德國馬克。可見，物流外包為降低物流成本起到積極作用。
二、我國物流成本控制存在的問題
（一） 物流基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，物流成本未能有效控制
依據(jù)社會發(fā)展程度，提高物流設(shè)施標準化程度，使得物流設(shè)施能夠通用，是企業(yè)降低物流成本的有效途徑。由于我國物流和物流管理思想產(chǎn)生較晚，各個分系統(tǒng)在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已產(chǎn)生了各自系統(tǒng)對標準化的定義，分系統(tǒng)合并到物流系統(tǒng)之后，在標準制定內(nèi)容上呈現(xiàn)互不關(guān)聯(lián)、各地區(qū)各行業(yè)各自為政的現(xiàn)象，物流基礎(chǔ)設(shè)施標準較低，影響了物流效率的提高。例如目前我國大型水泥筒倉的標準由建設(shè)部制定，而交通部系統(tǒng)負責改裝企業(yè)散裝水泥運輸車，最終導(dǎo)致筒倉進口管徑與運輸車的出口不一致，這就還需要一個異徑管接頭與兩者相匹配，增加了物流運輸成本，造成工作效率下降等現(xiàn)象。因此，現(xiàn)有的管理體制增加了管理難度，對協(xié)調(diào)標準工作產(chǎn)生不利影響，從而阻礙了物流標準化進程。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施標準化建設(shè)程度低，使得企業(yè)降低物流成本方面難以發(fā)展。以托盤的使用為例，托盤指用于集裝、堆放、搬運和運輸過程中，放置貨物和制品的水平平臺裝置，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、倉儲等領(lǐng)域。衡量一個國家物流現(xiàn)代化運作水平的高低，在于這個國家擁有的托盤總量。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國的托盤人均占有7～8個，日本托盤人均占有4～5個，而我國托盤擁有總量遠遠低于發(fā)達國家，人均占有不到0.1個，我國企業(yè)通用托盤數(shù)量嚴重不足，限制了托盤的使用率，從而制約了物流現(xiàn)代化運作水平，不利于物流成本的降低?？傮w來說，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施水平已有長足進步，然而相對于高速發(fā)展的物流業(yè)而言，物流基礎(chǔ)設(shè)施依舊滯后，物流成本依然居高，這已成為我國物流成本占據(jù) GDP 比重較高的原因之一。
（二）物流信息利用率較低，致使物流管理成本較高
當前我國大多物流企業(yè)規(guī)模較小，無力發(fā)展物流信息化，行業(yè)信息應(yīng)用水平依然較低，進而使得物流管理成本仍舊處于較高的狀態(tài)。據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)表明，我國僅有18.3%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)。由于物流行業(yè)信息化利用率低，使得倉儲、管理成本長期較高。我國管理成本在GDP中占比為0.4%，超出美國五倍；倉儲成本占GDP的比重為6.3%，高出美國近一倍。以倉儲為例，由于物流企業(yè)信息化程度不高，無法對庫存數(shù)量精確掌握，因此無法做到“零庫存”。而較多的倉儲量既占據(jù)了大量倉庫，使其存貨周轉(zhuǎn)速度慢，利用率低下，占據(jù)企業(yè)大量資金，抑制了企業(yè)經(jīng)濟效益。此外，物流企業(yè)無法準確掌握倉庫的空置信息，造成倉庫利用率低下。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前在我國現(xiàn)有30多億平方米的倉庫，空置率達到了40%。當前國內(nèi)一些物流企業(yè)還在不斷建造大型倉庫，既造成社會資源的嚴重浪費，又成為物流倉儲成本長期居高不下的根本原因。
（三）我國物流成本核算制度不完善，未能有效控制物流成本
迄今為止，我國物流行業(yè)成本核算未建立起一個完善的制度，還不能有效的控制物流成本。主要表現(xiàn)在以下三方面：首先，我國物流核算標準沒有統(tǒng)一。由于整個物流行業(yè)存在不同的衡量成本核算標準，因此各物流企業(yè)財務(wù)人員從自身出發(fā)，為尋求方便、易行的核算方法而自行決定，因而無法對物流成本體系進行科學、合理地評估。這樣一來，物流行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的交流愈加困難，對物流行業(yè)與其他行業(yè)的交流造成不利的影響。其次，沒有科學管理框架。目前在我國企業(yè)財務(wù)制度中，管理人員將物流活動的相關(guān)支出與企業(yè)各項費用混同，或者在材料產(chǎn)品制造成本中，計入部分物流成本制造費，并沒有對物流成本單獨設(shè)立會計科目進行核算，致使物流成本核算模糊，不能為企業(yè)將來的規(guī)劃作出有效參考。另外，我國物流企業(yè)對物流成本核算缺乏足夠的認識。多數(shù)企業(yè)對于設(shè)備折舊費用、人員培訓(xùn)成本、物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息等隱性成本比較缺乏足夠的重視，以及各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)，比如由于效率較低而增加的時間成本、物流組織活動不適當所導(dǎo)致的風險等，而對運輸費、搬運費等顯性成本有著足夠多的關(guān)注?？梢姡髽I(yè)物流成本核算制度的不健全，影響了物流合理快速發(fā)展。
（四）我國物流運輸安全保障較低，增加了物流成本的支出
在我國傳統(tǒng)物流運輸過程中，貨物被盜、遭搶時有發(fā)生，而受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等原因造成貨物毀損、滅失現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。目前傳統(tǒng)的物流監(jiān)管方式無法及時發(fā)現(xiàn)這些情況。例如電子產(chǎn)品，由于其制作精細，具有高貨值、小體積的特點，在運輸過程中因為碰撞、擠壓、高溫、過潮等容易損壞甚至損毀，同時也易引發(fā)不法分子的盜竊和搶劫，給物流公司和客戶帶來巨大損失，增加了物流業(yè)運輸成本。據(jù)《南方日報》2015年8月13日報道， 8月6日凌晨，貨車司機張師傅在京珠高速上被盜25萬元電子貨物。2014年在韶關(guān)坪石也有物流公司丟失了5箱為電子產(chǎn)品，價值約5萬元，類似案例一直在發(fā)生。據(jù)相關(guān)媒體報道，2015年4月，德邦物流運輸價值較大的貨物到北方某地，其中有價值6萬多元的貨物在途中被盜。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計，近些年來，僅發(fā)生在京珠高速上的物流貨運車盜物品價值就上億元，深圳幾乎每天都有物流企業(yè)貨車在京珠高速上被盜，涉及超過百家的物流運輸企業(yè)。因此，我國物流運輸過程中安全保障系數(shù)較低，大量增加了物流成本支出。
三、優(yōu)化我國物流成本控制的新途徑
（一）優(yōu)化交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進多式聯(lián)運模式
從美國，德國物流控制成本的成功經(jīng)驗來看，我國政府相關(guān)部門必須著力改善目前物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后的問題，為物流行業(yè)科學規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)條件。眾所周知，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有周期長、收益低、投資大等特征，僅僅依靠政府的力量還遠遠不夠。尤其是我國西部邊遠地區(qū)，地方財政捉襟見肘，無力承擔高昂的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，由此可以引入民間資本、物流企業(yè)資本，通過出臺一系列的優(yōu)惠政策，吸引資金進入到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。同時政府應(yīng)鼓勵發(fā)展海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等多種運輸形式，以此實現(xiàn)多式聯(lián)運，加強物流企業(yè)的信息化建設(shè)與信息化水平提升，促進物流行業(yè)的穩(wěn)健、快速發(fā)展。
（二）充分提高倉庫利用率，合理控制庫存數(shù)量
通過分析美國、德國物流成本控制的經(jīng)驗，對降低我國庫存持有成本，控制物流成本有著極大的借鑒意義，具體從以下幾方面去完善：第一，對我國物流行業(yè)而言，引入信息化管理技術(shù)，提升倉庫利用效率，并進行全局統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)有倉庫，提高倉庫利用率；第二，加強倉儲貨物管理，對倉庫中的貨物實施分級管理，減少貨物搜索時間，提高貨物檢索效率；第三，控制庫存數(shù)量，降低資金在庫存中的占用。鼓勵客戶與廠商之間的直接溝通、付運，加速資金與貨物的周轉(zhuǎn)，推行“零庫存”戰(zhàn)略，進而控制物流成本。最后，基于目前我國物流行業(yè)信息化發(fā)展水平程度較低，需要重點發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完成物流配送環(huán)節(jié)資源優(yōu)化配置，促進物流成本的科學控制與有效降低。
（三）轉(zhuǎn)變現(xiàn)有物流運輸模式，最大化的控制物流成本
我國現(xiàn)有物流運輸模式依然是以粗放型模式發(fā)展為主，物流運輸成本較高，抑制了我國經(jīng)濟快速穩(wěn)定的發(fā)展，因此需要重點發(fā)展綠色物流運輸產(chǎn)業(yè)，支持物流企業(yè)使用再生能源，并不斷地研究開發(fā)節(jié)能型物流裝備，以此減少倉儲和配送中心能源消耗。要鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)在交通運輸方式與低能耗運輸工具方面合理選擇，必須制定合理的送貨線路，提高物流組織化程度，科學調(diào)整送貨周期，減少車輛空載率實現(xiàn)有效配載。同時，要以單元裝載系統(tǒng)為介質(zhì)，實現(xiàn)一體化運營物流，通過利用互聯(lián)互通實現(xiàn)物流運輸方式的有效轉(zhuǎn)換，包括海運、?？者\及鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換。一體化物流使得整個物流系統(tǒng)更加流暢、完善，也可以大幅度減輕社會物流成本的負擔。不僅如此，還需要在城市一定區(qū)域內(nèi)進行有目的、集約化的聯(lián)合配送，聯(lián)合配送可由同一行業(yè)中小企業(yè)或同一區(qū)域單位協(xié)同進行，采用統(tǒng)一而又分散的集貨、送貨服務(wù)，這樣也可以降低市內(nèi)空載率，提高貨物運輸效率，減少環(huán)境污染，不斷地完善物流配送體系。
（四） 完善現(xiàn)有的物流管理體制，控制物流成本提高物流產(chǎn)業(yè)效率
首先，物流活動涉及到經(jīng)濟發(fā)展中的各個領(lǐng)域，由此國家政府應(yīng)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)中各個經(jīng)濟部門合作，從而降低物流在各環(huán)節(jié)中活動的經(jīng)濟成本。其次，完善物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)。物流法律法規(guī)既能修正對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利的規(guī)章制度，又能對物流企業(yè)的行為規(guī)范作出正確的指引與監(jiān)督，使物流產(chǎn)業(yè)得到更好發(fā)展；最后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了要增加投入外，國家應(yīng)對物流行業(yè)發(fā)展給予一定優(yōu)惠政策，如稅收優(yōu)惠方面、物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠等，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更有力的環(huán)境支持，從而進一步提高物流產(chǎn)業(yè)利用效率，降低物流成本。
第3篇：成本控制流程范文
關(guān)鍵詞 物流系統(tǒng) 成本控制 第三方物流
我國全物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達國家的水平是8%~10%左右。截至，我國的物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對，物流理念引入我國已有20余年的，但物流真正為企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，第三方物流形成實際意義上的產(chǎn)業(yè)，則是在進入21世紀才剛剛開始而已。
當前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費用重要性的“黑大陸”學說，指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”；闡明物流成本控制是企業(yè)利潤著眼點的“第三利潤源泉”假設(shè)；簡便易行的物流成本法——“物流ABC”計算法等國外科研成果令中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警醒的是，這些理論學說均是建立在國際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國際上已有的先進物流理念如何在我國特有的情境中合理，成為了一個急待解決的重大的課題。
1 物流系統(tǒng)成本
物流系統(tǒng)涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達到這一目的，需對物流整體系統(tǒng)進行調(diào)整、改進和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運行機制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟的路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中，以達到降低物流費用、提高經(jīng)濟效益的目的。
提到物流系統(tǒng)，沃爾瑪（Wal-Mart）集團是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過44年的經(jīng)營，在美國已擁有3 000多家連鎖店，在海外擁有1 000家連鎖店，員工多達88.5萬人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實行的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略涵蓋了商品購存銷流轉(zhuǎn)過程所有環(huán)節(jié)上的成本和費用控制。該公司現(xiàn)已建立62個配送中心，為全球4 000多家連鎖店提供配送服務(wù)，整個公司銷售8萬種商品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運卡車。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心完全實現(xiàn)了自動化，每種商品都標有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送商品，用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。為合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，甚至擁有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)是一個整體系統(tǒng)，一方面能夠及時保證貨架充足，一方面也會盡力使庫存量降到最低。
2 整合物流系統(tǒng)的思路
在現(xiàn)實中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運費和充足的倉容，這勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這又必然減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標準。沃爾瑪在美國本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟規(guī)模上較好地解決了“二律背反定律”，尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機平衡點。它在美國本土的自動化配送中心，是當今公認最先進的配送中心，實現(xiàn)了高效率、低成本的目標，為沃爾瑪實行“天天平價”提供了可靠的后勤保證。但是，進入中國市場的沃爾瑪并沒有立刻把它在美國本土的經(jīng)營模式照搬到中國來，而是按實際情況，適時合理地逐步設(shè)置采購中心與配送中心，有條不紊地升級自動化水平。沃爾瑪?shù)倪@種態(tài)度頗值得我國企業(yè)玩味。
（1）運輸成本控制。我國企業(yè)受規(guī)模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內(nèi)擁有龐大的運輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運用社會現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、中間運轉(zhuǎn)少、到達速度快、運輸費用低、運輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運。
（2）配送成本控制。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。
（3）物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個的物流都有自身的特點，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運輸、搬運工具與車輛等都是每個企業(yè)要認真考慮的。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，采取托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉庫，采用托盤式貨架，主要用木制托盤，實行公路、鐵路聯(lián)運，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。
（4）信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運作。當代需求多樣化、個性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營品種至少也在5 000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠遠超過了人力的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計算機設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只了手持掃描儀、計數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進的問題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。
3 物流系統(tǒng)的拓展
物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈（Supply Chain）的一個有機組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。神龍公司通過資質(zhì)考核與招標的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運行順暢，也有助于公司控制采購成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
事實上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、銷售商，并沒有充分考量所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價值鏈（Value Chain）。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營活動的主體。以一個啤酒制造商為例，它通過銷售商將產(chǎn)品輸送到消費者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門等。消費者是產(chǎn)品物流的終點，第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問題提出索賠，政府職能部門可能對企業(yè)的經(jīng)營進行干預(yù)。企業(yè)價值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會效益。否則，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達不到設(shè)計的初衷。
4
21世紀，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點或區(qū)間，這樣才能更加有效地達到降低企業(yè)成本、促進企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗，借鑒國際物流管理的成果，與界開展多方位的合作，加快我國物流的發(fā)展步伐。
1 吳清一.物流概論[M].北京：物資出版社，2003
2 鄒憲民.企業(yè)物流成本的管理與控制[J].工程，2005（4）
第4篇：成本控制流程范文
（新疆天業(yè)集團有限公司，新疆石河子832000）
收稿日期：2014—12—10
摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營利潤，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關(guān)注的焦點。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問題，結(jié)合新疆天業(yè)集團物流成本控制實施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。
關(guān)鍵詞 ：企業(yè)物流；成本控制
當今產(chǎn)業(yè)界競爭焦點逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓帄Z，作為流通的必經(jīng)環(huán)節(jié)，物流被譽為“第三利潤的源泉”，是我國國民經(jīng)濟新的增長點，其地位顯得越來越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計的數(shù)字，我國物流運輸費占GDP比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，物流保管費用高2.2倍，而物流管理費用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤的源泉”，物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
多年來，天業(yè)集團以物流產(chǎn)業(yè)為平臺，通過對企業(yè)化工產(chǎn)品的儲、運、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應(yīng)天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)了原料購進、產(chǎn)品銷售、倉儲管理、運輸管理、市場信息一體化運作的綜合型物流運營模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場競爭力，促進了天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的健康發(fā)展，為師市經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團榮膺“2013年度中國貨代物流企業(yè)百強”。
1我國企業(yè)物流成本控制存在的問題
1.1企業(yè)物流成本管理意識不強
近年來，國家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。有些管理者對物流成本的理解僅停留在貨物的運輸過程中的成本的層面上，不能將倉儲、運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機的結(jié)合起來，經(jīng)營者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致企業(yè)沒有科學的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。
1.2企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢
我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國內(nèi)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競爭力。中國交通運輸協(xié)會的《2014年度全國先進物流企業(yè)發(fā)展報告》顯示，隨著我國物流市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在我國獲得較快的發(fā)展，使我國物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內(nèi)部物流往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產(chǎn)品銷售決定了內(nèi)部物流系統(tǒng)計劃運行量，而單個企業(yè)的物資需求量相對較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢，物流系統(tǒng)降低運行成本的作用得不到有效發(fā)揮。
1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件落后
企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，標準化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。
1.4物流專業(yè)人才短缺
近年來，隨著企業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)內(nèi)部物流的建立和研究也相對重視起來，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內(nèi)部管理粗放，物流實際操作經(jīng)驗不足，先進的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，缺乏相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才，創(chuàng)新能力不強。多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。從整體來看，我國在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
2企業(yè)物流成本控制的有效途徑
2.1樹立現(xiàn)代物流管理思想
企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競爭力的重要手段，企業(yè)應(yīng)把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認識到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認識到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實施物流成本控制時，責任落實到個人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)全體員工，并通過廣泛的宣傳，采取有效的激勵措施，讓每個員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實惠，進而使物流成本降低成為一種自覺的行為[2]。
2.2優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運營效率
物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭力、企業(yè)盈利水平的重大問題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中密切協(xié)作，相互配合，實現(xiàn)無縫銜接。
天業(yè)集團自組建物流產(chǎn)業(yè)以來，在物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)方面：實行“調(diào)度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動整合在一起，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。在運輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運輸、海鐵聯(lián)運以及汽車公路運輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運輸工具和運輸形式結(jié)合，產(chǎn)品銷售異地到站棚車和集裝箱運輸，量大費用較低；新疆境內(nèi)周邊全部汽車公路運輸，方便快捷；各種運輸方式的銜接，交叉互補，擇價運輸，既保障了運量，又兼顧到物流運營成本的降低。如：實行車板交、集裝箱“門到門”“港口自提”等直銷方式使產(chǎn)品直接送到消費者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費、倉儲費和包裝費等費用降低，同時貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實際物流流程來進行規(guī)劃設(shè)計，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實現(xiàn)獲取更多的“第三利潤源”[3]。
2.3建立物流服務(wù)平臺，發(fā)揮“第三方物流”作用
我國企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務(wù)仍以自營為主，企業(yè)物流外包量僅相當于西方國家的一半。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時，還應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達經(jīng)濟體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進一步降低企業(yè)物流成本。
天業(yè)物流積極“走出去”“引進來”， 開源節(jié)流，發(fā)揮社會物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢，開放老專用線社會化經(jīng)營，2014年接納社會貨物近80萬t，創(chuàng)收1 200余萬元；同時，采取引進社會庫存、延伸庫區(qū)等措施提高物流設(shè)施、設(shè)備的空間利用率和周轉(zhuǎn)率來降低物流費用，2014年爭取到師市第一家海關(guān)監(jiān)管庫落戶天業(yè)，實現(xiàn)了天業(yè)出口產(chǎn)品在石河子報關(guān)、異地查驗，大大提高了通關(guān)效率，節(jié)省了通關(guān)費用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務(wù)平臺奠定了良好基礎(chǔ)。
2.4加快企業(yè)物流信息化、標準化建設(shè)
信息化和標準化構(gòu)成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個重要的前提條件。在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫。物流系統(tǒng)的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當今的發(fā)展趨勢。
天業(yè)物流在企業(yè)的內(nèi)部管理方面通過實施業(yè)務(wù)網(wǎng)上OA辦公系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)，引進原料卸車自動排號系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率；在物流產(chǎn)品異地倉儲方面與異地庫連網(wǎng)，實行對異地庫產(chǎn)品出入庫遠程監(jiān)控動態(tài)管理，有效防范了經(jīng)營風險。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)對接，在鐵路運輸方面，與鐵路運輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)網(wǎng)連接，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進物流數(shù)據(jù)的標準化；與鐵路運輸?shù)母黝悩藴蕦?，推行物流作業(yè)的標準化，提高物流企業(yè)的運作效率；同時，與內(nèi)地第三方物流企業(yè)開展合作，積極研究探索建設(shè)或利用第三方平臺發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉儲配送中心。
2.5加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高機械自動化水平
企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。
隨著天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設(shè)，而且購置了鐵路機車（調(diào)車機、牽引機），以及正面吊、龍門吊、鏈斗式卸車機、鏟（叉）車等各種裝卸機械設(shè)備百余臺，目前已形成年到發(fā)貨物580萬t以上的鐵路運輸能力。硬件設(shè)施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運行速度和汽車公路運輸周轉(zhuǎn)率，提高了物流人員勞動生產(chǎn)率。同時，天業(yè)物流積極推進機械自動化作業(yè)，2014年采用旋轉(zhuǎn)推出器蓋車裝燒堿試驗已取得初步成效，原料和產(chǎn)品實現(xiàn)了噸包機械化作業(yè)。
2.6重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質(zhì)
實現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進度，建立合理的人才梯隊，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵機制，使其具有主人翁意識，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動性，最大限度的降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。
總之，企業(yè)只有抓住機會，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。
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2014年新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超2700億元
2015年1月 14日2015年自治區(qū)農(nóng)村工作會議在烏魯木齊召開。會議深入學習貫徹中央農(nóng)村工作會議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴大）會議、自治區(qū)黨委經(jīng)濟工作會議精神，總結(jié)2014年自治區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，安排部署2015年的各項任務(wù)。
2014年，自治區(qū)糧食總產(chǎn)量1435萬噸，比上年增加58萬噸，連續(xù)七年增產(chǎn)豐收。棉花總產(chǎn)量達到450萬噸左右，目標價格改革試點順利推進。自治區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計達到2704億元，比2009年的1298億元增長了1.08倍；農(nóng)牧民人均純收入預(yù)計達到8296元，比2009年的3883元增長了1.14倍；貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬人。全區(qū)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)程度達到68%以上，比2009年提高了15%。
第5篇：成本控制流程范文
關(guān)鍵詞：物流成本；運輸成本；影響因素
中圖分類號：F27文獻標識碼：A
一、物流運輸成本相關(guān)基本理論
（一）物流成本的概念。根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》規(guī)定，物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和，即物流成本為完成諸種物流活動所需的全部費用。
（二）物流運輸成本。運輸成本是物流成本的重要組成部分，是指運輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的貨幣變現(xiàn)，即各種耗費和支出，如工資、燃料費、折舊費、辦公費，等等。我國《企業(yè)會計準則》將費用嚴格劃分為生產(chǎn)經(jīng)營成本和期間費用兩大類，這種劃分同樣適用于運輸企業(yè)。結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，在運輸企業(yè)中，其成本和費用包括營運成本和期間費用。
（三）影響運輸成本的因素。運輸成本通常是物流成本中最大的單項成本。影響物流運輸成本居高不下的因素很多，主要有：
1、貨物特性。如貨物密度，貨物的密度低，固定運輸成本分攤到重量上就比較多，使這些貨物所承擔的每單位重量的運輸成本相對升高，從而相應(yīng)地增加運輸成本；貨物的可靠性，貨物運輸時，需要承運人提供的可靠性越大，貨物的運輸成本越高。
2、運輸特征。如輸送距離，輸送距離是影響運輸成本的主要因素，直接影響勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本。運輸量，運輸量越大，每單位重量的運輸成本越??；反之，運輸成本越大。運輸方式，鐵路、水路運輸成本較低，公路、航空運輸成本較高。
3、市場因素。如競爭性，不同運輸方式之間的競爭有時會提供一些運輸價格優(yōu)惠。
二、案例分析
（一）“沃爾瑪”降低運輸成本的措施。沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學。在中國，沃爾瑪?shù)倪\輸方式采用公路運輸，與水運和鐵路相比，公路運輸?shù)某杀举M用較高。因此，如何降低汽車運輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，沃爾瑪主要采取了以下措施：
1、沃爾瑪使用大約有16米加長貨柜的大卡車，長度比集裝箱運輸卡車更長。一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。沃爾瑪充分利用卡車裝載空間，從車廂的底部到最上面都裝滿貨物，節(jié)約了大量的運輸成本。
2、沃爾瑪員工的素質(zhì)比較高。沃爾瑪擁有自己的車輛和司機，其車隊大約有5，000名非司機員工，還有3，700多名司機，車隊每周一次運輸可以達7，000～8，000公里，而且300萬公里無事故。卡車運輸是比較危險的，一旦出現(xiàn)交通事故，就會對企業(yè)造成很大的損失。所以說，對于卡車車隊來說，保證安全第一。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝?，禮貌第一”。在沃爾瑪車隊運輸過程中，司機們都非常遵守交通規(guī)則。
3、技術(shù)現(xiàn)代化。沃爾瑪每一輛卡車上都有衛(wèi)星移動計算機系統(tǒng)，采用全球定位系統(tǒng)對車輛進行定位，因此在任何時候，沃爾瑪都可以知道卡車和產(chǎn)品的位置，這樣就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，降低運輸成本。
4、沃爾瑪連鎖商場的物流部門24小時進行工作，無論什么時候，只要卡車到達，物流部門都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)目ㄜ囘\輸車隊利用夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，第二日上午即可送貨上門，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。
5、減少運輸環(huán)節(jié)。運輸涉及裝卸、搬運、包裝等多種環(huán)節(jié)，運輸環(huán)節(jié)越多，成本越高。沃爾瑪盡可能采取直達運輸，由產(chǎn)地直運到銷地或用戶，減少二次運輸。同時，沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。當然，沃爾瑪可以這樣做的前提是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的。
6、沃爾瑪?shù)倪\輸成本很低，甚至比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品還要低。因此，廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，這樣也做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運成本。
綜上，沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸車隊能以最低的成本高效率地運行，創(chuàng)造出沃爾瑪式的奇跡來。
（二）百盛物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本分析。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到60%左右，而其中的55%～60%是可以控制的。因此，緊緊圍繞運輸環(huán)節(jié)來實現(xiàn)降低物流成本是可以實現(xiàn)的。由于連鎖餐飲業(yè)的行業(yè)特點，原材料價格相差不大，企業(yè)競爭的焦點聚焦在物流成本的控制上。
1、提高車輛利用率。車輛利用率是影響運輸成本的一個重要因素，提高車輛利用率可以從提高車輛運輸工具實載率、靈活安排作業(yè)時間、組織輕重貨物混合裝配等方面著手。
提高運輸工具實載率，充分利用運輸卡車空間，這樣每次可以轉(zhuǎn)載更多的貨物，一次運輸可以配送多家餐廳，表面感覺好像延長了卡車的運輸時間，其實它還能減少卡車運輸里程，總體上還是減少了運輸成本。
由于餐飲行業(yè)的特殊需求時間，靈活安排卡車的運輸時間，不要用朝九晚五的上班時間限制卡車發(fā)車和送貨時間，以配合不同連鎖餐飲企業(yè)對運輸作業(yè)的需求。合理安排卡車運輸時間，改變倉庫、收貨和卡車發(fā)車的作業(yè)時間，提高卡車的利用率，降低運輸成本。
組織輕重配裝，也就是把輕重貨物和實重貨物混合裝車，這樣也可以充分利用卡車裝載體積，還能達到裝載重量，提高了卡車的利用效率，相應(yīng)的減少了運輸成本。
2、合理安排運輸排程。運輸排程問題主要涉及到運輸距離、運輸時間、運輸環(huán)節(jié)等方面。合理安排運輸排程，也可以減少運輸成本。關(guān)于運輸時間方面，百勝物流與連鎖餐飲業(yè)餐廳是先約定好進貨時間的，百勝物流配送中心就根據(jù)餐廳約定好的進貨時間，制定好各個運輸時刻表，按時送貨，滿足連鎖餐廳的需求。我們知道，餐廳的生意是受不同季節(jié)影響的，因此百勝對連鎖餐廳的運輸時刻表應(yīng)該設(shè)計出旺季、淡季、一般三套方案。如果變化非常大，就有必要對我們制定好的運輸時刻表根據(jù)情況變化而重修修改。安排好運輸時間，然后再根據(jù)不同餐廳的位置和訂貨量，設(shè)計出不同的運輸送貨路線，盡量達到路線最短、所用車輛和司機最少。
3、設(shè)計最優(yōu)運輸路線。設(shè)計最優(yōu)運輸路線把運籌學、物流信息管理的內(nèi)容應(yīng)用到了物流運輸成本管理中。百勝物流根據(jù)不同的餐廳，從最簡單的模型開始，從起點到一個目的地終點就有很多的路徑可以選擇，要找出其中最短的路徑。實際上，一次運輸可以有不同的終點，先到哪個目的地就是一個很難的問題，可供選擇的路徑更多，怎么樣去串聯(lián)才可以達到最優(yōu)的效果。另外，它還有很多的限制條件，比如車輛裝載能力、車輛個數(shù)等，限制條件越多，復(fù)雜度越高。需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等工具來解決這些問題，引進相應(yīng)的數(shù)學軟件，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。
4、歇業(yè)時間送貨。利用餐廳的歇業(yè)時間送貨，不但避開了城市交通高峰期，而且餐廳沒有顧客，也不用擔心打擾到顧客。因為餐廳一般位于城市的繁華區(qū)域，夜間停車也會比較方便，這樣可以有充分的時間卸貨。同時，因為可以在半夜送貨，卡車也可以二次出車，提高了卡車的利用率。但是，這種配送方式也存在弊端。在餐廳的歇業(yè)時間送貨，餐廳的工作人員沒有辦法當場驗收貨物，如果貨物出現(xiàn)差錯的話，很難分清責任。因此，這種方式需要物流配送中心和餐廳建立一種比較信任的合作關(guān)系，這樣才能降低成本。
三、降低運輸成本的措施
通過對物流運輸成本理論的探討和兩個案例的分析，我們總結(jié)出降低物流運輸成本主要有以下幾種措施：
（一）樹立現(xiàn)代物流理念。引進先進的物流運輸管理理論和控制方法，結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，找出降低運輸成本的最佳方式。另外，對運輸成本的控制并不是物流部門單獨就能完成的，它需要全員的共同努力。全員都應(yīng)增強物流成本控制意識，做到全員關(guān)心并參與企業(yè)物流運輸成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本。
（二）選擇合理的運輸方式，降低運輸成本。首先，選擇合適的運輸工具。隨著交通運輸事業(yè)的日益發(fā)展，多種運輸工具并存的今天，要根據(jù)不同貨物的特點，對鐵路、水運或汽車等運輸工具的特征進行評價，選擇最佳的運輸工具；其次，實行聯(lián)合運輸。聯(lián)合運輸簡稱“聯(lián)運”，是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，完成一項進出口貨物運輸任務(wù)的綜合運輸方式。聯(lián)合運輸?shù)闹饕绞接嘘懞Ｂ?lián)運、陸橋運輸、國際多式聯(lián)運等。把卡車的機動靈活和鐵路、海運的經(jīng)濟以及飛機的快速等優(yōu)點結(jié)合起來，完成快速方便的運輸。也就是說，通過各種運輸方式的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)運輸?shù)目焖傩驶⒌统杀?、及時性等。
（三）提高運輸工具的裝載效率，降低運輸成本。一方面是最大限度地利用運輸工具的載重噸位；另一方面是最大限度地使用運輸工具的裝載容積。主要做法有：組織輕重配裝、實行解體運輸、高效的堆碼方法。組織輕重配裝是把輕重貨物和實重貨物裝在一起，可以充分利用運輸工具的裝載容積，提高運輸工具的使用效率，降低運輸成本。實行解體運輸是對于一些體積比較龐大、不容易裝卸的貨物，可以將其拆卸，分別包裝，提高運輸工具的裝載效率。高效的堆碼方法是指根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的形狀，采取有效的堆碼方法。
（四）加大對物流運輸流程管理的重視。物流系統(tǒng)的核心就是運輸。在保證運輸安全、高效的前提下，運輸成本控制不但要降低運輸成本，還要使總成本最低。因此，必須實現(xiàn)物流合理化運輸，在整個運輸過程中，保證四個最，即最適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸路徑、最低的運輸成本，把貨物運達目的地。
（五）消除不合理運輸現(xiàn)象。物流運輸環(huán)節(jié)并不是孤立的，所以在組織運輸環(huán)節(jié)時，要科學規(guī)劃運輸環(huán)節(jié)及其他環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排。條件允許時，盡量選取直達運輸方式。同時，要消除迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
（六）設(shè)計科學的運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運輸優(yōu)化。把運籌學、管理數(shù)學中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等運用到解決物流運輸?shù)膯栴}中，科學地制定運輸計劃、方案；利用GPS等先進技術(shù)，全程跟蹤、監(jiān)控、控制運輸過程，實現(xiàn)運輸工具和運輸路徑的最優(yōu)化，提高運輸安全性和效率性，降低費用，減少損失。另外，配送的效率化對運輸成本也有很大的影響，利用共同配送降低物流運輸成本。選擇最佳配送手段，提高了供應(yīng)保證程度，庫存成本降低了，物流總成本進而降低。
（七）重視培養(yǎng)物流運輸管理和操作人才。隨著物流管理的發(fā)展，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化，這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。而人才是企業(yè)最重要的資源，是一種潛在效益。物流企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，物流人才隊伍的建立是非常重要的。通過外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)兩種方式來培養(yǎng)人才，通過學習物流先進的理論和方法，優(yōu)化物流運輸活動，提高運輸?shù)男?，降低物流成本?/p>
四、結(jié)論
物流運輸成本的影響因素非常多，對物流運輸成本的降低不僅涉及到物流運輸環(huán)節(jié)，還涉及到物流的其他環(huán)節(jié)。因此，要實現(xiàn)物流運輸成本的降低，就必須運用多種方法，分析影響運輸成本的因素，選擇合適的運輸工具，實現(xiàn)運輸路徑的最優(yōu)化，培養(yǎng)物流管理人才等，使物流運輸成本更加合理化。
（作者單位：石家莊經(jīng)濟學院）
主要參考文獻：
[1]趙蕙.物流運輸成本管理與控制之我見[J].中國物流與采購，2008.
[2]葉青.小議物流成本的會計核算[J].物流經(jīng)濟，2007.
第6篇：成本控制流程范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；價值鏈；成本管理
隨著國內(nèi)經(jīng)濟增長速度的逐步放緩，穩(wěn)中求進成為了當前經(jīng)濟時代的發(fā)展主題。2017年中央經(jīng)濟工作會議中支出，接下來國內(nèi)經(jīng)濟要通過“三去一降一補”的發(fā)展方針進一步推進國內(nèi)經(jīng)濟的實質(zhì)性發(fā)展，實現(xiàn)中央供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作的持續(xù)深化。作為經(jīng)濟市場中的主體，企業(yè)在當前的經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢中雖然獲得了穩(wěn)定發(fā)展的機遇，同時也遭遇著內(nèi)需趨緩形勢下行業(yè)內(nèi)競爭加劇帶來的風險。因此，當前企業(yè)發(fā)展的主體更多集中在企業(yè)轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式變換、信用企業(yè)建立等諸多方面，解決企業(yè)現(xiàn)階段管理中存在的問題，實現(xiàn)新形式下企業(yè)管理轉(zhuǎn)型成為了決定企業(yè)在當前經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)競爭環(huán)境中的決勝關(guān)鍵。成本管理作為企業(yè)管理中的一大核心部分，對企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動有著重要的經(jīng)濟管理意義。然而，由于企業(yè)傳統(tǒng)管理觀念的制約，當前企業(yè)的成本管理工作中還存在著一些問題和不足。實現(xiàn)對企業(yè)成本控制理念、方法的改革與更新，成為了當前企業(yè)發(fā)展中迫在眉睫的重要任務(wù)。
一、企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及存在的問題
（一）成本控制思想理念過于落后
由于我社會主義市場經(jīng)濟建立和發(fā)展的時間相對較晚，因此企業(yè)在實際的經(jīng)營管理過程中受到傳統(tǒng)的管理模式影響較為嚴重?，F(xiàn)代經(jīng)濟環(huán)境中，經(jīng)濟和社會科技的飛速增長給企業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了更多的模式，但企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略目光卻成為了企業(yè)發(fā)展的決定性因素。在企業(yè)的成本控制方面，以往企業(yè)成本管理與控制對對象大都集中在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動之中，著重于企業(yè)從原料采購、生產(chǎn)銷售等方面價值耗費的控制。以企業(yè)的采購活動為例，為了節(jié)約原料采購成本，企業(yè)在供應(yīng)商選擇過程中更加傾向于選擇報價較低、但資質(zhì)較差的供應(yīng)商進行合作，但資質(zhì)不全或信譽較差的供應(yīng)商貨品中不乏存在以次充好、以假充真情況，給企業(yè)產(chǎn)品增值帶來了巨大的風險。同時，傳統(tǒng)的成本控制思想中對企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競爭對手情況等缺乏必要的量化分析，成本因素分析能力過低導(dǎo)致了企業(yè)難以真正把握到成本管理中的關(guān)鍵性問題。
（二）企業(yè)成本控制管理方法理論局限性較強
企業(yè)的成本控制管理方法上的局限給企業(yè)發(fā)展帶來的不利影響十分嚴重。當前，由于受到企業(yè)管理模式的影響，提到成本管理與控制活動就會同企業(yè)生產(chǎn)成本的節(jié)約聯(lián)系起來。因此，企業(yè)在開展成本控制過程中，更多地是依靠財務(wù)本門對企業(yè)生產(chǎn)成本進行預(yù)測、核算并采取控制活動。雖然一些一起接受了質(zhì)量成本法、全面成本法、作業(yè)成本法等現(xiàn)代企業(yè)成本管理思想，但這些管理思想在企業(yè)實際生產(chǎn)經(jīng)營活動中的適用程度依然較差，難以起到有效的成本控制效率。尤其是隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和科技的不斷發(fā)展，成本控制管理同企業(yè)的信息化戰(zhàn)略管理之間的脫節(jié)情況較為嚴重，給企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)造成了更加不利的影響。
（三）企業(yè)成本控制管理落實情況不佳
目前，由于企業(yè)管理者對成本控制與管理工作的認識還局限在財務(wù)管理上，導(dǎo)致了企業(yè)的成本管理過程中缺乏必要的全局性意識。企業(yè)的財務(wù)部門作為企業(yè)中的一個職能部門，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的實際管理框架存在認識上的不足，同時由于權(quán)限和職責的限制，財務(wù)部門的成本控制與管理難以深入到企業(yè)的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、采購銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)中去，使得企業(yè)成本控制目標的實現(xiàn)更多地依靠與各部門匯報的財務(wù)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)的實際成本控制管理難以得到有效的落實。
二、價值鏈理論及其在成本控制中的作用
二十世紀中后期，美國經(jīng)濟學家波特提出了企業(yè)價值鏈理論，將企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)定義為企業(yè)生產(chǎn)活動中創(chuàng)造價值或價值增值活動的集合。根據(jù)價值鏈理論，企業(yè)生產(chǎn)活動中的任何一個環(huán)節(jié)都是為產(chǎn)品創(chuàng)造價值或增值而存在。在此視角之下，企業(yè)的成本控制活動必須建立在企業(yè)產(chǎn)品增值的基礎(chǔ)之上，在保障企業(yè)產(chǎn)品效益、實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量改善基礎(chǔ)上的成本降低，才是有效的成本控制活動。價值鏈理論的提出，給企業(yè)產(chǎn)品在市場中競爭實力的提升提供了新的理解方式。
企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)可以說是一系列以實現(xiàn)產(chǎn)品在市場中價值的提升、滿足產(chǎn)品目標客戶需求為根本目標的生產(chǎn)經(jīng)營活動。因此，企業(yè)的成本控制與管理應(yīng)該突破企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售管理的局限，從價值鏈的角度出發(fā)，以每一個增值活動為單位，對企業(yè)的生產(chǎn)活動內(nèi)容進行綜合性的分析，找到企業(yè)成本控制與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而更好地理解企業(yè)產(chǎn)品的成本構(gòu)成，并實現(xiàn)企業(yè)成本控制活動的再造，以達到企業(yè)降低成本、提高企業(yè)效益與價值的根本目的。
三、基于價值鏈流程的企業(yè)成本控制方法
（一）以成本動因分析為基礎(chǔ)實現(xiàn)企業(yè)成本精確控制
為了實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)成本控制的根本目標，企業(yè)應(yīng)在成本控制與管理活動的基礎(chǔ)上依據(jù)企業(yè)產(chǎn)品價值鏈理論，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的成本產(chǎn)生動因進行分析，對產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)消耗、費用發(fā)生和資源使用情況同企業(yè)成本發(fā)展結(jié)合起來。首先在企業(yè)制定成本控制辦法之前，要結(jié)合企業(yè)的市場競爭環(huán)境對行業(yè)情況、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝、營銷手段、服務(wù)水平等內(nèi)容在產(chǎn)品增值上的作用進行分析和統(tǒng)計，找到其中產(chǎn)品成本發(fā)生的要素，根據(jù)企業(yè)的實際生產(chǎn)情況對產(chǎn)品發(fā)生要素內(nèi)容進行進一步的篩查，找到那些成本要素是必須的、那些成本要素可以進行刪減，通過成本要素的調(diào)配和優(yōu)化管理，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品增值活動中企業(yè)實際生產(chǎn)成本的精細化管理，保證企業(yè)生產(chǎn)全過程的生產(chǎn)要素都能得到有效的控制，從而達到企業(yè)生產(chǎn)成本降低和市場效益提高的生產(chǎn)經(jīng)營目的。
（二）從價值鏈流程出發(fā)實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)全過程成本控制
通過對企業(yè)產(chǎn)品價值鏈的分析，可以找到企業(yè)產(chǎn)品的具體增值活動，因此企業(yè)所能得到的產(chǎn)品成本信息也就更加趨近于真實情況。根據(jù)企業(yè)價值鏈成本因素的分析，企業(yè)能夠找到造成產(chǎn)品成本上升的生產(chǎn)步驟，從而實現(xiàn)將成本控制責任落實到生產(chǎn)部門、生產(chǎn)崗位和生產(chǎn)個人的目的。通過有效的責任落實，不但能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)成本控制工作中降低資源浪費的目的，同時還能準確地將企業(yè)資源費用的失落分配到各部門的產(chǎn)出上，通多產(chǎn)品增值率的比對，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)各個產(chǎn)品政治環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要進行進一步的優(yōu)化管理來實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品成本的下降和企業(yè)增值效率的提升；哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)過于落后，需要進行整改、合并或替代等。通過對產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整，能夠使得企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)過程向著整體化、集約化的方向發(fā)展，從而實現(xiàn)企業(yè)成本控制的管理目標。
（三）深度發(fā)掘成本問題，整合企業(yè)生產(chǎn)價值活動
通過價值鏈理論，企業(yè)能夠更好地理解成本和企業(yè)生產(chǎn)活動、企業(yè)生產(chǎn)活動和產(chǎn)品之間的關(guān)系，從而為企業(yè)成本控制與管理活動提供更好的思路。因此，價值鏈基礎(chǔ)上的成本控制辦法要求企業(yè)擺脫過去以財務(wù)為主要手段的成本控制及管理辦法，實現(xiàn)企業(yè)成本管理同戰(zhàn)略決策層面的統(tǒng)一，避免成本控制工作在具體的實施過程中遭遇企業(yè)其他部門權(quán)限的限制。這種成本管理辦法可以有效地降低企業(yè)生產(chǎn)各部門作業(yè)間的等待時間以及由延誤時間導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)成本增加的問題。通過對各部門作業(yè)的協(xié)調(diào)管理，實現(xiàn)企業(yè)管理成本的有效下降，并提高了企業(yè)產(chǎn)品的增值回報，為企業(yè)產(chǎn)品在市場競爭中提供了更大的優(yōu)勢。
參考文獻：
[1]盧澤君.價值鏈視角的企業(yè)成本控制分析[J].中外企業(yè)家，2016，01：67+70.
第7篇：成本控制流程范文
隨著城市化進程的加快，我國餐飲業(yè)發(fā)展迅速，餐飲行業(yè)的市場競爭已經(jīng)進入了白熱化階段。面對愈演愈烈的市場競爭，很多餐飲企業(yè)都面臨著巨大的壓力，需要將有限的資源高效地利用，使其效益最大化，達到既控制成本又獲取更高利潤的效果。成本是餐飲企業(yè)管理中最重要，難度最大的問題。餐飲企業(yè)大部分的支出用于物資的采購，根據(jù)中國烹飪協(xié)會公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2010 年我國餐飲百強中，原材料占全部成 本費用中的比例約為50%，人工費用為20%，租金費用為15%，其他為水電燃料、廣告宣傳等費用。因此要做好成本控制管理工作，首先就是要從物資采購方面著手，建立清晰明確的采購流程，這也是為成本控制打下基礎(chǔ)。筆者所在的公司為母公司在北京地區(qū)的各寫字樓提供餐飲服務(wù)，不考慮使用自有房屋的租金的話，原材料采購成本所占比重更大，對成本的影響更為直接和重要。
1 餐飲企業(yè)采購流程設(shè)計
1.1 市場調(diào)研
餐飲企業(yè)的物資采購涉及多方面的問題，主要包括物資產(chǎn)品的種類、質(zhì)量、價格、信譽、售后服務(wù)等因素，餐飲企業(yè)要設(shè)立專門的采購部門，并派遣專職的市場調(diào)研人員對要采購物資的市場狀況進行全面、系統(tǒng)的調(diào)研：第一，對要采購的物資根據(jù)物資的基本性質(zhì)、庫存情況以及采購需求來劃分種類，以對市場中的物資產(chǎn)品按照不同類別進行調(diào)研。第二，了解過去企業(yè)物資采購的價格信息，以此為參照走到市場當中調(diào)研實際的物資價格，并對不同供應(yīng)商的報價信息進行匯總和對比，以此作為采購定價的參考依據(jù)。第三，整理現(xiàn)有的供應(yīng)商資料，走到市場中間廣泛調(diào)研供應(yīng)商的資料，尤其是對產(chǎn)品的質(zhì)量和價格，盡可能多方面地了解供應(yīng)商的信息并進行對比分析。
1.2 供應(yīng)商管理
為了保證企業(yè)所采購的物資具有良好的安全性、可靠性而且價格方面有優(yōu)勢，就要選擇好的供應(yīng)商，這就需要對供應(yīng)商的資質(zhì)進行全方面的審核，并對供應(yīng)商進行規(guī)范有效的管理?？稍谖镔Y分類的基礎(chǔ)上對供應(yīng)商的等級進行分類，將供應(yīng)資質(zhì)、食品質(zhì)量、價格等因素作為對供應(yīng)商選擇的參考依據(jù)，擇優(yōu)選擇。盡可能地選擇大企業(yè)作為供應(yīng)商，減少中間環(huán)節(jié)，從源頭上控制質(zhì)量。
1.3 制訂采購計劃
為了使物資采購更具有目的性，更有計劃地進行，防止盲目采購帶來的成本浪費，就要預(yù)先制訂出合理的采購計劃。首先在物料需求方面制訂計劃，在企業(yè)各部門的配合下，對餐飲用料情況進行了解，依據(jù)實際用料需求和庫存情況制訂出用料計劃，既保證滿足企業(yè)經(jīng)營的需要，又最大限度地減少過度采購造成的物料浪費。其次指定采購計劃。根據(jù)物料需求計劃，加上參考過去的采購記錄，進一步確定物料供應(yīng)商以及采購方式，報告給財務(wù)及上級部門審批。
1.4 采購活動的實施
采購前的所有計劃都是為采購活動的具體實施做準備的，在采購過程中，不同種類的物資采購要有不同的采購方式。對于鮮蔬食品的采購，要保證其新鮮性和及時性，采購人員要根據(jù)采購計劃對費用額度進行合理的預(yù)算，由財務(wù)部門審核后預(yù)支貨款，以采取現(xiàn)金采購的方式來購買生鮮物資。與供應(yīng)商協(xié)商價格達成交易后即時支付貨款并開具發(fā)票。對于糧油、副食品等大牌采購的物資，往往采取批量訂購的方式，采購人員選擇好供應(yīng)商后發(fā)出訂單，供應(yīng)商在約定期限內(nèi)交貨，庫管人員核對訂單，點清數(shù)量。
1.5 驗收入庫
采購人員與庫管員配合接收貨物，清點數(shù)量，檢查質(zhì)量。如其中存在問題，與供應(yīng)商協(xié)商進行妥善的處理。貨物質(zhì)量檢驗合格入庫，對各項單據(jù)進行核對，確定無誤后進行采購結(jié)算。
2 餐飲企業(yè)成本控制與管理
2.1 嚴格控制采購定價，確保物美價廉
對于餐飲企業(yè)采購部門來說，要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營的特點和采購需求，制訂科學合理的采購計劃。對于每天應(yīng)用率高的原料可根據(jù)當日的經(jīng)營狀況和庫存情況來制定次日的采購量。減少盲目采購，對于采購計劃外的大件物資，必須報給企業(yè)高級管理層來進行審批。建立周期性詢價報價制度并嚴格貫徹執(zhí)行，定價周期的長短依據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況和廚房原料需求而定，對于價格相對穩(wěn)定的物資，可適當延長定價周期。餐飲采購部實行周期性市場詢價制度，便于及時了解市場價格的變化，從而對采購計劃進行恰當?shù)恼{(diào)整。定價方案的制訂要具有可行性并嚴格執(zhí)行，餐飲企業(yè)不同的部門，如采購部、財務(wù)部、收貨部、餐飲部等多個部門可定期派出專職人員一同走進市場進行市場價格調(diào)查。各部門之間要明確職責，共同負有成本控制的責任。部門之間要做好協(xié)調(diào)配合工作，共同對原材料的價格進行比對，根據(jù)綜合情況來制定合理的定價。采購部門在進行原料采購的過程中，要貨比三家，全面了解產(chǎn)品的市場價格，爭取以最低的價格成本采購到更優(yōu)質(zhì)的原材料。此外，也可以采用通過綜合選定一兩家供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議，形成利益共同體，爭取最大的價格折扣，同時根據(jù)市場行情定期對價格進行調(diào)整。
2.2 加強入庫驗收，保證采購物資質(zhì)量
首先，要制定明確的物資驗收標準。對于餐飲企業(yè)來說，行政總廚要根據(jù)本餐飲企業(yè)的菜肴情況，制定符合要求并且適應(yīng)市場的原材料標準。對于入庫的材料，要派遣專門的驗收人員對貨品進行嚴格的質(zhì)量把關(guān)，核對好數(shù)量、質(zhì)量和訂單報價，對于超量的、質(zhì)量不合格的物資要進行退回處理，既保證數(shù)量又保證質(zhì)量。其次，明確職責，將驗收工作責任落實到個人，由專門的驗收人員來負責物資的驗收并承擔責任。驗收人員要對原材料質(zhì)量熟練掌握，具有良好的鑒別能力，定期到市場中走訪，了解市場信息。如產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問題，相關(guān)人員及第一責任人要承擔責任。最后，每日采購人員都要填寫采購報表，驗收人員填寫驗收報表，對原材料的采購和入庫情況進行準確的記錄，并對供應(yīng)商的服務(wù)和信譽進行評價，上交上級管理部門。
2.3 嚴格控制原料使用，杜絕浪費情況
原料在粗加工過程中的成本控制主要是原料的凈料率的控制，要對凈料率準確地把握。切配對原料成本控制具有重要意義。在切配的過程中，要根據(jù)原材料的實際情況，遵循“整料整用，大料大用，小料小用，下腳料綜合利用”的基本原則，從多方面控制食品加工的成本。對于餐飲廚房的廚師來說，要努力提供烹飪技能，做好菜品的設(shè)計，投料要合理，盡可能地減少輔料的浪費，減少廢品，從而達到控制烹飪成本的目的。
第8篇：成本控制流程范文
關(guān)鍵詞：物流 成本 控制
近日，商務(wù)部流通發(fā)展司有關(guān)人士在商貿(mào)物流發(fā)展專題會上透露，去年國內(nèi)物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個百分點，為發(fā)達國家平均水平的1.7倍，其中保管費用為2.2倍，管理費用則為6.9倍。高額的物流成本已成為我國物流行業(yè)全面參與國際競爭的一大障礙。因而筆者擬從成本會計核算的角度探討降低物流成本的有效途徑，旨在增加物流運營利潤，探索一條本國物流行業(yè)走向國際化的成功之路。
1 物流成本會計核算
1.1 物流成本核算范圍。要研究物流成本會計核算，首先要準確定位物流成本核算的范圍與對象。
剔除行業(yè)的差異性，企業(yè)物流成本的范圍大致涵蓋了物流信息成本、包裝成本、流通加工成本、裝卸搬運成本、運輸成本、物流管理成本、倉儲成本、隱性物流成本等內(nèi)容。其中，目前企業(yè)物流成本核算的重點在于隱性物流成本的會計核算。這類成本是企業(yè)還未實際發(fā)生，未體現(xiàn)在會計核算內(nèi)容中，卻必須納入決策與管理范疇的成本內(nèi)容。具體來講，隱性成本主要涉及產(chǎn)品損耗、缺貨和退貨損失、回程空載、存貨風險成本以及存貨所占用資金成本等內(nèi)容。
1.2 物流成本會計核算方法。目前，業(yè)界通用的物流成本會計核算主要有單軌制、雙軌制以及設(shè)置物流成本二級賬戶三種模式。
1.2.1 單軌制模式。單軌制會計核算模式是將物流成本核算體系和財會核算體系有機整合，基于產(chǎn)品成本核算內(nèi)容適當增設(shè)“物流成本”的會計科目、憑證、賬冊，同時可靈活增設(shè)二、三級明細賬目。在費用發(fā)生后，借記“物流成本”和相關(guān)明細賬。直至期末，再結(jié)合各項物流成本余額將各項成本消耗分門別類地結(jié)轉(zhuǎn)至成本項目中。
1.2.2 雙軌制模式。雙軌制成本核算需要設(shè)置兩套賬戶系統(tǒng)，兩套計算體系，將物流成本核算與其他成本核算區(qū)別開來。單獨建立物流成本的憑證、賬戶、報表體系。每項業(yè)務(wù)記賬一式兩份，分別交由財務(wù)部和物流成本賬戶備案。
1.2.3 設(shè)置物流成本二級賬戶模式。基于成本費用開設(shè)二級“物流成本”輔助賬戶。匯集二級賬戶的相關(guān)物流成本，就得到最終的物流成本。
第三種模式既不改變現(xiàn)有的系統(tǒng)，成本投入少，因而是現(xiàn)階段我國物流企業(yè)普通推崇的會計核算方法。
2 物流成本控制
2.1 現(xiàn)狀分析。中國的物流成本何以如此之高？目前主流的解釋是中國物流行業(yè)運營粗放，流通設(shè)施不足矛盾突出，中國幅員遼闊和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)跨區(qū)域。
然而，這種觀點是經(jīng)不起推敲的。我國目前還處于重化工業(yè)階段，產(chǎn)業(yè)布局特點是能源性、資源性產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū)，長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸多，貨運量和周轉(zhuǎn)量必然高。和發(fā)達國家相比，我國單位GDP的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量要高得多，這是基礎(chǔ)性因素。
物流業(yè)門檻較低，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因。目前中小公司占比達90%以上，我國前20家公路運輸型企業(yè)市場份額不到2%。即使是發(fā)達的上海，公路貨運汽車的空駛率也比發(fā)達國家高3倍。
此外，還有體制性成本偏高的問題，比如高速公路收費、亂罰款等。九三學社中央一項調(diào)研顯示，全世界70%的收費公路在中國，收費標準最高也在中國；在中國，只要貨車行駛在路上，就難免不被罰款，一家正規(guī)的運輸企業(yè)，每年上繳稅收1000余萬元，盈利是300余萬元，罰款就要開支200余萬元。行政性高收費、亂收費、亂設(shè)卡，這類體制性成本是我國流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的。
2.2 成本控制方法。從政府的角度來分析，為解決“營改增”給物流企業(yè)帶來的稅負上升問題，財政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策，爭取把公路收費也能納入增值稅抵扣范圍。還有，關(guān)于物流倉儲大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價等政策都會進一步推進落實。除此之外還將推動提高物流信息化水平，鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，繼續(xù)開展城市物流配送示范工作等。
從企業(yè)的角度來分析，要有效降低物流成本，一方面需要利用數(shù)字互聯(lián)技術(shù)、第三方物流等提高行業(yè)效率，另一方面要加快推進商貿(mào)物流的市場化，以降低物流成本為主要出發(fā)點，重點發(fā)展城市物流；降低商貿(mào)物流稅負，厘清政府與市場邊界，壓低行政成本等，而更重要的是要反思交運倉儲等基建領(lǐng)域的超前建設(shè)投資，使其增長與經(jīng)濟發(fā)展程度相匹配；否則，若繼續(xù)把基建投資等作為拉動GDP增長的主導(dǎo)性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿(mào)物流成本的下降，而是經(jīng)濟社會流通和交易成本的上漲。
參考文獻：
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[3]孫朝苑.企業(yè)物流成本管理的理論與方法研究[D].西南交通大學，2009.
第9篇：成本控制流程范文
［關(guān)鍵詞］企業(yè)物流；物流成本；成本控制
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0049-03
隨著現(xiàn)代物流在企業(yè)競爭優(yōu)勢中扮演日益重要的角色,多數(shù)中國企業(yè)的經(jīng)營理念從最初的減少物質(zhì)資源消耗的“第一利潤源泉”,到提高勞動生產(chǎn)率,降低人力資源成本的“第二利潤源泉”,進而轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。
物流成本是指企業(yè)在物流活動中,物品在時間上和空間位移過程中所消耗的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和。據(jù)統(tǒng)計2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元,比2005年增長1.6倍,同比增長15%,這表明社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。2010年我國社會物流總費用7.98萬億元,同比增長16.7%,其中運輸費用3.83萬億元,同比增長14%；保管費用2.4萬億元,同比增長20.5%；管理費用0.86萬億元,同比增長19%。如此高而且快速增長的社會物流費用使降低物流成本成為困擾許多企業(yè)的難題。我國物流成本占GDP的比重為18%,而美國物流成本占GDP比重為10%,日本物流成本占GDP比重僅為6.5%。因此,降低企業(yè)巨額的物流成本,挖掘企業(yè)“第三利潤源”,對我國企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
1 企業(yè)物流成本的特點
1.1 物流成本具有總體性
企業(yè)物流成本雖然是各個功能活動成本總和,產(chǎn)生于企業(yè)從事物流活動所耗費的資源,但物流總成本不是各子系統(tǒng)成本的簡單相加,而是一個相互聯(lián)系,相互影響的整體,具有系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)制造業(yè)務(wù)的始終。因此對物流成本的管理必須站在整體的角度,只有通過對系統(tǒng)運行的協(xié)調(diào)和配合,才能降低總成本,達到優(yōu)化的目的。
1.2 物流成本的管理具有效益背反性
物流系統(tǒng)的效益背反包括兩種：物流成本與服務(wù)水平的效益背反；物流各功能活動的效益背反。其關(guān)系如下圖：
(1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反
如上圖所示：一般來說,提高物流服務(wù)水平,物流成本即上升,它們之間存在著效益背反；物流服務(wù)與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性的關(guān)系,即投入相同的成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長。
(2) 物流各功能活動的效益背反
在物流的各項活動中,如果想要較多地達到某方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定程度的損失。比如,某企業(yè)運送貨物,在運送方式的選擇上,如果將水路運輸改為航空運輸,雖增加了運費,但是提高了運輸速度,不但可減少庫存,還降低了庫存費用。
1.3 物流成本的分散性增加了企業(yè)成本計算的難度
企業(yè)物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個或幾個職能部門,而是分布在企業(yè)的全部經(jīng)營活動中,呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢。正是由于這種分散性,導(dǎo)致企業(yè)管理者對物流成本的認識模糊不全面。另外,企業(yè)在以產(chǎn)品為中心的財務(wù)會計處理中,將涉及物流活動所發(fā)生的支出全部作為期間費用進行處理,進一步分散了企業(yè)物流成本構(gòu)成,也掩蓋了物流活動所發(fā)生的成本之間的相互關(guān)系,造成了企業(yè)對物流成本的認識偏差。
1.4 企業(yè)物流成本的削減具有乘數(shù)效應(yīng)
乘數(shù)效應(yīng)是指由于自變量改變而導(dǎo)致因變量最終呈倍數(shù)劇烈變動的現(xiàn)象。企業(yè)物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是指物流系統(tǒng)成本的節(jié)約等價于企業(yè)總收入的倍數(shù)增加。假設(shè)一個企業(yè)銷售額為200萬元,物流成本為20萬元,物流成本下降2萬元,就可直接增加2萬元的利潤,相當于間接增加了2萬元的銷售額。“銷售增十元不如物流省一元?！痹谖锪魃厦可倩ㄒ辉偷扔趦糍嵙艘辉?而銷售增加一元并不意味著企業(yè)可以凈賺一元。
2 物流成本對經(jīng)濟的影響
隨著企業(yè)之間的競爭日益激烈,要獲得市場占有率,必須要提高顧客滿意度,而顧客滿意度的提高一靠質(zhì)量,二靠價格。而物流成本對商品價格有著重要影響。物流作為“第三利潤源泉”為企業(yè)提供巨大的經(jīng)濟效益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明,我國一般工業(yè)品從生產(chǎn)、出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)到達消費者手中的流通費用占商品銷售價格的50%左右,而鮮活類產(chǎn)品、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品(需經(jīng)特殊儲存)的流通費用高達商品售價的70%。據(jù)美國相關(guān)資料顯示,美國企業(yè)平均支付的物流費用約占總銷售收入的25%。日本對物流費用調(diào)查的數(shù)據(jù)表明,物流費用在銷售額中所占的比例在10%~15%,特殊商品如啤酒、飲料等物流費用在30%以上。由此看出物流成本與社會物價水平具有相當重要的關(guān)系。2010年以來我國通貨膨脹嚴重,物品價格攀升,居民購買力下降。典型的事例就是蔬菜在農(nóng)民手里只有幾毛錢而到達市場出售時價格確高出幾倍甚至十幾倍。其中一個很重要的因素就是物流成本影響,物流成本與價格息息相關(guān)。物流成本高導(dǎo)致價格升高,顧客滿意度也會下降,因此,控制物流成本也是企業(yè)提高顧客滿意度的重要途徑,也是增加企業(yè)競爭力的重要保障。
雖然我國物流成本占GDP 的比重高達18%,幾乎是美國的一倍,但也表明我國物流成本有很大的下降空間。
3 制造業(yè)企業(yè)物流成本管理中存在的問題
3.1 庫存周期長,庫存成本高
我國多數(shù)制造業(yè)企業(yè)依靠人工完成購貨、運輸、制單,因此造成了貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計,我國制造業(yè)企業(yè)成品庫存約為15天,原材料庫存約為30天,商業(yè)銷售庫存約為35天,而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。大量的庫存占用了企業(yè)有限的資金,增加了企業(yè)的庫存成本。
3.2 信息化程度不高,空載率高
我國物流起步較晚,基礎(chǔ)設(shè)施落后,企業(yè)信息化程度沒有被管理者重視。有的企業(yè)雖擁有現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng),但是由于缺少相關(guān)技術(shù)人員,管理信息系統(tǒng)并沒有很好地運用到物流管理當中,沒有發(fā)揮其應(yīng)有作用,因此物流信息的及時性、準確性難以保證。加之缺乏先進的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持,在交叉配送時容易造成混亂局面,這就直接增加了物流運輸、配送成本。物流信息不暢通主要表現(xiàn)為空載率過高,導(dǎo)致運輸配送上的成本巨大。我國貨運的空載率比發(fā)達國家高出60%多。
3.3 企業(yè)的物流成本核算制度存在缺陷
由于受我國現(xiàn)行的會計制度影響,物流成本不實行單獨核算或者單獨核算的精細化程度不夠,物流成本中的“材料采購”、“管理費用”以及“銷售費用”等項目混雜在一起,這就導(dǎo)致企業(yè)管理人員無法準確把握物流各個環(huán)節(jié)上的成本發(fā)生的情況,也就無法得知高成本環(huán)節(jié)所在,物流成本難以得到有效的控制,因此物流成本很難發(fā)揮“第三利潤源泉”的作用。
3.4 缺乏戰(zhàn)略成本管理理念
企業(yè)要適應(yīng)瞬息萬變的外部市場環(huán)境,取得持續(xù)性的競爭優(yōu)勢,企業(yè)就必須重視戰(zhàn)略成本,以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識別成本驅(qū)動因素,對價值鏈進行成本管理,即運用成本數(shù)據(jù)和信息,為戰(zhàn)略管理的每一個關(guān)鍵步驟提供戰(zhàn)略性成本信息,以利于企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成和核心競爭力的創(chuàng)造。而傳統(tǒng)的成本管理卻經(jīng)常把眼光局限在單純降低成本上,如更多地關(guān)注倉儲、運輸、配送等相關(guān)環(huán)節(jié)成本的控制和管理。
4 降低制造業(yè)企業(yè)物流成本的有效措施
4.1 以戰(zhàn)略成本管理為導(dǎo)向形成物流成本綜合性觀念
戰(zhàn)略成本管理是一個對投資立項、研究開發(fā)與設(shè)計、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)進行全方位監(jiān)控的過程。主要是從戰(zhàn)略的視角來分析影響成本的因素,從而進一步發(fā)現(xiàn)降低成本的途徑,其目標是營造企業(yè)的持久競爭優(yōu)勢。戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比具有整體性、長期性、開放性、競爭性等特點。實施戰(zhàn)略成本管理,應(yīng)該從價值鏈分析和成本動因分析入手,對企業(yè)成本從戰(zhàn)略高度進行分析和管理。
現(xiàn)代物流成本管理的目標之一是物流總成本最優(yōu)化。物流總成本的最小并不等于總成本中各個單項成本最小時的簡單的累加,而是綜合成本的最小。所以,在考慮降低物流成本時務(wù)必要考慮各個單項物流成本之間的相互關(guān)聯(lián),把各個單項費用綜合起來考慮,實現(xiàn)物流成本的最優(yōu)化。這對于構(gòu)建和優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),有效降低和控制物流成本,尋求降低物流成本有效途徑有著重要意義。
4.2 樹立精細物流觀念
精細物流就是,現(xiàn)代物流對于制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)生作用的時候,整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)不能有失誤,按照時間和時點的要求,實現(xiàn)這個過程。物流要和企業(yè)的生產(chǎn)指標進行掛鉤,即它的利潤額、營業(yè)額、資金周轉(zhuǎn)的速度,每一個操作環(huán)節(jié),都和它的物流的每個環(huán)節(jié)相對應(yīng),進行掛鉤來處理的。
4.3 建立完善的物流信息系統(tǒng)
先進的科學技術(shù)是現(xiàn)代物流作業(yè)的核心,是實施現(xiàn)代物流的必要條件,是物流現(xiàn)代化實施和運作的必要途徑。
在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制?，F(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)使企業(yè)在各項經(jīng)營活動開展過程中,對物流職能進行充分控制,最大范圍內(nèi)降低牛鞭效應(yīng),使之減少傳統(tǒng)手工環(huán)節(jié),降低庫存,并且能夠增加各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度和精確度,節(jié)約各項溝通以及運營成本。
一是建立有效的信息管理系統(tǒng),加大研發(fā)力度,加強與開發(fā)商的溝通、磋商,研究出一套適合自己企業(yè)的信息管理系統(tǒng)。定期培訓(xùn)相關(guān)技術(shù)人員,充分發(fā)揮信息管理系統(tǒng)在現(xiàn)代化物流中的作用。
二是加大對物流技術(shù)的投入,運用先進的物流技術(shù),如條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、RFID技術(shù),推動企業(yè)物流的高效率化,帶給企業(yè)最簡潔的作業(yè)流程與高效的配送效率。
因此,企業(yè)加大技術(shù)投入,建立完善的物流信息系統(tǒng),對物流流程進行重組和再造,加快了流通資本周轉(zhuǎn),縮短了商品供應(yīng)時間,實現(xiàn)了對運輸、配送成本、倉儲成本和企業(yè)人力成本的節(jié)約。物流管理水平的提高,可以為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。
4.4 以戰(zhàn)略為導(dǎo)向,優(yōu)化供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈實際上涉及計劃、執(zhí)行和控制的三個方面,很多的物流問題,運輸、倉儲、配送,都是屬于供應(yīng)鏈的操作環(huán)節(jié),包括第四方物流的問題,物流更多地涉及計劃和計劃執(zhí)行以后的控制問題。因此,以戰(zhàn)略為導(dǎo)向通過企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和實施的各個層面整合,實現(xiàn)供應(yīng)鏈在整個鏈條中的優(yōu)化。
4.5 企業(yè)選擇有效的物流運作模式
企業(yè)可以根據(jù)自身情況,將全部或部分物流外包給第三方物流,以此來控制物流成本。采用第三方物流公司可以縮短商品在途時間,減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。以某小型制造企業(yè)一個月采用自營物流模式與外包物流模式所發(fā)生的費用為例比較兩種物流模式對企業(yè)成本的影響,如下表：
通過上述表格中的費用成本比較,企業(yè)在進行物流模式選擇時可以采用全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),每月可節(jié)約成本12000元,當然也可以采取單項物流業(yè)務(wù)的委托。企業(yè)要通過比較分析各種物流運作模式,量身定做一套適合自己企業(yè)的物流實施方案。
4.6 建立以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的成本核算體系
由于傳統(tǒng)的成本計算方法沒有物流成本的單獨項,一般所有成本都列在費用一欄,導(dǎo)致物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計中剝離出來。因此,傳統(tǒng)的會計核算方法很難使物流成本準確反映。作業(yè)成本法是以ABC理論為基礎(chǔ),通過跟蹤反映作業(yè)情況,計算各作業(yè)和成本對象的成本,從而評價作業(yè)業(yè)績和企業(yè)資源的利用情況。運用作業(yè)成本法,能夠獲得相對準確的物流成本信息。在財務(wù)人員登記有關(guān)賬戶后,由物流成本核算人員根據(jù)原始憑證登記有關(guān)賬戶,同時設(shè)置統(tǒng)計臺賬,登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)發(fā)生的物流費用,月末物流成本員根據(jù)物流成本有關(guān)賬戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本分配表”對物流成本發(fā)生情況進行分析。
4.7 加強企業(yè)職工的戰(zhàn)略性成本管理意識
物流成本的控制不僅僅是管理者或者是物流部門的任務(wù),而是整個企業(yè)的任務(wù),應(yīng)該從物流管理部門擴展到企業(yè)各個部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識”。企業(yè)要定期對員工進行成本效益管理培訓(xùn),在員工中樹立起“戰(zhàn)略性成本”的意識,將對企業(yè)物流成本的控制起到很好的推動作用。
5 結(jié) 論
隨著世界經(jīng)濟全球化,企業(yè)競爭加劇的同時,也要加強合作。作為以加工制造為主的中國,在原材料、人工成本不斷上升的情況下,如何降低成本提高競爭力顯得越來越重要。其中降低物流成本是很重要的方面。本文提出以戰(zhàn)略性成本為導(dǎo)向形成物流成本綜合性概念、精細物流觀念、建立完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、實施高效的第三方物流運作模式、改進物流成本核算體系以及加強企業(yè)員工的戰(zhàn)略性成本意識等措施來控制制造業(yè)企業(yè)物流成本。
參考文獻：
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