鐵路信息化管理精選(九篇)
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第1篇：鐵路信息化管理范文
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 工程項(xiàng)目信息化管理模型的構(gòu)建
1.1概念
工程項(xiàng)目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術(shù)滲透到工程項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)活動中，提高工程項(xiàng)目管理的績效。本文所探討的工程項(xiàng)目信息化管理指項(xiàng)目整個(gè)生命周期的管理。
1.2工程項(xiàng)目信息資源組成
工程項(xiàng)目信息資源主要來自項(xiàng)目決策期、實(shí)施期和運(yùn)營期，可分為綜合信息和項(xiàng)目管理信息兩大類。
1.2.1項(xiàng)目綜合信息
①項(xiàng)目基礎(chǔ)信息。主要包括項(xiàng)目名稱及概況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、運(yùn)輸組織、建設(shè)工期、標(biāo)段劃分、主要控制工程、主要工程數(shù)量等。
②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項(xiàng)目涉及的建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設(shè)備供應(yīng)等單位的組織機(jī)構(gòu)、資質(zhì)證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。
③質(zhì)量安全監(jiān)督信息。項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)及監(jiān)督負(fù)責(zé)人，質(zhì)量安全舉報(bào)投訴電話等。
1.2.2 項(xiàng)目管理信息
鐵路工程項(xiàng)目管理主要包括安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。
①安全管理信息：主要有安全生產(chǎn)責(zé)任體系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)急管理、安全培訓(xùn)及安全事故記錄等。
②質(zhì)量管理信息：主要有質(zhì)量保證體系，質(zhì)量終身制管理，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，質(zhì)量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質(zhì)檢記錄，質(zhì)量事故及其處理等。
③進(jìn)度管理信息：主要有施工組織設(shè)計(jì)及其動態(tài)調(diào)整，關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序的施組時(shí)間安排，生產(chǎn)所需的勞動力和各種材料、設(shè)備資源調(diào)動管理等。
④投資管理信息：資金計(jì)劃，資金籌措及到位情況，資金概預(yù)算執(zhí)行情況。招標(biāo)投標(biāo)信息，合同履約信息， I類變更設(shè)計(jì)信息等。
1.3 工程項(xiàng)目信息化建設(shè)
工程項(xiàng)目信息化可分為三大平臺：協(xié)同辦公平臺、綜合信息平臺、項(xiàng)目管理平臺。信息化建設(shè)可通過策劃設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、投產(chǎn)應(yīng)用三階段完成。
1.3.1 策劃設(shè)計(jì)階段
在管理層面，由于工程項(xiàng)目信息化與項(xiàng)目的真實(shí)管理過程全面整合，可以多項(xiàng)目綜合查看，具有智能的分析方法，實(shí)現(xiàn)一個(gè)數(shù)據(jù)變化，其他關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)自動變化，能實(shí)時(shí)全面掌握項(xiàng)目綜合情況，方便決策和管理，及時(shí)處理緊急情況。為實(shí)現(xiàn)上述效果，工程項(xiàng)目信息化需要具備以下幾方面功能。
①可視化功能。工程項(xiàng)目信息化，可利用工程項(xiàng)目各種信息對項(xiàng)目進(jìn)行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實(shí)物圖形展示，并貫穿整個(gè)過程，它不同于一般的設(shè)計(jì)效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報(bào)表，更重要的是，在工程設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進(jìn)行。
②模擬功能。在工程實(shí)施階段，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，不僅僅依賴橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖，而是將3D模型加施工進(jìn)度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導(dǎo)實(shí)施施工，還可進(jìn)行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實(shí)現(xiàn)投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運(yùn)營階段，可對日常緊急情況的處理進(jìn)行模擬等。
③優(yōu)化功能。
設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。將工程設(shè)計(jì)與造價(jià)分析結(jié)合起來，可以實(shí)時(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)變化對造價(jià)的影響。這樣，設(shè)計(jì)方案的選擇就不會僅僅停留在對形狀的評價(jià)上，可以知道哪種設(shè)計(jì)方案更適合需求。
特殊項(xiàng)目的設(shè)計(jì)優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設(shè)計(jì)，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對這些部位的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價(jià)。
④協(xié)調(diào)功能。協(xié)調(diào)是工程建設(shè)實(shí)施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關(guān)人士組織起來召開協(xié)調(diào)會，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。這種協(xié)調(diào)是在問題發(fā)生后再進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過工程項(xiàng)目信息化管理，可以實(shí)現(xiàn)事先協(xié)調(diào)。如在大型項(xiàng)目交叉施工中對設(shè)施的碰撞問題進(jìn)行協(xié)調(diào)。
1.3.2 建設(shè)實(shí)施階段
首先要充分認(rèn)識信息化的重要性，信息化建設(shè)涉及資源配置、協(xié)作開發(fā)、信息共享、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問題，要進(jìn)行充分的可行性研究，以求協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)步推進(jìn)信息化進(jìn)程。
其次系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施單位，必須充分理解設(shè)計(jì)意圖、充分熟悉設(shè)計(jì)文件，在符合設(shè)計(jì)的前提下，合理利用既有資源和選用性價(jià)比高的設(shè)備，充分考慮計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、信息安全、機(jī)房與設(shè)備間環(huán)境與供配電、機(jī)房專用空調(diào)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎(chǔ)上明確對硬件設(shè)備廠商的保修、維護(hù)要求，以及對系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件供應(yīng)商的實(shí)施、維護(hù)、升級要求。
再則要加快工程項(xiàng)目信息資源建設(shè)，信息資源建設(shè)是信息化的基礎(chǔ)工作，各相關(guān)單位對本區(qū)域內(nèi)的各個(gè)專業(yè)信息資源進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運(yùn)行的管理、維護(hù)和擴(kuò)展。
1.3.3 投產(chǎn)應(yīng)用階段
系統(tǒng)建設(shè)竣工后，實(shí)施單位應(yīng)分別組織分項(xiàng)測試、整體測試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以達(dá)到信息系統(tǒng)運(yùn)行要求。同時(shí)明確有關(guān)維護(hù)、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運(yùn)行。
2 影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素
工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)逐步深化和實(shí)施的過程，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素：
2.1管理模式
工程項(xiàng)目信息化的基礎(chǔ)是管理模式，而不是計(jì)算機(jī)技術(shù)。工程項(xiàng)目的管理需要處理大量的信息如:質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、合同、物資等，對于這些信息的快速處理需要各部門的協(xié)作，打破原來的部門堡壘。工程項(xiàng)目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經(jīng)驗(yàn)和觀念。
2.2對工程項(xiàng)目信息化的認(rèn)識
信息技術(shù)是十分專業(yè)的領(lǐng)域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術(shù)層出不窮，非信息領(lǐng)域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數(shù)據(jù)和信息需要交換和共享，因此需要根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達(dá)不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項(xiàng)目信息化就很難推進(jìn)。
2.3人員素質(zhì)
工程項(xiàng)目管理是以人為本的，員工的觀念和素質(zhì)，直接影響項(xiàng)目管理的模式，工程項(xiàng)目信息化管理更是如此，如果不經(jīng)過對員工的培訓(xùn)，員工的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應(yīng)。因此必須配備熟悉且有經(jīng)驗(yàn)的信息化建設(shè)管理專業(yè)技術(shù)人員，承擔(dān)項(xiàng)目信息日常建設(shè)管理。
3工程項(xiàng)目信息化的意義
鐵路建設(shè)的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設(shè)管理過程數(shù)字化，可以提供大量項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)信息，滿足項(xiàng)目多方進(jìn)行信息交流、協(xié)同工作、實(shí)時(shí)傳送和實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享等功能，最終形成一個(gè)高效率信息交流和共同工作的信息平臺及網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境。
①可以加快項(xiàng)目信息交流的速度。利用信息網(wǎng)絡(luò)作為項(xiàng)目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項(xiàng)目各方管理人員日常管理工作的負(fù)擔(dān)，使人們能夠及時(shí)查詢工程進(jìn)展情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)做出決策。
②可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息共享、及時(shí)采集、存儲和分析項(xiàng)目全部信息以及協(xié)同工作。利用公共的信息管理平臺，有利于項(xiàng)目建設(shè)管理各部門、各層級之間的信息溝通和協(xié)調(diào)。
第2篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵詞：線下工程；沉降觀測；信息化
1 概述
鐵路建設(shè)最重要的兩個(gè)特點(diǎn)是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沉降觀測管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時(shí)的數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，方便和簡化管理者掌握結(jié)構(gòu)物沉降數(shù)值，確定沉降觀測的重點(diǎn)，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。
沉降觀測信息化系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）與C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）相結(jié)合的技術(shù)構(gòu)架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預(yù)測功能。根據(jù)不同監(jiān)測項(xiàng)目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報(bào)表生成技術(shù)、可復(fù)用軟件構(gòu)建技術(shù)、java技術(shù)、XML集成技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、silverlight技術(shù)、WPF技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。是集線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動上傳，自動計(jì)算分析、自動反饋和超限提示，終結(jié)內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。
在觀測數(shù)據(jù)成果評估使用方面，評估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評估工作，通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預(yù)評估測點(diǎn)或斷面的沉降曲線圖，直觀準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物后續(xù)沉降變化。
2 目標(biāo)
系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個(gè)軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構(gòu)混合應(yīng)用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實(shí)現(xiàn)沉降觀測數(shù)據(jù)自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數(shù)據(jù)及處理結(jié)果遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢、溯源管理。
3 系統(tǒng)思路
系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務(wù)器端軟件平臺、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機(jī)和手機(jī)）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程服務(wù)器端和客戶端。
4 系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構(gòu)建物沉降觀測數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準(zhǔn)確性和及時(shí)性問題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，滿足管理者對沉降觀測實(shí)施過程及超限處理的適時(shí)管理需求。
4.1 避免人工干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)
傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測數(shù)據(jù)采集通過水準(zhǔn)儀獲取，臨時(shí)存儲于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導(dǎo)入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進(jìn)行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預(yù)狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數(shù)據(jù)軟件，導(dǎo)致數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保證。
系統(tǒng)分級建立工程基礎(chǔ)信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測電子記錄薄和計(jì)算公式，自動計(jì)算變化值、累計(jì)值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢圖，通過內(nèi)嵌的預(yù)警策略，及時(shí)自動超限提示，可做進(jìn)一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機(jī)采集端加密數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的原始數(shù)據(jù)來自水準(zhǔn)儀測量，無法進(jìn)行人工錄入和修改操作。
系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了通過電子水準(zhǔn)儀和藍(lán)牙傳輸功能直接獲取觀測數(shù)據(jù)，自動平差處理后及時(shí)上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動處理數(shù)據(jù)、反饋處理結(jié)果，自動超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)。
4.2 實(shí)現(xiàn)沉降觀測標(biāo)準(zhǔn)化、信息化
傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時(shí)，不利于工程質(zhì)量管理。
系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號規(guī)格的電子水準(zhǔn)儀，利用外接藍(lán)牙與專用手機(jī)配對，即可下載獲取服務(wù)器工程基礎(chǔ)資料。現(xiàn)場完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動平差，可立即驗(yàn)證觀測數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應(yīng)觀測樁的觀測成果數(shù)據(jù)直接通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動傳輸至服務(wù)器，客戶端通過訪問服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁、手機(jī)版本（安卓平臺）的軟件開發(fā)，使管理者可適時(shí)查詢觀測數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，開展專業(yè)管理。
系統(tǒng)監(jiān)測成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項(xiàng)目管理需求輸出日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)。設(shè)置用戶訪問權(quán)限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)庫，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機(jī)短信推送功能，有助于管理者及時(shí)掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。
系統(tǒng)的運(yùn)用使沉降觀測方法、觀測行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測管理工作自動化、信息化。
4.3 提高沉降觀測工作效率
傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導(dǎo)入軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。
系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個(gè)測點(diǎn)校驗(yàn)功能，自動平差，適時(shí)查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數(shù)據(jù)，自動打印紙質(zhì)報(bào)表，降低內(nèi)業(yè)處理時(shí)間，極大提高了工作效率。
4.4 應(yīng)用成本低廉
系統(tǒng)可與主流電子水準(zhǔn)儀通訊，主要通訊設(shè)備采用普通安卓系統(tǒng)手機(jī)，利用現(xiàn)有設(shè)備即可完成，不需要重新投入設(shè)備，應(yīng)用成本低廉。
4.5 實(shí)現(xiàn)評估工作透明化
評估單位從系統(tǒng)服務(wù)器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進(jìn)行評估工作，實(shí)現(xiàn)了評估工作透明化。
5 系統(tǒng)組成與運(yùn)行
5.1 基礎(chǔ)技術(shù)條件
網(wǎng)絡(luò)支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡(luò)）；硬件平臺和操作系統(tǒng)，包括服務(wù)器、客戶端PC機(jī)、移動智能終端（手機(jī)、平板、E人E本等）；服務(wù)器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機(jī)操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務(wù)器端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序、PC機(jī)和手機(jī)客戶端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序和便攜設(shè)備端（如手機(jī)）數(shù)據(jù)采集應(yīng)用程序。
5.2 配套設(shè)備
（1）系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)
單獨(dú)配置主流服務(wù)器1臺（獨(dú)立運(yùn)行），專人管理與維護(hù)； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡(luò)帶寬10～20M（獨(dú)享，遠(yuǎn)端支持internet或VPN連接）；
（2）管理終端設(shè)備
智能手機(jī)、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)（滿足網(wǎng)頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬）。
（3）觀測儀器及配套設(shè)備
用于觀測的電子水準(zhǔn)儀及配套數(shù)據(jù)線；一對一專用便攜采集端設(shè)備（手機(jī)及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。
（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)
CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬。
5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）
（1）設(shè)置工程基礎(chǔ)信息
通過PC機(jī)客戶端添加測段，設(shè)置測段示意圖，添加觀測樁，設(shè)置觀測樁示意圖等工程基礎(chǔ)信息。（如圖3、圖4）
（2）上鞴こ袒礎(chǔ)信息
通過PC機(jī)客戶端將設(shè)置完成的工程基礎(chǔ)信息上傳至服務(wù)器平臺。（如圖5）
（3）下載工程基礎(chǔ)信息
現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集前，利用手機(jī)等便攜式通訊設(shè)備自服務(wù)器平臺下載擬測段的工程基礎(chǔ)信息，作好數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)備。（如圖6）
（4）采集觀測數(shù)據(jù)
觀測人員使用預(yù)裝采集軟件的便攜設(shè)備（手機(jī)）控制測試電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測數(shù)據(jù)，自動完成平差計(jì)算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設(shè)備，并經(jīng)便攜設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)條件下上傳至服務(wù)器平臺。
完成本測段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設(shè)備端（手機(jī)）自動計(jì)算后，便攜設(shè)備端（手機(jī)）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結(jié)果。其中，原始數(shù)據(jù)同時(shí)支持其他軟件進(jìn)行單獨(dú)平差，支持共享平差結(jié)果和原始數(shù)據(jù)。
（5） 上傳觀測數(shù)據(jù)
通過手機(jī)將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺。（如圖11）
（6）數(shù)據(jù)管理與運(yùn)用
管理者和評估單位可通過手機(jī)客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機(jī)網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評估工作。
實(shí)現(xiàn)便攜設(shè)備端（手機(jī)）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計(jì)等功能，使管理者適時(shí)了解工程情況。
實(shí)現(xiàn)PC機(jī)通過網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢標(biāo)段線路走向、測段布設(shè)圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。
（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理
通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評估工作，形成評估報(bào)告。系統(tǒng)支持根據(jù)評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。
6 系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例
本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運(yùn)用，及時(shí)沉降超限提示，適時(shí)掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。
實(shí)例一：寶蘭客專IDK740+145～I(xiàn)DK742+881段路基沉降處理。
該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計(jì)22個(gè)測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，其中路基5個(gè)測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，涵洞17個(gè)測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，如表1：
依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長堆載預(yù)壓期和沉降觀測期。如圖22：
實(shí)例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。
該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統(tǒng)運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計(jì)變化量>5mm超限提示點(diǎn)見表2：
依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：
（1）依據(jù)每期測量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。
（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：
措施：
（1）由設(shè)計(jì)院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測量組進(jìn)行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。
（2）設(shè)計(jì)院現(xiàn)場埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)測設(shè)備，對圍巖沉降變形進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。
（3）設(shè)計(jì)院依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)及應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)，設(shè)置專項(xiàng)處理方案指導(dǎo)后續(xù)施工。
7 結(jié)束語
通過沉降觀測信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，更直觀準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)物真實(shí)的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)運(yùn)用過程中，應(yīng)考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時(shí)消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對工程質(zhì)量管理的預(yù)控作用。
參考文獻(xiàn)
[1]客運(yùn)專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊[Z].工管技[2009]77.
第3篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵詞：車輛廠；設(shè)備管理；信息化建設(shè)
一、設(shè)備管理及企業(yè)信息化概念
設(shè)備是人們?yōu)榱藦氖律a(chǎn)活動，對投入的勞動力和原材料所提供的必須的相關(guān)勞動資料（勞動工具）的總稱。設(shè)備管理，是指根據(jù)企業(yè)經(jīng)營方針和目標(biāo)，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃，設(shè)計(jì)、制造、選購，安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、大修改造、直至報(bào)廢的全過程，相應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)，經(jīng)濟(jì)組織管理活動的總稱。
企業(yè)信息化就是以計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)對企業(yè)實(shí)行全方位、多角度管理，利用科學(xué)的方法優(yōu)化配置和管理企業(yè)資源。經(jīng)濟(jì)全球化使國際間資本流、信息流急劇增長，信息技術(shù)對社會發(fā)展的作用日益明顯。企業(yè)信息化已成為影響未來企業(yè)競爭力的一個(gè)重要因素。
鐵路貨車制造企業(yè)屬于裝備制造行業(yè)，這個(gè)行業(yè)都是根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。此外，鐵路貨車制造的周期也不短，如果再考慮到有些定單制造的工藝復(fù)雜、工藝路線不穩(wěn)定，一個(gè)定單需要成千上萬個(gè)零部件，而企業(yè)一個(gè)月內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)的貨車品種可達(dá)8個(gè)，其單個(gè)品種的數(shù)量往往多達(dá)十幾臺甚至幾百臺，因此對企業(yè)的管理水平要求十分高。
二、設(shè)備管理信息化建設(shè)的目標(biāo)
設(shè)備信息化管理框架，見圖1。
圖1 設(shè)備信息化管理系統(tǒng)
（1）以設(shè)備一生為研究對象；（2）以設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和設(shè)備效能最高為目標(biāo)；（3）科學(xué)制定符合設(shè)備實(shí)際情況的維修策略；（4）全員參與建設(shè)牢固的設(shè)備防護(hù)體系。信息化設(shè)備管理是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技能，通過計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等行動，開展的設(shè)備綜合管理；是一門把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等綜合起來對設(shè)備進(jìn)行全面研究的新興學(xué)料，包括現(xiàn)代設(shè)備管理的理論、方法、手段、組織、人才等內(nèi)容。通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動，得以降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間及市場競爭力。
三、信息化任設(shè)備管理中的應(yīng)用
（一）信息化在壽命周期費(fèi)用分析中的應(yīng)用。設(shè)備的壽命周期費(fèi)用，即對設(shè)備從開始醞釀、設(shè)計(jì)、安裝到運(yùn)行、使用、退役整個(gè)生命周期內(nèi)所耗費(fèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、使用和維修費(fèi)用的總和。它表明一臺設(shè)備全部所需要花費(fèi)的費(fèi)用，是設(shè)備的一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)量值，是現(xiàn)代設(shè)備管理理念中非常重要的要素。
（二）信息化在檢修策略中的應(yīng)用。信息化的廣泛應(yīng)用為狀態(tài)檢修的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。狀態(tài)檢修注重對設(shè)備個(gè)性的把握，通過對個(gè)體的實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、缺陷情況、運(yùn)行情況、歷史數(shù)據(jù)等加以綜合判斷，給出該設(shè)備的綜合狀態(tài)評價(jià)。
四、設(shè)備管理信息化建設(shè)的成效
在車輛廠開始實(shí)施設(shè)備管理信息化建設(shè)以前，倉儲帳實(shí)相符率不高，有帳無物，有物無帳的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；車間之間的配件交接數(shù)量不準(zhǔn)，用完算帳、差額攤銷已成慣例；在制品數(shù)量清查困難，難以把握，停工待料的情況常常出現(xiàn)；定單產(chǎn)品完工后剩余的零部件無法利用而導(dǎo)致報(bào)廢的情況并不少見；幾千個(gè)零件不知去向的事情也曾有過。由此可見工廠無謂浪費(fèi)的材料、人工、資金等資源可想而知。
通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動，得以降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間及市場競爭力。
第4篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)管理；信息化建設(shè)； 創(chuàng)新
一、財(cái)務(wù)管理信息化在鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新中的意義
1.順應(yīng)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)管理從原來的物質(zhì)管理以及資源管理逐步轉(zhuǎn)變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強(qiáng)調(diào)對人員行為的管理到制度化管理和企業(yè)內(nèi)部控制管理的方向發(fā)展，由傳統(tǒng)的金字塔式的管理組織結(jié)構(gòu)向扁平化和信息化方向發(fā)展。實(shí)施財(cái)務(wù)信息化管理是順應(yīng)了企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。
2.適應(yīng)鐵路企業(yè)管理新體制的內(nèi)在要求
就鐵路企業(yè)來說，運(yùn)輸方面主要是集中了整個(gè)路線的同類資源，對同一個(gè)類型的產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)劃化的經(jīng)營與管理。主要的管理策略就是經(jīng)營主體的向上移動和生產(chǎn)主體的向下移動。各個(gè)基層單位呈現(xiàn)出散點(diǎn)的分布狀況，而且管理的跨度相對比較大，為了更好的對這樣的狀況實(shí)施管理，需要建立一個(gè)反應(yīng)比較靈敏的管理信息系統(tǒng)，這樣就能夠做好集中決策，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，提高了各個(gè)單位的生產(chǎn)積極性，在生產(chǎn)主體向下移動的情況下，還能很好的對其生產(chǎn)作業(yè)成本進(jìn)行科學(xué)的控制。
3.實(shí)施全面預(yù)算管理的需要
財(cái)務(wù)預(yù)算管理基于促進(jìn)鐵路企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展的基礎(chǔ)上對人力、物力、財(cái)力進(jìn)行合理的分配，從而實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。也可以說，鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理是通過對鐵路企業(yè)經(jīng)營活動和企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的檢測，并對其進(jìn)行合理的控制與管理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。積極推進(jìn)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)，可以為鐵路企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算提供很好的技術(shù)方面的支持。
4.提高鐵路企業(yè)管理水平的重要手段
完善鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是建立規(guī)范透明的財(cái)務(wù)制度。這樣才能讓鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理變得有章可循，產(chǎn)生一定的約束效力，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的規(guī)范化。鐵路企業(yè)管理工作開展的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業(yè)的經(jīng)營活動依照原來的計(jì)劃進(jìn)行。但是，鐵路企業(yè)所處的外部環(huán)境是變化的，市場是變化的，這必然會對鐵路企業(yè)的執(zhí)行能力產(chǎn)生一定的影響。建立信息化財(cái)務(wù)管理，可以解決財(cái)務(wù)信息虛假以及信息不對稱的問題，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)決策一體化，不斷提高科學(xué)管理水平。
二、實(shí)施財(cái)務(wù)管理信息化，推進(jìn)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的措施
1.深化改革，為財(cái)務(wù)信息化創(chuàng)造體制條件
（1）要不斷精簡企業(yè)的管理體系，簡化管理層次，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部科學(xué)設(shè)計(jì)每一級的成本責(zé)任中心。實(shí)施科學(xué)合理的預(yù)算管理，明確責(zé)任和管理的考核制度，在不同的責(zé)任成本中心之間設(shè)立內(nèi)部價(jià)格轉(zhuǎn)移制度，這樣才能更好的保證成本的真實(shí)性和完整性。
（2）改革企業(yè)物質(zhì)管理體體系。就鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，對于那些大宗的貨物實(shí)施集中的招標(biāo)進(jìn)行采購的制度，在一些地區(qū)建立物質(zhì)倉庫，這樣就能很好的實(shí)施集中供應(yīng)管理，還能進(jìn)行價(jià)格方面的統(tǒng)一，很好的把內(nèi)部的供應(yīng)鏈進(jìn)行科學(xué)的管理。對于那些相關(guān)的實(shí)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，納入到企業(yè)集中財(cái)務(wù)管理的預(yù)算和考核中來，把傳統(tǒng)的利用格局多元化的局面徹底改變。
2.統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織系統(tǒng)開發(fā)
（1）要把財(cái)務(wù)信息化建設(shè)納入到企業(yè)的整體信息化建設(shè)中來，在鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)中，預(yù)留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實(shí)現(xiàn)資源的整合。
（2）精心設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)功能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的系統(tǒng)主要是由企業(yè)的賬務(wù)、企業(yè)的資金以及物質(zhì)、預(yù)算、成本控制中心等子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)。其主線是預(yù)算管理，對于鐵路企業(yè)的資金流、信息流、物資流進(jìn)行合理的整合，根據(jù)信息的管理系統(tǒng)來對資源子系統(tǒng)的功能進(jìn)行整合。
（3）從簡單到復(fù)雜，分布實(shí)施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運(yùn)事業(yè)部或者儲備事業(yè)部等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。緊緊圍繞企業(yè)的財(cái)務(wù)一級核算，進(jìn)行集中和分布式管理這兩種管理模式結(jié)合在一起，對于預(yù)算管理、單車審核等關(guān)鍵性的問題進(jìn)行攻關(guān)性的開發(fā)建設(shè)。
3.平穩(wěn)推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)工作
（1）切實(shí)轉(zhuǎn)變員工的思想觀念，不斷強(qiáng)化每一級的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。要把鐵路企業(yè)管理人員和鐵路企業(yè)員工的思想進(jìn)行統(tǒng)一，為財(cái)務(wù)信息化建設(shè)提供保障。還要加大財(cái)務(wù)部門人員的信息化建設(shè)的意識，建立信息化管理的制度。
（2）加大硬件投入。對于鐵路企業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，建立鐵路企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，保證企業(yè)與上級部門以及企業(yè)內(nèi)部的信息暢通，為信息化建設(shè)提供了條件。
（3）在各個(gè)成本責(zé)任中心設(shè)立轉(zhuǎn)本的技術(shù)員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業(yè)的成本管理更加符合實(shí)際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個(gè)列車，結(jié)合單車和單列的生產(chǎn)計(jì)劃，提高成本預(yù)算的能力。
4.強(qiáng)化鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化人員建設(shè)
作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理人員，要經(jīng)常開展財(cái)務(wù)人員信息化方面知識的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新型財(cái)務(wù)信息化管理模式，把學(xué)到的知識和理念結(jié)合企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行靈活應(yīng)用。把財(cái)務(wù)管理納入到企業(yè)管理的機(jī)制中去，樹立財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理核心的經(jīng)營理念，突出財(cái)務(wù)管理的重要地位。此外，還要規(guī)范會計(jì)核算信息化，提高會計(jì)實(shí)際操作水準(zhǔn)。在使用會計(jì)賬目的時(shí)候，要符合國家相關(guān)法律的規(guī)定，要相互鉤稽各種會計(jì)賬目，讓企業(yè)會計(jì)賬目能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展決策服務(wù)。同時(shí)，財(cái)會人員要加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí)，具備法律意識，在復(fù)雜的業(yè)務(wù)中保持操作的謹(jǐn)慎性和規(guī)范性，從而適應(yīng)先進(jìn)信息技術(shù)的要求。
三、結(jié)論
綜上所述，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)管理信息化是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，總結(jié)多年來鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合信息化建設(shè)的具體要求，借助信息技術(shù)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平，不斷推進(jìn)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳從曙，占東平.企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化存在的主要問題及對策[J].會計(jì)之友（上），2010（11）.
第5篇：鐵路信息化管理范文
由中鐵信息工程集團(tuán)自主開發(fā)的“中鐵信信息服務(wù)管理系統(tǒng)（SRIE ITSM）”，已在鐵道部及全國各鐵路局信息中心正式投入運(yùn)行了3年，現(xiàn)正擔(dān)負(fù)著全面保障全國鐵路信息網(wǎng)絡(luò)及各種業(yè)務(wù)生產(chǎn)信息系統(tǒng)日常運(yùn)作的重要職責(zé)，為鐵路信息系統(tǒng)提高信息服務(wù)水平提供了全面的技術(shù)支持。
隨著全國鐵路信息系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)行維護(hù)的工作量和技術(shù)難度也在不斷加大。如何確保信息系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，滿足鐵路運(yùn)輸7×24小時(shí)不間斷地運(yùn)轉(zhuǎn)和鐵路跨越式發(fā)展的實(shí)際需要，鐵路信息運(yùn)行維護(hù)部門面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。最突出的問題表現(xiàn)在：傳統(tǒng)的維護(hù)模式，無法保證所有問題都能得到及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的解決。面對不斷增多的IT設(shè)備，被動應(yīng)對式的人工管理，力不從心；運(yùn)行維護(hù)人手緊張，導(dǎo)致在故障預(yù)警等方面存在很大的局限性；IT對核心業(yè)務(wù)快速滲透，信息管理與核心業(yè)務(wù)似聯(lián)非聯(lián)，管理困難。
ITIL (Information Technology Infrastructure Library ) 標(biāo)準(zhǔn)為鐵路部門解決問題提供了新的思路，鐵道部信息技術(shù)中心技術(shù)支持部處長耿青云說：“所謂信息服務(wù)管理，就是用計(jì)算機(jī)管理計(jì)算機(jī)、靠自動化技術(shù)管理計(jì)算機(jī)，使信息系統(tǒng)管理由被動變?yōu)橹鲃?。”在綜合考慮了各種因素之后，中鐵信息工程集團(tuán)站在全行業(yè)解決方案的高度，以ITIL理念為指導(dǎo)，在美國ASG公司IM（Infrastructure Management）套件的基礎(chǔ)上，融合全國鐵路信息系統(tǒng)IT服務(wù)管理豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā)了結(jié)合中國鐵路信息化特色的專注于信息服務(wù)管理的軟件產(chǎn)品――“中鐵信信息服務(wù)管理系統(tǒng)”。
中鐵信信息服務(wù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人甘頁昌說：“在國內(nèi)業(yè)界，中鐵信開發(fā)信息服務(wù)管理系統(tǒng)SRIE ITSM可謂是較早‘吃螃蟹’的，并早在2004年就開始了應(yīng)用。中鐵信在這方面有兩大優(yōu)勢，一是有幾十年的鐵路信息化的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，知道哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題;二是對研究開發(fā)基于鐵道部一應(yīng)俱全的大機(jī)、小機(jī)、PC服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的IT環(huán)境和較好的技術(shù)能力。”
“SRIE ITSM的實(shí)施是卓有成效的?！?耿青云說，“2004年SRIE ITSM開發(fā)完畢、安裝試用伊始，就立刻發(fā)現(xiàn)一個(gè)服務(wù)器的電池有問題，我們馬上請有關(guān)公司的技術(shù)人員來修。諸如網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的風(fēng)扇壞了、內(nèi)部溫度過高、數(shù)據(jù)庫表空間滿了、網(wǎng)絡(luò)端口故障、線路不通、帶寬使用率過高等問題，SRIE ITSM都能及時(shí)監(jiān)測到并報(bào)出來?！?耿青云說：“SRIE ITSM將機(jī)房環(huán)境監(jiān)控、系統(tǒng)平臺監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫監(jiān)控、應(yīng)用監(jiān)控和AEI監(jiān)控等各種監(jiān)控和與信息服務(wù)相關(guān)的事件管理、配置管理、變更管理、維護(hù)維修管理等各種管理融為一體，為鐵路信息系統(tǒng)提高信息服務(wù)水平提供了全面的技術(shù)支持?！?/p>
第6篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵字：鐵路運(yùn)輸管理;問題;策略
中圖分類號：F530.68 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
鐵路運(yùn)輸是整個(gè)鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸管理在鐵路行業(yè)的各項(xiàng)工作占據(jù)著中心地位，所以鐵路運(yùn)輸管理的效率對整個(gè)鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。此外，鐵路運(yùn)輸還是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟(jì)來源，而整個(gè)鐵路行業(yè)又是推動我國經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，高效的鐵路運(yùn)輸管理對于推動我國鐵路系統(tǒng)甚至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有著重要的意義。
1.鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題
1.1信息管理落后
因?yàn)樾畔⒐芾淼牟蛔?，大大提高了貨物運(yùn)輸過程中的出錯(cuò)率，并且不能很好的滿足客戶對于實(shí)時(shí)的掌握所運(yùn)輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨?，?yán)重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設(shè)，并且也在加快建設(shè)速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設(shè)的重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就使得我國在鐵路運(yùn)輸在信息化管理相關(guān)方面的發(fā)展依舊比較落后，主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設(shè)上。首先，從軟件建設(shè)的角度進(jìn)行分析，在鐵路運(yùn)輸管理中，很多運(yùn)輸管理相關(guān)軟件的實(shí)用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關(guān)方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，這對于鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
1.2營銷管理模式僵化
我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低，并且我國的鐵路運(yùn)輸供求關(guān)系不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重，這就導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ浇┗?，對營銷管理的重視嚴(yán)重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運(yùn)輸中營銷管理的僵化主要表現(xiàn)在：第一，并沒有依據(jù)市場發(fā)展的規(guī)律，制定合理科學(xué)的價(jià)格浮動體系。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因?yàn)椴煌穆范巫龀鱿鄳?yīng)的價(jià)格變動，這就使得價(jià)格這一重要的營銷管理手段不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。第二，客戶關(guān)系管理不完善。鐵路運(yùn)輸對于客戶管理建設(shè)的重視不足，相關(guān)工作人員的服務(wù)態(tài)度差，影響客戶滿意度。在貨物運(yùn)輸可替代性較高的現(xiàn)在，顧客的嚴(yán)重不滿，將會使其選擇其他方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，進(jìn)而嚴(yán)重的影響鐵路運(yùn)輸高效長遠(yuǎn)的發(fā)展。第三，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運(yùn)輸行業(yè)并沒有依據(jù)客戶多元化、個(gè)性化的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
1.3員工管理粗放
鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，員工會參與到鐵路運(yùn)輸管理的每個(gè)環(huán)節(jié)及每一項(xiàng)管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴(yán)重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門必須要加強(qiáng)對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在：第一，員工管理的相關(guān)制度不健全，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門并沒有制定出科學(xué)合理的制度來對員工的行為進(jìn)行規(guī)范及約束。第二，對于員工績效的評價(jià)制度和機(jī)制不完善，這將嚴(yán)重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導(dǎo)員工向高績效目標(biāo)發(fā)展。
2.高鐵路運(yùn)輸管理水平的策略
2.1加大鐵路運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)
鐵路運(yùn)輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向，鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運(yùn)輸率的高低。目前，我國鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平嚴(yán)重落后于我國鐵路的發(fā)展水平，信息化水平已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，進(jìn)而將鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢不能很好的發(fā)揮出來。在鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運(yùn)輸未來的發(fā)展上一定會起到很好的強(qiáng)化作用。應(yīng)該從軟硬件兩方面入手來加強(qiáng)信息化管理。首先，在硬件建設(shè)方面，鐵路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)一定要增加信息設(shè)備方面的資金投入，增加相關(guān)設(shè)備的采購量。在軟件建設(shè)方面，鐵路系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，充分了解鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)流程，設(shè)計(jì)并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)對信息化管理相關(guān)人才引進(jìn)及培養(yǎng)，進(jìn)而提高信息化建設(shè)水平。
2.2進(jìn)行營銷變革
隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立，并且鐵路運(yùn)輸也有了越來越快的發(fā)展，未來鐵路運(yùn)輸一定會出現(xiàn)運(yùn)輸能力過剩的現(xiàn)象，加上其他運(yùn)輸方式也分別具有鐵路運(yùn)輸所沒有的各種不同優(yōu)勢，這都嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運(yùn)輸未來能在運(yùn)輸行業(yè)的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運(yùn)輸管理僵化的問題，提高鐵路運(yùn)輸管理的創(chuàng)新水平，提高運(yùn)輸效率，使得鐵路運(yùn)輸在未來運(yùn)輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對營銷的組織結(jié)構(gòu)的不斷改革，使鐵路運(yùn)輸更適應(yīng)市場的各種需求。
2.3完善員工管理
員工在鐵路運(yùn)輸管理中有著至關(guān)重要的作用，所以，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的員工管理體系，進(jìn)而提高企業(yè)整體的管理水平。此外，企業(yè)還應(yīng)該通過建立健全的職工管理的相關(guān)制度，對職工的各種行為進(jìn)行規(guī)范。企業(yè)還可以通過建立科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，來提高員工的工作積極性，進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。
3.總結(jié)
運(yùn)輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體，而我國鐵路運(yùn)輸又是整個(gè)交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運(yùn)輸管理的效率和水平對我國經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運(yùn)輸通過加快鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌?qiáng)營銷改革及對員工的管理進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸管理的效率，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王杰，解麗.提高鐵路運(yùn)輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學(xué)家，2014，（11）：708-708.
第7篇：鐵路信息化管理范文
2013年3月我國鐵道部的撤銷，標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開”，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌龌\(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作。
2市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施
2.1強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新
基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式，淤鐵路運(yùn)輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導(dǎo)變身為主動營銷的企業(yè)個(gè)體，我國是一個(gè)地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強(qiáng)，同時(shí)我國其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)；于創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌鲋屑ち业慕煌ㄟ\(yùn)輸競爭，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎(chǔ)，通過引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務(wù)意識，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。
2.2加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理
基于鐵路交通運(yùn)輸部門存在的舊思想，在過去的時(shí)代背景下，我國鐵路運(yùn)輸部門從來不會考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此鐵路運(yùn)輸管理部門也不會考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效益等方面的考慮，比如鐵路運(yùn)輸部門存在著資金浪費(fèi)、資金管理不善等情況，而實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理后，鐵路運(yùn)輸管理部門要考慮成本效益，加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸管理部門的財(cái)務(wù)管理。具體的做法：淤鐵路運(yùn)輸部門要落實(shí)成本責(zé)任制，分解鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，以此強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益；于鐵路部門要普及成本管理意識，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理員工的成本控制意識，鐵路運(yùn)輸部門所開展的一系列活動都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運(yùn)輸部門的費(fèi)用支出要根據(jù)人工物料、運(yùn)量來確定，維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來確定，提高員工主動控制成本的意識。
2.3構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的物流管理模式
市場經(jīng)濟(jì)體制下，要求各個(gè)行業(yè)通過競爭以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的，競爭成為了推動行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競爭優(yōu)勢，才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運(yùn)輸部門要遵循物流原理，根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場為導(dǎo)向的物流管理模式，首先，可設(shè)立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、銷售實(shí)施全方位立體式服務(wù);其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源，加快服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。
2.4提高經(jīng)營管理信息化水平
基于信息化在各行各業(yè)中的普遍應(yīng)用，信息化管理系統(tǒng)對促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進(jìn)國家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術(shù)在信息化方面還沒有達(dá)到國際領(lǐng)先水平；三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平；二是要積極與國際先進(jìn)國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。
2.5與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展
雖然交通運(yùn)輸行業(yè)之間存在著競爭，但是基于我國交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展而言，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)之間的合作是我國交通運(yùn)輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必須選擇，鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)通過與其它運(yùn)輸行業(yè)之間的合作，有利于整合它們之間技術(shù)，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槿绻麄冎g出現(xiàn)惡性競爭的化就不利于我國交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。因此鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要消除傳統(tǒng)的管理理念，制定良性競爭策略，在自身的目標(biāo)市場上下足功夫，依靠技術(shù)、服務(wù)贏得市場，與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“共贏”的目標(biāo)，使交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于完善。
3結(jié)束語
第8篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵詞： 我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和制定、 鐵路專業(yè)公司的成立, 將有效的促進(jìn)了我國迅速發(fā)展的鐵路系統(tǒng), 鐵路專業(yè)公司的經(jīng)濟(jì)效益是其持續(xù)和生存發(fā)展的基礎(chǔ), 因此, 作為主要組成部分的鐵路企業(yè)管理, 鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式對其持續(xù)發(fā)展意義重大。完善鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式、?
財(cái)務(wù)管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財(cái)務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預(yù)算管理體系, 明確財(cái)務(wù)管理目標(biāo), 建設(shè)財(cái)務(wù)信息化管理, 保證財(cái)務(wù)信息的有效性和及時(shí)性, 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財(cái)務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財(cái)務(wù)管理理念, 并與時(shí)俱進(jìn), 有效指導(dǎo)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理水平, 增強(qiáng)其運(yùn)營效率。本文對鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的概念進(jìn)行了簡單的闡述，分析了現(xiàn)有鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的現(xiàn)狀, 并結(jié)合經(jīng)濟(jì)的信息化發(fā)展, 深人探討了鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式的發(fā)展方向。
一、鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀
企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分, 具體是指在企業(yè)的整體目標(biāo)下, 根據(jù)財(cái)務(wù)管理原則, 對企業(yè)資產(chǎn)購置、 企業(yè)資本融通和生產(chǎn)經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量以及利潤分配進(jìn)行管理。 企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)建立的財(cái)務(wù)組織結(jié)構(gòu)、 財(cái)務(wù)處理流程、 財(cái)務(wù)處理方法、 財(cái)務(wù)制度和財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的總稱, 是企業(yè)在其財(cái)務(wù)管理活動中所形成的標(biāo)準(zhǔn)樣式及制度化。 隨著我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的逐步深人, 我國建立了鐵路專業(yè)公司, 專業(yè)從事鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)。鐵路專業(yè)公司的成立, 是我國鐵路系統(tǒng)管理體制的重大創(chuàng)新, 鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式的實(shí)質(zhì)是加強(qiáng)鐵路企業(yè)資本運(yùn)營、 增加鐵路系統(tǒng)的效益。 從我國現(xiàn)有的鐵路企業(yè)發(fā)展來看, 企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式雖然取得了一定的成績, 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經(jīng)營效率的提高, 不利于其持續(xù)發(fā)展。 其問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一, 鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理方式較為落后, 雖然在財(cái)務(wù)管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會計(jì)賬務(wù)處理的速度, 對于實(shí)際的管理效率并沒有提升。
第二, 財(cái)務(wù)部門的設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)不健全, 分工不明確。
第三, 鐵路企業(yè)沒有完善的預(yù)算管理體制, 對于企業(yè)運(yùn)營過程不能實(shí)行全面有效的控制。
第四, 財(cái)務(wù)管理理念依舊受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響, 主要表現(xiàn)為對于新時(shí)代的風(fēng)險(xiǎn)管理、 投資分析等了解不足, 不能與時(shí)俱進(jìn)。
二、如何解決鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式所面臨的問題
(一) 實(shí)行鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理的重要組成部分, 可以將系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題統(tǒng)一到預(yù)算管理體系中, 可以通過對系統(tǒng)內(nèi)部各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置, 通過對系統(tǒng)經(jīng)營活動的協(xié)調(diào)和組織, 完成系統(tǒng)的經(jīng)營目標(biāo)。 鐵路系統(tǒng)要完善財(cái)務(wù)管理模式, 首先必須建立系統(tǒng)的全面預(yù)算管理體制, 通過對本系統(tǒng)的預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行分析審核, 在執(zhí)行的過程中隨著外界情況的變化進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整, 并對預(yù)算管理實(shí)施效果進(jìn)行相應(yīng)的評估, 對鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)營進(jìn)行有效的規(guī)劃, 對其具體的經(jīng)營實(shí)施進(jìn)行協(xié)調(diào), 以促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的銷售增長, 有效增強(qiáng)其市場競爭能力。
同時(shí), 在進(jìn)行全面預(yù)算管理的實(shí)施過程中, 一定要強(qiáng)調(diào)其全面性和動態(tài)性。 一方面, 所謂全面預(yù)算管理, 是指整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和配合, 不僅需要財(cái)務(wù)部門的員工執(zhí)行, 還要將預(yù)算目標(biāo)以工作責(zé)任目標(biāo)的形式落實(shí)到整個(gè)系統(tǒng)的員工, 保證系統(tǒng)的預(yù)算管理可以有效的實(shí)施。另一方面, 關(guān)注其動態(tài)性, 鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理是一個(gè)明確任務(wù)、 發(fā)現(xiàn)問題、不斷協(xié)調(diào)和不斷改進(jìn)的過程。
(二) 打造鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理的信息化
因?yàn)殍F路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理需要企業(yè)的財(cái)務(wù)部門和其他部門的統(tǒng)一協(xié)作, 財(cái)務(wù)部門和管理部門必須進(jìn)行有效的溝通, 同時(shí), 鐵路系統(tǒng)的各個(gè)單位由于工程的投資規(guī)模較大、 工程工期較長、 管理協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜, 鐵路系統(tǒng)要提高財(cái)務(wù)管理工作的效率, 必須實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的信息化, 對鐵路系統(tǒng)的各單位的流程進(jìn)行重組。
在具體的實(shí)施過程中, 第一, 在省區(qū)內(nèi)建立系統(tǒng)局域網(wǎng),實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 第二, 建立財(cái)務(wù)管理信息化系統(tǒng),保證對于各單位的基礎(chǔ)會計(jì)信息可以進(jìn)行及時(shí)的處理, 提高鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理的效率。 第三, 加強(qiáng)資金流和信息流的集成,建立完善的安保機(jī)制, 保證財(cái)務(wù)管理信息化工作的安全性。
另外，應(yīng)集中核算模式，對數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)管理的運(yùn)維工作交給專業(yè)部門完成。而且，財(cái)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該有培養(yǎng)高素質(zhì)財(cái)會信息化系統(tǒng)管理員的意識。系統(tǒng)管理員必須經(jīng)過鐵路財(cái)會信息化系統(tǒng)管理員資格認(rèn)證，他們不但應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫管理、系統(tǒng)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的專業(yè)知識，還要熟悉財(cái)務(wù)會計(jì)制度準(zhǔn)則，具備能夠深度利用集中后數(shù)據(jù)的能力，綜合應(yīng)用多學(xué)科知識，管理好數(shù)據(jù)。
(三) 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計(jì), 提高工作效率。
在鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理和信息化的實(shí)行條件下, 鐵路企業(yè)內(nèi)部可以根據(jù)企業(yè)的自身情況細(xì)化財(cái)務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計(jì)。一方面, 設(shè)立專門的會計(jì)部門, 利用會計(jì)信息系統(tǒng), 加快基礎(chǔ)信息的輸人和處理速度, 保證會計(jì)基礎(chǔ)信息處理的及時(shí)性和輸人的準(zhǔn)確性, 為鐵路系統(tǒng)的管理決策提供有效的依據(jù)。 另一方面, 鐵路企業(yè)設(shè)立專門的財(cái)務(wù)管理部門, 保證在運(yùn)營過程中有專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員參與企業(yè)運(yùn)營全過程中的決策, 有效提高鐵路企業(yè)的決策質(zhì)量。
總之，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的深人發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),財(cái)務(wù)管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財(cái)務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預(yù)算管理體系, 明確財(cái)務(wù)管理目標(biāo), 建設(shè)財(cái)務(wù)信息化管理, 保證財(cái)務(wù)信息的有效性和及時(shí)性, 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財(cái)務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財(cái)務(wù)管理理念,與時(shí)俱進(jìn), 有效指導(dǎo)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理水平, 增強(qiáng)其運(yùn)營效率。
[1]楊周南 《計(jì)算機(jī)信息處理環(huán)境對會計(jì)理論與實(shí)務(wù)的影響及對策研究》 中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社2002
第9篇：鐵路信息化管理范文
關(guān)鍵詞：地方鐵路；機(jī)車車輛；運(yùn)用檢修；轉(zhuǎn)型升級
1新形勢下禹毫鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補(bǔ)中原地區(qū)東西橫向貨運(yùn)通路空白的干線鐵路通道，線路全長約1200公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國鐵一級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，客貨并重，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長664公里，分為三期建設(shè)，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術(shù)股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級、重構(gòu)新生態(tài)的發(fā)展時(shí)代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎(chǔ)上改（新）建成為準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，公司主要由原地方鐵路的人員、設(shè)備等組成，在管理機(jī)構(gòu)上設(shè)有鐵路運(yùn)營管理中心，下設(shè)機(jī)輛段，實(shí)現(xiàn)對公司機(jī)車車輛的運(yùn)用、維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機(jī)車車輛運(yùn)用檢修投入不足，設(shè)備設(shè)施相對落后；在運(yùn)用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當(dāng)差距；人力資源配置不盡合理，難以適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)車車輛運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級的問題，主要表現(xiàn)在：
1.1運(yùn)輸裝備落后，急需升級換代。
機(jī)車車輛作為鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時(shí)期，國鐵集團(tuán)大力推進(jìn)機(jī)車車輛裝備升級，生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機(jī)車以運(yùn)行速度120公里/小時(shí)的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機(jī)車為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機(jī)車車輛運(yùn)行速度在40~50公里/小時(shí)。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目的功能定位和發(fā)展前景相比，機(jī)車車輛裝備水平低、車況差、運(yùn)輸效率有待提高。
1.2運(yùn)用檢修設(shè)備及檢測能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。
目前國鐵普速鐵路正著力強(qiáng)化檢測、監(jiān)測和修理技術(shù)保障能力，推進(jìn)智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場已經(jīng)配備了“電動脫軌器”、“地面試風(fēng)裝置”、“列車車輛制動試驗(yàn)監(jiān)測裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，而禹毫鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對落后。機(jī)車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設(shè)備配置主要是普通機(jī)、鉗、焊設(shè)備，也有一些檢測裝備?？傮w來看，機(jī)輛段修理工藝粗放、裝備自動化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場地狹小，機(jī)車、車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修迫切需要適應(yīng)“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目以貨運(yùn)（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)力的科學(xué)配置。
1.3客貨服務(wù)智能化信息水平較低。
國鐵機(jī)車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI車號信息系統(tǒng)”、“HMIS系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實(shí)現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預(yù)報(bào)、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動化為主，生產(chǎn)組織中主要在運(yùn)輸調(diào)度中采用了信息化設(shè)備，機(jī)車車輛的運(yùn)用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業(yè)務(wù)能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級帶來的新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機(jī)輛段人員主要分布在機(jī)車駕駛員、機(jī)工、鉗工、焊工等幾個(gè)工種，文化程度以初高中為主，人員補(bǔ)充不及時(shí)、員工素質(zhì)不高、技能培訓(xùn)不系統(tǒng)的問題比較突出。
2我國地方鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修轉(zhuǎn)型升級對策
禹毫鐵路生產(chǎn)設(shè)備、人員構(gòu)成及信息化手段的運(yùn)用，側(cè)面反映了目前我國地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機(jī)車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然選擇，企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)其自身的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型升級。發(fā)達(dá)國家通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其經(jīng)驗(yàn)對于推動我國地方鐵路轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)競爭力，具有重要的借鑒意義。
2.1以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，應(yīng)努力開展技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動力。以提高檢修自動化、實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛檢測監(jiān)測智能化為目標(biāo)，通過革新機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工藝、改造工裝設(shè)備、實(shí)施信息化管理等技術(shù)創(chuàng)新手段，推動地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動企業(yè)能工巧匠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術(shù)難題、關(guān)鍵性技術(shù)問題等為載體，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等聯(lián)合開展科技攻關(guān)，為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。
2.2以設(shè)備更新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
優(yōu)化布局，升級既有生產(chǎn)設(shè)施。地方鐵路的檢修車間配套關(guān)鍵檢修工裝設(shè)備，提高機(jī)車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場對檢修設(shè)備進(jìn)行升級，提高車輛故障臨修能力；通過對列檢作業(yè)布局和勞動組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應(yīng)用機(jī)車車輛檢測新技術(shù)、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機(jī)車車輛故障率，提高機(jī)車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。以技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機(jī)車運(yùn)用效率的提升可采取縮短段停時(shí)間、縮短中間站停時(shí)間和本（外）站停時(shí)間以及提高機(jī)車技術(shù)速度等措施實(shí)現(xiàn)；車輛運(yùn)用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時(shí)間等措施實(shí)現(xiàn)。
2.3以信息化技術(shù)改造提升企業(yè)競爭力。
地方鐵路要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競爭力。加快云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的普及應(yīng)用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的主要業(yè)務(wù)集中在安全生產(chǎn)、機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車車輛的檢修及日常的維護(hù)保養(yǎng)，針對上述業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場倉庫等，通過安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)則主要是開發(fā)涵蓋東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用、乘務(wù)員排班的信息管理平臺，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用的安全管理。機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開發(fā)一套對運(yùn)用、維修中的機(jī)車車輛、機(jī)輛段檢修工裝設(shè)備及工具建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對機(jī)車車輛的主要零部件故障進(jìn)行收集、處理、分析，實(shí)現(xiàn)公司、機(jī)輛段生產(chǎn)物資、運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。
2.4以人才戰(zhàn)略推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
地方鐵路要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標(biāo)，需要建立起一支適應(yīng)時(shí)展的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。通過完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊(duì)和強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓(xùn)投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開展員工定期培訓(xùn)，全面推行職業(yè)技能認(rèn)定工作。其次，及時(shí)補(bǔ)充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊(duì)。最后，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為推手，加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)，提高員工的實(shí)操技能和應(yīng)急故障處置能力。
