一體化項目可行性精選(九篇)
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第1篇：一體化項目可行性范文
[關(guān)鍵詞] 東亞 貨幣一體化 可行性
在歐元得以成功實施后，世界的目光也越來越多地聚焦于東亞，東亞貨幣合作問題一時間成為學術(shù)界競相研究的熱點。
一、研究回顧
關(guān)于東亞貨幣合作的現(xiàn)實基礎(chǔ)，國外學者多從貨幣合作的經(jīng)濟條件進行論證。Junichi Goto（1994，2001）研究了東亞地區(qū)一體化和貨幣合作的經(jīng)濟先決條件。Hazel Yuen(2000)采用動態(tài)方法，對東亞地區(qū)是否是一個最優(yōu)貨幣區(qū)進行研究。戴金平、熊性美（2001）通過對與歐盟的對比，分析了東亞貨幣合作的階段確定與形態(tài)選擇。楊勝剛、黃文青（2002）對東亞貨幣合作的層次進行了研究。張?zhí)N嶺（2001）對東亞合作的驅(qū)動力、進程、前景、長遠目標和可能障礙等問題進行了比較深入和全面的闡述。余永定等（2002）則根據(jù)最新資料對亞洲金融合作的背景、最新進展與發(fā)展前景進行了比較全面的分析。
二、基于最優(yōu)貨幣區(qū)理論的東亞貨幣一體化的可行性研究
最優(yōu)貨幣區(qū)理論指出，一個經(jīng)濟區(qū)域是否能形成貨幣一體化可以依照經(jīng)濟開放度、金融一體化程度、經(jīng)濟發(fā)展水平的一致性、要素流動性和貨幣政策目標的相似性五個標準來判斷。
1.要素自由流動
Mundell（1961）提出應該把要素的自由流動作為形成最優(yōu)貨幣區(qū)的首要標準。他認為要素具有高度流動性的區(qū)域更適于建立最優(yōu)貨幣區(qū)。我們以勞動力要素流動限制為例對東亞國家和地區(qū)進行考察，發(fā)現(xiàn)東亞地區(qū)各國和地區(qū)所遵循的國際勞工組織的相關(guān)公約各有不同，并且各國和地區(qū)勞工標準存在明顯差異。與其他國家相比，中國“自由之家”指數(shù)明顯過低，這導致了東亞國家和地區(qū)之間勞動力要素的流動存在很大障礙。
2.經(jīng)濟高度開放性
Mckinnon（1963）則主張把高度開放性作為最優(yōu)貨幣區(qū)的重要判據(jù)。東亞國家和地區(qū)中，經(jīng)濟開放度差異過大，必然加大建立統(tǒng)一貨幣區(qū)的難度。同時，東亞地區(qū)國家和地區(qū)之間的自由貿(mào)易和投資協(xié)定并不發(fā)達，很多還處于討論和研究階段，可見區(qū)內(nèi)貿(mào)易與投資合作程度依然較低。
3.金融一體化程度
這一標準是1973年由詹姆斯?伊格拉姆（James Ingram）提出的。除香港和新加坡以外，東亞金融市場一體化程度非常低。同時，東亞各國對資本流動進行了嚴格的限制，包括中國在內(nèi)的一些國家資本項目還遠未開放，短期內(nèi)不可能實現(xiàn)資本的自由流動，特別是在亞洲金融危機之后，許多國家對資本流動的限制加強了。
4.政策目標的一致性
愛德華?托爾（Edward Tower）和托馬斯?威萊特(Thomas Willett）在1970年提出應以政策一體化作為最優(yōu)貨幣區(qū)的確定標準。東亞各國中，真實利率、通貨膨脹率和國內(nèi)凈儲蓄率差異都較大，這反應了各國政府政策目標的較大差異，可見，東亞貨幣一體化的建立還存在政策協(xié)調(diào)的難題，這也加大了東亞貨幣一體化的難度。
5.經(jīng)濟發(fā)展水平
有些學者認為，相對較為接近的經(jīng)濟發(fā)展水平有利于貨幣區(qū)域一體化的形成。而東亞各國或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平差距卻很大。人均國民收入最高的是日本、香港、臺灣和新加坡，均在一萬美元以上，而中國大陸和印度尼西亞的人均收入還不足1000美元，可見差距之大。這顯然對東亞區(qū)域貨幣一體化的建立造成了極大的障礙。
三、結(jié)論及政策建議
從上面的分析，我們可以得出以下結(jié)論：東亞各國和地區(qū)在各項指標上存在較大差距，就目前來說，短期內(nèi)建立貨幣聯(lián)盟還有較大困難。結(jié)合東亞各國和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際，我們認為，東亞區(qū)域貨幣體系的形成大致應有三個層次：一是建立區(qū)域內(nèi)的危機解救機構(gòu)，例如東亞貨幣基金EAMF（East Asia Monetary Fund）；二是建立起類似歐洲匯率機制EMR的東亞匯率聯(lián)動機制EAERM(East Asia Rate Mechanism);三是最終過渡到東亞單一貨幣區(qū)EACA(East Asia Currency Area)?？傊?，雖然現(xiàn)階段建立起完善的單一貨幣區(qū)的條件還不具備，但是可以循序漸進的構(gòu)建區(qū)域貨幣體系，通過區(qū)域?qū)哟蔚呢泿藕献?，確保穩(wěn)定的外部金融環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展條件，最終實現(xiàn)貨幣合作的目標。
在東亞貨幣合作中，中國作為東亞地區(qū)的政治和經(jīng)濟大國，應該發(fā)揮其應有的作用。中國應對積極參加東亞貨幣合作并發(fā)揮領(lǐng)頭作用。中國具備了參加并領(lǐng)導東亞貨幣合作的能力。中國參與領(lǐng)導東亞貨幣合作將加快人民幣的國際化進程。我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了經(jīng)常項目的自由兌換，資本項目的開放只是時間問題。中國參與領(lǐng)導東亞貨幣合作，使人民幣成為東亞支付貨幣，是使中國成為世界經(jīng)濟中重要一極的必然選擇。
參考文獻：
[1]張?zhí)N嶺:東亞合作及其影響.國際金融研究,2003.（11）
第2篇：一體化項目可行性范文
對京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的研究，主要體現(xiàn)在一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義，合作途徑及機制和一體化的進程及可行性等方面，就研究水平而言，要低于長三角以及珠三角地區(qū)，其原因很大程度上可能與經(jīng)濟發(fā)展水平以及一體化的推進程度有關(guān)。
【關(guān)鍵詞】
京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化；文獻綜述
我國逐步形成了以上海為核心的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)、以香港、廣州和深圳等為核心的珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)和以北京、天津為核心的京津冀經(jīng)濟區(qū)，這三大經(jīng)濟區(qū)已然成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的三大增長極，而京津冀地區(qū)無論是經(jīng)濟發(fā)展還是一體化的程度都要明顯落后于其他兩個經(jīng)濟區(qū)。因此，無論從我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度還是生態(tài)安全的角度，都存在著加快京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推進一體化的客觀需求。
1 一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義
郭巖峰和王曉利（2011）認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，但仍然存在著合作機制不完善、發(fā)展定位存在較大趨同性、三地產(chǎn)業(yè)存在較大相似性以及三地發(fā)展落差較大等諸多問題，提出了建立完善一套有效的協(xié)商合作機制，合理定位三地在一體化格局中的位置，根據(jù)各地的比較優(yōu)勢來進行合理分工以及建立區(qū)域合理的經(jīng)濟補償機制的對策。崔冬初和宋之杰（2012）認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化不僅能夠促進三地更好地發(fā)展，而且能為周邊地區(qū)乃至整個國家的發(fā)展帶來持續(xù)的影響，并提出了要建立國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步完善基礎(chǔ)條件，促進區(qū)域錯位發(fā)展，提升企業(yè)創(chuàng)新能力以及發(fā)展區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟的政策措施。劉新建（2010）認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化作為我國三大經(jīng)濟發(fā)展引擎已經(jīng)到了成型的關(guān)鍵時期，它是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然階段的產(chǎn)物，認為應當慎重的看待天津作為北方經(jīng)濟中心的定性，還認為要努力實現(xiàn)區(qū)域多層次、多方面的均衡發(fā)展。唐茂華（2005）認為實現(xiàn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化就是要充分發(fā)揮北京和天津的雙核心作用，發(fā)揮政府的引導作用，要素自由流動，城市形成網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展格局。呂中行和謝俊英（2007）認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展速度落后于長三角和珠三角其原因在于該區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系較弱有直接關(guān)系，而不管從國家戰(zhàn)略的需要還是從社會穩(wěn)定、生態(tài)安全以及經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)實需要來看，加強京津冀經(jīng)濟的發(fā)展已成為必然。
2 合作途徑及合作機制
張淑蓮（2011）運用博弈論的方法對京津冀區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作的過程中的行為進行了分析，認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須走合作博弈的道路，因此要樹立互利共贏的利益觀，建立區(qū)域協(xié)調(diào)合作組織以及建立利益的平衡機制。梁曉林和謝俊英（2009）對京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的演變、現(xiàn)狀以及發(fā)展問題進行了研究，認為京津冀區(qū)域一體化發(fā)展緩慢，因此需要重點解決明確京津冀經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的方向，在共同利益明顯的領(lǐng)域首先建立統(tǒng)一的市場環(huán)境和機制以及建立區(qū)域合作項目實施保障機制和相應制度三個方面的問題。劉曉春（2010）對京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化問題進行了研究，認為缺少強有力的區(qū)域協(xié)調(diào)管理機制和統(tǒng)一的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距過大是京津冀區(qū)域一體化發(fā)展存在的主要問題，所以要在區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域統(tǒng)一大市場建設(shè)、區(qū)域主要城市之間的錯位發(fā)展以及區(qū)域城市的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展等方面注意加強協(xié)調(diào)與交流。孫久文和鄧慧慧等（2008）從實證的角度對京津冀區(qū)域一體化的現(xiàn)狀和進程進行了分析，認為要實現(xiàn)更高層次的一體化政策一體化是關(guān)鍵。
3 一體化的進程及可行性
張建峰（2008）認為京津冀區(qū)域中較低的城市化水平已經(jīng)影響到了京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程，所以應當大力推進京津冀區(qū)域中的城市化水平。孫久文和丁鴻君（2012）選取京津冀區(qū)域內(nèi)的主要城市作為研究對象，分析了京津冀區(qū)域一體化的進程以及特征，認為一體化取得了積極的進展，其區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工、合作水平得到了提高，市場整合的程度不斷提升。巍然和李國梁（2006）論證了京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的可行性，認為京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化具有廣泛和深厚的合作基礎(chǔ)，但也存在著政府職能需要轉(zhuǎn)變、規(guī)劃不盡合理、產(chǎn)業(yè)需要優(yōu)化升級、環(huán)境保護還需進一步加大力度的問題。崔和瑞（2006）從京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的必要性和可行性入手，充分地論證了京津冀地區(qū)將成為我國新的增長極的可能性。
4 結(jié)語
對京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的研究，國內(nèi)有了相當豐富的文獻，主要體現(xiàn)在一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義，合作途徑及機制和一體化的進程及可行性等方面，就研究水平而言，要低于長三角以及珠三角地區(qū)，其原因很大程度上可能與經(jīng)濟發(fā)展水平以及一體化的推進程度有關(guān)。
【參考文獻】
[1]郭巖峰，王曉利.京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展戰(zhàn)略思考[J].特區(qū)經(jīng)濟，2011，（11）：66-67.
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第3篇：一體化項目可行性范文
[關(guān)鍵詞]示范校建設(shè) 技工學校 一體化教學 改革
中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0128-01
對于技工學校而言，建立一定的示范學校，可以起到一定的激勵作用，能夠激發(fā)技工學校的改革積極性，使其能夠更好的學習示范校的優(yōu)點，從而不斷的提升自己的教學水平。在技工學校的教育中，對學生動手能力的培養(yǎng)以及對其實踐能力的鍛煉是非常重要的，因此很多技工學校都采取了一體化教學模式，但是受技術(shù)和理論等因素的限制，一體化教學模式在技工學校中的實施水平還相對較低，還需要進一步的采取措施來完善一體化教學。以下本文就重點來談談技工學校一體化教學模式的改革措施，并論證示范校建設(shè)策略在改革中的實施可行性。
1、技工學校進行一體化教學模式改革的必要性分析
所謂一體化教學，就是指在教學中將理論教學和實踐教學充分結(jié)合起來，以便于提高學生的綜合能力，使其將所學到的理論知識靈活運用到實踐中去。作為以培養(yǎng)實踐動手型人才為主要教育目的的技工學校而言，實施一體化教學無疑能夠極大的提升教育水平。而在以往傳統(tǒng)教學模式中，教師多是以理論講解為主，很多實踐教學活動都淪為形式，并不能真正使學生學習到具體的動手技能。另外，傳統(tǒng)教學模式中，教師往往將理論課與實踐課分開來開展，這不但會使理論和實踐脫節(jié)現(xiàn)象，還會極大的影響學生的學習興趣，也不能滿足現(xiàn)代社會發(fā)展對技術(shù)型人才的質(zhì)量需求。為此，盡快開展和實施一體化教學模式已經(jīng)成為技工學校實現(xiàn)發(fā)展的必要措施。
2、技工學校一體化教學模式改革的措施
2.1 一體化課程設(shè)置（模塊化）。
一體化教學要有與專業(yè)和規(guī)模相吻合的課程設(shè)置。具體體現(xiàn)為：教學計劃、課程大綱、教材，而課程是集中體現(xiàn)教育理念、教學思想、教學方法、教學模式的載體。教學計劃是教學安排、組織的依據(jù)，是實施一體化教學的前提。根據(jù)培養(yǎng)目標，我們將學生所學專業(yè)的相關(guān)知識和技能分成若干個課題，每個課題依據(jù)不同的知識點又分成若干個子課題，每個課題都有具體理論和技能要求。這樣教學過程不再是單一的學科教學，而是瞄準目標、圍繞課題的一體化教學。
2.2 一體化教學的課堂管理
一體化教學的課堂管理還應把學生管理結(jié)合起來，在學生分組的同時，應指定一個小組長，協(xié)助教師進行教學管理。教師要指導小組長在上課前檢查教學工量具、設(shè)備、材料，上課中注意小組內(nèi)學生操作的安全，下課后組織學生做好工量具、材料的整理，做好設(shè)備的維護，并打掃一體化教室的衛(wèi)生。這樣一方面使學生掌握技能知識，另一方面提高學生的管理能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力。
2.3 編寫一體化教材。
編寫一體化教材應堅持以下幾個原則：1）以學生就業(yè)為導向，以企業(yè)用人標準為依據(jù)，在專業(yè)知識的安排上，緊密聯(lián)系培養(yǎng)目標的特征，堅持夠用、實用的原則，摒棄“繁難編舊”的理論知識，同時，進一步加強技能訓練的力度，特別是加強基本技能與核心技能的訓練。2）在考慮學校辦學條件的前提下，力求反映社會和企業(yè)用人的現(xiàn)狀和趨勢，盡可能地引入新技術(shù)、新知識、新工藝、新方法，使教材富有時代感。同時，采用最新的國家技術(shù)標準，使教材更加科學和規(guī)范。3）遵從技工院校學生的認知規(guī)律，在結(jié)構(gòu)安排和表達方式上，強調(diào)由淺入深，循序漸進，強調(diào)師生互動和學生自主學習，并通過大量生動的案例和圖文并茂的表現(xiàn)形式，使學生能夠較輕松掌握所學內(nèi)容。
2.4 培養(yǎng)“雙師型”師資隊伍。
即使有了再完善的計劃、再完美的教材，如果仍然采用理論教師講理論、實習教師指導實習的教學模式，那么一體化教學就如同空談。所以建設(shè)一支既能勝任理論教學又能指導實習操作的“雙師型”教師隊伍是實施一體化教學的關(guān)鍵。可以通過組織理論教師利用節(jié)假日進工廠頂崗鍛煉，參加技能培訓，讓實習老教師傳、幫、帶以彌補其操作技能的不足；組織實習指導教師參加成人教育、自學考試以提高其理論水平；從職業(yè)技術(shù)師范學院和企業(yè)技術(shù)人員中引進相關(guān)師資等形式，使學?，F(xiàn)在擁有了基本勝任本專業(yè)一體化教學的“雙師型”師資隊伍。
3、實施示范校建設(shè)策略的可行性分析
在具體的一體化教學模式改革中，可以采取的改革措施除了上述幾種以外，還可以采取示范校建設(shè)的策略。這是因為示范校的建立可以使技工學校之間形成一定的競爭關(guān)系，但同時又呈現(xiàn)出一定的互助關(guān)系。能夠使促進各個技工學校之間的相互學習和溝通交流。就目前我國技工學校的發(fā)展情況來看，建立示范校是非?？尚械?。具體可以采取以下措施來實現(xiàn)：
3.1采取互動交流策略。在示范校建設(shè)的過程中，可以組織各個技工學校之間開展學習交流活動，尤其是要與示范校建立良好的交流關(guān)系，并學習其教學中的優(yōu)勢，吸長補短，積極采納和借鑒先進經(jīng)驗，以促進各個技工學校之間的共同發(fā)展。同時，在交流切磋的過程中，不同技工學校會提出不同的一體化教學改革意見，這樣將會大大拓寬改革思路，為進一步完善技工學校一體化教學模式提供良好條件。
3.2采取任務驅(qū)動策略。在示范校建設(shè)期間，可以以“工學結(jié)合”為指導思想，實施一定的任務驅(qū)動策略，為技工學校的一體化教學改革制定相應的改革目標，并以該目標為牽動，開展一系列實踐研究活動。
3.3采取專家引領(lǐng)策略。技工學校可以聘請一些相關(guān)專業(yè)的專家，或者技術(shù)能人，來開展座談活動，讓其為一體化教學模式改革進行專業(yè)層面的點撥和指導。
3.4采取校企合作策略。技工學校可以和企業(yè)之間建立良好合作關(guān)系，讓學生到企業(yè)去實習，通過在實際生產(chǎn)崗位上進行操作，來更好的提升自己的實踐能力。
3.5采取機制保障策略：加強學校管理制度，不斷提高教學管理規(guī)范化、現(xiàn)代化和信息化水平，以可行性機制保障教學模式改革。
3.6以評促建策略：制定教學模式改革評價指標體系，開展研究實踐活動評價，在評價中找不足，在評價中促進“工學結(jié)合”一體化教學模式改革。
4、結(jié)束語
綜上所述，在當前的社會發(fā)展形勢下，技工學校要想獲得更大發(fā)展，并促使學生在今后的崗位上擁有更大的競爭優(yōu)勢，就必須要積極的采取一體化教學改革措施，加強理論教學和實踐教學之間的融合，建立一定的示范學校，促進我國技工學校的整體發(fā)展。
參考文獻
[1] 姜大源：《關(guān)于職業(yè)教育教學改革的理性思考》[J].職業(yè)技術(shù)教育
[2] 徐國慶：《實踐導向職業(yè)教育課程研究》[M].上海：上海教育出版社，2005.7.
第4篇：一體化項目可行性范文
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟下行；煤炭企業(yè)；低成本戰(zhàn)略；應對措施
中圖分類號：F270 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）04-0025-02
經(jīng)濟下行對中國煤炭行業(yè)沖擊很大，嚴重影響了煤炭企業(yè)的生存和可持續(xù)發(fā)展。如何應對危機成為煤炭企業(yè)必須面對的課題，低成本戰(zhàn)略的實施也成為煤炭企業(yè)面臨的重大選擇。
一、經(jīng)濟下行對中國煤炭企業(yè)的影響
目前，經(jīng)濟下行導致煤炭市場呈現(xiàn)供大于求的局面，由此引發(fā)了一系列財務問題：煤炭價格下降，庫存壓力上升，煤炭企業(yè)經(jīng)濟效益下滑；應收賬款大幅增長，壞賬損失不時發(fā)生，銷售現(xiàn)金回收困難，資金周轉(zhuǎn)困難；油價、電價、煤礦安全投入、勞動力成本增加等增支因素使得煤企成本呈現(xiàn)剛性上升態(tài)勢；企業(yè)償還貸款壓力增大，續(xù)借貸款困難，資產(chǎn)負債率大幅度攀升，借貸成本升高，財務風險加大。面對經(jīng)營風險和財務風險同步增加嚴峻的形勢，煤炭企業(yè)需要審時度勢采用低成本戰(zhàn)略進行應對。
二、實施低成本戰(zhàn)略的可行性和現(xiàn)實性
煤企根據(jù)企業(yè)面臨的外部經(jīng)濟環(huán)境和內(nèi)部資源和能力選擇適合自己的總體戰(zhàn)略和競爭策略，鑒于煤炭企業(yè)目前面臨的困境，應選擇穩(wěn)定或收縮型總體戰(zhàn)略下的低成本戰(zhàn)略作為市場競爭的戰(zhàn)略。
（一）實施低成本戰(zhàn)略的可行性
經(jīng)過近幾年小煤礦的關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)整頓和煤業(yè)集團之間的戰(zhàn)略重組，煤炭企業(yè)基本上都是大型的煤業(yè)集團，他們有著較大的規(guī)模，雄厚的科技實力和資金實力，完善的公司治理機制和內(nèi)部控制制度，具有較高的經(jīng)營規(guī)模效應，這為低成本戰(zhàn)略的實施提供了重要的前提條件。
（二）實施低成本戰(zhàn)略是積極應對經(jīng)濟下行的現(xiàn)實選擇
當前，由于經(jīng)濟下行的沖擊，煤炭處于供大于求，價格下跌，成本持續(xù)走高，企業(yè)盈利水平大幅度下降。為提高企業(yè)競爭力和經(jīng)濟效益，挖掘企業(yè)增長潛力，實施低成本策略是煤炭企業(yè)積極應對經(jīng)濟下行危機的現(xiàn)實選擇。
三、實施低成本戰(zhàn)略的具體措施
企業(yè)實施低成本戰(zhàn)略，不能僅局限于局部的低成本，應當采取綜合性、系統(tǒng)化的管理，全方位實施低成本理念。低成本戰(zhàn)略不能為了降低成本而刻意降低成本，而是要在保證煤炭安全生產(chǎn)和煤炭質(zhì)量，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的基礎(chǔ)上，挖掘企業(yè)潛力，擠出虛高成本水分，促進企業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。筆者認為，實施低成本戰(zhàn)略需要從企業(yè)的投資、籌資和營運管理三個方面統(tǒng)籌規(guī)劃，全面實施低成本戰(zhàn)略。
（一）加強投資管理，嚴控投資成本
由于經(jīng)濟不景氣，企業(yè)不能再像以前那樣采用鋪攤子、上項目的發(fā)展性總體戰(zhàn)略，應當采用穩(wěn)定性戰(zhàn)略或收縮性總體戰(zhàn)略。嚴格控制投資規(guī)模，嚴禁超計劃、超概算工程的投資，暫緩非生產(chǎn)性項目的投資，放棄盈利前景差的項目投資，生產(chǎn)項目的投資也要分清輕重緩急。項目投資優(yōu)先用于盈利產(chǎn)品的項目，確保重點盈利項目工程的投資和安全生產(chǎn)項目的建設(shè)，降低資本支出成本。
（二）合理籌資，降低籌資成本
煤炭企業(yè)利潤下降，導致資金緊張，償還貸款壓力大，籌資困難，銀行紛紛上調(diào)貸款利率，籌資成本增大。鑒于籌資成本和財務風險同步上升，企業(yè)應當根據(jù)集團投資規(guī)模，統(tǒng)籌各單位資金需求，以集團名義統(tǒng)一向銀行申請貸款，增強同銀行談判的話語權(quán)，爭取優(yōu)惠貸款數(shù)額，盡量降低貸款利率。企業(yè)也要考慮采用發(fā)行公司債券、發(fā)行新股等多渠道、多方式籌資，使籌資成本和財務風險相平衡；企業(yè)要說服股東共同應對經(jīng)濟下行危機，減少甚至暫停股利支付，增加收益留存以降低籌資成本。總之，要在控制財務風險的基礎(chǔ)上降低綜合籌資成本。
（三）加強營運管理，降低營運成本
1.加強物資采購管理，降低采購成本
煤炭企業(yè)要同重要的原料供應商建立多層次的戰(zhàn)略合作關(guān)系，或者采用后向一體化戰(zhàn)略，投資或控制企業(yè)上游重要原材料和設(shè)備主要供應商，確保原材料和設(shè)備供應要有穩(wěn)定可靠的供應渠道和較低的采購成本。對于一般材料和設(shè)備的采購，各單位采購部門應及時、合理確定原料庫存，集團根據(jù)各單位實際材料和設(shè)備需求量核定經(jīng)濟訂貨量。同時，及時、準確把握市場動態(tài)，認真研判供求關(guān)系，實時跟蹤、掌握市場信息。根據(jù)所掌握的市場信息的基礎(chǔ)上，對材料物資實行統(tǒng)一公開招標采購，在保證質(zhì)量的前提下提高采購性價比，綜合降低采購成本。
2.強化人力資源管理，降低勞務成本
為了應對經(jīng)濟下行危機，降低工資是勢在必行，但是一定要確保工資分配的公平、合理，只有這樣才能避免不和諧的言行發(fā)生，才能贏得支持和有與企業(yè)共度難關(guān)的決心和信心。煤炭企業(yè)應建立以法律法規(guī)為基礎(chǔ)，以企業(yè)效益為中心的浮動工資和獎金制度的基礎(chǔ)上理順分配機制，縮小領(lǐng)導與員工工資過大的差距，充分調(diào)動企業(yè)員工積極性；建設(shè)和完善工資核算的信息化系統(tǒng)，強化企業(yè)用工制度管理，定期核對實際人員與系統(tǒng)人員的一致性，杜絕“戴帽工資”的發(fā)生，在確保公平分配的基礎(chǔ)上減輕企業(yè)工資負擔。
3.優(yōu)化設(shè)置、簡化生產(chǎn)流程，降低管理成本
煤炭企業(yè)應堅持以市場為導向，以提高效率為中心，優(yōu)化部門和崗位設(shè)置，簡化業(yè)務流程，整合管控節(jié)點，通過管理流程再造，依托技術(shù)革新，在確保煤炭安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上改進煤炭產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)管理效率和效果，降低企業(yè)生產(chǎn)管理成本。
4.加強銷售管理，降低銷售費用
煤炭企業(yè)要同重要的客戶建立多層次的戰(zhàn)略和作關(guān)系，或者實行前向一體化經(jīng)營，走煤電一體化、煤焦一體化、煤運一體化和煤化工一體化之路，推動煤與非煤的一體化經(jīng)營，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，投資或控制重要的客戶。建立穩(wěn)定可靠的銷售渠道，確保銷售的暢通。同時，要研判供求關(guān)系的變化，全面關(guān)注市場動態(tài)，及時跟蹤電廠、鋼鐵、水泥市場，捕捉廠礦現(xiàn)場庫存情況，實時掌握煤價變動規(guī)律和市場信息。不斷調(diào)整營銷理念，革新營銷方式，穩(wěn)定市場份額。由專門的銷售公司統(tǒng)一定價銷售，提高整體營銷水平和定價權(quán)，降低銷售費用。
5.強化財務資金管理，嚴格資金使用范圍
煤炭企業(yè)隨著經(jīng)濟效益的下降，現(xiàn)金流減少，加強企業(yè)資金管理變得尤為重要。企業(yè)要完善資金管理的信息系統(tǒng)建設(shè)，運用信息化手段實現(xiàn)對所屬各級子、分公司資金實時監(jiān)控和管理。統(tǒng)一調(diào)配資金的使用，加快資金周轉(zhuǎn)速度。提高資金使用效率，降低資金使用的機會成本和管理成本。
第5篇：一體化項目可行性范文
關(guān)鍵詞：機電一體化；本科教學；人才培養(yǎng)；項目教學法
作者簡介：王昊（1972-），男，安徽泗縣人，上海電力學院能源與機械工程學院，副教授；吳懋亮（1970-），男，山東萊蕪人，上海電力學院能源與機械工程學院，副教授。（上海 200090）
基金項目：本文系2011年上海市教委重點課程機電一體化原理項目（項目編號：20115301）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）10-0075-02
為了滿足電力行業(yè)對機械類專門人才的需求，各電力高校均開設(shè)了機械設(shè)計制造及其自動化本科專業(yè)。該專業(yè)的主要特色是培養(yǎng)能夠適應電力行業(yè)的機械類相關(guān)崗位的人才。前幾年，該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)形勢喜人，但是，由于制造類相關(guān)行業(yè)廣受金融危機的影響，導致近年來畢業(yè)生的就業(yè)情況不太理想。面對無法預知的金融危機以及制造業(yè)界不太樂觀的就業(yè)形勢，作為專業(yè)教師，應該思考怎樣才能使學生更從容地面對求職擇業(yè)問題。
機電一體化作為機械、電子和信息等多科內(nèi)容融合的學科，在拓寬機械類學生知識面和就業(yè)面等方面將起到重要作用。加強該課程的學習，能明顯提高學生素質(zhì)，從而增加學生在機電一體化行業(yè)內(nèi)的就業(yè)機會。本文認真思考了機電一體化原理在本科教學中的若干問題，以“機電一體化原理”教學為基礎(chǔ)，論述該課程對學生的重要性并指出目前存在的問題，提出以拓寬學生的就業(yè)面為目的嶄新的教學思路，并輔以項目教學法的教學改革方案，以及增設(shè)“機電一體化原理”課程設(shè)計的設(shè)想。
一、引導學生認識“機電一體化原理”的重要性
學生在學習“機電一體化原理”的時候，由于缺乏實際經(jīng)驗，加上該課程牽涉面很廣，學習難度較大，因而學習熱情不足。因此，在教學過程中，教師要想方設(shè)法、千方百計地引導和吸引學生充分認識“機電一體化原理”這門課程的重要性，從而激發(fā)學生的學習熱情。
首先，應使學生明確，機電一體化是多學科交叉，相互滲透的綜合性課程，廣泛涉及機械技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動控制技術(shù)、伺服驅(qū)動技術(shù)、檢測傳感技術(shù)和系統(tǒng)總體技術(shù)等方面的內(nèi)容。機電一體化技術(shù)是給傳統(tǒng)機械加上“大腦”（計算機信息處理與控制），極大限度地延伸了機械的概念，使機電一體化產(chǎn)品幾乎無處不在。例如，“機器人”作為最重要的機電一體化產(chǎn)品之一，已經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)控制的三大支柱之一。[1]
其次，針對現(xiàn)在機械專業(yè)學生機械基礎(chǔ)扎實、電子基礎(chǔ)薄弱的特點，認真學習“機電一體化原理”這門課程，將顯著提高學生在電子方面的素養(yǎng)。通過課程講解、實驗教學、項目教學、課程設(shè)計等教學手段，學生深刻體會機電一體化的基本原理和設(shè)計方法。
最后，機電一體化的重要性還體現(xiàn)在很多產(chǎn)品，特別是高科技產(chǎn)品，難以將機械和電子部件完全分開。例如，機電設(shè)備設(shè)計及維護人員既要精通機械方面的知識，又要精通電子方面的知識。因此，掌握機電一體化原理，并將其應用到解決實際工程問題當中，已經(jīng)成為機械專業(yè)的畢業(yè)生必須掌握的一項重要技能。
二、增加實驗課時、加強實驗室建設(shè)與整合
“機電一體化原理”理論學習固然重要，實驗教學也同樣重要。不少學?，F(xiàn)有的“機電一體化原理”的教學大綱中，實驗教學所占學時明顯偏少，而且學生真正能動手完成的實驗更是少之又少。因此，現(xiàn)有實驗安排起不到鍛煉學生的動手和實際操作能力的目的。
此外，很多學校實驗室中的設(shè)備和科研條件并沒有充分發(fā)揮出來。應該在現(xiàn)有的設(shè)備的基礎(chǔ)上，廣泛開拓思路，整合、組合、創(chuàng)造出新的機電一體化實驗，以實現(xiàn)鍛煉學生動手能力的目的。而且，實驗室的工作條件和實驗場所還需要進一步改善。實驗設(shè)備也需要對機電一體化實驗教學或輔助教學等方面，進行廣泛市場調(diào)研，根據(jù)需要進行采購和擴充。
因此，必須在加強實驗室建設(shè)的基礎(chǔ)上，適當增加機電一體化的實驗課時，才能真正使學生通過實驗加深對機電一體化理論知識的掌握，體會機電一體化應用的目的。
三、激發(fā)學生在機電一體化行業(yè)內(nèi)的就業(yè)思路
激發(fā)學生產(chǎn)生在機電一體化行業(yè)內(nèi)就業(yè)的想法，是教學的重中之重。只有學生真正產(chǎn)生這種想法，才會產(chǎn)生學好“機電一體化原理”的動力。
目前，機械專業(yè)畢業(yè)生大多將自己的就業(yè)方向主觀定位在純機械領(lǐng)域。盡管機械制造業(yè)是非常龐大的產(chǎn)業(yè)，但就業(yè)機會終歸有限。由于能力的欠缺，擇業(yè)的時候，面對機電一體化行業(yè)廣泛的就業(yè)機會，學生更多的是無奈。鑒于此，任課教師必須努力激發(fā)學生在機電一體化行業(yè)內(nèi)的就業(yè)興趣。
引導學生領(lǐng)悟，若是自己具備很強的機電一體化技術(shù)方面的素養(yǎng)，將會拓寬自己的就業(yè)面，從而為自己創(chuàng)造更多的就業(yè)契機。就算是學生畢業(yè)后選擇在機械行業(yè)就業(yè)，若是在機電一體化方面有比較扎實的基礎(chǔ)，也會開拓自己的視野，何況是現(xiàn)在科學技術(shù)、工程技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到機、電完美結(jié)合的階段，完全分開的機械和電子幾乎沒有。
因此，在教學過程中，應該結(jié)合機電一體化行業(yè)激發(fā)學生的學習動力。具體來說，可以結(jié)合機械專業(yè)學生在機電一體化行業(yè)就業(yè)的實例，引導和激發(fā)學生的學習熱情。另外，在教學過程中，也可以充分結(jié)合機電一體化產(chǎn)品的具體設(shè)計思路，引導學生如何跨越機械專業(yè)的局限，盡可能多地接觸機電一體化領(lǐng)域。通過這些方式，學生們將會自然提升對機電一體化領(lǐng)域的興趣，從而增加在機電一體化行業(yè)就業(yè)的主觀積極性。
四、開展項目教學法、培養(yǎng)學生綜合能力
為了使學生加強對機電一體化領(lǐng)域的認識，啟發(fā)他們在機電一體化行業(yè)內(nèi)就業(yè)的熱情，“項目教學法”引入到機電一體化的本科教學工作中去。項目教學法在國外的職業(yè)教育中應用較多，目前在本科教學中還很少使用。為了讓機械專業(yè)的學生通過項目直接深入到機電一體化領(lǐng)域，教師提出使用項目教學法。
項目教學法是一種在“做中學”的理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種教和學的模式，這種教學法通過組織學生真實地參加項目設(shè)計，履行和管理項目的全過程，在項目實施的過程中完成教學任務，培養(yǎng)學生的實踐能力、分析能力及其他關(guān)鍵能力。這種模式突破了傳統(tǒng)的“以課堂為中心，以教師為中心，以教材為中心”的教學模式，強調(diào)使用的技能和知識創(chuàng)新，有效地交流課堂與社會生活的聯(lián)系，充分展示現(xiàn)代教育“素質(zhì)教育”的本色。[2，3]
項目教學法主要特點是與現(xiàn)實生活緊密聯(lián)系，加強理論聯(lián)系實際，有助于培養(yǎng)學生的多方面能力，更重要的是展示學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)了學生解決實際問題的能力。項目教學法的整個教學過程可以分為以下幾個階段：
1.擬定題目
學生自主分組或教師分組，查閱資料、主動思考，充分發(fā)揮主觀能動性，擬定本小組的題目。教師在這個過程必須要干預，要求學生選定的題目具有創(chuàng)新性或?qū)嵱眯?，特別是要適合該小組的特長和興趣。要求項目既要體現(xiàn)學生的創(chuàng)新性、具備挑戰(zhàn)性，又要切實可行、經(jīng)過學生的努力可以完成。
2.可行性分析及方案設(shè)計
通過項目可行性分析及方案設(shè)計、確定項目進程計劃，要求該進程安排基本與課堂教學進度并行，即：按照課堂教學的進度安排項目的實施進度，即首先是機械機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)，然后是計算機、控制系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)等。教師必須認真檢查各小組的可行性分析及方案設(shè)計。
3.項目實施要求學生按照工作進度實施并做階段總結(jié)
這一階段，對于學生在項目研究所用到的內(nèi)容，有可能在課程學習中沒有學到，要求教師指導學生進行再學習，以進一步挖掘?qū)W生的創(chuàng)造性思維。項目的實施過程中，學生將有大部分工作需要在實驗室中完成，因此，在第三部分對實驗室進行整合和擴建的過程中就必須要考慮這些問題。
4.項目考評
以小組為單位，認真考核學生完成項目的情況。針對機電一體化項目的各系統(tǒng)的設(shè)計、實現(xiàn)方式、功能和項目報告等進行考評。考評中要特別注意學生在完成項目的過程中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。
5.項目拓展
建議學生以研究報告、學術(shù)論文的形式呈現(xiàn)本小組的研究成果。對于考評成績優(yōu)秀的小組可以組織學生以申報專利、參加競賽的形式進一步拓展項目。
項目教學法可以極大提高學生的興趣，激發(fā)學生的學習熱情，挖掘?qū)W生的創(chuàng)造性思維，同時使學生以真正項目的方式接觸到機電一體化的產(chǎn)品設(shè)計和項目管理。這種項目管理的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和總結(jié)問題的能力和經(jīng)驗對學生而言非常寶貴。項目考評優(yōu)秀的學生的科研論文和專利申請都將在學生畢業(yè)求職時增加不可或缺的砝碼，將成為機電一體化行業(yè)的敲門磚。
五、增設(shè)“機電一體化原理”課程設(shè)計環(huán)節(jié)
現(xiàn)有的教學手段，還不足以提升學生在機電一體化行業(yè)的競爭力。作為項目教學法的補充，還可以通過增加機電一體化原理設(shè)計環(huán)節(jié)，從而更大程度上提高學生的機電一體化產(chǎn)品的設(shè)計能力。
課程設(shè)計時，要求學生認真回顧教師在課堂上所授要點，分析各要點對產(chǎn)品功能的實現(xiàn)及其特性的影響。希望學生在課程設(shè)計過程中，進一步理解、吸收和消化課程理論知識以及在項目教學法中所存在的尚未解決的問題。
課程設(shè)計課題要盡可能選擇具有產(chǎn)業(yè)背景的實際課題，學生通過原理方案的設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系統(tǒng)的設(shè)計、執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計、控制系統(tǒng)的設(shè)計以及總體設(shè)計等過程，加深對機電一體化系統(tǒng)的總體認識。在指導過程中，注意培養(yǎng)學生的創(chuàng)新設(shè)計能力，充分發(fā)揮學生的創(chuàng)新潛能。此外，還要注意課程設(shè)計必須與項目教學法互補，對于項目教學法中沒有涉及的部分，要適當加強。[4]
課程設(shè)計應著重培養(yǎng)學生熟悉機電一體化行業(yè)標準，全面掌握機電一體化產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范和過程，并培養(yǎng)學生扎扎實實的工作作風。
六、結(jié)論
本文以拓寬機械類學生的就業(yè)面為主要目標，針對“機電一體化原理”本科教學的若干問題，進行了深入探討和思考。以“機電一體化原理”教學為基礎(chǔ)，論述該課程對學生的重要性，以及如何引導學生對該課程的重要性進行再認識。通過加強實驗室建設(shè)，增加學生動手實踐的機會，以拓寬學生的就業(yè)面為目的，激發(fā)學生的學習動力。提出項目教學法的教學改革方案，著重培養(yǎng)學生在機電一體化產(chǎn)品設(shè)計中的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力；該項目教學法與“機電一體化原理”課程設(shè)計相輔相成。期待機電一體化課程在提高綜合素質(zhì)、拓寬畢業(yè)生就業(yè)面等方面有所建樹。
參考文獻：
[1]張建民.機電一體化系統(tǒng)設(shè)計[M].北京：北京理工大學出版社，2006.
[2]曾勵.機電一體化系統(tǒng)設(shè)計[M].北京：高等教育出版社，2004.
第6篇：一體化項目可行性范文
關(guān)鍵詞：電子商務項目管理
所謂電子商務,就是商務信息的數(shù)據(jù)電子化,通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)商務流程(包括報價、合同、結(jié)算、文件數(shù)據(jù)傳送、備貨進度、發(fā)貨通知等)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,推動了電子商務的迅速發(fā)展,推動了企業(yè)營銷模式的革命,也推動了全球經(jīng)濟的一體化。
一、電子商務項目管理的可行性論證
項目管理是本世紀60年代產(chǎn)生的一門管理學科。從項目管理學的產(chǎn)生到現(xiàn)在,人們在項目管理的理論和方法上做了大量的工作,對項目管理的認識也不斷深入?，F(xiàn)代大型項目的基本特征是所需資源昂貴,技術(shù)復雜,涉及的人員、機構(gòu)和職能相互依存的程度高,風險大。在這種項目中,有一個能對項目信息和活動進行系統(tǒng)性管理的充分開放的系統(tǒng)是項目成功的重要保證。電子商務(ElectronicalCommerce)引發(fā)了管理學的革命,開發(fā)和研制基于電子商務的重大項目管理已迫在眉睫。
計算機在現(xiàn)代項目管理的組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制和決策項目管理的各個階段中發(fā)揮著越來越重要的作用。綜合國外的情況來看,項目管理作為一門綜合的學科已有相當?shù)纳疃?尤其是如何將現(xiàn)代計算機技術(shù)與管理相結(jié)合上已經(jīng)做出了很大的成績,計算機技術(shù)使現(xiàn)代項目管理從理論和方法上都有了巨大的進步。目前,國外各項目管理商家正著手于電子商務與項目管理結(jié)合的開發(fā)。
新技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)化、信息化數(shù)字化、智能化等)發(fā)展下的項目管理(ProgectManagement)的重要性、必要性以及可行性日益嚴重地擺在了我們面前。開發(fā)和研制基于電子商務的項目管理時,就有必須確定可以滿足這些企業(yè)集團需求的各種電子商務計劃的技術(shù)可行性。一個基本的原則應該是使用那些最能提高企業(yè)集團業(yè)務能力的電子商務技術(shù),如EDI、條形碼、電子郵件、WWW、產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換、電子表格等,目前這方面的技術(shù)已經(jīng)成熟。
世界經(jīng)濟一體化和信息化以及信息網(wǎng)絡(luò)推動下的21世紀的電子商務對投資及管理模式產(chǎn)生了深刻影響。傳統(tǒng)管理的概念、理論和管理方式及模式正面臨信息化的機遇和挑戰(zhàn)。如何對項目進行項目前期的審核和評估,項目實施階段的質(zhì)量、進度等項目建設(shè)周期全過程、動態(tài)化計算機信息網(wǎng)絡(luò)管理是我們必須面對和解決的問題。
網(wǎng)絡(luò)和電子商務技術(shù)使企業(yè)管理的控制性能更好,組織結(jié)構(gòu)更為有機化,更能滿足系統(tǒng)目標的實現(xiàn)。一方面,計算機系統(tǒng)的控制替代了人的監(jiān)督,極大地改變了企業(yè)管理者監(jiān)督和控制組織活動的能力,其結(jié)果是控制的范圍更廣,組織的管理層次更少,對人員的需求也更少。另一方面,管理網(wǎng)絡(luò)一體化增強了企業(yè)收集、綜合、整理、監(jiān)督和傳播信息的能力,而這種變化又引起了組織交流方式的巨大變革。
二、電子商務項目管理的關(guān)鍵技術(shù)分析
1.多層軟件體系結(jié)構(gòu)。隨著Internet的成功和普及,目前多層式系統(tǒng)正在逐漸成為企業(yè)注目的焦點。與客戶/服務器系統(tǒng)的客戶、服務器兩層結(jié)構(gòu)相比,多層結(jié)構(gòu)在中間多了幾層部分,其目的是集成后端的不同服務器,使它們的資料以及操作界面能以統(tǒng)一的方式呈現(xiàn)。多層軟件體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢還在于它使得客戶使用成為可能,方便了系統(tǒng)的維護和升級等。
2.工作流管理技術(shù)。工作流管理是近幾年來計算機應用領(lǐng)域中發(fā)展最為迅速的幾項新技術(shù)之一,它的主要特征是實現(xiàn)人與計算機交互事件結(jié)合過程中的自動化。工作流主要涉及的內(nèi)容是工作任務的整體處理過程、工作組成員間依據(jù)一組已定義的規(guī)則及已制定的共同目標所交換的文本文件、各種媒體信息或與任務相關(guān)的信息。網(wǎng)絡(luò)時代下的商務活動使得分布環(huán)境下的虛擬企業(yè)、協(xié)同工作成為可能,也使對象按照某種規(guī)則在網(wǎng)上進行的流動成為可能。項目管理自身的特點和規(guī)律為工作流技術(shù)的實施提供了極好的應用背景。
3.系統(tǒng)集成技術(shù)。鑒于基于電子商務的項目管理信息系統(tǒng)的應用的復雜性和多學科性,在系統(tǒng)的具體實施過程中,我們必須強調(diào)系統(tǒng)的集成,這主要包括與單位原有的系統(tǒng)的集成、與新購的軟件系統(tǒng)的集成等以及部分軟件的二次開發(fā)等,以節(jié)約人力、財力、提高效率。
4.系統(tǒng)開放性和信息的安全性?；陔娮由虅盏捻椖抗芾肀仨毤纫_放又要安全。開放使我們的系統(tǒng)與外部的系統(tǒng)相連接,以便數(shù)據(jù)交換和信息共享,安全保證我們的系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,對于電子商務時代的系統(tǒng)安全性能尤其重要。
5.現(xiàn)代項目管理方法的研究。項目管理在發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展完善了幾十年,在我國的應用尚屬發(fā)展階段,為此,對于現(xiàn)代項目管理我們也要予以重視,這當然不僅是一個技術(shù)的問題,還有體制等有關(guān)的問題。
三、電子商務項目管理的解決對策探析
當今的企業(yè)集團要想在未來的市場中立于不敗之地,就必須逐步實現(xiàn)電子商務。企業(yè)集團建立和實現(xiàn)電子商務的步驟,可以分部實施,逐步完善。
隨著電子商務應用的深入,企業(yè)可以逐步建立電子商務應用系統(tǒng)。通過這樣的系統(tǒng)與一些有固定關(guān)系的合作伙伴建立聯(lián)系,通過它直接建立電子商務活動,以便更加快捷地與客戶和供應商交往,提高企業(yè)運作效率。這樣的系統(tǒng)也同時提供給可能分布于全國甚至世界各地的分支機構(gòu)、聯(lián)營公司、辦事處等企業(yè)內(nèi)部使用,極大地提高項目的管理水平。
面向西部大開發(fā)的重大項目,以某一行業(yè)的項目管理信息系統(tǒng)為切入點,參照國際項目管理模式,分步實施。在具體的實施過程中以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以電子商務為手段,以管理為目的。
電子商務技術(shù)的發(fā)展日新月異,它綜合了最新的網(wǎng)絡(luò)交互技術(shù)和數(shù)字技術(shù),代表了未來信息管理技術(shù)發(fā)展的趨勢,對企業(yè)的信息管理產(chǎn)生了深遠的影響和變革作用。雖然這些技術(shù)還有許多有待完善,但是,我們已經(jīng)可以看到,在不久的將來,它的發(fā)展將使信息管理從管理理念到管理手段和方式都發(fā)生巨大變化。
參考文獻:
[1]李峻峰.電子商務環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程重組的探討[J].企業(yè)經(jīng)濟,2007,(4).
第7篇：一體化項目可行性范文
我國的線網(wǎng)規(guī)劃起步早，受重視程度高，因此規(guī)劃水平居世界先進行列。
土地控制規(guī)劃是對線網(wǎng)規(guī)劃成果的深化和落實。土地控制規(guī)劃是在線網(wǎng)規(guī)劃完成之后，對線路、車站、車場、附屬設(shè)施的用地進行控制
1．概述
自從1860年倫敦出現(xiàn)世界上第一條地鐵以來，城市快速軌道已經(jīng)為人類提供高效客運交通服務200余年，在實踐中突出顯示出以下技術(shù)優(yōu)勢：
l由于采用集約化列車編組高密度運行，客運能力十分強大，系統(tǒng)效率高。
l采用獨立專用軌道的封閉運營系統(tǒng)，因此速度高、系統(tǒng)穩(wěn)定受天氣等外界因素干擾小、安全性高。
l開發(fā)立體交通空間，可以不占用寶貴的地面道路空間。
l清潔、綠色、環(huán)保，符合人們對環(huán)境質(zhì)量不斷增長的要求。
l含量高，技術(shù)空間大。
即便是文明高度發(fā)達的今天，人們依然沒有開發(fā)出任何可以代替軌道交通獨特優(yōu)勢的新交通方式。因此，幾乎所有發(fā)達國家都將建設(shè)軌道交通作為通過提高交通供給水平解決城市交通的根本手段，而且在1994年4月新加坡召開的國際市長會議上明確為化城市標志。我國早在1985年的《技術(shù)政策》藍皮書中，基本確定了百萬人口以上大城市的綜合交通運輸系統(tǒng)以城市軌道交通為主干的發(fā)展方向。在1995年實施的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中也強調(diào)指出了“規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應控制預留快速軌道交通用地”。
近十年來軌道交通的發(fā)展在國內(nèi)大城市中得到了普遍關(guān)注，先后有接近30個城市展開了軌道交通和建設(shè)準備。其中北京、上海、廣州、南京、重慶、大連、長春、武漢、天津已開工建設(shè)城市軌道交通。我國的城市快速軌道交通發(fā)展，正經(jīng)歷著一個前所未有的。隨著我國的高速發(fā)展，將會有更多的城市將快速軌道交通建設(shè)納入計劃，這也為軌道交通規(guī)劃建設(shè)者提出了更高的要求。
作為城市客運體系的骨干和城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，城市快速軌道交通的建設(shè)不但決定了城市交通發(fā)展的水平和方向，而且還對城市結(jié)構(gòu)、土地利用和經(jīng)濟生活產(chǎn)生巨大而深遠的影響。我國軌道交通項目研究是一個從前期研究到后期設(shè)計的詳細過程，體現(xiàn)了由宏觀到微觀，從全面到具體的研究特點。前期研究偏重宏觀性、整體性、策略性的，因此掌握著軌道交通項目建設(shè)的戰(zhàn)略性問題，因此進行、全面、深入的前期研究，不但對城市快速軌道交通項目的運作和發(fā)展有著舉足輕重的作用，甚至對城市發(fā)展和人民生活都要產(chǎn)生深遠的影響。隨著近年軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國在軌道交通前期研究領(lǐng)域取得了長足的進步，基本建立起完整的和體系，并且在豐富的實踐中得到完善和發(fā)展。但是，不能否認目前的前期研究工作中還存在許多爭議并需要進一步完善的地方，如何正確審視我國軌道交通前期研究改進完善的空間，是本行業(yè)廣大同仁最關(guān)注的問題之一。
2．我國快軌前期研究的工作體系
前期研究特指總體設(shè)計之前的各階段研究，對比設(shè)計階段（總體設(shè)計、初步設(shè)計、施工設(shè)計）工作，前期研究體現(xiàn)出宏觀性、整體性、決策性的研究特點。我國快軌前期研究的工作體系如下：
1）綜合交通規(guī)劃
綜合交通規(guī)劃是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀研究。通過綜合交通規(guī)劃，將明確軌道交通在本城市中的功能定位和發(fā)展機會，具體來講就是要回答城市“是否需要建設(shè)軌道交通、什么時候建設(shè)軌道交通，軌道交通扮演什么角色”這些戰(zhàn)略問題。從目前掌握的情況看，我國基本上所有大中城市都完成了綜合交通規(guī)劃工作。
2）線網(wǎng)規(guī)劃和土地控制規(guī)劃
快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃就是要根據(jù)城市現(xiàn)狀條件和規(guī)劃目標，在詳細分析交通發(fā)展和影響因素的基礎(chǔ)上，確定適應未來城市交通要求的軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和保證可實施性的專業(yè)要求。線網(wǎng)規(guī)劃的具體目標主要包括下述方面：
l分析軌道交通線網(wǎng)建設(shè)各項前提條件和邊界條件
l確定軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模和可能的變化范圍
l規(guī)劃科學的線網(wǎng)構(gòu)架方案和走廊位置。
l進行一定深度和廣度的專業(yè)研究，保證必要的工程可實施條件
l制定修建計劃并分析影響因素
l協(xié)調(diào)軌道交通與城市其它交通系統(tǒng)的關(guān)系
目前我國的線網(wǎng)規(guī)劃方法內(nèi)容體系呈現(xiàn)以下特點：交通分析為主導；定性分析和定量分析相結(jié)合；靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合；近期規(guī)劃與遠景方案相結(jié)合；穩(wěn)定性和靈活性相結(jié)合。應該看到，我國的線網(wǎng)規(guī)劃起步早，受重視程度高，因此規(guī)劃水平居世界先進行列。
土地控制規(guī)劃是對線網(wǎng)規(guī)劃成果的深化和落實。土地控制規(guī)劃是在線網(wǎng)規(guī)劃完成之后，對線路、車站、車場、附屬設(shè)施的用地進行控制，保證未來的建設(shè)條件。同時對軌道交通沿線土地利用性質(zhì)進行調(diào)整，適應大容量交通方式引入后對周邊土地發(fā)展的刺激和引導作用。
從目前掌握的資料看，全國約25座區(qū)域中心城市和省會城市都進行了不同深度的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，但完成土地控制規(guī)劃的不到其中的三分之一。
3）客流預測
客流預測通過交通預測模型，在分析現(xiàn)狀交通情況基礎(chǔ)上，對各年限內(nèi)軌道交通線路的客流規(guī)模、分布、特征、規(guī)律進行預測?？土黝A測是進行軌道交通建設(shè)必要性、系統(tǒng)規(guī)模選擇、系統(tǒng)建設(shè)效益分析，各項專業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)和前提依據(jù)，因此客流預測工作在我國城市軌道交通前期研究體系中占據(jù)非常重要的地位。目前基本采用“出行產(chǎn)生—出行分布—方式劃分—交通量分配”四階段預測法，理論發(fā)展和運用水平基本與世界同步。
4）工程預可行性研究和工程可行性研究
工程可行性研究是設(shè)計前期研究體系中非常重要的一步工作，是項目建設(shè)決策的重要依據(jù)。在這個工程中，主要是根據(jù)國家政策、法規(guī)，結(jié)合城市具體情況，研究項目實施的必要性和可能性，內(nèi)容研究內(nèi)容如下：
l明確重大設(shè)計原則和技術(shù)標準。
l根據(jù)客流預測結(jié)果，框定系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模
l選定線路走向、三維空間位置以及車站位置和基本形式
l選擇土建結(jié)構(gòu)形式和施工方法
l制定行車組織方案
l車輛選擇、運營保障和環(huán)境保障機電系統(tǒng)集成，以及對應的國產(chǎn)化安排
l車輛基地選址、功能分配和布局
l環(huán)境影響分析和保護l資金籌措和經(jīng)濟效益評價
進行“預可”的主要目的實際上是希望在“可研”之前，回答“項目是否可行？工程是否可行？經(jīng)濟是否可行？”這三方面問題，為編制《項目建議書》和項目立項評估提供依據(jù)。從目前編制情況看，“預可”和“可研”除工作深度差異外，二者在工作目標和研究內(nèi)容上并無明顯區(qū)別，因此這兩個階段可以近似看作是一個階段。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國約約15條線路的預可或可研報告，已報請中國國際工程咨詢公司評估。
3．前期研究中存在的主要問題和改進的思路
3．1改變局限于軌道交通系統(tǒng)本身的思路，建立交通一體化思想
隨著城市規(guī)模的擴大和城市土地功能布局的發(fā)展，未來中國大城市客運交通系統(tǒng)，一般會采用以下模式：以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，個體交通為補充。應該看到，未來城市客運的交通的主要矛盾，是如何構(gòu)筑對于私人激動化交通有競爭力的公共交通，而不是如何處理軌道交通與常規(guī)公交的競爭關(guān)系。因此快速軌道交通和地面常規(guī)公交構(gòu)成的公交系統(tǒng)，是一個相互支撐的協(xié)作體系。
城市快速軌道交通是城市公共交通的骨干系統(tǒng)，在未來的城市公共交通交通系統(tǒng)中將占據(jù)主導地位。由于在服務水平、服務范圍、建設(shè)投資、交通可達性、行為習慣等幾個方面與地面交通的區(qū)別，快速軌道不能替代地面常規(guī)公共交通和個體交通?？焖佘壍澜煌ü歉煽瓦\地位的實現(xiàn)需要其它交通方式配合和銜接。它與地面交通銜接的合理性對整個城市交通的正常運營起決定作用。因此，在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應及早開展快軌與其它交通方式的一體化研究，由于這項規(guī)劃非常復雜，非本項規(guī)劃所能解決，必須以專項形式進行研究。在此只列出規(guī)劃要點，對其作出框架性的分析。
3．1．1交通一體化規(guī)劃的意義具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
1）研究地面交通和快軌交通的合理銜接，處理好城市客運系統(tǒng)的不同層次、不同功能、不同服務水平的交通模式之間的關(guān)系，使客運系統(tǒng)中線與面有機結(jié)合，相互補充，共同發(fā)展，形成統(tǒng)一的城市客運體系。
2）地面交通與快軌交通的良好銜接，可以在充分發(fā)揮各客運子系統(tǒng)的作用基礎(chǔ)上，加強子系統(tǒng)之間的相互滲透和互補，減少不必要的競爭，從而提高整個城市客運網(wǎng)絡(luò)的運行效益，提高公共交通在客運市場中的比例，確立以公共交通為城市交通主導地位。
3）地面交通與快軌交通的良好銜接，可以縮短人們的出行時間、提高舒適度，從而可大大提高公交系統(tǒng)的服務水平，提高公共交通的吸引力，刺激城市公交的發(fā)展，優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)。
4）促進城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的完善，尤其是完善線路和樞紐的分布、規(guī)模和建設(shè)計劃以及對應道路、用地的配套規(guī)劃。
3．1．2交通一體化應達到的目標：
1)從宏觀的角度把握城市的公共交通客運供需體系，使該體系供需平衡、層次分明、各要素搭配得當，系統(tǒng)運行通暢。
2)指導快軌站點周圍土地規(guī)劃，使建筑發(fā)展與交通發(fā)展協(xié)調(diào)一致
3)收費、票制和各交通公司財政運做一體
4)提出具體規(guī)劃方案，建立以快速軌道交通為骨干，地面公共電、汽車為主體，中小巴、出租車為補充，相互配合，共同發(fā)展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運輸需求。
5)對地面交通與快軌交通的銜接體系進行層次分析，從而為確定公交體系的主骨架、優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通線路、樞紐和站點布置。
6)提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對站點綜合規(guī)劃設(shè)計，合理組織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移，達到系統(tǒng)銜接的整體化。
3．2避免以道路網(wǎng)規(guī)劃思路進行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，重視軌道交通專業(yè)性研究
l從交通系統(tǒng)通道上講：道路是開放性的、直接互通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；軌道交通是封閉性的，間接互通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
l從交通系統(tǒng)載體上講：道路上的交通載體是汽車，汽車運行的特點是方向靈活、彼此干擾、客貨混雜；快軌系統(tǒng)上的交通載體是列車，運行的特點是方向一定、干擾較少，客運為主。
正是由于其系統(tǒng)管道和交通載體的不同，這兩大交通系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯的差異性。這些差異主要表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、中心區(qū)網(wǎng)絡(luò)影響、環(huán)線功能、對沿線土地發(fā)展影響等多個方面。由于道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展較早，規(guī)劃理論和經(jīng)驗比較成熟，因此在快軌規(guī)劃的起步階段，比較多地借鑒了道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)驗。隨著快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論的逐步完善，業(yè)內(nèi)人士應逐漸認識到與道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的區(qū)別。由于這些區(qū)別的存在，就必須注意在規(guī)劃和建設(shè)階段，協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。城市快速軌道交通是技術(shù)非常復雜和專業(yè)的系統(tǒng)，而規(guī)劃的可實施性受多方面技術(shù)因素的制約，比如修建計劃、車輛基地配置、運營組織可行性、三維的線路方案、換乘站形式、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)等許多因素均能直接決定規(guī)劃能否實施，因此線網(wǎng)規(guī)劃可實施性的研究是專業(yè)要求非常高的規(guī)劃。目前一些線網(wǎng)規(guī)劃由于種種原因，專業(yè)研究非常欠缺，甚至只進行所謂概念規(guī)劃不進行起碼的專業(yè)可行性研究，這樣的規(guī)劃是否具有價值是值得懷疑的。
3．3客流預測工作中的
客流預測是線網(wǎng)規(guī)劃中進行定量的主要手段，因此客流預測工作的好壞直接線網(wǎng)規(guī)劃的效果。但從線網(wǎng)歸劃中的客流預測情況看，還存在諸多問題，其中主要表現(xiàn)在：
1）城市模型還未完善建立：
建立完善的交通預測模型有三個基本條件：
l對現(xiàn)狀交通情況長時間、大范圍的調(diào)查資料，并且這些資料能夠不斷得到更新，同時這些資料應是真實的。
l具有、先進的交通預測模型，并且得到長時間調(diào)教和運用，各項預測結(jié)果能夠大體符合城市交通。
l具備既熟悉交通預測模型，又熟悉城市實際情況，同時對城市交通發(fā)展顧慮有深刻理解的模型操作人員。由此可見，以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、模型建立、模型師隊伍建設(shè)三項工作，都需要長期的、扎實的基礎(chǔ)工作，這需要獲得城市相關(guān)政府部門足夠的重視和投入，還需要專職的機構(gòu)運做和維護。但應該承認，除國內(nèi)幾個特大城市比較重視這方面的基礎(chǔ)工作外，多數(shù)城市還停留在購買模型或提升模型算法的水平上，現(xiàn)狀交通調(diào)查工作非常欠缺（大多數(shù)城市只有80年代末或90年代初的全民OD調(diào)查資料），這實際上是目前建立交通模型工作最大的誤區(qū)。
2）我國正處在經(jīng)濟飛躍式發(fā)展階段，對未來交通發(fā)展規(guī)律確實難以把握
交通預測的基本原理，是通過對現(xiàn)狀交通規(guī)律的分析，推演未來交通發(fā)展規(guī)律。歐美發(fā)達國家的城市發(fā)展已經(jīng)趨于穩(wěn)定，其交通發(fā)展曲線比較平滑，未來交通規(guī)律把握相對容易。我國正處在經(jīng)濟飛躍式發(fā)展階段，交通發(fā)展曲線呈階躍形態(tài)，發(fā)展規(guī)律曲線離散較大，且影響條件中的不定因素很多，因此在進行模型參數(shù)標定時十分困難。改進這方面的問題將對模型操作人員素質(zhì)提出較高的要求，不但要具備模型分析扎實的基礎(chǔ)知識，還需要家的眼光和家的感覺，因此模型師應特別注意擴大和豐富自身的知識結(jié)構(gòu)和思路。
3）難以建立土地發(fā)展和交通預測的動態(tài)聯(lián)系
土地利用和交通之間有明顯的互動聯(lián)系，但是目前的客流預測工作對土地開發(fā)強度影響基本不能作出動態(tài)的反映。盡管土地發(fā)展和交通預測方面都有各自領(lǐng)域內(nèi)的分析模型，但由于兩類模型的理論和數(shù)學語言差異很大，而且從事土地發(fā)展和交通預測的人員對彼此領(lǐng)域研究甚少，因此到目前為止還未發(fā)現(xiàn)在實際工作中將這兩個方面的研究聯(lián)系，并實現(xiàn)模型兼容，因此對彼此的考慮只能是定性分析或靜態(tài)層次的。這實際上是整個規(guī)劃領(lǐng)域存在的一個突出的技術(shù)瓶頸，但這個問題不解決，客流預測工作就很難保證可信性。
4)缺乏交通影響分析研究
客流預測的工作集中在兩個方面，一是對軌道交通內(nèi)部客流增長及特征進行預測，二是對軌道交通對于城市綜合交通影響進行分析。現(xiàn)在，對軌道交通自身的客流預測工作進行得比較深入，但對外部交通影響的工作進行得不夠充分，難以回答“軌道交通建設(shè)后，城市交通的變化是什么”這樣的問題。
3．4由工程可行性研究向項目可行性研究發(fā)展
在工程可行性研究階段回答三方面問題“項目是否可行、工程是否可行、經(jīng)濟是否可行”。但從前文談到的研究和側(cè)重點上看，目前可研的重點是回答“工程是否可行”，而且工作越來越深，已經(jīng)涉及到許多后期設(shè)計過程的研究內(nèi)容。而在國家或城市相關(guān)部門決策軌道交通項目建設(shè)時，實際是進行項目上馬與否的宏觀決策，最關(guān)心的研究依據(jù)應該首先是“項目是否可行和經(jīng)濟是否可行”，既影響城市格局、交通發(fā)展、國民經(jīng)濟、人民生活等宏觀方面，而工程問題實際上是可以放在設(shè)計階段詳細研究的。因此目前的可研不是真正意義上的可行性研究報告。
而作為一部回答項目是否可行的研究報告，應主要研究以下幾個方面：
l城市土地規(guī)劃發(fā)展目標與項目的協(xié)調(diào)性
l城市大型工程建設(shè)項目與項目的協(xié)調(diào)性
l項目建設(shè)、運營期間對城市交通的改善和影響
l項目與城市綜合交通一體化研究。
l項目主要技術(shù)原則和幾種可能的工程方案
l項目建設(shè)的國民經(jīng)濟評價
l項目運營公司財政分析和預測
l環(huán)境評價
3．5進行科學的系統(tǒng)規(guī)模決策
系統(tǒng)規(guī)模的確定簡單來說就是根據(jù)諸多影響因素，確定快速軌道交通系統(tǒng)各年限內(nèi)的車輛類型、車輛編組、運行間隔、旅行速度等重要參數(shù)，明確系統(tǒng)客運能力。由于系統(tǒng)規(guī)模直接影響快速軌道交通項目的投資、建設(shè)周期和客運效果，因此系統(tǒng)規(guī)模問題是城市快速軌道交通建設(shè)面臨的最重要的問題之一。長期以來，國內(nèi)對系統(tǒng)規(guī)模的決策完全依靠客流預測，這種做法已經(jīng)被《地鐵規(guī)范》等國家技術(shù)標準明確作為設(shè)計規(guī)范。其實，這個決策過程值得商榷。
1）客流是交通需求和交通供給之間的動態(tài)平衡
客流是由眾多不定因素影響下的動態(tài)行為結(jié)果，如將這些因素簡化，則可以這樣描述：客流規(guī)模是交通需求和交通供給之間的動態(tài)平衡狀態(tài)。因此科學的觀點是一定的需求決定一定的供給，而一定的供給也影響著需求。目前客流預測工作為計算客流，實際上將交通供給靜態(tài)化：假設(shè)軌道交通系統(tǒng)是一個能力無限大的系統(tǒng)，有多大的客流需求都可以運輸。即便這樣，其它影響因素如土地發(fā)展風險、票價、城市道路能力、人們的行為習慣性和不確定性還是會對客流產(chǎn)生巨大的影響。因此客流應是一個范圍而不是一個定值。其實，不同的交通供給也決定了客流需求。比如需求預測要求修建一條客運能力4萬（單向高峰小時）的系統(tǒng)，但如果只修建一個客運能力2萬的系統(tǒng)，實際客流需求肯定就要降低。那么需求減少是如何產(chǎn)生的？主要原因是：部分需求被抑制，部分需求轉(zhuǎn)化到其它時間或其它方式。因此，客流是動態(tài)的。
2）軌道通運輸服務對象
城市交通方式應服務于決大多數(shù)人在決大多數(shù)時交通需要。不同的服務對象范圍的框定，直接決定了系統(tǒng)的規(guī)模和系統(tǒng)效益的風險。但目前軌道交通系統(tǒng)能力是針對高峰小時最高客流斷面。而多數(shù)情況這個斷面出現(xiàn)時機不到線路長度的1/10以及日客運時間的1/10。因此系統(tǒng)能力的浪費是顯而易見的。
3）運營效益和風險是軌道交通生命力的根本
世界軌道交通發(fā)展經(jīng)驗說明，軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于軌道交通運營部門的運營效益（運營成本覆蓋率），而除去人為因素，決定運營成本最重要的因素是系統(tǒng)規(guī)模和客流風險。
4．結(jié)束語
總之，軌道交通前期研究是宏觀性、戰(zhàn)略性研究，決定著軌道交通發(fā)展方向性問題，為城市相關(guān)領(lǐng)導部門提供科學、全面的決策依據(jù)。因此軌道交通建設(shè)者在繼承發(fā)展前期研究取得的成果時，應以科學的精神，保持一定的否定思維，推動前期研究的學術(shù)完善，這將對軌道交通的發(fā)展具有十分積極的意義。
[1]《城市軌道交通》——毛保華、姜帆、劉遷等著，科學出版社2001年
[2]城市快速軌道交通系統(tǒng)與快速路——劉遷，《地鐵與輕軌》2000-3
[3]大城市軌道交通建設(shè)可行性研究——施仲衡、王策民，《地鐵與輕軌》1998-4
第8篇：一體化項目可行性范文
關(guān)鍵詞：理論；實踐；一體化；必要性；可行性；
職業(yè)院校是為國家現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德、一定的科學文化知識和現(xiàn)代生產(chǎn)技能的技術(shù)工人的職業(yè)教育機構(gòu)。因此，在搞好相關(guān)專業(yè)理論知識教學的同時，更要注重對學生進行操作技能的訓練，以增強他們的動手能力，拉近學校與企業(yè)、學生與職工之間的距離。這是職業(yè)教育的一個鮮明特征。
實現(xiàn)這一特征的必行之路就是一體化教學！什么是一體化教學？一體化教學是指專業(yè)課的理論與實踐教學有機地結(jié)合起來，實行教學一體化、教學場地一體化、教材一體化、教師一體化。面對這些學生，顯而易見，他們的水平良莠不齊，但他們有個共性，就是基礎(chǔ)差，理論知識學不會。如果來到我們學校還是學習理論知識，或者說學習過程中就有那么一部分孤立的理論知識，那么學生肯定學不好。學生想學的是技術(shù)，他們希望理論與實踐相結(jié)合，在實踐過程中更多更好地掌握理論知識。他們還想學到與就業(yè)、與企業(yè)有關(guān)的知識，學以致用。他們希望將來能更好地適應工作環(huán)境、能勝任工作。
現(xiàn)狀分析。我們學校的學生，大都是中考高考落榜的學子，也有高中念不下去的。目前，我們學校很多專業(yè)課程采取了項目教學法和行動導向法。教學過程中，理論和實踐相結(jié)合，但仍然不能激發(fā)同學們的學習興趣，同學們依然厭學，心中想的依然是休學和退學。這是為什么？與其他學校相比，我們的綜合水平排在眾多學校的前面，但我們被新思想、新環(huán)境、新知識、新潮流遠遠地拋棄。面對如此多的新事物，我們是不是也該徹底改變教學方法和內(nèi)容？
是的，實施一體化教學是非常有必要的！ 近年來，許多技工學校實施了一體化教學，并取得了可喜的成果。一體化教學主要是打破傳統(tǒng)的學科體系和教學模式，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標的要求來重新整合教學資源，體現(xiàn)能力本位的特點，從而逐步實現(xiàn)了三個轉(zhuǎn)變，即從以教師為中心如何"教給"學生，向以學生為中心如何"教會"學生轉(zhuǎn)變；從以教材為中心向以教學大綱和培養(yǎng)目標為中心轉(zhuǎn)變；從以課堂為中心向以實驗室、實習車間為中心轉(zhuǎn)變。 一體化教學模式能很好解決理論教學和實踐教學脫節(jié)問題，減少理論課之間及理論與實操課之間知識的重復，增強教學直觀性，充分體現(xiàn)學生主體參與作用，必將有助于教學質(zhì)量的提高和高技能人才的培養(yǎng)。實踐證明，一體化教學法由于采用多種教學方法且互相配合、靈活運用，故能激發(fā)學生的學習興趣，使學生不覺得單調(diào)乏味，從而達到理想的教學效果。同時可使理論知識的學習與實際操作的訓練緊密結(jié)合，使教學時間和教學設(shè)備的利用率大大提高，使教學內(nèi)容更具有針對性，使學生真正做到知行合一。
實施一體化教學也是可行的！雖然我們學校的教師年齡段存在脫節(jié)，雖然很多年輕的教師大學一畢業(yè)就到我們學校來，不知道企業(yè)是怎樣的，更不知道企業(yè)需要什么樣的員工，但是埋頭苦干培養(yǎng)出來的學生能適合企業(yè)的需求嗎？肯定不能，我們必須調(diào)研，我們必須知道企業(yè)需要哪類人才，這些人將來在企業(yè)做些什么，將來會有什么樣的發(fā)展。我們的學生沒有高學歷，沒有扎實的理論基礎(chǔ)知識，沒有很強邏輯思維能力和應變能力。孩子們將來憑什么立足社會，他們永遠低人一等嗎？我們能給孩子們什么，讓他們有朝一日超越大學生？圍繞企業(yè)，以企業(yè)的標準嚴格要求學生，從企業(yè)提取"教科書"培養(yǎng)我們的學生。將知識點放在一個個任務中，任務來自企業(yè)的生產(chǎn)，讓學生完成任務的過程中漸漸掌握知識，同時掌握與企業(yè)完全接軌的一流的技術(shù)，讓他們走進企業(yè)立即或很快能勝任有一定技術(shù)含量的工作，讓他們感覺工作和學習緊密相連。學校與企業(yè)共同制定和編寫了一體化教學計劃、教學大綱和教材，這樣培養(yǎng)學生，企業(yè)很認可，學生也容易接受。學校與企業(yè)還分工承擔了教學任務，學校與企業(yè)定期召集雙方的人員，一起研究教學工作，協(xié)調(diào)和解決有關(guān)問題。克服了課程設(shè)置學科化、教學內(nèi)容知識型、教學方法灌輸式的積弊，破解了學生動手能力差、就業(yè)適應期長的瓶頸；建立穩(wěn)定、高素質(zhì)的"雙師"團隊。
在一體化課程設(shè)計中,我們再也不能僅僅圍繞電阻、電容、晶體管等元件的識別與檢測，我們也不能僅僅圍繞直流穩(wěn)壓電源、函數(shù)信號發(fā)生器、示波器等儀器的使用，更重要的是要考慮如何培養(yǎng)學生的方法能力，即具備從事職業(yè)活動所需要的工作方法和學習方法,包括制定工作計劃的步驟、解決實際問題的思路、獨立學習新技術(shù)的方法，評估工作結(jié)果的方式等，以及社會能力，即具備從事職業(yè)活動所需的行為能力，包括人際交往、公共關(guān)系、職業(yè)道德、環(huán)境意識、質(zhì)量意識、法律意識等等，將如何培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力貫穿于整個課程體系。
這的確很難，但我們是職業(yè)教育的老師，再難那也是我們的選擇和職責。只要我們愿意付出、不斷努力，尋求和探索職業(yè)教育的方式方法，我們一定能克服一切困難，通過一體化教學，打造一流的學校、培養(yǎng)優(yōu)秀的學生！
第9篇：一體化項目可行性范文
在十四五規(guī)劃中，“堅持創(chuàng)新”被列為未來五年十二項重要領(lǐng)域工作的首位，可以看出，“創(chuàng)新”的重視正達到前所未有的高度，作為一名通信建設(shè)責任人，立足崗位結(jié)合工作實際，我對通信工程建設(shè)的創(chuàng)新，提出以下兩點想法。
一是工程建設(shè)管理創(chuàng)新。通信工程項目管理的影響因素包括資金投入、專業(yè)性、社會環(huán)境、施工環(huán)節(jié)等，前期的可行性分析，實施環(huán)節(jié)的材料采購、管理，與合作方的溝通管理，后期的資料整理，做到一個全程的把控是具備一定難度的。由此可見，全面加強項目精細化管理建設(shè)以及一體化管理模式是很有必要的，實現(xiàn)精細化工程管理，要做到人員管理精細化、規(guī)章制度精細化、安全管理精細化、以及項目優(yōu)化精細管理。項目優(yōu)化精細化管理的實現(xiàn)，體現(xiàn)在建設(shè)工程施工前期精細化管理，做好充分準備，編制施工計劃，確保合理可行，進而促進建設(shè)工程各個工序的緊湊搭接，順利開展。同時應在建設(shè)工程實施階段精細化管理，做好全過程監(jiān)督，定期實施現(xiàn)場巡查檢驗，完善宏觀調(diào)控，及時的發(fā)覺隱患不足與質(zhì)量缺陷，通過成因分析快速的處理與解決矛盾問題，實現(xiàn)零缺陷管控針對各類重要施工環(huán)節(jié)以及工序。以及實施零事故安全管控與交付精細化管理，做好現(xiàn)場管控，全面提升員工整體素質(zhì)，提升施工建設(shè)效率，確保安全的施工建設(shè)。一體化管理模式是指構(gòu)建一體化的管理模式，結(jié)合工作需求對組織形式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，通過建設(shè)管理小組來加強垂直化管理，加強信息傳遞速度，全方位提高工程建設(shè)管理效率。
二是弘揚工匠精神是創(chuàng)新發(fā)展的立足之本。政府工作報告中提到“鼓勵企業(yè)開展個性化定制，柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌?！边@就要求企業(yè)的員工要具有工匠精神，才能在長期的競爭中獲得成功。工匠精神是一種嚴謹認真、精益求精、追求完美、勇于創(chuàng)新的精神。在通信工程建設(shè)中，我們員工應該憑著自己的那一份堅韌，在自己的崗位上盡善盡美，在每一個環(huán)節(jié)精益求精，把工匠精神融入生產(chǎn)制造的每一個環(huán)節(jié)，敬畏職業(yè)、追求完美，才有可能實現(xiàn)突破創(chuàng)新。是選擇從0到90的“工”的要求，還是選擇把99%提高到99.99%的“匠”的品質(zhì)，決定了項目建設(shè)的質(zhì)量。想要把項目建設(shè)做實做到位，就要以一絲不茍的“工匠精神”準確定位目標任務。抓項目建設(shè)要以更高的站位、更廣的視野、更遠的眼光進行審視和把握，順勢而為，贏得主動。面對考核壓力，能夠做到不急躁，真正沉下心來，對自己的“產(chǎn)品”用心、上心、盡心，強化責任擔當，心無旁騖地抓落實，以打造精品網(wǎng)絡(luò)為標尺，努力奮斗，才能推動項目建設(shè)不斷取得新突破、新成效，最終實現(xiàn)支撐市場，服務客戶！
