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鄉(xiāng)村振興的美好愿景精選(九篇)

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鄉(xiāng)村振興的美好愿景

第1篇:鄉(xiāng)村振興的美好愿景范文

大家上午好,我是東里鎮(zhèn)東河南村黨支部書記、市委組織部公開遴選東里西村黨支部書記徐洪亮。對于如何抓好農(nóng)村社會治理,促進規(guī)范化管理的話題,我從兩個方面談一下自己的認識:

一、兩類人的問題

農(nóng)村里,有兩個群體很重要。一個群體就是勤勞致富、善于或者樂于用發(fā)展的眼光看問題的普通群眾。

中國有句老話叫“窮則思變”。一個村里都是土生土長的農(nóng)民,怎么“思”?往哪“變”?這兩個問題,就應(yīng)該是基層干部和農(nóng)村干部必須考慮的問題。

這幾年,在黨建引領(lǐng)方面,東河南村的黨員和優(yōu)秀村民先后前往沂南縣后峪子村,萊蕪戰(zhàn)役紀念館,沂蒙紅嫂紀念館、朱彥夫事跡展館等地參觀學習。這樣的參觀學習,行程不遠但是內(nèi)容豐富,一方面重新感悟紅色文化,接受初心洗禮,另一方面對鄉(xiāng)村旅游、紅色旅游有了新的認識,為大家解放思想,支持配合鎮(zhèn)、村發(fā)展和項目實施,爭取了群眾思想上的支持和情感上的認同。

在人居環(huán)境整治中,帶領(lǐng)群眾參觀了南麻街道劉家溝、許村,以及東里鎮(zhèn)本地做的好的村,讓大家自覺的拿自己家的環(huán)境與參觀場景作比較,提高了行動自覺,轉(zhuǎn)變了思想認識,保證了人居環(huán)境整治的成效。

在推進鄉(xiāng)村振興,深化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,我和西村的村民最近到濟寧市任城區(qū)跟金鄉(xiāng)縣考察了葡萄避雨栽培跟設(shè)施栽培技術(shù),大家對農(nóng)業(yè)有了新的認識,解放了思想,增長了見識,開拓了思路。對下一步村兩委實施農(nóng)業(yè)項目,奠定了群眾基礎(chǔ)。

看得多、見得多,大家的想法自然就多。所謂的窮則思變,“思”出了新想法,“變”出了美好愿景。

農(nóng)村社會另一個重要群體就是老黨員、老干部以及宗族長輩。他們對村莊現(xiàn)狀有更深刻的認識,對農(nóng)村社會的發(fā)展有自己的想法,對村民之間的恩怨情仇有特殊的化解方式。作為農(nóng)村干部,與他們多親近,能學到他們積累的經(jīng)驗,能更全面的掌握村情民情,通過咱們自己的分析琢磨,權(quán)衡利弊,能規(guī)避工作中的失誤或可能走向的誤區(qū)。取長補短,多聽老人言,才不會吃虧在眼前。

二、落實兩項制度的問題

第一個就是落實好“四議兩公開”制度。多聽取民生民意,充分尊重村民意愿,不管大事小情,只要是牽扯到村民的事,根據(jù)涉及面大小,需要開黨員會的開黨員會,需要開村民代表會的開村民代表會,需要開戶代表會的開戶代表會,需要全體村民決議的就開全體村民大會。讓議事程序、議事結(jié)果全程透明,接受群眾監(jiān)督,把“四議兩公開”制度真正落到實處。

另一個就是落實好“三務(wù)公開”?,F(xiàn)在,村民的民主法治意識,參與村莊發(fā)展、管理的意識越來越強。以往傳統(tǒng)的想法,認為財務(wù)賬目清楚沒毛病,不貪不拿不用,村干部就大可放心的想法已經(jīng)落伍了。在扶貧攻堅,在土地整理,在旱廁改造,在人居環(huán)境等等各個方面,村民都有強烈的知曉欲望。

第2篇:鄉(xiāng)村振興的美好愿景范文

山東比德文動力科技有限公司董事長李國欣這次顯然是將“寶”押在了電動汽車上。

從電動自行車到電動汽車,在錯過與超越的過程中,李國欣執(zhí)掌的比德文并不甘心,隨時等待著新的“超越”機會,而這次,成功似乎就在眼前。

個性化的展臺,媲美車展布局的燈光設(shè)計,最新款下線的產(chǎn)品,位于比德文總部的展廳給人一種超越時空的感覺。作為比德文旗下全新電動汽車品牌,雷丁新能源汽車第一代產(chǎn)品已經(jīng)成功下線并推向市場。

隨著汽車使用量的快速膨脹,能源消耗持續(xù)上升,這在極大滿足人們出行需求的同時,也使得能源供給、空氣污染和氣候變化等一系列嚴峻問題涌現(xiàn)。電動自行車的出現(xiàn)徹底改變了中國人出行的方式,在慢與快、靜與動之間,更多時候人們的選擇是遵循其最原始的對于速度和舒適的要求。如說電動自行車滿足了消費者對于速度的需求,那么電動汽車能否開創(chuàng)一個新的商業(yè)出行時代呢?

速度的力量。電動汽車并非是一個新鮮事物,準確地說電動車誕生得甚至比內(nèi)燃車還要早得多,歷史上公認的第一臺內(nèi)燃車由德國工程師卡爾·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明,而電動車誕生在1832~1839年,蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車。但隨著石油技術(shù)的發(fā)展,電動汽車的發(fā)展似乎陷入一種滯后,在能源消耗未達到一定比例之前,電動汽車的發(fā)展前景似乎并不那么容易預測。

單次充電可持續(xù)行駛200公里,最高時速超過50公里。這些數(shù)據(jù)來自于比德文依照歐盟EEC標準打造的“全能新E代”雷丁D50電動汽車,該車的高性能不得不讓我們贊嘆其技術(shù)創(chuàng)新的實力。如果說電動自行車改變了人力時代的出行方式,那么比德文能否重新定義低速電動汽車的概念,改變動力時代的出行方式呢?

當然,一切皆有可能。

在高速電動汽車領(lǐng)域,日產(chǎn)近期宣布旗下新款電動賽車ZEOD RC將參加2014年法國勒芒24小時耐力賽,ZEOD采用鋰電和燃油混動模式,其最高時速超過300公里;克萊斯勒公司電動汽車部門負責人Mike Duhaime表示,克萊斯勒未來將會著力發(fā)展電動汽車,該公司的第一款電動汽車菲亞特500e近日已在美國加利福尼亞州上市;而風靡全球的特斯拉汽車公司推出的首部純電動跑車TeslaRoadster,電動機最大功率可達215千瓦,最大轉(zhuǎn)速達每分鐘6000轉(zhuǎn),百公里加速僅需4秒鐘,最大巡航里程達394.3公里,單從汽車性能的一系列參數(shù)來看,Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車。

在一個速度制勝的時代,無論是低速還是高速電動汽車,其未來看上去似乎都很美好,但事實真的如此嗎?

在業(yè)界,困擾電動汽車發(fā)展的問題主要有充電時間(換電池時間)、續(xù)航里程、電池壽命、電池散熱及安全性等。而對于充電是否方便,這類問題屬于基礎(chǔ)建設(shè),當年汽油車也一樣面臨加油站多寡的問題。如果有利可圖,這些都不是制約發(fā)展的核心因素。過去很多年,四大問題沒有突破,充電時間太長,怎么上路跑?只能是公交等固定路線的車輛使用。電池昂貴,而壽命又短,讓人對其經(jīng)濟性望而卻步。

受制于國內(nèi)市場與汽車工業(yè)的需求差異,全球電動車市場發(fā)展如火如荼的同時,中國的現(xiàn)狀卻不容樂觀。麥肯錫的2012年《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》(見圖1)報告中分析,中國汽車制造商熱衷緊跟電動汽車生產(chǎn)的潮流,但電動汽車產(chǎn)業(yè)并沒有實現(xiàn)騰飛,產(chǎn)業(yè)成熟度由世界第3名排名降至第5。

但中國并不是沒有機會,畢竟這里有全球最大的市場和最活躍的需求人群?!半m然存在很多挑戰(zhàn),我們?nèi)韵嘈胖袊妱悠嚀碛芯薮鬂摿?,”麥肯錫全球董事柯明逸說,“對于中國發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn),發(fā)展電動汽車是一個非常有吸引力的做法。隨著其經(jīng)濟性的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和中國消費者對其認知度的提高,中國可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為,超越其他國家?!?/p>

電動汽車的市場并不是天生俱來,能否被接受的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)問題,更是一種消費觀念下的市場再造。在國內(nèi)電動汽車起步較早的杭州地區(qū),其首座純電動汽車租賃站將試運營,只需用身份證和駕照登記,并刷取1000元預授權(quán)作為保證金,市民就能以每小時20元的價格租到一輛純電動汽車代步,充電、換電池、電費、保險、保養(yǎng)由運營商負責。車輛半小時充滿電,每次可跑80~100公里。如此,以城市居民為服務(wù)對象的杭州租賃與換電模式的電動車發(fā)展方式已穩(wěn)步地推進。在電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新與選擇上,有三種不同的方式。一是基于車輛運行模式(如不同的運行時間、行駛路徑、繁忙與空閑時間分布等)的商業(yè)模式選擇;二是基于不同主導者(如電網(wǎng)公司、電池公司、汽車公司等)的商業(yè)模式選擇;三是基于區(qū)域特征(如大中城市、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村等)的商業(yè)模式選擇。顯然,更多的低速電動汽車廠商選擇的是第三種發(fā)展路徑。

“電動汽車的發(fā)展一定是始于農(nóng)村,興于城市?!北鹊挛募瘓F雷丁事業(yè)部總經(jīng)理舒欣這樣告訴我們,“市場結(jié)構(gòu)的差異性決定了產(chǎn)品的使用范圍,在一個功能性為主導訴求的市場,消費者的認知是第一位的。”從摩托車到短途乘用車,從普通家用轎車到高檔豪華轎車,中國的汽車市場呈現(xiàn)出明顯的多層次市場需求。這個特征在電動汽車也同樣存在。因此,在考慮電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新時,必須考慮到不同層次的市場需求。中國市場總量較大,所以即使是針對不同層次需求的細分市場,也會擁有較大的市場絕對值。

企業(yè)創(chuàng)新,一種是技術(shù)創(chuàng)新,一種是商業(yè)模式的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新將為市場提品載體保證。“雷丁系列車型的開發(fā),更多的是基于市場前提下的綜合平臺應(yīng)用,如說現(xiàn)階段雷丁系列車的特色,可能并不是很明顯,但魅力和安全卻是我們在研發(fā)時必須遵守的原則?!北鹊挛牡睦锥50研發(fā)負責人于波向我們解釋道。雷丁D系列車為數(shù)字化設(shè)計平臺(Digital design platform),該平臺采用全正向設(shè)計開發(fā),擁有知識產(chǎn)權(quán),開發(fā)技術(shù)難度高,設(shè)計流程復雜,周期長開發(fā)成本高,可以從根源上避免逆向設(shè)計無法將技術(shù)含量因素復制、遺傳原樣車缺陷,從而導致品質(zhì)打折的問題。模仿和復制一直是國內(nèi)電動自行車所謂創(chuàng)新的方式,而對于電動汽車來說,雖不是完整的工業(yè)革命皇冠上的明珠,但基于市場的產(chǎn)品設(shè)計思路和獨立的產(chǎn)品研發(fā)過程卻是不可多得的。反觀寶馬,BMW i3電動車顛覆其以往的汽油車的設(shè)計理念,完全為電動汽車而設(shè)計。它將電機系統(tǒng)置于車身底部,因而也為上面節(jié)省出更多的空間,滿足都市女性周末火拼購物的需求。同時其碳纖維車身零排放,呈現(xiàn)出高端、清新的品質(zhì),與時尚、知性女性的形象氣質(zhì)相符。其產(chǎn)品定位顯然是瞄準了都市上班女性的市場。(見上頁圖2)

在最近上映的好萊塢大片《速度與激情6》中,機油燃燒后的馬達轟鳴成為衡量人生激情與夢想的標準。在電動汽車的發(fā)展過程中,速度同樣是一個繞不開的問題。相較于國外汽車廠商所開發(fā)設(shè)計的高速電動汽車,目前國內(nèi)所設(shè)計的電動汽車更多的還是一種低速的電動汽車,速度維持在50km/h左右。考慮到其使用環(huán)境的限制,其多數(shù)市場位于城市與鄉(xiāng)村的結(jié)合部抑或完全的鄉(xiāng)村市場,基礎(chǔ)道路設(shè)施尚不完善,低速電動汽車的使用環(huán)境較為惡劣。

基于汽車產(chǎn)品的概念,在整車設(shè)計過程中,比德文率先采用了四輪四角化寬體空間設(shè)計理念。在3320mm×1540mm×1480mm的車身尺寸條件下,軸距達到2260mm,與市面主流家轎處于同一水平。同時,雷丁D50電動轎車的HES驅(qū)動系統(tǒng),采取國內(nèi)首創(chuàng)的浮動式、自平衡懸置方案,可自動消除驅(qū)動系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的震動,整車平衡和穩(wěn)定性能大大提升。

比德文控股集團的副總裁吳建國向本刊記者強調(diào):雷丁人設(shè)想有一天人們可以自由駕駛對環(huán)境沒有破壞的汽車無處不在,這也成為雷丁的企業(yè)愿景——向特定出行需求的消費群體普及電動汽車:

迭代生產(chǎn)一代代更經(jīng)濟實用的電動汽車:先從農(nóng)村市場入手,然后再進入大眾市場,并通過獨特的“4S”渠道銷售及推廣;

整合電動汽車的研發(fā)、設(shè)計、制造資源,借鑒汽車行業(yè)的先進生產(chǎn)理念,將電動汽車的品牌和工藝與成熟的汽車生產(chǎn)鏈對接,引領(lǐng)行業(yè);

作為催化劑和其他汽車制造商的榜樣,表明電動車能滿足高性能、更經(jīng)濟的消費需求。

市場的變化是個動態(tài)的過程,其并不隨企業(yè)的主觀意愿而波動。商業(yè)模式具有在不同區(qū)域可復制性的特點,同時由于不同城市的不同區(qū)域特征,這些特征又決定了在一些特定城市才會有特定的商業(yè)模式出現(xiàn)。市場與贏利是電動汽車廠商繞不開的關(guān)鍵詞?!皩Ρ葋喌蟻碚f,純電動汽車技術(shù)不是問題,市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能,4~5年就夠了?!北葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲T硎?。作為國內(nèi)較早涉足電動車領(lǐng)域的比亞迪汽車,目前的市場定位是出租車和公交車。對于國內(nèi)主攻低速電動汽車的企業(yè)來說,其面臨的市場問題也不容樂觀。麥肯錫最近的一項研究顯示,許多汽車制造商都在設(shè)計旨在滿足幾乎所有客戶需求的電動車。其實,他們應(yīng)該接受一種全新的市場細分方式。企業(yè)可實現(xiàn)這一目標的一個方式是致力于根據(jù)特定消費者的特定駕駛使命(也就是他們使用車輛的方式)來定制電動汽車。而這些,恰恰是低速電動汽車正在探索的路徑。

品牌和渠道建設(shè)似乎是個大難題。和成熟的二輪電動車相比,電動汽車并無先例可以借鑒。與傳動的銷售方式相比,寶馬i系列電動車型采用網(wǎng)絡(luò)方式進行銷售,這樣不僅能增加銷售渠道,得到已有銷售體系的支持,對于消費者來說也有了多樣化的購買途徑。與傳統(tǒng)的汽車銷售分成廠家和4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不同,行業(yè)標桿特斯拉的所有銷售渠道都是自營。特斯拉把店開進高端購物中心,讓客戶方便與產(chǎn)品進行互動。從汽車經(jīng)銷歷史來看,大致經(jīng)歷了廠家直銷、大院式銷售(汽車市場)、4S店銷售三個階段。目前隨著廠家市場下探與經(jīng)銷商整合,出現(xiàn)了4S店、汽車超市、直營店等方式并存的局面。這一切仍有賴于 “實體店”,并且4S店占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額。但對諸如比德文之類的劍走偏鋒的電動汽車品牌來說,“在市場導入期和培育期的時候,利用線上直營的+線下展示的方式誘導客戶走向電商和實體店的雙向選擇軌道上,這將實現(xiàn)品牌、價值的快速傳播,營銷成本降到最低,并且支持消費者線上、線下的互動。”比德文營銷公司總經(jīng)理王清禮如是說。

電動汽車行業(yè)的競爭格局正逐步明朗化。以奇瑞、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商正逐步在高速電動汽車和混合動力汽車項目上發(fā)力,主要針對城市汽車消費群體;而以比德文、時風集團、陸地方舟等為代表的電動車企業(yè),正逐步開辟一個未知的市場——低速電動汽車。低速電動汽車發(fā)展與國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場需求密不可分,依然面臨很多的不確定性。

藍?;蛩篮#縒·錢·金和勒妮·莫博涅在兩人合著的《藍海戰(zhàn)略》一書中提出藍海的四項戰(zhàn)略制定原則:重建市場邊界、注重全局而非數(shù)字、超越現(xiàn)有需求、遵循合理的戰(zhàn)略順序。在低速電動汽車行業(yè),市場邊界和消費群體已清晰、完整的產(chǎn)業(yè)組織鏈條也已初步建立、現(xiàn)有出行需求正逐步的改變等,從已知到未知,電動汽車能否開啟屬于自己的光輝時代尚不得而知。