道路規(guī)劃標(biāo)識精選(九篇)
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第1篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
【關(guān)鍵字】：道路 規(guī)劃 策略 生態(tài) 保護(hù) 應(yīng)用
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言：改革開放三十年來，我國在完善全國道路交通網(wǎng)方面取得巨大成就，公路通到市、縣、鎮(zhèn)、村，形成了以國道為主體，省道為輔助，縣鎮(zhèn)為支脈的道路交通網(wǎng)。道路建設(shè)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然環(huán)境的影響較大，長期以來，道路交通網(wǎng)一直被譽(yù)為存在于自然環(huán)境中最著名的人工成果，由此可見道路交通建設(shè)對自然生態(tài)環(huán)境的重要影響。近些年來，我國的道路交通網(wǎng)經(jīng)過長期的不斷完善已取得了顯著的成就，但仍不能滿足我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。隨著后續(xù)的道路規(guī)劃出臺(tái)，近年來，大批的道路建設(shè)不斷涌現(xiàn)，由于過度以破壞生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，這種道路規(guī)劃建設(shè)方式逐漸被人們摒棄，如何在道路規(guī)劃中達(dá)到以最小的生態(tài)環(huán)境代價(jià)，完成道路交通網(wǎng)的完善目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境平衡，是道路規(guī)劃策略必須研究的重要課題。
道路規(guī)劃策略中體現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念的必要性
眾所周知，道路交通建設(shè)對沿途的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，主要表現(xiàn)為對道路建設(shè)沿途的自然環(huán)境和生態(tài)物種的破壞和改變。例如改變沿途的自然植被分布，水文環(huán)境，動(dòng)物的生活習(xí)慣和遷徙的周期與方式，造成行動(dòng)障礙，環(huán)境噪聲和化學(xué)污染產(chǎn)生新的生態(tài)環(huán)境邊緣，。這些無疑是道路規(guī)劃建設(shè)給自然生態(tài)環(huán)境帶來的巨大傷害，改變自然物種的生活喜歡和分布情況，是道路建設(shè)這一人類活動(dòng)給自然界留下的創(chuàng)傷。人類活動(dòng)不斷破壞生態(tài)環(huán)境必將招致大自然無情的報(bào)復(fù)。近年來，我國環(huán)境不斷惡化，水資源貧乏、枯竭，霧霾、沙塵暴天氣貧乏，這些都是包括道路交通建設(shè)在內(nèi)的人類活動(dòng)帶來的。
為了改善自然生態(tài)環(huán)境，在人類開展道路交通建設(shè)的同時(shí)必須注重對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，不以破壞自然環(huán)境為代價(jià)達(dá)到人類活動(dòng)的目的，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然生態(tài)保護(hù)成果的雙豐收，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。因而，在道路規(guī)劃建設(shè)中對自然生態(tài)加強(qiáng)保護(hù)是當(dāng)前道路規(guī)劃亟待重視和解決的重要課題。
生態(tài)保護(hù)在道路規(guī)劃策略中的具體應(yīng)用和措施研究
道路的建設(shè)實(shí)施對生態(tài)環(huán)境的影響是局部性的，但是道路規(guī)劃策略對自然生態(tài)的影響具有整體性和深遠(yuǎn)性，因此，我們必須清醒體會(huì)到孰輕孰重，從根本上加強(qiáng)道路規(guī)劃的生態(tài)保護(hù)策略研究。筆者認(rèn)為，在宏觀的道路規(guī)劃中減輕對生態(tài)環(huán)境的影響最重要的原則就是要在自然保護(hù)優(yōu)先的基礎(chǔ)上實(shí)行道路規(guī)劃建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)和諧、工程優(yōu)良的生態(tài)型道路交通網(wǎng)建設(shè)。具有要做到以下幾點(diǎn)：
1.要根據(jù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的承受度進(jìn)行科學(xué)、合理的道路規(guī)劃。
我國幅員遼闊，每個(gè)地方的生態(tài)環(huán)境都不相同，如果采用固定式、一刀切的道路規(guī)劃方案和策略必然會(huì)造成當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的嚴(yán)重破壞。因此，我們在進(jìn)行道路規(guī)劃的過程中一定要實(shí)地考察，深入研究當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)狀況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境承受度因地制宜的進(jìn)行道路規(guī)劃，對于不符合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)理念的道路工程措施必須予以去除，做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。
2.道路規(guī)劃中要注重大型自然空間的生態(tài)完整性。
在某些區(qū)域，由于是一個(gè)系統(tǒng)性的完整生態(tài)環(huán)境，各個(gè)自然環(huán)境因素相互緊密聯(lián)系，相互補(bǔ)充，共同構(gòu)筑了一個(gè)完整的“生態(tài)鏈”，破壞某一項(xiàng)生態(tài)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，進(jìn)而造成整個(gè)生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況，道路規(guī)劃中要避開這樣的完整生態(tài)區(qū)域，保持這類的生態(tài)空間的完整性。
3.在非生態(tài)敏感地域開展密集式的交通建設(shè)。
由于完整的生態(tài)環(huán)境不宜破壞，道路規(guī)劃建設(shè)要盡力規(guī)避這種完整生態(tài)區(qū)域，這樣勢必會(huì)造成道路規(guī)劃中可用的自然區(qū)域減少，影響了道路的整體建設(shè)進(jìn)程和目標(biāo)。針對這種情況，道路規(guī)劃中要在非生態(tài)脆弱敏感的區(qū)域集中建設(shè)，形成對避開完整生態(tài)區(qū)域規(guī)劃的補(bǔ)充。當(dāng)然在有限的區(qū)域開展道路集中建設(shè)不可避免地會(huì)造成用地的緊張，甚至不夠規(guī)劃，為此，我們可以采用“重疊”式的道路規(guī)劃，多興建立交橋，形成對有限的土地資源的充分利用，實(shí)現(xiàn)道路規(guī)劃效益的最大化。
4.道路規(guī)劃中要保持重要地段的生態(tài)連續(xù)性。
在道路規(guī)劃中要實(shí)現(xiàn)重要地段的生態(tài)連續(xù)性首先必須保持自然地面的連續(xù)性，對于在道路規(guī)劃中無法避開的區(qū)域，我們應(yīng)盡力保持道路施工中自然地面的完整性和連續(xù)性，針對不同的情況，采用相對應(yīng)的施工方案。其次，在道路規(guī)劃中還要保持重要廊道的連續(xù)性；熟悉道路工程建設(shè)的人員都知道，道路建設(shè)不僅會(huì)穿越自然基質(zhì)，也不可避免地會(huì)切割自然廊道。針對這種情況，我們可以多采用跨架橋梁的施工方式保持河岸、灘地的自然寬度和生態(tài)空間的連續(xù)性，以此保證生態(tài)系統(tǒng)的原始性。
參考資料：
第2篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞：道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1城市道路規(guī)劃的隨意性比重大
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)，例如城市的廣場，社區(qū)街道等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。原因如下，
首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計(jì)劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)營者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。
1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性
在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來，不能因?yàn)槿藶橐蛩氐母淖兌淖?。但目前的城市道路?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響了城市的發(fā)展。
1.3城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以人為本”的原則
首先，從道路規(guī)劃過程看，公眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的公開性被打破，人們的需要得不到反映。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
1.4城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前瞻性不足
在前期交通量預(yù)測上，對機(jī)動(dòng)車的預(yù)測過于保守。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，個(gè)人機(jī)動(dòng)車擁有量飛速增加，越來越高的機(jī)動(dòng)車增長量是以前不曾設(shè)想的。在交通量預(yù)測上常運(yùn)用慣用方式方法，跟現(xiàn)實(shí)機(jī)動(dòng)車增長的速度及潛力不相吻合。這很大程度上造成了現(xiàn)狀道路路幅寬度偏窄、車輛停車場匱乏、交通極為擁堵等交通問題。以往大城市這種問題反映突出，但現(xiàn)在逐步在中小城市中暴露出來，影響居民正常出行。
2、道路環(huán)境與交通特性的分析
現(xiàn)在的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，對道路環(huán)境與交通特征分析還重視不夠，在道路與交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)文本中，很少論述道路周邊地區(qū)用地性質(zhì)及現(xiàn)狀交通特征，更沒有預(yù)測該路的車輛組成、速度與運(yùn)行特征分析。眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區(qū)，它要
為周邊或鄰近地區(qū)居民服務(wù)，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)必須滿足沿線社區(qū)與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區(qū)環(huán)境的負(fù)面影響。城市道路網(wǎng)絡(luò)上的交通一般分為兩類性質(zhì)，一是為相鄰地區(qū)街坊或建筑物客、貨車輛進(jìn)出，速度不高，流量不大的地方
通服務(wù)，兩側(cè)多為對進(jìn)出口要求較多的住宅、商店、文教機(jī)關(guān)等社區(qū)。二是為行程長、速度高、流量大的通行通服務(wù)，唯其速度高，對進(jìn)口控制要求較嚴(yán)。由于兩種交通性質(zhì)要求不同，故其規(guī)劃設(shè)計(jì)要求也自然相差較大。實(shí)際道路設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)遇到很難簡易判斷的復(fù)雜情況，既有長途通過通，又有有出入要求的地方通，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調(diào)查、認(rèn)真分析，從周邊環(huán)境、社區(qū)性質(zhì)、出行要求、進(jìn)出口分布、交通運(yùn)行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實(shí)做好道路環(huán)境與交通運(yùn)行特性的分
析預(yù)測工作。
3、道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件，合理規(guī)劃道路走向
道路的選線布置必須結(jié)合地形、地貌與工程地質(zhì)、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線路走向，從而為行車、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)與自然地形結(jié)合
得很好。但在橫斷面設(shè)計(jì)中，通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的永久性建筑地坪標(biāo)高必須要高于人行道的標(biāo)高，這在地勢平坦的平原地區(qū)十分容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難已做到。如：某地地形南北平均坡度2.0%，現(xiàn)設(shè)計(jì)一條東西走向的城市主干道，其紅線一般控制在70m左右，也就是說，橫斷面兩側(cè)地形高差達(dá)1.4m，若按常規(guī)橫斷面的布置，其結(jié)果是道路南側(cè)有建筑物高高在上，道路北側(cè)建筑物猶如掉在坑里，南北建筑極不協(xié)調(diào)，使用不便。如果我們充分考慮到這2%坡度，通過調(diào)整機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道的高程及坡高，使之與自然地形坡度大致吻合，再通過分隔帶或綠化帶樹木花草，形成視覺上的誘導(dǎo)，就能十分巧妙地消除了坡差帶來的不良影響。在通路造線時(shí)，當(dāng)路線途經(jīng)地質(zhì)條件不良地段，原則上應(yīng)繞越調(diào)整路線以節(jié)約工程造價(jià)，但對城鎮(zhèn)中起關(guān)鍵性作用的主干道，為了交通順暢、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)，必要時(shí)可專慮修高架路、護(hù)坡?lián)跬凉こ桃约八淼赖却胧﹣斫鉀Q線形平順的需要。
4、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意與其他規(guī)劃的充分銜接
城市規(guī)劃可分為總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿與規(guī)劃的每個(gè)階段。進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等的指導(dǎo)下進(jìn)行，才能有限避免城市道路系統(tǒng)紊亂、城市交通組織混亂等問題的出現(xiàn)。比如，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與城市豎向規(guī)劃、城市工程管線規(guī)劃相銜接。若未處理好與豎向、管線的關(guān)系，則會(huì)造成路面積水，雨水不能及時(shí)有效排出，特別是對于城市道路下穿鐵路橋的城市影響極為嚴(yán)重，甚至?xí)斐山煌ㄖ袛啵瑖?yán)重影響城市道路的通行能力，給車輛和行人帶來嚴(yán)重困擾。只有與各級規(guī)劃充分銜接，才能提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際效用。
5、路口與路段通行能力協(xié)調(diào)
城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)即道路交叉口的通行能力，交叉口范圍內(nèi)路面的交通負(fù)荷一般為兩相交道路交通量之和，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)很少注意這個(gè)問題，沒有從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體平衡考慮，將交叉口范圍內(nèi)路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿(mào)單位，從而加劇了交叉口地區(qū)的擁堵。為消除這個(gè)瓶頸堵口，在規(guī)劃用地時(shí)，將交叉口范圍50 ～ 100m內(nèi)的出口車道增加2 ～ 3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接衡，這就從路口用地規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面根本上解決了這個(gè)長期難以解決的問題。
結(jié)論:
道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的技術(shù)水平，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以人為本”的原則，要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，要重視對于文化遺產(chǎn)的保護(hù)，要著重保護(hù)生態(tài)的平衡，要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督，提高道路規(guī)劃技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞：城市道路；公共交通優(yōu)先；規(guī)劃
Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.
Key words: urban road; Public transport priority; planning
中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
交通擁堵等問題是國內(nèi)國外城市正面臨著的共有難題，為了解決這個(gè)難題，公共交通優(yōu)先發(fā)展的舉措逐漸走上世界各地特別是大城市的舞臺(tái)。就我國來說，人口多，但人均土地少，城市交通問題顯得更為嚴(yán)重，公共交通系統(tǒng)因其成本低、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為我國許多城市的優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)工作。
一、我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀
第一，雖然有些城市規(guī)劃中已經(jīng)為公共交通優(yōu)先發(fā)展開辟了專用車道，但是因?yàn)槌鞘械缆肪o張、私家車等其他汽車司機(jī)的素質(zhì)低下以及搶占車道的處罰條例不健全等原因，這些公交專用車道被混用甚至被霸占的現(xiàn)象十分普遍；
第二，一些城市雖然推行了公共交通補(bǔ)貼政策，但卻沒有落實(shí)或者落實(shí)不到位，公共交通物力、人力、財(cái)力投入少，這使得公交優(yōu)先政策名存實(shí)亡；
第三，鼓勵(lì)市民購買私家車的政策的出臺(tái)，以及最近十幾年盛行不衰的男方要“有房有車”的結(jié)婚“標(biāo)準(zhǔn)”，使得我國私家車擁有量直線上升。私家車的迅速發(fā)展給我國城市交通以及公共交通優(yōu)先發(fā)展帶來很大的壓力；
第四，部分城市道路公共交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)人員只是按章操作，卻沒有深入考察了解城市道路交通的實(shí)際情況，使得設(shè)計(jì)出來的城市道路跟不上公共交通優(yōu)先發(fā)展的節(jié)奏；
第五，一些城市特別是中小城市的公交站臺(tái)只有一塊由于外界因素已看不清站點(diǎn)的“白板”站牌、公交車輛銹跡斑斑、座椅破舊不堪、車窗扶手存在安全隱患等，陳舊的公交設(shè)施嚴(yán)重阻礙了公共交通的發(fā)展；
此外，公交司乘人員服務(wù)意識不高、公交運(yùn)行車輛滿足不了眾多乘客出行需求等也是常見的現(xiàn)象。
二、如何做好公共交通城市道路規(guī)劃
當(dāng)今社會(huì)，可以說是“以人為本”的社會(huì)，只有充分體現(xiàn)“以人為本”理念的規(guī)劃才可以真正為人們提供方便、快捷、舒適的公共交通服務(wù)。
1、明確規(guī)劃原則
首先，明確差異原則。因?yàn)闅v史、經(jīng)濟(jì)、文化、地理等的差異，不同的城市公共交通發(fā)展既有共性也有自己獨(dú)特的方面。因此，在規(guī)劃一座城市的公共交通道路之時(shí)就要充分考察了解該城市的交通發(fā)展的獨(dú)特個(gè)性，在深刻認(rèn)識該城市的道路布局、交通狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理環(huán)境等具體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，規(guī)劃符合該城市的公共交通道路。
其次，明確人性化原則。所謂公共交通就是為滿足公眾出行而設(shè)計(jì)的交通道路及設(shè)施，因此，要明確人性化原則，體現(xiàn)城市大多數(shù)民眾的意志、實(shí)現(xiàn)公共交通的高效、公平、服務(wù)等意識，滿足市民安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等要求，并且注重設(shè)計(jì)無障礙公共交通設(shè)施，才能做好城市道路交通規(guī)劃。
最后，明確和諧原則。人員、道路、車輛是公共交通規(guī)劃中需要考慮的最基本的三個(gè)重要因素。要使這三者之間達(dá)到和諧的原則，城市道路交通規(guī)劃既要注重公交司機(jī)、乘客、行人需要遵守的交通規(guī)則，以及當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施管理?xiàng)l例規(guī)范等，還要考慮到公共交通車輛的結(jié)構(gòu)、大小、數(shù)量，同時(shí)，還要把握城市道路的布局和公共交通的線路，才能使人員、道路、車輛達(dá)到和諧完美的狀態(tài)。
2、牢記規(guī)劃目標(biāo)
第一，牢記環(huán)保目標(biāo)。設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃城市公共交通崗道路時(shí)要具有環(huán)境保護(hù)意識，牢牢把握降低公共交通工具污染氣體排放量、提高公交資源的有效利用率這一城市道路公共交通規(guī)劃的目標(biāo)；
第二，牢記安全目標(biāo)。在規(guī)劃城市公共交通道路時(shí)也要注重安全這一目標(biāo)，杜絕間距不足或過大、路面凹凸不平、地基支撐物不穩(wěn)、站點(diǎn)位置不合理等情況，規(guī)劃好安全的城市公共交通道路設(shè)計(jì)，保障公共交通管理人員、司機(jī)、乘客和行人的生命安全；
第三，牢記暢達(dá)目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的其中一個(gè)重要因素就是暢達(dá)。只有合理連接的公共交通道路網(wǎng)絡(luò)，才能為乘客方便、快捷的出行提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；
第四，牢記舒適目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的另外一個(gè)重要因素就是舒適。只有良好、舒適、寬松的公共交通乘車環(huán)境和條件才能吸引更多的市民選擇公共交通工具出行。要把握舒適這一目標(biāo)，不僅僅是公共交通工具內(nèi)外部條件的良好，也要注意公交站點(diǎn)設(shè)施及環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)。
3、緊抓規(guī)劃重點(diǎn)
第一，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，就要落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策。首先，保障公共交通道路建設(shè)的費(fèi)用以及公共交通財(cái)政補(bǔ)貼政策的落實(shí)，其次，規(guī)劃充足的公共交通用地面積，再次，保障公共交通道路網(wǎng)絡(luò)的合理銜接以及公共交通站點(diǎn)合理布局，最后，完善公共交通優(yōu)先發(fā)展的體制比如設(shè)立公交專用車道等。
第二，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，還需要完善公共交通網(wǎng)絡(luò)。首先，要完善公共交通優(yōu)先的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓公共交通城市道路規(guī)劃與客流量以及客流方向保持協(xié)調(diào)。其次，換乘方便的公共交通系統(tǒng)是規(guī)劃的一項(xiàng)重要指標(biāo)，而公共交通換乘網(wǎng)絡(luò)不止是公共交通工具之間的換乘，還包括公共交通工具與其它交通工具的換乘。所以，還要完善公共交通工具之間及與其它交通工具之間的換乘網(wǎng)絡(luò)。
三、總結(jié)
公共交通是我國解決交通問題的最主要的措施，但是我國目前的公共交通系統(tǒng)還存在諸多的問題。所以，如何有效落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展政策以及合理規(guī)劃公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路還有著很長的路要走。隨著科技以及技術(shù)的發(fā)展，希望我國的公共交通系統(tǒng)能夠發(fā)展的更為完善。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；優(yōu)化
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個(gè)性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。
1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述
市政道路作為整個(gè)城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來說，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。
2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎(chǔ)上。針對我國道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，必須綜合考慮以下幾個(gè)要素。
2.1城市道路的功能性
無論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對主干線交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。
2.2城市道路的安全性
城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來車輛數(shù)目成倍增長，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題，應(yīng)將道路交通安全意識植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過。
2.3城市道路的協(xié)調(diào)性
在滿足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車的舒適性，在這個(gè)前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。
2.4城市道路的特色
城市道路特色是一個(gè)城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個(gè)重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動(dòng)脈，它體現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個(gè)城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會(huì)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個(gè)城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。
3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)
上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。
3.1車速的設(shè)計(jì)
車速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個(gè)問題，通常這是一個(gè)定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個(gè)取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個(gè)重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。
3.2機(jī)動(dòng)車的車道寬度設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車車道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來看，機(jī)動(dòng)車道的寬度決定著整個(gè)道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量會(huì)越來越多。但是從各個(gè)城市的現(xiàn)狀來看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過拓寬道路來增加車流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來看，我國機(jī)動(dòng)車車道的寬度比歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車道的寬度過于機(jī)械，沒有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動(dòng)車道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。
3.3無障礙設(shè)計(jì)
無障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國在道路無障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
4結(jié)語
眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)考慮的對象，在設(shè)計(jì)過程中，注重其質(zhì)量。對于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
摘要:從規(guī)模結(jié)構(gòu)來看,我國的中等城市是發(fā)展最快的層次之一。本文針對我國中等城市的道路現(xiàn)狀,首先明確了影響城市道路發(fā)展的因素,其次分析了道路規(guī)劃發(fā)展過程中應(yīng)該注意的關(guān)鍵問題,接著詳細(xì)研究了中等城市道路規(guī)劃發(fā)展的策略。本文對中等城市道路的建設(shè)發(fā)展提供了一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞:中等城市;道路系統(tǒng);規(guī)劃發(fā)展
中等城市是小城市的未來,是大城市的后備,在城市體系結(jié)構(gòu)中肩負(fù)著承上啟下的使命。因此,中等城市道路的發(fā)展應(yīng)該進(jìn)行合理的規(guī)劃研究,從而為中等城市的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備,為小城市的發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
一、影響城市道路發(fā)展的因素
影響城市道路發(fā)展的因素有很多,它涉及到自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等各個(gè)領(lǐng)域,概括起來,這些可劃分為主觀因素和客觀因素兩大類:
(l)客觀因素:如自然因素(地形、地貌、河流、日照、風(fēng)向、水文、地質(zhì)等)、城市土地使用情況、各種人工建筑物和構(gòu)筑物(如原有道路系統(tǒng)、車站、碼頭、橋梁、公路、鐵路等),
以及當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平等;
(2)主觀因素:當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)俗、風(fēng)土民情及居民觀念的轉(zhuǎn)變、國家的各項(xiàng)政策、投資去向,規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理者的業(yè)務(wù)水平以及國家政治上的某種需要等等。
盡管影響城市道路發(fā)展的因素眾多,但城市土地的開發(fā)利用和城市交通運(yùn)輸?shù)男枨髴?yīng)該是最根本的影響因素[1]。所以,城市道路的規(guī)劃去單純地追求某種構(gòu)圖或時(shí)興搬弄某種模式是毫無意義的。那么,中等城市道路在規(guī)劃發(fā)展時(shí)如何來協(xié)調(diào)這些影響因素之間的關(guān)系,是城市道路規(guī)劃中很重要的任務(wù)。
二、中等城市道路規(guī)劃發(fā)展關(guān)鍵問題
1.道路的可擴(kuò)展性
道路布局首先服從整體功能要求,要有良好的可擴(kuò)展性。不能片面追求建筑對景,追求軸線,將干路對著火車站或重要的公共建筑物,形成許多T形交叉口和斷頭路,道路的延續(xù)性被一些永久性的建筑物或構(gòu)筑物所“卡死”。如果道路平面的可擴(kuò)展性(延續(xù)性)受到破壞時(shí),主要道路拓寬可能要花費(fèi)巨大的工程代價(jià)。主要道路不能延伸時(shí),城市新的發(fā)展區(qū)的道路與原來道路之間將發(fā)生矛盾而使整個(gè)城市道路發(fā)生紊亂,破壞交通組織的系統(tǒng)性。
2.消滅瓶頸及蜂腰
城市向外擴(kuò)展后,舊城與新區(qū)之間往往受鐵路、河道、城墻等分隔,舊城與新城之間的通道往往成為路網(wǎng)中的瓶頸。隨著交通需求增長,通道交通瓶頸問題將越來越突出。因此,需盡早研究通道問題,將瓶頸制約弱化到最小程度。
我國許多城市用地受到自然制約,在兩片用地連接部分,尤其在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)中,經(jīng)常出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū),在這個(gè)地區(qū)道路較少,車輛較集中[2]。因此,針對將來可能出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū),應(yīng)及早控命傭地,理順道路網(wǎng)絡(luò)。
3.道路的景觀性
城市交通運(yùn)輸是城市道路最基本的功能,而一個(gè)城市的風(fēng)貌一般須通過城市道絡(luò)、廣場等所構(gòu)成的畫面來得到反映。因此,我們既不能因強(qiáng)調(diào)交通而忽視城市景觀,也不能因強(qiáng)調(diào)景觀而忽視城市,但也不能走向另一個(gè)極端,在同一條道路上把城市交通與城市景觀擺在同等重要的位置來對待。一般而言,“把道路設(shè)計(jì)成很長的建筑式街道,并在末端形成焦點(diǎn)的方法已經(jīng)過時(shí)了”。強(qiáng)交通的道路應(yīng)該配以弱景觀,強(qiáng)景觀的道路則以配置弱交通。在現(xiàn)代城市規(guī)劃理論體系的演變過程中,這條規(guī)律的影響已顯得特別深遠(yuǎn)。
三、中等城市道路規(guī)劃發(fā)展的對策
1.建設(shè)適合城市結(jié)構(gòu)的道路
現(xiàn)階段,許多中等城市絕大部分居民還沒有達(dá)到購買小汽車的經(jīng)濟(jì)水平,而摩托車的快速、準(zhǔn)點(diǎn)、門到門的服務(wù),致使許多城市的交通工具中摩托車的數(shù)量激增。此外,在中等城市中自行車方便、靈活的服務(wù)使其數(shù)量也不會(huì)減少很多,仍然占有很大比例。因此,建立自行車系統(tǒng)、人行系統(tǒng),實(shí)行機(jī)、非分流;引導(dǎo)城市向公共交通發(fā)展;以此為前提建立適合中等城市交通結(jié)構(gòu)的城市道路。
2.城市道路指標(biāo)的合理修正
中等城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃布局做好之后,并不等于就滿足了城市交通運(yùn)輸?shù)囊?還應(yīng)該滿足一定的數(shù)量指標(biāo)才能保證規(guī)劃的質(zhì)量。結(jié)合我國具體情況,中等城市道路中,主干路的間距宜在800米左右,次干路的間距在400米左右,主要交通流方向上的支路間距在200米左右。
目前,我國中等城市道路網(wǎng)指標(biāo)較低,應(yīng)該進(jìn)行一定的修正。另外,在市中心區(qū)等交通較繁忙地區(qū),道路網(wǎng)密度可適當(dāng)提高,支路間距不得大于160米。
3.城市道路機(jī)、非的有效分流
在城市道路系統(tǒng)機(jī)、非分流方面,我國中等城市普遍采用的是:一般道路采用機(jī)、非交通合用一個(gè)斷面的混合式,主要道路則采用機(jī)、非分流的三幅路形式。三幅路形式的干路系統(tǒng)在我國中等城市道路交通組織中發(fā)揮了重要作用,尤其在路段上減少了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互沖突,提高了交通運(yùn)行速度和交通安全。而且在一些中等城市中,為了解決機(jī)、非之間的沖突,普遍地主張把主干路拓寬到50-60米,甚至80米[3]。
其實(shí),城市道路寬度達(dá)到一定程度后并不能完全解決好交通問題,尤其在我國國情的條件下,中等城市的道路宜采用留足紅線、分期實(shí)施建設(shè)、合理交通組織等模式。一般認(rèn)為當(dāng)?shù)缆返能囆械缹挾却笥?-8個(gè)車道數(shù)的寬度(機(jī)動(dòng)車車布彩直寬度在21-28米左右)后,由于頻繁的交叉口、行人過街、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)車輛等因素的影響,如果再增加車道數(shù)也并不能達(dá)到提高道路通行能力的理想效果,還不如提高道路密度組織分流。
應(yīng)該說,從我國城市交通構(gòu)成來看,機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通都應(yīng)具有自己專用的干路系統(tǒng)的分流模式,要比現(xiàn)行的三賬路斷面干路系統(tǒng)的分流模式要好,但前提條件是需要合適的道路網(wǎng)密度作保證。
四、小結(jié)
中等城市一般是一個(gè)地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。而道路建設(shè)情況是城市基本職能和物質(zhì)基礎(chǔ)要素的重要組成部分,也是城市賴以生存、發(fā)展、維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件之一。建設(shè)合理的城市道路布局,剖析現(xiàn)代,找出問題根源,并得出中等城市在道路規(guī)劃發(fā)展方面所應(yīng)注的問題,這是中等城市道路合理規(guī)劃發(fā)展的前提條件。
參考文獻(xiàn):
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第6篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
[關(guān)鍵詞]LID 海綿城市 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念
1. 海綿城市概念
城市擴(kuò)張過程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。
2. 海綿城市措施
低影響開發(fā)（LID）指在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。
（一） 研究內(nèi)容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 研究內(nèi)容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對 LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。
一、 海綿城市道路規(guī)劃
（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架
論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對象包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）
（二） 規(guī)劃思路與方法
1. 規(guī)劃思路：
論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)和部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓?；诤＞d城市理念的城市規(guī)劃方法見圖2：
基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]
2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆５诙?，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)
（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設(shè)施
1.LID設(shè)施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態(tài)樹池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
結(jié)語：通過海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；內(nèi)涵
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
系統(tǒng)性和復(fù)雜性成為了當(dāng)下城市道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn),城市道路,它的主要功能是要溝通各個(gè)片區(qū),以便于城市中的車輛和人們的出行,這樣會(huì)給人們的工作和生活帶來方便。近年來,隨著都市的前進(jìn)發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快,城市道路的設(shè)計(jì)將要迎接越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn),現(xiàn)在的城市道路迎來了一個(gè)新的局面,那就是各種各樣! 新奇百態(tài)的設(shè)計(jì)樣品出現(xiàn)在人們的面前,但是設(shè)計(jì)樣品多了,所出現(xiàn)的問題也就隨之加多,那么對于一個(gè)道路的設(shè)計(jì)者來說,這就是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),面對挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)者們也應(yīng)該以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,對自己的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé),對道路的受用者負(fù)責(zé),對城市建設(shè)負(fù)。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)涵
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃、城市綜合道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合各項(xiàng)道路規(guī)劃的成果對城市道路建設(shè)流程實(shí)行宏觀調(diào)控和微觀分析。它是以保證道路暢通，有序，安全為目的，以道路工程學(xué)的理論知識和可持續(xù)發(fā)展的理念為基礎(chǔ)，以有效節(jié)約資源為優(yōu)化條件，對城市道路建設(shè)流程實(shí)行優(yōu)化。道路優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅考慮現(xiàn)有的道路建設(shè)系統(tǒng)也涵蓋了未來道路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過科學(xué)的優(yōu)化計(jì)算，讓道路系統(tǒng)無論在時(shí)間還是空間上都能保證車輛正常運(yùn)行。通過對設(shè)計(jì)思路的不斷改善和探索，最終獲得適合目前以及今后城市發(fā)展道路運(yùn)行的最人性，最合理的道路建設(shè)方案，從而保證城市道路能夠利用人性化的服務(wù)和精細(xì)化的管理解決現(xiàn)今城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的一系列問題。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性
城市道路建設(shè)流程包含很多環(huán)節(jié)，在以往的流程建設(shè)中往往會(huì)忽略各環(huán)節(jié)的道路優(yōu)化，即在道路建設(shè)時(shí)僅以城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建設(shè)方案、道路設(shè)計(jì)、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導(dǎo)致現(xiàn)今城市道路建設(shè)中在各個(gè)環(huán)節(jié)都存在問題，為了有效解決道路建設(shè)中的一系列問題，可以從以下幾個(gè)方面對城市道路建設(shè)進(jìn)行改善，從而保證城市道路的可持續(xù)發(fā)展。
2.1 對道路規(guī)劃實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著人們出行需求的增加，城市機(jī)動(dòng)車輛也越來越多，這種增加趨勢讓城市道路建設(shè)不堪載荷。為了有效解決城市道路擁堵的難題，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及加大路網(wǎng)建設(shè)成為現(xiàn)如今城市改善自身道路問題的首選。而城市管理者也希望通過對道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到緩解城市道路問題的局面，但是目前城市道路規(guī)劃僅僅確定了道路等級，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設(shè)計(jì)，這種不科學(xué)的道路規(guī)劃并沒有進(jìn)行面向規(guī)劃，也沒有施行優(yōu)化設(shè)計(jì)，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來道路的運(yùn)行埋下隱患。為了改變這種片面建設(shè)的局面，對道路規(guī)劃實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。
2.2 對建設(shè)方案實(shí)行道路優(yōu)化設(shè)計(jì)
對建設(shè)方案實(shí)行道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是利用現(xiàn)代研究方法，通過定性與定量相結(jié)合的分析將道路方案建設(shè)轉(zhuǎn)化為不同類型的道路建設(shè)模型，通過這種模型建設(shè)來保障各種建設(shè)方案的科學(xué)性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對建設(shè)建設(shè)方案的各項(xiàng)具體數(shù)據(jù)進(jìn)行合理預(yù)測，對各類方案的可行性進(jìn)行科學(xué)判斷，通過不同建設(shè)方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化方案。
2.3 對道路設(shè)計(jì)實(shí)行優(yōu)化
道路設(shè)計(jì)旨在為城市打造一幅秩序井然、道路協(xié)調(diào)的風(fēng)景圖。一般的道路設(shè)計(jì)都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標(biāo)志、交叉點(diǎn)類型及道路橫截面形式等，這些因素都是道路建設(shè)的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略道路優(yōu)化設(shè)計(jì)就很有可能導(dǎo)致施工圖出現(xiàn)道路功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設(shè)計(jì)不合理，人行橫道設(shè)置不合理，車輛無處掉頭或車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來交通事故。道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是銜接建設(shè)方案和道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它不僅可以對道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，還可以結(jié)合城市合理的方案建設(shè)，將實(shí)際施工與理論建設(shè)模型相結(jié)合，打造一個(gè)交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。
2.4 對待道路施工實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
考慮道路施工期間的道路優(yōu)化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對道路施工實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據(jù)道路施工的影響范圍，對施工周邊交通設(shè)施進(jìn)行合理部署，確保將道路施工的影響降到最低；2）實(shí)行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊(duì)可以在施工附近設(shè)置交通標(biāo)志牌，提醒行人和機(jī)動(dòng)車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進(jìn)行。
2.5 對道路管理實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設(shè)一個(gè)更強(qiáng)而有力的道路管理機(jī)制和決策機(jī)制刻不容緩，若能夠?qū)?yōu)化設(shè)計(jì)融入道路管理中就能夠從根本上改變傳統(tǒng)道路管理以單純的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充為主的局面，形成建管并重的管理機(jī)制，通過對城市道路進(jìn)行合理布置和引導(dǎo)以及完善的道路管理機(jī)制來均勻交通負(fù)荷，緩解交通壓力。另外合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步完善交通指揮，實(shí)現(xiàn)對交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的道路設(shè)施運(yùn)營管理提升到量化分析，科學(xué)決斷，智能管理的層面。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的建議
為了讓道路優(yōu)化設(shè)計(jì)融進(jìn)城市道路建設(shè)的各個(gè)流程中，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：1） 政府能夠完善城市道路規(guī)劃的管理體系，引導(dǎo)各個(gè)城市將道路優(yōu)化設(shè)計(jì)引入道路建設(shè)項(xiàng)目流程；2） 建設(shè)道路行政管理機(jī)構(gòu)，如城市道路整治委員會(huì)，從行政管理體制上把握城市建設(shè)流程的總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對道路資源的統(tǒng)籌，通過建立相關(guān)道路法規(guī)協(xié)調(diào)道路建設(shè)中各方面的關(guān)系；3） 建立道路工程設(shè)計(jì)審查及道路優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，要認(rèn)真對每個(gè)流程都進(jìn)行嚴(yán)格審查，只有滿通優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念才可進(jìn)入下一個(gè)流程的設(shè)計(jì)。
4、結(jié)語
對城市道路建設(shè)流程進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證道路建設(shè)流程之間有效銜接，保證道路規(guī)劃和道路流程順利實(shí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，只有積極開展道路優(yōu)化設(shè)計(jì)，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從根本上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞:城市交通；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問題分析
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近幾年，城市經(jīng)濟(jì)的快速增長，在一定程度上反映了該城市的規(guī)劃科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
1、 道路人性化設(shè)計(jì)
長期以來，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)主要考慮的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解決機(jī)動(dòng)車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多，微觀、細(xì)部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設(shè)計(jì)不僅要考慮實(shí)用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。
一般來說，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)考慮功能問題較多一些，主要依據(jù)是城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。而人性化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，更加充分理解人的需要，滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷、側(cè)重于細(xì)部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此， 人性化設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計(jì)，共同推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)程，提高城市的品味。
2、 城市道路功能設(shè)計(jì)
2．1 城市生活性道路
其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行， 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道， 而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
2．2 商業(yè)性道路
這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全， 購物環(huán)境及交通目的；機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
2．3 景觀性道路
又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時(shí)對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3、機(jī)動(dòng)車車道寬度
機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，小汽車已進(jìn)入普通家庭、成為道路上的主流用車；城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》中對道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動(dòng)車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m～3.75m， 這無疑是是對城市土地資源的浪費(fèi)，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。
根據(jù)道路的等級、功能， 細(xì)化機(jī)動(dòng)車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8 車道干路的機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動(dòng)車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。
4、 立交設(shè)計(jì)
一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響，立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則，立交的型式既不要過分的追求大而全，否則會(huì)造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大，同時(shí)嚴(yán)重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則（造成人行過人行立交橋的時(shí)間過分的增大或很少提供人行相關(guān)功能因素）； 當(dāng)然，也不能因?yàn)檫^分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級，從而影響立交功能的正常發(fā)揮。
我國很多城市早年修建的一些立交橋，選型時(shí)由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析， 往往是套用某種立交型式；隨著城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷，其功能已經(jīng)不能滿足要求，同時(shí)立交本身與其周圍的景觀嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，而實(shí)施改造又非常困難?？偟膩碚f， 城市立交一般應(yīng)以功能為前提，以地形地物等環(huán)境約束為條件，采用“協(xié)調(diào)法”進(jìn)行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式．而是強(qiáng)調(diào)立交所處的環(huán)境的約束性， 因地制宜，在滿足立交功能的前提下，路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內(nèi)，盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突，使立交的總體形象與環(huán)境相協(xié)調(diào)。
5、 道路排水設(shè)計(jì)
城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對于其上情況，可采用設(shè)置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到排水設(shè)施對景觀、 路線縱坡等帶來的影響。
某些城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點(diǎn)，但排水專業(yè)相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)范對此類問題的解決方法相對較少，所以對于“適合山地城市的排水管網(wǎng)規(guī)劃、排水構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題，并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中，土地資源相對短缺，坡地、丘陵等地形較為復(fù)雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應(yīng)中，應(yīng)急早制定相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以廣泛適應(yīng)我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。
6、 道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)
人們評價(jià)一個(gè)城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個(gè)城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成，沿街活動(dòng)、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索， 以創(chuàng)造出獨(dú)特的適合該城市的景觀形象。
在城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡．高填方都會(huì)極大地破壞一個(gè)城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點(diǎn)，如橫斷面可采取錯(cuò)臺(tái)式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價(jià)， 又不致過分影響城市景觀。
第9篇：道路規(guī)劃標(biāo)識范文
關(guān)鍵詞：園林景觀；園路設(shè)計(jì)；交通性；游覽性
中圖分類號：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
作為園林的脈絡(luò)和基礎(chǔ)元素，園路是對各景點(diǎn)和各景區(qū)進(jìn)行聯(lián)系的紐帶，因而在園林景觀設(shè)計(jì)中占據(jù)著重要作用。對園路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要同當(dāng)?shù)氐幕镜厍谶M(jìn)行結(jié)合，對居民的行為習(xí)慣和行為方式進(jìn)行研究，使園路設(shè)計(jì)在滿足游覽性及交通性的同時(shí)，也具有充分的藝術(shù)性和標(biāo)志性，從而使其成為園林景觀的特色組成部分。
一、園路的作用及設(shè)計(jì)要求
（一）園路作用
園路在園林中的重大作用主要通過以下方面表現(xiàn)：
（1）園路在園林中具有音帶作用，其組織著游人的觀賞程序和園林景觀的展開程序，游人在沿著園路進(jìn)行行走時(shí)，園林景觀在其面前按照序列進(jìn)行推演，通過觀賞景色，能夠使其從嗅覺、聽覺及視覺等方面獲得充分的美的享受。
（2）園路在園林中也具有構(gòu)景的作用，作為造園的素材之一，園路理所應(yīng)當(dāng)應(yīng)該列為園林一景。在進(jìn)行園路的色彩、圖案、鋪裝材料及平面線型等方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，能夠使較好的園路景觀得以形成。同時(shí)，園路與建筑、植物及山水的有機(jī)結(jié)合，也使豐富多彩、絢麗多姿的園林美景得以構(gòu)成。
（二）園路鋪設(shè)要求
在進(jìn)行園路鋪裝時(shí)，一方面要對其同一般道路一致的、易于清掃、防滑、耐磨、平穩(wěn)、堅(jiān)固等要求進(jìn)行滿足，另一方面還要對園林方向識別、導(dǎo)游、豐富景觀等要求進(jìn)行滿足。在進(jìn)行園林廣場的規(guī)劃和鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合廣場類別和園路主次進(jìn)行，使其在形式上保持區(qū)別。同時(shí)，還應(yīng)將其與周圍環(huán)境進(jìn)行結(jié)合，在對造景需要進(jìn)行滿足的同時(shí)，使其藝術(shù)需求與使用功能得以滿足。比如：在進(jìn)行公園內(nèi)廣場的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，要對游人歇息時(shí)進(jìn)行靜態(tài)觀賞的需求進(jìn)行考慮，在精細(xì)美觀的鋪裝中，使園路的觀賞功能和使用功能得以發(fā)揮。
二、園路的分類
常見的園路分類主要包括以下幾種：
（一）主干道：是指通往主要活動(dòng)景點(diǎn)、兼職設(shè)施，方便游人進(jìn)行集散的園路，在一般的中小型園林綠地中，主干道的寬度應(yīng)該保持在3米左右，也有一些為4~6米，但是其坡度往往不易過大，并且通常不進(jìn)行臺(tái)階的鋪設(shè)。
（二）次干道：這類園路往往在各景點(diǎn)區(qū)分散，是與景區(qū)內(nèi)各景點(diǎn)進(jìn)行連接，同時(shí)與各主要建筑進(jìn)行連接的道路，可以滿足小型服務(wù)用車的通行需要。
（三）游步道：這類園路是指將游人向園林深處和各角落進(jìn)行引導(dǎo)，供游人休息散步之用，其分布自由、多曲折。一般常在疏林腹地、水際、山上等處進(jìn)行設(shè)置，可以滿足兩人行走的需求。
三、園路的規(guī)劃設(shè)計(jì)
（一）路網(wǎng)
同一般的單純具有交通功能的道路相比，園路的交通功能依附于其游覽要求。因此，在進(jìn)行園林景觀的園路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)該以便捷作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，而應(yīng)該在對景點(diǎn)分布和地形要求等因素的結(jié)合上，遵循因地制宜的原則進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)，其路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求具有明確的分枝，使其各級路網(wǎng)的組織得以將全園景點(diǎn)囊括在內(nèi)。在將游步道和次干道組成小循環(huán)，將主干道組成大循環(huán)的基礎(chǔ)上，路線的安排還應(yīng)該對走回頭路的現(xiàn)象進(jìn)行避免；在將兩個(gè)景區(qū)之間安排相應(yīng)的過渡區(qū)的基礎(chǔ)上，選取封閉、寧謐、清凈的道路使游人的視線得以休息。這樣，在便于游人尋找景點(diǎn)和識別方向的同時(shí)，也使不必要的疏密一致和平行、均布的路網(wǎng)規(guī)劃得以避免。
（二）游覽性與交通性
作為功能和藝術(shù)的統(tǒng)一，園路在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)具有構(gòu)思立意。要重視曲折迂回，坡地的設(shè)計(jì)要通過展線的布置使坡度得以減緩；平地的設(shè)計(jì)要以避繞障礙為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)曲徑通幽、逾越障礙、串聯(lián)景點(diǎn)、環(huán)繞水池、圍繞草坪等目目的；有時(shí)為了滿足配合地形的需求，可以連接景點(diǎn)和建筑、通過密林、穿行山澗、曲越溪流；有時(shí)為了提高認(rèn)識大自然的程度、擴(kuò)大視野、組織景觀、延長游覽路線，可以在曲折迂回的道路規(guī)劃上進(jìn)行考慮，但是要重視因地制宜原則的遵循，在有理有度的曲折中，使矯揉造作、乏味疲勞、單調(diào)重復(fù)、過于連續(xù)的目的性和功能性、毫無藝術(shù)性等現(xiàn)象得以避免。因此，在進(jìn)行園路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要重視功能上的目的性、藝術(shù)上的意境性，在滿足游人步移景換需求的基礎(chǔ)上，將園路沿線的山丘、水面、建筑、草地、樹叢進(jìn)行組織，在豐富空間層次的同時(shí)，也使其得以輾轉(zhuǎn)多變、時(shí)蔽時(shí)露、時(shí)開時(shí)閉、有圍有合，從而使其耐看啟迪的藝術(shù)效果得以充分發(fā)揮。
（三）布局
在進(jìn)行園路道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，其密度應(yīng)該與景區(qū)性質(zhì)和園林地形等因素進(jìn)行結(jié)合，在遵循密度得體、主次分明原則的同時(shí)，還要具有較強(qiáng)的方向性，便于游人對方向的識別。在進(jìn)行主干道的鋪裝形式和路面寬度設(shè)計(jì)時(shí)，要與次干道進(jìn)行區(qū)別，同時(shí)還要設(shè)計(jì)豐富于次干道的景觀組織，使其得以為游人留下深刻的印象。比如：應(yīng)該將文化活動(dòng)區(qū)設(shè)計(jì)較大的密度，對安靜休息區(qū)設(shè)計(jì)較小的密度；一般園林景觀中的道路不易密度過大，在進(jìn)行城市公園設(shè)計(jì)時(shí)可以將其保持在總面積的一小部分?？偟膩碚f，在進(jìn)行園路設(shè)計(jì)時(shí)，宜曲不宜直、宜窄不宜寬，窄曲的選擇應(yīng)滿足“忽窄忽寬”、“短中見長”、“小中見大”的目標(biāo)，使心理空間得以擴(kuò)大，使游路得以延長，從而使用地得以節(jié)省。
（四）交叉口
在進(jìn)行交叉口處理時(shí)，應(yīng)重視以下問題：
1、要對過多交叉的現(xiàn)象進(jìn)行避免，在分岔口和交叉口的路面，應(yīng)對其主次進(jìn)行明確區(qū)分，從而使導(dǎo)游方向得以明確。
2、對于交叉的兩條主要園路，應(yīng)盡可能使其正交，為使游人擁擠的現(xiàn)象得以避免，可以對假山、綠島、花壇、小廣場等進(jìn)行設(shè)置。
3、對于難以正交的園路，不易使其斜交角度過小，同時(shí)還要保證其交于一點(diǎn)，從而使交叉口分離造成的方向難辨的現(xiàn)象得以避免。
4、對于呈丁字相交的兩條園路，可以在交點(diǎn)進(jìn)行道路對景的設(shè)置。
（五）連接建筑
園路的園林建筑通常與園路面對，同時(shí)適當(dāng)遠(yuǎn)離。因此，對其進(jìn)行連接時(shí)可以分出支路或適當(dāng)加寬道路對建筑道路進(jìn)行聯(lián)通。若果建筑具有過大的人流量，可以將其與園路遠(yuǎn)離，通過在二者之間建立集散廣場，使園路與建筑得以通過廣場進(jìn)行連接。在進(jìn)行建筑與園路的交接時(shí)，要對“弧外接”的形式進(jìn)行運(yùn)用，使其得以發(fā)揮指引方向的作用。
（六）曲線設(shè)計(jì)
在進(jìn)行園路的平面線型規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該多對復(fù)曲線進(jìn)行采用，從而使自然曲徑的面貌得以反映。同時(shí)，對于連續(xù)的反曲線則應(yīng)該不用或少用，避免弄巧成拙現(xiàn)象的發(fā)生。
結(jié)束語：
總之，作為園林景觀的基礎(chǔ)元素和脈絡(luò)，園路在園林景觀中意義重大。因此，在進(jìn)行園林景觀中園路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，要對園路的作用、鋪設(shè)要求及其分類進(jìn)行明確，在對自身實(shí)際進(jìn)行結(jié)合，對因地制宜的原則進(jìn)行遵循的基礎(chǔ)上，通過對園路進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使園林景觀中園路的引導(dǎo)作用、交通作用及構(gòu)景作用等得以充分發(fā)揮！
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