裝卸搬運(yùn)精選(九篇)

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第1篇：裝卸搬運(yùn)范文

裝卸搬運(yùn)合理化是指以盡可能少的人力和物力消耗,高質(zhì)量、高效率地完成倉庫的裝卸搬運(yùn)任務(wù),保證供應(yīng)任務(wù)的完成。裝卸搬運(yùn)合理化,是針對裝卸不合理而言。合理與不合理是相對的,由于各方面客觀條件的限制,不可能達(dá)到絕對合理。

學(xué)者們從不同角度對裝卸搬運(yùn)合理化進(jìn)行了研究與實(shí)踐。朱燕飛等綜述了在物流活動(dòng)中為了提高裝卸作業(yè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度,發(fā)展裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、自動(dòng)化、連續(xù)化勢在必行,從裝卸搬運(yùn)合理化的原則及方法等方面進(jìn)行論述。魏洪茂提出改善裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)能顯著提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,文中分析了裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)及作用,提出了對裝卸搬運(yùn)合理化優(yōu)化的幾點(diǎn)措施。周紅彬提出提高裝卸作業(yè)效率的建議：建立統(tǒng)一高效的裝卸生產(chǎn)組織管理體制,加快更新裝卸機(jī)械,大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸,加強(qiáng)裝卸作業(yè)隊(duì)伍建設(shè)和管理。徐志家分析在物流流通過程中需要使用各類裝卸搬運(yùn)機(jī)具來幫助完成商品流通的全過程。李榮金提出裝卸搬運(yùn)地位不可忽視,因?yàn)檠b卸搬運(yùn)既是直接體現(xiàn)著優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本內(nèi)容,又是儲(chǔ)運(yùn)工作質(zhì)量的基本組成部分。

2 我國物流活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)合理化存在的問題

2.1 無效的裝卸搬運(yùn)普遍存在

一般裝卸操作中,無效裝卸具體反映在以下幾方面：

(1)過多的裝卸次數(shù)。物流過程中,貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)。而在整個(gè)物流過程中,裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的。從發(fā)生的頻數(shù)來講,超過任何其他活動(dòng),所以裝卸的次數(shù)越多,就必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。

(2)過大的包裝裝卸。包裝過大、過重,實(shí)際上反復(fù)在裝卸包裝上消耗較大的勞動(dòng),這一消耗不是必需的,因而形成無效勞動(dòng)。

(3)無效物質(zhì)的裝卸。進(jìn)入物流過程的貨物,有時(shí)混雜著沒有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜碇v使用價(jià)值不符的各種摻雜物,如煤炭中的矸石、礦石中的表面水分、石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等。在反復(fù)裝卸過程中,對這些無效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng),因而形成無效裝卸。

2.2 不能合理地利用重力進(jìn)行裝卸搬運(yùn)

在物流領(lǐng)域,即使是現(xiàn)代化水平已經(jīng)很高了,也仍然避免不了要有人力搬運(yùn)的配合,因此,人力搬運(yùn)合理化問題也是很重要的。但是,現(xiàn)在很多的物流企業(yè)都不能很好地利用重力進(jìn)行裝卸搬運(yùn),嚴(yán)重消耗了勞動(dòng)力和其他能量。例如,現(xiàn)在的物流倉庫使用人力裝卸搬運(yùn)的還是很多,不能合理的利用倉庫的條件實(shí)現(xiàn)利用重力裝卸搬運(yùn)。

2.3 裝卸搬運(yùn)過程中省力化過低

裝卸搬運(yùn)是使勞動(dòng)對象產(chǎn)生垂直或水平位移,這必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度有了很大的提高,少數(shù)工廠和倉庫向著裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化邁進(jìn)。但從國內(nèi)外的實(shí)際情況看,有相當(dāng)一部分裝卸搬運(yùn)作業(yè),是靠人工完成的,當(dāng)中的工作費(fèi)力度很高,工作起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化,也是一個(gè)不容忽視的問題。

2.4 裝卸搬運(yùn)的靈活度不夠

在許多的物流企業(yè)中,都出現(xiàn)裝卸搬運(yùn)靈活度不夠的現(xiàn)象。散亂堆放在地面上的貨物,不進(jìn)行下一步裝卸包裝或打捆,或者只能一件件操作處置,因而不能立即實(shí)現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢,造成企業(yè)裝卸搬運(yùn)的滯后,對工作效率造成很大的影響,相對于企業(yè)的整個(gè)運(yùn)行很不利,嚴(yán)重的可能會(huì)影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.5 裝卸搬運(yùn)人員工作效率低和機(jī)械的利用率低

當(dāng)今時(shí)代,單純的存儲(chǔ)和保管型倉儲(chǔ)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要,并且,很多倉儲(chǔ)設(shè)備老舊,需要人工的操作多,但是人工的工作效率較低再加上機(jī)械化存儲(chǔ)裝卸設(shè)備缺乏,自動(dòng)化程度相對較低,在具體操作上,貨品收發(fā)管理都是以電話或人工方式進(jìn)行溝通,不僅容易產(chǎn)生錯(cuò)誤,而且增加成本；在沒有計(jì)算機(jī)管理的情況下,出現(xiàn)查找困難,出貨不及時(shí)的問題,也給倉庫盤點(diǎn)等操作帶來一定困難；進(jìn)銷存管理采用傳統(tǒng)的手工錄入方式,資料不容易保存。

2.6 野蠻裝卸相當(dāng)嚴(yán)重

“野蠻裝卸”至今仍然比較突出。有些木包裝箱容器,生產(chǎn)企業(yè)將自己生產(chǎn)好的產(chǎn)品如視珍寶,精心包裝,小心裝車。為了防止碰撞,用毛毯襯墊,使用箱紙包裹。可是運(yùn)到使用企業(yè)后,卻是另一種景象,裝卸工從4米多高的車上往下翻滾,有的甚至是“一腳蹬”,地上也沒有任何防護(hù)措施,鋼桶漆膜脫落、桶身變形、紙箱散包、四角翻卷、破洞、污染等慘不忍睹。這些木包裝箱還沒有使用,已經(jīng)是面目全非,直接影響到商品形象及質(zhì)量。采用叉車搬運(yùn)或裝卸時(shí),駕駛員質(zhì)量意識(shí)淡薄,操作技術(shù)不過關(guān),時(shí)有發(fā)生碰撞、翻車等事故,對木包裝箱更是造成嚴(yán)重?fù)p害。

2.7 裝卸搬運(yùn)法有待發(fā)展

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中,物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量各有不同,相對的裝卸作業(yè)方式也需要有所增加。根據(jù)調(diào)查,我國物流行業(yè)中的裝卸搬運(yùn)方法還是有待推廣。因?yàn)?根據(jù)物品的不同選擇相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)法可以很好地提高裝卸搬運(yùn)的效率,還可以節(jié)約物流活動(dòng)中整個(gè)流程的時(shí)間,提高整體效益,在物流行業(yè)中推廣裝卸搬運(yùn)法是十分必要的環(huán)節(jié)。

3 實(shí)施裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的有效措施及對策

3.1 防止和消除裝卸搬運(yùn)中的無效作業(yè)

消除和防止無效作業(yè)對裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和效率性的提高具有重要作用。可從以下幾個(gè)方面來防止、消除和減少裝卸搬運(yùn)中的無效作業(yè)：首先應(yīng)分析各項(xiàng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的必要性,盡可能取消、合并作業(yè)的環(huán)節(jié)和次數(shù),消滅重復(fù)無效、可有可無的作業(yè)。例如,車輛不經(jīng)換裝直接過境,門到門的集裝箱聯(lián)運(yùn)等都可以大幅度減少裝卸環(huán)節(jié)和次數(shù)。其次,必須進(jìn)行的作業(yè)也應(yīng)該盡可能地做到作業(yè)路徑最短和直行,消滅迂回和交叉,要按流水線形式組織裝卸作業(yè)。最后,必須做到巧裝滿載。裝卸搬運(yùn)作業(yè)一般是運(yùn)輸和存儲(chǔ)的前奏,運(yùn)載工具滿載和庫容的充分利用是提高運(yùn)輸和存儲(chǔ)效益和效率的主要因素,所以在裝卸搬運(yùn)時(shí),要根據(jù)貨物的輕重、大小、形狀、物理化學(xué)性質(zhì)以及貨物的去向、存放期限等采用恰當(dāng)?shù)难b卸方式,巧妙配裝,使運(yùn)載工具滿載,庫容得到充分利用,以提高運(yùn)輸、存儲(chǔ)的效益和效率。

3.2 充分利用重力或消除重力影響

在裝卸搬運(yùn)時(shí)應(yīng)盡可能消除貨物重力的不利影響,同時(shí),盡可能利用重力進(jìn)行裝卸搬運(yùn)以減輕勞動(dòng)力和其他能量的消耗。例如,為了消除重力的影響,在進(jìn)行人力裝卸時(shí),貨物的質(zhì)量由臺(tái)車、傳送帶等負(fù)擔(dān),人的力量只用于使載貨車輛水平移動(dòng)。再如,為了利用重力裝卸,可以將槽或無動(dòng)力的小型傳送帶傾斜安裝在載貨汽車或站臺(tái)上進(jìn)行貨物裝卸,使貨物依靠本身重力完成裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

3.3 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)作業(yè)使物料發(fā)生垂直和水平位移,要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化以提高效率,就要在作業(yè)中盡可能地消除重力給裝卸搬運(yùn)帶來的不利影響?？梢圆扇〉姆椒ê芏?例如,在有條件的情況下可以利用重力進(jìn)行裝卸,可減少能量的消耗,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶斜放在卡車、貨車或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸作業(yè),使物料在傾斜的輸送帶上進(jìn)行移動(dòng),這種裝卸主要是依靠重力的水平分力完成的；在搬運(yùn)作業(yè)中,可以不用手搬,而是把物資放在1臺(tái)車上,由器具承擔(dān)物體的重量,人們只要克服滾動(dòng)帶來的阻力,使物料水平前移就可以,這是十分省力的辦法。

3.4 提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

提高裝卸搬運(yùn)的靈活性是指提高裝卸作業(yè)中物料裝卸作業(yè)的容易程度。在堆放貨物時(shí),事先要考慮到物料裝卸的方便性,可以把物料按照靈活性級(jí)別較高的狀態(tài)堆放：盡量不要將物料雜亂地堆在地面上；可以將物料裝箱或經(jīng)捆扎后堆放；將箱子或被捆扎后的物料,使用枕木或其他襯墊后,便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)；將物料放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住,處于即刻移動(dòng)的狀態(tài)。

3.5 合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備,充分提高作業(yè)的機(jī)械化水平首先,要確定在一定時(shí)間段內(nèi)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)任務(wù)量,根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸次數(shù)、裝卸車時(shí)限等,確定目標(biāo)作業(yè)現(xiàn)場的具體裝卸搬運(yùn)任務(wù)量。裝卸搬運(yùn)作業(yè)任務(wù)量有事先已經(jīng)確定的不變因素,也有可能臨時(shí)發(fā)生變動(dòng),且變動(dòng)較大的不確定因素。因此,如果要合理地運(yùn)用裝卸搬運(yùn)設(shè)備,就必須把計(jì)劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸搬運(yùn)作業(yè)量兩者之間的差距盡量控制和縮小到可以接受的最低水平內(nèi)。同時(shí),裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織工作還要把裝卸搬運(yùn)作業(yè)貨物對象的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、品種等指標(biāo)以及搬運(yùn)距離等事項(xiàng)盡可能地作出詳細(xì)的規(guī)劃和安排。其次,應(yīng)該根據(jù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)率和裝卸搬運(yùn)任務(wù)的大小等因素,確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的數(shù)量和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),根據(jù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸任務(wù)和需用設(shè)備數(shù)量等,編制裝卸搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。最后,根據(jù)裝卸搬運(yùn)的實(shí)際情況,下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃,安排適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)力和作業(yè)班次,統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)取得的成果,評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)效益的高低,以及應(yīng)該如何改進(jìn)等。

3.6 文明裝卸搬運(yùn),運(yùn)營科學(xué)化

杜絕“野蠻裝卸”是文明裝卸搬運(yùn)的重要標(biāo)志。在物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)中,要采取措施保證物料完好無損,保障作業(yè)人員人身安全,堅(jiān)持文明裝卸搬運(yùn)。同時(shí),不因物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)而損壞物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和設(shè)施、運(yùn)輸與儲(chǔ)存設(shè)備和設(shè)施等。物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和設(shè)施的負(fù)荷率和繁忙程度要合理,應(yīng)控制在設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi),嚴(yán)禁超載運(yùn)轉(zhuǎn)；能源消耗和成本要達(dá)到合理甚至先進(jìn)水平；設(shè)備和設(shè)施采用科學(xué)的綜合管理和預(yù)修保養(yǎng)制度；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則,確定設(shè)備和設(shè)施的壽命周期,及時(shí)更新改造。此外,要改變物料裝卸搬運(yùn)只是一種簡單的體力勞動(dòng)的過時(shí)觀念,積極推行全面質(zhì)量管理等現(xiàn)代化管理方法,使物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)工作從經(jīng)驗(yàn)上升到科學(xué)管理。

第2篇：裝卸搬運(yùn)范文

關(guān)鍵詞：涂裝廢水；斜板沉淀池；沉泥除臭

中圖分類號(hào)：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）19-0092-02

隨著工業(yè)水處理工藝的實(shí)踐，工藝已經(jīng)步入成熟，自動(dòng)化技術(shù)的更深應(yīng)用，使物化處理單元更加緊湊和合理，其中加藥系統(tǒng)中藥劑的種類、投加方式和藥品用量也更加追求少而精。在設(shè)施的設(shè)計(jì)中，設(shè)備的選型參數(shù)的安全系數(shù)會(huì)很小，因此設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)難度會(huì)增加，也使設(shè)備養(yǎng)護(hù)和延長使用周期的重要性越來越凸現(xiàn)。加藥設(shè)備運(yùn)行時(shí)，如發(fā)生加藥管堵塞、加藥設(shè)備堵塞、后續(xù)單元排泥不暢、抽水泵堵塞和易損件損壞等現(xiàn)象，不僅影響處理效果，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致無法接受廢水，直至生產(chǎn)線地被迫停產(chǎn)。而在這些問題中，沉淀池帶來的影響更顯著，因?yàn)樵诠I(yè)廢水設(shè)計(jì)時(shí)沉淀池排泥管往往是全地下或半地下，如果有排泥不暢時(shí)，不僅需要較長時(shí)間的倒槽清潔工作，而且也存在水質(zhì)超標(biāo)排放的風(fēng)險(xiǎn)。合理規(guī)避沉淀池運(yùn)行問題，為本文的探討題目。

1 沉淀池基本情況

眾所周知，沉淀池從水流構(gòu)型上分為四種形式：平流式、豎流式、輻射式和淺層式。

在涂裝廢水處理工程中，豎流沉淀和斜管沉淀使用最廣，一般根據(jù)工藝要求及現(xiàn)場情況選擇其中一種。

在涂裝廢水設(shè)計(jì)中，加藥+混凝沉淀+（過濾）是最常用的處理工藝。

加藥一般是酸堿，如氫氧化鈉和硫酸；凝聚劑，如鋁鹽和鐵鹽；助凝劑，如高分子類的PAM和無機(jī)的鈣鹽等。廢水在混凝反應(yīng)槽內(nèi)反應(yīng)后，流入沉淀池進(jìn)行泥水分離，污泥每兩天排放一次，污水為間斷運(yùn)行，一般為8小時(shí)運(yùn)行。

2 沉淀池結(jié)構(gòu)

沉淀池豎向截面為錐體，結(jié)構(gòu)如圖1所示：

前端為配水區(qū)，有時(shí)候與前端的混合區(qū)和反應(yīng)區(qū)連體。

沉淀區(qū)，從上到下為安全區(qū)、清水區(qū)、斜管區(qū)、緩沖區(qū)及污泥濃縮區(qū)。

3 運(yùn)行期出現(xiàn)的問題

在斜管沉淀池調(diào)試期間，曾出現(xiàn)過的主要問題：

（1）沉淀池清水區(qū)常常渾濁帶細(xì)小污泥；（2）排泥時(shí)排一會(huì)就是清水；（3）經(jīng)?？吹轿勰鄰男惫苤杏可蟻恚唬?）排水的污泥發(fā)黑且有臭味。

4 問題產(chǎn)生原因分析

問題（1）：起初就是認(rèn)為是運(yùn)行問題，是加藥的量的問題，但不斷調(diào)整加藥量，使絮體非常好，且沉速很快，從配水區(qū)看，效果很好時(shí)，清水區(qū)依然渾濁。后來拆開幾塊斜管后，才找到原因，是設(shè)計(jì)的原因，是配水墻開孔率低，導(dǎo)致進(jìn)入緩沖區(qū)水速太快，大量擾動(dòng)形成的絮體，使其又一次變小。

問題（2）：一看出現(xiàn)的現(xiàn)象就猜測是設(shè)計(jì)問題，排泥范圍太大，導(dǎo)致只有排泥管周邊的污泥排走，其他地方排不了；還有一種是經(jīng)常我們忽略的，那就是施工過程中造成的。雖然設(shè)計(jì)時(shí)，泥斗數(shù)量及大小都很合適，但在施工時(shí)，施工人員往往不會(huì)那么精確，斜管坡度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；還有就是斗表面不處理，粗糙且有的是坑坑洼洼，導(dǎo)致排泥不暢；還有一種是土建施工時(shí)造成的，現(xiàn)場人員為了省事或省料，往往用的排泥管不是設(shè)計(jì)的管徑。

問題（3）：這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因與（2）原因相同。

問題（4）：這種現(xiàn)象的發(fā)生很多是由于設(shè)計(jì)人員造成的。在我們感知中，涂裝廢水就是金屬或非金屬污泥，不會(huì)發(fā)生生化反應(yīng)，但事實(shí)恰恰相反，很多涂裝廢水中常常含有油脂或其他有機(jī)添加劑，停留一定時(shí)間就會(huì)發(fā)生發(fā)酵，致使污泥發(fā)黑發(fā)臭且上浮。

5 解決方法

利用現(xiàn)場的現(xiàn)有資源，采取相應(yīng)的解決方式。

問題（1）的解決方法是增加配水墻的開孔比，開孔比一般大于10%，且孔速不能大于13mm/s。

問題（2）和（3）的解決方法是最好的是改造土建，但由于現(xiàn)場限制，只能將排泥管改為樹枝穿孔型，總管200mm，支管150mm，孔為20mm，設(shè)計(jì)孔速為4m/h，經(jīng)過改造后，沒有發(fā)生上述現(xiàn)象。

問題（4）的解決方法是是運(yùn)行中的主要問題。因考慮到系統(tǒng)加藥，有壓縮空氣管路以及適當(dāng)?shù)貙Τ恋沓剡M(jìn)行適量的供空氣，對厭氧能起到抑制的作用，因此在現(xiàn)有的壓縮空氣管路上接個(gè)分路，安裝上控制閥，下方安裝個(gè)長可觸沉淀池槽體的硬質(zhì)長管。

考慮到合理通加空氣，設(shè)定了三個(gè)方案進(jìn)行對比和

實(shí)驗(yàn)：

每天在固定時(shí)間通氣，每次15分鐘：主要考慮維持池體內(nèi)始終保持一定的氧氣量。

每次排泥前，通氣15分鐘：主要考慮將沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管壁上。

每次排泥快結(jié)束時(shí)，邊通氣邊排泥：主要考慮排泥后期，將部分有粘性的沉泥吹散，避免粘附在槽壁和管

壁上。

6 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

以上情況，每種方式進(jìn)行兩周，觀察得到是第3種效果最佳，有效防治了泥壁的沉積，以及有效防止厭氧反應(yīng)。

第1種，會(huì)引起攪動(dòng)時(shí)上層水質(zhì)混濁；第2種排泥前的吹，會(huì)使污泥產(chǎn)生膨脹，不利于污泥的正常

排泄。

7 結(jié)語

斜管沉淀池是設(shè)計(jì)人員經(jīng)常設(shè)計(jì)的一種沉淀池。

一是設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮各種因素，選擇設(shè)計(jì)參數(shù)要謹(jǐn)慎，構(gòu)筑物要合理。

二是現(xiàn)場運(yùn)營時(shí)要從工藝各個(gè)單元去分析出現(xiàn)問題，然后加以解決。如本案中的混凝加藥，通過不斷地調(diào)整加藥量，使處理效果達(dá)到的最佳。

三是如果現(xiàn)場問題不能通過調(diào)整前端單元及沉淀池本身解決問題，而是設(shè)計(jì)時(shí)造成的大問題。該改造就必須及時(shí)改造，否則影響生產(chǎn)。如本案中的泛黑泥，利用每次排泥到斜板沉淀池的斜板下，使用壓縮空氣吹?？梢杂行У仡A(yù)防泥管堵塞、厭氧反應(yīng)，利用現(xiàn)有的資源，操作簡易的特點(diǎn)。

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[4] 羅忠，陳衛(wèi)民.斜管沉淀池應(yīng)用中存在問題的探討

第3篇：裝卸搬運(yùn)范文

【關(guān)鍵詞】叉車屬具；種類；應(yīng)用

特殊搬運(yùn)貨物使用叉車時(shí)，配合使用恰當(dāng)?shù)牟孳噷倬?，能?shí)現(xiàn)高效、安全、無損貨物搬運(yùn)。叉車屬具又稱多種裝置，是一種安裝在各類叉車上用以滿足物料搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的構(gòu)件裝置。改變了物料搬運(yùn)的傳統(tǒng)方式，滿足了叉車對特殊貨物作業(yè)的需求，使叉車成為一種多功能、高效率的搬運(yùn)工具，可實(shí)現(xiàn)對貨物的夾、叉、推、拉、旋轉(zhuǎn)、側(cè)移等作業(yè)。叉車屬具在倉儲(chǔ)、包裝、造紙、煙草、化工、鐵路等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。叉車屬具種類繁多，正確的利用對提高生產(chǎn)效率和盈利水平大有幫助。本文簡單介紹叉車屬具的種類和應(yīng)用。

1 叉車屬具常見的種類及使用范圍

叉車屬具種類多種多樣，常用的叉車屬具有：

1.1紙卷夾，可對各類紙卷進(jìn)行無破損搬運(yùn)與堆垛作業(yè)，并實(shí)現(xiàn)高效率；

1.2軟包夾，對任何形式的軟包進(jìn)行高效、經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)，可搬運(yùn)的軟包形式如棉花、紡纖、羊毛、碎布、干草、白紙板、波紋板等；

1.3桶夾，在對石化行業(yè)55加侖標(biāo)準(zhǔn)桶的搬運(yùn)中廣泛使用，可使叉車一次安全穩(wěn)固地加持并搬運(yùn)4個(gè)油桶，避免了傳統(tǒng)貨叉在轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)貨物不穩(wěn)的問題；

1.4煙葉箱夾，可一次性夾持打葉復(fù)合煙葉箱1、2、4或6個(gè)；

1.5叉夾（Fork Clamp），既可用于夾持貨物，也可用于叉起托盤貨物，可加快托盤搬運(yùn)的速度，減少托盤的磨損和毀壞；

1.6兩用叉夾，兩用叉夾的夾臂具有水平、垂直兩種旋轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)的位置模式，將叉起和夾持的功能集中，實(shí)現(xiàn)同時(shí)適用于托盤和無托盤兩種場合的搬運(yùn)；

1.7紙箱夾，對于倉儲(chǔ)、家電、電子、飲料等行業(yè)的紙箱包裝產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高效無托盤搬運(yùn)，節(jié)省倉儲(chǔ)空間及購置、維護(hù)托盤的費(fèi)用。

1.8側(cè)移器，連接貨叉和貨叉架，利用液壓驅(qū)動(dòng)使叉車向左右同時(shí)側(cè)移，以調(diào)整貨物的堆放位置；

1.9單/雙托盤叉，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)但托盤或雙托盤的作業(yè)，適用于釀酒、制造、灌裝和倉儲(chǔ)貨運(yùn)等行業(yè)。具有的側(cè)移功能，可以在狹窄空間內(nèi)調(diào)整貨叉的位置使其與托盤對齊，對于集裝箱內(nèi)的貨物搬運(yùn)與堆垛尤為適用；

1.10磚塊夾，在建材、冶金等行業(yè)中，需要對混凝土塊、水泥磚、碳素塊等常溫、堅(jiān)硬塊狀貨物進(jìn)行高效、無托盤搬運(yùn)，磚塊夾的使用即實(shí)現(xiàn)了這些貨物的高效、安全搬運(yùn)；

1.11調(diào)距叉，利用液壓驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)貨叉的距離，避免了人力調(diào)整的麻煩，減少勞動(dòng)強(qiáng)度和貨物破損，提高了貨物搬運(yùn)的效率；

1.12載荷穩(wěn)定器，通過壓板固定貨物，使搬運(yùn)更安全，適用于就和飲料行業(yè)的瓶裝貨物搬運(yùn)；

1.13推拉器，適用于搬運(yùn)置于滑板上的袋裝貨物、箱裝貨物和玻璃瓶裝貨物的搬運(yùn)與堆垛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)高效率維護(hù)成本；

1.14多用剛臂夾，適用于各種紙箱、金屬箱、木箱或軟包狀貨物的高效無托盤搬運(yùn)；

1.15旋轉(zhuǎn)器，可實(shí)現(xiàn)360。旋轉(zhuǎn)，將貨物翻轉(zhuǎn)或?qū)⒇Q著的貨物水平放置，用于翻轉(zhuǎn)貨物和倒空容器，可與其他屬具聯(lián)用，使屬具具有旋轉(zhuǎn)功能。

此外，還有前傾卸貨器、圓桿夾、輪胎夾、分層揀貨器等。作為一種高效的搬運(yùn)機(jī)械，叉車屬具得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，叉車屬具的制造在國外已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)相對獨(dú)立的行業(yè)。

2 叉車屬具的作業(yè)安全保障技術(shù)要求

屬具安裝到叉車改變了叉車的原始設(shè)計(jì)狀態(tài)，因此使用時(shí)要注意安全操作。屬具的安全保障要求有：（1）帶有屬具的起升車輛必須首先通過各種穩(wěn)定性檢驗(yàn)，且要求屬具和荷載的綜合覆力矩，不能大于僅使用貨架時(shí)叉車額定負(fù)載的傾覆力矩；（2）屬具在設(shè)計(jì)、制造和安裝必須牢固，以防止安裝后意外脫落和位移等現(xiàn)象發(fā)生；（3）屬具的液壓回路中軟管管路件和各附件必須具有承受3倍或3倍以上的回路安全閥溢流壓力且不至于爆炸的能力；安全閥應(yīng)設(shè)置防止松動(dòng)和禁止隨意調(diào)節(jié)的封簽裝置在抱、夾作業(yè)中，須保持持續(xù)的夾緊壓力直至操作者松開為止。

3 叉車屬具在實(shí)際中的使用

以某建筑工程中使用叉車搬運(yùn)水泥、磚和混凝土為例，來說明使用叉車屬具的好處。

3.1提高了物流搬運(yùn)的效率

叉車在裝專用屬具之前，采用普貨叉進(jìn)行水泥磚的裝卸和進(jìn)庫堆垛作業(yè)，使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾之后，裝卸車的速度明顯增加。經(jīng)粗略測算，用上旋轉(zhuǎn)磚塊夾后搬運(yùn)效率比之前提高了一半以上。

3.2提高了搬運(yùn)的安全程度

叉車在裝專用屬具之前，裝卸作業(yè)的過程中，磚塊容易掉落、破碎，水泥袋破開導(dǎo)致水泥灑出。用旋轉(zhuǎn)磚塊夾后，磚塊掉落和水泥袋破開的現(xiàn)象明顯減少，使裝卸質(zhì)量得到了很大提高。裝卸人員對水泥、磚塊等的裝卸和堆垛更加方便、安全，避免并消除了搬運(yùn)對作業(yè)人員的傷害。

3.3降低了裝卸人員的勞動(dòng)強(qiáng)度

沒有使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾之前，裝卸人員得搬運(yùn)并堆垛整齊，旋轉(zhuǎn)磚塊夾的使用，采用機(jī)械化作業(yè)，減少了裝卸人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。不需要人工作業(yè)，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了裝卸人員的勞動(dòng)積極性。

3.4降低了勞動(dòng)成本

未使用屬具之前，需要5～8人兩輛叉車同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，使用旋轉(zhuǎn)磚塊夾后，減少了裝卸人員，只需2人，降低了勞動(dòng)的成本。

3.5堆垛安全方便

使用屬具后與使用前相比，堆垛明顯整齊了很多，歪垛和倒垛發(fā)生率明顯降低，使得存取更加安全、方便。

第4篇：裝卸搬運(yùn)范文

1引言

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢不斷蔓延，市場競爭愈演愈烈，面對日益精明的客戶不斷增長的各種需求，郵政企業(yè)迫切需要找到一些好方法來應(yīng)對這些重要的變化，而發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略決策是中國郵政面對新世紀(jì)的挑戰(zhàn)做出的重大戰(zhàn)略調(diào)整。郵政物流依托全國郵政網(wǎng)絡(luò)，形成了實(shí)物傳遞網(wǎng)、信息處理網(wǎng)、金融結(jié)算網(wǎng)三網(wǎng)合一，實(shí)物流、信息流、資金流三流融合的獨(dú)特優(yōu)勢。憑借“百年郵政”的品牌信譽(yù)打造精品的現(xiàn)代物流。但是，隨著郵政物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，各種各樣的業(yè)務(wù)糾紛也不斷浮出水面。貨物丟失、貨物損壞、賠償難等投訴屢見不鮮，五花八門的問題實(shí)在讓消費(fèi)者叫苦不迭，其中，尤以貨物損壞問題最為突出。而面對貨物破損所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，業(yè)界對此很漠然，這也成為我國郵政物流發(fā)展的重大障礙之一，不利于今后我國郵政物流的發(fā)展。因此，要提高郵政物流的服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)務(wù)之急是如何減少和避免物流過程中的貨物損壞問題。

2郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀

2006年全年，僅315投訴網(wǎng)投訴中心累計(jì)接到各類郵政與物流投訴共4001宗，投訴量在一年間直線上升，一月份為78宗，到年末12月份上升到836宗，。其中與貨物破損有關(guān)的投訴占總投訴量的43.8%，其余的投訴是貨物丟失，貨物延期，派送不及時(shí)，代收貨款不按時(shí)返回等。本文以中郵物流有限責(zé)任公司為例，來透析我國郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀。中郵物流有限責(zé)任公司（簡稱中郵物流公司）作為郵政物流的代表，業(yè)務(wù)依托著中國郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)、擁有中國覆蓋最廣、最全的物流運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，利用并整合優(yōu)化中國郵政的物流資源為客戶提供物流服務(wù)。在中郵物流業(yè)務(wù)中，每天進(jìn)進(jìn)出出的貨物成千上萬t，未按要求包裝，人為因素以及運(yùn)輸過程中的碰撞擠壓，都會(huì)造成貨物損壞，所以貨物破損的現(xiàn)象也就屢見不鮮。中郵物流公司的客戶多是企業(yè)客戶，如，戴爾、MOTO、雅芳等企業(yè)，每天都要為其提供門到門的物流服務(wù)，他們對物流服務(wù)的要求很高，都有著嚴(yán)格的KPI考核指標(biāo)，而貨損率的上升會(huì)直接導(dǎo)致物流成本增加，利潤下降，這就會(huì)降低企業(yè)的競爭力，影響到客戶與的續(xù)約等問題。據(jù)2006年中國郵政年鑒，中國郵政報(bào)2006年12月報(bào)道，中郵物流公司2006年全年中郵物流的業(yè)務(wù)總收入已經(jīng)達(dá)到了22.6億元，但是隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，貨損率也在不斷上漲（如圖2）所示。分析可以看出，其業(yè)務(wù)總收入增長率從05年的82.24%下降到06年的15.9%，貨損的增長率則從05年的18.6%增長到06年的31.37%。貨損率的增長明顯高于業(yè)務(wù)總收入的提高。其貨損情況主要表現(xiàn)為外包裝的損壞和貨物本身受損兩種情形：（1）外包裝的損壞①外包裝擠壓碰撞變形。外包裝擠壓碰撞變形占中郵物流總貨損的比例很高，占到總貨損的58.72%（數(shù)據(jù)來源：2006年中郵物流有限責(zé)任公司客服報(bào)表如圖3）目前采用的外包裝多是瓦楞紙箱，受到外力的作用易變形。瓦楞紙箱一般都是長方體，情況一：瓦楞紙箱的棱角內(nèi)陷，一般是高處掉落或與運(yùn)輸車輛的貨箱發(fā)生碰撞所致；情況二：瓦楞紙箱的箱面內(nèi)陷扭曲變形，由于運(yùn)輸是將包裹直接裝入郵政袋中，包裹之間碰撞擠壓所致。②外包裝有破損，沒密封嚴(yán)。外包裝箱是用密封膠帶進(jìn)行密封的，當(dāng)膠帶受到擠壓、水浸、暴曬時(shí)就會(huì)開膠，導(dǎo)致外包裝箱沒有密封，或是外包裝受到很大的外部沖擊積壓了，導(dǎo)致包裝嚴(yán)重破損，這種情況占到總貨損的17.18%。（2）貨物本身受損①貨物變形受損。貨物到達(dá)客戶手中，要經(jīng)過分揀，包裝，運(yùn)輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)，時(shí)間短則1～2天，多則6～7天，在哪一個(gè)環(huán)節(jié)上有了閃失都會(huì)導(dǎo)致貨物的變形損毀。所以貨物的損毀損失占到了總貨損的15%左右，通常貨物的損毀都伴隨著不同程度的包裝損壞，所以一般客戶在收貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝異常就會(huì)退貨。②貨物受潮，水浸。在運(yùn)輸途中，時(shí)常會(huì)遇到雨雪天氣，貨車頂部縫隙處會(huì)滲入水，包裹就會(huì)被浸濕，運(yùn)輸?shù)呢浳锞蜁?huì)受潮，甚至進(jìn)水，造成損壞。在裝卸搬運(yùn)時(shí)也會(huì)有同樣的問題。這種情況也占到了總貨損的9%左右。

3郵政物流業(yè)務(wù)中貨損原因分析

通過要因（圖略）可以清楚地看出一般在哪些環(huán)節(jié)上會(huì)造成貨物破損。結(jié)合實(shí)際情況，可以將郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的原因歸納為以下幾個(gè)主要方面：

3．1人為方面因素

3.1.1貨物出庫后未按要求進(jìn)行包裝。貨物分揀后就要包裝，其目的就是為了保護(hù)貨物不受損，完好的送達(dá)客戶手中。如果員工在包裝的時(shí)候，沒按要求進(jìn)行包裝，那么發(fā)生貨損的可能就很大，例如：員工疏忽大意未放襯墊物，就直接封裝了；封箱口偷工減料，膠帶沒有將口封嚴(yán)；員工圖方便，直接就將貨物放在襯墊物上，未進(jìn)行單獨(dú)包裝等。

3.1.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)中野蠻操作。在裝卸搬運(yùn)這一環(huán)節(jié)中，由于機(jī)械化程度較低，多是采用人工裝卸。裝卸過程中，拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸現(xiàn)象極為普遍，使貨物的紙箱散包、四角翻卷、破洞、變形、污染等。所以，搬運(yùn)裝卸野蠻操作是造成貨物損壞的直接原因之一，影響物流服務(wù)質(zhì)量，裝卸搬運(yùn)是各物流要素的連接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。操作時(shí)往往需要接觸貨物，容易引起貨物破損、散失造成經(jīng)濟(jì)損失。

3.1.3車箱內(nèi)貨物積載不科學(xué)。貨物在車箱內(nèi)堆裝、襯墊、隔離、若堆碼松散，沒有采取整體固定和系固不到位，當(dāng)車輛通過顛簸路面，急加速急剎車，過彎時(shí)，導(dǎo)致貨物倒塌、碰撞、摩擦、滾動(dòng)、擠壓等而使貨物受損。堆放不當(dāng)，過高或者過寬造成擠壓。堆碼放置可提高運(yùn)輸工具空間利用率,但是堆碼方式不同,包裝的穩(wěn)定性差別顯著,最底層的包裝件承受的壓力最大。同時(shí),底層包裝件還要承受車廂底板的動(dòng)壓力以及水平位移時(shí)產(chǎn)生的摩擦力,而動(dòng)壓力比靜壓力對包裝件的危害更大。

3．2包裝方面因素保護(hù)商品是產(chǎn)品包裝的主要目的，如果瓦楞紙箱抗壓強(qiáng)偏低，商品在流通過程中就會(huì)破損，許多瓦楞紙箱材料薄弱、封閉不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致內(nèi)裝物發(fā)生變質(zhì)或損壞的現(xiàn)象較為常見。瓦楞紙箱包裝質(zhì)量問題而造成的損失也是驚人的,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國由于包裝不善而造成的損失竟高達(dá)近百億元。

3．3運(yùn)輸環(huán)境的因素我國幅員遼闊，運(yùn)輸貨物經(jīng)常經(jīng)歷不同的氣候區(qū)域，受到寒冷、炎熱、干燥、潮濕、風(fēng)雨等氣候和路面狀況、路軌接縫、氣流強(qiáng)度等因素的影響。箱式貨車外表看似像保險(xiǎn)箱一樣，許多人以為貨物裝載在車箱里就可以安全無憂了，這是不正確的，是在運(yùn)輸途中，因惡劣的氣象環(huán)境，路況條件差時(shí)，當(dāng)貨車的激列頻率等于或很接近于產(chǎn)品的固有頻率時(shí),產(chǎn)品將發(fā)生共振現(xiàn)象,易造成包裝件破損都可能造成貨物的損壞，由于氣候差，能見度低，路面濕滑就會(huì)發(fā)生交通事故，造成更嚴(yán)重的損失。另外廂式貨車本身也不是密不透風(fēng)的，在下雨時(shí)，如司機(jī)不及時(shí)進(jìn)行遮苫，貨物就有可能被浸濕。

4減少郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的策略

4．1加強(qiáng)人員管理

4.1.1對員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工自身素質(zhì)。一方面，要加強(qiáng)員工的技術(shù)培訓(xùn)和考核：員工的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)直接影響到貨物破損的多少。對員工要進(jìn)行崗位正規(guī)技能培訓(xùn)，了解操作規(guī)范并實(shí)踐，最后進(jìn)行考核上崗。另一方面，要加強(qiáng)經(jīng)常性安全意識(shí)教育，通過對員工進(jìn)行“理想、道德、情操”教育，幫助他們認(rèn)識(shí)到規(guī)范操作和安全管理的工作的重要性。培養(yǎng)員工的自覺性，培養(yǎng)敬業(yè)愛貨的思想，從而減少野蠻裝卸，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保人、貨兩安全。

4.1.2健全操作規(guī)范，違者必懲。健全操作規(guī)范，目的就在于規(guī)范員工的操作。主要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手。包裝人員是否按規(guī)范操作至關(guān)重要。如不符合要求，那么造成貨損的機(jī)率就會(huì)增加。內(nèi)襯物要放足，不留縫隙，外封箱要封實(shí)，不能有開口。裝卸人員在裝卸作業(yè)時(shí)要輕裝輕卸，防止撞擊、跌落，禁止拖拉，鉤拖貨物，嚴(yán)格落實(shí)操作規(guī)范：大不壓小、重不壓輕、輕拿輕放，十二字準(zhǔn)則的要求進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。駕駛員在行駛過程中，要精心駕駛，平衡駕駛，妥善處理情況，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，盡量避免急加速急剎車，選擇路況好的道路行駛，入彎平穩(wěn)，遇坑洼泥濘路面要小心慢行，避免不必要的顛簸，保證及時(shí)安全運(yùn)抵目的地。

4.1.3進(jìn)行協(xié)調(diào)分工，合理安排工作量。人工裝卸目前在我國仍然是普遍采用裝卸方式。為了避免野蠻裝卸，及時(shí)安全的完成裝卸業(yè)務(wù)，就要根據(jù)裝卸物品的特點(diǎn)和裝卸人員的自身體力特點(diǎn)，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)和分工。合理組織協(xié)調(diào)，根據(jù)工作量確定裝卸人員的人數(shù)。分工要明確，可以把裝卸人員分為兩組：一組負(fù)責(zé)搬運(yùn)，一組負(fù)責(zé)裝車。這樣分工明確，提高了效率，裝卸人員可以手遞手的將貨物碼放在車內(nèi)，不會(huì)扔摔貨物，避免貨損。對于員工和車輛設(shè)備的工作量，要有一個(gè)限度。貨車行駛一段時(shí)間后，需要進(jìn)行停車休息。工作量的安排要科學(xué)合理。既要防止人員過度疲勞，又要防止設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。員工則需要考慮休假或休整等，設(shè)備車輛則需要定期維修保養(yǎng)。

4．2合理利用新的包裝技術(shù)貨物受損常起因于運(yùn)輸、搬運(yùn)等物流環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有70%的貨物流通故障是由于包裝不當(dāng)引起的。因此要結(jié)合貨物的特性和運(yùn)輸要求進(jìn)行合理包裝，可以通過實(shí)施有效技術(shù)手段降低包裝產(chǎn)品在流通中的破損率。

4.2.1利用薄膜類材料拉伸包裝。拉伸包裝屬于柔性包裝，是一種被認(rèn)為很有前途的包裝技術(shù)，特別是在托盤運(yùn)輸包裝方面，大部分用于托盤集合包裝。拉伸包裝是由收縮包裝發(fā)展而來的，拉伸包裝是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。拉伸包裝有以下特點(diǎn)：包裝時(shí)是自動(dòng)操作，節(jié)省了人工打包費(fèi)，提高了準(zhǔn)確度；可以有效地防沖擊、防震動(dòng)、防盜、防火等；因?yàn)椴恍枰獰崾湛s設(shè)備，所以能節(jié)省設(shè)備投資、能源和設(shè)備維修費(fèi)用。

4.2.2改變包裝箱內(nèi)的填充物?，F(xiàn)在所用的襯墊物大多為氣泡膜，填充效果不好，不能充滿包裝箱，不能起到很好減震緩沖的作用，可以用一種塑料填充顆粒，把包裝箱填滿，成本和用氣泡膜的成本相差無幾，效果比氣泡膜好。

4.2.3利用充氣袋。緩沖充氣袋是由紙和HDPE等材料制成的貨柜用充氣填充物，可有效防止貨物因間隙過大而在運(yùn)輸中受到損壞，如剎車、顛簸等。也可有效防止車廂內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中的移動(dòng)。

4．3科學(xué)利用裝卸設(shè)備和技術(shù)人力裝卸時(shí)如果能配合簡單機(jī)具，做到“持物小步行”，則可以大大減輕勞動(dòng)量，提高效率，減少野蠻裝卸。隨著物流設(shè)施總體水平的提高，對于裝卸搬運(yùn)應(yīng)采用叉車、吊車等設(shè)備，來避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損，而且叉車、吊車機(jī)的械化裝卸、還有利于縮短裝卸、搬運(yùn)時(shí)間、從而降低物流成本。在裝卸時(shí)還可以考慮重力的作用，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，避免裝卸人員的野蠻裝卸。另一方面，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)必須納入制度規(guī)范的范疇，制度規(guī)范往往體現(xiàn)在各種規(guī)程中，比如：為了防止“野蠻裝卸”以減少裝卸搬運(yùn)損失的工作規(guī)范，也有保護(hù)裝卸設(shè)備和人員安全的工作規(guī)程，從而確保裝卸搬運(yùn)工作管理的規(guī)范化，降低貨物破損率。

4.4改善運(yùn)輸外部環(huán)境由于復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境與條件，以及由于振動(dòng)沖擊、天氣狀況等運(yùn)輸環(huán)境因素造成的貨物破損，最終造成損失。在運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇上，應(yīng)選擇路況較好的公路行駛，及時(shí)了解路況信息，以便遇到道路施工或禁行限制是能提前選擇繞行的最佳路線。盡量避開有災(zāi)害性天氣的時(shí)間運(yùn)輸。同時(shí)，在運(yùn)輸過程中，司機(jī)或押運(yùn)員應(yīng)盡到保護(hù)貨物的責(zé)任，如遇到雨雪是應(yīng)用苫布將車頂完全苫蓋，防止貨物被浸濕。

4.5制定相關(guān)政策及保險(xiǎn)當(dāng)托運(yùn)人不對貨物保價(jià)時(shí)，特別是個(gè)人客戶和數(shù)量少貨值低客戶，如果貨物丟失，承運(yùn)商只會(huì)象征性的給付很少的賠償給托運(yùn)人，顯然把風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給了托運(yùn)人。對此,相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)一些關(guān)于郵政物流中貨損責(zé)任認(rèn)定的法規(guī)政策，來界定承托雙方的責(zé)任和義務(wù)。

第5篇：裝卸搬運(yùn)范文

一、準(zhǔn)確判定納稅人身份進(jìn)行稅收籌劃

以廣告設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)為例，對于應(yīng)稅服務(wù)年銷售額接近500萬元的廣告設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)而言，可以采取放棄一些業(yè)務(wù)或者推遲訂單的方法，避免被認(rèn)定為增值稅一般納稅人。然而，對于應(yīng)稅額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過500萬元的企業(yè)，上述方式不再合適，轉(zhuǎn)而考慮從企業(yè)經(jīng)營模式入手，采取細(xì)化經(jīng)營，轉(zhuǎn)換納稅人身份的方式進(jìn)行稅收籌劃。

具體舉例如下：假設(shè)北京今晨廣告公司不做任何稅收籌劃，2014年起被稅務(wù)局認(rèn)定為增值稅一般納稅人。2014年預(yù)計(jì)公司全年實(shí)現(xiàn)廣告設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)含稅收入320萬元，會(huì)議展覽業(yè)務(wù)含稅收入260萬元，即含稅總收入580萬元。會(huì)議展覽業(yè)務(wù)可以取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的材料成本約占收入20%，即52萬元（增值稅稅率為17%），故計(jì)算今晨公司2014年廣告業(yè)務(wù)應(yīng)納稅費(fèi)如下：

（1）.廣告設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)部分

應(yīng)納增值稅=320÷（1+6%）×6%=18.11（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費(fèi)=18.11×（7%+3%）=1.811（萬元）；

應(yīng)納稅費(fèi)合計(jì)=18.11+1.811=19.921（萬元）

（2）.會(huì)議展覽業(yè)務(wù)部分

應(yīng)納增值稅銷項(xiàng)稅額=260÷（1+6%）×6%=14.72（萬元）；

應(yīng)納增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額=52÷（1+17%）×17%=7.56（萬元）；

應(yīng)納增值稅=14.72-7.56=7.16（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費(fèi)=7.16×（7%+3%）=0.716（萬元）；

應(yīng)納稅費(fèi)合計(jì)=7.16+0.716=7.876（萬元）

如上所述，2014年北京今晨廣告公司被認(rèn)定為是增值稅一般納稅人，應(yīng)納增值稅及附加稅費(fèi)=19.921+7.876=27.797（萬元），綜合稅費(fèi)率=27.797÷{（320+260）/（1+6%）}=5.08%。

如果，根據(jù)上述預(yù)測，今晨公司在2013年年末注冊成立了一家新的廣告公司，并將公司原來的廣告設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，劃入新的公司經(jīng)營，而會(huì)議展覽服務(wù)仍然留在今晨公司，則新公司在2014年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入320萬元，今晨公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入260萬元，故這兩家公司都符合小規(guī)模納稅人的資格，適用增值稅征收率3%。公司細(xì)化經(jīng)營后，應(yīng)納稅費(fèi)的計(jì)算如下：

（1）今晨公司部分

應(yīng)納增值稅=260÷（1+3%）×3%=7.58（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費(fèi)=7.58×（7%+3%）=0.758（萬元）；

應(yīng)納稅費(fèi)合計(jì)=7.58+0.758=8.338（萬元）

（2）新公司部分

應(yīng)納增值稅=320÷（1+3%）×3%=9.32（萬元）；

應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費(fèi)=9.32×（7%+3%）=0.932（萬元）；

應(yīng)納稅費(fèi)合計(jì)=9.32+0.932=10.252（萬元）

從上述計(jì)算可知，公司細(xì)化經(jīng)營后，兩公司應(yīng)納增值稅合計(jì)=7.58+9.32=16.9（萬元），應(yīng)納城市建設(shè)稅及教育附加費(fèi)合計(jì)=0.758+0.932=1.69（萬元），應(yīng)納稅費(fèi)合計(jì)=16.9+1.69=18.59（萬元）。

比較上述兩種方式，可以看到，北京今晨廣告公司在進(jìn)行細(xì)化經(jīng)營后，會(huì)節(jié)省稅費(fèi)9.207萬元。因此，在保持經(jīng)營規(guī)模不變時(shí)，拆分企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營模塊，轉(zhuǎn)變納稅人身份即可享受到較低的稅率，從而達(dá)到降低稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的目的。

二、對稅率不同涉稅事項(xiàng)分別進(jìn)行稅收籌劃

財(cái)稅[2013]37號(hào)試點(diǎn)實(shí)施辦法第三十五條規(guī)定：納稅人提供適用不同稅率或者征收率的應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)分別核算適用不同稅率或者征收率的銷售額；未分別核算的，從高適用稅率。

納稅人為了避免統(tǒng)一適用較高的稅率，應(yīng)該分別核算不同的稅率涉稅事項(xiàng)。

具體舉例如下：廣州天天物流有限公司為增值稅一般納稅人，提供裝卸搬運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還為一家化妝品公司提供一部分交通運(yùn)輸服務(wù)。2013年取得交通運(yùn)輸收入為1000萬元（不含稅），裝卸搬運(yùn)服務(wù)收入為500萬（不含稅）。營改增以后，交通運(yùn)輸業(yè)適用的增值稅稅率為11%，裝卸搬運(yùn)服務(wù)適用的稅率為6%，城建稅稅率為7%，教育費(fèi)附加為3%，假設(shè)不考慮其他的稅種，比較兩種方法的增值稅銷項(xiàng)稅額。

方式一：不分別核算這兩項(xiàng)收入，則該物流公司應(yīng)納增值稅的銷項(xiàng)稅額為：（1000+500）×11%=165（萬元），應(yīng)納城建稅及教育附加費(fèi)：165×10%=16.5（萬元）

方式二：如果天天物流公司會(huì)計(jì)分別核算這兩筆收入，則該物流公司應(yīng)納增值稅銷項(xiàng)稅額為：

交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)納增值稅=1000×11%=110（萬元），裝卸搬運(yùn)服務(wù)應(yīng)納增值稅=500×6%=30（萬元），銷項(xiàng)稅額的總額為110+30=140（萬元）；應(yīng)納城建稅及教育附加費(fèi)：140×10%=14（萬元）。

比較上述兩種方式，方式二比方式一少交增值稅及附加稅共（165-140）+（16.5-14）=27.5（萬元）。

三、通過轉(zhuǎn)變不同稅率涉稅事項(xiàng)以獲得低稅率進(jìn)行稅收籌劃

廣州白云港口物流公司是一家主營業(yè)務(wù)為提供集裝箱裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)管理服務(wù)，裝卸設(shè)備租賃以及港口碼頭物流輔助業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化港口物流公司。

“營改增”改革試點(diǎn)之前，該公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要繳納營業(yè)稅，其中裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、港口碼頭服務(wù)以及裝卸設(shè)備租賃業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率均為5%；“營改增”試點(diǎn)之后，該公司被認(rèn)定為一般納稅人，裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和港口碼頭收入全歸入物流輔助服務(wù)，適用6%的稅率繳納增值稅，而裝卸設(shè)備租賃收入適用17%的稅率繳納增值稅，流轉(zhuǎn)稅仍繳納營業(yè)稅。

顯然，公司如果可以和客戶修改租賃合同，將業(yè)務(wù)從租賃變?yōu)檠b卸搬運(yùn)勞務(wù)，則可以大大減輕該企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)利益。

具體舉例如下，2013年，廣州白云港口物流公司與某公司商定，將兩臺(tái)裝卸設(shè)備以每臺(tái)每月3萬元的租金出租給該公司，租期是一年。故白云港口物流公司應(yīng)該收取租金收入：6×12=72（萬元）。該公司除需支付72萬元的租賃費(fèi)之外，還需要安排兩名操作人員，假定這兩人一年的工資是10萬元。現(xiàn)在租期已滿，該公司2014年會(huì)與廣州白云港口物流公司繼續(xù)合作，根據(jù)以上資料，廣州白云港口物流公司可選擇以下兩種方式作為下一步的合作方式：

方式一，繼續(xù)按照租賃方式合作，則2014年廣州白云港口物流公司在該業(yè)務(wù)上應(yīng)繳納稅費(fèi)：

應(yīng)納增值稅：72×17%=12.24（萬元）；

應(yīng)納城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加：12.24×（7%+3%）=1.224（萬元）；

應(yīng)納印花稅：72×0.1%=0.072（萬元）；

廣州白云港口物流公司凈收入：72-12.24-1.224-0.072=58.464（萬元）

方式二，如果白云港口物流公司與該公司協(xié)議，將72萬元的裝卸設(shè)備租賃合同變?yōu)檠b卸搬運(yùn)作業(yè)合同，同時(shí)由白云公司派出兩名操作人員并支付兩人的年薪10萬元，為該公司提供裝卸服務(wù)的同時(shí)收取82萬元的服務(wù)費(fèi)，則應(yīng)納稅費(fèi)情況如下：

應(yīng)納增值稅：82×6%=4.92（萬元）；

應(yīng)納城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加：4.92×（7%+3%）=0.492（萬元）；

廣州白云港口物流公司的凈收入為：82-10-4.92-0.492=66.588（萬元）；

從上述過程可以看到，方式二比方式一增收8.124萬元，而且對方公司不無需另外安排操作人員，盡管支付費(fèi)用相同，但從管理的角度來看，卻省去不少麻煩，對合作雙方都十分有利。

第6篇：裝卸搬運(yùn)范文

物流管理成本管理控制

0引言

物流管理是指在生產(chǎn)中根據(jù)物質(zhì)的資料和實(shí)物的流行性規(guī)律以及管理的原則和方式來對物流的流動(dòng)情況進(jìn)行有目的、有計(jì)劃、有控制、有監(jiān)督的活動(dòng)，從而降低物流的成本，提高物流公司的效率和利益。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，使得我國物流行業(yè)如雨后春筍般的生長起來。目前，物流管理行業(yè)的成本主要是通過目標(biāo)降低成本來為企業(yè)創(chuàng)造更多的利益，一般從運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)等方面來節(jié)省人力、財(cái)力、物力等，從而來降低物流企業(yè)的存貨風(fēng)險(xiǎn)，甚至是流動(dòng)資金的占用。物流企業(yè)要通過改善經(jīng)營的方式來降低物流的成本是當(dāng)前各個(gè)企業(yè)之間競爭的核心內(nèi)容。物流企業(yè)的最終目的，還是要將滿足社會(huì)生產(chǎn)的需求作為前提，在市場價(jià)格起伏不定的條件下對自身企業(yè)成本管理做一個(gè)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本合理的管理和控制。

1物流企業(yè)的成本組成

運(yùn)輸成本主要是指勞動(dòng)成本、燃料成本、維護(hù)保管經(jīng)費(fèi)、運(yùn)輸端點(diǎn)場地成本、過站經(jīng)費(fèi)等，而以上成本都是屬于運(yùn)輸作業(yè)中的變動(dòng)成本；相對于變動(dòng)成本來說固定資產(chǎn)則是折舊，是按期提成的，因此，它與具體的運(yùn)輸活動(dòng)不相關(guān)，所以，屬于固定資產(chǎn)；任何與運(yùn)輸有直接關(guān)聯(lián)的管理都是需要管理經(jīng)費(fèi)的。保管成本主要是指倉庫儲(chǔ)蓄成本和存貨成本，儲(chǔ)蓄成本主要是由固定成本和變動(dòng)成本以及管理經(jīng)費(fèi)組成的，存貨的資金、成本、風(fēng)險(xiǎn)等都是造成存貨成本的主要因素。配送成本主要是由分揀配貨、送貨、儲(chǔ)存保管等成本組成。生產(chǎn)物流中的材料與集裝箱的搬運(yùn)是裝卸搬運(yùn)中的主要成本。

2物流企業(yè)成本控制所存在的問題

首先，企業(yè)在對貨物運(yùn)輸?shù)陌才派鲜褂貌缓侠淼倪\(yùn)輸方式，比如：空運(yùn)、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)?，?dǎo)致了額外的經(jīng)費(fèi)消耗，加大了物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)費(fèi)，與此同時(shí)，企業(yè)對倉庫的利用率相對較小，庫存所占?jí)旱觅Y金，導(dǎo)致了企業(yè)存貨持有造成經(jīng)費(fèi)高的現(xiàn)象，因此，企業(yè)運(yùn)輸和企業(yè)的儲(chǔ)存導(dǎo)致了物流成本相對較高的現(xiàn)狀。其次，物流行業(yè)在裝卸搬運(yùn)上沒有合理的規(guī)劃，當(dāng)前物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)上所花的時(shí)間較長，因此，耗費(fèi)的人力也相對較多，照成了裝卸成本較高的現(xiàn)狀。最后，目前物流行業(yè)的物流信息化程度還不高，很多企業(yè)都不重視信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，從而導(dǎo)致了物流管理還停留在手工操作水平的基礎(chǔ)上，在信息加工處理手段上的不先進(jìn)，導(dǎo)致了物流成本管理現(xiàn)代化的障礙，造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本過高的情況。

3物流企業(yè)成本管理的提議

3.1規(guī)劃運(yùn)輸和存儲(chǔ)

在運(yùn)輸上，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需求，合理的規(guī)劃使得整個(gè)物流在運(yùn)輸過程中能夠以最少的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)盡量選擇直達(dá)不迂回的路線，再依據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量去選擇恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力運(yùn)輸，從而避免過遠(yuǎn)運(yùn)輸和對流運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，以最快的速度滿足市場的需求，從而使得企業(yè)獲得更大的利益。

3.2裝卸搬運(yùn)合理化

對于貨物的裝卸與搬運(yùn)，第一，需要防止無效的裝卸，盡可能的減少裝卸的次數(shù)，提高包裝的質(zhì)量，從而縮短搬運(yùn)時(shí)的距離，提高裝卸搬運(yùn)的純度；第二，在搬運(yùn)過程中不要太死板，要注意靈活性；第三，在條件允許的情況下，盡量的進(jìn)行自動(dòng)化搬運(yùn)，減少人工的使用。

3.3企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化

物流企業(yè)可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流信息的收集和更新，以此來提高物流活動(dòng)的效率。例如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼以及電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的使用，能夠有效的減少物流活動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間，減少貨物的在各個(gè)環(huán)節(jié)上的堆積和滯留，同時(shí)也能夠推進(jìn)企業(yè)的反應(yīng)速度和操作的規(guī)范性，大大的降低物流的成本。

3.4物流企業(yè)成本意識(shí)的增強(qiáng)

物流企業(yè)應(yīng)該以目標(biāo)管理作為企業(yè)的管理主導(dǎo)，要堅(jiān)持以人為中心，成果為標(biāo)準(zhǔn)，從而使得整個(gè)企業(yè)取得最佳的業(yè)績管理方法。目標(biāo)管理是指在物流企業(yè)個(gè)體工作人員的積極參與和自上而下所制定的工作目標(biāo)，在工作中實(shí)施自我控制。物流管理成本的控制是目標(biāo)控制的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)的成本根據(jù)，對物流活動(dòng)起到指導(dǎo)和約束的作用，從而實(shí)現(xiàn)以最小的物流成本獲取更大的利益。企業(yè)應(yīng)該建立起合理的物流成本核算系統(tǒng)，明確物流成本的核算方法和內(nèi)容，從而達(dá)到的資源的有效分配。

3.5加快物流速度

物流的發(fā)貨速度加快可以縮短物流的發(fā)貨周期，減少資金的占用從而降低儲(chǔ)存經(jīng)費(fèi)，因此，可以通過加快物流的發(fā)貨速度來降低物流的成本。

4結(jié)束語

對目前物流企業(yè)的成本管理所存在的問題分析，可以得出，物流企業(yè)在成本管理上的欠缺能夠影響到物流公司的效益和利益，甚至對物流企業(yè)的發(fā)展也會(huì)有可大可小的影響，在經(jīng)濟(jì)全球化的模式下，物流企業(yè)想要更好的發(fā)展，則需要對物流企業(yè)的成本進(jìn)行有效的管理和控制，物流企業(yè)才能夠在國際競爭中脫穎而出。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在市場經(jīng)濟(jì)的大力推動(dòng)下，物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代化條件對自身進(jìn)行成本的管理和有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)鏈系統(tǒng)，只有這樣，才能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本起到有效的管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽少娟，賈玉林.中小企業(yè)物流成本管理分析及對策研究[J].中國商貿(mào)，2011（04）：65-67.

第7篇：裝卸搬運(yùn)范文

第一條為保護(hù)汽車貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序，依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事營業(yè)性汽車貨物運(yùn)輸及相關(guān)的貨物搬運(yùn)裝卸、汽車貨物運(yùn)輸服務(wù)等活動(dòng)，應(yīng)遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式實(shí)行貨物聯(lián)運(yùn)的適用本規(guī)則。拖拉機(jī)及其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛從事貨物運(yùn)輸?shù)模蓞⒄毡疽?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語的含義：

（一）承運(yùn)人，是指使用汽車從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。

（二）托運(yùn)人，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。

（三）收貨人，是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定撮貨物的單位和個(gè)人。

（四）貨物運(yùn)輸代辦人（以下簡稱貨運(yùn)代辦人），是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。

（五）站場經(jīng)營人，是指在站、場范圍內(nèi)從事貨物倉儲(chǔ)、堆存、包裝、搬運(yùn)裝卸等到業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。

（六）運(yùn)輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運(yùn)、到達(dá)目的地的具體時(shí)間。未約定運(yùn)輸期限的，從起運(yùn)日起，按200千米為1日運(yùn)距，用運(yùn)輸里程除每日運(yùn)距，計(jì)算運(yùn)輸期限。

（七）承運(yùn)責(zé)任期間，是指承運(yùn)人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)部門）止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。本條規(guī)定不影響承運(yùn)人與托運(yùn)人就貨物在裝車前和卸車后對承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成的協(xié)議。

（八）搬運(yùn)裝卸，是指貨物運(yùn)輸起訖兩端利用人力或機(jī)械將貨物裝上、卸下車輛，并搬運(yùn)到一定位置的作業(yè)。人力搬運(yùn)距離不超過200米，機(jī)械搬運(yùn)不超過400米（站、場作業(yè)區(qū)貨物搬運(yùn)除外）。

第二章運(yùn)輸基本條件

第一節(jié)承運(yùn)人、托運(yùn)人與運(yùn)輸車輛

第四條承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。

第五條承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。

第六條承運(yùn)特種貨物的車輛和集裝箱運(yùn)輸車輛，需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。

第二節(jié)運(yùn)輸類別

第七條托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

第八條托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。

第九條因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸。

第十條采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車運(yùn)輸。

第十一條在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取好托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。

第十二條承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸。

第十三條采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的，為出租汽車貨運(yùn)。

第十四條為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)的，并按規(guī)定收取費(fèi)用的，為搬家貨物運(yùn)輸。

第三節(jié)貨物種類

第十五條貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分炻等到（見附表一“普通貨物分等表”）。

第十六條貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類（見附表二“特種貨物分類表”）。

第十七條貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計(jì)算。

第四節(jié)貨物保險(xiǎn)與貨物保價(jià)運(yùn)輸

第十八條貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運(yùn)人自行確定。

第十九條貨物保險(xiǎn)由托運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保，也可以委托承運(yùn)人代辦。

第二十條貨物保價(jià)運(yùn)輸是按保價(jià)貨物辦理承托運(yùn)手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運(yùn)人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\(yùn)輸。托運(yùn)人一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。

第二十一條托運(yùn)人選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過貨物本身的實(shí)際價(jià)值，保價(jià)運(yùn)輸為全程保價(jià)。

第二十二條分程運(yùn)輸或多個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)由第一程承運(yùn)人（貨運(yùn)代辦人）與后程承運(yùn)人協(xié)商，并在運(yùn)輸合同工中注明。承運(yùn)人之間沒有協(xié)議的按無保價(jià)運(yùn)輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。

第二十三條辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在運(yùn)輸合同上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記。保價(jià)費(fèi)按不超過貨物保價(jià)金額的7‰收取。

第三章運(yùn)輸合同的訂立、履行、變更和解除

第一節(jié)合同的訂立

第二十四條汽車貨物運(yùn)輸合同采用書面形式、口頭形式和其他形式。局面形式合同種類分為定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同、道路貨物運(yùn)單（以下簡稱運(yùn)單）。汽車貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)作托運(yùn)人本著平等、自愿、公平、誠實(shí)、信用的原則簽訂。

第二十五條定期汽車貨物運(yùn)輸合同應(yīng)飲食下列基本內(nèi)容：

（一）托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱（姓名）、住址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物的種類、名稱、性質(zhì)；

（三）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量；

（四）起運(yùn)地、到達(dá)地；

（五）運(yùn)輸質(zhì)量；

（六）合同期限；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)；

（九）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭議的方法；

第二十六條一次性運(yùn)輸合同、運(yùn)單應(yīng)包含以下基本內(nèi)容：

（一）托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、體積；

（三）裝貨地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)、運(yùn)距；

（四）貨物的包裝方式；

（五）承運(yùn)日期和運(yùn)到期限；

（六）運(yùn)輸質(zhì)量；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)；

（九）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭議的方法。

第二十七條定期運(yùn)輸合同適用于承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人之間商定的時(shí)期內(nèi)和批量貨物運(yùn)輸。

一次性運(yùn)輸合同適用于每次貨物運(yùn)輸。

承運(yùn)人、托運(yùn)人和貨運(yùn)代辦人簽訂定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同時(shí)，運(yùn)單視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。

在每車次或短途每日多次貨物運(yùn)輸中，運(yùn)單視為合同。

第二十八條汽車貨物運(yùn)輸合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時(shí)成立。當(dāng)事人采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認(rèn)書，簽訂確認(rèn)書時(shí)合同成立。

第二節(jié)貨物托運(yùn)

第二十九條未簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求填寫運(yùn)單：

（一）準(zhǔn)確表明托運(yùn)人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式；

（三）準(zhǔn)確表明運(yùn)單中的其他有關(guān)事項(xiàng)；

（四）一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物，必須是同一托運(yùn)人、收貨人；

（五）危險(xiǎn)貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運(yùn)單；

（六）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明；

（七）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時(shí)，必須在更改處簽字蓋章。

第三十條已簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的，運(yùn)單由承運(yùn)人按第二十九條的規(guī)定填寫，但運(yùn)單托運(yùn)人簽字蓋章處填寫合同序號(hào)。

第三十一條托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”（見附表三）。

第三十二條托運(yùn)貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。

第三十三條按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟?、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名稱和份數(shù)。

第三十四條托運(yùn)的貨物中，不得夾帶危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價(jià)證券以及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?/p>

第三十五條托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。

依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。

第三十六條托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。

使用舊包裝運(yùn)輸貨物，托運(yùn)人應(yīng)將包裝上與本批貨物無關(guān)的運(yùn)輸標(biāo)志、包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志清除干凈，并重新標(biāo)明制作標(biāo)志。

第三十七條托運(yùn)特種貨物，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求，在運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)：

（一）托運(yùn)需冷藏保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求；

（二）托運(yùn)鮮活貨物，應(yīng)提供最長運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，貨物允許的最長運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限；

（三）托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，按交通部《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》辦理；

（四）托運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮唇煌ú俊都b箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》辦理；

（五）托運(yùn)大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運(yùn)輸要求的說明書；承運(yùn)前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運(yùn)輸現(xiàn)場條件，需排障時(shí)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)或委托承運(yùn)人辦理；運(yùn)輸方案商定后辦理運(yùn)輸手續(xù)。

第三十八條整批貨物運(yùn)輸時(shí)，散裝、無包裝和不成件的貨物按重量托運(yùn)；有包裝、成件的貨物，托運(yùn)人能按件點(diǎn)交的，可按件托運(yùn)不計(jì)件內(nèi)細(xì)數(shù)。

第三十九條運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生動(dòng)、植物，尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價(jià)證券、重要票證和貨幣等，托運(yùn)人必須派人押送。

大型特型笨重物件、危險(xiǎn)貨物、貴重和個(gè)人搬家物品，是否派人押運(yùn)，由承托雙方根據(jù)實(shí)際情況約定。

除上述規(guī)定的貨物外，托運(yùn)人要求押運(yùn)時(shí)，需經(jīng)承運(yùn)人同意。

第四十條需派人押運(yùn)的貨物，托運(yùn)人在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單上注明押運(yùn)人員姓名及必要的情況。

第四十一條押運(yùn)人員每車一人，托運(yùn)人需增派押運(yùn)人員，在符合安全規(guī)定的前提下，征得承運(yùn)人的同意，可適當(dāng)增加。押運(yùn)人員須遵守運(yùn)輸和安全規(guī)定。

押運(yùn)人員在運(yùn)輸過程中負(fù)責(zé)貨物的照料、保管和交接；如發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)作出處理并告辭車輛駕駛?cè)藛T。

第三節(jié)貨物受理

第四十二條承運(yùn)人受理憑證運(yùn)輸或需有關(guān)審批、檢驗(yàn)證明文件的貨物后，應(yīng)當(dāng)在有關(guān)文件上注明已托運(yùn)貨物的數(shù)量運(yùn)輸日期，加蓋承運(yùn)章，并隨貨同行，以備查驗(yàn)。

第四十三條承運(yùn)人受理整批或零擔(dān)貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)單記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對無誤，方可辦理交接手續(xù)。發(fā)現(xiàn)與運(yùn)單填寫不符或可能危及運(yùn)輸安全的，不得辦理交接手續(xù)。

第四十四條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根所受理貨物的情況，合理安排運(yùn)輸車輛，貨物裝載重量以車輛額定噸位為限，輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過車輛額定噸位和有關(guān)長、寬、高的裝載規(guī)定。

第四十五條承運(yùn)人應(yīng)與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人，并按最后確定的路線運(yùn)輸。承運(yùn)人未按約定的路線運(yùn)輸增加的運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運(yùn)輸費(fèi)用。

第四十六條貨物運(yùn)輸中，在與承運(yùn)人非隸屬關(guān)系的貨運(yùn)站場進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、裝卸作業(yè)，承運(yùn)人應(yīng)與站場經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。

第四十七條運(yùn)輸期限由承托雙方共同約定后應(yīng)在運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時(shí)限運(yùn)達(dá)，快件貨物按規(guī)定的期限運(yùn)達(dá)。

第四十八條整流器批貨物運(yùn)抵前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運(yùn)人的指示將貨物交給收貨人。

第四十九條車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運(yùn)人應(yīng)對車輛進(jìn)行清洗和消毒。因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運(yùn)人要求，需對車輛進(jìn)行特殊清洗和消毒的，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第四節(jié)合同的變更和解除

第五十條在承運(yùn)人未將貨物音樂會(huì)收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物音樂會(huì)給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

第五十一條凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：

（一）由于不可抗力使用權(quán)運(yùn)輸合同無法履行；

（二）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；

（三）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；

（四）經(jīng)合同當(dāng)事例雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。

第五十二條貨物運(yùn)輸過程中，因不抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按以下規(guī)定處理：

（一）按運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。

（二）回運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收。

（三）托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。

（四）貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

第四章托運(yùn)裝卸與交接

第五十三條貨物搬運(yùn)裝卸由承運(yùn)人或托運(yùn)人承擔(dān)，可在貨物運(yùn)輸合同中約定。

承運(yùn)人或托運(yùn)人承擔(dān)貨物托運(yùn)裝卸后，委托站場經(jīng)營人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者進(jìn)行貨物搬運(yùn)裝卸作業(yè)的，應(yīng)簽訂貨物搬運(yùn)裝卸合同。

第五十四條搬運(yùn)裝卸人員應(yīng)對車廂進(jìn)行清掃，發(fā)現(xiàn)車輛、容器、設(shè)備不適合裝貨要求，應(yīng)立即通知承運(yùn)人或托運(yùn)人。

第五十五條搬運(yùn)裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)輕裝輕卸，堆碼整齊；清點(diǎn)數(shù)量；防止混雜、撒漏、破損；嚴(yán)禁有毒、易污染物品與食品混裝，危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝。

第五十六條對性質(zhì)不相抵觸的貨物，可以拼裝、分卸。

第五十七條搬運(yùn)裝卸過程中，發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損、搬運(yùn)裝卸人吊唁尖及時(shí)通知托運(yùn)人或承運(yùn)人，并做好記錄。

第五十八條搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物，按交通部《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行作業(yè)。

第五十九條搬運(yùn)裝卸作業(yè)完成后貨物需綁扎苫蓋篷布的，搬運(yùn)裝卸人員必須將篷布苫蓋嚴(yán)密并綁扎牢固；由承、托運(yùn)人或委托站場院經(jīng)營人、搬運(yùn)裝卸人員編制有關(guān)清單，作好交接記錄；并近奶關(guān)規(guī)定施加封志和外貼有關(guān)標(biāo)志。

第六十條承、托雙方應(yīng)發(fā)行交接手續(xù)，包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采用承托雙方協(xié)商的交接方式交接。交接后雙方應(yīng)在有關(guān)單證上簽字。

第六十一條貨物在搬運(yùn)裝卸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對裝車的貨物名稱、重量、件數(shù)是否與運(yùn)單上記載相符，包裝是否完好。包裝輕度破損，托運(yùn)人堅(jiān)持要裝車起運(yùn)的，應(yīng)征得承運(yùn)人的同意，承托雙方需做好記錄本并簽章后，方可運(yùn)輸，由此而產(chǎn)生的損失由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第六十二條貨物運(yùn)達(dá)承、托雙方約定的地點(diǎn)后，收貨人應(yīng)憑有效單證擔(dān)（收）貨物，無幫拒提（收）貨物，應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。

第六十三條貨物交付時(shí)，承運(yùn)人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，發(fā)現(xiàn)貨損貨差，由承運(yùn)人與收貨人共同編制貨運(yùn)事故記錄（見附表四），交接雙方在貨運(yùn)事故記錄上，簽字確認(rèn)。

第六十四條貨物交接時(shí)，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

第六十五條貨物運(yùn)達(dá)目的地后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提（收）貨物，收貨人逾期提（收）貨物的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)支付保管費(fèi)等費(fèi)用。收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物時(shí)的，依照《中華人民共和國合同法》第一百零一條的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。

第五章運(yùn)輸責(zé)任的劃分

第六十六條承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無償運(yùn)支指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。

第六十七條承運(yùn)人未遵守承托雙方商定的運(yùn)輸條件或特約事項(xiàng)，由此及彼造成托運(yùn)人的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六十八條貨物在承支責(zé)任期間和站、場存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運(yùn)人、站場經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，承運(yùn)人、站場經(jīng)營人舉證后可否負(fù)賠償責(zé)任：

（一）不可抗力；

（二）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；

（三）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；

（四）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；

（五）托運(yùn)人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；

（六）押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失；

（七）托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。

第六十九條托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十條因托運(yùn)人下列過錯(cuò)，造成承運(yùn)人、站場經(jīng)營人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營人的車輛、機(jī)具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償：

（一）在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物等行為；

（二）錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；

（三）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)；

（四）錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。

第七十一條托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十二條貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以托運(yùn)人身份運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。

第七十三條搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六章運(yùn)輸費(fèi)用

第七十四條汽車貨物運(yùn)輸價(jià)格按不同運(yùn)輸條件分別計(jì)價(jià)，其計(jì)算按《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》辦理。

第七十五條汽車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位，整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100千克時(shí)，四舍五入；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位，起碼計(jì)遇重量為1千克，尾數(shù)不足1千克時(shí)，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。

按重量托運(yùn)的貨物一律按實(shí)際重量（含貨物包裝、襯墊及運(yùn)輸需要的附屬物品）計(jì)算，以過磅為準(zhǔn)。由托運(yùn)人自理裝車的，應(yīng)裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費(fèi)。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件的貨物，以一標(biāo)準(zhǔn)件重量計(jì)算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量折算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。按運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算。拼裝分卸的貨物按最重裝載量計(jì)算。

第七十六條汽車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程按下列規(guī)定確定：

（一）貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)為1千米。

（二）計(jì)費(fèi)里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運(yùn)里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（三）同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運(yùn)路線可供行駛時(shí)，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承托雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。拼裝分卸從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)止的載重里程計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。

第七十七條汽車貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用，按以下規(guī)定確定：

（一）調(diào)車費(fèi)，應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生的車輛往返空駛，計(jì)收調(diào)車費(fèi)。

（二）延滯費(fèi)，車輛按約定時(shí)間到達(dá)約定的裝貨或卸貨地點(diǎn)，因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車輛和裝卸延滯，計(jì)收延滯費(fèi)。

（三）裝貨落空損失費(fèi)，因托運(yùn)人要求，車輛行至約定地點(diǎn)而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。

（四）排障費(fèi)，運(yùn)輸大型特型笨重物件時(shí)，需對運(yùn)輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進(jìn)行必要的加因或改造所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（五）車輛處置費(fèi)，因托運(yùn)人的特殊要求，對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時(shí)，計(jì)收車輛處置費(fèi)。

（六）在運(yùn)輸過程中國家有關(guān)檢疫部門對車輛的檢驗(yàn)費(fèi)以及因檢驗(yàn)造成的車輛停運(yùn)損失，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（七）裝卸費(fèi)，貨物裝卸費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（八）通行費(fèi)，貨物運(yùn)輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人代收代付。

（九）保管費(fèi)，貨物運(yùn)達(dá)后，明確由收貨人自取的，從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為準(zhǔn)—）起計(jì)，第四日開始核收貨物保管費(fèi)；應(yīng)托運(yùn)人的要求或托運(yùn)人的責(zé)任造成的，需要保管的貨物，計(jì)收貨物保管費(fèi)。貨物保管費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

第七十八條汽車貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)按下列規(guī)定結(jié)算：

（一）貨物運(yùn)雜費(fèi)在貨物托運(yùn)、起運(yùn)時(shí)一次結(jié)清，也可按合同采用預(yù)付費(fèi)用的方式，隨運(yùn)隨吉或運(yùn)后結(jié)清。托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

（二）運(yùn)費(fèi)尾數(shù)以元為單位，不足一元時(shí)四舍五入。

第七十九條貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。

第八十條出入境貨物運(yùn)輸、國際聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第七章貨運(yùn)事故和違約處理

第八十一條貨運(yùn)事故是指貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。

貨物運(yùn)輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。

第八十二條貨運(yùn)事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。

第八十三條貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：

（一）貨貨事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。

（二）在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。

（三）未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)?，且在貨物運(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本條第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。

（四）貨物損失賠償包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)貨物的全部或短少部分的部分加處各項(xiàng)費(fèi)用。

（五）貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。

（六）由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)模\(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)?，退還已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。

（七）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。

（八）承托雙方對貨物逾期到達(dá)，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。

第八十四條貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后，應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。收貨人、托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)不與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。

貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。

在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。

未按約定的或規(guī)定的運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)達(dá)交付的貨物，為遲延交付。

第八十五條當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出賠償要求書（見附表五），并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運(yùn)費(fèi)的，還應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。

第八十六條承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定。

第八十七條對承運(yùn)人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。

第八十八條貨物賠償費(fèi)一律以人民幣支付。

第8篇：裝卸搬運(yùn)范文

[關(guān)鍵詞] 國際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對外承包工程的企業(yè)，在國際承發(fā)包市場上，對項(xiàng)目進(jìn)行總承包，物資大部分都是從國內(nèi)采購，發(fā)運(yùn)到工程所在地，那么物資采購?fù)ǔQ定著一個(gè)項(xiàng)目的利潤水平，顯然，采購環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運(yùn)，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，包括原材料采購供應(yīng)過程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過程中，對原材料、半成品、成品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、廢物回收利用，以及與物流活動(dòng)相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用總和。對于從事國際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個(gè)領(lǐng)域；貫穿于各個(gè)階段。本文對如何進(jìn)行物流成本控制做個(gè)淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對事前的計(jì)劃、物流活動(dòng)和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計(jì)劃。計(jì)劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個(gè)系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)。計(jì)算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計(jì)劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動(dòng)成本控制。物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。有顯性物流活動(dòng)和隱性物流活動(dòng)兩種分類。如采購過程中的物料運(yùn)輸、搬運(yùn)倉儲(chǔ)等有形活動(dòng)，就屬于顯性物流活動(dòng)；如采購過程中的信息處理、訂單處理等無形活動(dòng)，就屬于隱性物流活動(dòng)。本文主要針對包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化，簡化包裝、節(jié)約包裝費(fèi)。(2)裝卸搬運(yùn)成本控制。選擇合理的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。(3)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。充分考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運(yùn)輸批量水平。(4)儲(chǔ)存成本的控制。儲(chǔ)存成本控制的目的是實(shí)行物品的合理儲(chǔ)存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費(fèi)用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強(qiáng)化倉儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理，簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？蛇\(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲(chǔ)管理。(5)配送成本的控制。加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長距離、小批量、多品種的商品配送整合起來，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強(qiáng)物流質(zhì)量、速度的管理。加強(qiáng)物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)及事故。降低不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來說，國際工程承包公司通常都會(huì)擁有自己的物資采購部門，采購部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個(gè)環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實(shí)上，物資采購部門可直接向船公司詢價(jià)，在船公司運(yùn)價(jià)多變的情況下，合理的預(yù)測運(yùn)輸費(fèi)用的漲跌，如長期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運(yùn)價(jià)規(guī)避漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

5.加強(qiáng)物流成本的核算。物流成本的核算就是要對物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用來核算，對于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實(shí)績獲得，不能根據(jù)實(shí)際獲得的要通過一定的定量分析方法來進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用。加強(qiáng)成本核算，生成經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與本年度的物流費(fèi)用加以比較，找出費(fèi)用偏差的原因。將實(shí)際與計(jì)劃比較，實(shí)際開支的物流費(fèi)用與原來的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)資源共享。國際工程總承包單位往往同時(shí)在多個(gè)國家承包項(xiàng)目，不通的項(xiàng)目上的工作人員可通過互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫來實(shí)現(xiàn)資源的共享，加強(qiáng)了各項(xiàng)目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語

物流是當(dāng)今社會(huì)的“第三利潤源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個(gè)重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對物流全過程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

第9篇：裝卸搬運(yùn)范文

在這樣一個(gè)大型的港口中，車載終端的使用大大提高了集裝箱的裝卸效率。

港口作業(yè)的特點(diǎn)

碼頭集裝箱作業(yè)涉及到船舶進(jìn)出港、集裝箱裝卸、集裝箱運(yùn)輸、大型裝卸機(jī)械控制、堆場計(jì)劃、作業(yè)進(jìn)度控制等一系列環(huán)節(jié)，整個(gè)業(yè)務(wù)流程需要進(jìn)行大量的計(jì)劃、分配、調(diào)整等工作，每天需要處理的數(shù)據(jù)記錄更是高達(dá)數(shù)萬條。對于集裝箱碼頭而言，最重要的是保證碼頭業(yè)務(wù)操作高效、穩(wěn)定、連續(xù)地運(yùn)行。一個(gè)年吞吐量150萬箱以上的大型碼頭如果出現(xiàn)系統(tǒng)停機(jī)現(xiàn)象，那么僅一天的損失就會(huì)超過幾十萬元。

車載終端提高集裝箱裝卸效率

為了提高集裝箱裝卸效率，廣州港采用了研華無線移動(dòng)信息管理平臺(tái)，使集裝箱裝卸的工作變得更為簡便、快速、準(zhǔn)確。

集裝箱裝卸的主要流程為：

1．在裝載集裝箱時(shí)，中控把每個(gè)待裝載的集裝箱信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到等候任務(wù)的拖車的車載終端上；

2．拖車司機(jī)根據(jù)車載終端上的指示，將集裝箱拖送到指定的橋吊下；

3．任務(wù)完成后，拖車司機(jī)通過車載終端向中控發(fā)送任務(wù)完成指令，等待中控分配下一個(gè)任務(wù)。

使用車載終端帶來的益處在于：中控能實(shí)時(shí)監(jiān)控橋吊和拖車的工作情況，合理分配資源，避免了拖車與橋吊配合的不均衡；減少了任務(wù)傳達(dá)的層次，縮短了信息傳遞的時(shí)間；降低了差錯(cuò)率；增加了集裝箱吞吐率。

為惡劣的環(huán)境量身定制適合的設(shè)備

集裝箱碼頭的特殊地理位置，決定了搬運(yùn)設(shè)備要長期工作在潮濕并且具有腐蝕性空氣的環(huán)境中，搬運(yùn)設(shè)備上的震動(dòng)也較為劇烈，而且需要在露天條件下24小時(shí)不間斷運(yùn)行。

研華科技股份有限公司開發(fā)的車載終端完全適應(yīng)港口工作環(huán)境。研華無線車載終端TREK-756／755采用全密封的鑄鋁外殼，整機(jī)達(dá)到了IP-65防塵防水標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)上采用了抗震設(shè)計(jì)，可以承受3GI小時(shí)RMS震動(dòng)和30G11ms沖擊；采用Eden800MHz低功耗處理器，無風(fēng)扇設(shè)計(jì)可以長時(shí)間連續(xù)工作，主板采用工業(yè)級(jí)的元器件，使用壽命長達(dá)50000小時(shí)；并配備了高亮LCD和工業(yè)級(jí)觸摸屏，配合具備過壓保護(hù)功能輸入電壓為8V-60V輸出電壓為24V的滿足IP-65車載電源適配器，非常適合在碼頭、倉庫等惡劣工作環(huán)境中使用。