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鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景精選(九篇)

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鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景

第1篇:鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景范文

電子商務(wù)的高速發(fā)展,自然離不開(kāi)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息平臺(tái)等多因素在內(nèi)的物流行業(yè)配套發(fā)展,近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,物流業(yè)的市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大,尤其是十八屆三中全會(huì)提出“市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的影響下,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國(guó)物流行業(yè)會(huì)保持一定的增長(zhǎng)速度,物流體系將不斷完善,行業(yè)運(yùn)營(yíng)也將日趨成熟和規(guī)范。

行業(yè)現(xiàn)狀:東邊日出西邊雨

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”,物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,與我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān),因此在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期下,物流行業(yè)仍將呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

對(duì)此,國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示,經(jīng)過(guò)三十多年發(fā)展,物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年,社會(huì)物流總額177萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)9.8%;全國(guó)物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元左右,同比增長(zhǎng)9.1%,物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6.8%,占服務(wù)業(yè)比重達(dá)15.3%。中國(guó)未來(lái)二十年將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體,由此將成為物流需求增量和物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。

不過(guò)值得注意的是,物流行業(yè)雖然處在規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大、產(chǎn)值進(jìn)一步提高、資源進(jìn)一步整合的發(fā)展機(jī)遇期,卻仍然存在著諸多因素,制約著行業(yè)健康發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出,雖然去年中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長(zhǎng),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用,但必須清醒地看到,隨著行業(yè)運(yùn)行增速趨緩,長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益突出。

其一,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)11.4%,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%,同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn),而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一數(shù)字不到10%;與此同時(shí),2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%,燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右,過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

何黎明特別強(qiáng)調(diào):“由此導(dǎo)致的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)日益加劇,要素成本上漲的趨勢(shì)很難逆轉(zhuǎn),多數(shù)物流企業(yè)的資金使用成本超過(guò)利潤(rùn)總額,加之大中城市物流業(yè)用地及倉(cāng)庫(kù)租金再度上漲,物流企業(yè)的生存空間也將進(jìn)一步壓縮。去年1至11月全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)26.5%,而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)31.6%,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率僅為3.7%?!?/p>

其二,資源進(jìn)一步整合的同時(shí),仍然沒(méi)有擺脫“小、亂、散”的發(fā)展癥候。不少物流公司還是顯得很“單薄”,往往一間坐落在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的辦公室、買(mǎi)幾臺(tái)電腦、請(qǐng)幾個(gè)司機(jī)、租幾輛貨車就是物流公司全部的家當(dāng)。與之對(duì)應(yīng)的,大多數(shù)中小物流公司的業(yè)務(wù)范圍只包含提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,增值手段并不豐富。

對(duì)此,發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴在行業(yè)年會(huì)上指出,當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)的物流層面上。與此同時(shí),物流能力不足與運(yùn)力過(guò)剩長(zhǎng)期存在,多種運(yùn)輸方式不均衡、不協(xié)調(diào)、難銜接,很顯然這不能滿足當(dāng)前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。

加快整合:道是無(wú)晴卻有晴

或許正是出于“小、亂、散”的發(fā)展癥候,今年5月28日,阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá)),以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布,“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng),合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。

不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的公路運(yùn)輸前 10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái),占不到所有干線運(yùn)力的1%,由此可見(jiàn)中國(guó)干線物流運(yùn)力散亂,行業(yè)集中度極低,整合難度不言而喻。

對(duì)此,汪鳴介紹道:“我國(guó)目前的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò),成體系的公司有德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等,但行業(yè)整合度不高;而鐵路、空運(yùn)的骨干力量和主體運(yùn)力主要由國(guó)家擁有,民營(yíng)的目前僅僅只有順豐的11家全貨機(jī),其他公司均為租用?!?/p>

由此綜合看來(lái),就不難理解會(huì)有專家悲觀地認(rèn)為,對(duì)于公路、空運(yùn)、鐵路、水運(yùn),菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)基本沒(méi)有整合的可能,更不用提去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源。不過(guò),雖然整合有難度,但是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)止步于此,反而園區(qū)的建設(shè)步伐愈來(lái)愈快。

阿里巴巴董事長(zhǎng)馬云對(duì)菜鳥(niǎo)寄予的期望是可以利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái),為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制,提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì),打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

今年“雙十一”是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立后的首秀,根據(jù)11月19日菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)顯示,“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的1.52億包裹,在不到一周的時(shí)間內(nèi),已經(jīng)有超過(guò)1.3億個(gè)順利完成簽收,送到消費(fèi)者手中。包括筆者在內(nèi),經(jīng)歷過(guò)前幾年雙11物流速度的買(mǎi)家們,都感覺(jué)今年快遞非常給力。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的物流雷達(dá)預(yù)警和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在今年“雙十一”初顯身手,表現(xiàn)不凡;而在這背后的整合資源、調(diào)動(dòng)資源的能力,更是不容小覷。

專家支招,四方面亟待創(chuàng)新

整合初見(jiàn)成效,這對(duì)整個(gè)物流行業(yè)而言都是利好消息。不過(guò),北京物資學(xué)院教授陳建中提出:“羅馬并非一日建成,在行業(yè)巨頭氣吞山河的同時(shí),中小企業(yè)也應(yīng)該加快步伐,走好轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新升級(jí)的每一步。在物流行業(yè)的整合、發(fā)展過(guò)程中,至少有四個(gè)方面亟待創(chuàng)新?!?/p>

其一,加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用速度,進(jìn)一步提高物流信息化水平。物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵是物流信息化,我國(guó)物流信息化建設(shè)處在起步階段,因此要鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng)新,加快全國(guó)性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn),建立全國(guó)性公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息系統(tǒng),盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機(jī)融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運(yùn)輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái),扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè),全面提升物流信息化水平。

其二,構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運(yùn)行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及各個(gè)方面,構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng),就是要實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流系統(tǒng)一盤(pán)棋,信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運(yùn)載系統(tǒng)無(wú)縫銜接,形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),最終實(shí)現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

其三,加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新,完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度。我國(guó)物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱,物流技術(shù)裝備落后,物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善,嚴(yán)重影響了物流運(yùn)行效率與效益。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào),促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的配套與無(wú)縫銜接,增強(qiáng)物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性,會(huì)大大提高物流資源的使用效率和物流運(yùn)行效率。

其四,深化物流管理體制改革,推廣供應(yīng)鏈管理模式,提高物流管理科學(xué)化水平,促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)成本高、效率低,與物流管理落后有很大關(guān)系。首先,體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門(mén),經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象;其次,管理方式落后,未能實(shí)行供應(yīng)鏈整合與管理。美國(guó)物流咨詢公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營(yíng)物流,可節(jié)約成本5%;以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程,可節(jié)約成本5%~10%;通過(guò)第三方物流實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)物流流程進(jìn)行重組,可節(jié)約成本10%~20%,可見(jiàn)實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)提高物流效率效益的重要性。再次,存在地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷問(wèn)題,出現(xiàn)市場(chǎng)分割,阻礙了全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、大流通的形成。物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)應(yīng)深入探討如何改革物流管理體制,建立政企分開(kāi)、決策科學(xué)、分工合理、監(jiān)管有力的物流綜合管理體制,打破行業(yè)壟斷,消除地區(qū)封鎖,創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng),促進(jìn)物流資源公平、有序和高效流動(dòng)。

把握機(jī)遇,促行業(yè)和諧發(fā)展

雖然,存在著諸多問(wèn)題,制約著行業(yè)和諧、可持續(xù)發(fā)展,但面對(duì)未來(lái)全球化、區(qū)域化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)機(jī)遇,我國(guó)物流業(yè)仍然會(huì)在許多方面有所發(fā)展。魏繼剛介紹道。

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)物流市場(chǎng)的廣闊前景,中國(guó)工業(yè)將有較大發(fā)展,大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛;同時(shí),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)以及生產(chǎn)方式的變化,帶來(lái)小批量、多頻次的物流需求快速增加,城市化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。此外,全球化縱深和開(kāi)放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整。短期內(nèi),受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響,中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)有所放緩,與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)成為新的亮點(diǎn),貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)此消彼長(zhǎng)。中長(zhǎng)期看,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仍將有相對(duì)較高增長(zhǎng),帶動(dòng)中國(guó)國(guó)際物流繼續(xù)高速發(fā)展?!?/p>

值得一提的是,新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)。交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破,高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用,電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合,這些都對(duì)物流業(yè)升級(jí)帶來(lái)重大促進(jìn)作用。

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