水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

第2篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸方式；技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

Abstract: at present, along with China's transportation industry development and perfect, has formed the highway, railway, water transport, aviation and pipe five mode of transportation primarily comprehensive transportation system. This paper is mainly to the mode of transportation of technical and economic characteristics and comparative analysis discussed.

Keywords: transportation; Mode of transportation; Technical and economic characteristics

中圖分類(lèi)號(hào)：U169.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)形成了以公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為主的綜合運(yùn)輸體系。每種運(yùn)輸方式都有其各自特性，只有在各自的適用環(huán)境下才能發(fā)揮出自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定是基于其在運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件能夠充分地保證該種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的基礎(chǔ)上才能得以體現(xiàn)。這種界定方法只適用于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，面對(duì)復(fù)雜多變的運(yùn)輸形勢(shì)以及多層次、多樣化的運(yùn)輸需求，靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性暴露出其不足的地方，為了能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定不能只是站在各種運(yùn)輸方式自身的角度，要站在整個(gè)運(yùn)輸方式的角度對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行審視更具有現(xiàn)實(shí)的意義。本文主要從經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、方便性、舒適性和安全性五個(gè)角度對(duì)每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較和分析。

1.各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

1.1公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、是公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性比較高，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸不但可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，也能為鐵路、航空和水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式集散貨物。第二、公路建設(shè)投資省，資金回收期短。第三、送達(dá)速度快。第四、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具和一些基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造較容易。

1.2 鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、運(yùn)輸量大。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路和航空運(yùn)輸，它適合運(yùn)輸大宗貨物，是一種通用的運(yùn)輸方式，既可以運(yùn)貨也可以運(yùn)客。第二、運(yùn)輸速度快，時(shí)效性比較強(qiáng)，客貨到達(dá)的準(zhǔn)確性較高。第三、可靠性強(qiáng)。由于鐵路運(yùn)輸受氣候等自然條件的限制較小，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，所以具有較強(qiáng)的可靠性。第四、對(duì)環(huán)境的污染小。我國(guó)鐵路多數(shù)以電力作為動(dòng)力源，排放的有害氣體較少，對(duì)環(huán)境污染少。第五、鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較低。鐵路運(yùn)輸一般都是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，且鐵路運(yùn)輸成本沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占的比例較大，所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低。

1.3 水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸具有以下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：第一、運(yùn)輸量大。第二、運(yùn)營(yíng)成本低。由于運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，多數(shù)利用天然的運(yùn)輸航道，運(yùn)輸費(fèi)用較低，所以水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。第三、水運(yùn)建設(shè)投資少。由于水運(yùn)運(yùn)輸大多利用的是天然的航道，所以建設(shè)投資較省。

1.4 航空運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、是速度最快的一種運(yùn)輸方式。第二、機(jī)動(dòng)性和通達(dá)性都比較好。航空運(yùn)輸不受地形的限制，只要相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能得到保障，就可以開(kāi)辟運(yùn)輸航線。第三、安全性和舒適性較好。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)氖鹿事试絹?lái)越低，提供運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的舒適性也越來(lái)好。第四、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期短，投資較少，投資回收率比較高。

1.5管道運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對(duì)象比較單一，適合運(yùn)送一些如氣體、液體等流體狀的運(yùn)輸產(chǎn)品，與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、連續(xù)性強(qiáng)，通達(dá)性好。第二、所占用的土地資源較少。管道埋于地下，對(duì)土地的占用較少。第三、運(yùn)輸量大。第四、能耗小，運(yùn)輸成本低。第五、對(duì)環(huán)境的污染較小。管道埋于地下，如果不發(fā)生管道泄漏，幾乎不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

2.各種運(yùn)輸方式的劣勢(shì)

每種運(yùn)輸方式并不是在任何運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件下都是適用的，這源于其本身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的局限性。下面就將幾種運(yùn)輸方式的劣勢(shì)加以比較：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比較大，金屬的消耗量也大。水路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，從而導(dǎo)致貨物的在途時(shí)間較長(zhǎng)。公路運(yùn)輸與鐵路和水運(yùn)相比，他的缺點(diǎn)主要是能耗和單位運(yùn)輸成本較高，一般不適用于大宗、長(zhǎng)距離貨物的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性較差，在交通事故中所占的比重較大。航空是運(yùn)行速度最快的運(yùn)輸方式。但是飛機(jī)的造價(jià)非常高，能耗量很大，相對(duì)運(yùn)輸能力小，對(duì)技術(shù)的要求較為嚴(yán)格，且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受氣候條件的限制比較大。管道運(yùn)輸主要適合運(yùn)送一些氣體或是流體狀的物品，是一種專(zhuān)用的運(yùn)輸方式運(yùn)，運(yùn)送對(duì)象比較單一，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，金屬的消耗量也大。

3.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

對(duì)每種運(yùn)輸方式靜態(tài)經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定是在一定的假設(shè)前提下進(jìn)行的，也就是說(shuō)只是站在每種運(yùn)輸自身的角度去考慮問(wèn)題。但隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，運(yùn)輸需求也呈現(xiàn)出多樣化、多層次的要求。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下以靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性為理論基點(diǎn)進(jìn)行綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃存有問(wèn)題。在特定的運(yùn)輸環(huán)境下，飛機(jī)不一定最快，水運(yùn)也不一定最慢。曾在書(shū)中看過(guò)一個(gè)關(guān)于百米賽的問(wèn)題：“賽程為100米，參賽的選手分別為自行車(chē)，摩托車(chē)，小汽車(chē)，還有騎馬的以及一個(gè)徒步運(yùn)動(dòng)員，試問(wèn)哪一個(gè)最先通過(guò)終點(diǎn)？”答案是運(yùn)動(dòng)員。因?yàn)樵谫惓讨幌拗圃?00米的條件下，運(yùn)動(dòng)員起跑的反應(yīng)時(shí)間最短，加速度是最大的，能在很短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度通過(guò)終點(diǎn)。所以說(shuō)在該種條件下，最快的并非為小汽車(chē)，而是運(yùn)動(dòng)員。因此，只有站在整個(gè)運(yùn)輸方式的角度去界定每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，應(yīng)用動(dòng)態(tài)的模式才能在運(yùn)輸資源配置的過(guò)程中充分地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

4.總結(jié)

現(xiàn)有理論中基本上都對(duì)運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行了深入的研究。通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析，我們對(duì)每種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)有了一個(gè)宏觀的認(rèn)識(shí)。但現(xiàn)實(shí)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定有一定的局限性，即在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下提出的靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性不能完全適用于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。只有動(dòng)態(tài)的模式，站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌热ソ缍ㄟ\(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性更能適應(yīng)當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]徐劍華主編.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京大學(xué)出版社2009年版.

[2]孫啟鵬主編.綜合運(yùn)輸理論與方法[M]，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2010年版.

第3篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】石油儲(chǔ)運(yùn) 污染 規(guī)避措施 現(xiàn)狀和改進(jìn)

就當(dāng)前可用資源的使用情況來(lái)看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是離不開(kāi)石油在工業(yè)和日常生活中的使用，可以說(shuō)石油與人類(lèi)文明的發(fā)展息息相關(guān)。我們清醒的認(rèn)識(shí)到石油在帶給我們能源動(dòng)力的同時(shí)，也給我們的生活環(huán)境帶來(lái)了許多污染問(wèn)題，關(guān)于石油的儲(chǔ)藏模式和運(yùn)輸方式，盡可能的減少突發(fā)事故來(lái)規(guī)避污染；有關(guān)石油單位的工作人員和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)研究人員，也不斷地進(jìn)行嘗試和改良，積極探討石油儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中對(duì)污染的規(guī)避措施。

1 石油的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸

1.1 石油的儲(chǔ)藏

我國(guó)石油的儲(chǔ)藏在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，逐漸向大型化和規(guī)模化發(fā)展，主要有地表壓力容器、海上儲(chǔ)罐和地下巖洞儲(chǔ)庫(kù)等方式。中國(guó)石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備第一期項(xiàng)目，已經(jīng)選定在大連、黃島、鎮(zhèn)海和舟山這4個(gè)地區(qū)建立石油儲(chǔ)備基，這4個(gè)基地的總儲(chǔ)備能力約為1400萬(wàn)噸；第二批石油儲(chǔ)備基地也已經(jīng)開(kāi)始籌建，規(guī)劃的石油儲(chǔ)備能力為2800萬(wàn)噸；我國(guó)已經(jīng)在東南沿海建成了LPG地下巖洞儲(chǔ)備庫(kù)，單庫(kù)儲(chǔ)量就已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)立方米。隨著油庫(kù)數(shù)量的增加，規(guī)模的擴(kuò)大，必然導(dǎo)致了石油儲(chǔ)藏中帶來(lái)的廢氣、廢水、廢渣大量增加，污染的范圍和嚴(yán)重程度也隨著加重，如何規(guī)劃、建設(shè)和管理好石油儲(chǔ)藏工作，是我國(guó)相關(guān)石油產(chǎn)業(yè)和研究 工作者需要共同努力的方向。

1.2 石油的運(yùn)輸

鐵路油罐車(chē)運(yùn)輸：適合用于中小批量的原油進(jìn)行中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式在我國(guó)油田開(kāi)發(fā)的初期，原油的產(chǎn)量還未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，是用來(lái)作為國(guó)家輸油管道建設(shè)前的過(guò)渡階段，所以它的應(yīng)用較普遍；輸油管道的轉(zhuǎn)油站內(nèi)，也常常會(huì)設(shè)有原油裝車(chē)棧橋，用做火車(chē)油罐車(chē)將石油運(yùn)往消費(fèi)地。

公路油罐運(yùn)輸車(chē)：石油運(yùn)輸靈活性大，適合用于沒(méi)有水路可以通行和不靠近鐵路的地區(qū)，常在各地的加油站見(jiàn)到，在我國(guó)主要用于短途運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸：具有成本低、運(yùn)輸量大的優(yōu)點(diǎn)，按照海河可以分成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指距離很長(zhǎng)，跨洋進(jìn)行石油運(yùn)輸?shù)姆绞?；沿海運(yùn)輸是指幾個(gè)臨近海區(qū)間或本海區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸；內(nèi)河運(yùn)輸一般表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)各地相同內(nèi)河間的運(yùn)輸；湖泊運(yùn)輸是指在同一湖泊周邊進(jìn)行的區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具是油輪和油駁，萬(wàn)噸以上的油輪一般用于原油的海運(yùn)，比如我國(guó)的大連新港、秦皇島油港、黃島油港等地都能夠?？咳f(wàn)噸級(jí)的巨輪；萬(wàn)噸以下的（多指3 000噸以下）油輪、油駁是國(guó)內(nèi)江河間的常用石油運(yùn)輸工具。

管道運(yùn)輸有兩類(lèi)：一是油田內(nèi)的油氣集輸管道、煉油廠內(nèi)部的輸油管道，這些都是屬于石油工業(yè)內(nèi)部的輸油管道；二是用于輸送原油或天然氣的長(zhǎng)距離輸油（氣）管道。

2 污染問(wèn)題和遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)

2.1 廢氣污染問(wèn)題

石油儲(chǔ)藏帶來(lái)的廢氣原因有兩個(gè)：一是由于溫度和大大氣壓的變化，導(dǎo)致油氣膨脹，從油罐中自行排出；二是油罐收發(fā)過(guò)程中，因?yàn)闅怏w空間的變化而導(dǎo)致部分油氣被排出罐外。石油在運(yùn)輸裝卸過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生油氣揮發(fā)，所以這些廢氣會(huì)直接進(jìn)入大氣，污染了環(huán)境，加大了安全生產(chǎn)或工作的難度。石油的蒸發(fā)損耗數(shù)量是十分驚人的，它所具備的易燃易爆特性也是十分可怕的，無(wú)論是在石油儲(chǔ)藏、運(yùn)輸過(guò)程中帶來(lái)的廢氣污染，還是石油使用過(guò)程中帶來(lái)的廢氣污染，都需要受到重視，必須加速治理這些問(wèn)題，減少?gòu)U氣所帶來(lái)的環(huán)境危害。

2.2 廢水污染問(wèn)題

石油儲(chǔ)運(yùn)帶來(lái)的廢水，主要產(chǎn)生于以下幾個(gè)方面：油罐進(jìn)行檢查維修時(shí)，需要使用蒸汽或清水進(jìn)行油罐內(nèi)外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在進(jìn)入油罐時(shí)，大都會(huì)含有水分，在油罐內(nèi)存放后，靜置分離，脫除水分，脫除的水分就是石油廢水；油氣揮發(fā)聚集，因此在初期的雨水中會(huì)含有少量的油氣，這些雨水在地面形成石油廢水；在一些油輪中，卸下的壓艙水也含有石油成分，這些廢水被直接排入海洋、河流中。

2.3 規(guī)避措施

建立健全的石油儲(chǔ)運(yùn)模式，制定國(guó)家石油儲(chǔ)運(yùn)有關(guān)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；因地制宜地研究每個(gè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)行方法，保證我國(guó)石油儲(chǔ)運(yùn)工作的規(guī)范和有序進(jìn)行。加快石油儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)的研究，比如高黏易凝原油管輸技術(shù)、高強(qiáng)度管材和大型儲(chǔ)油罐技術(shù)的研究，使得我國(guó)石油管輸和儲(chǔ)藏技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平；綜合預(yù)防和治理石油儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中帶來(lái)的污染問(wèn)題，成立專(zhuān)門(mén)的污染問(wèn)題應(yīng)對(duì)小組，致力于石油儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境污染的研究和治理。

2.4 遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)

我們一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱(chēng)之為遠(yuǎn)距離輸油管道，可分為原油管道、成品油管道和液化氣（包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”）管道。遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)有著自身的特點(diǎn)：管道線路長(zhǎng)、站庫(kù)多，運(yùn)送的介質(zhì)易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，且要求連續(xù)運(yùn)行。所以，遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)必須依靠先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理、精心的維護(hù)、準(zhǔn)確的監(jiān)控，確保輸送石油過(guò)程中安全平穩(wěn)。為保證生產(chǎn)運(yùn)行安全，調(diào)度人員要根據(jù)輸油量、輸油所處的季節(jié)，制定合理的輸油運(yùn)行方式；利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，組成的全自動(dòng)控制的密閉管道SCADA系統(tǒng)；對(duì)管道設(shè)備的安全管理，要做到設(shè)備運(yùn)行記錄與分析、故障檢測(cè)、維護(hù)維修計(jì)劃、更新改造、關(guān)鍵設(shè)備的檢測(cè)和事故預(yù)測(cè)；在管道干線上，要對(duì)鋼管的絕緣涂層、防腐、河流穿跨越、保溫、線路閥室、陰極保護(hù)設(shè)施、水工保護(hù)構(gòu)筑物等進(jìn)行檢查和維護(hù)。

為了保證遠(yuǎn)距離輸油管道的安全運(yùn)行，根據(jù)國(guó)內(nèi)不同長(zhǎng)輸管道的特點(diǎn)，必須采用安全防護(hù)新技術(shù)：對(duì)超役管道、跨越管橋、大型穿越進(jìn)行安全使用期限的評(píng)估；管道、儲(chǔ)罐上應(yīng)用新型涂料降低腐蝕；在原油中添加降凝劑或熱處理，降低原油凝固點(diǎn)和粘度，實(shí)現(xiàn)含蠟或高黏度原油的常溫輸送；加入緩蝕劑降低內(nèi)腐蝕；應(yīng)用區(qū)域性和大氣中管道陰極保護(hù)技術(shù)，解決輸油站庫(kù)的管道設(shè)備腐蝕問(wèn)題；采用Pig進(jìn)行管道清管、漏磁法和超聲波法測(cè)量管道壁厚、檢漏、成品油順序輸送的界面隔離；重點(diǎn)易燃易爆場(chǎng)所安裝可燃?xì)怏w濃度報(bào)警、煙霧報(bào)警、火光報(bào)警、自動(dòng)消防系統(tǒng)、安全監(jiān)視系統(tǒng)等。

3 總結(jié)

目前我國(guó)對(duì)于石油的使用需求量仍然巨大，石油儲(chǔ)運(yùn)工作也保持著高速運(yùn)轉(zhuǎn)，石油在儲(chǔ)藏和運(yùn)輸上帶來(lái)的污染問(wèn)題依舊嚴(yán)重，怎樣治理和規(guī)避這些污染問(wèn)題，需要石油運(yùn)輸方、管理者、污染治理研究單位同心協(xié)力，將石油儲(chǔ)運(yùn)污染更高效的解決。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳世逵.石油儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)[M].中國(guó)石化出版社，2006

[2] 張艷梅.儲(chǔ)運(yùn)油料學(xué)（第二版）[M].中國(guó)石油大學(xué)出版社，2006.

[3] 李征西，徐思文.油品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].石油工業(yè)出版社，1997.

第4篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；大型交通基礎(chǔ)設(shè)施；利用效率；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域合作；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-1573（2016）04-0108-05

兩千多年前，中國(guó)漢代的張騫出使西域時(shí)開(kāi)辟了一條東起長(zhǎng)安（今陜西西安），西達(dá)羅馬的“古絲綢之路”[1]。作為歷史上具有重要意義的國(guó)際通道，其對(duì)我國(guó)古代東西方之間經(jīng)濟(jì)、文化往來(lái)作出了重大貢獻(xiàn)。然而僅僅依靠這條陸上通道，必然受到“大航海時(shí)代”的欺凌，以致這條一直被譽(yù)為全球最重要的商貿(mào)大動(dòng)脈貿(mào)易通道成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“短板”。因?yàn)楹胶r(shí)代的到來(lái)，意味著古絲綢之路失去了原有的成本優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重制約了我國(guó)與西歐國(guó)家的區(qū)域合作。因此，如何使這條貿(mào)易通道重新崛起，加強(qiáng)各地區(qū)之間的區(qū)域合作，帶動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展被提到了國(guó)家議程上來(lái)。

一、文獻(xiàn)綜述

大型交通基礎(chǔ)設(shè)施包括滿足人和貨物移動(dòng)性需求的大型網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)施，具體包括鐵路、高速公路、民用機(jī)場(chǎng)和水運(yùn)等。在貿(mào)易環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的前提下，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以降低各國(guó)間經(jīng)濟(jì)往來(lái)成本，加快物流速度，從而刺激我國(guó)與西歐各國(guó)間的區(qū)域合作，最終增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的開(kāi)放程度。效率是經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心概念，以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)，以低碳經(jīng)濟(jì)、低碳社會(huì)為依托，追求零浪費(fèi)、零消耗，最終不僅要實(shí)現(xiàn)低投入高產(chǎn)出，而且使社會(huì)資源達(dá)到最優(yōu)化配置[2]。根據(jù)國(guó)家有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率高低嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提升。

一直以來(lái)，許多國(guó)內(nèi)學(xué)者也已經(jīng)開(kāi)始研究大型交通基礎(chǔ)設(shè)施效率評(píng)價(jià)。其研究不僅涉及發(fā)達(dá)國(guó)家，而且也包括對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行的實(shí)證分析。顏飛（2007）基于社會(huì)福利最大化原理，論證了高速公路運(yùn)行效率與社會(huì)凈收益間的正相關(guān)性[3]。趙雪峰（2010）從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論出發(fā)，并以陜西省為例，運(yùn)用主成分分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)模型分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施的總量效率和結(jié)構(gòu)效率之間的相關(guān)性，最終發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)影響了其效率的提升[4]。王倩倩（2012）使用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)城市交通運(yùn)行效率進(jìn)行了系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，結(jié)果表明城市道路的形式、狀況以及城市空間發(fā)展的好壞直接關(guān)系到城市交通運(yùn)行效率的提高[5]。李強(qiáng)（2014）以基礎(chǔ)設(shè)施和能源效率的作用機(jī)制為切入點(diǎn)，客觀地分析了基礎(chǔ)設(shè)施制度變遷對(duì)其運(yùn)行效率的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)果顯示兩者間存在顯著的正相關(guān)性[6]。

縱觀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀，雖然對(duì)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施率評(píng)價(jià)的研究方興未艾，但結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這一新型概念對(duì)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行研究的文獻(xiàn)少之又少，幾乎未發(fā)現(xiàn)以西北內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施作為切入點(diǎn)考察經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的文獻(xiàn)。那么坐落在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的西北五?。▍^(qū)）（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）的交通設(shè)施功能的完善是否能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶又好又快的發(fā)展，是否能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的拉動(dòng)效應(yīng)？

筆者將這些問(wèn)題作為切入點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)帶上的西北五?。▍^(qū)）為例，引用相關(guān)理論和模型，對(duì)這些地區(qū)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的影響機(jī)制進(jìn)行深入探討。這對(duì)于完善大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

二、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性

（一）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的迫切要求

隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的提出，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被逐漸提上議程。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和壯大主要依賴(lài)各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，同時(shí)坐落于經(jīng)濟(jì)帶上的西北五?。▍^(qū)）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，民間投資并不活躍。因此，吸引外界投資不僅是其經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉，而且是加強(qiáng)其貿(mào)易往來(lái)的先決條件，可見(jiàn)加大大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展而言迫在眉睫。

（二）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶延伸的重要橋梁

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，區(qū)域合作被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要途徑之一。如今能源合作、經(jīng)濟(jì)合作、金融合作既是加強(qiáng)歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及拓寬其經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的最佳合作模式，又是共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、實(shí)現(xiàn)沿途各國(guó)人民幸福安康的重大決策。因此，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善不僅是實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從線形的“商貿(mào)路”向產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”快速轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)保障，而且是吸引企業(yè)入駐、形成循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的重要橋梁。

（三）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的良好運(yùn)行提供了可能

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需要功能完善的綜合交通運(yùn)輸體系為發(fā)展空間，以沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市為依托，使域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素得到優(yōu)化配置，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)同步發(fā)展?？梢?jiàn)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施功能的不斷完善為共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、造福沿途各國(guó)人民的這項(xiàng)大事業(yè)提供了可能。

三、西北五省大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率分析

研究中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”借鑒官方定義，其中橫跨絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五?。▍^(qū)），以這五?。▍^(qū)）為研究對(duì)象對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)說(shuō)具有一定的代表性，而且陜西省已被列為全國(guó)低碳示范省區(qū)，數(shù)據(jù)透明性相對(duì)較高，這使得研究更加具有可行性。

（一）模型選取

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)的模型主要集中于費(fèi)用一效益分析法、層次分析法、模糊綜合評(píng)判法、聚類(lèi)分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，其中費(fèi)用一效益分析法僅僅從經(jīng)濟(jì)視角出發(fā)忽略了社會(huì)效益[7]。模糊綜合評(píng)判法、層次分析法在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)主觀性較強(qiáng)，導(dǎo)致最終結(jié)果可信度偏低；熵值法對(duì)權(quán)重的確定主要基于客觀數(shù)據(jù)，可信度較高。聚類(lèi)分析法評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)需要收集大量的原始數(shù)據(jù)，工作量相對(duì)較大且分析時(shí)具有一定難度。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法可以評(píng)價(jià)多輸入多輸出的大系統(tǒng)，雖然不受市場(chǎng)環(huán)境的干擾，權(quán)重的確定以實(shí)際數(shù)據(jù)的最優(yōu)權(quán)重為準(zhǔn)，客觀性較強(qiáng)，適合于多輸入多輸出相對(duì)有效性的評(píng)價(jià)，但只反映決策單元的相對(duì)發(fā)展指標(biāo)而無(wú)法反映其實(shí)際發(fā)展水平；基于各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合本文的研究目的和研究?jī)?nèi)容，本文選取熵值法確定所選指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)而采用投入產(chǎn)出分析法對(duì)西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（二）指標(biāo)選取

結(jié)合大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的官方定義，以鐵路、高速公路、民用機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)為研究對(duì)象，筆者以營(yíng)業(yè)里程數(shù)（A1）和大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資總額（A2）作為投入指標(biāo)，以客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（A3）和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（A4）作為產(chǎn)出指標(biāo)，依據(jù)歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，選取2000―2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行探討。

（三）熵值法確定權(quán)重

筆者選取熵值法來(lái)確定投入產(chǎn)出權(quán)重，熵值法多用在信息論中，是對(duì)不確定性的一種度量。信息容量越復(fù)雜，不確定性就越小，熵值也就越?。恍畔⑷萘吭胶?jiǎn)單，不確定性越大，熵值也越大。其計(jì)算步驟如下。

1. 原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。在數(shù)據(jù)分析時(shí)，由于不同變量常常具有不同的單位和不同的變異程度，為了消除量綱影響和變量自身變異大小和數(shù)值大小的影響，應(yīng)對(duì)各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)趨同化處理和無(wú)量綱化處理。前者主要處理不同性質(zhì)的指標(biāo)，使其趨于統(tǒng)一化，便于分析比較。而后者主要針對(duì)不同變動(dòng)趨勢(shì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，使所有指標(biāo)都成正相關(guān)或負(fù)相關(guān)。

對(duì)于正相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如下：

Dij={i=1，2，3，4；j=1，2，3，4，5}（下同）

其中Xij指第j個(gè)省的第i個(gè)指標(biāo)數(shù)值。

對(duì)于負(fù)相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如下：

Dij=

根據(jù)上述公式，利用MATLAB軟件對(duì)各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使得不同指標(biāo)數(shù)據(jù)間能夠相互比較。

2. 熵值的確定。對(duì)所有指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后，據(jù)此計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值，計(jì)算公式如下：

第i個(gè)指標(biāo)的熵值為：hi=-kfijlnfij，式中fij=，k=，Dij代表第j個(gè)省對(duì)應(yīng)的第i個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值。

3. 熵權(quán)的確定。上述兩步完成之后，就可以確定2000―2012年各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的熵權(quán)Si，計(jì)算公式為：Si=（0≤Si≤1，∑Si=1），在此基礎(chǔ)上對(duì)12年內(nèi)各指標(biāo)熵權(quán)取平均值，具體公式為：wi=Sin / n（n=1，2……13）

得出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系4個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)，見(jiàn)表1。

（四）投入產(chǎn)出法確定利用效率

投入產(chǎn)出分析法主要用于分析特定經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)投入與產(chǎn)出的內(nèi)在關(guān)系，其計(jì)算公式為總投入與總產(chǎn)出的比值。筆者對(duì)投入產(chǎn)出模型進(jìn)一步細(xì)化，結(jié)合數(shù)據(jù)包絡(luò)模型中利用效率分析的方法，使用下列公式分析大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率：

Yj= （j=1，2，3，4，5）

其中，wi代表第i個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)；Dij代表各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值，Yj代表第j個(gè)省的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率（%），計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

由表2及圖1可見(jiàn)，西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施――鐵路、公路、民用機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)的利用效率，大體可以分為以下四個(gè)階段：2000―2005年，西北五?。▍^(qū)）的利用效率下降速度相對(duì)較平緩，而且波動(dòng)較??；2005―2007年，利用效率出現(xiàn)大幅度下降，其中甘肅省下降最快，從2005年的1.69%下滑到2007年的0.48%，平均下滑速度為30.38%，陜西省的下滑速度最為緩慢，但也高達(dá)23.55%。2007―2008年，僅僅一年時(shí)間，五?。▍^(qū)）的利用效率又出現(xiàn)大幅度回升，其中寧夏回升最明顯，直接從0.41%上升到0.76%。2008―2012年總體均處于緩慢下降階段。總體來(lái)說(shuō)，其中陜西省的利用效率相對(duì)其他省份雖然偏低，但其下滑速度相對(duì)較慢，而新疆的利用效率從2000年的1.3%直接下降到2012年的0.11%，平均下降速度高達(dá)88.87%。

四、西北五?。▍^(qū)）交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率的影響因素分析

（一）營(yíng)業(yè)里程過(guò)度增長(zhǎng)

基于上述分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)近年來(lái)各省的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率逐漸降低，然而其營(yíng)業(yè)里程卻逐年增長(zhǎng)，陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆的大型交通營(yíng)業(yè)里程平均增長(zhǎng)速度分別為84.85%、87.21%、11.63%、13.04%、16.14%。營(yíng)業(yè)里程的大幅度增加卻帶來(lái)利用效率的逐步下降。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西北五?。▍^(qū)）的部分鐵路和高速公路位于人流量稀少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的地區(qū)，使得大量的交通資源閑置，從而利用效率偏低。

（二）投資比例不均衡

根據(jù)歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，我國(guó)在大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資力度逐年增強(qiáng)，但投資比例卻嚴(yán)重失衡，主要投資力度放在鐵路和高速公路上，而對(duì)于民用機(jī)場(chǎng)和水運(yùn)投資卻相對(duì)較少，鐵路和高速公路大量新建，營(yíng)業(yè)里程大幅度增加，但由于鐵路和高速公路貨客車(chē)混跑的特點(diǎn)，導(dǎo)致其貨運(yùn)相對(duì)較繁忙，無(wú)形中忽視了客運(yùn)的發(fā)展，尤其是客車(chē)旅行速度慢，增加了顧客的時(shí)間成本，導(dǎo)致航空運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中越來(lái)越重要[8]。同時(shí)隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的提出，水運(yùn)運(yùn)輸逐漸受到國(guó)家的重視，更多的企業(yè)和消費(fèi)者趨向于選擇航空運(yùn)輸和水運(yùn)，這無(wú)疑成為大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率下降的導(dǎo)火線。

（三）客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量規(guī)模偏小

陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆2000―2012年間，客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均值如表3所示。

從表3中可以看出五?。▍^(qū)）的平均客運(yùn)量和貨運(yùn)量都沒(méi)有顯示出明顯的不足，但利用效率卻逐步下降。究其原因主要來(lái)自于旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量規(guī)模太小，即足夠的大型交通資源投入并沒(méi)有有效轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的大型交通服務(wù)性產(chǎn)出。

五、提升大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率的對(duì)策及建議――基于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”

（一）適當(dāng)降低鐵路和高速公路營(yíng)業(yè)總里程的增長(zhǎng)速度

鐵路和高速公路的營(yíng)業(yè)里程的過(guò)度增長(zhǎng)在一定程度上并不利于經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展強(qiáng)調(diào)區(qū)域合作、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、金融合作的有效性，即以最少的人力、物力、財(cái)力獲得最大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。因此，要合理規(guī)劃鐵路和高速公路營(yíng)業(yè)里程的增長(zhǎng)速度，使鐵路和高速公路的總體布局與國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展戰(zhàn)略和陸運(yùn)市場(chǎng)需求相適應(yīng)，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局、土地資源的均衡開(kāi)發(fā)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，使其有效滿足旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量的要求，從而提高鐵路和高速公路的利用效率。在此基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)慕档丸F路和高速公路的投資成本，實(shí)現(xiàn)投資率最大化[8]。政府也可以采取一些扶持政策，比如按貨物量的重量實(shí)施稅收減免政策，吸引外商投資，積極鼓勵(lì)我國(guó)與其他國(guó)家開(kāi)展貿(mào)易往來(lái)，從而充分有效地利用陸運(yùn)資源。

（二）合理調(diào)整大型交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例

要實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的互聯(lián)互通，僅僅依賴(lài)鐵路和高速公路干線難以形成網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。同時(shí)由于鐵路和高速公路客貨混運(yùn)，運(yùn)輸繁忙，導(dǎo)致其時(shí)間成本大幅度提高，越來(lái)越多的客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向航空和水運(yùn)。因此，政府應(yīng)合理調(diào)整大型交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例，適應(yīng)運(yùn)輸工具的變化。具體可借鑒庫(kù)存管理中的ABC原則，依據(jù)大型交通設(shè)施的發(fā)展前景，撥放相應(yīng)的投資資金，即重要的關(guān)鍵的20%大型交通運(yùn)輸給予80%的投資，一般重要的給予15%的投資，其余的給予5%的投資。例如目前我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，地域服務(wù)范圍狹窄[9]，國(guó)家應(yīng)注重提高民用機(jī)場(chǎng)的投資率，擴(kuò)大民用機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍。加強(qiáng)各個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)性，有效地配置資源以充分發(fā)揮民用機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)將民用機(jī)場(chǎng)與其所在地區(qū)的城市規(guī)劃以及其他交通運(yùn)輸工具有效銜接，使民航的投入產(chǎn)出率達(dá)到最大。此外，應(yīng)全面提高民用機(jī)場(chǎng)的安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平。從總體上實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場(chǎng)功能的改善，為經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）增加我國(guó)水路運(yùn)輸貨物進(jìn)出口量

水路運(yùn)輸作為貿(mào)易往來(lái)的重要交通運(yùn)輸工具，其具有載重量大、成本低、投資少等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅可承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸，而且對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的各個(gè)省份甚至是全國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要意義。雖然目前我國(guó)水路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已經(jīng)邁出了較大步伐，但其發(fā)展速度仍相對(duì)緩慢，嚴(yán)重影響了水上運(yùn)輸貨物吞吐功能的發(fā)揮。因此，首先應(yīng)完善水路運(yùn)輸?shù)淖陨砉δ?，擴(kuò)大后方陸域范圍，增加各種等級(jí)通道，從而提升水上運(yùn)輸貨物吞吐能力。其次，在資金有限的情況下，應(yīng)優(yōu)先加大重點(diǎn)水運(yùn)通道的控制性工程建設(shè)的力度。此外，政府可以采取相應(yīng)的優(yōu)惠措施，以吸引更多的水路運(yùn)輸企業(yè)登記注冊(cè)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)各種經(jīng)濟(jì)帶的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

總而言之，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的提出使得人們?cè)絹?lái)越關(guān)注大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又與經(jīng)濟(jì)帶的有效建立密切相關(guān)，尤其是大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率的提升，不僅有利于區(qū)域間的有效融合，而且為經(jīng)濟(jì)帶的良好運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，政府應(yīng)逐步完善大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效提升其利用效率，最終形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)提供便利。

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第5篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：綠色物流;政府規(guī)制;政策激勵(lì);教育和傳播

中圖分類(lèi)號(hào)：F71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）04-0031-02

綠色代表生命、健康和活力。綠色不僅是人類(lèi)生活環(huán)境的本色，還意味著和諧的生態(tài)環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)全球興起了一股“綠色浪潮”。不久前的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和當(dāng)今的科學(xué)發(fā)展觀都要求我們進(jìn)行一場(chǎng)綠色革命。所以，綠色物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，它是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面，深得大家的關(guān)注。

1 綠色物流

1.1 物流活動(dòng)的外部性特征

物流活動(dòng)具有典型的外部性特征。所謂的外部性是指一個(gè)人或一個(gè)企業(yè)的活動(dòng)對(duì)其他人或其他企業(yè)的外部影響。它可以分為正外部性和負(fù)外部性，正外部性是指私人成本大于社會(huì)成本，私人利益小于社會(huì)利益；負(fù)外部性是指私人成本小于社會(huì)成本，私人利益大于社會(huì)利益。

1.2 綠色物流的內(nèi)涵

物流就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過(guò)程。 一般物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益，而綠色物流的目標(biāo)是在上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具有經(jīng)濟(jì)屬性又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。

2 綠色物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

①物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。②倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。③物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。④機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響了物流效率。⑤技術(shù)水平和信息化水平不高。⑥不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”。管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。⑦環(huán)境教育的力度不強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒(méi)有深刻的了解。⑧企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。

綠色物流存在著這些方面的不足，咎其原因是多方面的，比如綠色物流觀念沒(méi)有普及，甚至還十分陌生，還有相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無(wú)章可循，無(wú)法可依。而且物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒(méi)有形成規(guī)模。物流管理人員匱乏也是重要的原因。

3 制度創(chuàng)新的對(duì)策

3.1 政府規(guī)制

政府規(guī)制存在合理性的原因是“市場(chǎng)失靈”的廣泛存在。政府規(guī)制的目的在于政府對(duì)于物流企業(yè)或制造業(yè)的物流行為給予限制或禁止，對(duì)于企業(yè)的外部不經(jīng)濟(jì)的物流活動(dòng)給予約束和干預(yù)。政府規(guī)制的優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)的明確性和執(zhí)行的強(qiáng)制性，并且具有效果的直接性。它可以彌補(bǔ)激勵(lì)機(jī)制約束力不足的缺點(diǎn)。

（1）環(huán)境規(guī)制。環(huán)境法規(guī)的定制。環(huán)境法規(guī)的定制就是通過(guò)環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)和方法條款來(lái)約束企業(yè)或個(gè)人的行為。對(duì)綠色物流進(jìn)行法律控制是必不可少的，通過(guò)法律條款和多種手段，建立起污染者對(duì)他們所造成的損害應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任。它可以包括：采用與環(huán)境兼容性好的材料；回收再循環(huán)利用法規(guī)；污染控制法規(guī)。

（2）收費(fèi)制度。排污的收費(fèi)：排污的收費(fèi)是根據(jù)廠商或污染源產(chǎn)生的排污量收費(fèi)，對(duì)污染物的排放收費(fèi)一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)家所倡導(dǎo)的用來(lái)實(shí)現(xiàn)污染控制目標(biāo)的手段。排污收費(fèi)的特點(diǎn)是針對(duì)排放收費(fèi)，而不是針對(duì)產(chǎn)品收費(fèi)，因而會(huì)鼓勵(lì)一些有利的替代行為。②廢棄物的收費(fèi)：廢棄物的傾倒會(huì)對(duì)健康和生態(tài)系統(tǒng)造成巨大影響，阻止對(duì)這類(lèi)廢棄物的非法處置就顯得特別重要。很多國(guó)家對(duì)于包裝廢棄物的控制，除了制定法規(guī)條例之外，還收取高額處置費(fèi)用，使企業(yè)進(jìn)行包裝材料的循環(huán)利用。

（3）許可證制度。許可證制度的基本思路是環(huán)境管理部門(mén)首先確定符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的總排污量，然后確定單個(gè)的排污許可，各單個(gè)排污許可之和即為允許排污總量。該制度能夠更好的實(shí)現(xiàn)污染控制目標(biāo)的成本最低，如果污染制造者減少污染所花費(fèi)的成本大于許可證的價(jià)格，它就會(huì)采取控制污染措施。

（4）綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流系統(tǒng)的功能環(huán)節(jié)涉及不同的行業(yè)、不同的管理部門(mén)，如果沒(méi)有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，也很難實(shí)現(xiàn)一貫到底的物流模式。它包括最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝載工具標(biāo)準(zhǔn)、包裝尺度標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序規(guī)制

（1）壟斷的規(guī)制。壟斷是指壟斷主體（市場(chǎng)主體或行政主體）對(duì)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行排他性控制或?qū)κ袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的限制，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的行為或狀態(tài)。有些物流中心憑借自身的技術(shù)的壟斷造成物流產(chǎn)業(yè)的壟斷，壟斷的結(jié)果就是該企業(yè)可以不考慮到環(huán)境的因素進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸，對(duì)于一些壟斷的行業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是客不容緩的。

（2）對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)行為的規(guī)制。限制競(jìng)爭(zhēng)行為是指企業(yè)濫用優(yōu)勢(shì)地位，或通過(guò)訂立協(xié)議、團(tuán)體決定或其他方式排斥或限制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行為。我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中限制競(jìng)爭(zhēng)的行為已經(jīng)不少見(jiàn)了，特別是在利用合同附加不合理交易條件，限制上下游層面上企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象、行業(yè)協(xié)會(huì)限定最低價(jià)格的聯(lián)合定價(jià)行為等。綠色物流要發(fā)展，要建立綠色供應(yīng)鏈，上下游的部門(mén)的銜接也要靠競(jìng)爭(zhēng)，如果競(jìng)爭(zhēng)行為被限制了，就難以形成綠色供應(yīng)鏈了，綠色物流就無(wú)從發(fā)展。政府方面要好好的整頓這種默許或支持的行為。

（3）對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的規(guī)制。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)營(yíng)者為了牟取自身的利益，采用損人利己、違背誠(chéng)實(shí)信用的商業(yè)原則的競(jìng)爭(zhēng)手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)，給市場(chǎng)秩序帶來(lái)了極大的危害，同時(shí)也損害了其他經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的利益。綠色物流的發(fā)展不僅包括綠色技術(shù)的使用，同樣也包括了競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的“綠色”，對(duì)于不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為的消滅，物流的綠色產(chǎn)業(yè)的實(shí)現(xiàn)才更有可能，全面實(shí)施良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是綠色物流的必由之路。

3.3 激勵(lì)政策

政府規(guī)制雖然具有強(qiáng)制性、嚴(yán)肅性的優(yōu)點(diǎn)，但企業(yè)會(huì)缺乏自覺(jué)控制污染，實(shí)行綠色經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力，對(duì)已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的作用減弱甚至失去作用。因此，為了促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，政府還必須建立有效的綠色激勵(lì)政策，這種激勵(lì)政策主要是通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為。

（1）“綠色補(bǔ)貼”政策。為了鼓勵(lì)和刺激企業(yè)的綠色物流行動(dòng)，政府可以建立一種補(bǔ)償機(jī)制，補(bǔ)償機(jī)制就包括了對(duì)積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源以及積極實(shí)施資源循環(huán)利用的企業(yè)實(shí)施“綠色補(bǔ)貼”。補(bǔ)貼方式可以采取物價(jià)補(bǔ)貼、企業(yè)虧損補(bǔ)貼、財(cái)政補(bǔ)貼、對(duì)無(wú)污染或減少污染的設(shè)備實(shí)行加速折舊等。例如：

①對(duì)綠色運(yùn)輸方式的綠色補(bǔ)貼，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是污染較少、能源利用率較高的運(yùn)輸方式，應(yīng)給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)選擇。

②對(duì)于削減空氣污染物質(zhì)（一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、含鉛化合物、二氧化碳）行為的補(bǔ)貼。因?yàn)椋髽I(yè)必須花費(fèi)一定的投資，如改用清潔燃料、更換舊車(chē)輛、使用環(huán)保車(chē)輛，才能取得削減污染物排放的結(jié)果。

③對(duì)于廢棄物處理替代方式的補(bǔ)貼。例如：循環(huán)利用和堆肥處理，因?yàn)檫@種替代方式比地下填埋更具有吸引力。

（2）稅收優(yōu)惠政策。對(duì)企業(yè)綠色物流活動(dòng)，政府應(yīng)根據(jù)物流綠化過(guò)程中的投入和收益進(jìn)行稅收減免，例如：對(duì)環(huán)境表現(xiàn)出色的企業(yè)實(shí)行能夠低增值稅率，或者對(duì)滿足綠色生產(chǎn)或服務(wù)要求的企業(yè)，返還部分所得稅，以鼓勵(lì)其綠色經(jīng)營(yíng)行為。稅收優(yōu)惠政策還可以表現(xiàn)為對(duì)不可再生資源的使用征收重稅，對(duì)使用原生材料的制造商征稅，對(duì)回收再循環(huán)給予稅收優(yōu)惠，對(duì)清潔車(chē)輛和清潔燃料的使用給予稅收優(yōu)惠，對(duì)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸給予稅收優(yōu)惠。

（3）政府采購(gòu)。政府不僅是環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)者和推進(jìn)器，也是環(huán)境保護(hù)的購(gòu)買(mǎi)者。政府可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)有綠色標(biāo)志的產(chǎn)品和包裝，采購(gòu)再生資源的產(chǎn)品，選擇綠色運(yùn)輸?shù)姆绞降炔少?gòu)傾斜，對(duì)綠色物流的發(fā)展起了拉動(dòng)的作用，而且這種購(gòu)買(mǎi)行為對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的導(dǎo)向和示范作用。

4 綠色理念的教育和傳播

（1）消費(fèi)觀教育。可持續(xù)發(fā)展的消費(fèi)觀應(yīng)該支持和傳播。事實(shí)上，讓公眾了解環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)重性、認(rèn)識(shí)到地球資源的有限性，并進(jìn)行可持續(xù)消費(fèi)觀的宣傳教育，能使更多的公眾真正關(guān)心環(huán)境問(wèn)題、關(guān)心資源問(wèn)題。具有環(huán)境危機(jī)感的人往往會(huì)采取積極主動(dòng)的措施，通過(guò)自己行動(dòng)避免造成更多的污染。消費(fèi)觀教育的內(nèi)容包括：選擇綠色產(chǎn)品、支持回收活動(dòng)、支持再生資源產(chǎn)品、監(jiān)督企業(yè)和政府的綠色行為等。

（2）政府對(duì)綠色理念的推進(jìn)。我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。長(zhǎng)期以來(lái)，由于技術(shù)水平不高加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，造成了資源的利用率低對(duì)資源的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷加大。在國(guó)家總體戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，各級(jí)政府紛紛提出實(shí)施綠色工程的具體方案，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)有關(guān)綠色管理策略的實(shí)施。但綠色物流的理念才剛剛傳入我國(guó)，對(duì)政府和企業(yè)而言都還是一個(gè)全新的話題，政府如何從政策、法規(guī)方面推進(jìn)企業(yè)的綠色物流的全面實(shí)施，還是一個(gè)有待深入研究的課題。

（3）引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流。首先要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以件雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車(chē)量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。其次要開(kāi)展共同配送減少污染，共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地配送。它可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，降低空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，政府對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的作用主要在于制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，營(yíng)造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護(hù)公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，履行社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，并提高依法監(jiān)管水平。綠色物流的發(fā)展還有很長(zhǎng)一條路要走，光靠制度創(chuàng)新也還是不夠的，要多方面的結(jié)其他的創(chuàng)新，這樣綠色物流才能真正的引導(dǎo)時(shí)代的潮流，為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)拓一個(gè)新的領(lǐng)域，新的空間。

參考文獻(xiàn)

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［2］邵亦惠.美國(guó)環(huán)境管理的發(fā)展動(dòng)向［J］. 上海環(huán)境科學(xué),2003,增刊:13-18.

第6篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置；發(fā)展趨勢(shì)；環(huán)保

1 概述

船舶主動(dòng)力裝置的作用在于通過(guò)燃料燃燒，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，所產(chǎn)生的熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過(guò)兩次能量轉(zhuǎn)換，用以推動(dòng)船舶前進(jìn)，是船舶的“心臟”。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)的一大支柱和海上作業(yè)船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越來(lái)越大，隨之船舶主動(dòng)力裝置也歷經(jīng)了多個(gè)演化和發(fā)展階段。向著大型化、專(zhuān)業(yè)化以及高速智能自動(dòng)化的方向發(fā)展，要求具有能耗低、單機(jī)功率大、壽命長(zhǎng)和可靠性好，同時(shí)具有較高的推進(jìn)效率的特點(diǎn)。因此，出現(xiàn)了多種類(lèi)型的主動(dòng)力裝置以滿足不同用途船舶的發(fā)展需要。目前常見(jiàn)的主動(dòng)力裝置有柴油機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、聯(lián)合動(dòng)力裝置和核動(dòng)力裝置。

2 常見(jiàn)主動(dòng)力裝置類(lèi)型及特點(diǎn)

蒸汽動(dòng)力裝置已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，常見(jiàn)的主動(dòng)力裝置有柴油機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、電力推進(jìn)裝置、聯(lián)合動(dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置。

柴油機(jī)動(dòng)力裝置具有良好的啟動(dòng)性、較高的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)成熟和檢修期間隔長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)；燃?xì)鈩?dòng)力裝置具有良好的機(jī)動(dòng)性、質(zhì)量外形小、產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲和污染物低等；電力推進(jìn)裝置的特點(diǎn)在于濟(jì)性高，操縱性強(qiáng)、可靠性高并且環(huán)保；聯(lián)合動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)在于重量尺寸小、操縱方便、備車(chē)迅速、具有多機(jī)并車(chē)的可靠性；核動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)在于具有極大的能量?jī)?chǔ)備，不需要消耗空氣，就能獲得熱能。

柴油機(jī)動(dòng)力裝置尺寸和重量較大，柴油機(jī)工作中的噪聲、振動(dòng)較大，低速航行不穩(wěn)定；燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)力裝置沒(méi)有反轉(zhuǎn)性，必須設(shè)專(zhuān)門(mén)的倒車(chē)設(shè)備，由于空氣流量大，進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難，可靠性較差；電力推進(jìn)裝置制造工藝復(fù)雜，新能源還有待開(kāi)發(fā)；聯(lián)合動(dòng)力裝置兩種動(dòng)力裝置共同使用一個(gè)主減速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配備適用不同機(jī)種的燃料及相應(yīng)的管路；核動(dòng)力裝置重量尺寸大，操縱管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價(jià)昂貴。

從常見(jiàn)的主動(dòng)力裝置類(lèi)型優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看柴油機(jī)還是最適合當(dāng)下的發(fā)展需要，而電力推進(jìn)裝置更傾向于未來(lái)的船舶發(fā)展需要。

3 船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 船舶柴油機(jī)動(dòng)力發(fā)裝置的發(fā)展趨勢(shì)

柴油機(jī)動(dòng)力裝置具有輸出功率大、技術(shù)成熟度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在未來(lái)同樣擁有著很大的發(fā)展空間。

首先，柴油機(jī)具有很大的體積，占具了船艙內(nèi)部大量空間。減輕單機(jī)重量一直是船舶柴油機(jī)的發(fā)展方向。

其次，柴油機(jī)將會(huì)朝向低排放、低污染的具體方向發(fā)展，柴油機(jī)必然會(huì)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升燃油效率。還要安裝廢氣處理的設(shè)備，以降低廢氣對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題。

此外，柴油機(jī)動(dòng)力裝置還將會(huì)擁有更強(qiáng)的智能化，能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)動(dòng)力裝置進(jìn)行最為穩(wěn)定的調(diào)控，提升柴油機(jī)做功質(zhì)量和效率，還能夠保持船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性，不斷提升柴油機(jī)動(dòng)力裝置的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 燃?xì)鈩?dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)

燃?xì)廨啓C(jī)一直以熱效率低、油耗高、還要使用高質(zhì)高價(jià)的蒸餾油為詬病，導(dǎo)致其推廣使用受到了嚴(yán)重的阻礙。隨著國(guó)外廠商對(duì)航空用燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行船用化改型成功后，高速船需求量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排放量越來(lái)越嚴(yán)格，燃?xì)廨啓C(jī)船舶也越來(lái)越受歡迎。

增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想選擇，在高速船中得到廣泛的推廣與應(yīng)用。但是提高燃?xì)鈩?dòng)力裝置效率技術(shù)還需要科學(xué)的摸索前進(jìn)。

3.3 電力推進(jìn)裝置的發(fā)展趨勢(shì)

常規(guī)電力推進(jìn)裝置基于其重量輕、尺寸小、布置安裝靈活、適用性強(qiáng)、可靠性高、環(huán)保等特點(diǎn)，在未來(lái)將會(huì)受到極大的推廣使用，來(lái)代替污染較為嚴(yán)重、性能低下的船舶動(dòng)力裝置。

此外，電力推進(jìn)裝置還會(huì)繼續(xù)在目前IPS的基礎(chǔ)上通過(guò)系統(tǒng)化進(jìn)一步降低損耗和提高系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。另一個(gè)大趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)新能源，在石油危機(jī)之前，真正實(shí)現(xiàn)“全電船”。

吊艙式電力推進(jìn)裝置是目前關(guān)注度最高的電力推進(jìn)裝置，它是一種全方位轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。具有推進(jìn)效率高，重量輕、噪音低的特點(diǎn)，目前，在豪華游輪、軍事艦艇上應(yīng)用越來(lái)越廣泛，且逐步在工程船、天然氣運(yùn)輸船等船舶上應(yīng)用。

3.4 聯(lián)合動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)

聯(lián)合動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)和研發(fā)，試圖通過(guò)集成其他動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)來(lái)提升船舶整體的性能。但是，聯(lián)合動(dòng)力裝置也面臨著很多的技術(shù)難題和發(fā)展任務(wù)。首先，聯(lián)合動(dòng)力裝置必須提高系統(tǒng)各部件性能，使聯(lián)合動(dòng)力裝置的性能得到改善。此外聯(lián)合動(dòng)力裝置也要對(duì)自身的可靠性、可用性和可維修的改善，使壽命、機(jī)動(dòng)性等多方面提高。同時(shí)，聯(lián)合動(dòng)力裝置必須還要對(duì)新能源進(jìn)一步的探索，為保障聯(lián)合動(dòng)力裝置有源源不斷的能源。

3.5 核動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)

雖然說(shuō)發(fā)展船舶核動(dòng)力裝置有極其多的優(yōu)點(diǎn)，但是核動(dòng)力裝置所面臨的主要問(wèn)題是環(huán)境污染問(wèn)題，因?yàn)槿藗儞?dān)心放射性物質(zhì)污染航道、港口和城市環(huán)境，因此大多數(shù)港口拒絕核動(dòng)力裝置船進(jìn)入港口。目前對(duì)核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，核動(dòng)力裝置還沒(méi)有被商用船舶所采用。有的一些已經(jīng)建成的核動(dòng)力船舶，在試航一段時(shí)間后，出于法律和民意方面的原因都已改裝為常規(guī)動(dòng)力裝置船。核動(dòng)力裝置作為船舶主動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)有目共睹。為了充分利用核動(dòng)力，揚(yáng)長(zhǎng)避短，我們還需要不斷地改進(jìn)核動(dòng)力技術(shù)，推動(dòng)船舶核動(dòng)力的發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，船舶動(dòng)力裝置技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷進(jìn)步，動(dòng)力裝置類(lèi)型顯著增多，從柴油機(jī)動(dòng)力裝置到聯(lián)合動(dòng)力裝置，其各自都具備一定的優(yōu)點(diǎn)，在不同用途的船舶都有自己的領(lǐng)域。但是，柴油機(jī)作為船舶主機(jī)的地位和現(xiàn)階段遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，未?lái)10年柴油機(jī)動(dòng)力裝置依然是市場(chǎng)的主導(dǎo)，不可能有根本性變化，不過(guò)接近頂峰的柴油機(jī)動(dòng)力裝置很難再有大的變化。隨著環(huán)境污染問(wèn)題的加劇，未來(lái)船舶動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置的智能化水平也將不斷地提升，將向著更清潔、更環(huán)保和高效的方向發(fā)展，以滿足不同類(lèi)型船舶的實(shí)際需求，為水路運(yùn)輸和海洋軍事活動(dòng)提供更為可靠的技術(shù)支持。隨著石油能源危機(jī)的逼近，電力推進(jìn)裝置必然受到人們歡迎。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

按這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方在裝運(yùn)港交貨后盡管不能再控制實(shí)際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，根據(jù)規(guī)定，買(mǎi)方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據(jù)，然后憑借單據(jù)向船公司提貨。如果買(mǎi)方不付款，他將得不到該批貨物的單據(jù)，也就不能從船公司提貨，貨物的實(shí)際所有權(quán)還掌握在賣(mài)方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)結(jié)合進(jìn)出口方向，做到出口時(shí)選用CIF或CFR，進(jìn)口時(shí)選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風(fēng)險(xiǎn)或接貨風(fēng)險(xiǎn)。

熟悉國(guó)際慣例，注意不同慣例對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同解釋

我國(guó)某公司曾與美國(guó)一客商以FOB術(shù)語(yǔ)及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進(jìn)口合同，雙方簽約后該公司根據(jù)合同規(guī)定及時(shí)向美國(guó)客商開(kāi)出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國(guó)客商隨后發(fā)來(lái)函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報(bào)關(guān)手續(xù)所需費(fèi)用，雙方為此發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

我方事后得知原來(lái)是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國(guó)際慣例從而產(chǎn)生歧義。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有三個(gè)，不同的國(guó)際慣例對(duì)同一術(shù)語(yǔ)的解釋存在差異，對(duì)上述案例中的FOB術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)覈?guó)習(xí)慣沿用《2000通則》，但美國(guó)客商卻引用《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》?！?000通則》與《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(簡(jiǎn)稱(chēng)《1941年美國(guó)定義》)對(duì)FOB條件下辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)、雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限及適用的運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)上均存在著不同，《1941年美國(guó)定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)及相關(guān)費(fèi)用由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負(fù)責(zé)。美國(guó)、加拿大等北美國(guó)家是我國(guó)的主要貿(mào)易伙伴，在雙方交易時(shí)如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

改變慣性思維，結(jié)合實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)

FOB、CIF、CFR等三個(gè)術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中最常用的術(shù)語(yǔ)，這三個(gè)術(shù)語(yǔ)僅適用于水路運(yùn)輸，隨著國(guó)際運(yùn)輸方式的多樣化，國(guó)際貿(mào)易中又產(chǎn)生了適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA、CIP、CPT等，《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿(mào)易界人士?jī)?yōu)先選用適用于各種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)，但我國(guó)外貿(mào)公司在對(duì)外貿(mào)易中仍習(xí)慣使用前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，實(shí)際上如果能改變慣性思維選擇更恰當(dāng)?shù)男g(shù)語(yǔ)則可以減少風(fēng)險(xiǎn)和損失，尤其針對(duì)內(nèi)陸的外貿(mào)公司。我國(guó)武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據(jù)規(guī)定，該公司負(fù)責(zé)將貨物從武漢運(yùn)至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)，如果這家公司能考慮自己身處內(nèi)陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，以后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概不承擔(dān)，則這部分損失完全可以由國(guó)外買(mǎi)方承擔(dān)，而且賣(mài)方完成交貨后，便可憑承運(yùn)人簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)及其他指定單據(jù)到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。

合理的支付方式是交易圓滿完成的保證

在對(duì)外貿(mào)易中，出口方面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是收匯風(fēng)險(xiǎn)，能否安全收匯是出口方最關(guān)心的問(wèn)題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國(guó)際貿(mào)易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣(mài)方能否收回貨款取決于買(mǎi)方的信用，在當(dāng)前信用嚴(yán)重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國(guó)的出口貿(mào)易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低的優(yōu)點(diǎn)，在買(mǎi)方信用可靠、或貨款金額較少時(shí)，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣(mài)方提交的單據(jù)只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應(yīng)履行付款承諾。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)的貿(mào)易商出口時(shí)習(xí)慣采用信用證結(jié)算方式。但信用證也有支付程序復(fù)雜，費(fèi)用較高的缺點(diǎn)，而且對(duì)出口商的單據(jù)有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已有90%的出口貿(mào)易不再使用信用證，轉(zhuǎn)而選用了其他收匯方式。我國(guó)貿(mào)易商可結(jié)合進(jìn)出易中的風(fēng)險(xiǎn)程度和費(fèi)用成本，確定合適的收匯方式。

謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低

合同是雙方當(dāng)事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務(wù)。外貿(mào)公司在簽訂對(duì)外貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)充分考慮，謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

(一)正確理解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨性質(zhì)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從交貨性質(zhì)上可分為裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)(如FOB、CIF、CFR)和到達(dá)術(shù)語(yǔ)(如D組術(shù)語(yǔ))兩大類(lèi)。按裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方在指定裝運(yùn)地完成裝運(yùn)即可，不承擔(dān)裝運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)，不保證貨物的在途運(yùn)輸和安全及時(shí)到達(dá);按到達(dá)術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)送達(dá)指定目的地。以裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)簽訂的合同不應(yīng)同時(shí)規(guī)定到達(dá)時(shí)間，如果既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間，則改變了原術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)，增加了賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的合同應(yīng)謹(jǐn)慎簽訂。

(二)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與結(jié)匯方式的結(jié)合應(yīng)用

第8篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)；庫(kù)存管理；物流成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年5月19日

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)五六十年代研究和開(kāi)始實(shí)施的一種生產(chǎn)管理方式。JIT原理就是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。”即通過(guò)零缺陷的質(zhì)量改進(jìn)，減少調(diào)試設(shè)置時(shí)間、工位等待時(shí)間，縮小生產(chǎn)批量和周期。將庫(kù)存降低到最低水平，從而達(dá)到最低的生產(chǎn)成本。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。對(duì)于發(fā)展初期的電子商務(wù)，可以采用和吸收J(rèn)IT技術(shù)，以降低物流成本，使物流成為電子商務(wù)重要的利潤(rùn)源。

庫(kù)存是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，企業(yè)通過(guò)庫(kù)存管理既可滿足原料的生產(chǎn)需求，又能通過(guò)合理的物流規(guī)劃滿足市場(chǎng)對(duì)成品的需要。實(shí)施庫(kù)存的目的是為了節(jié)約物流成本、保障企業(yè)安全生產(chǎn)、提升物流管理水平及滿足顧客的需求。實(shí)施JIT庫(kù)存管理模式有利于節(jié)省庫(kù)存資金和倉(cāng)庫(kù)空間占用，以及與之有關(guān)的倉(cāng)庫(kù)管理人員的減少等。另外，由于減少流動(dòng)資金的占用使得企業(yè)借貸款的利息支出減少，降低其機(jī)會(huì)成本，從而消除企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所有無(wú)價(jià)值的活動(dòng)和耗費(fèi)。

一、零庫(kù)存的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）零庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)。1、降低存貨的儲(chǔ)存成本；2、減少?gòu)挠嗀浀浇回浀募庸さ却龝r(shí)間，提高生產(chǎn)效率；3、降低廢品率、再加工和擔(dān)保成本。

（二）零庫(kù)存的缺點(diǎn)。1、一旦供應(yīng)鏈被破壞，或企業(yè)不能在很短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)客戶(hù)需求調(diào)整生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性將會(huì)受到影響，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；2、為了保證能夠按照合同約定頻繁小量配送，供應(yīng)商可能要求額外加價(jià)，企業(yè)因此喪失了從其他供應(yīng)商那里獲得更低價(jià)格的機(jī)會(huì)收益（也就是折扣）。

（三）傳統(tǒng)庫(kù)存管理與零庫(kù)存管理的區(qū)別。（表1）

二、JIT在沃爾瑪應(yīng)用現(xiàn)狀

沃爾瑪公司是一家美國(guó)的世界性連鎖企業(yè)，以營(yíng)業(yè)額計(jì)算為世界最大的公司，其控股人為沃爾頓家族。沃爾瑪成功采用JIT生產(chǎn)管理模式，使得其縮短供應(yīng)鏈，降低庫(kù)存成本，提高生產(chǎn)效率。但沃爾瑪在中國(guó)實(shí)施JIT采購(gòu)系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)卻出現(xiàn)了問(wèn)題，并不能在中國(guó)很好地運(yùn)行，下面詳細(xì)分析在中國(guó)應(yīng)用JIT生產(chǎn)管理系統(tǒng)出現(xiàn)的具體問(wèn)題。

（一）物流成本問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，沃爾瑪在美國(guó)利用便利的高速公路、龐大的信息系統(tǒng)、眾多的門(mén)店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品庫(kù)存與在途時(shí)間，有效地壓縮了運(yùn)營(yíng)成本。但是在中國(guó)是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槲譅柆斣谥袊?guó)的網(wǎng)點(diǎn)較少，高速公路發(fā)展水平有限，不能體現(xiàn)配送中心的規(guī)模效應(yīng)，反而增加了物流成本，這就使得沃爾瑪在全球配送的成本過(guò)高。另外，沃爾瑪?shù)能?chē)隊(duì)較少，只能依賴(lài)第三方物流進(jìn)行全球配送；還有，在完善其配送中心的組織結(jié)構(gòu)下，還要求每家店每天送貨一次，這些都在增加沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀?，也提高了貨物的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

（二）及時(shí)采購(gòu)問(wèn)題?！氨就粱少?gòu)”水土不服。沃爾瑪在開(kāi)拓全球市場(chǎng)時(shí)，更多將權(quán)利決策集中，忽視了中國(guó)的本土情況，使得決策效率慢，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，價(jià)格調(diào)整也不迅速。沃爾瑪領(lǐng)先高效的信息系統(tǒng)，現(xiàn)階段在中國(guó)商業(yè)環(huán)境中無(wú)法發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。另外，由于受政策的限制，沃爾瑪?shù)男l(wèi)星通訊系統(tǒng)在我國(guó)無(wú)法發(fā)揮作用，其全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國(guó)市場(chǎng)大打折扣，后臺(tái)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能做到像國(guó)外那樣緊密配合，無(wú)法發(fā)揮其效率?？绲貐^(qū)的連鎖配送難以實(shí)現(xiàn)，影響沃爾瑪在我國(guó)低價(jià)政策的實(shí)施。在這種情況下采用準(zhǔn)時(shí)制存貨管理不但不能降低存貨成本，反而會(huì)提供企業(yè)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)，增大缺貨成本。

（三）零庫(kù)存問(wèn)題。沃爾瑪采用CD交叉配送的配送方式，這種方式減少了傳統(tǒng)的作業(yè)流程，直接進(jìn)行兩點(diǎn)式作業(yè)，配送中心的倉(cāng)庫(kù)不再用來(lái)儲(chǔ)存而是用來(lái)調(diào)節(jié)。這在沃爾瑪網(wǎng)點(diǎn)眾多的美國(guó)順利實(shí)現(xiàn)，這也接近了JIT采購(gòu)的零庫(kù)存，可在沃爾瑪網(wǎng)店分散的中國(guó)卻不容易實(shí)現(xiàn)。沃爾瑪在中國(guó)實(shí)施CD交叉配送就意味著減少庫(kù)存成本就要增加物流成本。怎樣既能減少庫(kù)存成本又能減少物流運(yùn)輸成本這一問(wèn)題，是沃爾瑪目前面臨的一大難關(guān)。

三、解決沃爾瑪JIT問(wèn)題的對(duì)策

（一）多式聯(lián)運(yùn)解決物流成本問(wèn)題。在物流問(wèn)題上，沃爾瑪首先遇到的問(wèn)題是中國(guó)高速公路發(fā)展水平較低，我們可以采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行配送運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及以上的運(yùn)輸方式配合完成運(yùn)輸，這就能避免有時(shí)全程運(yùn)輸?shù)牟槐?，高速公路發(fā)達(dá)的地方用公路運(yùn)輸，不發(fā)達(dá)的地方就用水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸，方便快捷，并提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性與運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)輸成本。而且多式聯(lián)運(yùn)是由經(jīng)紀(jì)人完成和組織的全程運(yùn)輸，它的全程性保證了沃爾瑪對(duì)其的完全控制，并且多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)單，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運(yùn)時(shí)間，降低了貨損貨差，提高了貨運(yùn)質(zhì)量，沃爾瑪也不用依賴(lài)第三方物流，給沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸降低了風(fēng)險(xiǎn)。

（二）采取調(diào)查和生產(chǎn)均衡解決及時(shí)采購(gòu)問(wèn)題。沃爾瑪在中國(guó)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題是對(duì)中國(guó)供應(yīng)商的不了解，和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)難以顯示其優(yōu)勢(shì)。對(duì)于沃爾瑪想在中國(guó)尋找伙伴，要先調(diào)查了解中國(guó)的企業(yè)，然后選取一些企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)能力、批量柔性、交貨期、企業(yè)戰(zhàn)略等多方因素選取合適的供應(yīng)商，之后對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)成一致戰(zhàn)略目標(biāo)，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。沃爾瑪還有對(duì)自己的供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，讓供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、互相配合、信息共享，使整條供應(yīng)鏈銜接流暢，上下游企業(yè)可以通過(guò)快速反應(yīng)機(jī)制有效地降低庫(kù)存，這樣才能確保JIT的準(zhǔn)確實(shí)施。在物流信息系統(tǒng)上沃爾瑪要保證自己的生產(chǎn)均衡化，并采用看板原理?？窗逶砜梢园l(fā)送生產(chǎn)即運(yùn)送的工作指令、防止過(guò)量生產(chǎn)和過(guò)量運(yùn)送，看板原理還是進(jìn)行目視管理的工具，并可改善工具。

（三）用ABC庫(kù)存管理解決零庫(kù)存問(wèn)題。沃爾瑪一直在追求零庫(kù)存，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，但沃爾瑪可以通過(guò)ABC分類(lèi)法來(lái)減少庫(kù)存和物流成本。對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的“ABC分類(lèi)”管理，主要是對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行控制。沃爾瑪要先對(duì)其物資進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)相對(duì)重要性將存貨料件進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)不同的種類(lèi)建立不同的管理控制方案，且其控制程度與該類(lèi)別的重要程度相對(duì)應(yīng)。為了保證貨物新鮮，沃爾瑪每家店一天送貨一次，雖然可以減少庫(kù)存但增加了物流成本，沃爾瑪可以通過(guò)“ABC”分類(lèi)法進(jìn)行解決。首先通過(guò)總部的電腦把數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)每類(lèi)商品的銷(xiāo)售額進(jìn)行分析比較，確定物品銷(xiāo)售比重，然后分出A、B、C三個(gè)級(jí)別，對(duì)不同的級(jí)別進(jìn)行不同的管理。把A類(lèi)產(chǎn)品可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存較重要的物品兩天或一星期進(jìn)行配送降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效率，把B類(lèi)或C類(lèi)不容易儲(chǔ)存的物品進(jìn)行就近采購(gòu)，減少庫(kù)存和物流配送成本，從而達(dá)到零庫(kù)存，并且保證物品的新鮮及時(shí)，更好地服務(wù)顧客。進(jìn)行ABC分析辨識(shí)暢銷(xiāo)商品，進(jìn)行排列然后分類(lèi)，將每種商品按銷(xiāo)售額多少進(jìn)行列表。（表2、圖1）

JIT是一種生產(chǎn)方式，但其核心是消減庫(kù)存，直到實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，同時(shí)又能使生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應(yīng)，而JIT應(yīng)用于物流領(lǐng)域，就是指要將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確地點(diǎn)，這里的“正確”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚剛好按需要送貨。JIT的中心思想是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。它的目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、最大限度地降低庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；2、最大限度地消除廢品，追求零廢品；3、JIT系統(tǒng)生產(chǎn)物流控制的方法。

如今信息化社會(huì)，隨著全球一體化的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國(guó)大部分企業(yè)還是采取傳統(tǒng)的物流和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式，這需要大量的人力資源，但效率卻很低，在物流運(yùn)輸中還時(shí)常存在非整車(chē)運(yùn)輸、甚至空載的現(xiàn)象等等，這些繁瑣的傳統(tǒng)作業(yè)不僅降低效率還不能保證準(zhǔn)確率，已不能適應(yīng)如今的社會(huì)發(fā)展速度。對(duì)于中國(guó)的企業(yè)，現(xiàn)在應(yīng)該加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的機(jī)械化建設(shè)和信息化建設(shè)，也要走JIT的道路，這是中國(guó)企業(yè)物流、采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)方式在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間還不長(zhǎng)，還處在摸索和發(fā)展階段。沃爾瑪雖然在中國(guó)實(shí)施JIT遇到一些問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)調(diào)整并適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。上海通用汽車(chē)有限公司和海爾集團(tuán)在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣，因此只要企業(yè)對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)保持清醒的認(rèn)識(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念并積極創(chuàng)造，支持準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的條件，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)在我國(guó)是完全可以成功實(shí)現(xiàn)的。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]曾益坤.采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù).北京：清華大學(xué)出版社，2011.

第9篇：水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程　教學(xué)改革　實(shí)訓(xùn)　實(shí)踐基地　應(yīng)用能力

目前我國(guó)物流人才培養(yǎng)主要分為本科層次、大專(zhuān)層次、中專(zhuān)層次，研究生以上層次較少，而大專(zhuān)層次大部分出自各類(lèi)職業(yè)院校，屬于應(yīng)用型人才層面。與普通高校培養(yǎng)的本科人才相比，高職院校培養(yǎng)的人才應(yīng)該更貼近具體的職業(yè)崗位需求。高職院校大專(zhuān)層次的培養(yǎng)目標(biāo)是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運(yùn)營(yíng)管理人才層次的需求。

倉(cāng)儲(chǔ)是物流的兩大基本功能之一，而倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程是物流管理專(zhuān)業(yè)的核心課程之一。借鑒職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)理念和模式，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程進(jìn)行教學(xué)改革，目的是培養(yǎng)學(xué)生基本的職業(yè)能力素質(zhì)和解決物流實(shí)際問(wèn)題的初步能力，克服大學(xué)生中普遍存在的動(dòng)手能力差、缺乏綜合分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力等缺點(diǎn)，面向職業(yè)需求，為社會(huì)培養(yǎng)適用的物流管理應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才。

一、倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程的特點(diǎn)

從許多案例來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)管理已成為物流管理的核心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，也正是解決這種不均衡性的手段。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。而傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的差別就體現(xiàn)在庫(kù)存環(huán)節(jié)上。

倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課，它是物流管理的一個(gè)分支。該課程從了解倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)人手，研究如何管理才能以最低的倉(cāng)儲(chǔ)總成本提供滿意的客戶(hù)服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程涉及物流管理和技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域，是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)該課程的學(xué)習(xí)，能明確倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，理解倉(cāng)儲(chǔ)的涵義，有助于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業(yè)化特征。高職物流管理專(zhuān)業(yè)要培養(yǎng)的是適應(yīng)物流管理第一線需要的高等應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才。作為物流管理專(zhuān)業(yè)核心課程之一的倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程，更要注重職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)實(shí)際應(yīng)用及操作能力。強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)與不斷革新的技術(shù)應(yīng)用能力或?qū)崉?wù)操作能力培養(yǎng)相適應(yīng)，其深度與培養(yǎng)應(yīng)用型人才或高技能人才相適應(yīng)。不強(qiáng)調(diào)知識(shí)系統(tǒng)性，而是突出適用性和針對(duì)性，重視實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。

二、主要問(wèn)題

針對(duì)物流職業(yè)技能培養(yǎng)的要求，改革核心課程倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程現(xiàn)有的以書(shū)本知識(shí)為主的教學(xué)模式，更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)措施，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，是提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量的關(guān)鍵所在。但這也正是教學(xué)的難點(diǎn)所在，主要存在以下兩個(gè)方面的問(wèn)題。

1、教學(xué)內(nèi)容與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前，有些院校在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方面已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)，比如上海商學(xué)院，有上海百聯(lián)集團(tuán)這樣的連鎖零售業(yè)巨頭作為辦學(xué)背景，實(shí)訓(xùn)室的設(shè)置和投入都是有保障的，他們的連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)訓(xùn)就是在校園超市內(nèi)完成的。

筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，很多書(shū)本上的理論知識(shí)需要通過(guò)實(shí)際操作才能熟練掌握。但在實(shí)際教學(xué)中，受實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室和機(jī)房的條件所限，實(shí)訓(xùn)課的開(kāi)展存在場(chǎng)所與時(shí)間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學(xué)之初就缺乏行業(yè)背景，目前在教學(xué)中這種需要配合的環(huán)節(jié)很多是脫節(jié)的，學(xué)生往往只能通過(guò)圖片、視頻演示，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)模擬操作系統(tǒng)軟件對(duì)課本內(nèi)容粗淺了解，無(wú)法增加實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，這正是提高教學(xué)質(zhì)量的瓶頸。

2、缺少校外實(shí)踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業(yè)背景不足的現(xiàn)象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來(lái)建立學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，尤其是和大企業(yè)，難以建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。其次，民辦高職院校的學(xué)生普遍存在吃苦精神和競(jìng)爭(zhēng)力相比公辦高職院校的學(xué)生欠缺的情況。當(dāng)用人單位可以有所選擇時(shí)，他們會(huì)優(yōu)先考慮公辦高職院校的學(xué)生。再次，民辦高職院校由于經(jīng)費(fèi)不足，往往難以承擔(dān)學(xué)生集體實(shí)習(xí)的高昂的費(fèi)用支出。最后，學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)單位正常生產(chǎn)活動(dòng)的打擾、學(xué)生在實(shí)習(xí)單位的安全問(wèn)題也是實(shí)習(xí)單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實(shí)踐基地，往往只能開(kāi)展參觀、短期見(jiàn)習(xí)等實(shí)踐形式。

三、建議與對(duì)策

根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、企業(yè)需求以及物流理論與技術(shù)的發(fā)展對(duì)相關(guān)課程及課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、整合，對(duì)教材進(jìn)行處理和改革，使課程內(nèi)容具有實(shí)用性，理論教學(xué)做到“必需、夠用”；對(duì)相應(yīng)課程的教學(xué)大綱加以修訂，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，形成一個(gè)完整的實(shí)踐教學(xué)體系。

1、進(jìn)行物流管理基本操作技能訓(xùn)練

為方便進(jìn)行相應(yīng)的物流管理軟件的實(shí)訓(xùn)，應(yīng)建立物流綜合實(shí)訓(xùn)室，與本課程相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目主要在物流綜合實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行。物流綜合實(shí)訓(xùn)室內(nèi)除了配備用以鍛陳學(xué)生倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備操作及使用能力的配送中心立體倉(cāng)庫(kù)、貫通式重力貨架、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)等設(shè)備外，還要配備用以鍛煉學(xué)生信息化處理能力物流系統(tǒng)操作軟件。在課程結(jié)束后進(jìn)行為期一周的綜合實(shí)訓(xùn)，對(duì)所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行領(lǐng)會(huì)與強(qiáng)化訓(xùn)練。采用物流管理教學(xué)軟件模擬實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)崗位的職責(zé)，掌握業(yè)務(wù)流程各個(gè)環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉貨運(yùn)的業(yè)務(wù)操作流程。

此外，應(yīng)建立倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)基地，完全按照真實(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境來(lái)布置。并添置高層貨架、堆垛機(jī)控制柜、電子揀貨系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，滿足倉(cāng)儲(chǔ)課程教學(xué)中各種實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

2、教、學(xué)、練相結(jié)合

一是倉(cāng)儲(chǔ)與配送課程的教學(xué)應(yīng)結(jié)合助理物流師職業(yè)資格考證要求進(jìn)行，教學(xué)內(nèi)容和方法上突出加大實(shí)訓(xùn)、實(shí)務(wù)內(nèi)容以及職業(yè)能力培養(yǎng)，加強(qiáng)高職教育和職業(yè)資格考證結(jié)合，使教、學(xué)、練相結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)生實(shí)務(wù)能力。

二是課程教學(xué)與實(shí)際、實(shí)踐緊密結(jié)合，通過(guò)案例分析、模擬實(shí)訓(xùn)及課外實(shí)地考察等方式，從多方面培養(yǎng)學(xué)生的能力。在課程教學(xué)中設(shè)置案例分析及小組課外作業(yè)，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力，使其在理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)作風(fēng)等基本素質(zhì)方面受到培養(yǎng)和鍛煉，并提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。如湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，其課程總體設(shè)計(jì)思路是以倉(cāng)儲(chǔ)管理工作任務(wù)為主線，構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)合同管理、入庫(kù)作業(yè)、貨物儲(chǔ)存保管、庫(kù)存控制、流通加工、倉(cāng)庫(kù)安全及環(huán)境管理、績(jī)效考核及CCXT軟件操作九大學(xué)習(xí)情境，根據(jù)學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)17個(gè)工作任務(wù)，讓學(xué)生在完成具體工作任務(wù)過(guò)程中達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)合同擬定、驗(yàn)收、庫(kù)存控制、出庫(kù)作業(yè)以及CCXT軟件件操作等職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。課程教學(xué)中，充分利用校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)條件和校外實(shí)訓(xùn)基地，采用在物流綜合實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場(chǎng)操作倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和軟件系統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生在業(yè)務(wù)流程操作過(guò)程中鍛煉倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)信息處理和流程管理的動(dòng)手能力。

再如“倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃”章節(jié)內(nèi)容要求，給出一個(gè)具體倉(cāng)庫(kù)，要求學(xué)生進(jìn)行規(guī)劃，并說(shuō)明理由，考核時(shí)采用提問(wèn)方式，教師要針對(duì)學(xué)生的自身規(guī)劃，結(jié)合知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行提問(wèn)，學(xué)生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對(duì)任務(wù)完成的情況進(jìn)行打分和點(diǎn)評(píng)。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調(diào)查報(bào)告、操作總結(jié)、案例分析、設(shè)計(jì)策劃、實(shí)踐操作等多種考核方式。

3、實(shí)踐基地建設(shè)――校企合作

高職教育要培養(yǎng)面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、受社會(huì)歡迎的應(yīng)用性人才，必須實(shí)行“校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。　首先，可以通過(guò)建立校企合作，選擇某公司貨場(chǎng)作為倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)課程的校外實(shí)踐課程教學(xué)基地。例如鐵路貨場(chǎng)是辦理貨物整車(chē)到發(fā)、倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地貯存，并提供運(yùn)輸?shù)确?wù)的綜合性貨場(chǎng)。貨場(chǎng)以鐵路、公路、碼頭運(yùn)營(yíng)為主，交織著鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式；除營(yíng)運(yùn)車(chē)輛外，還擁有各類(lèi)裝卸搬運(yùn)設(shè)備，具有貨運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)，擁有自己的運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)和眾多客戶(hù)。有一個(gè)機(jī)械化水平較高的運(yùn)營(yíng)作業(yè)碼頭，是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)施與設(shè)備等課程的實(shí)踐教學(xué)較理想的場(chǎng)地選擇。

其次，結(jié)合課程教學(xué)的需要，選擇合適的企業(yè)進(jìn)行有針對(duì)性的參觀與學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解倉(cāng)儲(chǔ)功能的一般業(yè)務(wù)流程，了解典型物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用，掌握基本的物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的技能。由企業(yè)專(zhuān)業(yè)人士就運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，企業(yè)兼職教師在學(xué)生參觀企業(yè)時(shí)承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程講解及貨場(chǎng)參觀指導(dǎo)任務(wù)。學(xué)生參觀了鐵路線、火車(chē)貨物裝卸區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)、碼頭區(qū)裝卸作業(yè)等，并到控制室觀看鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)等的演示，通過(guò)這類(lèi)活動(dòng)，使學(xué)生了解物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作，開(kāi)拓視野，加深對(duì)課程相關(guān)知識(shí)的了解與認(rèn)識(shí)。實(shí)地參觀還可以增加學(xué)生對(duì)企業(yè)的了解以及對(duì)實(shí)際崗位需求的了解，提高學(xué)習(xí)興趣與主動(dòng)性。