水路運(yùn)輸?shù)闹匾跃x(九篇)

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水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作的通知》文件精神，學(xué)習(xí)有關(guān)法律、法規(guī)條例，并對(duì)歷年年審工作進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)和分析，結(jié)合我市的實(shí)際情況，明確今年年審工作的具體做法和工作程序，指定專人負(fù)責(zé)年審工作，同時(shí)將省廳關(guān)于做好水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作的通知轉(zhuǎn)發(fā)給各縣（市、區(qū)）交通局和水路運(yùn)輸（服務(wù)）企業(yè)單位，使各有關(guān)單位進(jìn)一步明確年審工作的重要性和意義，為順利完成2006年度水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作打下了堅(jiān)實(shí)的基矗

二、加大政策宣傳力度，營(yíng)造依法年審的良好氛圍

近年來，由于水運(yùn)市場(chǎng)不景氣，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益差，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不到位，導(dǎo)致年審工作未能引起運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)和船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的重視，有部分企業(yè)、船舶單位遲遲不肯年審，對(duì)我們既定的年審工作造成一定的影響，特別是吳川市轄區(qū)各船隊(duì)，這些船隊(duì)的船舶數(shù)量多、噸位小，船舶又分布較散，難于管理。針對(duì)這類問題，我們會(huì)同吳川市交通局派員下到各船隊(duì)組織各船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)召開年審工作會(huì)議，反復(fù)宣傳省廳的政策文件精神，使水路運(yùn)輸（服務(wù)）企業(yè)和船舶單位充分認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性，提高按規(guī)定年審的自覺性，通過法律教育大部分企業(yè)單位都能按時(shí)，按要求參加年審。

三、嚴(yán)格按政策年審，確定行業(yè)管理權(quán)威

這次年審的目標(biāo)，在于通過年審鞏固歷年來的航運(yùn)市場(chǎng)整頓成果，進(jìn)一步規(guī)范水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，及時(shí)糾正，查處違法違規(guī)行為。對(duì)在規(guī)定的期限內(nèi)無故不參加年審或拒不接受年審的水路運(yùn)輸（服務(wù)）企業(yè)和船舶單位，依照相關(guān)水運(yùn)法規(guī)，發(fā)出書面通知，限期辦理，在限期內(nèi)仍未按規(guī)定年審的，按規(guī)定給予相應(yīng)處罰直至取消經(jīng)營(yíng)資格。如湛江市國(guó)航船務(wù)有限公司、湛江市東泰貨運(yùn)有限公司、麻章區(qū)明順船務(wù)有限公司等，在我們多次反復(fù)催促的情況下，仍未按規(guī)定填報(bào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表、辦理年審及繳納運(yùn)輸管理費(fèi)，據(jù)此，我們將會(huì)同工商部門對(duì)其進(jìn)行查處，依法責(zé)令停業(yè)整頓，整頓效果仍達(dá)不到要求的，將取消其經(jīng)營(yíng)資格。

四、存在問題

（一）部分企業(yè)船舶的管理、聯(lián)系及配備的管理人員不到位，機(jī)構(gòu)設(shè)置欠妥，對(duì)年審工作不重視，容易造成船舶不按時(shí)年審現(xiàn)象。

（二）絕大部分未年審的船舶都是長(zhǎng)期定點(diǎn)經(jīng)營(yíng)某一地區(qū)偏遠(yuǎn)航線，由于周邊地區(qū)水運(yùn)執(zhí)法部門的監(jiān)管不到位，監(jiān)管不力，致使未能及時(shí)返港年審。

（三）服務(wù)企業(yè)規(guī)模小，同時(shí)缺乏專業(yè)性強(qiáng)的專業(yè)管理技術(shù)人才，從業(yè)人員素質(zhì)比較低。

（四）水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場(chǎng)秩序較為混亂，違規(guī)經(jīng)營(yíng)時(shí)有發(fā)生，無證無照的服務(wù)企業(yè)仍然存在。

（五）水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)逃繳規(guī)費(fèi)、逃避年審違章經(jīng)營(yíng)的僥幸行為一直存在。

五、今后工作的意見

（一）繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)未年審企業(yè)及船舶的監(jiān)管，加大對(duì)企業(yè)資質(zhì)的檢查工作，限期完成年審，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，提高企業(yè)對(duì)年審工作的重視，確保年審工作的順利進(jìn)行。

（二）加強(qiáng)海事、船檢、工商等部門協(xié)調(diào)合作，加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)服務(wù)業(yè)及營(yíng)運(yùn)船舶的檢查，杜絕船舶無證和證照過期的經(jīng)營(yíng)行為，促使船舶經(jīng)營(yíng)者自覺守法持證經(jīng)營(yíng)。

（三）嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，堅(jiān)持“布局合理，競(jìng)爭(zhēng)有序”的原則，對(duì)不達(dá)到經(jīng)營(yíng)資質(zhì)要求的企業(yè)一律不準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。

（四）嚴(yán)格按照年審規(guī)定，對(duì)達(dá)不到要求的服務(wù)企業(yè)，年審一律不予通過，籍此次年審機(jī)會(huì)，取締一批違規(guī)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，凈化水運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境。

第2篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

我國(guó)作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流及貿(mào)易量在全球的比重逐漸上升。如今，不管是糧食、經(jīng)濟(jì)作物還是畜牧產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人們生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。因此，農(nóng)產(chǎn)品的需求量大、物流量大、范圍廣。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊性決定了它的基礎(chǔ)設(shè)施、存儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具、技術(shù)手段等方面具有相對(duì)獨(dú)立的特性。農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)常使用專用、配套的硬件設(shè)施，如專用倉(cāng)庫、輸送設(shè)備、專用碼頭、專用運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備等。從國(guó)際發(fā)展規(guī)律來看，物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加并不呈現(xiàn)出正比例關(guān)系，到一定時(shí)期以后能耗的增加必然快于物流規(guī)模的增長(zhǎng)［2］。農(nóng)產(chǎn)品物流以其物流量大、品種繁多、物流時(shí)間與空間要求高的特點(diǎn)決定其在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、商品加工以及配送環(huán)節(jié)伴有大量的能源消耗。農(nóng)產(chǎn)品物流離不開交通運(yùn)輸，而交通運(yùn)輸需要消耗大量的能源。國(guó)際氣候組織報(bào)告顯示，2005年交通運(yùn)輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達(dá)26%［3］，因此，有效降低交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)能源的消耗，則會(huì)大大減少碳排放。我國(guó)流通業(yè)存在嚴(yán)重的浪費(fèi)，有40%的運(yùn)力處于空載狀態(tài)［4］。因此，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，合理進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理運(yùn)輸，避免運(yùn)輸中的空載現(xiàn)象，則會(huì)大大降低在運(yùn)輸過程中的能源耗費(fèi)，減少碳排放。不僅如此，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的嚴(yán)重浪費(fèi)，如新鮮蔬菜在物流過程中的損耗達(dá)30%～50%［5］，制約著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量而大量使用冷藏、冷凍和保險(xiǎn)車輛，無疑會(huì)增加物流過程中的能耗。因此，大力倡導(dǎo)、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排的意識(shí)，對(duì)我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有重大意義。

2農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)低碳分析

2．1農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)概況根據(jù)我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2007—2011年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額不斷增加，2011年達(dá)到26312億元，同比增長(zhǎng)4．5%(圖1)，但相比其他行業(yè)物流的增長(zhǎng)速度，仍屬于較慢發(fā)展。以北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額為例，結(jié)果見表1。表2顯示，2011年北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會(huì)物流總額的0．52%，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額25000億元，占全社會(huì)物流總額的1．7%。長(zhǎng)途大宗農(nóng)產(chǎn)品(糧食、鹽、棉花)運(yùn)輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會(huì)物流總額整體比重較小，說明農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不是中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的主體。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品安全和人們的健康，因此農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是物流業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至國(guó)家極為重視的研究領(lǐng)域和發(fā)展領(lǐng)域。作為物流的重要節(jié)點(diǎn)之一，交通運(yùn)輸是主要的能源消耗環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有大量的碳排放。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2009—2013年)可知，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的能源消費(fèi)總量占據(jù)了全國(guó)各行業(yè)能源消費(fèi)總量一定的比例(表3)。2．2農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式2．2．1鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展，建立了覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2011年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)9．3萬km，貨運(yùn)量為39．19億t，貨物周轉(zhuǎn)量為19130．30億t·km，能源消耗折標(biāo)煤為1772．5萬t，排碳量約2199．91萬t。2．2．2水路運(yùn)輸水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長(zhǎng)。2011年，內(nèi)河航道里程達(dá)12．46萬km，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量21．03億t、貨物周轉(zhuǎn)量6564．88億t·km，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量為42.60億t，貨物周轉(zhuǎn)量為75423．84億t·km，水路運(yùn)輸燃油消耗量為1356萬t，排碳量約4196．8萬t。2．2．3公路運(yùn)輸我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，公路通車?yán)锍逃休^大增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。2011年，公路里程410.64萬km，貨運(yùn)量282．01億t，貨物周轉(zhuǎn)量51374．74億t·km，公路運(yùn)輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬t。2．2．4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)與GDP發(fā)展呈正相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)保持了較快的增長(zhǎng)速度。2011年，定期航班航線里程達(dá)3490571萬km，國(guó)際航線線路長(zhǎng)度為149438萬km，貨運(yùn)量為557萬t，貨物周轉(zhuǎn)量為173．91億t·km，航空運(yùn)輸能源消耗折標(biāo)煤為1000．5萬t，排碳量約為1901．3萬t(表4)。由表4可知，貨物周轉(zhuǎn)量/碳排放量的值由大到小的運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸＞公路運(yùn)輸＞鐵路運(yùn)輸＞水路運(yùn)輸，即水路運(yùn)輸碳排放量最小，航空運(yùn)輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節(jié)能的方式考慮，能使用水路運(yùn)輸時(shí)首選水路運(yùn)輸，盡少選擇航空運(yùn)輸。公路運(yùn)輸里程相對(duì)較長(zhǎng)，適合門到門的服務(wù)，是支持多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，相較其他運(yùn)輸方式更為便捷，應(yīng)用更廣泛。不同的運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和適用范圍。因此，在支持加強(qiáng)水路運(yùn)輸方式使用的同時(shí)，應(yīng)突出多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)運(yùn)作特點(diǎn)。

3我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在問題

3．1過多依靠公路運(yùn)輸與鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本低。我國(guó)地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點(diǎn)復(fù)雜，汽車運(yùn)輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，需要公路運(yùn)輸進(jìn)行前后銜接。2011年，我國(guó)公路運(yùn)輸里程數(shù)達(dá)到410．64萬km，貨運(yùn)量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運(yùn)量的6．62、7．19倍，然而公路運(yùn)輸方式運(yùn)送每?jī)|噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運(yùn)輸?shù)?．98、5．41倍(表4)。因此，公路運(yùn)輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運(yùn)輸方式。3．2城市交通壓力，配送問題凸顯隨著人們生活的改善、消費(fèi)習(xí)慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個(gè)城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進(jìn)行的整擔(dān)配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。3．3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國(guó)現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對(duì)較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運(yùn)力閑置的問題。3．4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低多式聯(lián)合運(yùn)輸是國(guó)際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門到門的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和適用條件，在運(yùn)輸過程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%;其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%;最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右［9］。

4我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4．1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來合理制定我國(guó)的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級(jí)管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。4．2提高交通運(yùn)輸工具利用率農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對(duì)運(yùn)輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過提高車輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)效性差等問題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問題。國(guó)際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。4．3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率通過使用新型交通工具和對(duì)工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購(gòu)買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對(duì)車輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸通過運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn);在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本;在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運(yùn)輸是相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營(yíng)模式可以提高道路運(yùn)輸戶之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的集中程度。4．5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢(shì)必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個(gè)物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽堋⑸镔|(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對(duì)污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開發(fā)新能源、新動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，如混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、雙燃料船舶的使用等。

5結(jié)束語

第3篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

【關(guān)鍵詞】 舟山港域；集疏運(yùn)系統(tǒng)；岸線資源

0 引 言

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接，主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場(chǎng)組成。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通方式在物理和邏輯上的“無縫連接”，是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道。[1] 作為港口吞吐貨物全程運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施和銜接場(chǎng)所，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的引導(dǎo)和匯聚作用。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

從全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來看，舟山港域擁有6條途經(jīng)我國(guó)的主要國(guó)際航線，具有發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心的潛力；從國(guó)內(nèi)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來看，舟山群島新區(qū)作為我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)群島新區(qū)，地理位置非常優(yōu)越。2016年，“舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)”和“舟山自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)”的批復(fù)，說明舟山港域的發(fā)展在政策方面得到了國(guó)家的支持。舟山憑借其豐富的深水港口資源、優(yōu)越的地理位置和國(guó)家政策的支持，成為長(zhǎng)三角地區(qū)貨物進(jìn)出口的海上門戶。

1.1 擁有建設(shè)大型現(xiàn)代化深水碼頭的岸線資源

港口岸線是港口建設(shè)中不可或缺的重要資源，稀缺且不可再生的特性使其成為國(guó)家最為重要的戰(zhàn)略性資源之一。隨著航運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)明顯，各國(guó)日益重視大型深水碼頭的建設(shè)，以M足大型船舶的靠泊需求。舟山港域深水岸線資源比較豐富，規(guī)劃港口岸線長(zhǎng)度約為280 km，其中深水岸線長(zhǎng)度約為246 km，而舟山港域可成片開發(fā)的岸線總長(zhǎng)達(dá)到148 km，占浙江省未利用可成片開發(fā)岸線資源的72%。[2]

1.2 舟山港域進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)

隨著寧波舟山港一體化建設(shè)進(jìn)程加速，舟山港域進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)深水岸線，積極服務(wù)于長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，逐步形成港口、海運(yùn)、物流相互促進(jìn)的港航產(chǎn)業(yè)鏈。舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)基地發(fā)展迅速，已建成一個(gè)30萬噸級(jí)礦砂船停靠泊位，馬跡山礦石中轉(zhuǎn)基地、岙山石油儲(chǔ)運(yùn)基地和國(guó)際綠色石化基地等也都在快速建設(shè)中。目前，舟山已成為我國(guó)東部沿海最大的原油、煤炭等大宗戰(zhàn)略物資儲(chǔ)運(yùn)基地。

1.3 舟山港域貨物吞吐量迅速增長(zhǎng)

《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2004年舟山港域貨物吞吐量為0.74億t，2015年上升至3.79，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)16.1%，而同時(shí)期全國(guó)沿海主要港口的年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為12.8%。舟山港域貨物吞吐量占全國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量的比重從2004年的3.0%上升至2014年的4.4%，2015年略有下降，比重為4.0%。

1.4 大宗散貨為舟山港域主要中轉(zhuǎn)貨物

近年來，有關(guān)礦石、煤炭、石油等項(xiàng)目不斷落戶舟山，舟山港域逐漸成為浙江沿海地區(qū)大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心。舟山市發(fā)改委的資料顯示，2015年舟山港域石油及其制品、煤炭及其制品和鐵礦石的吞吐量分別為0.495億t、0.270億t和1.385億t，三類貨物的吞吐量合計(jì)占舟山港域總吞吐量的56%。

1.5 舟山已形成多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系框架

經(jīng)過多年的發(fā)展，舟山群島新區(qū)已初步形成以水路運(yùn)輸為主，以公路、航空、管道運(yùn)輸為輔的綜合交通運(yùn)輸體系。在貨運(yùn)航線方面，舟山往南可到海南島，往北可達(dá)丹東，往西直抵長(zhǎng)江中下游諸城市；在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，舟山與韓國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家往來密切。

1.5.1 水路運(yùn)輸

舟山港域航道寬闊暢通，具有優(yōu)越的錨泊避風(fēng)條件，有3條30萬噸級(jí)船舶通航航道和13條15萬噸級(jí)船舶通航航道；共有50個(gè)錨地，其中有20個(gè)10萬噸級(jí)船舶錨地和5個(gè)30萬噸級(jí)船舶錨地。[3]舟山約有5萬家涉及水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，涵蓋國(guó)內(nèi)、國(guó)際水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其輔助業(yè)務(wù)。

1.5.2 公路運(yùn)輸

舟山目前已建甬舟高速（由舟山跨海大橋及連接線組成）連接鎮(zhèn)海區(qū)、金塘島、冊(cè)子島和舟山本島，并通過東海大橋?qū)⑿⊙笊脚c上海S2滬蘆高速等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，作為島際物資進(jìn)出和集裝箱集疏港的主要通道。舟山本島由G329、S72、S73構(gòu)成“一橫兩縱”的干線公路網(wǎng)布局。

1.5.3 航空運(yùn)輸

舟山普陀山機(jī)場(chǎng)位于朱家尖，1997年建成通航，現(xiàn)為4D級(jí)地方民用機(jī)場(chǎng)，是浙江省4個(gè)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)之一。普陀山機(jī)場(chǎng)總占地面積超過200 hm2，跑道長(zhǎng) m，寬60 m，擁有2條長(zhǎng)230 m的雙向聯(lián)絡(luò)道；其停機(jī)坪總面積約5萬m2，可同時(shí)停放3架中小型飛機(jī)；候機(jī)樓面積約1萬m2，年旅客吞吐能力達(dá)70萬人次。

1.5.4 管道運(yùn)輸

舟山有3條主要輸油管道，分別為舟山至寧波、舟山至上海、外海至舟山市，總長(zhǎng)度約300 km。

2 存在的主要問題

2.1 岸線資源配置不合理

港口岸線大多被開發(fā)成順岸式碼頭，因此其占用的岸線長(zhǎng)度與陸域面積比偏大。如中遠(yuǎn)船務(wù)六橫公司岸線長(zhǎng)度與陸用面積比為0.20%，并未充分利用岸線資源進(jìn)行開發(fā)，岸線資源配置十分不合理。

2.2 對(duì)外陸路聯(lián)系通道單一

舟山對(duì)外通道較單一，島內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善，發(fā)展較不均衡，交通系統(tǒng)的空間聯(lián)系功能未得到充分發(fā)揮?？傮w公路集疏運(yùn)對(duì)跨海大橋的依賴較多，島嶼公路網(wǎng)絡(luò)化程度和技術(shù)等級(jí)均較低，無法完全滿足運(yùn)輸需要。公路樞紐（站場(chǎng)）的服務(wù)水平較低，難以滿足公路交通跨越式發(fā)展的要求。集疏運(yùn)公路缺乏，集疏運(yùn)能力低下，難以滿足舟山臨港產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的需求，影響港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。

2.3 貨運(yùn)航空發(fā)展緩慢

航空基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足未來運(yùn)輸需求，較難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?？崭奂柽\(yùn)系統(tǒng)不完善。航空貨運(yùn)市場(chǎng)狹小，航班時(shí)刻和航線分布有明顯的局限性，航線較少。

2.4 集疏運(yùn)系統(tǒng)不健全

舟山作為一個(gè)群島城市，鐵路運(yùn)輸受到限制，各個(gè)港區(qū)之間的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還未相互連接。各種運(yùn)輸方式之間還存在發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于港口的發(fā)展，與之配套的集裝箱和大宗散貨的集疏運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善；海陸聯(lián)動(dòng)銜接不暢，綜合運(yùn)輸效率比較低。

3 完善策略

3.1 推進(jìn)港口資源合理配置

舟山市政府應(yīng)更加注重保護(hù)港口岸線資源，找到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡點(diǎn)，制訂岸線利用規(guī)劃，對(duì)岸線資源進(jìn)行合理配置，協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到提高岸線利用效率的目的。[4]不僅要重視近期發(fā)展規(guī)劃，也要注重港區(qū)岸線儲(chǔ)備規(guī)劃，為未來發(fā)展留一些空間。

3.2 調(diào)整集疏運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃

統(tǒng)籌規(guī)劃港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，調(diào)整不符合實(shí)際情況的規(guī)劃，使交通規(guī)劃更符合港口發(fā)展的需要。首先，統(tǒng)一規(guī)劃管理，強(qiáng)化舟山市規(guī)劃管理部門對(duì)港區(qū)包括港口集疏運(yùn)系統(tǒng)交通規(guī)劃在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)做到口岸查驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)施與口岸主體工程統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一驗(yàn)收。其次，在規(guī)劃過程中，積極采納專家學(xué)者的意見和建議，廣泛征民意，實(shí)現(xiàn)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)交通規(guī)劃的科學(xué)、民主。第三，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督和管理，政府職能部門要督促規(guī)劃落地、建設(shè)到位，加強(qiáng)人大、政協(xié)和社會(huì)團(tuán)體對(duì)規(guī)劃的監(jiān)督工作，引導(dǎo)媒體、群眾對(duì)規(guī)劃落實(shí)的監(jiān)督。第四，抓住重點(diǎn)求突破，以海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)為重點(diǎn)，做好超前規(guī)劃論證工作，并力爭(zhēng)在國(guó)家鐵路部門和水運(yùn)部門規(guī)劃中得到充分體現(xiàn)。

3.3 加強(qiáng)協(xié)調(diào)，形成合力

舟山港域是舟山市的核心戰(zhàn)略資源，也是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。各有關(guān)部門應(yīng)從戰(zhàn)略和全局上充分認(rèn)識(shí)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)地方政府、管理單位、口岸查驗(yàn)、港口企業(yè)以及貨主單位之間的協(xié)調(diào)，形成市政府牽頭、各有關(guān)區(qū)域和部門共同參與的協(xié)同建設(shè)機(jī)制。建立由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)聯(lián)席會(huì)議制度等常設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，并將規(guī)劃對(duì)接、交通對(duì)接和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接等引入到深層次的制度性安排中，努力形成各地區(qū)、各部門共同奮斗的氛圍，加快推進(jìn)舟山港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

3.4 創(chuàng)新體制，完善政策

首先，以公平與效率并重為原則，逐步推進(jìn)港口體制、引航體制、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)體制的改革。其次，加大科技方面的投入，將高科技應(yīng)用于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，尤其是港口、碼頭和海關(guān)等重要部門，著力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，共同打造高科技集疏港。第三，建立健全集疏港考核指標(biāo)體系，完善市本級(jí)對(duì)集疏港系統(tǒng)所在區(qū)域政府的考核管理制度。[5]第四，明確由市級(jí)政府對(duì)區(qū)規(guī)劃、土地等部門進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.5 推進(jìn)港口集疏運(yùn)方式多元化發(fā)展

舟山港域應(yīng)依托目前的集疏運(yùn)系統(tǒng)，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，避免單一發(fā)展某種運(yùn)輸方式，補(bǔ)齊鐵路等港口集疏運(yùn)短板，確保各種集疏運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展。不同貨種適合不同的集疏運(yùn)方式：水路和鐵路適合長(zhǎng)距離的散貨運(yùn)輸，公路對(duì)時(shí)間要求高的集裝箱、件雜貨運(yùn)輸有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，管道較適合運(yùn)輸天然氣、油品等；因此，對(duì)港口集疏運(yùn)來說，短距離運(yùn)輸宜采用公路運(yùn)輸，長(zhǎng)距離運(yùn)輸則宜選擇與鐵路、水路有關(guān)的海路-鐵路、公路-鐵路、公路-水路的多式聯(lián)運(yùn)。[6]

3.6 政企合作，共同完善空港集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

政府應(yīng)當(dāng)重視航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步放開經(jīng)濟(jì)性管制，讓航空資源配置得以市場(chǎng)化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化自身資本結(jié)構(gòu)，大力引入民間資本和國(guó)外資本。政府還應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)提供資金補(bǔ)助，與企業(yè)共同努力，擴(kuò)大航空貨運(yùn)市場(chǎng)，完善空港集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié) 語

本文主要針對(duì)舟山港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)中存在的一些問題提出了相應(yīng)的對(duì)策措施。目前，舟山正處于高速發(fā)展期，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)也日趨成熟，相信在不久的將來，舟山港域一定會(huì)建設(shè)得越來越好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭德艷，秦小川.橫沙深水新港“全水運(yùn)”的集疏運(yùn)模式探索[J].中國(guó)工程科學(xué)，2013（6）：86-90.

[2] 浙江省舟山市交通委員會(huì).為推進(jìn)舟山群島新區(qū)現(xiàn)代交通運(yùn)輸而努力奮斗[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2011（12）：96-102.

[3] 舟山市港航管理局.舟山的雄心：由中轉(zhuǎn)港變身國(guó)際物流島[J].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)2011（7）：44-46.

[4] 黃曉敏.國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].水運(yùn)管理，2008（6）：36-38.

第4篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

[關(guān)鍵詞]清朝;磧口;商業(yè)

明清年間，晉商崛起于山西，成為十大商幫之一，執(zhí)商界牛耳五百年。對(duì)于晉商的研究引起了學(xué)術(shù)界更多的關(guān)注，但在地域分布上，一直聚焦于對(duì)晉中商業(yè)和商人的研究。晉西在清朝商業(yè)的發(fā)展也很迅猛，位于呂梁臨縣西南端的磧口鎮(zhèn)就是一個(gè)水陸運(yùn)輸都很發(fā)達(dá)的商業(yè)重鎮(zhèn)。

磧口鎮(zhèn)位于臨縣西南端，湫水河注入黃河的交匯處，擁有優(yōu)越的自然條件。這里河道寬闊，水流平緩，停船方便。而且河道較深，允許船載重吃水。早在隋代時(shí)，磧口因?yàn)橹匾牡乩砦恢?，作為軍事要塞，名稱已經(jīng)在正史出現(xiàn)。清代關(guān)于磧口的史料記載，也說明了這一點(diǎn)?！按兛陔m無津渡，而沿河渡口十三處必須取道于此”，“每遇陜北告警，臨首當(dāng)其沖，磧實(shí)扼其要。歷來辦理團(tuán)防，必以磧口為關(guān)鍵”。（1）當(dāng)然，因?yàn)椴煌纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件，清代磧口更重要的作用是水陸轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，商業(yè)興盛起來?！按兛诠糯鸁o鎮(zhèn)，清乾隆年間，河水泛溢，沖沒縣川南侯臺(tái)鎮(zhèn)及黃河?xùn)|岸之曲峪鎮(zhèn)，兩鎮(zhèn)商民大都移居磧口。至道光初年，商務(wù)發(fā)達(dá)，遂稱水陸小阜”。“黃河經(jīng)縣境二百余里，沿岸石壁峭崖，東行無路，間有山徑，皆羊腸小道，惟磧口為臨之門戶，有事必爭(zhēng)其形勝?！保?）

磧口重要的地理位置毋庸置疑，但在清代才發(fā)展成商業(yè)重鎮(zhèn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)山西境內(nèi)地狹人多，無法解決人口日益增多和糧食不夠的矛盾。而內(nèi)蒙古的突默特平原和河套平原相繼開發(fā)之后，糧食產(chǎn)量不僅可以滿足當(dāng)?shù)氐募Z食需求，還可以外銷。古有民諺：“千里不運(yùn)糧，百里不販草”。內(nèi)蒙古的糧食運(yùn)到山西晉中一帶，用單一陸路運(yùn)輸?shù)姆绞揭扔藐懧泛退方Y(jié)合運(yùn)輸?shù)姆绞匠杀靖叱鍪恫恢?。最合理?jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線就是先通過黃河水運(yùn)將商品運(yùn)到距離晉中最近的碼頭磧口，再用陸路運(yùn)到呂梁、晉中。磧口本身擁有合適的自然條件，就順理成章的成為了水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)，發(fā)展成為水陸運(yùn)輸發(fā)達(dá)的商業(yè)重鎮(zhèn)。

乾隆二十一年的《重修黑龍廟碑記》有“磧口鎮(zhèn)又境接秦晉，地臨河干，為商旅往來、舟楫上下之要津也。比年來人煙輻輳，貨物山積”（3）說明了當(dāng)時(shí)磧口鎮(zhèn)的商品流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的繁榮景象。

乾隆二十一年（1756年）的《重修黑龍廟碑記》記錄了施銀修建黑龍廟的個(gè)人和商家。其中有“功德主”陳三錫父子三代以及11位“經(jīng)理人”，還有三家商號(hào)“長(zhǎng)勝?gòu)S”、“廣昌號(hào)”和“廣裕號(hào)”。嘉慶二十二年（1817年）重修磧口鎮(zhèn)另一個(gè)重要寺廟云西寺的碑記中，記錄有磧口鎮(zhèn)33位“募化人”，其中有21位可以認(rèn)為是商號(hào)，其余以個(gè)人名義募化的12位也是商號(hào)的東家或者掌柜。（4）道光二十七年（1847年）的《臥虎山黑龍廟碑記》記錄了72位施主，其中3位是廟里的主持和徒弟，3位署名為“河灘”，其余66位都是商號(hào)名，其中42家為外地商號(hào)。計(jì)有柳林19家，薛村1家，大麥郊l家，段村1家，汾府3家（全部為油行），靈邑3家，平邑l家，介休1家，孝邑4家，軍鎮(zhèn)4家，晉州1家，吳城鎮(zhèn)2家，南關(guān)（縣城）1家。（5）

這說明了磧口的商號(hào)數(shù)量在這段時(shí)間之內(nèi)大幅增加，磧口的商業(yè)繁榮起來。上文有提到“至道光初年，商務(wù)發(fā)達(dá)，遂稱水陸小阜”，道光二十三年離石舉人崔炳文為黑龍廟題寫楹聯(lián)“物阜民熙小都會(huì)，河聲岳色大文章”。

進(jìn)入光緒朝之后，內(nèi)蒙古的平原開發(fā)進(jìn)入繁盛階段，糧油產(chǎn)量更加豐富，中草藥以及皮毛供應(yīng)也越來越多，磧口的發(fā)展進(jìn)入鼎盛時(shí)期。

同治五年（1866年），磧口鎮(zhèn)的天官?gòu)R重修碑刻里，記錄有磧口鎮(zhèn)的商號(hào)132家。民國(guó)五年（1916年），重修黑龍廟的碑刻記錄里，共有商號(hào)261家，其中有本地商號(hào)132家，外地商號(hào)129家。民國(guó)八年（1919年），磧口鎮(zhèn)關(guān)帝廟重修碑刻記錄中，共有商號(hào)368家，其中本鎮(zhèn)商號(hào)219家，外地商號(hào)149家。（6）

以上史料說明：第一，磧口鎮(zhèn)的商號(hào)數(shù)量在持續(xù)快速的增加，修建廟宇的施銀商號(hào)數(shù)量增加，半個(gè)世紀(jì)內(nèi)從同治年間的132家增加到民國(guó)初年的368家。第二，磧口鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與外地聯(lián)系越來越緊密，尤其是與黃河上游的地區(qū)。道光二十七年（1847年）的外地施銀商號(hào)只有周邊的離石、臨縣、柳林、交口、孝義、汾陽、介休、平遙等地，這些地區(qū)都是經(jīng)過磧口鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)的商品的銷售地，說明當(dāng)時(shí)磧口鎮(zhèn)對(duì)于晉西和晉中的重要性。到了民國(guó)初年，磧口鎮(zhèn)的商號(hào)除了周邊地區(qū)，還有了包頭、河曲、河口、保德等地的商號(hào)，而且在磧口鎮(zhèn)的外地商號(hào)總數(shù)中占據(jù)了不小的份額，這些地區(qū)大部分是在磧口轉(zhuǎn)運(yùn)的商品的產(chǎn)地。最后，磧口與貨源地和銷售地之間的聯(lián)系越來越緊密，上述的商號(hào)中，有一些是磧口本地人開辦的外地商號(hào)，也有一些是外地人在磧口開辦的商號(hào)?！杜R縣志》商業(yè)卷記載，清末民初，磧口有正式登記的坐商204家，其中客商79家，其中包頭18家，河口8家，河曲4家，綏德4家，府谷13家，孟門22家，此外還有汾陽、孝義、平遙、吳城等地人開辦的商號(hào)。這說明磧口樞紐性轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭的地位越來越重要，在連接內(nèi)蒙古和山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

盛極而衰的規(guī)律在磧口上也同樣上演。隨著二十世紀(jì)二三十年代京綏鐵路、同蒲鐵路以及山西境內(nèi)太原到大同、太原到軍渡、太原到風(fēng)陵渡幾條重要公路的修筑，內(nèi)蒙古和山西之間水路運(yùn)輸?shù)闹匾灾饾u下降，運(yùn)到磧口鎮(zhèn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物逐年減少。1937年之后日本入侵晉西北，1938年到1942年之間，日軍八次掃蕩磧口鎮(zhèn)，燒殺搶掠，磧口鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)和民生遭到極大破壞，商號(hào)大批倒閉，商人大量遷走，磧口鎮(zhèn)自此就衰落下去。

注釋：

（1）[民國(guó)]《臨縣志》，卷十二，“兵防略”。

（2）[民國(guó)]《臨縣志》，卷九，“山川略”。

（3）參見王洪廷：《磧口志》，山西經(jīng)濟(jì)出版社，2005年版，第232頁。

（4）陳志華：《古鎮(zhèn)磧口》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004年版，第45-46頁。

第5篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

（一）交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源合理開發(fā)利用

交通運(yùn)輸為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了資源的合理開發(fā)利用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展離不開科學(xué)合理的開發(fā)和調(diào)配自然資源。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在很大程度上提高了自然資源的運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。同時(shí)，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息的交流提供了便利，為更加合理的調(diào)配自然資源創(chuàng)造了條件，各地區(qū)通過充分利用和開發(fā)資源，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流

高效安全的交通運(yùn)輸為區(qū)域間頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、信息交流創(chuàng)造了條件，在很大程度上促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地區(qū)間通過建設(shè)道路和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，形成穩(wěn)定高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了將各個(gè)產(chǎn)業(yè)基地和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)聯(lián)系到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么勢(shì)必對(duì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和合作產(chǎn)生影響，阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）交通運(yùn)輸可以改善投資環(huán)境

人們經(jīng)常說：“要致富，先修路?！笨梢?，交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。從現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的情況也可以看出，建設(shè)主要交通線路的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯高于未建設(shè)交通線路前，與同期經(jīng)濟(jì)水平相同的其它地區(qū)相比經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為資金投資和技術(shù)投資創(chuàng)造了良好的條件，為原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了便利，增加了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)之間的交流，在很大程度上改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）交通運(yùn)輸促進(jìn)了工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化發(fā)展

按照城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律來看，交通運(yùn)輸線路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速趨勢(shì)明顯，城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，非農(nóng)業(yè)戶口比例增加。按照產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈發(fā)展規(guī)律來看，由發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀事實(shí)表明，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，主要原因是工業(yè)化促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資本投資和技術(shù)投資、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)開拓和建設(shè)、原材料的輸入以及產(chǎn)品輸出等都需要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)提供保障。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕?dòng)影響

（一）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要配套的交通運(yùn)輸

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直觀關(guān)鍵的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆栽絹碓綇?qiáng)，需要配套的交通運(yùn)輸作為支撐。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸增加了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和信息交流，人力資源的流動(dòng)和資金周轉(zhuǎn)也有了很大的增加，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于充分的利用資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)在“十二五”規(guī)劃中，大力增加交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，提高貨運(yùn)量和運(yùn)輸量，增加汽車保有量、公路貨運(yùn)客車周轉(zhuǎn)量、全國(guó)港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。不斷提高的交通運(yùn)輸需求是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新。

（二）城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展改變區(qū)域交通狀況

我國(guó)的基本國(guó)情是經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不均衡，東部地區(qū)發(fā)展明顯優(yōu)于西部，城市發(fā)展明顯優(yōu)于農(nóng)村，城鄉(xiāng)收入存在明顯差異。但是，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的人們或是外出打工創(chuàng)業(yè)尋求發(fā)展，也有越來越多的企業(yè)投資發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，在很大程度上增加了城鄉(xiāng)之間的交通運(yùn)輸。我國(guó)重視農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，縮小城鄉(xiāng)差距，完成農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以交通運(yùn)輸促進(jìn)農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)建立完善交通運(yùn)輸體系

建立先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我國(guó)的交通運(yùn)輸方式多樣化，有著各種的特點(diǎn)，全國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)一體化和無阻化要求我國(guó)需要進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，確保交通運(yùn)輸過程銜接順利，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢(shì)，提高交通運(yùn)輸?shù)恼w效率。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系分析

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是密不可分、緊密相連的，兩者相互促進(jìn)，相互發(fā)展，相輔相成。經(jīng)濟(jì)形態(tài)對(duì)運(yùn)輸需求起到?jīng)Q定性的作用，運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸方式的選擇有著直接的影響。交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是直觀的，不發(fā)達(dá)的交通制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)的交通能夠激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要配套的交通運(yùn)輸，所以，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)雙發(fā)展，兩者之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

第6篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

公路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略指公路運(yùn)輸業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)其營(yíng)銷所作出的全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的謀劃與對(duì)策。公路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的制定有助于運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，明確“我們應(yīng)該干什么”、“我們能干什么”、“我們應(yīng)該怎么干”，并以此形成市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思路。

它是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)過程中最重要的環(huán)節(jié)。

二實(shí)施公路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的幾點(diǎn)建議

在當(dāng)前，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，大力推進(jìn)運(yùn)輸改革，強(qiáng)化客貨市場(chǎng)營(yíng)銷為了加快公路運(yùn)輸面向市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)的步伐，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸改革，制定和完善各項(xiàng)適應(yīng)市場(chǎng)的客貨營(yíng)銷戰(zhàn)略。公路運(yùn)輸企業(yè)必須以全新的思維模式，完善企業(yè)營(yíng)銷組織，建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)營(yíng)銷手段，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行全面創(chuàng)新。

完善企業(yè)營(yíng)銷組織。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷組織按條塊分割的管理體制，無法對(duì)市場(chǎng)信息作出快速反應(yīng)。因此，有必要完善營(yíng)銷組織。

其一，各公路運(yùn)輸企業(yè)專門組建參與市場(chǎng)的組織機(jī)構(gòu)，其職能一是集中專業(yè)人員專對(duì)市場(chǎng)調(diào)查、研究和決策，收集處理市場(chǎng)、政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等信息，進(jìn)行處理、分析、傳遞，為企業(yè)的營(yíng)銷決策服務(wù)；二是研究、選擇市場(chǎng)。一方面在掌握大量信息的基礎(chǔ)上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點(diǎn)及趨勢(shì)，分析市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，做到心中有數(shù)。另一方面，在分析市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，確定自身的目標(biāo)市場(chǎng)。

其二，加強(qiáng)營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)。高素質(zhì)的營(yíng)銷隊(duì)伍是決定能否成功實(shí)施企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)新形勢(shì)下的市場(chǎng)營(yíng)銷，要對(duì)在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)．舍得花錢培養(yǎng)自己的市場(chǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍。改變現(xiàn)行的銷售人員分配制度，建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，把銷售人員的收入與銷售業(yè)績(jī)掛起鉤來。當(dāng)前，營(yíng)銷隊(duì)伍建設(shè)一是要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，使廣大營(yíng)銷人員對(duì)企業(yè)價(jià)值有一個(gè)認(rèn)同感，把握好自己與企業(yè)、與旅客的關(guān)系，二是要廣泛宣傳企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，引導(dǎo)廣大營(yíng)銷人員努力做好本職工作-三是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使廣大營(yíng)銷人員掌握市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)技巧等方面的知識(shí)；四是加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，使廣大職工自身素質(zhì)有一個(gè)根本提高。

健全公路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，運(yùn)輸業(yè)在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)降低市場(chǎng)營(yíng)銷成本。我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而廣大的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，是及其重要的。

調(diào)整公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新。在新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注意滿足旅客、貨主的個(gè)性消費(fèi)需求。從市場(chǎng)營(yíng)銷角度來講，要從產(chǎn)品創(chuàng)新方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。產(chǎn)品創(chuàng)新要緊緊圍繞著擴(kuò)大公路運(yùn)輸服務(wù)功能。服務(wù)功能的擴(kuò)大，是把旅客有價(jià)值的額外服務(wù)功能與所提供的運(yùn)輸功能結(jié)合起來，以此區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。注重有特色的延伸是富有創(chuàng)新意識(shí)的公路運(yùn)輸公司的銷售策略。公路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場(chǎng)需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場(chǎng)滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)等策略形成區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色產(chǎn)品。

注重創(chuàng)立品牌。在運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的市場(chǎng)中，旅客、貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)主要是選品牌，重視服務(wù)甚至大于重視功能。服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，公路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)。近年來，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司也開始注意創(chuàng)自己的名牌、服務(wù)名牌。各地高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在繼續(xù)保持原有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。高檔客車的普遍應(yīng)用，使高速公路客運(yùn)的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環(huán)境、車輛運(yùn)行的正班正點(diǎn)率、司乘人員的服務(wù)規(guī)范程度進(jìn)一步提高，車輛高速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著眼于不斷開發(fā)出反映產(chǎn)品全面過程的、適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。如在價(jià)格上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，適合不同消費(fèi)者；在服務(wù)上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創(chuàng)立和推行品牌提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

服務(wù)方式創(chuàng)新的策略。服務(wù)方式的創(chuàng)新要從以下四點(diǎn)著手：

采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對(duì)貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)要盡可能細(xì)化，甚至采取一對(duì)一的營(yíng)銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。

增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營(yíng)銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。

強(qiáng)化服務(wù)管理。服務(wù)管理要求管理者越嚴(yán)格越好，管理者能夠迅速、簡(jiǎn)單、直截了當(dāng)?shù)淖プ栴}的要害并迅速使問題得到解決。強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)管理需做好以下五方面的工作：

建立運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。

探索建立顧客評(píng)價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方式。為正確評(píng)價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。

實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。

實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

通過建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)，顧客就不會(huì)與企業(yè)建立較長(zhǎng)期的服務(wù)關(guān)系。

加強(qiáng)廣告宣傳策略。廣告是提高市場(chǎng)占有率。開拓新市場(chǎng)的重要媒介，但目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)還缺乏系統(tǒng)全面的廣告宣傳，映乏個(gè)性。因此，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)在提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，在廣告宣傳上應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃與安排，選擇不同時(shí)機(jī)，向外推出內(nèi)容上相對(duì)有聯(lián)系的廣告，最大限度地發(fā)揮出廣告宣傳在塑造企業(yè)形象上的作用。可以根據(jù)企業(yè)的不同情況及時(shí)地采用不同的廣告形式，分別進(jìn)行不同方面的廣告宣傳。一些駐地有風(fēng)景名勝的運(yùn)輸公司，不妨打出地區(qū)形象廣告，提高公司的形象與知名度。

加強(qiáng)合作。在與鐵路、水路的相互競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。鐵路、水路運(yùn)輸既是公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，又是公路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇?。要利用鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為公路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與鐵路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭(zhēng)取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使公路運(yùn)輸營(yíng)銷的觸角伸入到每個(gè)角落。新晨

第7篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

關(guān)鍵詞 鄭州航空港 經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 發(fā)展規(guī)劃

一、引言

鄭州的快速城市建設(shè)起源于鐵路的修建――依托京廣鐵路和老城發(fā)展，又伴隨著隴海鐵路向西建設(shè)大型工業(yè)基地?？梢哉f近百年來，鄭州作為火車?yán)鰜淼某鞘?，在擁有“雙十字”鐵路框架與“五縱六橫”干線公路疊加的基礎(chǔ)上，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)分享著作為中部陸路樞紐帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。而且今天，內(nèi)陸大省的發(fā)展邏輯鏈也越來越清晰――以建設(shè)航空港為突破口，建立現(xiàn)代大樞紐為基礎(chǔ)，大樞紐帶來大物流，大物流帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)，大產(chǎn)業(yè)助推大都市。

二、航空大都市簡(jiǎn)介

進(jìn)入21世紀(jì)后，伴隨著航空運(yùn)輸力量的提升，時(shí)空的距離進(jìn)一步壓縮。美國(guó)北卡羅萊納大學(xué)教授約翰?卡薩達(dá)首創(chuàng)了“航空大都市”概念。它是依托綜合航空運(yùn)輸體系，迅速崛起的未來城市形態(tài)，目前，航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)依托鄭州大型航空樞紐，大力發(fā)展航空貨運(yùn)，構(gòu)成鄭（州）汴（開封）一體化區(qū)域的核心部分，范圍涉及中牟、尉氏、新鄭3縣（市）部分區(qū)域，包括綜合保稅區(qū)、鄭州航空港和周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，面積415平方公里。[1]

在原有的航空城理論與城市中心區(qū)的發(fā)展要求下，結(jié)合全球化經(jīng)濟(jì)的大背景，快速可達(dá)性成為國(guó)際化城市的重要標(biāo)志。機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要部分，航空大都市將是未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從原來的“近郊孤島式”的交通港口變成城市中心乃至航空都市，要求在產(chǎn)業(yè)上強(qiáng)化航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合集聚，在空間上凸顯以機(jī)場(chǎng)為核心的都市中心區(qū)的有機(jī)整合，在交通上體現(xiàn)空港與多種交通方式的聯(lián)動(dòng)協(xié)同，從而提升規(guī)劃編制的理論基礎(chǔ)。

三、鄭州航空大都市所處的中國(guó)和世界大環(huán)境

隨著約翰?卡薩達(dá)提出的五波發(fā)展理論，21世紀(jì)確實(shí)變成了“快速世紀(jì)”，也變成了“航空世紀(jì)”。快速物流越來越重要，電子商務(wù)的興起更進(jìn)一步加劇了時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的重要性。因?yàn)樵S多在線購(gòu)買的商品都是空運(yùn)的，如家用電器、珠寶、醫(yī)療產(chǎn)品和高價(jià)易腐產(chǎn)品。由于鄭州的地理位置優(yōu)越，可以在中國(guó)電子商務(wù)零售的預(yù)期增長(zhǎng)中獲益，從新鄭機(jī)場(chǎng)飛行兩小時(shí)可以到達(dá)中國(guó)80%的人口居住區(qū)，國(guó)際級(jí)的高速公路和鐵路在鄭州匯聚使得這個(gè)城市成為電子零售產(chǎn)品地面運(yùn)輸?shù)睦硐氲攸c(diǎn)。毫無疑問，中國(guó)零售銷售變化的環(huán)境給鄭州帶來了特別的機(jī)遇。

隨著世界服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些機(jī)場(chǎng)像磁鐵一樣，吸引著地區(qū)企業(yè)的總部、貿(mào)易代表辦公機(jī)構(gòu)、國(guó)際銀行和專業(yè)協(xié)會(huì)，而這些機(jī)構(gòu)的人員常常需要進(jìn)行長(zhǎng)距離旅行，機(jī)場(chǎng)附近帶來的就業(yè)機(jī)會(huì)增長(zhǎng)對(duì)土地使用的影響同樣非常大。北開羅萊納大學(xué)柯南研究所近期的研究設(shè)計(jì)美國(guó)大都市區(qū)域環(huán)形郊區(qū)內(nèi)的就業(yè)增長(zhǎng)，研究表明，在機(jī)場(chǎng)周圍8公里范圍內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)增加速度比包括整個(gè)機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的環(huán)形郊區(qū)內(nèi)要快得多。

因此，鄭州航空大都市迎來了全球化戰(zhàn)略背景下的發(fā)展機(jī)遇，將構(gòu)建國(guó)際航空物流中心，成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)樞紐。

四、鄭州航空大都市發(fā)展面臨的問題

（一）機(jī)場(chǎng)物流服務(wù)業(yè)體系不健全

除了北京、上海和廣州三大重要機(jī)場(chǎng)樞紐，我國(guó)在中原地區(qū)缺少樞紐機(jī)場(chǎng)。目前，我國(guó)一半以上主要城市，從鄭州機(jī)場(chǎng)出發(fā)，不到兩小時(shí)航程便可到達(dá)。雖然鄭州機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，但隨著富士康、海程邦達(dá)、中外運(yùn)等10家電子制造和物流企業(yè)入駐，依托航空物流而集聚的電子信息、精密制造、光學(xué)材料等產(chǎn)業(yè)，正加速向河南轉(zhuǎn)移，鄭州機(jī)場(chǎng)的物流將面臨更大的考驗(yàn)。[2]

（二）其他交通方式帶來的沖擊

“鐵路、公路、航空、水路”四分天下的格局在市場(chǎng)份額重新分配和貨運(yùn)運(yùn)輸格局調(diào)整之后逐步形成。鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、受自然條件影響小的明顯優(yōu)勢(shì)；2012年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量超過39億噸。公路運(yùn)輸靈活性較強(qiáng)、建設(shè)成本低、容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送；有數(shù)據(jù)顯示在2012年，公路貨運(yùn)量超過322億噸，水路運(yùn)輸載運(yùn)量大且成本較低，也占據(jù)著我國(guó)物流市場(chǎng)主流位置。面對(duì)鐵路、公路和水路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大壓力，鄭州航空港需迅速適應(yīng)并逐漸發(fā)展起來。

（三）發(fā)展支撐體系不完善

為實(shí)現(xiàn)鄭州航空港核心區(qū)的功能，軟、硬件設(shè)施需要共同支撐配合。根據(jù)試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃，鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的核心區(qū)主體為356平方公里，主要發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)有航空維修和服務(wù)保障、飛機(jī)零部件制造和航空租賃等；電子信息、新材料等高端制造業(yè)以及教育培訓(xùn)、醫(yī)療保健等城市配套服務(wù)業(yè)也是實(shí)驗(yàn)區(qū)的主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)。而以上航空產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)業(yè)的建設(shè)，必須有上下游產(chǎn)業(yè)配套的硬件支持和高等院校、科研院所的軟件支持。[3]目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在上下游產(chǎn)業(yè)的完善性方面和科研開發(fā)能力方面均有待提高，可通過政策引資，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展可持續(xù)性；吸引高端產(chǎn)業(yè)入駐，培養(yǎng)引進(jìn)高科技人才。

（四）生態(tài)建設(shè)有待加強(qiáng)

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)現(xiàn)狀主要以農(nóng)林用地為主，其中林地約42平方千米，棗林約為23平方千米，規(guī)劃范圍內(nèi)綠地生態(tài)資源豐富，綠地類型多樣，但大部分的河流線型和河道不甚完善，街頭綠地與社區(qū)公園綠地明顯偏少，城市內(nèi)綠地為城市居民的服務(wù)效用還不明顯。如何將鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)打造成為一個(gè)有機(jī)聚合、藍(lán)綠交融、生態(tài)高效的生態(tài)型現(xiàn)代航空大都市，成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的又一重要問題。[4]

五、鄭州航空大都市的發(fā)展對(duì)策

（一）加大航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設(shè)

（1）航空快遞物流。為促進(jìn)重要快遞公司發(fā)展區(qū)域快遞物流板塊，形成規(guī)模化的航空快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，要加快鄭州全國(guó)航空快遞基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞24小時(shí)、國(guó)際快遞72小時(shí)送達(dá)客戶手中。

（2）國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，須國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)與國(guó)外樞紐機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息共享。同時(shí)進(jìn)行國(guó)際中轉(zhuǎn)物流的監(jiān)管體系建設(shè)，規(guī)范監(jiān)察環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，提高轉(zhuǎn)關(guān)效率。鼓勵(lì)境外航空公司和貨代企業(yè)在鄭州機(jī)場(chǎng)發(fā)展自身業(yè)務(wù)，辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

（3）航空物流配套服務(wù)。完善分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送，縮短貨物配送時(shí)間，完善企業(yè)物流貨物信息系統(tǒng)，建立公共信息平臺(tái)，方便貨物物流信息的追蹤，避免出現(xiàn)丟件、貨物損壞等問題，為供應(yīng)鏈成員企業(yè)提供即時(shí)服務(wù)。積極與國(guó)際知名商務(wù)服務(wù)企業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，開展長(zhǎng)遠(yuǎn)合作。

（二）加強(qiáng)交通規(guī)劃發(fā)展建設(shè)

（1）構(gòu)建綜合交通樞紐，打造無縫銜接立體換乘系統(tǒng)。依托機(jī)場(chǎng)，構(gòu)筑以高鐵、城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路為骨干的綜合交通運(yùn)輸體系統(tǒng)，在新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成交通換乘樞紐，建設(shè)核心區(qū)內(nèi)無縫銜接的立體換乘系統(tǒng)。

（2）以機(jī)場(chǎng)為核心，構(gòu)建航空導(dǎo)向通系統(tǒng)。完善港區(qū)道路系統(tǒng)，明確層次結(jié)構(gòu)，對(duì)于以機(jī)場(chǎng)為核心，以空港為引領(lǐng)的生態(tài)智能新城，需要有前瞻通布局，有序組織路網(wǎng)走向，建立與空港功能布局和土地利用相適應(yīng)的交通系統(tǒng)。綜合考慮居住與產(chǎn)業(yè)、內(nèi)外通勤之間關(guān)系，通過大型工業(yè)區(qū)居住和就業(yè)的合理安排，減少長(zhǎng)距離通勤出行，建設(shè)綠色低碳的交通系統(tǒng)。

（3）加強(qiáng)貨運(yùn)通道建設(shè)，構(gòu)建三港一體物流交通系統(tǒng)。加強(qiáng)貨運(yùn)通道建設(shè)，優(yōu)化貨運(yùn)交通組織，實(shí)現(xiàn)客貨分流和多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)將航空港、鐵路港和公路港三港一體建設(shè)，實(shí)現(xiàn)攻速公路、快速路、大運(yùn)量軌道運(yùn)輸高效銜接。

（三）壯大發(fā)展支撐體系

（1）機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。作為中國(guó)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)方面不斷擴(kuò)展，有效提升了機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量及運(yùn)貨量。其中富士康的商業(yè)活動(dòng)也為機(jī)場(chǎng)的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。在2011～2012年期間，新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)率達(dá)到了47%，是中國(guó)的機(jī)場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的。而且它的客運(yùn)量增長(zhǎng)速度為15.9%，在全國(guó)中排名第二。

（2）交通便捷。鄭州航空大都市和航空物流樞紐發(fā)展的基礎(chǔ)，離不開多模式運(yùn)輸。在新鄭機(jī)場(chǎng)和與其連接的公路、鐵路間建立無縫聯(lián)運(yùn)界面，充分利用便利的多模式運(yùn)輸，以促進(jìn)和帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)外部的商業(yè)發(fā)展。旅客和產(chǎn)品必須能通過與機(jī)場(chǎng)連接的公路、鐵路系統(tǒng)快速、高效地往返于機(jī)場(chǎng)。秉承“三港合一”的戰(zhàn)略，合理規(guī)劃、實(shí)施得當(dāng)，使航空、公路和鐵路系統(tǒng)能夠匯集，形成21世紀(jì)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)的多模式“三港口”核心。

（3）教育支持。隨著鄭州市向更高端的制造業(yè)和更現(xiàn)代的商業(yè)邁進(jìn)，鄭州整體的勞動(dòng)力需要得到更好地提升。為航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃的高端制造業(yè)和現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)的規(guī)模是巨大的，需要大量的研發(fā)設(shè)施、軟件工程、生物醫(yī)學(xué)以及其他知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)以及先進(jìn)的商業(yè)服務(wù)，如數(shù)字城市管理和國(guó)際金融。引進(jìn)教育支撐體系，建議在航空大都市內(nèi)建設(shè)航空教育學(xué)院。

（4）政策支持。包括在保稅區(qū)企業(yè)間交易貨物享受退稅、免增值稅或消費(fèi)稅在內(nèi)的政策和發(fā)展激勵(lì)措施，已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)、綜合保稅區(qū)和整體415平方公里的范圍內(nèi)落實(shí)到位。還有很多重要的地方政府激勵(lì)措施。例如，國(guó)外及國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)、出口加工企業(yè)和高科技企業(yè)將免于繳納城市設(shè)施費(fèi)和水資源費(fèi)。所有這些招商引資的優(yōu)惠政策對(duì)于航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展非常重要。

（四）實(shí)施綠地生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略

（1）城市綠網(wǎng)策略。按照相應(yīng)半徑設(shè)置城市公園―社區(qū)公園―街頭綠地三級(jí)公共綠地體系，通過城市綠網(wǎng)劃分各個(gè)組團(tuán)邊界，形成獨(dú)立的功能單元，同時(shí)通過組團(tuán)綠網(wǎng)串聯(lián)各個(gè)組團(tuán)綠地核心，構(gòu)成點(diǎn)線網(wǎng)相結(jié)合的完善的城市綠網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

（2）生態(tài)水系策略。航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀水系豐富，規(guī)劃保留現(xiàn)有河流水系，新增部分河道，增強(qiáng)河流之間的相互連通作用，強(qiáng)化河流在城市中的生態(tài)景觀效應(yīng)，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境起到重要作用。同時(shí)，結(jié)合城市河道及水塘建設(shè)人工湖，豐富城市景觀，形成城市主要公園節(jié)點(diǎn)。規(guī)劃通過上游擴(kuò)大蓄水面積，引調(diào)南水北調(diào)分配水、引調(diào)黃河水以及中水回用水工程四種方式，保證穩(wěn)定的給水，使遠(yuǎn)期供水量達(dá)到96萬噸。實(shí)現(xiàn)多源供水。將規(guī)劃水系分為線性曝氣段、雨水收集段、濕地凈水段、綜合應(yīng)用段及生物預(yù)處理段等五大功能技術(shù)段，實(shí)現(xiàn)生態(tài)活水。

（作者單位為洛陽師范學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 我國(guó)空港都市區(qū)的形成條件與趨勢(shì)分析[Z].

[2] 論鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重大意義[J].

第8篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，積極推進(jìn)依法行政工作。為全面加強(qiáng)海事依法行政和法制建設(shè)工作，進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為，強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督管理，努力實(shí)現(xiàn)海事行政執(zhí)法工作規(guī)范化，我處成立以處長(zhǎng)葉朗任組長(zhǎng)、副處長(zhǎng)萬榮任副組長(zhǎng)，其他工作人員為成員的法制工作領(lǐng)導(dǎo)小組。饒明負(fù)責(zé)具體法制工作事務(wù)。并定期召開工作推進(jìn)會(huì)，貫徹上級(jí)精神，明確目標(biāo)要求，安排部署工作任務(wù)，落實(shí)責(zé)任分工，聽取法制工作匯報(bào)，及時(shí)解決新情況、新問題，總結(jié)推廣好經(jīng)驗(yàn)、好做法，從而形成了主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，分管領(lǐng)導(dǎo)主抓，各部門協(xié)調(diào)配合，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)日常工作的工作格局。

推進(jìn)“三基三化”建設(shè)。“三基三化”建設(shè)是交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神，進(jìn)一步推進(jìn)交通運(yùn)輸法治政府部門建設(shè)的一項(xiàng)重要部署。一是全力加快執(zhí)法隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)步伐。大力加強(qiáng)職業(yè)基本技能、綜合技能、學(xué)術(shù)技能提升，推進(jìn)海事執(zhí)法場(chǎng)所準(zhǔn)化標(biāo)建設(shè)，樹立地方海事良好形象。二是強(qiáng)化執(zhí)法場(chǎng)所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度。積極對(duì)基層執(zhí)法場(chǎng)所進(jìn)行視覺形象改造，充分展示了地方海事文明、規(guī)范執(zhí)法的新形象。三是全面提高基礎(chǔ)管理制度規(guī)范化水平。不斷健全制度體系，推進(jìn)基礎(chǔ)管理制度規(guī)范化，以加強(qiáng)人、財(cái)、物、事的管理為重點(diǎn)，切實(shí)提高內(nèi)部管理的制度化、程序化、科學(xué)化、規(guī)范化水平，實(shí)現(xiàn)工作運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)高效，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

拓展宣傳渠道，深入開展法制宣傳教育。一是由領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭學(xué)法。我處將學(xué)法活動(dòng)常態(tài)化，并納入年度法制宣傳計(jì)劃，先后共開展學(xué)習(xí)4次，共12個(gè)學(xué)時(shí);并堅(jiān)持“每月學(xué)一法”，引導(dǎo)職工系統(tǒng)學(xué)習(xí)《海事法規(guī)匯編》和最新頒布的法律法規(guī)。二是開展“安全生產(chǎn)月“宣傳活動(dòng)、“送安全知識(shí)到操作手”培訓(xùn)活動(dòng)、“水上交通安全知識(shí)進(jìn)校園”等活動(dòng)，印制水上交通安全管理宣傳資料，向涉水各鎮(zhèn)、各單位和廣大群眾宣傳法治，使社會(huì)各界和廣大群眾更多的了解和水上交通安全管理的重要性和必要性。

加大水路運(yùn)輸安全監(jiān)管。組織開展了重點(diǎn)時(shí)段安全監(jiān)管和節(jié)前安全大檢查。制定巡航計(jì)劃，明確責(zé)任，突出重點(diǎn)，嚴(yán)厲打擊違規(guī)違章行為，確保船舶適航、船員適任。2015年1月截至目前，共組織檢查187次，出動(dòng)檢查車輛187臺(tái)次，執(zhí)法人員826人次，檢查船舶970艘次，渡口碼頭164個(gè)次，共查出違法行為226起，其中：現(xiàn)場(chǎng)糾正違法行為176起，當(dāng)場(chǎng)行政警告處罰8起，發(fā)安全隱患通知5起，發(fā)行政指導(dǎo)意見書7起，發(fā)放現(xiàn)場(chǎng)整改通知30起。有效遏制和防范轄區(qū)重特大事故的發(fā)生，切實(shí)維護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。

第9篇：水路運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>

【關(guān)鍵詞】混凝土結(jié)構(gòu) 裂縫成因 裂縫維護(hù) 修補(bǔ)技術(shù)

引言

運(yùn)輸碼頭是我國(guó)水路經(jīng)濟(jì)交通的重要支撐，另外運(yùn)輸碼頭建設(shè)需要大量的人力與物力，混凝土裂縫不僅減少了它們的使用年限，而且也對(duì)人民的生命安全帶來了嚴(yán)重的威脅，所以減少碼頭混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是具有重要意義的。裂縫的形成是多種因素造成的，所以對(duì)于裂縫的控制首先需要明確其產(chǎn)生的原因，本文就造成碼頭混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的常見因素進(jìn)行了分析，并就如何減少裂縫的出現(xiàn)提出了自己的建議，希望為相關(guān)人士提供參考。

一、碼頭混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的危害及裂縫修補(bǔ)的重要性；

混凝土結(jié)構(gòu)起到支撐碼頭整體穩(wěn)定的作用，因此一旦混凝土結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)而沒有技術(shù)處理和采取及時(shí)修補(bǔ)的話就會(huì)直接導(dǎo)致相應(yīng)的裂縫持續(xù)擴(kuò)大、加深，進(jìn)而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，并且最嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致碼頭局部塌陷甚至是整體崩壞坍塌，造成安全危險(xiǎn)并且造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫必須要及時(shí)到位，避免造成一系列的損失。

二、導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的幾點(diǎn)原因；

（一）碼頭施工時(shí)期存留的混凝土結(jié)構(gòu)施工問題導(dǎo)致裂縫；混凝土裂縫的形成主要與混凝土自身的材質(zhì)有關(guān)。眾所周知，混凝土是建筑工程項(xiàng)目建設(shè)的主要建筑材料，混凝土是一些建筑用原材料經(jīng)過設(shè)計(jì)的配合比組合而成的，主要發(fā)生物理變化不涉及化學(xué)變化，所以如果承受過大的荷載作用，就會(huì)導(dǎo)致材料的分離，這便形成了裂縫。

（二）碼頭使用過程中操作不當(dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫；碼頭是物流運(yùn)輸和船舶停靠的硬件建設(shè)工程，因此經(jīng)常由于一些操作失誤、不合理撞擊碰撞事故導(dǎo)致碼頭的混凝土結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊震蕩，產(chǎn)生一系列的裂紋，這些裂紋剛開始只是極為細(xì)小但是由于維護(hù)修補(bǔ)不及時(shí)就會(huì)進(jìn)一步引發(fā)連鎖裂縫或者裂縫加深的問題，再加上長(zhǎng)期運(yùn)輸交通部分的道路擠壓等問題也會(huì)加重碼頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)裂紋的產(chǎn)生。此外，混凝土的自重是比較大的，長(zhǎng)時(shí)間下來也會(huì)因?yàn)樽陨碇亓?dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。而且，在混凝土的組成中，各個(gè)原始材料的密度是不同的，為了保證混凝土的抗壓強(qiáng)度與混凝土的流動(dòng)性還需要在混凝土的生產(chǎn)過程中加入一些密度比較大的砂石，各種材料的密度不同便會(huì)在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生剪力的作用，這無形中也會(huì)增加裂縫的出現(xiàn)幾率。

（三）碼頭使用的環(huán)境問題造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫；由于碼頭的地處環(huán)境和環(huán)境氣候特點(diǎn)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)常接觸雨水的浸泡，本身混凝土結(jié)構(gòu)是不會(huì)因?yàn)槎唐诘慕荻霈F(xiàn)問題的，但是由于混凝土中鋼筋結(jié)構(gòu)由于高濕度產(chǎn)生銹蝕問題，并且銹蝕過程是本身體積擴(kuò)大的化學(xué)變化，銹蝕還會(huì)持續(xù)腐蝕周圍的物質(zhì)因此會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生和進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至是整個(gè)結(jié)構(gòu)的崩壞。另外，混凝土主要是承受壓力的作用，所以在設(shè)計(jì)過程中首要考慮的因素便是混凝土的抗壓性能，然而在實(shí)際中，運(yùn)輸碼頭與橋梁難免受到來自外部與內(nèi)部的剪應(yīng)力或者拉應(yīng)力作用，混凝土的抗剪與抗拉性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其抗壓性能，所以便會(huì)導(dǎo)致裂縫的形成。

三、針對(duì)上述碼頭混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題如何預(yù)防解決及維護(hù)修補(bǔ)；

（一）混凝土施工嚴(yán)謹(jǐn)工程驗(yàn)收嚴(yán)格細(xì)致；對(duì)施工過程中的問題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)糾正和避免，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)階段的時(shí)間和質(zhì)量要嚴(yán)格控制，并且對(duì)混凝土攪拌的材料攪拌程度要仔細(xì)把握，避免內(nèi)部密度不一致導(dǎo)致的不均勻沉降等問題的發(fā)生。

（二）注意日常形成裂縫問題發(fā)現(xiàn)和幾種修補(bǔ)裂縫技術(shù)；對(duì)于不同程度的鋼筋混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)也有所不同。對(duì)于裂縫深度較小只存在于表面的小型裂縫可以采用粘黏修補(bǔ)手段，就是用混凝土材料對(duì)表層進(jìn)行修補(bǔ)達(dá)到粘黏修補(bǔ)的作用，防止雨水侵入造成更進(jìn)一步的裂縫損傷，這類的裂縫問題往往比較輕微，但是如果忽視這類裂縫的問題就會(huì)造成難以想象的連鎖反應(yīng)，這類簡(jiǎn)單的淺小裂縫只要進(jìn)行日常維護(hù)維修工作時(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)即可，不需要投入極大地費(fèi)用進(jìn)行維修，對(duì)于技術(shù)操作的要求也比較低，只需要普通的工人進(jìn)行操作即可；對(duì)深度較大但是不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的裂縫采取灌漿粘合修補(bǔ)，并在表面附著一層防水膜或者鋼板，防止粘合劑在凝固過程中出現(xiàn)問題，對(duì)于這類修補(bǔ)就需要相對(duì)專業(yè)的人員進(jìn)行操作了，針對(duì)環(huán)境和裂縫的寬度深度進(jìn)行計(jì)算，并且選擇合適的粘合劑和灌漿量，并且還要針對(duì)裂縫的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析并且對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行預(yù)測(cè)性分析，對(duì)可能造成的問題提前做好預(yù)測(cè)，并且決定是否用后續(xù)手段再進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)；對(duì)于縱深型裂縫要著重處理，這類裂縫的深度往往接近于貫穿碼頭，并且深度或者寬度已經(jīng)對(duì)碼頭整體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了穩(wěn)定性威脅，或者已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)分離沉降等問題，這類裂縫的修補(bǔ)需要大型機(jī)械的配合，并且對(duì)結(jié)構(gòu)重新整理修繕，甚至需要局部植入鋼筋進(jìn)行加固，且需要利用混凝土二次澆注修復(fù)技術(shù)的幫助。并且對(duì)于這類裂縫出現(xiàn)的碼頭不推薦在修復(fù)完成前繼續(xù)使用、修復(fù)完成后立即投入使用；此外，一些小型的船只邊緣碰撞造成的鋼筋結(jié)構(gòu)或者混凝土結(jié)構(gòu)裂縫也要及時(shí)處理防止裂縫惡化，出現(xiàn)后續(xù)的損失問題。

（三）重點(diǎn)看重碼頭混凝土結(jié)構(gòu)的日常維護(hù)工作力度；在碼頭的正常使用過程中其實(shí)對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)有所損傷而造成裂縫的原因有很多，但是其中絕大部分是認(rèn)為可以避免的，也就是說只要碼頭日常巡視工作和維護(hù)工作做好就可以避免很多裂縫問題，因此要嚴(yán)肅認(rèn)真的執(zhí)行碼頭日常巡檢維護(hù)工作。

結(jié)束語：綜上所述，減少混凝土裂縫的出現(xiàn)以及防止裂縫的產(chǎn)生是急需我們解決的問題。運(yùn)輸碼頭是進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸S著生產(chǎn)生活活動(dòng)以及運(yùn)輸量地不斷增加，運(yùn)輸碼頭所需要承受的荷載也越來越高。有效地對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)是保證我國(guó)繼續(xù)向前發(fā)展的重要舉措。相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)于混凝土生產(chǎn)工藝的引進(jìn)與研發(fā)，另外還要加強(qiáng)對(duì)于施工單位的監(jiān)督力度，避免在混凝土的制作過程中出現(xiàn)偷工減料或者以次充好現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：