物流企業(yè)盈利模式精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；企業(yè)物流管理；管理方法

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，更好地發(fā)展下去，就需要增強(qiáng)自身的管理，而物流管理能夠降低物流成本，能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了提升企業(yè)物流管理質(zhì)量和水平，需要積極運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式，對(duì)物流的整個(gè)流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行合理規(guī)劃、合理調(diào)整、加強(qiáng)管控，保證企業(yè)物流運(yùn)作的合理良好，使企業(yè)物流效率得到有效的提高，使企業(yè)的物流成本得到有效的降低，從而使企業(yè)效益得到提高，有助于企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

一、供應(yīng)鏈管理的概述

（一）供應(yīng)鏈概念

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，更加重視企業(yè)內(nèi)部資源的合理利用，伴隨著供應(yīng)鏈的應(yīng)用和不斷發(fā)展，開(kāi)始注重供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，不同學(xué)者從不同的側(cè)重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，使供應(yīng)鏈的內(nèi)涵各不相同，人們比較普遍接受的供應(yīng)鏈定義為，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通會(huì)涉及到生產(chǎn)商到最終客戶所形成的一種供需網(wǎng)絡(luò)，利用信息技術(shù)和控制技術(shù)能夠?qū)蛻舻男枨筮M(jìn)行快速的反應(yīng)，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，從而能夠最大化供應(yīng)鏈的整體利益，并且能夠使運(yùn)作最優(yōu)化，促使供應(yīng)鏈的成員企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多贏的局面[1]。

當(dāng)前不管是制造行業(yè)還是服務(wù)行業(yè)都已經(jīng)打破個(gè)體追求最大化利潤(rùn)的局限性，把內(nèi)外部資源進(jìn)行優(yōu)化整合，使上下游平臺(tái)信息能夠得到共享，從而使整個(gè)系統(tǒng)能夠達(dá)到整體規(guī)模效益的最大化。伴隨著快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，不斷提高的貿(mào)易水平，不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)生了變化，從最開(kāi)始的成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)變成產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，到現(xiàn)在開(kāi)始變成企業(yè)與企業(yè)之間物流模式的競(jìng)爭(zhēng)。

（二）供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

供應(yīng)鏈整合統(tǒng)一了物流、信息流和資金流，物流是供應(yīng)鏈?zhǔn)种匾慕M成部分。物流主要通過(guò)管理來(lái)降低成本使商品增值，從而使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高，物流管理運(yùn)用各種技術(shù)手段把物流運(yùn)作流程進(jìn)行改善和優(yōu)化，使生產(chǎn)率和物流效率得到提高，從而使單位成本得到顯著的降低，以此達(dá)到增值企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的目的。

很多企業(yè)通過(guò)增強(qiáng)物流能力來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，調(diào)整庫(kù)存貨物管理來(lái)使存貨和配送成本降低，從而來(lái)構(gòu)建企業(yè)的供應(yīng)鏈。由此可見(jiàn)物流能夠降低成本，增加企業(yè)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)通過(guò)物流管理來(lái)提高供應(yīng)鏈的效率，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。從企業(yè)的戰(zhàn)略管理上看，物流管理對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈主要表現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上。

物流本身有著比較復(fù)雜的控制系統(tǒng)，需要合理平衡材料的購(gòu)買、產(chǎn)品的運(yùn)輸和產(chǎn)品的儲(chǔ)存，這也是物流管理對(duì)企業(yè)的有效回報(bào)，有效的物流管理能夠減少系統(tǒng)當(dāng)中的非增值環(huán)節(jié)，使供應(yīng)鏈管理更有競(jìng)爭(zhēng)力。從供應(yīng)鏈發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)，在一定角度上供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾淼幕A(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，所以許多觀點(diǎn)認(rèn)為物流一體化管理的代名詞就是供應(yīng)鏈管理，但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出物流管理的范疇，物流運(yùn)作管理的拓展是供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理從企業(yè)的物流管理拓展到優(yōu)化企業(yè)的整體職能，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的集成。

供應(yīng)鏈管理是物流一體化的延伸，能夠把企業(yè)外部的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)融入到企業(yè)的自身當(dāng)中，利用信息技術(shù)和通信技術(shù)把供應(yīng)鏈進(jìn)行連接，把企業(yè)自身和合作企業(yè)擴(kuò)展為一個(gè)企業(yè)，從而形成一種新的方法來(lái)創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值。供應(yīng)鏈管理在關(guān)注物流運(yùn)作的同時(shí)更關(guān)注戰(zhàn)略方面，由此可見(jiàn)供應(yīng)鏈管理是物流管理的一種新戰(zhàn)略。

二、供應(yīng)鏈管理模式

企業(yè)供應(yīng)鏈管理主要體現(xiàn)在對(duì)物質(zhì)流、信息流、商品流、財(cái)務(wù)流等各方面企業(yè)業(yè)務(wù)鏈進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、合理的調(diào)整和有效的管控。供應(yīng)鏈管理模式同之前管理模式相比有著明顯的特性，主要表現(xiàn)在集成化管理和全過(guò)程管理。

供應(yīng)鏈管理模式的集成化主要通過(guò)規(guī)劃、調(diào)整、控制供應(yīng)鏈的各個(gè)流程，來(lái)打破各部門之間的隔閡，促使信息能夠在各部門之間得到交流和共享[2]。供應(yīng)鏈管理模式的全過(guò)程戰(zhàn)略管理主要是優(yōu)化企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)流程，從而使總體經(jīng)營(yíng)流程實(shí)現(xiàn)高效化，促使企業(yè)能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于供應(yīng)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)信息都需要企業(yè)進(jìn)行收集，并對(duì)各個(gè)鏈條進(jìn)行分析，找到不足，進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而上資源能夠得到更科學(xué)合理地配置，使全局能夠得到更好的統(tǒng)籌，促使企業(yè)的供應(yīng)鏈能夠良好開(kāi)展，良好循環(huán)運(yùn)行。

三、供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，使企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，為了促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展需要不斷推進(jìn)物流業(yè)務(wù)。但是當(dāng)前許多企業(yè)的物流功能還沒(méi)有集成，這表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部還存在著不順暢的聯(lián)系，物流各環(huán)節(jié)不能及時(shí)有效地執(zhí)行，這會(huì)使物流業(yè)務(wù)不能良好的運(yùn)營(yíng)。物流技術(shù)和物流設(shè)備是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)硬件，物流技術(shù)和物流設(shè)備的滯后，可能會(huì)出現(xiàn)物流緩慢、虛假信息等情況，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，很難有效降低物流運(yùn)營(yíng)的成本，難以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代信息技術(shù)的缺少，會(huì)使供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理中大量的物流信息受到不同部門的阻隔，這對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)作效率造成了很大的影響，使得大量資源不能有效利用，增加物流成本，對(duì)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力造成直接影響。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是相互聯(lián)系的，這使得一些風(fēng)險(xiǎn)和許多不確定性更容易放大。企業(yè)供應(yīng)鏈模式下的物流管理主要為了能夠有效流動(dòng)供應(yīng)鏈中的物流和信息流，而供應(yīng)鏈上產(chǎn)生的不確定因素會(huì)對(duì)物流管理帶來(lái)很大的麻煩。

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)關(guān)鍵的人才因素，要想使企業(yè)的物流管理能夠高質(zhì)高效的運(yùn)行，需要企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀專業(yè)的物流人才。從當(dāng)前企業(yè)實(shí)際物流管理來(lái)看，大部分企業(yè)都存著物流專業(yè)人才缺失的問(wèn)題。在企業(yè)當(dāng)中任職物流管理的人員大多數(shù)都是從基層員工晉升上來(lái)的，在管理經(jīng)驗(yàn)、物流專業(yè)知識(shí)方面比較欠缺，這使得物流管理人員很難從專業(yè)上來(lái)規(guī)劃和管控物流業(yè)務(wù)，使物流管理在效果上有待提高。

四、供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物流管理方法的分析

（一）重視供應(yīng)鏈物流管理

企業(yè)需要重視供應(yīng)鏈物流管理，把其上升為企業(yè)的戰(zhàn)略高度上，不能把供應(yīng)鏈物流管理只局限于眼前的企業(yè)管理發(fā)展當(dāng)中，需要作為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)企業(yè)的最主要競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，這樣能夠使企業(yè)更好地利用市場(chǎng)和組織的兩重優(yōu)勢(shì)，良好的合作有利于形成穩(wěn)定的伙伴，利用供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，能夠使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使產(chǎn)品的市場(chǎng)份額能夠得到有效的提高，同時(shí)還能使供應(yīng)鏈企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)互惠互利[3]。

（二）積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

供應(yīng)鏈物流管理需要提高物流服務(wù)水平，更好地滿足客戶多樣化的需求，而第三方物流能夠滿足供應(yīng)鏈物流管理的需求。對(duì)于第三方物流企業(yè)的要求日益變高，特別是在物流服務(wù)方面要求越來(lái)越高，并且客戶的需求服務(wù)也變得復(fù)雜和多樣。當(dāng)前從整體上來(lái)看，對(duì)于供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)水平還不能有效地滿足，大多數(shù)企業(yè)的物流服務(wù)還是比較單一，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多樣化，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈還不能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的服務(wù)，不能滿足市場(chǎng)一體化的物流服務(wù)需求。

在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)的物流管理需要改變傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，積極進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)向第三方物流轉(zhuǎn)型，對(duì)于物流管理當(dāng)中的某一節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)，企業(yè)不能只滿足于此，那樣在市場(chǎng)的不斷發(fā)展當(dāng)中企業(yè)會(huì)被淘汰，需要企業(yè)改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，要轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈理念，對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)要積極地拓展，主動(dòng)地創(chuàng)新，針對(duì)消費(fèi)者多樣復(fù)雜的需求，要為客戶制定個(gè)性化、差異性的服務(wù)，并提供物流增值服務(wù)。物流服務(wù)需要轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與客戶的物流管理，有機(jī)銜接起各個(gè)物流功能，從而使物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的運(yùn)作，使物流管理的控制能夠得到提高。

企業(yè)對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，一定要對(duì)新項(xiàng)目的物流管理服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新，這主要包括優(yōu)化客戶的物流系統(tǒng)、供應(yīng)管理等，從而能夠提供給客戶一體化的物流解決方案，為客戶帶來(lái)極大的便利[4]。物流管理的基礎(chǔ)是信息，企業(yè)通過(guò)信息流來(lái)對(duì)實(shí)物流進(jìn)行有效的控制，這樣能夠提高工作效率?；诖嗽谄髽I(yè)進(jìn)行實(shí)物服務(wù)時(shí)，也需要企業(yè)進(jìn)行信息流的服務(wù)，這樣使物流管理更加的全面。企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)客戶供應(yīng)鏈管理的參與度，積極與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而使物流、信息流和資金流能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

（三）建設(shè)完善的信息平臺(tái)

信息時(shí)代需企業(yè)積極加強(qiáng)信息技術(shù)的有效運(yùn)用，不斷提高企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的信息技術(shù)水平和信息技術(shù)運(yùn)用能力。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)物流管理的創(chuàng)新需要充分利用信息技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行，利用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)采集和分析數(shù)據(jù)，并能夠及時(shí)有效地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的快速更新。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場(chǎng)地位，能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展，核心的部分就是增強(qiáng)物流信息的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要建設(shè)和完善信息平臺(tái)，利用信息平臺(tái)能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行有效的交流和溝通，并且構(gòu)建的平臺(tái)不同，也會(huì)有不同的數(shù)據(jù)信息。

同時(shí)，利用新的技術(shù)能夠把信息進(jìn)行整合，整合在一起的信息能夠?qū)?yīng)鏈信息進(jìn)行有效的管理，促使企業(yè)之間能夠更良好地進(jìn)行合作，利用信息平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，這對(duì)供應(yīng)鏈的管理有著非常重要的作用。企業(yè)需要建立一個(gè)面向客戶，并且十分可靠安全的物流信息平臺(tái)，從而與客戶的聯(lián)系、交流能夠變得十分安全可靠，能夠有效避免泄露信息數(shù)據(jù)，避免帶來(lái)?yè)p失[5]。物流信息平臺(tái)的完善和優(yōu)化能夠拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)，把握客戶的需求，從而使企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼘I(yè)、更個(gè)性化的服務(wù)，建立更加有效的服務(wù)鏈，使企業(yè)物流管理服務(wù)質(zhì)量得到有效的提高。

（四）供應(yīng)鏈與物流管理的融合

供應(yīng)鏈管理模式在信息技術(shù)的支持下，能夠提高企業(yè)的管理水平。企業(yè)管理水平?jīng)Q定企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的時(shí)間和發(fā)展方向，能夠促進(jìn)供應(yīng)鏈與物流管理的有效融合，這對(duì)提高企業(yè)物流管理能力起到事半功倍的效果。在供應(yīng)鏈管理的模式下，企業(yè)的物流管理會(huì)產(chǎn)生一定的變化。在物流管理工作過(guò)程中可以把經(jīng)營(yíng)范圍和信息技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而構(gòu)建的供應(yīng)鏈系統(tǒng)更具針對(duì)性、可行性，能夠有效連接起物流管理的每個(gè)環(huán)節(jié)，使企業(yè)的管理風(fēng)險(xiǎn)得到有效的降低，還能提高企業(yè)的管理效率和管理水平。

同時(shí)，企業(yè)為了更好地發(fā)揮供應(yīng)鏈的重要價(jià)值，需要規(guī)劃長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，積極借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷完善各項(xiàng)制度，加強(qiáng)信息技術(shù)的有效應(yīng)用，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理和物流管理的有效融合，共同推動(dòng)企業(yè)的管理和發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[6]。

（五）加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)

在供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)的物流管理需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想進(jìn)行創(chuàng)新管理，需要綜合素質(zhì)比較強(qiáng)的物流專業(yè)人才來(lái)提高創(chuàng)新能力。企業(yè)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)需要加強(qiáng)與管理公司的合作，這樣能夠有效指導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行人才的培養(yǎng)。企業(yè)要給物流人才提供更廣闊的空間，建立完善的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)物流人員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，能夠不斷提高自身的素質(zhì)和技能，給有能力的物流人才發(fā)展機(jī)會(huì)，讓他們能夠參與到物流管理工作當(dāng)中。

企業(yè)要加強(qiáng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，并要注意和企業(yè)的實(shí)際情況相融合，這樣才能培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力的管理人才。同時(shí)，國(guó)家也要重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)社會(huì)有專門為企業(yè)提供培訓(xùn)物流管理人才的機(jī)構(gòu)。高校需要重視物流人才的實(shí)踐能力，加強(qiáng)與企業(yè)的合作，讓學(xué)生能夠參加到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐當(dāng)中，從而能夠?qū)ξ锢砉芾碛懈钊氲恼J(rèn)識(shí)[7]。

結(jié)束語(yǔ)：

第2篇：物流企業(yè)盈利模式范文

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流中心選址理論應(yīng)用模式

一、企業(yè)物流中心選址的研究現(xiàn)狀

由于各方面的原因，我國(guó)在物流中心建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中存在問(wèn)題較多，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.物流中心選址不夠合理

許多物流中心在建設(shè)前缺少科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)測(cè)，甚至只是政治干預(yù)的產(chǎn)物或某一公司牟取利益的工具。選址隨意性較大，不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)對(duì)物流發(fā)展造成不利影響，甚至間接制約本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.物流中心系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度,以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都相對(duì)較低。

3.物流中心規(guī)模不合理

由于我國(guó)發(fā)展物流處于起步階段，對(duì)物流認(rèn)識(shí)和了解深入不夠，照搬照抄外國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)象較多，物流中心建設(shè)不夠科學(xué)，不能結(jié)合我國(guó)實(shí)際，規(guī)模設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致物流中心運(yùn)轉(zhuǎn)效益不明顯，從而造成不必要的浪費(fèi)，甚至使許多企業(yè)喪失發(fā)展物流的信心，貽誤我國(guó)發(fā)展物流的大好時(shí)機(jī)。

二、企業(yè)物流中心選址理論介紹

近年來(lái)選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來(lái)越多。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。選址的方法大體有以下幾類：

1.專家意見(jiàn)法

專家意見(jiàn)法是以專家為索取信息的對(duì)象，運(yùn)用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對(duì)選址對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究尋求其特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評(píng)分法和德?tīng)柗品ā?/p>

2.運(yùn)籌法

運(yùn)籌法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問(wèn)題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型。然后對(duì)模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對(duì)一些復(fù)雜問(wèn)題建立適當(dāng)?shù)哪＠容^困難，因而在實(shí)際應(yīng)用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

3.仿真法

仿真法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合力案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對(duì)模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對(duì)這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷實(shí)踐修正直到滿意為止。該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點(diǎn)是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的

三、企業(yè)物流中心選址的三種應(yīng)用模式

1.沃爾瑪模式

從沃爾瑪物流中，沃爾瑪物流中心要接受多個(gè)供應(yīng)商的供貨，然后把貨配送給多個(gè)超市。沃爾瑪?shù)奈锪髦行牡倪x址模式應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況如下建立，雖然影響物流中心選址的因素很多，但這些因素可概括為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩個(gè)主要方面。滿足經(jīng)濟(jì)效益是保證物流節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)揮最大效能的前提條件，而滿足社會(huì)效益則是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。在物流中心選址時(shí)，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心區(qū)的地方，使得大城市的流通機(jī)能，道路交通狀況能夠得到改善，城市機(jī)能得以維持和增進(jìn)。按層次分析法對(duì)影響物流中心的影響因素進(jìn)行歸納，建立層次分析法模型。最后得到最優(yōu)的選址。

2.海爾模式

從海爾物流模式中可以看到，海爾物流中心接受從工廠的送貨，然后把貨物配送給本區(qū)域的多個(gè)銷售企業(yè)。配送中心的各種選址方法主要是依據(jù)相應(yīng)不同的選址原則進(jìn)行的。選址依據(jù)的原則有很多,例如：競(jìng)爭(zhēng)原則、交通原則、最低運(yùn)費(fèi)原則，以及其他一些原則。根據(jù)這些原則，統(tǒng)籌兼顧，充分考慮，設(shè)置配送中心。目前,對(duì)于配送中心的選址，有較多的實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)學(xué)計(jì)算公式。這些方法和計(jì)算公式主要是根據(jù)最低運(yùn)費(fèi)原則得出的。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān),所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成最短距的問(wèn)題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng)點(diǎn)之間的最短理論距離或?qū)嶋H距離，以作為配送中心布局的參考。

3.中國(guó)郵政模式

從中國(guó)郵政物流模式中可以看到，中國(guó)郵政物流中心要多個(gè)客戶的貨物，然后把貨物配送到多個(gè)客戶，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)求出最優(yōu)解，得到合適的物流中心選址。除了恰當(dāng)設(shè)置配送中心可以提高經(jīng)濟(jì)效益外，還可以制定配送計(jì)劃，實(shí)行計(jì)劃配送，把多數(shù)顧客按地區(qū)、銷售量分不同層次，再按顧客層次等分開(kāi)貨物，根據(jù)高效的配送路線，進(jìn)行巡回服務(wù)，使貨物到達(dá)顧客手中的時(shí)間定時(shí)化。再者由于物流費(fèi)用是構(gòu)成生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分,所以有機(jī)地結(jié)合運(yùn)輸樞紐站，倉(cāng)庫(kù)、配送中心、卸貨地區(qū)的功能、切實(shí)地配備現(xiàn)代化的物流據(jù)點(diǎn),采取完善環(huán)境保護(hù)的對(duì)策可以提高物流效益。在今后物流中不斷消除多余的流通環(huán)節(jié)、壓縮不合理的銷售儲(chǔ)備,減少流通費(fèi)用,不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

四、對(duì)企業(yè)的借鑒意義

第3篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：垃圾滲濾液 厭氧污泥復(fù)合床 序批式膜生物反應(yīng)器

垃圾在堆放填埋過(guò)程中，由于厭氧發(fā)酵、有機(jī)物分解、雨水沖淋及地下水浸泡會(huì)產(chǎn)生多種代謝產(chǎn)物和水分，形成滲濾液。研究表明[1]，垃圾滲濾液中含有種類繁多的有機(jī)污染物，其中相當(dāng)數(shù)量屬于難降解的有毒污染物。由于滲濾液的特殊水質(zhì)特征，采用常規(guī)的生物處理工藝往往難以達(dá)到理想的處理效果。在此，對(duì)厭氧污泥復(fù)合床（UASCB）-序批式膜生物反應(yīng)器（SMBR）串聯(lián)工藝處理垃圾滲濾液進(jìn)行了試驗(yàn)研究，探索了在不同的工藝操作條件下垃圾滲濾液的生物降解效率，為垃圾滲濾液的降解提供了一定的依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 垃圾滲濾液水質(zhì)特征

垃圾滲濾液水樣取自昆明市西郊垃圾填埋場(chǎng)的滲濾液蓄水池，水質(zhì)特征：COD平均濃度為9100 mg/L；NH3-N平均濃度為870 mg/L；pH為7.8；感觀性狀為深褐色、有惡臭。

1.2 試驗(yàn)系統(tǒng)

由集水槽、進(jìn)水泵、流量計(jì)、蓄水槽、潛水泵、UASCB反應(yīng)器、膜生物反應(yīng)器、離心泵及時(shí)控開(kāi)關(guān)組成，試驗(yàn)總示意圖如圖1所示。

1.2.1 UASCB反應(yīng)器

UASCB用有機(jī)玻璃柱制作，有效體積8 L，該UASCB的下部區(qū)域?yàn)槲勰啻?，上部區(qū)域?yàn)樘盍洗玻梢杂行ё柚刮勰嗟牧魇?。填料直?0 mm，高10 mm，壁厚0.6～0.9 mm，用聚丙稀復(fù)合材料注塑。厭氧反應(yīng)器在(36±1)℃下運(yùn)行。

1.2.2 膜生物反應(yīng)器

膜組件主要技術(shù)指標(biāo)為：中空纖維膜外徑450μm；內(nèi)徑350μm；膜厚50μm；膜面積4 m2；平均孔徑0.1μm；產(chǎn)水量0.6～0.8 t/(d·m2)；操作壓力≤0.3 ×105 Pa；反應(yīng)器容積為40 L。試驗(yàn)過(guò)程中檢測(cè)項(xiàng)目為COD、NH4+-N、NO3--N 、NO2--N 、pH、水溫、污泥濃度。檢測(cè)方法均為標(biāo)準(zhǔn)方法。

2 結(jié)果與討論

2.1 系統(tǒng)啟動(dòng)

2.1.1 UASCB的啟動(dòng)[2]

厭氧微生物特別是甲烷菌增殖緩慢，馴化需要較長(zhǎng)的時(shí)間。本試驗(yàn)厭氧污泥取自昆明市第四污水處理廠硝化池，污泥濃度為7000 mg/L左右。首先進(jìn)行厭氧污泥的靜態(tài)間歇培養(yǎng)，溫度控制在(36±1) ℃左右，pH為6.8～7.4，每天棄去上清液，并投加人工配制的葡萄糖營(yíng)養(yǎng)液，C:N:P=100:5:1，COD濃度控制在1000 mg/L，經(jīng)過(guò)一周的培養(yǎng)，投加占厭氧反應(yīng)器體積40%的厭氧污泥，進(jìn)行葡萄糖-滲濾液連續(xù)進(jìn)液馴化，開(kāi)始負(fù)荷控制在0.5 kgCOD/（m3·d），通過(guò)一次性投加碳酸鈉/碳酸氫鈉調(diào)節(jié)pH不低于6.5。運(yùn)行30 d后，COD的去除率達(dá)到25%左右，再逐步增加負(fù)荷。60 d后COD的去除率達(dá)到35%以上，測(cè)反應(yīng)器底部污泥濃度達(dá)到6300 mg/L，至此認(rèn)為啟動(dòng)成功。

2.1.2 SMBR的啟動(dòng)

接種污泥取自昆明第四污水處理廠二沉池。先采用人工配水，然后逐步投加厭氧出水，溫度控制在35 ℃左右，經(jīng)過(guò)20 d 的馴化培養(yǎng)，污泥濃度達(dá)到6000 mg/L左右，一個(gè)運(yùn)行周期為4 h，依次為進(jìn)水、攪拌、好氧曝氣、厭氧和抽吸5個(gè)階段，好氧曝氣2.5 h，厭氧1.5 h。

整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行40 d，得到較穩(wěn)定的COD及NH4+-N的去除率，分別穩(wěn)定在91.0%～94.0%和79%～84%，馴化基本成功。

第4篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 利益來(lái)源 盈利模式 選擇

第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美學(xué)者提出的，源自業(yè)務(wù)外包，也稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外協(xié)等。為了統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

一、第三方物流的特征

第三方物流在發(fā)展過(guò)程中逐漸形成了鮮明的特征，歸納起來(lái)突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.服務(wù)個(gè)性化

由于需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，物流和信息流缺隨著價(jià)值流不斷發(fā)生變化，這就要求第三方物流服務(wù)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制，促使第三方物流服務(wù)的對(duì)象不同于一般的公共物流服務(wù)，介于一家或者幾家之間，數(shù)量較少，但是服務(wù)時(shí)間卻比較長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)幾年，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場(chǎng)營(yíng)銷”階段。

2.以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)

信息技術(shù)的飛速發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的基礎(chǔ)，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞的快速化和準(zhǔn)確化，提高了采購(gòu)、裝卸、搬運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的自動(dòng)化水平，企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和合作。隨著管理系統(tǒng)和軟件的飛速發(fā)展，可以精確計(jì)算出各項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，還可以有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司進(jìn)行運(yùn)作。

功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

3.第三方物流服務(wù)內(nèi)容集成化

傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式是：經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的，不涉及或很少設(shè)計(jì)運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)?，不提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或不提供貨代服務(wù)，更談不上為客戶設(shè)計(jì)、維護(hù)一套有效的信息系統(tǒng)。這導(dǎo)致工商企業(yè)的簡(jiǎn)單物流業(yè)務(wù)也要找好幾家甚至幾十家傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，這些企業(yè)間又相互推諉，誰(shuí)也不肯負(fù)責(zé)。與之相比，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，還提供信息管理、承運(yùn)人選擇、業(yè)務(wù)咨詢、庫(kù)存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽、貨代、相關(guān)報(bào)表管理等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。

二、第三方物流的利益來(lái)源

第三方物流企業(yè)通過(guò)提供第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值主要有：經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益。

1.經(jīng)濟(jì)利益

第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，低成本是由低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的，客戶企業(yè)通過(guò)物流外包，可以避免盲目投資而造成的資金浪費(fèi)和固定成本的增加，同時(shí)又可將節(jié)約的資金用于其他用途從而降低成本。另外，客戶企業(yè)通過(guò)利用第三方物流使物流成本更加明晰。

2.管理利益

第三方物流服務(wù)給客戶帶來(lái)的不僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還給客戶企業(yè)帶來(lái)與管理相關(guān)的利益。客戶企業(yè)通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使用客戶企業(yè)自身不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與客戶企業(yè)核心戰(zhàn)略想一致；還可以使客戶的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營(yíng)能力。

3.戰(zhàn)略利益

第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)還能給客戶企業(yè)帶來(lái)戰(zhàn)略利益。如在不同的區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)布局或撤銷的靈活性，根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整的靈活性，通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包而降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等。

三、第三方物流盈利模式

物流企業(yè)盈利模式是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步形成的企業(yè)特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對(duì)象、交易內(nèi)容、交易規(guī)模、交易方式、交易渠道、交易環(huán)境、交易對(duì)手等商務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)；物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商務(wù)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)。商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效益，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的則是企業(yè)資源配置的效率。一種模式是否是盈利模式的標(biāo)準(zhǔn)為：在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能成功進(jìn)入利潤(rùn)區(qū)，并能夠創(chuàng)造長(zhǎng)期持續(xù)的、高于行業(yè)利潤(rùn)平均水平的企業(yè)模式?？傮w來(lái)看存在著三種典型的物流企業(yè)盈利模式：

第一種是在完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供全程物流服務(wù)。寶供提供在中國(guó)境內(nèi)的區(qū)域物流服務(wù)或全程物流。寶供的利潤(rùn)來(lái)源于合同價(jià)格與內(nèi)部實(shí)際各類成本的差額。雖然寶供的報(bào)價(jià)不存在優(yōu)勢(shì)，但由于它的物流網(wǎng)絡(luò)健全，它快捷和周到的服務(wù)贏得了很好的口碑。

第二種是以網(wǎng)上交易為平臺(tái)推廣連鎖加盟。以中運(yùn)網(wǎng)為例，中運(yùn)網(wǎng)自己沒(méi)有車和倉(cāng)庫(kù)，卻建設(shè)和管理了一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流平臺(tái)，就是通過(guò)特許加盟方式聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)共同對(duì)外服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。

第三種是立足于運(yùn)輸業(yè)向其他相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)張。大眾物流作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng)。擁有8222信息平臺(tái)和GPS調(diào)度系統(tǒng)等信息網(wǎng)絡(luò)資源，可以為大中型物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及其他配套物流服務(wù)，為小企業(yè)提供便捷的運(yùn)輸服務(wù)，其利潤(rùn)主要來(lái)自運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

四、第三方物流盈利模式的選擇

第三方物流的盈利模式選擇影響因素有以下三種：一是關(guān)鍵影響因素，包括物流企業(yè)的實(shí)體、人力、管理、組織和經(jīng)驗(yàn)等；二是第三方物流贏利途徑；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。

1.盈利模式選擇的影響因素

影響盈利模式選擇的因素主要有：實(shí)體資源、人力資源、組織資源、內(nèi)部管理和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等，一般來(lái)說(shuō)可以將其劃分為有形資源和無(wú)形能力，其和盈利模式之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖所示：

2.盈利模式選擇的控制變量

盈利模式選擇的控制變量主要包括企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，這兩個(gè)變量不同，第三方物流企業(yè)選擇的盈利模式也不同。

2.1性質(zhì)不同的第三方物流企業(yè)對(duì)盈利模式選擇的差異

外資的第三方物流企業(yè)在較早以前就能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，現(xiàn)在還能夠提供管理咨詢和供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。而我國(guó)物流企業(yè)大都集中在基礎(chǔ)而非增值服務(wù)。這主要是由于基礎(chǔ)性的物流服務(wù)盈利途徑實(shí)現(xiàn)以物流企業(yè)具備一定的實(shí)體資源為前提，而物流增值服務(wù)盈利途徑的實(shí)現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無(wú)形能力。

2.2規(guī)模不同的第三方物流企業(yè)對(duì)盈利模式選擇的差異

大型第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢上與小型的物流企業(yè)相比更有盈利途徑上的優(yōu)勢(shì)，而在貨運(yùn)上盈利途徑優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理盈利途徑要求企業(yè)具有豐富的實(shí)體資源，管理咨詢盈利途徑則要求企業(yè)擁有掌握各種技術(shù)和管理技巧的員工，在短時(shí)間內(nèi)小型第三方物流企業(yè)難以達(dá)到以上條件，所以難以和大型物流企業(yè)在這些盈利途徑上抗衡。相比較而言，貨運(yùn)盈利途徑對(duì)于企業(yè)資源的要求較低，所以小型和大型的第三方物流企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)這一盈利途徑。

2.3企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模交互作用對(duì)第三方物流企業(yè)盈利模式選擇的影響

相對(duì)而言，規(guī)模越大的第三方物流企業(yè)選擇運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈管理這兩種盈利途徑的可能性就越高。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要是由于：現(xiàn)在大多數(shù)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)都是跨地區(qū)甚至是跨國(guó)界的，大中型的物流企業(yè)憑借其品牌、軟件和信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更容易使客戶享受到“一站式”服務(wù)，而小型的物流企業(yè)由于其資金、設(shè)施和知名度的限制對(duì)客戶大批量、遠(yuǎn)距離等運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的要求難以滿足，供應(yīng)鏈管理也是如此。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王思洋.淺談第三方物流[J].黑龍江交通科技.2007，(11)

[3]楊頭平.第三方物流盈利模式初探[J].經(jīng)濟(jì)物流.2005，(5)

第5篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 公路港模式 傳化公路港 公路港優(yōu)化

一、國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)現(xiàn)狀及對(duì)比

（一）國(guó)外物流園區(qū)現(xiàn)狀

物流園區(qū)在國(guó)外的發(fā)展起始較早。迄今為止，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)建設(shè)成了一套很成熟的物流園區(qū)體系。其中日本發(fā)展得最早，它的形成是為了解決國(guó)土面積小以及城市化問(wèn)題嚴(yán)重的現(xiàn)象，至今已建成20多個(gè)成熟的物流園區(qū)；德國(guó)發(fā)展得最快，其建設(shè)目的是發(fā)展貨運(yùn)中心，現(xiàn)已有16個(gè)以上功能完善的物流園區(qū)；美國(guó)發(fā)展得最發(fā)達(dá)，其建設(shè)目的在于培育出一個(gè)現(xiàn)代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度綜合型的物流服務(wù)的要求。在總體上，國(guó)外物流園區(qū)可分為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式四種。

（二）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)現(xiàn)狀

1.建設(shè)總量上升，建設(shè)區(qū)域分布趨于均衡。

2.運(yùn)營(yíng)園區(qū)的占比提升，達(dá)71%，共857家。

3.節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量占比高，交通區(qū)位條件對(duì)物流園區(qū)的影響較大。

4.綜合服務(wù)型的物流園區(qū)的數(shù)量占比最大且大多為企業(yè)自主運(yùn)營(yíng)。

為了更清晰顯示國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的現(xiàn)狀，我們特制作了下表進(jìn)行比較：

（三）我國(guó)的“公路港”模式及主要類型對(duì)比

公路港本質(zhì)上也是物流園區(qū)，只是我們?cè)诠δ苌腺x予它港口的一個(gè)定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來(lái)說(shuō)，我國(guó)的“公路港”模式是一個(gè)依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性物流園區(qū)。

新型公路港模式下，我國(guó)的公路物流從原來(lái)的無(wú)序到有序，從小而散到集中；運(yùn)輸生態(tài)鏈更加完善；實(shí)現(xiàn)智慧物流，縮短資源配置時(shí)間，降低了物流成本。但同時(shí)這一模式也存在著運(yùn)輸模式落后，市場(chǎng)培育期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

二、傳化公路港模式分析

（一）傳化物流三大基礎(chǔ)體系之一的傳化公路港

傳化公路港是傳化物流的三大基礎(chǔ)體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的模式及經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節(jié)點(diǎn)和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺(tái)，為港內(nèi)“人、車、貨”提供管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)六大功能及完善的生活配套服務(wù)、形成專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)平臺(tái)。目前，傳化已在全國(guó)17個(gè)省和直轄市推進(jìn)了近80個(gè)傳化公路港項(xiàng)目，6家實(shí)體公路港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)。到2022年預(yù)計(jì)將建成170個(gè)公路港，其中10個(gè)樞紐、160個(gè)基地。

（二）傳化公路港模式優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)述

1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)、社會(huì)車輛以及個(gè)體司機(jī)的集約化經(jīng)營(yíng)、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時(shí)間。傳化物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示在有效整合40萬(wàn)車輛后會(huì)使貨運(yùn)周轉(zhuǎn)從72小時(shí)降低為6小時(shí)左右，空載率降低50%。

2.一站式的服務(wù)――完成信息交易同時(shí)改善貨車司機(jī)生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運(yùn)輸信息交易、貨車司機(jī)生活和卡車運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內(nèi)汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅為空車司機(jī)找到了貨源也為保障了貨車司機(jī)的生活。

3.信息化網(wǎng)絡(luò)+公路港實(shí)體平臺(tái)。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運(yùn)行，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，聯(lián)動(dòng)線下構(gòu)建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路港的指揮調(diào)度。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)終端，貨主和物流企業(yè)能及時(shí)、準(zhǔn)確地貨運(yùn)需求信息，全程跟蹤貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)狀況。而貨運(yùn)司機(jī)則可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實(shí)現(xiàn)快速、高效的信息交易。

（三）傳化公路港模式缺點(diǎn)簡(jiǎn)述

1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式完全無(wú)法發(fā)揮公路港平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。傳化公路港雖然解決了傳統(tǒng)公路物流中的一些問(wèn)題，但該模式下的運(yùn)輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費(fèi)用高、貨物損耗率高和貨物周轉(zhuǎn)率低的貨車運(yùn)輸。

2.對(duì)新模式的不了解和固定的思想觀念導(dǎo)致市場(chǎng)培育期過(guò)長(zhǎng)。公路港平臺(tái)剛起步，有些物流企業(yè)、貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的物流模式和過(guò)去固定的合作關(guān)系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應(yīng)新的模式。

三、傳化公路港模式中存在的問(wèn)題及分析

（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低

傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實(shí)上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發(fā)揮車貨的信息匹配效用。因?yàn)樵谪涍\(yùn)APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過(guò)去的物流市場(chǎng)中，車主和貨主都是靠著小黑板進(jìn)行聯(lián)系，這個(gè)小黑板模式已經(jīng)形成了一套健全的體系。這樣就導(dǎo)致了信息整合匹配成了一個(gè)空談。它的主要原因在于中國(guó)人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江寧波的一個(gè)物流市場(chǎng)上就有這么一個(gè)塊小黑板，駐扎在當(dāng)?shù)匾延薪?5年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長(zhǎng)久的合作關(guān)系和信任感，多年的經(jīng)營(yíng)能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個(gè)貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會(huì)選擇那些搜索到的車主去發(fā)貨，依然會(huì)選擇熟悉的車主去發(fā)貨。

（二）模式缺乏資金，融資困難

模式缺乏資金是指?jìng)骰锪饕ㄔO(shè)一個(gè)龐大公路港網(wǎng)絡(luò)需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)不起這么龐大的資金需求。所以融資勢(shì)在必行。

傳化公路港模式是一種注重“公路港”實(shí)體平臺(tái)與信息系統(tǒng)平臺(tái)相融合，對(duì)全國(guó)物流資源進(jìn)行整合的重資產(chǎn)模式。由于重資產(chǎn)，所以企業(yè)需要大量資金。但據(jù)傳化物流集團(tuán)CEO徐水波表示：建設(shè)一個(gè)“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個(gè)基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營(yíng)企業(yè)，即使成功在全國(guó)廣泛復(fù)制了該模式，其年盈利基點(diǎn)估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設(shè)的，這就是缺乏資金的深層原因。

由于缺乏資金，傳化物流2015年進(jìn)行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經(jīng)進(jìn)行的A輪、B輪融資并不是那么成功。

傳化物流融資困難一方面是因?yàn)槠鋵⒔ㄔO(shè)的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規(guī)模，另一方面其基準(zhǔn)收益率一般在7%-8%左右，高規(guī)模和低收益率的極度反差導(dǎo)致投資者不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國(guó)內(nèi)大多投資者往往追求的是高投資回報(bào)率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進(jìn)行收益分配，他們沒(méi)有耐心去等待一個(gè)漫長(zhǎng)的盈利過(guò)程，而事實(shí)上，2-3年對(duì)于傳化物流公路港來(lái)說(shuō)，正處于培育發(fā)展階段，很難實(shí)現(xiàn)整體盈利，這一點(diǎn)與市場(chǎng)投資者的投資理念存在偏差。兩點(diǎn)恰恰導(dǎo)致了其融資困難。

（三）缺乏創(chuàng)新的盈利模式

中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)在2015年公布的數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有公路港的主要收入來(lái)源是庫(kù)房、場(chǎng)地租金、配套設(shè)施租金、管理費(fèi)等，缺乏有增值空間的收入來(lái)源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經(jīng)不符合現(xiàn)下公路港建設(shè)的需要，探究創(chuàng)新的盈利模式成了傳化物流未來(lái)必走的一步棋，而且創(chuàng)新的盈利模式已經(jīng)成為當(dāng)下投資者評(píng)估的關(guān)鍵因素，也是前面所說(shuō)的成功獲得融資的關(guān)鍵。

導(dǎo)致缺乏創(chuàng)新的主要因由有兩點(diǎn)：一個(gè)是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。

在傳化公路港模式下，物流企業(yè)和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會(huì)將平臺(tái)開(kāi)，這樣平臺(tái)才能進(jìn)行收費(fèi)盈利。和阿里巴巴類似，平臺(tái)模式市場(chǎng)培育期一般都較長(zhǎng)，而且只有平臺(tái)規(guī)?；院蟛拍荛_(kāi)始盈利。公路港很多盈利點(diǎn)是固定的，在建設(shè)公路港之前就已經(jīng)確定了，不可能為了吸引企業(yè)的進(jìn)入而輕易改變。

通過(guò)對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題的簡(jiǎn)要分析后，我們認(rèn)為車貨之間的信任度低是現(xiàn)在整個(gè)傳化公路港模式中存在的最大問(wèn)題，它會(huì)衍生出資金缺乏以及盈利模式創(chuàng)新難等問(wèn)題。并且通過(guò)分析來(lái)看，缺乏創(chuàng)新的盈利模式和資金問(wèn)題是相互聯(lián)系、相互影響的。

四、傳化公路港模式的優(yōu)化和完善

“公路港”模式是一種新模式，還處于建設(shè)初期階段，即使是發(fā)展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問(wèn)題。我們根據(jù)上文分析的三大問(wèn)題提出如下優(yōu)化建議。

（一）車主、貨主信息公示，展現(xiàn)公路港平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)基本信息公示讓車主與貨主認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優(yōu)越性和高效性。在未來(lái)，傳化物流公路港可以通過(guò)定期舉辦車主與貨主的交流會(huì)，讓他們面對(duì)面溝通。

（二）合理規(guī)劃公路港建設(shè)規(guī)模、改善物流企業(yè)形象，增加投資者投資信心

1.合理規(guī)劃布局，控制公路港建設(shè)規(guī)模。公路港是一個(gè)整合資源的平臺(tái)，是一個(gè)實(shí)體公路港與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設(shè)成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費(fèi)用，但越大不代表越好，公路港只有結(jié)合現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

2.加大對(duì)公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對(duì)物流行業(yè)的誤解。投資者對(duì)公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內(nèi)部的運(yùn)作，讓他們看到公路港的先進(jìn)性。

3.抓住長(zhǎng)期投資者的目光。公路港的投資回報(bào)期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發(fā)展的必然性趨勢(shì)，在未來(lái)的十年內(nèi)將會(huì)達(dá)到的巨大收益。

（三）新增盈利項(xiàng)目、引進(jìn)先進(jìn)人才來(lái)創(chuàng)新盈利模式

增加新的贏利點(diǎn)。比如說(shuō)增收司機(jī)會(huì)員年費(fèi)，競(jìng)價(jià)排名廣告費(fèi)，交易提成，運(yùn)單保險(xiǎn)，小額貸款，團(tuán)購(gòu)收益等。鑒于公路港與傳統(tǒng)物流園區(qū)最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當(dāng)新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點(diǎn)。另外在進(jìn)行盈利模式創(chuàng)新的同時(shí)需要引進(jìn)先進(jìn)的人才。

（四）加強(qiáng)政府的統(tǒng)籌管理和支持力度

公路港的建設(shè)必須要有政府的統(tǒng)籌，全國(guó)范圍內(nèi)的公路港布局要銜接緊密，政府統(tǒng)籌布局管理避免了重復(fù)建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)，避免各企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。另外，政府通過(guò)出臺(tái)更多的宏觀政策扶持公路港的建設(shè)，采取具體的措施解決公路港建設(shè)的土地、交通、設(shè)施、稅費(fèi)等問(wèn)題。并且引導(dǎo)基金對(duì)公路港項(xiàng)目的關(guān)注能側(cè)面幫助傳化物流解決公路港融資難題。

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第6篇：物流企業(yè)盈利模式范文

山西太鐵聯(lián)合物流有限公司是山西省首家國(guó)家4A級(jí)綜合型物流企業(yè)，作為太原鐵路局直屬物流企業(yè)，自2006年起開(kāi)始研發(fā)使用物流信息管理系統(tǒng)處理相關(guān)業(yè)務(wù)?？傮w看，該系統(tǒng)基本具備鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的主要功能。若在這個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，建成開(kāi)放的鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)——“山西鐵路物流信息網(wǎng)”，既可滿足廣大企業(yè)客戶提出的綜合物流信息服務(wù)需求，也為企業(yè)節(jié)省了大量的建設(shè)資金，更為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為，要從以下幾方面對(duì)原系統(tǒng)升級(jí)改造。從平臺(tái)建設(shè)上進(jìn)行升級(jí)。整合鐵路內(nèi)外物流企業(yè)信息資源，把現(xiàn)有的山西太鐵聯(lián)合物流有限公司物流信息管理系統(tǒng)，升級(jí)建設(shè)成為山西鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)。升級(jí)后的平臺(tái)擴(kuò)展集成了信息查詢、即時(shí)交流、網(wǎng)上金融等服務(wù)功能，大幅提升了山西省鐵路物流經(jīng)營(yíng)信息管理化水平。一是拓展了鐵路物流企業(yè)與煤炭、焦炭、鋼材、化工等合作客戶的溝通渠道；二是新增了鐵路政策、貨運(yùn)規(guī)程、運(yùn)價(jià)查詢等信息服務(wù)功能；三是新增了為VIP客戶提供鐵路運(yùn)力、運(yùn)價(jià)、物流方案設(shè)計(jì)等定制服務(wù)；四是增加了貨源信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、廣告宣傳等版塊；五是可提供電子交易、質(zhì)押融資、在線結(jié)算等金融服務(wù)；六是可提供物流業(yè)務(wù)技術(shù)支持服務(wù)；七是可提供辦公OA等系統(tǒng)的鏈接。從技術(shù)改造上進(jìn)行升級(jí)。物流信息系統(tǒng)建立在標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮到系統(tǒng)移植、軟件開(kāi)發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、系統(tǒng)再開(kāi)發(fā)和升級(jí)以及系統(tǒng)的安全性，采用了先進(jìn)的、符合開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器方式）三層架構(gòu)，為電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的拓展，即可輕松的實(shí)現(xiàn)貨物的在線交易、質(zhì)押、監(jiān)管等商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)為合作客戶及時(shí)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，信息共享，讓鐵路物流客戶全面了解鐵路物流運(yùn)作過(guò)程，使鐵路信息與客戶需求緊密聯(lián)系，達(dá)成和諧統(tǒng)一。

二、電子商務(wù)平臺(tái)存在的問(wèn)題和對(duì)策

目前，建設(shè)山西鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的理論基礎(chǔ)已經(jīng)成熟，但平臺(tái)要實(shí)際運(yùn)作，還存在以下問(wèn)題。一是平臺(tái)缺乏物流信息資源，二是平臺(tái)缺乏電子金融服務(wù)，三是平臺(tái)缺乏鐵路物流服務(wù)，四是平臺(tái)缺乏運(yùn)營(yíng)盈利手段。筆者認(rèn)為，解決上述問(wèn)題，宜采取以下具體措施。第一，整合鐵路內(nèi)外物流信息資源。作為鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)，核心服務(wù)產(chǎn)品就是物流信息資源，也是上下游企業(yè)客戶最需要的商品。如何將商品做好做精，吸引企業(yè)客戶參與、購(gòu)買是我們首要解決的問(wèn)題。一是路內(nèi)合作，整合鐵路物流企業(yè)信息資源。將太原鐵路局物流企業(yè)整合到同一平臺(tái)，為所有企業(yè)客戶提供一體化信息服務(wù)、資源信息快捷查詢，強(qiáng)化各物流企業(yè)宣傳與信息服務(wù)力度，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)和資源浪費(fèi)。同時(shí)針對(duì)各公司的個(gè)性化需求，通過(guò)研發(fā)適應(yīng)本企業(yè)的差異模塊和子系統(tǒng)，以保證相應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)開(kāi)展的特殊需求。二是公鐵合作，實(shí)現(xiàn)物流信息資源互補(bǔ)共享。通過(guò)與“山西交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”合作，實(shí)現(xiàn)山西省內(nèi)鐵路、公路物流信息資源互補(bǔ)共享，一方面與公路物流企業(yè)合作，拓展公鐵聯(lián)運(yùn)、門到門物流服務(wù)業(yè)務(wù)。另一方面加大鐵路物流企業(yè)宣傳力度和知名度，拓展?jié)撛诳蛻?。三是路外合作，提高網(wǎng)站社會(huì)知名度。與中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)、我的鋼材等知名網(wǎng)站合作，采用網(wǎng)站鏈接、信息等手段，加大“山西鐵路物流信息網(wǎng)”的認(rèn)知度和影響力，最大限度吸引企業(yè)客戶。

第二，與銀行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開(kāi)發(fā)電子金融服務(wù)功能。

與各大商業(yè)銀行進(jìn)行對(duì)接，形成戰(zhàn)略合作，拓展類支付寶服務(wù)功能，為上下游企業(yè)客戶提供貨物在線交易，倉(cāng)單質(zhì)押，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管等網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、客戶、銀行三方共贏。一是實(shí)現(xiàn)在線交易。經(jīng)過(guò)電腦、手機(jī)等終端資訊設(shè)備，通知或授權(quán)金融機(jī)構(gòu)處理資金往來(lái)帳戶的轉(zhuǎn)移。主要有電子現(xiàn)金和電子支票。二是構(gòu)建融資平臺(tái)。取得銀行監(jiān)管資質(zhì)，利用自有貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，為企業(yè)貨主提供倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)，滿足客戶融資需求。三是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管。通過(guò)系統(tǒng)具備的可視化管理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為貨物監(jiān)管銀行提供多方位的監(jiān)管方式或自行開(kāi)展監(jiān)管業(yè)務(wù)服務(wù)。四是提供第三方擔(dān)保交易?？蛻魧⒇浛畲蛉肫脚_(tái)設(shè)立的中間賬戶，在客戶確認(rèn)收到貨物后，再由中間賬戶轉(zhuǎn)賬至供貨商賬戶，實(shí)現(xiàn)買賣雙方的安全交易。五是拓展其他金融服務(wù)。拓展電子承兌匯票、電子信用證、電子抵押擔(dān)保等業(yè)務(wù)，提高金融業(yè)務(wù)的效率與質(zhì)量，為客戶努力降低經(jīng)營(yíng)管理成本。

第三，植入鐵路物流元素，開(kāi)發(fā)特色電子商務(wù)服務(wù)功能。

積極與路局運(yùn)輸、信息等部門溝通聯(lián)系，從政策和技術(shù)上取得支持，將公司現(xiàn)有物流信息管理系統(tǒng)與路局貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，通過(guò)授權(quán)和密鑰管理，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)費(fèi)查詢，客戶運(yùn)輸計(jì)劃的申報(bào)和查詢等功能，滿足客戶需求。一是實(shí)時(shí)申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃。鏈接鐵路運(yùn)輸部門貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶運(yùn)輸計(jì)劃的申報(bào)和查詢。二是鐵路貨運(yùn)規(guī)程查詢?？蛻艨刹樵冏钚碌蔫F路貨物運(yùn)輸要求和條件、規(guī)則，同時(shí)提供鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸里程運(yùn)費(fèi)查詢等服務(wù)。三是建立市場(chǎng)信息查詢。對(duì)煤炭、焦炭、生鐵、鐵礦石、鋼鐵等大宗貨物價(jià)格信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，為客戶提供現(xiàn)貨和期貨的市場(chǎng)行情。四是嵌入物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)、貨物出入庫(kù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用射頻識(shí)別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、貨運(yùn)電子鉛封技術(shù)等實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的控制。

第四，構(gòu)建平臺(tái)運(yùn)營(yíng)盈利模式。

與省內(nèi)鋼廠、焦化廠等制造加工業(yè)，特別是本地大型國(guó)有企業(yè)，共同建立電子商務(wù)物流服務(wù)、配送體系。發(fā)展廣泛的合作關(guān)系，獲得更多有用的信息資源。不斷研究和發(fā)現(xiàn)會(huì)員企業(yè)新的需求，提供更多更好的服務(wù)。為會(huì)員企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷理念和完善的電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)。一是基礎(chǔ)服務(wù)盈利點(diǎn)。會(huì)員管理、企業(yè)廣告宣傳費(fèi)用等。二是特定應(yīng)用服務(wù)盈利點(diǎn)。交易平臺(tái)手續(xù)費(fèi)、融資平臺(tái)擔(dān)保費(fèi)用等。三是套餐費(fèi)用盈利點(diǎn)。物流服務(wù)方案咨詢、定制，短信、消息、托管等各類服務(wù)費(fèi)用。隨著服務(wù)類型的拓展，服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，逐步培育形成新的盈利模式，實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立核算，確保電子商務(wù)平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

第7篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；商業(yè)模式；案例研究；比較分析

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-2154（2013）10-0014-08

引言

物流公共信息平臺(tái)是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)，目的是改進(jìn)組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。2009年國(guó)務(wù)院通過(guò)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將建設(shè)物流公共信息平臺(tái)作為我國(guó)物流業(yè)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的九大工程之一，這一利好政策使得近幾年我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)步伐不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)大約有幾千家正在運(yùn)營(yíng)的物流公共信息平臺(tái)。眾多地方政府和企業(yè)的投身建設(shè)導(dǎo)致平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，為此很多平臺(tái)不惜采取免費(fèi)措施來(lái)吸引用戶，但免費(fèi)的結(jié)果是眾多平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。另外很多不同類型的平臺(tái)爭(zhēng)相模仿國(guó)外成熟平臺(tái)的商業(yè)模式，但因國(guó)外平臺(tái)所處的商業(yè)環(huán)境與我國(guó)有著很大的區(qū)別，所以導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多平臺(tái)的商業(yè)模式同質(zhì)單一，發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。這些問(wèn)題都促使人們需要了解我國(guó)物流公共信息平臺(tái)都有哪些類型？不同類型的平臺(tái)應(yīng)如何選擇商業(yè)模式？

已有的文獻(xiàn)主要是對(duì)物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式的列舉和分類。葛祿青等分析了傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)服務(wù)模式的不足，提出信息資源共享、物流服務(wù)交易和價(jià)值鏈集成三種新的服務(wù)模式。董千里等指出了專用、共用和公用三種物流信息平臺(tái)的區(qū)別，并闡述了政府模式、企業(yè)模式及混合模式三種運(yùn)營(yíng)模式。白雪分析了國(guó)內(nèi)幾個(gè)典型平臺(tái)的商業(yè)模式，將它們分為綜合門戶型、專業(yè)型和垂直搜索型。陳火全等從管理運(yùn)營(yíng)模式、投融資模式和盈利模式三個(gè)方面比較了幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式，并指出我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式選擇是政府控股、社會(huì)運(yùn)營(yíng)、公益性。

縱觀現(xiàn)有關(guān)于物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式的研究可有以下發(fā)現(xiàn)：一方面目前的研究大多是對(duì)抽象的商業(yè)模式進(jìn)行理論闡述，沒(méi)有從商業(yè)模式的構(gòu)成要素上對(duì)不同類型的平臺(tái)進(jìn)行深入地探討；另一方面，目前對(duì)國(guó)內(nèi)物流公共信息平臺(tái)的案例研究還很少，特別是近幾年國(guó)內(nèi)平臺(tái)發(fā)展迅速，對(duì)成功案例的商業(yè)模式進(jìn)行研究并得出有用的結(jié)論以供新建的平臺(tái)借鑒就顯得尤為重要?；诖?，本文借鑒成熟的商業(yè)模式理論，對(duì)國(guó)內(nèi)典型的物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行比較研究，以期得到不同類型的物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式的發(fā)展啟示。

二、研究框架設(shè)計(jì)

（一）研究方法

本文采用案例研究和比較分析兩種方法。案例研究是通過(guò)對(duì)事物的屬性進(jìn)行分析來(lái)總結(jié)有用的結(jié)論，是對(duì)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中某一現(xiàn)象進(jìn)行考察的經(jīng)驗(yàn)性研究方法。由于物流公共信息平臺(tái)成功與否與其最重要的屬性商業(yè)模式高度相關(guān)，因此案例研究方法適合本文的研究對(duì)象和研究目的。比較分析法是對(duì)多個(gè)對(duì)象之間的相似性或相異性進(jìn)行研究和判斷的方法。對(duì)物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式的研究，除了從平臺(tái)的內(nèi)部進(jìn)行分析外，還需要考察多個(gè)平臺(tái)之間的異同。比較和分析不同類型平臺(tái)商業(yè)模式的異同，有利于總結(jié)平臺(tái)的成功經(jīng)驗(yàn)，建立行之有效的商業(yè)模式以供其它平臺(tái)借鑒。

（二）樣本和指標(biāo)的選取

1 樣本的選取。物流公共信息平臺(tái)可從兩個(gè)維度加以分類。第一個(gè)維度從平臺(tái)的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行區(qū)分：物流公共信息平臺(tái)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是物流的電子商務(wù)化，而電子商務(wù)可分為純粹的網(wǎng)上企業(yè)和鼠標(biāo)加水泥型企業(yè)，所以從這一角度，可將平臺(tái)分為電子商務(wù)型平臺(tái)和鼠標(biāo)加水泥型平臺(tái)。電子商務(wù)模式是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全在線的經(jīng)營(yíng)模式；鼠標(biāo)加水泥模式是指將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的線下優(yōu)勢(shì)資源相結(jié)合，利用信息技術(shù)來(lái)提高傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)多渠道運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)模式。第二個(gè)維度從政府和企業(yè)在平臺(tái)中扮演的角色這一角度，分為國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)和民營(yíng)主導(dǎo)型平臺(tái)。本文基于這兩個(gè)分類原則，選擇了四個(gè)目前國(guó)內(nèi)具有代表性的物流公共信息平臺(tái)，分別是阿里巴巴物流服務(wù)平臺(tái)、傳化公路港物流平臺(tái)、北京物流公共信息平臺(tái)和上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)（見(jiàn)表1）。運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)作為物流公共信息平臺(tái)的一種高級(jí)應(yīng)用，起到了價(jià)格發(fā)現(xiàn)和物流信息整合的作用，代表了物流公共信息平臺(tái)未來(lái)的一種發(fā)展方向，所以也把上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易中心作為比較對(duì)象之一。

阿里巴巴物流服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“阿里物流平臺(tái)”）是電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下的物流交易平臺(tái)，主要為在阿里巴巴上交易的企業(yè)提供在線物流服務(wù)。依托阿里巴巴強(qiáng)大的用戶基數(shù)優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)在2010年成立后的短短時(shí)間內(nèi)就得到飛速發(fā)展，截止2011年10月平臺(tái)已累計(jì)發(fā)貨140萬(wàn)單，提供200萬(wàn)條線路。阿里物流平臺(tái)是民營(yíng)主導(dǎo)型+電子商務(wù)型物流平臺(tái)的典型代表。

傳化公路港物流平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“傳化物流平臺(tái)”）于2003年開(kāi)始運(yùn)行，現(xiàn)已開(kāi)通杭州、成都、蘇州以及富陽(yáng)四個(gè)公路港網(wǎng)點(diǎn)。依托多功能的物流基地和高效率的信息技術(shù)，平臺(tái)為第三方物流企業(yè)提供一系列專業(yè)服務(wù)。截至2005年底，僅杭州一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就引進(jìn)了物流企業(yè)400多家，擁有10萬(wàn)多平方米倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，日均提供5000余條交易信息。傳化物流平臺(tái)是民營(yíng)主導(dǎo)型+鼠標(biāo)加水泥型物流平臺(tái)的典型代表。

北京物流公共信息平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“北京物流平臺(tái)”）是2011年3月在北京市政府的支持下，由北京市物流協(xié)會(huì)牽頭建設(shè)，北京首發(fā)物流樞紐公司主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的北京區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)。平臺(tái)以北京及環(huán)渤海區(qū)域?yàn)橹行模峁﹨^(qū)域物流資源信息。在政府部門的支持下平臺(tái)發(fā)展迅速，截止2012年6月已有2600余家物流企業(yè)人住平臺(tái)。北京物流平臺(tái)是國(guó)有主導(dǎo)型+電子商務(wù)型物流平臺(tái)的典型代表。

上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“上海航運(yùn)平臺(tái)”）是依托于上海國(guó)際港口在2011年6月由國(guó)有企業(yè)上海航運(yùn)交易所牽頭成立的，它是全球首個(gè)航運(yùn)運(yùn)價(jià)第三方集中交易平臺(tái)，平臺(tái)的成立填補(bǔ)了我國(guó)航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品市場(chǎng)的空白。在成立后的短短六個(gè)月內(nèi)，平臺(tái)的市場(chǎng)總成交量達(dá)到895萬(wàn)手，交易總額超過(guò)702億元。上海航運(yùn)平臺(tái)是國(guó)有主導(dǎo)型+鼠標(biāo)加水泥型物流平臺(tái)的典型代表。

2 指標(biāo)的選取。對(duì)商業(yè)模式結(jié)構(gòu)的研究主要有三個(gè)方法：構(gòu)件化、層次化和關(guān)系化，其中構(gòu)件化是通過(guò)羅列和分析各個(gè)要素以得出商業(yè)模式的定義，在商業(yè)模式的比較分析中應(yīng)用廣泛。Shafe總結(jié)分析了12個(gè)商業(yè)模式的定義，把出現(xiàn)頻次較高的要素分成了四類（見(jiàn)表2）。本文根據(jù)Shale的總結(jié)，結(jié)合物流公共信息平臺(tái)的特點(diǎn)，認(rèn)為物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式是指平臺(tái)針對(duì)自身特點(diǎn)采取不同的策略以達(dá)到持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，這些特點(diǎn)和策略包括目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)格撮合、運(yùn)營(yíng)策略、信息、盈利模式和流程整合。依據(jù)Shafe的分類，目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)格撮合、運(yùn)營(yíng)策略三個(gè)要素屬于戰(zhàn)略選擇類型，信息屬于價(jià)值網(wǎng)絡(luò)類型，盈利模式屬于獲取價(jià)值類型，流程整合屬于創(chuàng)造價(jià)值類型。目標(biāo)市場(chǎng)和產(chǎn)品服務(wù)是很多商業(yè)模式定義中均出現(xiàn)多次的要素，對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，其主要的服務(wù)就是信息。運(yùn)營(yíng)策略即政府和企業(yè)在平臺(tái)的發(fā)展中扮演何種角色，不同的運(yùn)營(yíng)策略對(duì)平臺(tái)有著重要的影響。盈利模式對(duì)平臺(tái)的外部競(jìng)爭(zhēng)力有重要影響，價(jià)格撮合機(jī)制即服務(wù)交易價(jià)格的形成過(guò)程對(duì)認(rèn)識(shí)平臺(tái)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有重要作用。最后的流程整合是平臺(tái)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的具體體現(xiàn)，所以也是重要的要素之一。

基于此，從六個(gè)角度比較研究四個(gè)典型物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式，探討不同類型平臺(tái)的商業(yè)模式選擇，分析這些商業(yè)模式出現(xiàn)的必然性，這些都使得本研究具有獨(dú)特的理論價(jià)值，對(duì)于指導(dǎo)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、各項(xiàng)指標(biāo)比較

（一）目標(biāo)市場(chǎng)

物流公共信息平臺(tái)發(fā)展初期就要明確自身的目標(biāo)市場(chǎng)。阿里物流平臺(tái)主要為在阿里巴巴上交易的中小企業(yè)提供服務(wù)；傳化物流平臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)定位于以公路運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛；北京物流平臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)主要是北京及周邊區(qū)域的中小物流企業(yè)和制造商貿(mào)企業(yè)；上海航運(yùn)平臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)主要定位于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的船公司和貨主，為他們提供動(dòng)態(tài)的運(yùn)價(jià)指數(shù)?？v觀不同類型的平臺(tái)異同點(diǎn)很明顯，不同點(diǎn)表現(xiàn)在范圍不同，如北京物流平臺(tái)定位于區(qū)域物流資源，傳化物流定位于公路運(yùn)輸，這是由平臺(tái)創(chuàng)建的目的和目標(biāo)決定的。相同點(diǎn)表現(xiàn)在都將中小企業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象，究其原因，首先，目前我國(guó)第三方物流企業(yè)基數(shù)龐大，將它們聚集到一起，為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可使平臺(tái)獲得長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)效益。其次，中小企業(yè)有加入物流公共信息平臺(tái)的需求，雖然聚集在同一區(qū)域，但它們之間面臨的最大困境就是渠道不暢通。物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高區(qū)域物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。通過(guò)加入公平中立的第三方物流服務(wù)平臺(tái)，中小企業(yè)可以打通溝通渠道獲得雙贏，而且中小企業(yè)管理靈活、反應(yīng)迅速、容易接受新生事物，所以很適合開(kāi)展物流電子商務(wù)。因此，開(kāi)發(fā)中小企業(yè)市場(chǎng)，利用長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)理論拓展新的利潤(rùn)空間，并以此提高平臺(tái)覆蓋率和達(dá)到信息化規(guī)模效應(yīng)是大多數(shù)物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期的主要策略。

（二）價(jià)格撮合

阿里物流平臺(tái)和傳化物流平臺(tái)的價(jià)格撮合機(jī)制主要是固定價(jià)格和議價(jià)。物流企業(yè)在平臺(tái)上固定運(yùn)費(fèi)供貨主選擇，貨主一旦選定某個(gè)物流公司和對(duì)應(yīng)的線路后即可下單交易。少量不滿意固定價(jià)格的貨主還可以與物流企業(yè)取得聯(lián)系，進(jìn)入議價(jià)流程。議價(jià)過(guò)程是雙方爭(zhēng)奪和協(xié)調(diào)利益的過(guò)程，成交與否取決于雙方的技巧和耐心，最后或者以低于平臺(tái)的固定價(jià)格成交，也可能不成交。

北京物流平臺(tái)的價(jià)格撮合機(jī)制主要是在線議價(jià)和在線招標(biāo)。對(duì)于短期零散物流資源，平臺(tái)為用戶提供網(wǎng)上業(yè)務(wù)室，采取在線議價(jià)的方式。而對(duì)于大型中長(zhǎng)期物流資源，平臺(tái)采取在線招標(biāo)的方式，包括單次競(jìng)價(jià)、連續(xù)循環(huán)競(jìng)價(jià)以及多輪循環(huán)競(jìng)價(jià)。單次競(jìng)價(jià)是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)投標(biāo)人只可申報(bào)一次價(jià)格；連續(xù)循環(huán)競(jìng)價(jià)是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)投標(biāo)人可多次投標(biāo)；多輪循環(huán)競(jìng)價(jià)是指招標(biāo)人規(guī)定競(jìng)價(jià)輪次和每輪時(shí)長(zhǎng)，投標(biāo)人每輪報(bào)一次價(jià)格。

上海航運(yùn)平臺(tái)主要是通過(guò)集中撮合的方式形成運(yùn)價(jià)。買賣雙方首先向平臺(tái)提交各自的報(bào)單，包括商品品種、價(jià)格和數(shù)量等，平臺(tái)按照價(jià)格優(yōu)先和時(shí)間優(yōu)先兩個(gè)原則進(jìn)行自動(dòng)配對(duì)完成交易。所謂價(jià)格優(yōu)先是指最優(yōu)的價(jià)格最先成交，即出價(jià)最高的買家和最低的賣家提交的報(bào)單首先成交。時(shí)間優(yōu)先原則是指在價(jià)格一致的情況下先提交報(bào)單的先成交。

從以上介紹中可以看出，不同類型平臺(tái)的價(jià)格撮合機(jī)制各有優(yōu)劣。電子商務(wù)型平臺(tái)的價(jià)格撮合機(jī)制靈活多樣，在線議價(jià)和在線招標(biāo)的價(jià)格撮合機(jī)制不僅滿足了不同用戶的需求，提供了多種價(jià)格形成渠道，而且使得供應(yīng)商的選擇和價(jià)格的形成過(guò)程透明化。但由于是物流企業(yè)主動(dòng)定價(jià)，所以不能避免價(jià)格歧視現(xiàn)象的出現(xiàn)。鼠標(biāo)加水泥型平臺(tái)的價(jià)格撮合機(jī)制單一，集中撮合為其提供了很好的交易方式。這種方式避免了平臺(tái)參與者交易時(shí)繁瑣的當(dāng)面議價(jià)和協(xié)商過(guò)程，既提高了交易效率又降低了交易成本，因?yàn)樽罱K形成的價(jià)格是由平臺(tái)參與者共同決定，避免了價(jià)格歧視，所以最終形成的價(jià)格具備權(quán)威性和代表性?？梢钥闯?，各種類型的平臺(tái)要利用自身的優(yōu)勢(shì)，提供靈活方便的價(jià)格撮合機(jī)制，以達(dá)到滿足用戶個(gè)性化需求，吸引和保留客戶常駐平臺(tái)的目的。

（三）運(yùn)營(yíng)策略

根據(jù)平臺(tái)的第二個(gè)分類原則，可將其運(yùn)營(yíng)策略分為國(guó)有主導(dǎo)型和民營(yíng)主導(dǎo)型。

國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)是指國(guó)有企業(yè)投資建設(shè)并占有多數(shù)股份的平臺(tái)，北京物流平臺(tái)和上海航運(yùn)平臺(tái)便是這種類型的典型。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)速度快，具有高度的權(quán)威性、公益性及非盈利性，可通過(guò)政策使平臺(tái)在較短時(shí)間內(nèi)得到推廣應(yīng)用。但這種模式也有其弊端，比如政府的參與使平臺(tái)受到行政束縛，可能導(dǎo)致平臺(tái)與市場(chǎng)脫離、服務(wù)水平差、服務(wù)效率低以及需要政府長(zhǎng)期的財(cái)政支持等。

民營(yíng)主導(dǎo)型平臺(tái)是指民營(yíng)企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)并占有多數(shù)股份的平臺(tái)，阿里物流平臺(tái)和傳化物流平臺(tái)便是這種類型的典型。該模式的好處是明顯的，如與市場(chǎng)聯(lián)系緊密，因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以服務(wù)水平和服務(wù)效率都會(huì)明顯優(yōu)于國(guó)有主導(dǎo)型。由于不受行政干擾，平臺(tái)的積極性和創(chuàng)新性相比國(guó)有主導(dǎo)型要明顯。但這種模式弊端也不容忽視，比如由于企業(yè)視野的狹隘性可能導(dǎo)致平臺(tái)全局規(guī)劃性不強(qiáng)，由于企業(yè)的盈利性導(dǎo)致服務(wù)的公平公正性得不到保證，而且平臺(tái)可能面臨著投資融資壓力大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、不具備權(quán)威性等問(wèn)題。

當(dāng)然這兩種模式?jīng)]有明顯的優(yōu)劣之分，但由于都有不同程度的缺陷，故參照北京物流平臺(tái)的組建形式，結(jié)合我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和物流公共信息平臺(tái)的自身特點(diǎn)，我們認(rèn)為政府協(xié)會(huì)企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)型是目前我國(guó)平臺(tái)建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營(yíng)策略（見(jiàn)圖1）。這種模式下的平臺(tái)由政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中三者相互制約、各司其職。政府的主要職責(zé)是制定行業(yè)相關(guān)法律，為企業(yè)提供政策和資金支持，授予協(xié)會(huì)監(jiān)督企業(yè)運(yùn)營(yíng)的權(quán)利；協(xié)會(huì)作為政府和企業(yè)之間聯(lián)系的紐帶和橋梁，主要職責(zé)是為政府提供政策和法律的制定建議，監(jiān)督企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，維護(hù)行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展；企業(yè)的主要職責(zé)利用政府的資金，再加上自己的內(nèi)部資金以股份制形式成立公司，保證平臺(tái)前期的建設(shè)進(jìn)度和后期的運(yùn)營(yíng)管理，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。并且企業(yè)對(duì)平臺(tái)的日常經(jīng)營(yíng)擁有完全決定權(quán)，同時(shí)企業(yè)可要求協(xié)會(huì)在行規(guī)行約上給予支持，維護(hù)企業(yè)的合法利益。由于有政府的牽頭，平臺(tái)的權(quán)威性和公益性特點(diǎn)明顯。協(xié)會(huì)的參與使政府和企業(yè)之間的合作更加協(xié)調(diào)。由政府資金和企業(yè)資金組成的股份制公司使得企業(yè)不會(huì)過(guò)分貪婪而忽視平臺(tái)的公益性，也使得政府不會(huì)過(guò)分注重公益性而無(wú)法調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，而且由于有了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)效率都會(huì)明顯提高。可以看出，這種模式集國(guó)有主導(dǎo)型模式和民營(yíng)主導(dǎo)型模式的優(yōu)點(diǎn)于一身，同時(shí)也避免了兩者的缺點(diǎn)，所以實(shí)際操作性比較強(qiáng)。

（四）信息

阿里物流平臺(tái)和北京物流平臺(tái)主要供求信息。類似淘寶店鋪，兩個(gè)電子商務(wù)型平臺(tái)都給物流企業(yè)提供一個(gè)展示的店鋪，企業(yè)可在店鋪上企業(yè)信息和運(yùn)輸線路等信息。值得注意的是，兩個(gè)平臺(tái)在保證信息真實(shí)性方面的做法有所不同，阿里物流平臺(tái)提供在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)，待物流企業(yè)完成運(yùn)輸后，貨主可在平臺(tái)上對(duì)本次服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，所有的評(píng)價(jià)信息均對(duì)外公布供其他貨主瀏覽決策。正負(fù)面的評(píng)價(jià)數(shù)量對(duì)用戶的選擇行為起到了很大的作用，尤其是近期的負(fù)面評(píng)價(jià)影響更大，所以阿里物流平臺(tái)上的物流企業(yè)不僅要制定有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，還要保證高水平的服務(wù)質(zhì)量得到有價(jià)值的評(píng)論以獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。北京物流平臺(tái)是從源頭入手，實(shí)行企業(yè)的實(shí)名審核入駐。平臺(tái)上的非認(rèn)證會(huì)員看不到認(rèn)證會(huì)員的信息，這一方面促使了非認(rèn)證會(huì)員要想獲取更多的信息必須實(shí)名入住，另一方面也保證了平臺(tái)上的信息真實(shí)可靠，使平臺(tái)向著誠(chéng)信交易平臺(tái)的方向發(fā)展。

傳化物流平臺(tái)主要貨源信息和企業(yè)信息。解決空車返程問(wèn)題的關(guān)鍵就是要打通阻塞貨源信息的障礙。由于貨源信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性，信息的更新速度直接影響著交易的成功與否。所以相比運(yùn)輸價(jià)格，返程車輛對(duì)貨源信息的更新速度更加敏感，這就要求平臺(tái)要提供及時(shí)準(zhǔn)確的貨源信息。企業(yè)信息包括制造商貿(mào)企業(yè)信息、物流企業(yè)信息以及社會(huì)車輛信息，這些信息都是平臺(tái)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的資格審查后才錄入的，而且每個(gè)企業(yè)信息都與誠(chéng)信管理系統(tǒng)掛鉤，這個(gè)措施起到了很好的信用監(jiān)督作用。

上海航運(yùn)平臺(tái)的主要信息是交易行情。在集中撮合的價(jià)格形成機(jī)制下，開(kāi)盤收盤價(jià)、最高最低價(jià)等交易行情對(duì)交易商的決策有著重要的影響。交易商大多都熟悉航運(yùn)行情，能根據(jù)收集到的信息對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)，所以即使是交易中心的很細(xì)小的信息，也可能對(duì)交易商的決策產(chǎn)生關(guān)鍵作用，這就要求交易中心的信息要有真實(shí)性和高質(zhì)性。上海航運(yùn)平臺(tái)的誠(chéng)信度主要與其的運(yùn)價(jià)指數(shù)的真實(shí)性有關(guān)，真實(shí)性不是通過(guò)國(guó)有企業(yè)的權(quán)威性來(lái)體現(xiàn)，而是通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)的。所以平臺(tái)的指數(shù)樣本的范圍要廣泛，信息披露制度要完善，要及時(shí)公布形成指數(shù)的原始數(shù)據(jù)采集、指數(shù)計(jì)算公式、指數(shù)編制方法及其修改與維護(hù)等信息，以增加指數(shù)的客觀性，從而提高平臺(tái)的誠(chéng)信度和影響力。

另外四個(gè)平臺(tái)都相關(guān)行業(yè)信息，這也正是平臺(tái)“公共”特性的體現(xiàn)。行業(yè)信息主要包括行業(yè)新聞、交通路況、政策法規(guī)等。行業(yè)信息的可以推廣和普及物流業(yè)的運(yùn)作規(guī)范，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，也使得政府的政策法規(guī)得到及時(shí)落實(shí)。值得注意的是，四個(gè)平臺(tái)都保存著企業(yè)信息，這些信息可能是企業(yè)賴以生存的關(guān)鍵信息。保證這些信息不被非法利用，是使用平臺(tái)的企業(yè)首要關(guān)心的問(wèn)題。解決隱私問(wèn)題，不僅需要法律法規(guī)的進(jìn)一步完善，也需要技術(shù)上的改進(jìn)。信用是平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，保證使用平臺(tái)的企業(yè)誠(chéng)實(shí)可信，才能使平臺(tái)在業(yè)界得到認(rèn)可，才能吸引更多的企業(yè)加入。所以平臺(tái)在建立初期就應(yīng)考慮建立全面的信用體系，包括電子交易記錄、稅收繳納記錄、銀行信貸記錄等平臺(tái)業(yè)務(wù)的方方面面。關(guān)于完善信用制度，不同類型的平臺(tái)可借鑒四個(gè)平臺(tái)，如提供在線評(píng)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督、從源頭控制實(shí)行實(shí)名入住、完善信息披露制度等。只有在隱私和信用這兩個(gè)問(wèn)題上取得較大突破，通過(guò)隱私機(jī)制保護(hù)企業(yè)的合法利益，通過(guò)信用機(jī)制對(duì)服務(wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)約束，物流公共信息平臺(tái)才能健康快速地發(fā)展。

（五）盈利模式

阿里物流平臺(tái)的主要收入是廣告費(fèi)，對(duì)用戶目前實(shí)行免費(fèi)服務(wù)策略，這主要是因?yàn)榘⒗镂锪髌脚_(tái)作為阿里巴巴大商業(yè)圈的增值服務(wù)平臺(tái)，目的是為了更好地滿足阿里會(huì)員的物流服務(wù)需求，所以平臺(tái)的建設(shè)費(fèi)和維護(hù)費(fèi)均是由阿里巴巴總部提供。阿里物流平臺(tái)的這種免費(fèi)為貨主企業(yè)找物流，幫物流企業(yè)找貨源的策略，實(shí)現(xiàn)車貨雙方都降低成本的同時(shí)增加了企業(yè)對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度和粘合度，間接實(shí)現(xiàn)了自身的盈利。

傳化物流平臺(tái)的主要收入來(lái)自硬件租賃費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)。平臺(tái)依靠倉(cāng)庫(kù)、辦公室等實(shí)體設(shè)施以及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、車輛跟蹤系統(tǒng)等信息平臺(tái)提供多樣化的服務(wù)以方便基地內(nèi)的企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)。為實(shí)現(xiàn)盈利，平臺(tái)實(shí)行兩種制度，一是會(huì)員制，不同等級(jí)的會(huì)員享受不同的服務(wù)；二是類似于云計(jì)算中的“軟件即服務(wù)”模式，即平臺(tái)把不同的服務(wù)模塊明碼標(biāo)價(jià)，有需要的用戶交相應(yīng)的費(fèi)用后即可使用。在平臺(tái)初期，硬件租憑費(fèi)在收入中占了絕大部分，隨著平臺(tái)的不斷發(fā)展，信息服務(wù)費(fèi)的比重越來(lái)越大。在盈利模式上，傳化物流平臺(tái)探索在硬件收費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)上的一個(gè)平衡。

北京物流平臺(tái)和上海航運(yùn)平臺(tái)都屬于國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)，在社會(huì)發(fā)展中扮演著公共基礎(chǔ)設(shè)施的角色，所以它們的公益性較為明顯。北京物流平臺(tái)為用戶提供的諸如網(wǎng)上業(yè)務(wù)室、車輛貨物監(jiān)控和數(shù)據(jù)交換等信息系統(tǒng)大多是對(duì)用戶免費(fèi)開(kāi)放的，上海航運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)指數(shù)也免費(fèi)對(duì)外公布以供船主和貨主參考，免費(fèi)服務(wù)使得國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)帶來(lái)的社會(huì)福利要大于自身的經(jīng)濟(jì)利益。不過(guò)兩個(gè)平臺(tái)為了能持續(xù)發(fā)展，都采用了社會(huì)資本介入以及市場(chǎng)化運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)方式，所以也相應(yīng)地開(kāi)發(fā)了很多增值服務(wù)平臺(tái)，這些增值服務(wù)就是平臺(tái)主要的利潤(rùn)來(lái)源。如北京物流平臺(tái)為會(huì)員提供在線融資、在線保險(xiǎn)等服務(wù)，收取相應(yīng)的增值費(fèi)用。上海航運(yùn)平臺(tái)向交易商收取一定的交易手續(xù)費(fèi)，交易手續(xù)費(fèi)是根據(jù)買賣雙方成交合約的總價(jià)值按照一定比例所支付的費(fèi)用，它能反映出交易商的交易次數(shù)、對(duì)交易中心的利用率及通過(guò)交易中心所獲得的收益。

可以看出，四個(gè)平臺(tái)的利潤(rùn)來(lái)源既有共同點(diǎn)又有差異點(diǎn)。共同點(diǎn)表現(xiàn)在所有平臺(tái)都提供會(huì)員服務(wù)、數(shù)據(jù)交換等基礎(chǔ)服務(wù)并對(duì)企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放，差異點(diǎn)表現(xiàn)在不同類型的平臺(tái)提供差異化的增值服務(wù)以擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源。電子商務(wù)型平臺(tái)以信息撮合的方式提供服務(wù)，利潤(rùn)來(lái)源僅局限于線上服務(wù)。鼠標(biāo)加水泥型平臺(tái)基于實(shí)體設(shè)施與信息化管理方式提供綜合，所以其收入來(lái)源更加廣泛。國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)以公益性為主。附帶增值服務(wù)以維持平臺(tái)發(fā)展。民營(yíng)主導(dǎo)型平臺(tái)以盈利性為主，提供多樣化的服務(wù)吸引更多的用戶入駐平臺(tái)。所以平臺(tái)應(yīng)根據(jù)自身類型提供差異化的服務(wù)以滿足不同用戶的個(gè)性化需求，從平臺(tái)服務(wù)的多樣化中創(chuàng)造附加價(jià)值。但要注意不能過(guò)分注重差異化而忽略基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，提供數(shù)據(jù)交換、貨物定位跟蹤等基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)是發(fā)揮增值服務(wù)優(yōu)勢(shì)的必要條件，例如數(shù)據(jù)交換使得平臺(tái)掌握一手的運(yùn)輸鏈數(shù)據(jù)，平臺(tái)可以利用這些匯總的數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析模型進(jìn)行更深層次的挖掘利用，幫助運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)更優(yōu)化的線路以獲取增值服務(wù)費(fèi)等。所以無(wú)論哪種類型的平臺(tái)都可提供同質(zhì)化的基礎(chǔ)服務(wù)來(lái)維持平臺(tái)的基礎(chǔ)性和可持續(xù)發(fā)展性，提供差異化的增值服務(wù)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力和增加收入來(lái)源。

（六）流程整合

阿里物流平臺(tái)與阿里巴巴電子商務(wù)商業(yè)圈的其他平臺(tái)一起構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)的供應(yīng)鏈，把電子商務(wù)從網(wǎng)上信息、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付拓展到物流配送。商流是物流的前提，物流是商流的結(jié)果，而信息流和資金流扮演者橋梁和價(jià)值轉(zhuǎn)移的作用。阿里物流平臺(tái)很好地體現(xiàn)了四流合一，這正是阿里物流相比于其他物流服務(wù)平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)。

傳化物流平臺(tái)的流程整合優(yōu)勢(shì)在于信息化與實(shí)體物流基地的無(wú)縫結(jié)合?？哲嚪党桃恢笔抢_我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)淖畲髥?wèn)題，傳化物流通過(guò)建立物流基地將物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各種資源聚集到一起，同時(shí)提供準(zhǔn)確及時(shí)的貨源信息，有效提升了車貨匹配效率。而按需供應(yīng)、即付即用的云計(jì)算業(yè)務(wù)流程也為其他物流信息平臺(tái)的模式創(chuàng)新提供了很好的流程整合模式。

北京物流平臺(tái)依托政府背景和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，具有建設(shè)速度快、推廣范圍廣以及權(quán)威性高等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)都使得平臺(tái)在短時(shí)間內(nèi)聚集了大量的區(qū)域物流資源，也使得平臺(tái)的流程整合能力大幅增強(qiáng)。通過(guò)聚集和整合區(qū)域物流資源，平臺(tái)合并了區(qū)域的信息孤島，優(yōu)化了區(qū)域供應(yīng)鏈上下游以及物流企業(yè)之間整體物流資源的組合，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)利益的整體提高。

上海航運(yùn)平臺(tái)的流程整合優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)新性地將物流服務(wù)平臺(tái)與航運(yùn)衍生品結(jié)合起來(lái)，提供更高級(jí)的物流服務(wù)，為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)提供了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)交易平臺(tái)。平臺(tái)為航運(yùn)行業(yè)提供實(shí)時(shí)客觀的運(yùn)價(jià)信息，不僅方便使用者制定合適的套保策略，較好地維護(hù)了航運(yùn)市場(chǎng)的秩序和服務(wù)質(zhì)量，避免了零運(yùn)價(jià)的惡性壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面，而且使得我國(guó)在航運(yùn)業(yè)的運(yùn)價(jià)上有了自己的定價(jià)權(quán)，使得國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)不受國(guó)際航運(yùn)業(yè)的干擾和波動(dòng)。

作為一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式和交付模式，云計(jì)算為物流公共信息平臺(tái)提供了新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式。物流公共信息平臺(tái)可作為易擴(kuò)展的開(kāi)放平臺(tái)面向有需求的社會(huì)組織，基本流程是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商提供應(yīng)用程序接口、開(kāi)發(fā)文檔和開(kāi)發(fā)環(huán)境，第三方軟件提供商開(kāi)發(fā)相應(yīng)的接入軟件，企業(yè)購(gòu)買有需求的軟件連接平臺(tái)并使用平臺(tái)提供的服務(wù)，平臺(tái)根據(jù)企業(yè)使用服務(wù)的情況，采取按需付費(fèi)或按量付費(fèi)計(jì)費(fèi)方式。這種模式尤其對(duì)正在成長(zhǎng)、無(wú)法承擔(dān)企業(yè)信息化成本的中小企業(yè)有利。這樣物流公共信息平臺(tái)就像水、電、煤一樣輸送給有需要的企業(yè)、開(kāi)發(fā)者以及各行各業(yè)，成為真正的社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。

綜上所述，四個(gè)典型的物流公共信息平臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)比較簡(jiǎn)表（見(jiàn)表3）：

四、結(jié)論與啟示

物流公共信息平臺(tái)形式多樣，本文從兩個(gè)維度對(duì)其進(jìn)行分類，分為電子商務(wù)型和鼠標(biāo)加水泥型以及國(guó)有主導(dǎo)型和民營(yíng)主導(dǎo)型。根據(jù)此分類原則，本文選取了四個(gè)具有代表性的物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行案例分析。相比于之前的研究，本文并不是對(duì)平臺(tái)的商業(yè)模式進(jìn)行抽象的描述，而是將其細(xì)化，從商業(yè)模式的六個(gè)組成要素角度對(duì)不同類型的平臺(tái)進(jìn)行深入的探討。并且采用案例研究和比較分析的方法，從四個(gè)平臺(tái)的比較中總結(jié)出成功平臺(tái)的必備條件。從以上分析可以看出，明確類型是物流公共信息平臺(tái)選擇商業(yè)模式的基礎(chǔ)。不同類型平臺(tái)的商業(yè)模式有著截然不同的特征，表現(xiàn)在商業(yè)模式隨著組成要素的不同而不同，只有那些與平臺(tái)自身類型相適應(yīng)的商業(yè)模式才能保證平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。平臺(tái)所關(guān)心的不應(yīng)該只是免費(fèi)或者收費(fèi)模式，而應(yīng)是明確何種類型采用何種商業(yè)模式的問(wèn)題。以上關(guān)于商業(yè)模式組成要素的討論對(duì)于物流公共信息平臺(tái)有著以下啟示：

第一，以中小企業(yè)為目標(biāo)市場(chǎng)是大多數(shù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期的主要策略。中小企業(yè)對(duì)物流公共信息平臺(tái)有現(xiàn)實(shí)需求，所以平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)初期將中小企業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象，不僅滿足了市場(chǎng)需求，使平臺(tái)獲得長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)效益，而且可以提高平臺(tái)的覆蓋率和知名度，達(dá)到信息化規(guī)模效應(yīng)。

第二，靈活采取價(jià)格撮合機(jī)制是吸引和保留用戶的有力策略。平臺(tái)應(yīng)根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)類型選擇合適的價(jià)格撮合機(jī)制。電子商務(wù)型平臺(tái)可發(fā)揮網(wǎng)上優(yōu)勢(shì)，提供諸如在線議價(jià)和在線招標(biāo)等靈活多樣的價(jià)格撮合機(jī)制。鼠標(biāo)加水泥型平臺(tái)可發(fā)揮線上線下互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，提供諸如集中撮合和當(dāng)面議價(jià)相結(jié)合的價(jià)格撮合機(jī)制。各種類型的平臺(tái)要充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，為用戶提供多種價(jià)格形成渠道，滿足不同用戶的需求，以達(dá)到吸引和保留客戶常駐平臺(tái)的目的。

第三，政府協(xié)會(huì)企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式是目前我國(guó)平臺(tái)建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營(yíng)策略。根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和物流公共信息平臺(tái)的自身特點(diǎn)，我們認(rèn)為政府協(xié)會(huì)企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式是目前我國(guó)平臺(tái)建設(shè)和發(fā)展的有效運(yùn)營(yíng)策略。政府牽頭建設(shè)、協(xié)會(huì)中間協(xié)調(diào)以及股份制企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)使得平臺(tái)不僅具有國(guó)有主導(dǎo)型平臺(tái)的權(quán)威性和公益性等特點(diǎn)，而且也具有民營(yíng)主導(dǎo)型平臺(tái)的高創(chuàng)造性和高服務(wù)水平等特點(diǎn)。

第四，完善隱私保護(hù)和信用機(jī)制是平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。隱私問(wèn)題和信用問(wèn)題是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展中必須要解決的兩大問(wèn)題，平臺(tái)在建設(shè)初期就要建立完善的隱私保護(hù)制度和信用等級(jí)制度。解決隱私問(wèn)題不僅需要制度上的完善，也需要技術(shù)上的改進(jìn)創(chuàng)新。解決信用問(wèn)題，其他平臺(tái)可借鑒四個(gè)平臺(tái)的信用制度來(lái)采取相應(yīng)的措施。只有通過(guò)隱私機(jī)制保護(hù)企業(yè)的合法利益，通過(guò)信用機(jī)制對(duì)服務(wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)約束，物流公共信息平臺(tái)才能健康快速地發(fā)展。

第8篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：零售企業(yè)；顧客；供應(yīng)商；盈利模式；價(jià)值鏈

中圖分類號(hào)：F724.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009—6116（2012）02—0007-06

近年來(lái)，我國(guó)商品流通規(guī)模一直呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但零售業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)并沒(méi)有帶來(lái)效益的同步增長(zhǎng)。特別是隨著外資零售企業(yè)的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，零售行業(yè)反而成為了微利行業(yè)，一些零售企業(yè)甚至處于虧損狀態(tài)。利潤(rùn)是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者關(guān)注的焦點(diǎn)，如何提高盈利水平，成為當(dāng)前零售企業(yè)面臨的迫切需要解決的問(wèn)題。本文擬從顧客、企業(yè)和供應(yīng)商三者利益關(guān)系視角對(duì)零售企業(yè)盈利模式的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論，提出我國(guó)零售企業(yè)盈利模式的發(fā)展建議。

一、企業(yè)盈利模式的實(shí)質(zhì)

關(guān)于盈利模式的內(nèi)涵，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有不同的看法。在國(guó)外學(xué)者中，Linder和Cantrell（2001）認(rèn)為盈利模式是創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)系統(tǒng)，它的核心是創(chuàng)造價(jià)值。成功的盈利模式具有三個(gè)共同點(diǎn)：一是能夠提供獨(dú)特的價(jià)值，并在產(chǎn)品和服務(wù)上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造出更多的價(jià)值；二是具有難以復(fù)制性，比如通過(guò)顧客忠誠(chéng)、先進(jìn)的物流體系或者管理模式建立核心競(jìng)爭(zhēng)力；三是可以有效地實(shí)施，并隨著市場(chǎng)的變化及時(shí)作出調(diào)整。Osterwalder和Pig。neur（2002）在研究門戶網(wǎng)站盈利模式的過(guò)程中指出，盈利模式就是在為顧客和合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中產(chǎn)生持續(xù)收益流的方法。Schneider（2004）將盈利模式定義為一系列用于識(shí)別客戶，開(kāi)發(fā)客戶，最終向客戶提供服務(wù)的業(yè)務(wù)流程的集合。Rappa（2003）認(rèn)為盈利模式的關(guān)鍵是企業(yè)如何在價(jià)值鏈中確定好自身的位置從而幫助企業(yè)獲利。slywotzky（2001）在對(duì)當(dāng)代最成功的12家企業(yè)進(jìn)行研究后提出，盈利模式的核心在于創(chuàng)新的企業(yè)組織形式和結(jié)構(gòu)，而創(chuàng)新點(diǎn)又要以顧客和利潤(rùn)為中心。Hamel（2002）對(duì)盈利模式的組成作出描述，指出盈利模式在實(shí)際的商業(yè)應(yīng)用中應(yīng)該包括四個(gè)方面：核心戰(zhàn)略、客戶界面、戰(zhàn)略資源和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)（轉(zhuǎn)引自馮春健，2010）。國(guó)外學(xué)者主要是從宏觀層面給出盈利模式的描述和定義，提出盈利模式的核心與構(gòu)成要素，沒(méi)有進(jìn)一步討論是什么因素影響零售企業(yè)對(duì)盈利模式的選擇，又有哪些因素會(huì)影響零售企業(yè)的盈利。

在國(guó)內(nèi)學(xué)者中，王方華和徐飛（2005）認(rèn)為盈利模式是企業(yè)整合自身和利益相關(guān)者的資源，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造并獲得收益的組織機(jī)制和商業(yè)架構(gòu)。栗學(xué)思（2003）認(rèn)為企業(yè)的盈利模式是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的幫助企業(yè)盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。盈利模式的設(shè)計(jì)有五個(gè)要素：利潤(rùn)源、利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)杠桿、利潤(rùn)屏障和利潤(rùn)家。郭金龍和林文龍（2005）認(rèn)為盈利模式就是商業(yè)模式，是企業(yè)通過(guò)對(duì)所有的經(jīng)營(yíng)要素進(jìn)行分析，從而找到利潤(rùn)的來(lái)源，進(jìn)而通過(guò)對(duì)利潤(rùn)來(lái)源的把握和挖掘找出合適的經(jīng)營(yíng)方式并實(shí)現(xiàn)盈利的一種系統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于盈利模式的研究主要從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、構(gòu)成要素和盈利方法等角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)盈利模式的核心在于通過(guò)各種要素的組合，為顧客和利益相關(guān)者創(chuàng)造價(jià)值并獲得相應(yīng)的利潤(rùn)。

結(jié)合以上有關(guān)盈利模式的討論，本文將零售企業(yè)盈利模式定義為：零售企業(yè)在為顧客創(chuàng)造價(jià)值并幫助供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在利益分配中占據(jù)主導(dǎo)地位、獲取利益的一種盈利方式。

二、零售企業(yè)的盈利模式及其局限性

李飛和汪旭暉（2006）認(rèn)為盈利模式分析框架的核心就是識(shí)別出各個(gè)組合要素為顧客價(jià)值和企業(yè)利潤(rùn)做出的貢獻(xiàn)水平。零售企業(yè)的盈利主要由三個(gè)方面構(gòu)成：一是零售企業(yè)由于承擔(dān)了銷售職能而由供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓的價(jià)值，稱為讓渡利潤(rùn)；二是零售企業(yè)在零售環(huán)節(jié)為顧客創(chuàng)造了新的價(jià)值，顧客會(huì)轉(zhuǎn)讓一部分價(jià)值給零售企業(yè)，可稱為追加利潤(rùn)；三是零售企業(yè)通過(guò)提高自身組織效率、降低經(jīng)營(yíng)成本從而獲得的利益，可稱為內(nèi)生利潤(rùn)。所以，零售企業(yè)的利潤(rùn)是通過(guò)與顧客、供應(yīng)商的利益博弈以及自身經(jīng)營(yíng)能力的提高來(lái)實(shí)現(xiàn)的。盈利模式形成的核心是圍繞著經(jīng)濟(jì)利益的分配，表現(xiàn)為零售企業(yè)的購(gòu)銷差價(jià)水平。采購(gòu)價(jià)格水映零售企業(yè)承擔(dān)銷售職能而獲得供應(yīng)商讓渡利潤(rùn)的多少，而讓渡利潤(rùn)的多少取決于零售企業(yè)和供應(yīng)商之間的博弈結(jié)果。銷售價(jià)格水映零售企業(yè)為顧客創(chuàng)造新價(jià)值而獲得的追加利潤(rùn)的多少，而追加利潤(rùn)的多少取決于零售企業(yè)與顧客之間博弈的結(jié)果。誰(shuí)在博弈中占據(jù)主導(dǎo)地位，就會(huì)形成以誰(shuí)為中心的零售業(yè)盈利模式（李飛，汪旭暉，2006）。綜上所述，零售企業(yè)、供應(yīng)商、顧客之間的關(guān)系可以歸納為零售企業(yè)為供應(yīng)商提供銷售平臺(tái)從而獲得讓渡利潤(rùn)，零售企業(yè)為顧客創(chuàng)造價(jià)值而獲得追加利潤(rùn)，零售企業(yè)通過(guò)提升組織效率而獲得內(nèi)生利潤(rùn)。

（一）盈利模式

根據(jù)零售企業(yè)與顧客、供應(yīng)商的利益關(guān)系以及對(duì)中國(guó)零售市場(chǎng)不同發(fā)展階段特點(diǎn)的分析，可以將零售企業(yè)盈利模式歸納為三種。

1.“商品毛利”模式。較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，在我國(guó)商品流通市場(chǎng)上，供應(yīng)商在與零售企業(yè)的關(guān)系中一直處于支配地位，零售企業(yè)由于貨源限制以及自主定價(jià)權(quán)的缺失，只能以進(jìn)銷差價(jià)作為盈利的基礎(chǔ)，利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)來(lái)自商品銷售實(shí)現(xiàn)的毛利，這就是“商品毛利”盈利模式。

在計(jì)劃體制下，我國(guó)一直存在商品供應(yīng)短缺的問(wèn)題，為了保證居民正常的生活需求，維護(hù)市場(chǎng)的供求平衡及穩(wěn)定，政府實(shí)行了憑票證券進(jìn)行供應(yīng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式（李飛，汪旭暉，2006）。在這種賣方市場(chǎng)的條件下，賣者主導(dǎo)著交易雙方的利益分配，顧客向零售企業(yè)轉(zhuǎn)讓較多的價(jià)值。同樣，因?yàn)樯唐饭?yīng)的短缺，國(guó)家控制體系決定了供應(yīng)商與零售企業(yè)之間的利益分配，零售企業(yè)基本上只能接受供應(yīng)商提供的配額，沒(méi)有選擇商品種類和數(shù)量的權(quán)利，也沒(méi)有與供應(yīng)商在價(jià)格上談判的可能，所以，在供應(yīng)商與零售企業(yè)的關(guān)系中，供應(yīng)商占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此，供應(yīng)商向零售企業(yè)讓渡的利潤(rùn)有限。由于零售企業(yè)只是按照政府規(guī)定的價(jià)格買賣，并且在買賣商品的數(shù)量上也沒(méi)有決定權(quán)，所以零售企業(yè)不具有提升組織運(yùn)營(yíng)效率的激勵(lì)因素，內(nèi)生利潤(rùn)有限。在這種背景下，其利潤(rùn)來(lái)源被限定為購(gòu)銷價(jià)格的差額，零售企業(yè)一直被動(dòng)地選擇“商品毛利”模式作為盈利模式。

2.“后臺(tái)毛利”模式。20世紀(jì)90年代，以連鎖經(jīng)營(yíng)形式出現(xiàn)的超市以及大型購(gòu)物中心發(fā)展迅速，在流通市場(chǎng)上改變了傳統(tǒng)的供應(yīng)商支配零售企業(yè)的格局，逐漸形成了一種反縱向控制的趨勢(shì)。連鎖經(jīng)營(yíng)的超市和大型購(gòu)物中心等零售企業(yè)通過(guò)集中采購(gòu)的方式使得單次采購(gòu)量急劇增大，使得零售企業(yè)在與供應(yīng)商交易中的地位有了大幅度提升。零售企業(yè)憑借巨大的采購(gòu)量對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生了很大的吸引力，供應(yīng)商都希望零售企業(yè)能夠幫助其銷售產(chǎn)品，也愿意為獲得零售企業(yè)的銷售資源而支付一定費(fèi)用。于是超市和大型購(gòu)物中心等便利用自己日漸強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商收取進(jìn)店費(fèi)、店慶費(fèi)、堆頭費(fèi)、廣告費(fèi)等各種形式的通道費(fèi)用，這些通道費(fèi)用和銷售數(shù)量折扣兩種利潤(rùn)來(lái)源被稱為“后臺(tái)毛利”。

20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革成效的逐漸凸顯，大多數(shù)商品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供求平衡，一部分商品開(kāi)始出現(xiàn)供過(guò)于求的局面，市場(chǎng)基本告別了商品供應(yīng)短缺的狀況。在商品充裕和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，買方成為市場(chǎng)的主導(dǎo)，逐漸控制交易雙方的利益分配。盡管零售企業(yè)在與供應(yīng)商的博弈中，憑借著規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷降低采購(gòu)價(jià)格，但是在與顧客進(jìn)行的利益關(guān)系博弈中，零售企業(yè)處于賣者的被動(dòng)地位，加上零售企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模趨于飽和，零售企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，零售企業(yè)大都依靠降價(jià)打折的方式來(lái)吸引顧客，所以降低采購(gòu)價(jià)格所帶來(lái)的利益并不能擴(kuò)大毛利率，而是通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略直接把好處轉(zhuǎn)讓給了消費(fèi)者。由于以上原因，零售企業(yè)要盈利就必須利用其與供應(yīng)商博弈中所產(chǎn)生的有利地位，獲取供應(yīng)商的價(jià)值轉(zhuǎn)讓。這個(gè)轉(zhuǎn)讓不可能完全是購(gòu)銷差價(jià)，而是憑借其規(guī)模化優(yōu)勢(shì)來(lái)收取通道費(fèi)以及銷售數(shù)量折扣等在內(nèi)的費(fèi)用即后臺(tái)毛利。隨著零售企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，后臺(tái)毛利為其帶來(lái)不菲的收益，吸引越來(lái)越多的零售企業(yè)選擇“后臺(tái)毛利”模式作為盈利模式。

進(jìn)一步地，可以運(yùn)用雙邊市場(chǎng)理論分析在零售企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)環(huán)境下顧客、零售企業(yè)和供應(yīng)商三者的利益關(guān)系，從而對(duì)“后臺(tái)毛利”模式給予理論解釋。石奇和岳中剛（2008）證明了現(xiàn)代大型零售企業(yè)的交易平臺(tái)性質(zhì)在于其為雙邊交易提供了匹配的便利。Armstrong（2004）指出所謂雙邊市場(chǎng)就是兩組參與者需要通過(guò)中間層或平臺(tái)進(jìn)行交易，而且一組參與者加入平臺(tái)的收益取決于加入該平臺(tái)另一組參與者的數(shù)量。對(duì)于大型零售企業(yè)而言，供應(yīng)商選擇零售企業(yè)的需求主要取決于光顧此零售企業(yè)的消費(fèi)者數(shù)量；而對(duì)消費(fèi)者而言，為了在購(gòu)物時(shí)能有更多的比較與選擇的機(jī)會(huì)，對(duì)零售企業(yè)的要求也會(huì)體現(xiàn)在進(jìn)駐零售企業(yè)的供應(yīng)商的數(shù)量。作為雙邊市場(chǎng)交易平臺(tái)的大型零售企業(yè)，向供貨商而不向消費(fèi)者收取額外費(fèi)用，是因?yàn)楣┴浬讨g存在相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而不得不向大型零售企業(yè)繳費(fèi)以獲取銷售資源；而同時(shí)，大型零售企業(yè)面對(duì)眾多其他零售企業(yè)與其爭(zhēng)奪消費(fèi)者，因此只能通過(guò)低價(jià)銷售的方式以吸引更多消費(fèi)者參與平臺(tái)并進(jìn)行交易。這樣，就形成了零售企業(yè)對(duì)顧客采取低價(jià)甚至免費(fèi)服務(wù)，而對(duì)供應(yīng)商一方收費(fèi)通道費(fèi)等各種費(fèi)用以降低運(yùn)營(yíng)成本并獲取利益的“后臺(tái)毛利”模式。

3.“資本經(jīng)營(yíng)”模式。零售企業(yè)通過(guò)采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)在資金交付上的時(shí)間差，可以沉淀出巨額的現(xiàn)金流，從而達(dá)到為企業(yè)籌資實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的目的，并可能以無(wú)息資金投資相關(guān)項(xiàng)目以獲利。這就是“資本經(jīng)營(yíng)”模式。

20世紀(jì)90年代至今是我國(guó)零售企業(yè)高速成長(zhǎng)階段，零售企業(yè)規(guī)模急劇膨脹，尤其是通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)的形式，零售企業(yè)采購(gòu)量大幅度增加，增強(qiáng)了與供應(yīng)商談判的能力，在不斷要求提高返利和增加通道費(fèi)的同時(shí)，零售企業(yè)加大對(duì)供應(yīng)商資金的占用，資金占用和后臺(tái)毛利一樣也成為零售企業(yè)的重要盈利方式。零售企業(yè)規(guī)模的急劇膨脹需要巨額的資金，占用供應(yīng)商的資金成為了零售企業(yè)重要的籌資手段。通過(guò)占用供應(yīng)商的資金，零售企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，而規(guī)模的擴(kuò)大又帶來(lái)兩方面的效應(yīng)：一方面使得零售企業(yè)采購(gòu)量增加，進(jìn)一步增加了與供應(yīng)商談判的砝碼，進(jìn)而能夠要求供應(yīng)商返還更多的利潤(rùn)；另一方面，通過(guò)增加采購(gòu)量，零售企業(yè)可以占用供應(yīng)商更多的資金，從而進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。同時(shí)，將占用的供應(yīng)商資金投資于其他相關(guān)項(xiàng)目以獲利也是大型零售企業(yè)常用的做法。由于以上原因，“資本經(jīng)營(yíng)”模式成為零售業(yè)常見(jiàn)的一種盈利模式。

（二）現(xiàn)有模式的局限性

隨著市場(chǎng)體制的完善，基于購(gòu)銷差價(jià)的“商品毛利”模式的運(yùn)用受到了制約，“后臺(tái)毛利”模式和“資本經(jīng)營(yíng)”模式成為當(dāng)前我國(guó)零售企業(yè)尤其是大型零售企業(yè)廣泛運(yùn)用的兩種盈利模式。但在實(shí)踐中，“后臺(tái)毛利”和“資本經(jīng)營(yíng)”模式也日益呈現(xiàn)出局限性。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.“后臺(tái)毛利”模式使零售企業(yè)片面追求規(guī)模擴(kuò)大，出現(xiàn)了非理性的狀態(tài)。零售企業(yè)一味追求業(yè)務(wù)拓展速度的增快，而忽略了經(jīng)營(yíng)能力的提高，導(dǎo)致零售企業(yè)在規(guī)模迅速膨脹的同時(shí)業(yè)績(jī)并沒(méi)有同步增長(zhǎng)，零售企業(yè)的整體盈利能力還是很弱。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)零售企業(yè)必須致力于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力。

2.“后臺(tái)毛利”模式和“資本經(jīng)營(yíng)”模式可能導(dǎo)致工商關(guān)系緊張。因?yàn)榇笮土闶燮髽I(yè)向供應(yīng)商收取各種各樣的通道費(fèi)，供應(yīng)商認(rèn)為零售企業(yè)索取的太多甚至難以承受，以至于出現(xiàn)了供應(yīng)商聯(lián)合起來(lái)向零售企業(yè)停止供貨的事件。

3.“資本經(jīng)營(yíng)”模式使得零售企業(yè)面臨較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一旦新開(kāi)門店的銷售無(wú)法支撐采購(gòu)量的增加以實(shí)現(xiàn)返利及進(jìn)一步的資金占用，或者用占?jí)汗?yīng)商的資金所投資的項(xiàng)目失敗，可能導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂，使企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由此將會(huì)給零售企業(yè)自身以及供應(yīng)商帶來(lái)巨大的損失。

4.“后臺(tái)毛利”模式和“資本經(jīng)營(yíng)”模式不可能給零售企業(yè)帶來(lái)取之不盡的利潤(rùn)。零售企業(yè)在總量上最終會(huì)趨于飽和，零售企業(yè)靠外延擴(kuò)大規(guī)模的發(fā)展空間逐漸縮小，銷售額相對(duì)穩(wěn)定后，后臺(tái)毛利和資本占用將難以增長(zhǎng)，甚至由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇后臺(tái)毛利還會(huì)逐漸減少。另外，美國(guó)、日本、法國(guó)等國(guó)家已經(jīng)對(duì)通道費(fèi)的類別和收取方式等進(jìn)行了一些經(jīng)濟(jì)規(guī)制，例如日本的反壟斷法規(guī)定零售商最多只能收取三種通道費(fèi)（石奇，岳中剛，2008）。目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有針對(duì)通道費(fèi)問(wèn)題的明確規(guī)定，但是未來(lái)肯定會(huì)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定來(lái)規(guī)范市場(chǎng)行為，對(duì)采取“后臺(tái)毛利”模式和“資本經(jīng)營(yíng)”模式的零售企業(yè)會(huì)帶來(lái)一定的沖擊。因此，零售企業(yè)必須尋找新的或優(yōu)化的盈利模式。

三、基于價(jià)值鏈優(yōu)化的零售企業(yè)盈利模式

零售市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將是長(zhǎng)期處于供過(guò)于求，買方處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位的特征將越來(lái)越明顯。因此，顧客價(jià)值的體現(xiàn)是購(gòu)有所值，也就是顧客不僅僅是要購(gòu)得想要的商品，還會(huì)對(duì)購(gòu)物過(guò)程中的人員服務(wù)、購(gòu)物環(huán)境等有更高的要求（李飛，汪旭暉，2006）。所以，今后零售企業(yè)只能通過(guò)大力提高經(jīng)營(yíng)能力，努力在為顧客創(chuàng)造價(jià)值方面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而從顧客處獲得更多的追加利潤(rùn)。零售企業(yè)要想在未來(lái)取得有效的發(fā)展，必須與供應(yīng)商和顧客建立新型的合作關(guān)系。改變現(xiàn)有的零售企業(yè)、供應(yīng)商、顧客之間的價(jià)值關(guān)系，只能通過(guò)優(yōu)化價(jià)值鏈，提升整個(gè)價(jià)值鏈的運(yùn)營(yíng)效率，使整個(gè)價(jià)值鏈的總利潤(rùn)增加，進(jìn)而與供應(yīng)商、顧客分享優(yōu)化價(jià)值鏈所帶來(lái)的利益。

因此，未來(lái)零售企業(yè)盈利模式應(yīng)該是以優(yōu)化價(jià)值鏈，提升價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)效率為基礎(chǔ)的“整合價(jià)值鏈”模式。所謂“整合價(jià)值鏈”模式即指通過(guò)整合“與供應(yīng)商信息分享一自有品牌開(kāi)發(fā)一信息和物流系統(tǒng)建立一為顧客提供增值服務(wù)一與競(jìng)爭(zhēng)者建立合作關(guān)系”整個(gè)過(guò)程，降低與供應(yīng)商和顧客之間的費(fèi)用成本，與供應(yīng)商和顧客合作創(chuàng)造并分享新的利潤(rùn)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)自有品牌尋求更大的利潤(rùn)空問(wèn)，與競(jìng)爭(zhēng)者合作實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，建立信息與物流系統(tǒng)，提升市場(chǎng)反應(yīng)能力（見(jiàn)圖2）。

優(yōu)化價(jià)值鏈的核心是創(chuàng)造新的價(jià)值以及降低零售企業(yè)、供應(yīng)商和顧客之間的費(fèi)用成本，特別是零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的費(fèi)用成本。例如像沃爾瑪與寶潔的關(guān)系那樣，通過(guò)分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，寶潔可以追蹤自己所有產(chǎn)品的銷售信息，從而根據(jù)市場(chǎng)銷售情況及時(shí)增加或減少生產(chǎn)，這不僅使得寶潔產(chǎn)品的銷售量大大提升，也使得庫(kù)存和物流等成本明顯降低。所以，零售企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，從傳統(tǒng)的與供應(yīng)商、顧客爭(zhēng)奪利益的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)合作創(chuàng)造價(jià)值、分享價(jià)值的伙伴關(guān)系。零售企業(yè)的發(fā)展，除了使得供應(yīng)商和消費(fèi)者受益以外，物流部門也因此得到了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。不斷增大的商品交易量使得物流企業(yè)有了更廣闊的市場(chǎng)，它們借此機(jī)會(huì)可以擴(kuò)充其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)信息處理系統(tǒng)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高效率，降低成本，獲得更多的利潤(rùn)。對(duì)于零售企業(yè)而言，建立高效的物流體系將大大降低經(jīng)營(yíng)成本，并形成新的利潤(rùn)中心。尤其對(duì)于網(wǎng)上零售企業(yè)，高效的物流體系在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)能為顧客帶來(lái)更多的感知價(jià)值，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更多的追加利潤(rùn)。零售企業(yè)除了作為交易平臺(tái)提供服務(wù)以外，會(huì)有自有品牌的發(fā)展。在國(guó)外，自有品牌的發(fā)展非常迅猛，在超級(jí)市場(chǎng)和大賣場(chǎng)里，自有品牌的銷售在總銷售額中已經(jīng)占有很大的比例，很大一部分利潤(rùn)來(lái)源于自有品牌。

由于零售企業(yè)之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，成本增加，因此，零售企業(yè)之間的合作也將有助于增加整個(gè)價(jià)值鏈的利潤(rùn)。特別是國(guó)內(nèi)零售企業(yè)面對(duì)外資零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，應(yīng)與其他企業(yè)合作，強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈一體化，使合作中的各企業(yè)的資產(chǎn)和核心能力能夠互補(bǔ)，最終產(chǎn)生共生效應(yīng)。

四、零售企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化的途徑

根據(jù)以上討論，零售企業(yè)未來(lái)的新增利潤(rùn)在于與供應(yīng)商和顧客分享優(yōu)化價(jià)值鏈所創(chuàng)造的新的利潤(rùn)，而這一方面來(lái)源于零售企業(yè)建立自有品牌，與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，為顧客提供增值服務(wù)而創(chuàng)造的價(jià)值；另一方面來(lái)源于與供應(yīng)商、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者合作的過(guò)程中減少的費(fèi)用成本。因此，零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈優(yōu)化的途徑主要有以下幾條。

1.開(kāi)發(fā)企業(yè)自有品牌。自有品牌產(chǎn)品成本低廉，也可以節(jié)省與供應(yīng)商之間的交易費(fèi)用，使零售企業(yè)擁有更大的利潤(rùn)空間。自有品牌的開(kāi)發(fā)能增強(qiáng)企業(yè)參與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的能力，有利于促使零售企業(yè)與制造商建立合作共贏關(guān)系。因此，自有品牌的建立可以使零售企業(yè)在與供應(yīng)商合作的過(guò)程中減少施加給供應(yīng)商的壓力，緩解工商矛盾。同時(shí)，也使零售企業(yè)能夠讓渡更多的利益給顧客，從而吸引更多的忠實(shí)顧客。國(guó)際上許多零售企業(yè)通過(guò)自有品牌在盈利上獲得巨大的成功，像瑞典的宜家家具，其銷售全部來(lái)自于自有品牌，美國(guó)著名的零售企業(yè)西爾斯90%的商品是自有品牌（洪秀華，2010）。我國(guó)零售企業(yè)在自有品牌的建設(shè)發(fā)展上還不成熟，這將是我國(guó)零售企業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.建立雙贏的零供關(guān)系。零售企業(yè)在挑選有信譽(yù)的供應(yīng)商以后，應(yīng)與供應(yīng)商信息共享，并建立有效的資源配置網(wǎng)絡(luò)?？旅绖伲?007）指出，有調(diào)查顯示，在整個(gè)商品供應(yīng)鏈上，各個(gè)企業(yè)間協(xié)作程度的提高將有效提升運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，大大提升整個(gè)價(jià)值鏈的利潤(rùn)水平。商品供應(yīng)鏈上各企業(yè)間信息共享程度每提高3%將節(jié)約23%的流通費(fèi)用，整個(gè)供應(yīng)鏈條的庫(kù)存可以減少34%，商品周轉(zhuǎn)率可以提高30%，顧客的需求可以提前15天得到滿足，整個(gè)鏈條的利潤(rùn)可以提高23，5%。因此，與供應(yīng)商建立穩(wěn)固的合作關(guān)系并共享信息可以有效地提升整個(gè)價(jià)值鏈的利潤(rùn)。零售企業(yè)在幫助供應(yīng)商提升銷售業(yè)績(jī)的同時(shí)可以獲得更大的利益，實(shí)現(xiàn)雙贏。

3.增加顧客增值服務(wù)的內(nèi)容。我國(guó)未來(lái)零售市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于供過(guò)于求，買方主導(dǎo)賣方的狀況，零售企業(yè)要想在發(fā)展客戶資源的同時(shí)不損害自身利潤(rùn)，只能通過(guò)培養(yǎng)為顧客創(chuàng)造價(jià)值的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。例如，能為顧客提供更好的安裝以及維修服務(wù)的家電零售企業(yè)一定會(huì)為其帶來(lái)良好的口碑和更多的忠誠(chéng)顧客。再如，網(wǎng)上零售商店已成為零售業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，能為顧客提供新的增值服務(wù)，如提供易于獲取的商品詳盡信息和送貨上門服務(wù)的網(wǎng)上零售商店將獲得更多顧客的青睞。傳統(tǒng)零售企業(yè)可以通過(guò)建立網(wǎng)上零售商店為企業(yè)帶來(lái)新的銷售和盈利增長(zhǎng)。

4.深化零售企業(yè)間的合作關(guān)系。買方市場(chǎng)的背景下，零售企業(yè)數(shù)量會(huì)趨于飽和，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)尋求規(guī)模效益或者控制上游供應(yīng)商來(lái)獲利的方式只能加劇零售企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)會(huì)浪費(fèi)企業(yè)資源，增加運(yùn)營(yíng)成本，因此零售企業(yè)之間也必須從以往的競(jìng)爭(zhēng)者關(guān)系向合作者關(guān)系發(fā)展。同一地區(qū)的零售企業(yè)可以通過(guò)共建物流與配送中心，對(duì)商品的儲(chǔ)存和配送進(jìn)行集中管理，在不擴(kuò)大規(guī)模的情況下也能體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，大大降低倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本。零售企業(yè)還可以通過(guò)合作來(lái)共同開(kāi)發(fā)自有品牌，這樣不僅能集聚更多的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自由品牌的發(fā)展，更廣闊的銷售平臺(tái)也自然增加了自有品牌的成功率。

第9篇：物流企業(yè)盈利模式范文

關(guān)鍵詞：淘寶網(wǎng)；天貓；盈利模式

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年5月17日

互聯(lián)網(wǎng)10多年的發(fā)展使得電子商務(wù)化的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，淘寶網(wǎng)絕對(duì)是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式一線的代表者，當(dāng)然，電子商務(wù)營(yíng)銷盈利模式越來(lái)越透明化，再加上越來(lái)越多的企業(yè)想進(jìn)入電子商務(wù)行業(yè)分得一塊兒蛋糕，所以與時(shí)俱進(jìn)與創(chuàng)新絕對(duì)是淘寶網(wǎng)能夠在電子商務(wù)普及的情況下走在前端的主要前提，企業(yè)也必須對(duì)盈利模式有新的考慮和認(rèn)識(shí)。

一、淘寶網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)狀

（一）淘寶網(wǎng)由阿里巴巴公司投資創(chuàng)辦，致力于成就全國(guó)最大的個(gè)人交易網(wǎng)站，現(xiàn)在包含天貓（淘寶商城2012年1月11日正式改為天貓）和淘寶網(wǎng)。自從2003年5月10日創(chuàng)辦以來(lái)，從零做起，短短半年的時(shí)間迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)個(gè)人交易市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，近10年來(lái)更是連連創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的奇跡。淘寶網(wǎng)現(xiàn)今包含兩種類型：天貓的B2C的企業(yè)對(duì)消費(fèi)者型電子商務(wù)；早期的C2C的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者型的電子商務(wù)。其特色服務(wù)包括：淘寶店鋪、淘寶商城、淘江湖、淘心得、淘寶打聽(tīng)、阿里旺旺，等等。

（二）淘寶網(wǎng)近年來(lái)的銷售收入情況參考如下：研究咨詢機(jī)構(gòu)IDC（國(guó)際數(shù)據(jù)公司）與阿里巴巴集團(tuán)研究中心（簡(jiǎn)稱阿里研究中心）聯(lián)合數(shù)據(jù)顯示，2011年淘寶網(wǎng)和天貓?jiān)诰€購(gòu)物交易額達(dá)到6，100.8億元，比2010年增長(zhǎng)了66%，其灣和香港分別為85億元和65.7億元，淘寶直接帶動(dòng)270萬(wàn)人就業(yè)。在2011年的“雙十一”當(dāng)天促銷中，淘寶全網(wǎng)銷售達(dá)到了52億元，其中天貓33.6億元。

而截至2012年11月30日，淘寶和天貓的交易額已經(jīng)突破1萬(wàn)億元。從2，000萬(wàn)元到10，000億元，這意味著淘寶和天貓的交易額在10年內(nèi)增長(zhǎng)了足足5萬(wàn)倍。隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，網(wǎng)民網(wǎng)購(gòu)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，C2C網(wǎng)絡(luò)零售交易額成指數(shù)增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率保持在100%以上，C2C的交易額占到網(wǎng)購(gòu)總交易額90%以上，而淘寶網(wǎng)則占據(jù)了C2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)80%以上的份額。

二、淘寶網(wǎng)電子商務(wù)盈利模式

（一）品牌合作：淘寶網(wǎng)和許多銷售品牌商店合作，一方面為商店節(jié)約了店面成本和銷售人員成本，還為品牌提高了其市場(chǎng)占有率；另外也保證了淘寶客戶接觸更多可靠性產(chǎn)品，并且有更大的選擇性，使廣大淘寶客戶足不出戶就能買到自己喜歡的品牌產(chǎn)品。品牌合作主要體現(xiàn)在天貓對(duì)賣家的收費(fèi)，淘寶商城是淘寶網(wǎng)推出的B2C購(gòu)物平臺(tái)，其中大部分是品牌旗艦店和專賣店。針對(duì)其收費(fèi)主要包含：對(duì)于入住天貓的客戶收取一定的入住費(fèi)用，如技術(shù)服務(wù)費(fèi)、空間使用費(fèi)、信息費(fèi)用，等等。

（二）大量現(xiàn)金流的利息回扣：淘寶網(wǎng)成功的原因之一離不開(kāi)現(xiàn)金流所帶來(lái)的利息支撐，它擁有第三方支付平臺(tái)支付寶，從2004年成立的支付寶也為買賣雙方提供了安全保障。這個(gè)支付寶很恰當(dāng)?shù)匕迅咝У男庞霉芾硐到y(tǒng)和強(qiáng)大的支付平系起來(lái)，形成了一個(gè)有效的整體。平均每天數(shù)億甚至數(shù)十億的交易量和至少3～5天的物流速度，使得淘寶網(wǎng)每一天的利息收入都大得驚人，更何況一年有365天。

（三）網(wǎng)絡(luò)廣告盈利：廣告收費(fèi)絕對(duì)是現(xiàn)今最重要的電子商務(wù)盈利渠道，2007年7月淘寶網(wǎng)啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)廣告，將廣告位對(duì)外銷售。主要指開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道，包括品牌旗艦店建設(shè)，商招募等方式。另外，淘寶網(wǎng)也向廣告客戶推出了增值的服務(wù)計(jì)劃，包括品牌推廣、社區(qū)活動(dòng)、市場(chǎng)研究、消費(fèi)者研究等。

（四）阿里旺旺所帶來(lái)的價(jià)值：淘寶一直響應(yīng)免費(fèi)的號(hào)召，這也是通訊廣告收入的誘因，阿里旺旺如今已是僅次于QQ和MSN的國(guó)內(nèi)第三大即時(shí)通訊軟件。正是因?yàn)殡p方都不收費(fèi)，自然不限制雙方互留信息，使得買家與賣家有很好的溝通方式，提高了交流和買賣的效率，交易也顯得親民化。

（五）針對(duì)散戶拿銷售提成和網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率：淘寶網(wǎng)自從建立以來(lái)以C2C為主要經(jīng)營(yíng)模式，至今仍以上升趨勢(shì)增加淘寶賣家，對(duì)大量的散戶賣家收取銷售提成是淘寶網(wǎng)盈利的主要來(lái)源之一。面對(duì)巨大交易數(shù)量和買家一貫的挑剔性，對(duì)于淘寶來(lái)說(shuō)，搜索自然反復(fù)，網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率簡(jiǎn)直是不可避免的，不難想象淘寶點(diǎn)擊率也是一直居高不下的。

（六）物流配送價(jià)值體現(xiàn)：物流配送的價(jià)值體現(xiàn)要?dú)w功于馬云了。原本快遞是應(yīng)該賣家找快遞公司協(xié)商的，但是可想而知，小的個(gè)體戶很難拿到一個(gè)很優(yōu)惠的價(jià)格，散戶那就更沒(méi)有什么優(yōu)惠可言了。馬云想到了以淘寶網(wǎng)的名義聯(lián)系大家跟速遞公司商榷，于是現(xiàn)在快遞的價(jià)格從18元降到5元左右。

三、淘寶網(wǎng)盈利模式存在的問(wèn)題及解決辦法

電子商務(wù)渠道正在被越來(lái)越多的人所接受，從事這個(gè)行業(yè)的人員也越來(lái)越多，但淘寶網(wǎng)的同行競(jìng)爭(zhēng)者也是越來(lái)越多，而淘寶中散戶太多，還缺乏更安全可靠的保障系統(tǒng)，因此淘寶網(wǎng)的信譽(yù)有待提高，使顧客買得安心放心，不至于“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，從而失去更多的顧客和潛在的市場(chǎng)。所以，應(yīng)該把淘寶信息公開(kāi)化，做到市場(chǎng)的透明性，建立很好的信任基礎(chǔ)，從而留住廣大的顧客。

淘寶網(wǎng)中廣告收入在總收入中占比例過(guò)高且有上升趨勢(shì)，這對(duì)現(xiàn)在對(duì)廣告有強(qiáng)烈排斥感的中國(guó)人而言，無(wú)異于增加了其負(fù)面影響，廣告收入占總收入的比例越來(lái)越高，也不利于淘寶網(wǎng)的良性發(fā)展。如果一味地注重廣告植入，只會(huì)使淘寶的市場(chǎng)逐步萎縮，廣告信息毫無(wú)價(jià)值，廣告商的投入若急劇下降，損失慘重。不言而喻，應(yīng)該多多注重實(shí)力的提高，而不是一味地依賴廣告。

淘寶網(wǎng)盈利模式比較單一，一旦發(fā)生信任危機(jī)，淘寶將沒(méi)有抵御能力，使得淘寶中的個(gè)體戶蒙受很大的損失，甚至失去良好的市場(chǎng)前景，使得淘寶C2C形成癱瘓，又形成單一B2C的購(gòu)物模式，所以應(yīng)開(kāi)發(fā)多元化的盈利模式。例如，多開(kāi)發(fā)一些新的項(xiàng)目以進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，比如一些特色的娛樂(lè)游戲，可以建立一些實(shí)用性的網(wǎng)站（時(shí)尚的、相親的、學(xué)習(xí)的、傳播文化的）。

四、與時(shí)俱進(jìn)，力求創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式已由雛形大概成型，想要突破卻有一些難度，但是只有更好地找到新的盈利渠道才是良策。創(chuàng)新永遠(yuǎn)是一個(gè)企業(yè)立于不敗的基礎(chǔ)，尋找潛在贏利點(diǎn)。目前，第三代智能手機(jī)的運(yùn)用使得淘寶更是隨處可見(jiàn)，極大的方便沒(méi)有電腦和旅行出差中不方便上網(wǎng)的用戶。連接買賣雙方的第三方物流絕對(duì)是一個(gè)不可少的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目之一，沒(méi)有第三方物流，網(wǎng)上購(gòu)物的形式是不具有實(shí)際價(jià)值的。所以，淘寶如果有自己的物流系統(tǒng)，不僅有利于自己淘寶的發(fā)展，而且會(huì)給自己的行業(yè)帶來(lái)很好的發(fā)展，如果能很好地連接第三方物流公司，也許能引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)良好的發(fā)展，提高物流的高效率和服務(wù)態(tài)度。如果淘寶能做到把物流整合化，將會(huì)把其他的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，成為絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。

如上所說(shuō)，淘寶網(wǎng)有很大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，也剛剛開(kāi)發(fā)了一款淘寶瀏覽器（還沒(méi)有被大家熟悉），所以完全可以擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，形成綜合性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)。例如，建構(gòu)自己的通訊軟件、建立自己的游戲平臺(tái)、開(kāi)發(fā)自己特色的軟件等等。我們知道在暴利行業(yè)“網(wǎng)絡(luò)游戲”中還沒(méi)有淘寶的痕跡，所以淘寶完全可以開(kāi)發(fā)具有淘寶特色的應(yīng)用軟件（可以連接著淘寶網(wǎng)里的寶貝）和網(wǎng)絡(luò)游戲（針對(duì)買家和賣家的游戲等等），不僅針對(duì)現(xiàn)實(shí)生活銷售，也可以在虛擬世界里打下一片江山。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]王鴻雁.我國(guó)電子商務(wù)盈利模式分析與展望[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012.10.