航天制造技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：航天制造技術(shù)范文

2016年10月31日，由中國航天科工集團公司和中俄科學(xué)與創(chuàng)新理事會聯(lián)合主辦的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)國際論壇在廣東省深圳市召開，會議主要聚焦在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的分享、協(xié)同和創(chuàng)新作用。中國航天科工集團公司董事長高紅衛(wèi)在會上表示，智能經(jīng)濟時代， 人類必將成為一個命運共同體：“信息互通、資源共享、能力協(xié)同、開放合作、互利共贏”將成為人類命運共同體的統(tǒng)一價值追求。我們要以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新建設(shè)為依托，以科學(xué)精神與務(wù)實合作為前提，以相互幫襯、互利共贏為基礎(chǔ)，在迎接智能經(jīng)濟時代到來的競爭中贏得先機。

“三朵云”上線

中國航天科工集團于2009年提出了“云制造”的概念，并于2015年成立了航天云網(wǎng)公司。作為我國首個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，航天云網(wǎng)自去年6月中旬上線以來，取得了不俗的業(yè)績。特別是今年4月初，中國航天科工集團通過航天云網(wǎng)430億元業(yè)務(wù)需求，吸引了眾多供應(yīng)商參與，不足兩個月成交額就突破25億元。

高紅衛(wèi)介紹，航天云網(wǎng)核心價值是建立起一個完善的“生態(tài)系統(tǒng)”，讓散落在社會上的千萬個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者很方便地找到他們所需要的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源與環(huán)境；讓固化于千萬個企業(yè)中的同質(zhì)化資源進行網(wǎng)上橫向整合，挖掘資源利用的潛力；讓有志于垂直整合的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)在網(wǎng)上找到心儀的合作對象；讓渴望沖出國門的企業(yè)和企業(yè)家在網(wǎng)上找到一條更容易“走出去”的綠色通道。

中國航天科工集團是中央直接管理的特大型高科技工業(yè)企業(yè)，在制造業(yè)和信息技術(shù)等方面都有深厚的積淀。“航天云網(wǎng)實際上是航天科工集團在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)揮作用的窗口和載體，它已經(jīng)在航天云網(wǎng)大云的體系上建設(shè)了三朵云，第一個是服務(wù)于航天科工自己協(xié)同制造所需要（包括自己轉(zhuǎn)型升級所需要）的內(nèi)部網(wǎng)的專有云，第二個是服務(wù)于社會化企業(yè)包括產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級所需要的一些技術(shù)和服務(wù)的公有云平臺，以及在2015年年底上線的國際云，實際上既幫助了中國企業(yè)往國際化上發(fā)展，同時也把國際最先進的技術(shù)和服務(wù)引入國內(nèi)?！?航天云網(wǎng)天智公司總經(jīng)理柴旭東對記者表示。

目前中國航天云網(wǎng)主要包括“云制造”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”、“工業(yè)品商城”三大核心業(yè)務(wù)，“云制造”平臺，需求方可以免費需求，從超過4萬個服務(wù)商中優(yōu)中選優(yōu)，找到心儀的服務(wù)商；服務(wù)供應(yīng)方可以服務(wù)能力，瀏覽研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)加工、試驗、計量檢測、產(chǎn)品等各類需求熱點?！皠?chuàng)新創(chuàng)業(yè)”主要是為廣大創(chuàng)業(yè)者、投資者提供服務(wù)。2015年9月，航天云網(wǎng)眾創(chuàng)空間平臺正式上線。在眾創(chuàng)空間平臺上，用戶可以瀏覽推薦項目，申請融資路演；如果需要創(chuàng)業(yè)咨詢，幾十位業(yè)界專家可以為創(chuàng)客們提供20多種行業(yè)的創(chuàng)業(yè)咨詢服務(wù)。

航天云網(wǎng)不僅是提供渠道的媒介和提供交易機會的中間平臺，其核心價值是建立起一個完善的“生態(tài)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)以云制造為核心、以生產(chǎn)為依托，采用開放的技術(shù)體系、開放的商業(yè)模式和低成本高效的管控與支持體系，形成一個“有照料的生產(chǎn)超市”。

與互聯(lián)網(wǎng)融合的創(chuàng)新實踐

在全球工業(yè)化的浪潮再次來臨的時候，中國制造業(yè)也開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，并準(zhǔn)備利用信息技術(shù)方面的優(yōu)勢實現(xiàn)彎道超車。

柴旭東表示，“我們實際上采取了類似于消費互聯(lián)網(wǎng)的一種模式，圍繞適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟尤其是已經(jīng)逐步開始的共享經(jīng)濟模式，在企業(yè)層形成制造資源和能力的共享與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，為企業(yè)能夠通過網(wǎng)絡(luò)使得產(chǎn)品和技術(shù)配置實現(xiàn)交易、并能充分使用網(wǎng)絡(luò)上的各種資源?！?/p>

換句話說，航天云網(wǎng)就是構(gòu)建起以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)為基礎(chǔ)、以生產(chǎn)為橋梁、以智能制造服務(wù)為核心、以大數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐的“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”產(chǎn)品服務(wù)體系。

舉例來說，貴陽食品企業(yè)“老干媽”每天生產(chǎn)250萬瓶調(diào)味品，每瓶都需要噴上唯一的二維碼。企業(yè)想對每一個二維碼進行防偽追溯，并將追蹤體系的成本降低至每瓶1分錢，卻苦于沒有合適的合作方。通過航天云網(wǎng)了相關(guān)信息后，立即得到山東一家企業(yè)的響應(yīng)。

深圳一家科技公司急需研制一款波峰焊噴嘴，但這種產(chǎn)品對材料和安全性要求極高，通過航天云網(wǎng)信息后，也得到某大學(xué)專家提供的解決方案。

上線以來，航天云網(wǎng)還與江西、貴州、四川、遼寧、浙江、黑龍江等地政府結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推進具有地方特色的“互聯(lián)網(wǎng)+特色產(chǎn)業(yè)”支撐平臺建設(shè)。江西航天云網(wǎng)作為江西省“互聯(lián)網(wǎng)+江西制造”公共服務(wù)平臺支撐單位，打造了首個服務(wù)于江西省企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條、全生產(chǎn)過程的生產(chǎn)業(yè)平臺，并建設(shè)了全國首個“互聯(lián)網(wǎng)+家具制造”行業(yè)云平臺“康居網(wǎng)”。

“我們希望通過創(chuàng)新尤其是采用最新的信息技術(shù)，兩化融合和制造領(lǐng)域相結(jié)合的技術(shù)，來帶動商業(yè)模式和管理的創(chuàng)新，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車?！?柴旭東說。談到航天云網(wǎng)的創(chuàng)新之處，他認為有以下幾點。

首先是技術(shù)創(chuàng)新，用最新的云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，制造資源在云端事先共享，按需服務(wù)，支撐在云端的按需使用和相應(yīng)的協(xié)作協(xié)同。它實際上是一種基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，以用戶為核心，實現(xiàn)人、機、物、環(huán)境、信息深度融合，構(gòu)建在云端實現(xiàn)制造資源和制造能力不同層次的互聯(lián)化、服務(wù)化、個性化、定制化和柔性化，這是智慧制造的一種新手段。在這樣的技術(shù)創(chuàng)新的支撐下，在云端重構(gòu)一個新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，實現(xiàn)資源的共享、能力協(xié)同和利益共贏。以云制造為核心，推動國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)資源能力的橫向整合和縱向整合，聚合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)相結(jié)合。

第2篇：航天制造技術(shù)范文

總體上看，航天生產(chǎn)制造信息化已取得了顯著的成效，計算機輔助工藝規(guī)劃、數(shù)控加工、設(shè)備管理、生產(chǎn)計劃和質(zhì)量管理等軟件系統(tǒng)在航天制造企業(yè)中應(yīng)用廣泛，實現(xiàn)了生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備資源等重要信息的管理，提升了航天生產(chǎn)制造能力。但我們?nèi)源嬖谥O(shè)計制造過程沒有打通、生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率低、基礎(chǔ)信息采集困難、缺乏生產(chǎn)過程信息化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及制造模式缺乏柔性等諸多問題。推進生產(chǎn)制造信息化，構(gòu)建航天數(shù)字化制造體系，已經(jīng)成為航天企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)和順應(yīng)未來發(fā)展的必然選擇。

天津火箭公司坐落于天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)，西距天津市區(qū)約28公里，東距濱海新區(qū)中心約18公里，注冊資金5000萬元，占地1700余畝，建筑面積30000余平方米。天津火箭公司是航天科技集團和中國運載火箭技術(shù)研究院明確定位的運載火箭產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，未來將發(fā)展成為濱海新區(qū)先進制造業(yè)的代表，成為國內(nèi)一流、國際知名的大型航天制造企業(yè)。

天津火箭公司的主要產(chǎn)品——新一代運載火箭以五米直徑芯級模塊基本型為代表，綜合性能達到國際一流水平，能夠滿足我國未來30至50年發(fā)展空間技術(shù)及和平利用空間的需要。天津火箭公司研制生產(chǎn)的運載火箭系列產(chǎn)品受軍工行業(yè)性質(zhì)所限，主導(dǎo)產(chǎn)品加工制造技術(shù)幾乎全部為企業(yè)自主研發(fā)，企業(yè)將具備非常突出的技術(shù)研發(fā)能力。

作為打造航天數(shù)字化制造新體系的排頭兵以及中國運載火箭技術(shù)研究院二次創(chuàng)業(yè)市場化轉(zhuǎn)型的基地和窗口，天津火箭公司早在建設(shè)初期就提出了“新一代、新模式、新標(biāo)準(zhǔn)、新跨越”的目標(biāo)。公司自成立以來，在思想創(chuàng)新、轉(zhuǎn)變模式的同時，一直在用“兩化融合”解讀并踐行著“新一代、新模式、新標(biāo)準(zhǔn)、新跨越”這“四新”目標(biāo)。

新一代

“大火箭”又名“五號”運載火箭，是我國完全自主研制的“新一代”大推力運載火箭，也是我國目前最大的在制火箭。從2008年制造廠房開始建設(shè)，到2015年首飛，只有短短的7年時間。在這期間要完成產(chǎn)品總體設(shè)計、分系統(tǒng)設(shè)計、工藝研發(fā)、廠房建設(shè)、裝備研制、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品試驗、發(fā)射基地建設(shè)等一系列復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，如果基于傳統(tǒng)的研制方式，這基本上是一項不可能完成的任務(wù)。

為了確保首飛節(jié)點的后墻不倒，大火箭在研制初期就引入了世界先進的全數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化制造的理念。采用三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)，變實物模裝為數(shù)字化模裝。利用異地協(xié)同數(shù)字化技術(shù)，將西安的發(fā)動機、上海的火箭助推、北京的芯級和總體等系統(tǒng)進行充分融合，大大降低了各系統(tǒng)間互不匹配問題的發(fā)生。首次建立產(chǎn)品研制IPT團隊，在產(chǎn)品設(shè)計的同時，就充分利用三維模型進行仿真驗證，使工藝研發(fā)、廠房建設(shè)、裝備研制、發(fā)射基地建設(shè)等工作能夠并行開展。正是數(shù)字化理念的引入，使得大火箭的研制費用和周期大大縮短，而且還對提高產(chǎn)品的設(shè)計可靠性起到了十分巨大的作用。據(jù)初步估算，三維數(shù)字化技術(shù)在大火箭上的應(yīng)用，至少縮短50%的研制周期。因此，“新一代”大火箭不僅僅只是體現(xiàn)在它的外表，更是體現(xiàn)于它的內(nèi)在。

新模式

數(shù)字化信息化不僅僅是一項技術(shù)手段的進步，它們所帶來的是一場深刻的技術(shù)與管理革命，更開創(chuàng)了一種新型的生產(chǎn)制造方式。大火箭也深諳此道，將數(shù)字化信息化發(fā)展與創(chuàng)新作為企業(yè)的核心競爭能力提升的重要推進力，推動企業(yè)生產(chǎn)管理模式的深度變革。

之于大火箭，新模式可以從兩方面來理解，一是基于三維的數(shù)字化制造模式的創(chuàng)新；二是基于信息化精細、透明、高效管理模式的創(chuàng)新。圍繞數(shù)字化制造與信息化管理兩條主線，搭建起了數(shù)字化制造平臺與信息化管理平臺兩大平臺。

數(shù)字化制造平臺，以三維產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)為核心，利用三維仿真、三維工藝設(shè)計、自動化控制、數(shù)字化檢測等技術(shù)，建立了覆蓋火箭制造全壽命周期的數(shù)字化制造體系。解決了三維設(shè)計數(shù)據(jù)向制的遣傳遞、工藝合理性驗證、自動化高效加工、產(chǎn)品在線檢測、多媒體制造現(xiàn)場指導(dǎo)等一系列數(shù)字化制造中的核心問題。其中，僅工藝規(guī)劃與設(shè)計一項的周期就節(jié)省了近30%。

信息化管理平臺，以企業(yè)制造資源管理（ERP）和制造執(zhí)行（MES）系統(tǒng)為核心，以企業(yè)業(yè)務(wù)流程綜合管理系統(tǒng)（BPM）為引擎，建立了能夠覆蓋人力資源、財務(wù)管理、計劃生產(chǎn)、物資流轉(zhuǎn)、現(xiàn)場執(zhí)行以及質(zhì)量管理等一系列貼合企業(yè)實際且高度集成的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。企業(yè)搭建信息化管理平臺的目的就是以信息系統(tǒng)為帶動，使企業(yè)經(jīng)營管理的過程更為透明、順暢，信息的反饋與指令下達過程更為快捷，從而促進企業(yè)管理模式向扁平化、精細化轉(zhuǎn)型。

新標(biāo)準(zhǔn)

隨著公司數(shù)字化研制模式的轉(zhuǎn)變以及企業(yè)先進制造技術(shù)的應(yīng)用，對公司制造水平、經(jīng)營能力和人才隊伍也提出了新的要求。新標(biāo)準(zhǔn)是對火箭制造工藝、質(zhì)量管理、精密生產(chǎn)的更高要求，也是對公司人才隊伍業(yè)務(wù)能力、綜合素質(zhì)的更高要求。

在公司“兩化融合”建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求和火箭制造工藝和質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)要求的共同推動下，提出建立“數(shù)字化（工藝仿真）一流程化，規(guī)范化一定量表達”的技術(shù)文件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，最終建立“工藝流程一現(xiàn)場操作一過程記錄一輔助（智能）評判”同步顯示系統(tǒng)。公司開發(fā)實施了質(zhì)量過程管理系統(tǒng)、無損檢測信息系統(tǒng)和數(shù)字化精密測量系統(tǒng)等生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)，為新標(biāo)準(zhǔn)的踐行實施提供了技術(shù)支撐。

新跨越

隨著IT信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)在信息化的助力下也面臨著空前的發(fā)展機遇，航天制造業(yè)利用信息化技術(shù)已經(jīng)初步建立了數(shù)字化生產(chǎn)制造模式，實現(xiàn)了傳統(tǒng)制造的跨越。大火箭在構(gòu)建航天科技工業(yè)新體系的大背景下，由傳統(tǒng)生產(chǎn)型制造向“制造超市”式的服務(wù)型制造輕型將是新跨越發(fā)展的主旋律。

第3篇：航天制造技術(shù)范文

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標(biāo)志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學(xué)科優(yōu)勢助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術(shù)理論與實踐基礎(chǔ)平臺，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計、制造人員，科研機構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎(chǔ)扎實、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設(shè)計與制造成套技術(shù)，載人航天實現(xiàn)航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現(xiàn)登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設(shè)計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負責(zé)人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當(dāng)?shù)刂猩纤健：娇蘸教焓聵I(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強的學(xué)習(xí)鉆研及動手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實，邏輯思維能力較強，嚴(yán)謹(jǐn)求實，樂于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報考。

第4篇：航天制造技術(shù)范文

摘要：文章根據(jù)1997年～2010年中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)，計算了分行業(yè)的EG指數(shù)和Moran指數(shù)，以考察中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間集聚的行業(yè)特性。研究發(fā)現(xiàn)：其一，航空航天器制造業(yè)為高度集聚，醫(yī)藥類和電子信息類的高技術(shù)行業(yè)分別為中、低度集聚，這種行業(yè)差異主要由政策、技術(shù)、資金等多種市場進入壁壘綜合導(dǎo)致；其二，航空航天器制造業(yè)布局為負空間自相關(guān)，說明高產(chǎn)值區(qū)域的集聚經(jīng)濟效應(yīng)尚未明顯地向外圍地區(qū)擴散，其它高技術(shù)行業(yè)布局均為正空間自相關(guān)，說明高產(chǎn)值區(qū)域在空間上呈現(xiàn)彼此鄰近的片狀分布。

關(guān)鍵詞：高技術(shù)產(chǎn)業(yè)；空間集聚；空間自相關(guān)；EG指數(shù)；Moran指數(shù)

一、 引言

本文主要圍繞空間集聚程度以及空間溢出效應(yīng)等方面來考察中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚的行業(yè)特性以及造成這種行業(yè)特性的主要原因。具體地，采用EG指數(shù)測度空間集聚程度，以規(guī)避傳統(tǒng)指標(biāo)未充分考慮企業(yè)規(guī)模、技術(shù)溢出等因素的缺陷；采用Moran指數(shù)檢驗產(chǎn)業(yè)布局的空間自相關(guān)性，以彌補傳統(tǒng)指標(biāo)和EG指數(shù)難以體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)生地點及其空間關(guān)聯(lián)性的不足。

二、 中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間集聚的演變態(tài)勢

1. 指標(biāo)選取。

目前，用于測度產(chǎn)業(yè)空間集聚程度且發(fā)展較為成熟的指標(biāo)為EG指數(shù)（Ellison & Glaeser，1997）。假設(shè)某一經(jīng)濟體被劃分為m個區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)分布著行業(yè)i的n個企業(yè)，則行業(yè)i的EG指數(shù)（γi）為：

其中，xj為區(qū)域j所有行業(yè)的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）占全國所有行業(yè)的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，sij為行業(yè)i在區(qū)域j的總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）占該行業(yè)全國總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，zik為企業(yè)k的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)）占行業(yè)i的全國總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，Gi、Hi分別為行業(yè)i的空間基尼系數(shù)和赫芬達爾指數(shù)。此外，γi<0代表行業(yè)i的空間布局呈分散化趨勢，γi>0代表行業(yè)i的空間布局呈集聚化趨勢。Ellison和Glaeser（1997）還指出，若γi<0.02，行業(yè)i為低度集聚；若0.02≤γi<0.05，行業(yè)i為中度集聚；若γi>0.05，行業(yè)i為高度集聚。參照此標(biāo)準(zhǔn)的建立方法，張明倩（2007）基于中國制造業(yè)數(shù)據(jù)進一步提出了適合于評價國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚程度的標(biāo)準(zhǔn)：若γi<0.026，行業(yè)i為低度集聚；若0.026≤γi<0.098，行業(yè)i為中度集聚；若γi>0.098，行業(yè)i為高度集聚。由于缺乏單個企業(yè)的詳細數(shù)據(jù)，本文假設(shè)屬于同一規(guī)模類型的企業(yè)具有相同的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)），調(diào)整后的赫芬達爾指數(shù)為：

其中，sil、sim和sis分別為大、中、小型企業(yè)的產(chǎn)值（或就業(yè)人數(shù)）占行業(yè)i的全國總產(chǎn)值（或總就業(yè)人數(shù)）的比重，nil、nim和nis分別為這三類企業(yè)的個數(shù)。按照《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》的界定，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)包括醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)等五個行業(yè)。本文所涉及區(qū)域為31個省、自治區(qū)和直轄市，時間跨度為1997年～2010年?？紤]到中國的就業(yè)數(shù)據(jù)會受國有企業(yè)勞動力過剩以及地區(qū)勞動生產(chǎn)率差異的干擾，本文在計算EG指數(shù)時采用產(chǎn)值數(shù)據(jù)。

2. 實證分析。

本文利用《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》的當(dāng)年價總產(chǎn)值，得出分行業(yè)的EG指數(shù)（見表1）。

從表1看出，其一，五個高技術(shù)行業(yè)的歷年EG指數(shù)均為正，說明它們的空間布局在1997年～2010年都呈現(xiàn)集聚化趨勢。參考張明倩（2007）的標(biāo)準(zhǔn)，航空航天器制造業(yè)為高度集聚；醫(yī)藥制造業(yè)除了2005年的EG指數(shù)略高于0.098以外，在其它年份為中度集聚；醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)為中度集聚；電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)除了在1997年～1998年、2000年～2002年為中度集聚以外，在其它年份為低度集聚；電子及通信設(shè)備制造業(yè)為低度集聚。本文認為，市場進入壁壘通過影響企業(yè)的生產(chǎn)決策和區(qū)位選擇，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)布局的地理集中化程度產(chǎn)生影響，故市場進入壁壘高低是解釋行業(yè)集聚程度差異的一個重要方面。航空航天器制造業(yè)具有高技術(shù)、高資金的特點，加之涉及國家安全，其市場準(zhǔn)入門檻也較高，若不具有發(fā)展基礎(chǔ)就很難進入這一領(lǐng)域。因此，一旦某一（些）區(qū)域依托初始優(yōu)勢成為帶動該行業(yè)發(fā)展的增長極，這一（些）區(qū)域的初始優(yōu)勢就容易在體制、技術(shù)和資金等壁壘的影響下進入“自我加強”的累積循環(huán)，從而使行業(yè)長期處于“強集聚”狀態(tài)。1997年～2010年，陜西、西南（四川、貴州）和東北（黑龍江、遼寧）始終占據(jù)中國國防工業(yè)體系重要地位，這些區(qū)域占全國總產(chǎn)值的平均比重為19.4%、17.5%和22.6%。相反，其它高技術(shù)行業(yè)的資金、技術(shù)、體制性壁壘相對較低，企業(yè)進入市場較為容易，從而使各行業(yè)呈現(xiàn)一定的“弱集聚”態(tài)勢。其二，航空航天器制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)倒U型變化，電子及通信設(shè)備制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)U型變化，電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)的EG指數(shù)呈現(xiàn)不規(guī)則變化。本文發(fā)現(xiàn)，Gi在絕大多數(shù)情況下與γi同方向變化，對γi的變化貢獻度為92.2%①。因此，γi的變化正反映了行業(yè)i空間布局非均衡性的變化。以航空航天器制造業(yè)為例，在1997年～2004年，東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）等重點區(qū)域的產(chǎn)值占全國總產(chǎn)值的比重分別由18.6%、17.0%、16.0%上升到23.7%、24.7%、20.2%，從而使γi由0.123 5逐年上升到0.248 8。進入2005年以后，航空航天器制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略逐漸由“以軍為主”向“軍民結(jié)合”轉(zhuǎn)變，飛機制造及修理行業(yè)的外資規(guī)模不斷擴大，綜合導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局朝著更為多極化的方向演變，形成了“以東北（黑龍江、遼寧）、陜西、西南（四川、貴州）為第一層級，環(huán)渤海（北京、天津）、長三角（上海、江蘇）、江西為第二層級”的格局，從而使γi由0.242 9下降到0.187 6。在此復(fù)合式格局中，第一層級的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在航空產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)上，其中，陜西集聚了西飛、陜飛、西航等重點企業(yè)，西南集聚了成飛、成發(fā)和貴航等重點企業(yè)，東北則集聚了沈飛、哈飛等重點企業(yè)；在第二層級中，環(huán)渤海，特別是天津濱海新區(qū)在組裝大型飛機業(yè)務(wù)方面具有優(yōu)勢，長三角，特別是上海在飛機維修業(yè)務(wù)方面具有優(yōu)勢，江西在生產(chǎn)直升機方面具有優(yōu)勢。由此看出，其EG指數(shù)在近幾年有所下降不代表航空航天器制造業(yè)進入了過度集聚，進而引發(fā)空間分散化的階段，而是反映了航空航天器制造業(yè)正在形成各具特色的地方專業(yè)化，進而有利于區(qū)域分工格局的合理演進。

三、 中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間布局的自相關(guān)性

1. 指標(biāo)選取。

目前，用于檢測產(chǎn)業(yè)空間自相關(guān)性的常見指標(biāo)為Moran指數(shù)。假設(shè)某一經(jīng)濟體被劃分為m個區(qū)域，某行業(yè)的Moran指數(shù)為：

第5篇：航天制造技術(shù)范文

阿波羅工程

20世紀(jì)60～70年代，美國成功實施了宏偉的阿波羅載人登月工程，它不僅使美國在航天領(lǐng)域確立了領(lǐng)先地位，產(chǎn)生了極大的聲譽，也使人類對月球及近月空間有了首次直接的研究和認識，在工程管理上使美國取得了一系列寶貴的大型工程計劃和管理的經(jīng)驗。而且在技術(shù)上取得了許多重大突破，這不僅為后來的航天計劃奠定了基礎(chǔ)，后來還廣泛地用于國民經(jīng)濟領(lǐng)域。

據(jù)統(tǒng)計，阿波羅工程使美國經(jīng)濟增長率提高2%，物價指數(shù)下降2%，創(chuàng)造80萬個就業(yè)指標(biāo)。該報告還認為，美國1958年國民收入為4062億美元，1968年達到8640億美元，1970年增至9046億美元，10間翻了一番，這是阿波羅工程刺激的結(jié)果。另外，阿波羅載人登月推動關(guān)鍵科學(xué)和各種邊緣交叉學(xué)科的興起與進步，進而轉(zhuǎn)化為國家未來經(jīng)濟實力并確保了國家安全也是不可否認的。

實施阿波羅載人登月工程，帶動了美國微波雷達、遙控作業(yè)、無線制導(dǎo)、新型材料和電腦、藥物及生物工程等一大批高科技工業(yè)群體。后來，該工程的人工智能、機器人和遙控作業(yè)等許多技術(shù)成果又轉(zhuǎn)移到民用，促進了科技與工業(yè)的整體發(fā)展與繁榮，其二次開發(fā)應(yīng)用的效益，遠遠超過阿波羅載人登月工程本身所帶來的直接經(jīng)濟與社會效益。美國在20世紀(jì)后10年能夠保持高速、高效增長，很大程度得益于阿波羅工程派生出的約上千種應(yīng)用技術(shù)成果或?qū)＠诮?jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用，美國領(lǐng)先于世界的信息、生物、新材料等高新技術(shù)，很大部分來自對月球探測技術(shù)的消化、優(yōu)化和二次開發(fā)。現(xiàn)在，航天產(chǎn)品或技術(shù)到老百姓手中的平均時間是5～10年。

在實施阿波羅載人登月工程時，為了降溫和確保登月航天員的生命安全，研制液冷服，其原理是靠泵輸送冷水循環(huán)制冷。后來，這項技術(shù)直接應(yīng)用于陸海空三軍，改善了坦克兵、潛艇兵和飛行員的工作條件。它還為一些特殊病人減少了痛苦。例如，有個小男孩得了外皮鱗化癥，不能通過皮膚散熱，因此，他大部分時間只能被關(guān)在空調(diào)冷卻的環(huán)境中，許多日?；顒佣紖⒓硬涣恕Ｔ谟辛艘豪浞?，使他可以外出，從病痛和孤獨中解救出來。航天液冷服技術(shù)在我國抗擊“非典”中也曾發(fā)揮過作用。

重癥監(jiān)護病房是航天技術(shù)帶來的重要醫(yī)學(xué)進步之一，它是應(yīng)阿波羅工程對登月航天員進行健康檢測的需要而誕生的。

方便面調(diào)料中的干菜葉就是航天食品中常說的脫水菜，它是將蔬菜中所含過多水分脫去以便貯存、保管、運輸出售?！鞍⒉_”計劃中首先使用這種技術(shù)讓航天員吃上含有蔬菜的航天食品，現(xiàn)在這種航天食品已廣泛普及。果珍飲料原本也是為航天員研制的飲料。

各類時髦的運動鞋也是阿波羅成果的“產(chǎn)物”，其“中空吹塑成型”制造技術(shù)來源于阿波羅登月航天服，當(dāng)時科學(xué)家為了制造一個完整并且厚度均勻能耐受很大壓力的航天服內(nèi)膽，發(fā)明了把一團耐壓軟材料加熱軟化，放在一個模具中，然后再向這個模具中吹入高壓氣體的方法。之后，運動鞋制造商發(fā)現(xiàn)這種工藝可以快速高效地來制造一個完整的鞋幫，于是便廣泛地使用起來。

2004年，在紀(jì)念阿波羅載人登月35周年時，耐克公司一則氣墊運動鞋廣告引吸了許多人的注意：這款暢銷世界的氣墊運動鞋，靠的就是公司當(dāng)年為阿羅波工程研制登月靴積累的技術(shù)。

在阿波羅技術(shù)的引領(lǐng)下，人們研制出了煙霧檢測器、食品干燥劑、家電節(jié)能系統(tǒng)、抵御有害射線的太陽鏡、鉆頭和無線電設(shè)備等，其中大眾接觸最多的購物計價用的條形碼是航天技術(shù)杰作之一，它最初是美國為控制阿波羅計劃不計其數(shù)的組件而發(fā)明的。阿波羅技術(shù)還給人們帶來了心率表、激光手術(shù)、數(shù)字溫度計、彩超等設(shè)備和技術(shù)。

阿波羅計劃出臺后，美國試圖研究一種新技術(shù)，以使休斯頓航天中心的電腦系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)，幾年后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)孕育而生，并在登月結(jié)束后推向民用。

作為阿波羅計劃的參與企業(yè)，摩托羅拉在無線通訊方面得到了快速發(fā)展。1973年，該公司工程師馬丁?庫帕研制出世界上第一部手機，而同時研制了世界首套為手機服務(wù)的無線移動通信終端系統(tǒng)。

此外，由阿波羅計劃而誕生的核磁共振、激光通信、液晶電視、女性的“離子燙”、枕頭的記憶海綿、自拍的手機高清攝像頭等，如今均成為人們生活中不可或缺的重要技術(shù)。

阿波羅工程產(chǎn)生的3000多項專利技術(shù)中，至少有1000多項專利技術(shù)被直接轉(zhuǎn)移到民用，到現(xiàn)在人類仍然受益不淺。許多人認為，“阿波羅”所帶來的間接效益比直接效益還大，其投入產(chǎn)出比大約是1：14，即投入1美元，產(chǎn)出14美元。

航天技術(shù)是百寶箱

航天的其他技術(shù)也廣泛用于國計民生，例如，具有強度高、比重小、防腐蝕、耐老化、隔熱隔音等優(yōu)異理化性能的玻璃鋼復(fù)合材料，先是被廣泛應(yīng)用于航天器部件的制造中，后來又被廣泛應(yīng)用于建筑、化學(xué)、汽車、交通、機電、體育等部門，產(chǎn)品多達上千種。

首先，被用于火箭殼體等航天器制造的碳纖維材料，不僅耐壓、耐腐蝕，重量輕，散熱性好，手感舒適細膩，強度和韌性是鋁鎂合金的2倍，而且是一種可回收的環(huán)保材料和一種導(dǎo)電材質(zhì)，能起到電流屏蔽的作用，其清潔性也較好，圓珠筆、油性水筆等在上面留下的污跡都能輕松抹掉。這種材料后來用于筆記本電腦等許多方面。

目前廣泛使用的“尿不濕”最初被發(fā)明出來是為了解決航天員長時間太空行走中的內(nèi)急問題。微波爐的誕生則是因為在太空中需要加熱食物但又必須避免明火點燃其他設(shè)備。由于航天的成本很高，帶上1千克物品上天的成本約1萬美元，所以為了滿足航天活動中要求計算機體積小、功能強而發(fā)明了筆記本電腦。

現(xiàn)在到處使用的粘扣帶是出于在載人航天中航天員記錄實驗結(jié)果的需要，這種固定物能確保航天員松手以后本和筆不會飄起來。極其牢固的凱夫拉爾纖維原本是專家為了保護航天員免受微隕石傷害研制的，現(xiàn)常用于輪胎和防彈背心。

航天飛機熱防護系統(tǒng)的隔熱材料已被用于賽車運動冷卻裝置；用于照明太空植物的光射二極管技術(shù)擬用于治療兒童腦瘤；航天平衡測量設(shè)備已用于診斷并治療患有腦部創(chuàng)傷、中風(fēng)、慢性頭痛或中樞神經(jīng)系統(tǒng)紊亂的病人；航天飛機用的“液體金屬”材料已應(yīng)用于金屬棒球球棒、珠寶首飾、軍用裝甲與醫(yī)學(xué)儀器。

第6篇：航天制造技術(shù)范文

 

1.國內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現(xiàn)從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產(chǎn)業(yè)政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢，不斷加強或開設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。

 

至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實驗、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。

 

從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課(講座)、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

 

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢

 

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進行，第四學(xué)年除部分課程及實驗教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場課教學(xué)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實施，以強化學(xué)生工程實踐、動手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機會，是實現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

 

由于有很多限制條件，學(xué)校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問題，實現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢互補。

 

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點掌握的知識，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強了學(xué)習(xí)主動性。在專業(yè)知識對生產(chǎn)過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強。

 

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

 

我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實習(xí)基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。

 

本科生在外語、計算機及基礎(chǔ)知識等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產(chǎn)過程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨立解決現(xiàn)場實際問題的能力非常薄弱，同時表現(xiàn)出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應(yīng)性?？梢娦Ｆ蠹皩W(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

 

3.1合作辦學(xué)模式的定位

 

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實驗教學(xué)，著重加強學(xué)生基本知識、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng);累計1年(主要集中在第四年)校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學(xué)。

 

重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計+生產(chǎn)實習(xí)+畢業(yè)論文(設(shè)計)”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。

 

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

 

3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績及獲獎等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應(yīng)公平公正，公開透明，也是對低年級學(xué)生的一種激勵。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

 

3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學(xué)校講授。部分實踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實驗設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進度協(xié)調(diào)安排。

 

課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量來源于企業(yè)的生產(chǎn)實際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實踐活動期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

 

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實施的保障措施

 

許多學(xué)校在開展校企合作辦學(xué)的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

 

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中的職責(zé)，成立專門部門，負責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。

 

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學(xué)校引進不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎(chǔ)理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高校或沒有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。

 

4.結(jié)語

 

合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實踐有機融為一體。這種辦學(xué)模式對促進飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。

第7篇：航天制造技術(shù)范文

當(dāng)?shù)貢r間2012年4月17日上午，美國“發(fā)現(xiàn)號”航天飛機“匍匐”在一架經(jīng)過改裝的波音747飛機的機身上，從佛羅里達的肯尼迪航天中心飛往華盛頓。

“發(fā)現(xiàn)號”此次謝幕之旅經(jīng)過特別規(guī)劃，在華盛頓上空做了短暫盤旋，飛經(jīng)當(dāng)?shù)刂饕貥?biāo)建筑，其中包括阿靈頓國家公墓，那里也是美國5位航天飛機宇航員長眠之處，他們分別在1986年“挑戰(zhàn)者號”和2003年“哥倫比亞號”事故中遇難。上午10時許，“發(fā)現(xiàn)號”降落在華盛頓弗吉尼亞杜勒斯國際機場。之后，它將安置在位于華盛頓的美國國家航空航天博物館，成為永久性展品。

作為美國國家航空航天局（NASA）所有航天飛機中機齡最大、服役時間最長的航天飛機，“發(fā)現(xiàn)號”可謂功勛卓著。自1984年8月30日首飛以來，“發(fā)現(xiàn)號”曾搭載宇航員240人次，完成39次太空之旅，累計飛行365天，繞地球5830周，飛行距離約2.38億公里。

1990年4月，“發(fā)現(xiàn)號”航天飛機升空，將大名鼎鼎的“哈勃”太空望遠鏡送上天，自此開啟了一個新的天文觀測時代。而“哈勃”的維護工作，比如換個電池、修修陀螺儀、取回數(shù)據(jù)什么的，無一例外都是由航天飛機帶宇航員前來完成。現(xiàn)如今，“哈勃”仍在軌道上向故園地球默默致意，卻再不會隔三差五地碰見當(dāng)年的“老友們”了。

航天飛機的功勛與詬病

航天飛機只是外形像飛機而已，其實是往返于地球與外層空間的航天器。20世紀(jì)70年代，美國正式開始航天飛機的研制。1981年4月12日，“哥倫比亞號”航天飛機首次飛行，正式拉開了美國“航天飛機時代”序幕。

1984年8月30日，“發(fā)現(xiàn)號”首次飛行。在“發(fā)現(xiàn)號”之前，美國制造了“企業(yè)號”、“哥倫比亞號”和“挑戰(zhàn)者號”航天飛機，“發(fā)現(xiàn)號”航天飛機是第4架，其中“企業(yè)號”僅用于地球大氣滑翔試驗，所以，“發(fā)現(xiàn)號”是第3架進入地球軌道的航天飛機?！鞍l(fā)現(xiàn)號”之后，美國又制造了“亞特蘭蒂斯號”和“奮進號”兩架航天飛機。因為“挑戰(zhàn)者號”和“哥倫比亞號”相繼失事，所以“發(fā)現(xiàn)號”是現(xiàn)存最年長的航天飛機。

說起“發(fā)現(xiàn)號”執(zhí)行的任務(wù)，最光榮的莫過于兩次臨危受命，拯救航天飛機的命運。

1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者號”從肯尼迪航天中心發(fā)射72秒鐘后在1.5萬米高空突然爆炸，7名機組人員全部遇難。975天后的1988年9月29日，“發(fā)現(xiàn)號”臨危受命，進行災(zāi)難后的首次飛行。

2003年2月1日，災(zāi)難再度降臨，載有7名宇航員的“哥倫比亞號”航天飛機在著陸點上空解體，7名宇航員全部遇難。此時，有人懷疑航天飛機的安全性缺乏保障，不適合再次飛行。兩年后的2005年7月25日，“發(fā)現(xiàn)號”再次臨危受命，進行了“哥倫比亞號”失事之后的首次航天飛機飛行。

美國研制航天飛機的初衷是可重復(fù)使用，以節(jié)約發(fā)射費用。但事與愿違，航天飛機發(fā)射和維護成本居高不下。美國國家航空航天局算過一筆賬：自1972年以來，美國政府共為航天飛機項目買單1960億美元，分?jǐn)偟?35次發(fā)射飛行每次約15億美元。而在考量通脹因素后，美國花在航天飛機項目上的銀子，已超過登月、制造原子彈和開鑿巴拿馬運河的總和。

航天飛機的天價費用，讓美國國家航空航天局不堪重負。而除去失事的“挑戰(zhàn)者”號和“哥倫比亞”號外，剩余的3架航天飛機已到了故障多發(fā)的暮年。在美國經(jīng)濟低迷財政虧空的大背景下，還有深空探測、登陸火星等耗費巨資的項目需要實施，每年燒錢40億美元的航天飛機，著實讓美國人感覺玩不起了。更要命的是，航天飛機的安全性和可靠性未免讓人失望。數(shù)據(jù)顯示，其134次飛行中就有兩次事故、14人遇難。按照百萬公里死亡人數(shù)計算的風(fēng)險，這要比民航客機高138倍。2010年初，美國國家航空航天局正式?jīng)Q定現(xiàn)有航天飛機將全部退役。2011年7月8日，“亞特蘭蒂斯”號第33次、也是最后一次升空，開始了美國航天飛機的絕唱之旅。

“后航天飛機時代”誰主沉?。?/p>

航天飛機時代的終結(jié)，并不意味著美國載人航天事業(yè)的終止。航天飛機退役后，美國計劃大力發(fā)展新一代航天器“獵戶座”接棒進行載人航天活動。

“獵戶座”可容納4至6名宇航員，往返于地球與國際空間站之間。同時，該飛船還可充當(dāng)空間站的對接艙或逃生艙。在設(shè)計方面，“獵戶座”飛船將采用“落地”的方式返回地球，中途利用降落傘減速，可顯著提升返回時的安全性。飛船可搭載“逃逸塔”系統(tǒng)，一旦遇到危險，可迅速將宇航員“甩”出去，借助降落傘安全著陸。2006年8月，美國國家航空航天局將該飛船的合同授予洛克希德?馬丁公司，由其全權(quán)負責(zé)設(shè)計、開發(fā)及建造，并預(yù)計在2015年載人前往國際空間站。

然而，按照“獵戶座”計劃，至少未來4年美國的載人航天器將處于空白期，美國宇航員往返國際空間站，將不得不租用目前唯一能夠運載宇航員與國際空間站對接的俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船?！奥?lián)盟”系列飛船至今已使用40多年，可容納3名宇航員，也可改造為貨運飛船。與航天飛機相比，“聯(lián)盟”飛船結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟過硬、制造周期短，是經(jīng)久耐用、性能良好的航天運載工具。更重要的是，“聯(lián)盟號”總體上比航天飛機安全得多。

租用“聯(lián)盟號”費用并不低。自美國2004年宣布結(jié)束航天飛機計劃以來，俄羅斯已8次上漲運送宇航員的費用。目前，搭乘一趟“聯(lián)盟號”的租金約為4340萬美元。預(yù)計到2016年，“聯(lián)盟號”每個座位的費用將高達6300萬美元。但俄羅斯并不以“聯(lián)盟號”為滿足，從2009年起俄開始研制新一代載人飛船，暫定名“羅斯號”，計劃2018年投入使用?！傲_斯號”可飛往空間站和月球，能重復(fù)使用多達10次，將極大降低天地往返的運輸成本。

如果說俄羅斯“聯(lián)盟號”主要承擔(dān)載人使命，那么日本航天器則可能承擔(dān)向國際空間站運送物資的任務(wù)。日本太空貨運飛船空間站轉(zhuǎn)運飛行器系列產(chǎn)品1號（HTV1），曾于2009年9月前往國際空間站。該飛船能裝載約6噸貨物，飛船與運載火箭分離后能自主飛行至空間站。但比較遺憾的是，HTV系列飛船目前還難以回收使用。

作為有技術(shù)實力的后進者，歐洲正在載人航天領(lǐng)域奮起直追。與美俄日不同的是，歐洲航天局把未來載人航天的長期發(fā)展重心再次轉(zhuǎn)向航天飛機。歐航局計劃在2015年到2020年間制造出自己的航天飛機。歐航局名為“極光”的中長期計劃雄心勃勃：在2020年到2025年，歐航局宇航員將登上月球；從2026年開始進行宇航員登陸火星的準(zhǔn)備；2030年至2035年間，將向火星發(fā)射一艘載人飛船，實現(xiàn)歐洲宇航員登上這顆紅色星球的夢想。

美國停飛航天飛機，看似是美國航天史上的一次重大休整甚至挫折。但如果從產(chǎn)業(yè)角度看，這幾乎是一次從“輸血”式發(fā)展到“造血”式發(fā)展的航天產(chǎn)業(yè)大跨越。目前，美國正采取多種手段鼓勵美國民營企業(yè)開發(fā)制造火箭和宇宙飛船，用以和俄羅斯、日本甚至歐洲展開航天器研發(fā)競爭。預(yù)計不久的將來，美國將安排商業(yè)公司承擔(dān)將宇航員送入近地軌道的任務(wù)，其運作模式將和美國國家航空航天局租用俄羅斯飛船運送航天員往返國際空間站類似。這意味著，未來太空領(lǐng)域?qū)⒂懈嗝耖g資本介入。如果一切順利，波音公司建造的CST-100，有望在2015年開展商業(yè)旅行活動。當(dāng)然，美國航天項目的去政府化趨勢還是有限，仍將受到政府嚴(yán)密監(jiān)管。

第8篇：航天制造技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]3D打印，航空航天，生物醫(yī)藥，建筑

中圖分類號：F204 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0271-01

0引言

3D打印技術(shù)又稱增材制造技術(shù)（Additive Manufacturing，AM），是指依據(jù)計算機三維模型數(shù)據(jù)，采用與減式制造技術(shù)相反的逐層疊加方式，利用金屬、塑料或其它材料逐層打印來制作物體的過程，也被稱作疊加成型技術(shù)或快速原型技術(shù)。3D打印技術(shù)自1984年問世以來便廣受關(guān)注，經(jīng)過30多年的發(fā)展，如今已成為推動世界先進制造業(yè)發(fā)展的源動力之一，被譽為“第三次工業(yè)革命”的核心技術(shù)。掌握和應(yīng)用最新最前沿的科學(xué)技術(shù)，推動生產(chǎn)力的發(fā)展，將是未來國家間競爭的重要體現(xiàn)和地位分水嶺。目前，發(fā)達國家正在飛速發(fā)展3D打印技術(shù)，美國、日本和德國占據(jù)了3D打印市場的主導(dǎo)，尤其是美國占據(jù)了全球近40%的比重。我國的3D打印技術(shù)起步較晚，然而，近年來其在國內(nèi)的應(yīng)用市場日趨升溫，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2012年中國3D打印市場規(guī)模約為10億元人民幣，到2013年達到了20億，預(yù)計到2016年將達到100億，從而超越美國成為全球最大的3D打印市場。

3D打印技術(shù)引發(fā)了制造業(yè)新一輪的技術(shù)變革，已在航空航天、醫(yī)療、建筑等等多個領(lǐng)域取得了迅猛的發(fā)展，為尖端技術(shù)研究提供了關(guān)鍵的技術(shù)支撐。

1 航空航天領(lǐng)域

航空航天尖端領(lǐng)域是3D打印技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一。美國麻省理工Technology Review中指出，高性能金屬材料3D打印技術(shù)的突破是3D打印領(lǐng)域的重要里程碑，它將成為航空結(jié)構(gòu)輕量化、高效低成本化的革命性途徑。美國增材制造路線圖將航空航天列為推動3D打印發(fā)展的第一工業(yè)目標(biāo)行業(yè)，美國國家增材制造創(chuàng)新聯(lián)盟2014年資助的15個項目中60%與航空航天直接相關(guān)；歐盟Horizon 2020 計劃給增材制造帶來發(fā)展新機遇；英國政府2014年資助考文垂大學(xué)6000萬英鎊，建設(shè)開發(fā)航空部件的國家增材制造中心；德國建立了直接制造研究中心，主要研究和推動增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中結(jié)構(gòu)輕量化方面的應(yīng)用；法國增材制造協(xié)會致力于增材制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究；瑞士的洛桑理工學(xué)院以及加拿大國家研究委員會均成立了增材制造研究中心；西班牙也啟動了一項發(fā)展增材制造的專項，研究內(nèi)容包括增材制造共性技術(shù)、材料、技術(shù)交流及商業(yè)模式等四方面內(nèi)容；我國在《國家增材制造發(fā)展推進計劃》（2015～2016 年）中提出到2016 年在航空航天等直接制造領(lǐng)域達到國際先進水平的發(fā)展目標(biāo)。

在眾多研究計劃支持下，航空航天用3D打印金屬構(gòu)件取得了重要進展。美國AeroMet公司于2000年9 月完成了激光快速成形鈦合金機翼結(jié)構(gòu)件，并于2001年為波音公司制造了次承力鈦合金結(jié)構(gòu)件；2013年，美國普惠-洛克達因公司采用SLM技術(shù)制造了J-2X火箭發(fā)動機的排氣孔蓋，另外，美國軍方已經(jīng)利用3D 技術(shù)成功試制出導(dǎo)彈彈出式點火器模型，并取得良好效果。我國從2000 年開始鈦合金等高性能大型關(guān)鍵金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)研究，一直受到政府主要科技管理部門的高度重視，北京航空航天大學(xué)王華明教授團隊的研究結(jié)果表明，激光打印的鈦合金零件的抗疲勞性能比鍛件高32%～53%，疲勞裂紋擴展速率降低一個數(shù)量級，該團隊制造的某戰(zhàn)機鈦合金主承力構(gòu)件加強框投影面積達5.02m2，通過了裝機評審，使我國成為目前世界上唯一掌握飛機鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光快速成形技術(shù)并實現(xiàn)裝機應(yīng)用的國家，該成果獲得了2012年度“國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎”。

2 生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域

隨著生物制造概念的提出和發(fā)展，3D打印技術(shù)在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，主要涉及以下五個方面。

第一個應(yīng)用方面是快速構(gòu)建醫(yī)學(xué)模型以利于術(shù)前模擬，提高手術(shù)成功率，美國兒童醫(yī)院曾利用3D打印技術(shù)打印出了患者的心臟模型。

第二個應(yīng)用方面是利用3D打印的優(yōu)勢來調(diào)節(jié)材料的密度，通過改變孔隙率和微孔大小，制造適應(yīng)細胞生長的活性骨骼。Jiankang等人利用3D打印技術(shù)，制造出了鈦合金半膝關(guān)節(jié)和多孔生物陶瓷人工骨骼，組裝后得到了臨床表現(xiàn)良好的復(fù)合半膝關(guān)節(jié)假體；國內(nèi)的清華大學(xué)、西安交大和上海交通大學(xué)的研究團隊在這方面取得了最具代表性的成果，成果制造出了具有生物活性的人工骨骼。

第三個應(yīng)用方面是制造生物器官。美國南卡羅來納醫(yī)藥大學(xué)采用3D打印技術(shù)成功打印出了三維腎臟血管；Mannoor等人[13]打印出的仿生耳能實現(xiàn)聽覺；清華大學(xué)成功制造出了具有自然特性和生物活性的組織器官；西安交通大學(xué)采用天然基質(zhì)生物材料成功研發(fā)了打印立體肝組織的仿生設(shè)計和制造技術(shù)。

第四個應(yīng)用方面是個性化控制細胞分布，精確打印牙齒生物支架。美國Stratasys公司和德國Envisiontec公司的都生產(chǎn)出了專門用于牙科應(yīng)用的3D 打印機；華中科技大學(xué)自主研發(fā)、制造出了可摘除的鈦合金義齒支架；北京大學(xué)口腔醫(yī)學(xué)院成功研制出了人牙髓細胞共混物，并成功進行了打印實驗。

第五個方面是3D精準(zhǔn)掃描建立3D數(shù)據(jù)模型實現(xiàn)整形美容。美國康奈爾大學(xué)的研究人員利用牛耳細胞在3D打印機中打印出人造耳朵，可以用于先天畸形兒童的器官移植；美國北卡羅來納州維克森林大學(xué)再生醫(yī)學(xué)研究所成功研發(fā)出能打印出皮膚的系統(tǒng)，并進行了實驗驗證；英國口腔外科醫(yī)生Andrew Dawood利用3D打印技術(shù)成功恢復(fù)了腫瘤患者的說話和吞咽能力以及面部特征；我國上海大學(xué)附屬人民醫(yī)院利用 3DP工藝，打印頭顱三維模型及缺損的下頜骨模型，成功為23位患者進行了修復(fù)下頜角截骨整形術(shù)。

3 建筑領(lǐng)域

3D打印技術(shù)在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用目前主要包括兩方面：一是在建筑設(shè)計階段制作建筑模型；二是在工程施工階段利用3D打印技術(shù)建造實際建筑結(jié)構(gòu)。

在建筑設(shè)計階段，設(shè)計師可以使用3D打印機將計算機中的設(shè)計三維模型直接打印為建筑模型，這種方法具有快速、環(huán)保、低成本等優(yōu)點，可以用于制作精美的建筑模型。目前3D SYSTEM公司能以石膏粉為原料打印彩色建筑模型。

在工程施工階段，3D打印技術(shù)用于快速打印建筑結(jié)構(gòu)目前正處于研發(fā)階段，取得了一定的研究成果。當(dāng)前應(yīng)用的3D打印技術(shù)主要有D型工藝（D-Shape）、輪廓工藝（Contour Crafting）和混凝土打?。–oncrete Printing）。D型工藝由意大利發(fā)明家恩里克?迪尼發(fā)明，通過打印機底部的噴嘴，噴射出鎂質(zhì)黏合物，在黏合物上噴撒砂子可逐漸鑄成石質(zhì)固體，通過一層層黏合物和砂子的結(jié)合，最終形成石質(zhì)建筑物；建造完畢后建筑體的質(zhì)地類似于大理石，比混凝土的強度更高，并且不需要內(nèi)置鐵管進行加固?！拜喞に嚒笔怯擅绹霞又荽髮W(xué)工業(yè)與系統(tǒng)工程教授比洛克?霍什內(nèi)維斯提出的，輪廓工藝的材料（混凝土）由噴嘴根據(jù)設(shè)計圖在指定地點中擠出后，由噴嘴兩側(cè)的刮刀進行外型修整，凝固后可形成建筑結(jié)構(gòu)外墻?；炷链蛴∮捎虮ご髮W(xué)建筑工程學(xué)院提出，使用噴嘴擠壓出混凝土通過層疊法建造構(gòu)件。

4 結(jié)論

許多高尖精技術(shù)領(lǐng)域的需求推動了3D打印技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，3D打印技術(shù)的進一步發(fā)展也促進了這些領(lǐng)域里先進制造業(yè)的發(fā)展。進一步發(fā)展3D打印技術(shù)，解決現(xiàn)存的技術(shù)難題，實現(xiàn)打印產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)是3D打印技術(shù)推動先進制造技術(shù)發(fā)展的根本所在。

參考文獻

[1] F2792-12a. Standard Terminology for Additive Manufacturing Technologies[S]. ASTM ，

2012.

第9篇：航天制造技術(shù)范文

天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1985年，是中國與德國、日本、西班牙三國政府在職業(yè)教育和培訓(xùn)領(lǐng)域最大的合作項目，是國家示范性高等職業(yè)院校，2011年3月整體遷入中國天津海河教育園區(qū)。近年來，伴隨著天津經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向”，充分發(fā)揮和利用濱海新區(qū)開發(fā)開放和國家職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新職業(yè)教育新模式，緊緊圍繞天津經(jīng)濟發(fā)展和濱海新區(qū)建設(shè)高水平現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地的國家戰(zhàn)略需求，特別是工業(yè)和服務(wù)業(yè)重大項目建設(shè)，以國際合作為依托、校企合作為支撐，瞄準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)，重構(gòu)專業(yè)組群，發(fā)展形成了9個專業(yè)組群40余個專業(yè)，建設(shè)了一批高水平實訓(xùn)基地，強化了制造業(yè)和制造類服務(wù)業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢；面向企業(yè)和社會開展了大力度的職業(yè)培訓(xùn)，年均培訓(xùn)規(guī)模達到1萬人次，為天津工業(yè)優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)和濱海新區(qū)重大項目提供了大量高技能人才，成為天津產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)的重要基地。

一、堅持就業(yè)導(dǎo)向，加強校企合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項目建設(shè)需求，加大高技能人才培養(yǎng)力度

（一）調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，加快建設(shè)適應(yīng)重大項目和優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的核心專業(yè)組群，強化先進制造業(yè)專業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢

專業(yè)優(yōu)勢是學(xué)院的核心競爭力，專業(yè)設(shè)置是否適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要是學(xué)校發(fā)展水平的標(biāo)志。為了適應(yīng)天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展對技能人才的迫切需求，學(xué)院立足已有的制造業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，主動適應(yīng)工業(yè)重大項目、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展專業(yè)方向，完善專業(yè)組群。改造了傳統(tǒng)專業(yè)，新建了與經(jīng)濟社會發(fā)展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會展等專業(yè)，做優(yōu)做強了制造業(yè)與制造類服務(wù)業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢。2010年，新申辦專業(yè)4個（航天器制造技術(shù)、新能源應(yīng)用技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和物流管理），“十一五”期間專業(yè)數(shù)增長幅度達到83%。2011年新申辦專業(yè)2個；2012年新申辦專業(yè)2個。

一是組織開展天津市工業(yè)重大項目人才需求分析專項調(diào)研，全面對接產(chǎn)業(yè)需求，為專業(yè)建設(shè)與調(diào)整提供依據(jù)。項目是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略的歷史機遇，緊緊圍繞構(gòu)筑高端化高質(zhì)化高新化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實施項目帶動戰(zhàn)略，集中組織實施了總投資2.27萬億的高水平大項目好項目1440項，用大項目好項目優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升發(fā)展水平、做大總量規(guī)模。學(xué)院緊緊把握發(fā)展機遇，及時組織開展了天津工業(yè)重大項目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項工業(yè)重大項目與中德學(xué)院專業(yè)對接及人才需求情況分析報告》，定量分析了“十二五”期間工業(yè)重大項目高技能人才需求總規(guī)模、新增規(guī)模及其產(chǎn)業(yè)分布并作出了預(yù)測，為學(xué)院以需求為導(dǎo)向的專業(yè)建設(shè)調(diào)整與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新和辦學(xué)方向調(diào)整提供了重要依據(jù)，指明了方向，主要意見已經(jīng)成為學(xué)院“十二五”專業(yè)建設(shè)規(guī)劃的主要思路和內(nèi)容。2011年，工業(yè)重大項目人才需求分析成功申報了天津市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃重點課題，同時又啟動了服務(wù)業(yè)重大項目專項調(diào)研。開展對天津工業(yè)和服務(wù)業(yè)重大項目的調(diào)研，對于進一步明確學(xué)院改革發(fā)展用力方向，做到專業(yè)圍著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，進一步提升專業(yè)建設(shè)水平、培育新的核心競爭優(yōu)勢。強化制造業(yè)和制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，提高專業(yè)和課程結(jié)構(gòu)調(diào)整針對性，不斷提升教育教學(xué)質(zhì)量和社會服務(wù)能力，更好地服務(wù)重大項目建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

二是圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托原有機電類專業(yè)優(yōu)勢，加快航空航天、新能源新材料等專業(yè)組群建設(shè)。隨著空客A320、中航直升機產(chǎn)業(yè)化基地、新一代運載火箭等一批重大項目的實施，天津航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“三機一箭一星一站”的發(fā)展格局，航空航天產(chǎn)業(yè)集群正在快速形成。學(xué)院抓住機遇，立足原有機電類專業(yè)優(yōu)勢，依托重大校企合作項目，加快了航空航天專業(yè)組群建設(shè)。

隨著近年來我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速增長和重大項目的實施，天津正在成為世界風(fēng)能企業(yè)聚集地，世界風(fēng)電主要企業(yè)維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動等一大批風(fēng)電企業(yè)也在天津濱海高新區(qū)建立了風(fēng)電整機廠及研發(fā)中心。根據(jù)這一需求，學(xué)院以示范校重點建設(shè)專業(yè)電氣自動化技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，2009年開設(shè)了“風(fēng)能與動力技術(shù)”專業(yè)。天津還具有世界上最完備的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，2010年我院又成功申報了新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，為新能源新材料專業(yè)組群建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。

為了配套天津電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息安全等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2010年學(xué)院成功申報了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)”，加上原有的信息類及通信類專業(yè)，信息與通信技術(shù)類專業(yè)組群框架已經(jīng)基本搭建完成。

三是“十二五”期間，學(xué)院將繼續(xù)把服務(wù)重大項目建設(shè)、服務(wù)優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足重大項目建設(shè)對人才的需求，作為專業(yè)建設(shè)和改革發(fā)展方向，統(tǒng)籌兼顧、突出重點、揚長避短、穩(wěn)步推進，實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)做強、新專業(yè)做優(yōu)。到2015年，構(gòu)建完成以制造業(yè)類專業(yè)組群為核心、以制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的總體專業(yè)布局；形成以航空航天技術(shù)與服務(wù)、先進制造技術(shù)、自動化技術(shù)、新能源與新材料技術(shù)、汽車技術(shù)與服務(wù)5個制造業(yè)類專業(yè)組群為核心，以信息與通信技術(shù)、應(yīng)用語言、經(jīng)貿(mào)管理、文化創(chuàng)意與藝術(shù)設(shè)計4個制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的專業(yè)集群；總體建設(shè)9―10個專業(yè)組群、45―50個左右專業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提供高端技能型專門人才支撐。

（二）實施“訂單式培養(yǎng)”，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求無縫對接，為企業(yè)培養(yǎng)最需要、最適用的人才

重大項目技術(shù)含量高、技術(shù)裝備先進，對人才要求較高。訂單培養(yǎng)是以企業(yè)需求為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，具有鮮明的職業(yè)教育特色。按照企業(yè)提出的人才培養(yǎng)目標(biāo)和知識能力結(jié)構(gòu)，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，師資、技術(shù)、辦學(xué)條件合作共享、工學(xué)交替進行教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)直接到用人單位就業(yè)，企業(yè)避免了人才選擇的盲目性，學(xué)生就業(yè)有了保障，是有利于擴大就業(yè)的技能人才培養(yǎng)模式，也是非常適合重大項目建設(shè)要求的人才培養(yǎng)模式。

2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學(xué)院共同培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。他們的實踐證明，訂單式培養(yǎng)，企業(yè)提前介入，學(xué)生精心挑選，課程精心設(shè)計，實訓(xùn)精心安排，學(xué)生感到收獲大、進步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運載火箭重大項目專門訂制的，學(xué)員來自學(xué)院相關(guān)專業(yè)的三年級學(xué)生，訂單培養(yǎng)周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯(lián)合設(shè)立“中德―大火箭訂單班”，為企業(yè)量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養(yǎng)出兩期60多名學(xué)員，獲得企業(yè)高度評價，取得了良好效果。

（三）創(chuàng)新合作機制，校企共建高水平校內(nèi)實訓(xùn)基地，實現(xiàn)用最先進設(shè)備培養(yǎng)技能人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)

抓住國家示范校建設(shè)和搬遷海河教育園區(qū)的重大機遇，我們在新校區(qū)規(guī)劃建設(shè)了3萬平米的工業(yè)中心，憑借學(xué)院自身吸引力依托校企合作，與德國德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國IBM、NI等跨國公司和行業(yè)龍頭企業(yè)共同投資6800萬元建設(shè)了數(shù)控技術(shù)中心（最先進DMG數(shù)控加工中心16臺套）、液壓與氣動、電機自動化機械手技術(shù)實訓(xùn)中心與體驗中心等一批校內(nèi)實訓(xùn)中心，在新校區(qū)全面投入使用。這些實訓(xùn)中心和體驗中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學(xué)生創(chuàng)造出真實的生產(chǎn)實訓(xùn)環(huán)境，直接服務(wù)于技能人才培養(yǎng)，另一方面作為企業(yè)產(chǎn)品展示中心、培訓(xùn)中心和技術(shù)交流中心，實現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走出了以往實訓(xùn)基地建設(shè)只是花錢買設(shè)備的階段，即更加貼近市場需求，還可保持技術(shù)先進性，真正實現(xiàn)了用最先進設(shè)備培養(yǎng)人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)。

（四）策劃實施重大校企合作項目，為以專業(yè)建設(shè)為重點的人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新提供強有力支撐

2010年以來，我們成功實施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風(fēng)電、博世力士樂、麥格納合作的6個具有標(biāo)志性意義的重大項目，對學(xué)院事業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新產(chǎn)生了重要影響、帶來了巨大效益。

二、堅持服務(wù)宗旨，緊盯重大項目需求，大力開展職業(yè)技能培訓(xùn)

在做好學(xué)歷教育的同時，我們以國家示范性高職院校建設(shè)為契機，充分發(fā)揮學(xué)院在技能與管理培訓(xùn)領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極履行社會服務(wù)職能，緊緊圍繞我市工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重大項目建設(shè)需要，通過“校企合作”、“學(xué)校、政府和企業(yè)三方合作”，共建技能人才培訓(xùn)基地，開展定向、定崗培訓(xùn)，為重大項目建設(shè)企業(yè)特別是行業(yè)龍頭企業(yè)技能人才培養(yǎng)、儲備、員工再提升培訓(xùn)服務(wù)，得到了企業(yè)廣泛認可。“十一五”期間，學(xué)院面向空客A320、蘇斯蘭風(fēng)能發(fā)電有限公司、SIEMENS電氣傳動有限公司、天津鋼管集團股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務(wù)公司等近百余家重點企業(yè)提供技術(shù)和管理培訓(xùn)兩萬余人次。

新一代運載火箭項目落戶濱海新區(qū)后，我們主動服務(wù)項目建設(shè)。2010年，我們成功實現(xiàn)了與中國運載火箭技術(shù)研究院的全面戰(zhàn)略合作，并一舉實現(xiàn)了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業(yè)和研究單位的合作，中德學(xué)院成為首個與“中國航天”全面合作的院校；擁有60名學(xué)員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國航天首批訂制高技能人才已經(jīng)從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術(shù)（運載火箭方向）”新專業(yè)，成為全國首個也是唯一擁有該專業(yè)的高職院校，泰達―大火箭獎學(xué)金設(shè)立、首都航天機械公司成為“火箭訂單班”校外實訓(xùn)基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養(yǎng)的新模式和新機制，在全國產(chǎn)生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領(lǐng)域?qū)?、模式新，體現(xiàn)了高水平，為學(xué)院發(fā)展搭建了一個較高的合作平臺，極大地促進了中德學(xué)院品牌影響力和發(fā)展實力的提升，必將對我院長遠發(fā)展產(chǎn)生歷史性重要影響。

與空客公司的再度成功合作是我院圍繞重大項目開展職業(yè)培訓(xùn)的典范。2006年，空客A320項目落戶我市伊始，我院成功競標(biāo)空客A320天津總裝線的技能人才測評中心和技能人才培訓(xùn)中心，為空客公司考核測評人員1344人次，培訓(xùn)一線員工255人，占總裝線上首批招募的400多名員工的半數(shù)以上。去年，我院與空客公司再度成功合作，以訂單培養(yǎng)方式、按照國際標(biāo)準(zhǔn)為其2012年新入職員工實施為期6個月的電工技術(shù)培訓(xùn)，主要涉及電工基礎(chǔ)（M2）、航空電工基礎(chǔ)（M3）和英語（M5）三個模塊的培訓(xùn)。抽調(diào)教師聯(lián)合進行教材開發(fā)，編制了一套符合空客公司要求和行業(yè)規(guī)范、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的英文專業(yè)培訓(xùn)教材；發(fā)揮學(xué)院國際合作的優(yōu)勢，專門聘請空客德國漢堡總部培訓(xùn)中心專家為我院特聘教授，對空客項目和航空專業(yè)建設(shè)予以支持；組建了11人組成的教學(xué)團隊，全英文教學(xué)、考試、評估，培養(yǎng)鍛煉了一支具有國際水準(zhǔn)的教師隊伍；建立了以項目管理為特色的運行機制和管理制度，高效快捷地調(diào)動資源和組織協(xié)調(diào)，保障了項目順利實施。培訓(xùn)項目自2010年12月28日開班以來，進展順利，我院空客項目團隊出色的工作得到了空客公司上下高度認可和贊賞，贏得了空客公司的信任。鑒于行業(yè)特性及其對質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，鑒于空客公司的影響力和實力，能夠成為空客的技術(shù)培訓(xùn)供應(yīng)商，無疑對學(xué)院航空專業(yè)建設(shè)及長遠發(fā)展帶來深遠影響。