橋梁工程的定義精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程的定義范文

關鍵詞：土木工程專業(yè)；橋梁工程；課程教學；教學研究

中圖分類號：G6420；TU997文獻標志碼：A文章編號：10052909（2015）06008604一、橋梁工程課程緒論部分內容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內容主要是各門專業(yè)基礎課知識在橋梁工程中的綜合應用，是一門實踐與理論并重的專業(yè)技術課[1]。橋梁工程課程實踐性很強，教學中應注意激發(fā)學生對橋梁工程課程的興趣，充分調動學生學習的積極性和能動性；此外，課堂教學還應注意與工程背景相結合，以提高教學質量?！熬w論”是課程的開始，良好的緒論教學是課程教學的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學與造型、技術創(chuàng)新、災害與應對措施以及全球交通網絡等知識點，可以讓學生對該門課程有個整體的認識，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現狀，激發(fā)學生學習該門課程的積極性。同時，適應土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結合橋梁工程自身特點，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內容，改善教學手段，對提高課程教學質量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內容的整合優(yōu)化

（一）橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙（河流、峽谷、道路等）的結構工程物。橋梁在學科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個分支，是道路工程的關鍵部位與核心工程；在環(huán)境美學上，橋梁往往又是當地的標志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質特征為用自身的跨越能力實現連接，跨越行為是橋梁結構的本質。在課堂教學中，可以結合學校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

（二）橋梁的分類

高等建筑教育2015年第24卷第6期

曾勇 ，等橋梁工程課程緒論部分教學內容的整合優(yōu)化

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農橋、運水橋（渡槽）以及其他專用橋梁（如用作通過管路、電纜等的橋），當然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L>1000 m，單孔跨徑Lk > 150 m，屬于特大橋；多孔跨徑總長100 m≤L≤1 000 m，單孔跨徑L k > 150 m，屬于大橋；多孔跨徑總長30 m（40 m）

由于橋梁分類眾多，課堂講授時應突出重點，根據學生的專業(yè)特點，抓住主要的分類方式，如按結構體系、建筑材料、用途等進行分類的方式應作重點講解；而把按行車道的位置劃分橋梁的內容放到拱橋章節(jié)去講授，因為拱橋的主要分類方式是按行車道的位置來分類的。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內容時，也會涉及到按材料進行橋梁分類的知識點。同時，授課時還應注意各個分類之間的組合，如大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構等。

（三）橋梁的跨徑發(fā)展

近年來，中國的橋梁建設發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設達到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有：主跨1 088 m的蘇通長江大橋（鋼箱梁斜拉橋），2012年前是世界第一跨度斜拉橋；主跨1 650 m的舟山西堠門懸索橋（世界第二跨度懸索橋）；主跨550 m的上海盧浦大橋（鋼箱拱橋）；主跨552 m的重慶朝天門長江大橋（鋼桁拱橋）。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽。課堂講授時，應該對不同橋型展開講授，并注意內容的側重點，抓住幾種有代表性的橋型進行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀初超過500 m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀50年代至今，單孔跨度控制在200 m～300 m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學時，可以結合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達到了420 m，超過了克羅地亞主跨390 m的KRK-1號橋。鋼拱橋在20世紀30年代就超過500 m，發(fā)展相對平穩(wěn)。進入21世紀后，在中國出現了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550 m的盧浦大橋與主跨552 m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200 m到今天主跨超過1 000 m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1 000 m到今天約2 000 m，發(fā)展都很迅速。

課堂講授時，應重點突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應的橋梁圖片，增強教學效果，激發(fā)學生的學習興趣，以達到事半功倍的效果。

（四）橋梁的美學與造型

相對隧道而言，橋梁的直觀性強，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強的震撼力；相對道路而言，橋梁是交通的關鍵部位，更能引起人們的關注。對橋梁的美學與造型應給予重點關注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。橋梁結構的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設計提供了無限的空間，也最能體現橋梁工程師們對橋梁結構的理解和熱愛[2]。在課堂教學中引入美學思想，可以激發(fā)學生學習該課程的興趣和求知欲望，引導學生更好地理解與認識橋梁，提高學生的審美情趣，達到更好的教學效果。

（五）橋梁的技術創(chuàng)新與發(fā)展動力

橋梁的發(fā)展史其實就是一部技術創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復合而成的。因此，緒論部分的課堂教學應重視這一內容的講解。

趙州橋又名安濟橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結構，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。

橋梁結構設計分析理論、電子計算機技術、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進步，是推動橋梁工程發(fā)展的內在動力[4]。經濟發(fā)展、社會需求和技術創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設計計算理論、計算手段、建筑材料、機械裝備、施工技術等，對橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。

英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結構得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現。20世紀30年代經濟大蕭條后，美國為了經濟的恢復和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預應力技術、連續(xù)剛構、鋼砼組合結構等新的結構和技術應運而生，并出現了許多先進的施工技術，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設等[4]。日本經濟的發(fā)展，推動了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀80年代以來，中國改革開放，經濟的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。

（六）橋梁災害事件的發(fā)生與應對措施

盡管橋梁建設取得了矚目的成就，但是不時出現的橋梁事故與災害仍無法回避[5]。古今中外發(fā)生的橋梁災害事故很多， 2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓，重要的是應思考導致橋梁事故發(fā)生的原因。

1940年11月7日，在風中振顫的塔庫馬大橋在八級大風荷載的動力作用下，經過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結構解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌（見圖1）。當年人們未能全面認識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風工程學的誕生，推動了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義。

魁北克大橋在施工中先后出現2次工程垮塌事故（見圖2）。這座橋主跨度為549米，是當時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19 000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學中的一個重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。

1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋（密爾福德天堂橋）倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結構焊接與安裝技術的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認識到薄壁箱梁的剪力滯后效應，由此推動了薄壁構件設計理論的發(fā)展。

湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴重。位于震中的汶川縣附近道路基礎設施受到嚴重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴重。

因此，在課堂教學中，應適時引入橋梁災害事故的介紹，并適當進行評述，既完成了教學內容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學生的工程視野，能收到較好的教學效果。此外，這些橋梁災害事故案例，與后面章節(jié)教學的內容是相關的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學提前作好鋪墊。

（七）全球交通網絡

加拿大人類學家費利克斯―菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機構的人類出行數據與地球夜景照片進行疊加，形成了地球上錯綜復雜的交通網絡。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設較薄弱。

由于全球化與世界經濟的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍圖，21世紀或將迎來世界范圍內更大規(guī)模的橋梁建設[6-8]。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經建成通車，伶仃洋（粵港澳）跨海工程正在建設中。

通過這部分知識點的講授，幫助學生認識到作為土木工程的橋梁工程建設是一項大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學生感到學習橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關，學習橋梁工程課程還能與世界相聯系，從而激發(fā)學生課程學習的熱情與積極性。

三、結語

良好的緒論教學是橋梁工程課程教學良好的開始。在橋梁工程課程教學中，應結合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點，優(yōu)化整合緒論部分的內容，改善教學方法，活躍課堂教學氣氛，激發(fā)學生學習知識的興趣，提高教學效果，培養(yǎng)素質高、實踐能力強的橋梁工程專業(yè)人才。

參考文獻：

[1]周水興.橋梁工程[M].2版.重慶：重慶大學出版社，2011.

[2]陳艾榮，盛勇，錢峰.橋梁造型[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]曾勇，譚紅梅.橋梁工程教學中若干能力培養(yǎng)的探索[J].高等建筑教育，2014，23（2）：66-69.

[4]李亞東.橋梁工程概論[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[6]萬明坤，等.橋梁漫筆[M].北京：人民交通出版社，1997.

[7]唐寰澄.世界著名海峽交通工程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[8]中國公路學會橋梁和結構工程分會.面向創(chuàng)新的中國現代橋梁[M].北京：人民交通出版社，2009.

On the teaching of introduction content of bridge engineering course

ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3

（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；

2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；

3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）

第2篇：橋梁工程的定義范文

關鍵詞：價值理論；道路橋梁；工程建設；成本控制

價值工程理論是由美國科學家于20世紀49年代提出的，作為一種先進的評價技術和經濟分析方法，同時也是一種全新的管理方法，迅速風靡全球。該方法的應用，能擺脫許多困擾我國道路橋梁工程設計和施工單位的難題，亦即解決工程成本和實現工程價值二者之間的博弈平衡。本文所要闡述的就是如何在保證工程質量的前提下，使用價值工程工程理論，使道路和橋梁建設的成本降到最低。

1 價值工程的基本原理

價值工程，Value Engineering 簡稱VE，它主要是通過對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，以提高所研究對象價值，同時合理的控制研究對象所發(fā)生的各種費用。將價值工程運用于道路橋梁工程的成本管理，主要詳細分析道路橋梁的各項功能，然后進行相關分析，盡量在滿足各項功能的同時，逐項進行檢驗和優(yōu)化，簡單說就是在實現使用功能的基礎上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。

2 價值工程使用方法

2.1 價值工程要先確定活動對象

道路橋梁工程項目是一項非常復雜的作業(yè)工程，常常是由很多工序組成，而且每一步又由多項活動和步驟組成，并且各項工序和活動所需耗費的時間和費用又不盡相同。因此說能否合理的選取這些工序和活動作為開展價值工程活動的對象，是價值工程成敗的關鍵。而且隨著研究對象的變化，所要采用的分析手段和技術又有著本質的區(qū)別。在道路橋梁工程中運用價值工程時，應注意收集工程投資情況、工程造價信息、工程施工技術、工程地質情況、企業(yè)技術經濟水平、用戶的要求和國家的經濟政策等方面的情報。

2.2 如何功能定義與功能整理

包括功能定義和功能整理，該過程主要目的是明確價值工程研究對象具有的功能以及功能之間的聯系，并進一步為功能評價和方案創(chuàng)造奠定基礎。功能定義主要是根據道路橋梁工程項目的功能特點，來描述價值工程研究對象的功能內容。功能整理就是分析定義出的各個單項的功能，以及它們之間存在的內部聯系。

2.3 道橋的功能評價和分析

和許多建設項目相同，遵循會計審核和運用原則，道路橋梁工程項目主要也是采用功能-成本法進行功能評價該方案，能最為簡便的列出實現建設項目功能使所要消耗的最低成本。功能評價的步驟為：①計算評價對象的成本。②確定評價對象的功能評價值。③計算和分析評價對象的價值系數、成本改善期望值，進而確定價值工程重點對象。

2.4 工程項目的方案創(chuàng)造

方案創(chuàng)造即是根據用戶的功能要求，在對道路橋梁工程項目的價值工程研究對象已進行的功能分析評價基礎上，來構思新的實現功能的方案，該方案應能有效地降低工程成本。實現方案創(chuàng)造的方法多種多樣，應該根據具體情況，采用不同的創(chuàng)造方法。

2.5 方案的評價、實施以及總成果評價

接下來要進行的就是從以上的各方案中通過評價，選出最優(yōu)方案，評價過程包括技術評價、經濟評價、社會評價和綜合評價等，選車成本最低，而且價值最高的方案，就道橋建設項目來說，即選出能滿足建設要求，又能使建設成本壓到最低的方案。經綜合評價后的方案提交主管部門確認后，為保證方案得以順利實施，還需制定計劃，對方案的實施做出具體的安排。實施方案后，最后應對價值工程活動的成果做全面的總結和評價，在技術水平和經濟效果上對新方案與原方案進行對比評價，并對價值工程的活動計劃安排、工作方法等方面的優(yōu)缺點、經驗和教訓等進行總結和積累，為今后開展價值工程提供參考。

3 價值工程在控制道路橋梁工程建設中控制成本的具體應用

3.1 挑選最佳的施工工藝與方法

通過價值工程的各項評價，對項目的功能與成本從經濟性和實際技術的應用方面進行分析，提高道路橋梁建設項目的價值；還要通過價值工程的理論和實際應用分析項目中不必要的功能，減小應有價值的耗費，達到降成本的目的，最終的過程是從中挑選出能實現項目的功能并使成本最低的施工工藝、施工方法。

3.2 可有效控制材料的損耗、消耗

在建設施工階段，建設原材料是項目開銷的主要部分。使用價值分析的方法，在施工方法和工藝允許的情況下，挑選價格最低的原材料，或者使用低價的材料替代高價原料，最大程度的降低成本；同時，采購和運輸環(huán)節(jié)也要盡可能采用大批量采購和運輸等方式降低采購和運輸所消耗的代價，并能充分合理利用當地材料，以及最合理的材料儲備，從而達到降低材料損耗，減少消耗的目的。這樣，就是在建設施工階段大大降低了工程成本。

3.3 可有效控制機械設備的使用成本

通過價值工程活動，結合施工方法，進行機械設備的選型，確定機械設備的最佳使用方案，如筑路機械要選擇功能相同，臺班費最低或臺班費相同、功能最高的機械，實現以降低機械費提高價值的目的。

3.4 可有效控制人工費

通過價值分析，結合施工方法和工藝，進行合理的勞務組合，使各工序之間、人機配合方面都能達到最有效的竟界，從控制人工費，實現降低成本提高價值的目的。

4 結語

價值工程在我國尚且處于開發(fā)和引進階段，尤其是應用在道橋工程施工中是一個新生事物。但它的作用已經得到了很好的發(fā)揮，我們相信，越來越多的企業(yè)主和有關部門會逐漸使用這一方法。在保證建設質量的同時，盡可能的降低工程成本，是我們進行分析和評價建設項目的一大法寶。

第3篇：橋梁工程的定義范文

Yang Minjian

（中鐵十一局集團第二工程有限公司，十堰 330213）

（Second Project Co.，Ltd. of the 11th Engineering Bureau of CRER，Shiyan 330213，China）

摘要： 大體積混凝土裂縫現象的產生涉及到結構、原材料、施工工藝、環(huán)境等因素，但對其專業(yè)研究相對較少。工程實踐證明，大體積混凝土施工難度較大，混凝土產生裂縫的機率較多，本文查閱了大量參考文獻，針對高鐵橋梁工程中大體積高強度混凝土的特性，簡要闡述和分析了其產生裂縫的原因，并提出了相應的控制措施。

Abstract: Mass concrete cracks are caused by structure, raw materials, construction technology, and environment. However, the professional research on it is relatively less. Engineering practice shows that big volume concrete construction difficulty is bigger; the probability of cracking of concrete is more. This paper refers to a large number of references, in view of characteristics of mass and high-strength concrete of high-speed railway bridge, expounds and analyzes its causes and puts forward corresponding measures.

關鍵詞： 高鐵橋梁 大體積混凝土 裂縫 控制

Key words: high-speed railway bridge；mass concrete；crack；control

中圖分類號：[U24] 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0101-01

1大體積混凝土的定義

大體積混凝土通常為現場澆筑的混凝土尺寸大到需要采取措施來應對水泥水化而產生的熱量和伴隨發(fā)生的體積變化，應盡可能減少溫度裂縫。美國混凝土協會（ACI）給出的大體積混凝土的定義為：就地澆筑的混凝土，當尺寸大到一定要采取措施解決水化熱問題來應對變形問題，來減少開裂的混凝土就能夠稱為大體積混凝土。我國《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55一2000）中明確的定義為：“大體積混凝土―混凝土結構物實體最小尺寸等于或大于1m，或預計會因水泥水化熱引起混凝土內外溫差過大而導致裂縫的混凝土?！?/p>

2高鐵橋梁工程大體積混凝土的裂縫原因

高鐵橋梁雙線橋梁墩身以及高墩大尺寸樁基礎承臺等大體積混凝土結構通常要一次性進行整體澆筑。大體積混凝土結構裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的，各類裂縫產生的影響原因如下：

2.1 當混凝土降溫時，因為混凝土逐漸散熱并發(fā)生收縮，在硬化過程中，其內部拌以及水的水化和膠質體的膠凝等共同作用，使之產生硬化收縮。在這個過程中，因為多種約束的共同存在，會使產生較大的拉應力，一旦拉應力高于混凝土的抗拉強度，就會產生收縮裂縫。這類裂縫一般會貫穿全整個截面，后果一般比較嚴重。輕則會影高鐵橋梁的外形美觀以及耐用性，重則會嚴重破壞混凝土結構。

2.2 大體積混凝土澆筑完成后，水泥水化熱溫升較高，由于體積較大，聚集在混凝土內部的水泥水化熱不易散發(fā)，會導致混凝土內部溫度顯著升高，其表面溫度因為散熱較快而造成溫度相對較低，這時就導致了較大的內外溫差，導致其內部產生壓應力，而在表面則產生拉應力。一旦拉應力大于混凝土抗拉強度，則會產生表面裂縫。其隨著表面水分的蒸發(fā)以及混凝土干縮，使表面裂縫加劇。

2.3 采用蒸汽養(yǎng)護或冬季施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

2.4 大體積砼在施工期間，由于受外界氣溫的影響導致開裂。

2.5 混凝土在空氣中硬結時體積減少的現象稱為混凝土收縮。砼的拌合水中，只有約20%的水分是水泥水化所必需的，其余80%要被蒸發(fā)。砼中多余水分的蒸發(fā)是引起砼體積收縮的主要原因之一。這種收縮變形不受約束條件的影響，若存在約束，就會產生收縮應力而出現裂縫。

3高鐵橋梁大體積混凝土裂縫控制

高鐵橋梁工程大體積混凝土裂縫可以主要從以下六個方面來進行控制：

3.1 加強結構設計一是設置分布鋼筋。在高鐵橋梁大體積混凝土中要根據需要配置構造鋼筋，設置分布干勁是有效地提高抗裂性能的關鍵手段之一。二是在設計中協調處理好“抗”與“放”的關系，應根據高鐵橋梁工程的特點，設置好后澆帶、膨脹加強帶、應力釋放帶，通過合理的設計使結構應力適中，確保滿足載力極限和使用極限。三是做好地基處理，盡可能地減小地基對高鐵橋梁大體積混凝土的阻力，盡可能減小溫度應力影響。

3.2 優(yōu)化混凝土配合比在高鐵橋梁工程中應優(yōu)先選擇低熱以及中低熱水泥，盡可能減少單位用水量和單位水泥用量。在骨料的選擇上要優(yōu)先選用含泥量低、熱膨脹系數小的骨料，同時要做到骨料的連續(xù)級配。在粗骨料的選擇上應鉆用最大粒徑大一些的，應盡可能地降低砂率。要高度重視摻入礦物摻和料，同步降低膠結材料水化熱的作用。對于不同情況正確選擇緩凝劑、減水劑、膨脹劑等。通過試驗優(yōu)化最佳的配合比。

3.3 制定合理的施工方案在混凝土拌制階段，應確保拌制混凝土拌合物攪拌合成之后所達到的溫度。在運送時間上要努力做到最短，冬季混凝土的入模溫度應不低于10℃，夏季混凝土的入模溫度應不高于25℃，同時要全面保證混凝土易性及坍落度要求。

在混凝土澆筑階段，應選擇合適的澆筑分層方法，保證混凝土連續(xù)澆筑不產生中斷。在混凝土振搗階段，應注意振搗必須密實，同時要做好振搗后的混凝土表面的收光處理，在有必要市可進行二次振搗。在混凝土養(yǎng)護階段，目前相應的養(yǎng)護方法很多，比較常用的方法有保溫蓄熱法、預蓄水法、埋冷卻水管法等等，可根據高鐵橋梁工程的實際需要選擇。

3.4 科學合理的進行分段和施工因為高鐵橋梁大體積混凝土的平面尺寸都很大，現場澆筑混凝土一定要面臨混凝土的抗裂問題。因此控制混凝土溫度變形裂縫的方法通常采取“抗放兼施”的方法，讓結構即不產生很大的應變，同時也不產生很大的應力，以達到控制混凝土裂縫的目的。這就要求在施工前對縫間距、后澆帶位置等做出科學合理的設置。

3.5 高度重視混凝土骨料的選擇石子要選用致密、堅硬、耐久、沒有裂隙的優(yōu)良石料，雜質的含量必須符合《普通混凝土用碎石或卵石質量及檢驗方法》的相關規(guī)定。因為碎石混凝土強度比卵石要高，其抗裂性也比較好。為此在高鐵橋梁工程中應采用碎石混凝土。石子間斷級配因為其自身孔隙率較小，在節(jié)約水泥降低水化熱方面有益，但加工較困難，如果施工中沒有強力震動機械可能產生離析現象，因此在高鐵橋梁大體積混凝土施工中，應采用連續(xù)級配的石子。

3.6 計算機輔助分析的運用采用過去傳統(tǒng)公式計算混凝土的溫度以及溫度應力，計算量大，過程繁瑣，計算結果和實踐發(fā)生偏差的可能性也較大。在高鐵橋梁工程中推進使用有限元分析軟件ANSYS進行模擬分析。在高鐵橋梁施工中，事前必須制定好周密的溫度監(jiān)控方案，在進行混凝土澆筑前，應根據溫控方案做好溫度測點。在施工中應嚴密監(jiān)控混凝土溫度變化，依據監(jiān)控信號，對相應的整養(yǎng)護方案進行調整。

參考文獻：

[1]混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2002）.[S]中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[4]段崢.現澆大體積混凝土裂縫的成因與防治.混凝土，2003.

第4篇：橋梁工程的定義范文

Abstract： Green construction technology is the development direction of current world construction， and it is one of the important research topics face the civil engineering industries of countries all around the world. In recent years， our country has made many innovations and improvements in the field of green construction. Highway bridge project， as an important part of civil construction project， should be researched and developed under the background of green construction. This article will briefly state the implementation of green construction in highway bridge project.

關鍵詞： 公路橋梁工程；綠色施工技術；綠色施工背景；節(jié)能施工

Key words： highway bridge project；Green construction technology；the background of green construction；energy saving construction

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0064-02

1 綠色施工背景的解讀

1.1 綠色施工的定義 綠色施工是我國可持續(xù)發(fā)展思想在土木工程施工中的具體體現。在公路橋梁工程中，運用可持續(xù)發(fā)展的觀點來管理施工進程，尋找具備可行性，順應環(huán)境保護，節(jié)約能源的要求進行施工和生產，以將公路橋梁工程整體施工過程中對環(huán)境的破壞和能源的消耗降到自然環(huán)境可以承受的范圍，做到保證工程質量，保障施工安全，文明施工的同時，又在最大程度上保護施工地周圍的自然環(huán)境，減少破壞。

1.2 綠色施工的整體結構 在綠色施工的工程項目中，有很多的細節(jié)需要注重。整體上來簡要概括綠色施工的組成部分有以下幾點：工程廢料處理、施工組織與管理、規(guī)劃管理、揚塵控制、噪音控制、光污染控制、水污染控制、節(jié)水節(jié)能節(jié)材、節(jié)地措施、實施管理等部分組成。這是綠色施工在土木建筑行業(yè)中宏觀完整的表達，本文將結合公路橋梁工程自身的特點，主要在公路橋梁工程中揚塵控制、噪音控制進行分析和研討。在橋梁的建設過程中有關水資源的保護以及在道路工程中臨時建筑的能源節(jié)約和鋼筋混凝土的節(jié)約等幾個方面來闡述綠色施工思想在公路橋梁工程中的廣泛運用。

2 道路工程中綠色施工的具體應用

2.1 道路工程施工過程中環(huán)境的保護 ①在道路工程施工開始之前，應該對所在地區(qū)的地質條件進行有效的調查，針對不同地區(qū)的地質條件提出施工對策，采用科學的保護以及施工之后的恢復措施，預防在道路工程施工過程中對土壤造成侵蝕，盡量減少施工活動對地質條件的侵害。②在施工過程中要注意危險品、化學制劑的存放及使用。具有危險性質的廢棄物堆放場所應該嚴格控制，做好必要的隔水措施，避免有毒物質流入地下水層，造成污染，并同時做好土壤質量的監(jiān)控，防止出現化學制劑和有毒物質的滲漏。③在道路工程施工期間可能會對沿路的實物造成破壞，造成土地。綠色施工的思想要求在出現這種情況的時候應該及時覆蓋砂石或者迅速種植快生的草種，防止土地造成的侵蝕。在施工全部完成之后，再進行植被的全面恢復。④在道路工程施工過程中開挖的廢棄土壤應該堆放在安全的專用場地，并且采取必要的覆蓋進行保護。施工過程中盡量使用原始開挖的土壤進行回填，對于不能重新利用的土壤在經過有效的處理之后，應該運輸到相關地區(qū)場所進行堆放。⑤在施工過程中應該考慮施工周圍荒地的利用，在郊野進行道路工程施工時一定會有很多廢棄的場地，在施工的總平面布置中就要合理的考慮到這些場地的利用，以減低因為施工建設對原有自然環(huán)境的破壞和對土地資源的浪費使用。建筑材料的存放加工以及施工人員的宿舍應該盡可能的選擇使用施工場所附近的荒地。

2.2 道路工程施工過程中噪音的控制 ①道路工程施工過程中應該對攪拌機、切割機、鉆機等產生噪音的機械設備進行有效的管理，在其工作時應該盡量遠離周圍的居民居住地，以免給居民造成噪音污染。②在道路工程施工現場，應在技術指標允許的范圍內，盡量選擇能耗較低，性能高，噪音小的電動機械設備進行施工。③夜間和午休期間應該控制樁基施工的限度，限制大型鉆機的作業(yè)工作。④道路工程施工過程中嚴格按照法律法規(guī)所規(guī)定的的噪音指數進行施工，合理的協調和安排不同施工的作業(yè)順序和作業(yè)時間。

2.3 道路工程施工過程中對材料和水資源的節(jié)約

①道路施工需要許多的建筑材料，材料的管理要制定規(guī)范的進場、報關、出庫的完整管理制度。②建筑材料的使用要合理，盡量減少廢料的產生率，制定可行的可再生資源回收管理的相關辦法和措施。③盡可能的減少道路工程材料在運輸過程中的消耗，提高施工過程中對建筑材料的使用率。

2.4 道路工程施工過程中固體廢棄物的控制 道路工程施工過程中會產生一定數量的工程棄土和建筑垃圾，相關的施工單位部門應該根據當地有關的規(guī)定和法律法規(guī)，在工程開始進行申報，工程施工過程中進行監(jiān)控，在工程全部結束之后做好清理廢棄物的工作。

3 橋梁工程中綠色施工的具體應用

3.1 橋梁工程施工過程中水污染的控制 橋梁工程施工過程中需要減少水污染，是工地環(huán)保的一項重要內容?；炷翑嚢枵緫撛O置沉淀池，沖洗攪拌站和清洗攪拌車產生的工程污水和實驗室養(yǎng)護用水應該經過匯水系統(tǒng)進入沉淀池，經沉淀處理后再利用或達標后排放。橋梁工程施工單位還需要在工地食堂設置隔油池，食堂污水經過隔油池沉淀后排入污水管網。

3.2 橋梁工程施工過程中光污染的控制 橋梁工程施工過程中為減少施工現場對周圍居民的光污染，工地上應該有專門設置的擋光板，并且控制照明燈的照射角度；橋梁工程施工現場電焊作業(yè)采用圍擋，避免電焊眩光外泄。在夜間進行混凝土灌注施工時，特殊工點確需設置大型照明燈具時，規(guī)定要調整燈光投射角度避免影響周圍居民正常生活。

3.3 橋梁工程施工過程中噪音污染的控制 橋梁工程施工過程中，噪音是工地的一大頑疾。因此，施工現場需要采取多種辦法減少施工噪音，如選用低噪音、低振動的機具；樁基施工時宜選用旋挖鉆；鋼管、扣件、模板等材料進場時間盡量安排在白天；要求運輸材料及混凝土的車輛，進入施工現場時低速慢行；合理安排施工現場機械設備的布局，盡量將噪聲大的機械設備布置到遠離周邊住戶的位置，盡可能減低噪音污染的產生。

3.4 橋梁工程施工過程中能源的節(jié)約與能源利用

橋梁工程施工過程中，綠色施工也體現在節(jié)能與能源利用方面，施工單位應該對機械設備、臨時設施、生產和生活、辦公區(qū)采取相應的節(jié)能措施，并對能源損耗能夠及時進行統(tǒng)計；施工現場應該廣泛采用節(jié)能燈具和器具，做到一機一表、一室一表的能耗控制。塔吊、電梯、架梁吊機等大型設備盡量選用節(jié)能高效型變頻設備，淘汰能耗大的機械。辦公盡量采用無紙化信息系統(tǒng)，確需用紙均分類擺放，紙張雙面使用，廢紙定期回收處理。

3.5 橋梁工程施工過程中生態(tài)環(huán)境的保護 公路橋梁建設與生態(tài)環(huán)保的矛盾會日漸凸顯，并越來越引起眾多的關注。有效地改善工程建設中存在的污染問題，我們應將公路橋梁建設環(huán)保工作作為一個系統(tǒng)工程來完成，使其貫穿于我們橋梁建設中的各個方面。

4 結束語

在公路橋梁工程中大力發(fā)展和推廣綠色施工技術是符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的，是符合我國國情以及世界工程建設發(fā)展潮流的。綠色施工的思想在公路橋梁工程的具體體現，將是我國公路橋梁工程行業(yè)進步的體現，是符合以人為本的價值取向，隨著綠色施工理念的進一步實施，公路橋梁工程中的綠色施工思想和技術也將得到進一步的推廣和發(fā)展。

參考文獻：

[1]竹隰生，王冰送.我國綠色施工的實施現狀及推廣對策[J].重慶建筑大學學報，2009，22-1：97-100.

第5篇：橋梁工程的定義范文

關鍵詞：橋梁風險；風險評估；評估方法

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

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0前言

所謂風險可以理解為現實狀態(tài)與預期的差異，故風險無處不在。在橋梁規(guī)劃、設計、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結構相關的各個過程中出現的，對相關利益團體的某種既定目標造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風險事態(tài)，即橋梁風險[1]。近年來，我國橋梁建設事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國公路橋梁數量已經超過65萬座，居世界第一，隨之而來的問題是在橋梁建設與使用過程中各種事故和潛在風險頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國家的重要的基礎設施，其投資往往巨大，一旦出現問題，將會對國家造成嚴重的經濟損失。因此，對橋梁進行風險評估具有積極的經濟與社會效益。而所謂橋梁風險評估就是對與橋梁相關的潛在風險事態(tài)進行識別，對其影響程度、出現可能性等進行某種形式的量測，并對量測的結果進行分析、比較、評價、處置，制定合理對策的過程。

1 常見橋梁風險事態(tài)概述

在橋梁風險評估中，橋梁風險的定義強調了四個問題[1]：(1)以橋梁結構為中心，即橋梁風險事態(tài)出現在橋梁的生命周期內，須與關注的橋梁結構發(fā)生關系；（2）風險事態(tài)的出現具有不確定性，不確定性是構成風險的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構成風險事態(tài)；（3）須與相關利益團體既定目標有所影響，這里所謂既定目標往往是各種損失；（4）風險的本質是某種事態(tài)，進行評估前應首先形成某種風險的量測。對風險進行評估的關鍵一步就是對風險進行識別，對于橋梁工程而言主要有以下幾種風險事態(tài)：風致影響的風險事態(tài)；船撞影響的風險事態(tài)；地震影響的風險事態(tài)；洪水影響的風險事態(tài)；車撞影響的風險事態(tài)等。

2 橋梁風險評估的基本流程

橋梁風險評估的主要任務就是將風險理論和方法引入橋梁工程領域，對現有的工程理論和實踐進行補充和完善。風險定義、風險識別、風險估計、風險評價和風險交流是風險評估的基本組成部分。

風險定義階段需要研究者和業(yè)主進行廣泛深入的交流，明確進行風險評估的對象，以及業(yè)主進行評估研究的目的，確定研究范圍，并根據問題的特點，確定合適的風險量測形式，收集基本的項目資料供后續(xù)工作使用[2]。

風險識別是根據確定的研究對象和研究目的，研究和發(fā)現潛在的風險事態(tài)、明確分析重點的過程。對于比較簡單、明確的風險評估問題，其風險識別過程常常可以基于經驗進行。

風險估計是風險評估的主要工作，包括風險概率估計、風險損失估計和風險量測。風險概率估計是對風險事態(tài)出現不確定性的估計。對于大多數橋梁工程領域內的風險評估研究，風險概率本質是風險事態(tài)出現且造成結構或構件失效的條件概率。

風險評價是基于風險估計的結果，考慮風險承擔者的風險態(tài)度和承受能力，對風險程度形成具體的評價結果，同時給出合理的風險對策，以便于決策者做出正確的決策。

風險控制是根據風險評價的結果對風險事態(tài)進行事前處理及過程控制的過程，包括風險決策和風險監(jiān)控。風險決策是根據風險評價的結果，從風險對策集合中選定合適的對策處置風險；而風險監(jiān)控是指對潛在風險事態(tài)進行檢測，并適時啟動有關風險控制措施的過程[3]。

3 橋梁風險評估方法

有基本一致的評估目標、穩(wěn)定的評估指標體系和方法系統(tǒng)、解決一類橋梁風險評估問題的風險評估過程，都可以稱為一種方法。基本評估流程是各類風險評估問題最為基本的方法。在多年的實踐過程中，工程風險評估形成了很多實用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計和概率法、模糊數學法、層次分析法、調查和專家打分法，這些方法具有簡單、易懂以及實用的特點，結合不同橋梁風險的特點，能夠在概率和損失評價的基礎上快速得到評估結果[4]。

風險評估過程主要基于滿意準則（主要是ALARP方法），利用定性和準定量的風險評估手段，確定各種風險事態(tài)的嚴重程度和基本風險對策的過程。對于初步評估不可接受的風險或ALARP區(qū)域中的風險事態(tài)，可以考慮使用進入第二部分，即風險決策過程。風險決策過程主要基于最優(yōu)準則，使用貝葉斯方法、隨機優(yōu)勢方法等定量決策方法，以形成對嚴重風險事態(tài)的全面認識和系統(tǒng)對策。尤其基于ALARP準則的風險矩陣是滿意準則決策方法中最為常用的決策方法之一，當涉及到多種風險或單個災害性事故的風險值難以計算時，常將事故發(fā)生的概率和相應的后果置于一個矩陣中，該矩陣就是風險矩陣。風險矩陣可以看成離散函數形式的風險評價準則形式，風險矩陣的構造是綜合考慮風險指標的特點、風險指標的經驗水平劃分、決策者的風險態(tài)度后綜合形成的。利用風險矩陣進行橋梁風險評估具有簡單明了、適用范圍廣的特點，將ALARP準則和風險矩陣結合起來，將更有助于反映決策者的風險態(tài)度和制定基本的風險對策。

4 橋梁風險評估實例綜述

近年來，國內先后對一些重大復雜橋梁工程項目進行了風險評估，如崇明越江通道風險評估、南寧大橋風險評估、蘇通大橋索塔施工風險評估、杭州灣大橋風障設置風險評估。

崇明越江通道風險評估是國內第一次系統(tǒng)的工程風險評估研究，該風險評估項目采用的分析評價方法多樣，主要采用了專家調查法、數值模擬法、等風險圖法等方法[5]。研究成果主要是對各方案風險程度進行了排序。崇明越江通道風險評估表明決策者開始接受工程風險的概念，同時也存在風險方法多樣，評價標準不統(tǒng)一的問題。

南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對稱式拱橋，由南寧國研公司委托同濟大學橋梁工程系承擔該橋項目風險評估研究。其研究目的有兩個方面：一方面是對施工方案進行比選，另一方面是對施工和使用階段風險進行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過程中將面臨風、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風險。

蘇通大橋索塔施工風險評估過程采用了基于風險評估矩陣的定性評估和定量評估相結合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個評估工作的焦點，風險源主要包括天氣、水文、地質和施工技術等因素。索塔的施工質量、進度、安全是主要的評估目標。

研究歸納了31項風險事態(tài)，并對渦振風險事態(tài)、模板風險事態(tài)、臺風風險事態(tài)

三種顯著風險事態(tài)進行了重點分析研究，并制定相應的風險對策，并編制了風險管理手冊，以便于施工單位現場管理。

5 結論與展望

本文闡述了橋梁生命全過程中常見的風險事態(tài)及橋梁風險評估的基本流程，對現有的橋梁風險評估方法進行了總結與探討?，F代工程的復雜性、不確定性為工程風險評估發(fā)展提供了良好的應用背景和發(fā)展前提，運用風險評估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風險，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風險評估在工程建設的各個階段扮演著越來越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。

參考文獻：

[1]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]阮欣.橋梁工程風險評估體系及關鍵技術研究[D].上海：同濟大學，2006，4.

第6篇：橋梁工程的定義范文

關鍵詞：橋梁工程；檢測技術；應用

中圖分類號：K928 文獻標識碼： A

一、橋梁工程檢測概述

1、橋梁健康狀況檢測的主要因素

橋梁在長期的使用過程中，難免會受到各種各樣的傷害，損傷的原因也多種多樣，像維護不當、車禍原因或者是地震、洪澇、風暴等都可能造成橋梁的損壞。除此之外，像一些重要的交通要道來往的車輛比較多，常年經過的這些車輛會給橋梁帶來巨大的負擔，從而加快了橋梁的老化速度，這些都影響到橋梁的承載能力和耐久性，甚至影響到運營的安全性。

2、橋梁工程檢測的必要性

像橋梁建設這種大工程，對它進行檢測是非常有必要的，這樣我們就可以使一些不符合要求不符合規(guī)定的橋梁圖紙免于被投資，像一些缺乏設計、施工資料的橋梁還有一些施工質量較差不符合設計要求的橋梁等等，這些橋梁都存在著非常大的危險，因此，我們一定要對它進行檢測，確保橋梁的安全性能。一般情況下，對于橋梁工程的常規(guī)的工程檢測來說，所包括的主要內容見表1～3。

表1木模板的檢測mm

表2鋼模板的檢測mm

表3鋼筋材料的檢測mm

二、評定橋梁的方法

針對橋梁承載力進行評定一般可將評定方法分為綜合分析法、基于病害調查經驗評定方法、荷載試驗法及分析計算法四大類。

1、綜合分析法

該方法基于橋梁檢查，采用無破損方式對混凝土強度、氯離子含量、電阻率、碳化深度及結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況進行測定，驗算對結構折減后的承載力，對計算結果及結構裂縫等進行綜合分析，才能對結構材料進行評定。

2、基于病害調查經驗評定方法

該方法依據《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》，基于對橋梁的檢查，通過調查橋梁狀況、缺陷及損傷部位、程度等內容，分析產生缺陷及損傷的原因，以實現對缺陷及損傷影響橋梁質量的評價，為橋梁加固及維修提供重要依據，此方法需要檢查人員具有非常豐富的實踐經驗。

3、荷載試驗法

初步評定橋梁承載力采用上述兩種方法比較有效，尤其是總體評價橋梁、橋梁類型劃分、維修加固確定是比較經濟有效的。但針對大型橋梁，就要采用荷載試驗對實際承載能力進行評定。在橋梁結構鑒定中應用時間最長的就是荷載試驗方法，該方法具有直觀可靠的優(yōu)點，因此在新結構研究及評定橋梁質量中應用較多。評定舊橋時，大部分用于評定橋梁工作狀態(tài)不明的情況，用于對評定外觀調查與綜合分析評定方法不足的彌補。但在荷載試驗時一般要將路線封閉，花費較多資金，耗費較長時間，因此荷載試驗只能針對大型橋梁進行。這種非破壞性荷載試驗，結合試驗荷載作用性質，一般可分為靜載與動載試驗兩種，前者對在靜載作用下橋梁的結構工作性能進行客觀反映，后者對橋梁結構動力性能靜載試驗進行反映，一般采用車輛加載方式對梁撓度、應變及裂縫進行測定，對比分析結合試驗結果與理論計算值，對橋梁實際承載力進行判斷。

4、分析計算法

此方法主要依據對結構尺寸、材料性能、外觀缺陷及通行荷載等指標進行實測，根據橋梁結構計算理論對承載力進行評定，是對舊橋承載力定量了解的一種方法，國內外研究人員開展了大量研究，許多國家都趨向于采用鑒定系數對承載力進行評價。隨著不斷發(fā)展的計算機技術尤其是鋼筋混凝土有限元理論，各國學者十分重視有限元計算法。編制有限元計算程序或采用通用的有限元分析軟件，橋梁荷載試驗采用計算機進行模擬，對橋梁實際承載力進行計算，具體采用以下評定步驟，一是橋梁調查；二是對加載形式進行確定并劃分單元；三是計算采用分級進行加載；四是對承載力進行評定。

三、橋梁工程檢測技術應用

1、超聲波和聲發(fā)射法檢測技術的應用

1.1檢測原理概述

聲發(fā)射的定義：當材料由于外界各種因素的影響而發(fā)生結構變形時，能夠讓物體的結構從受損的地方非常迅速的釋放能量且發(fā)射出彈性波的一種現象。而能夠產生這種現象的原因是，它通過技術使得應力在材料中不均勻的分布，然后讓能量從高慢慢變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)，于是它運用聲發(fā)射器，讓它以這種現象進行觀測，從而可以對發(fā)射信號進行統(tǒng)計和分析，由此來判斷聲發(fā)射的源頭在哪，這就是聲發(fā)射法。

超聲法檢測技術：需要與聲波換能器結合之后在超聲波檢測儀的情況下使用。主要是對超聲波在傳播過程中的一些數據進行統(tǒng)計和研究，像速率、主頻率、振波等，然后根據統(tǒng)計得到的數據和得到的規(guī)律來對橋梁工程進行檢測，從而判斷這個工程的質量是否達標等等。

1.2聲發(fā)射法和超聲波檢測的流程及優(yōu)勢

對于聲發(fā)射檢測的技術而言，結構中出現的損壞、物件的不平或者分布不均勻等，這些都能夠為聲發(fā)射源提供基礎。材料在很多時候發(fā)射的聲信號中都有我們所希望獲得的東西，像物體本身的信息等等，通過檢測和分析這些信號，我們就可以從中獲得更多的我們所需要的內容，然后就可以知道橋梁在哪些地方還存在問題，哪些地方還存在缺陷和不足。這項技術的優(yōu)點比較突出，一方面它能更加客觀地檢測橋梁的質量是否達標，橋梁本身是否安全，因為它檢測的材料活動的信息是在外力的條件下進行的。另一方面是它自身的靈敏性和實時性都非常高，除此之外，它檢測的范圍也很廣，即便是在很遠的地方都能夠檢測到。與此同時，這種檢測技術可以隨時隨地的進行檢測，哪怕是材料正在使用的過程中對這種方式的檢測也沒有妨礙，并且準確度依然很高。那么在利用超聲波檢測技術時，超聲波可以在混凝土結構中傳播，因為它可以穿透混凝土，而且這種方法使用起來非常的簡單，并且還能夠保證安全。一般情況下，它可以對金屬、非金屬和許多復合材料等進行無損檢測，它對缺陷問題定位非常準確，對面積型缺陷的檢出率也非常高，除此之外，它的靈敏度也很高，可以檢測試件內部尺寸很小的缺陷，并且成本也低，速度快，設備比較輕便，對人體以及環(huán)境都沒有不良的影響，現場使用非常方便。

2、橋梁檢測中神經網絡的應用

在橋梁檢測的具體過程中，難以隨時了解橋梁受力情況，這不只是耗費較多的人力、物力，還在測量中因測量人員存在的技術差異及繁重工作導致的疲勞，一定會在檢測結果中引入人為誤差。若BP模型采用人工神經網絡方法進行構造，映射關系可建立在橋梁結構受力之間，在橋梁實際檢測過程中，只需實地檢測部分橋索受力情況，利用BP模型的映射，就能獲得其余的橋索受力值。

3、橋梁檢測中數字圖像處理技術的應用

近年來，在測量領域中逐漸形成圖像測量技術這一新的測量技術。圖像測量就是對被測對象進行測量時，將圖像作為檢測和信息傳遞的有效手段或利用載體的測量方法，主要將有用的信號從圖像中提取出來。避免人工檢測中的低效、環(huán)境局限性大、緩慢、重復可比性差等不足。尤其是對于檢測人員觸及范圍外的情況，采用傳統(tǒng)方法進行量測，具有較大的難度與危險性，還容易出現測量數據不準的情況。

4、橋梁無損傷檢測技術的應用

近年來，無損傷檢測技術在橋梁檢測中得到了應用，它經歷了很長的一段時期才能夠廣泛應用。它被應用的歷程也非?？部?，在之前盡管橋梁的結構安全問題非常嚴重，但是無損傷檢測技術仍然沒有被關注。但是近年來，一些致力于橋梁檢測的研究人員才提出了無損傷檢測技術，且比較成功的方法有有聲發(fā)射技術和動力測試等。這些方法都被應用到了橋梁檢測中，像檢測橋梁下部結構的撓度就可以用相干光雷達進行測試，檢測橋體的表面是否變形就可以用全息干涉儀進行測量，檢測橋梁混凝土的損傷狀況可以用雙波長遠紅外成像的方法測量，像鋼梁的狀況等可以用磁漏攝動檢測等等。

四、結束語

綜上所述，良好的橋梁工程的施工建設，不僅關系到我國的經濟發(fā)展，更關系到人民的利益。所以，對于橋梁的施工來說，工程質量檢測占有重要的地位。近年來，隨著橋梁的損壞現象越來越常見，我國橋梁工程的檢測技術的研究也顯得十分迫切。

參考文獻：

[1]寇偉.淺談橋梁檢測方法及工程應用[J].黑龍江交通科技，2014，04：80-81.

[2]邵克敏.公路橋梁檢測技術的應用探討[J].交通建設與管理，2014，08：62-63.

第7篇：橋梁工程的定義范文

[關鍵詞]職業(yè)課程標準；職業(yè)崗位技能標準；對接；橋梁工程

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0057-02

1職業(yè)教育課程標準與職業(yè)崗位技能標準對接的界定

高職課程標準作為課程實施的參照，它在一定程度上引導課程改革的方向，高職課程標準的科學性和合理性，直接關系高職人才的培養(yǎng)質量。

1.1職業(yè)課程標準

《教育大辭典》中對課程標準作了如下解釋：“確定一定學段的課程水平及課程結構的綱領性文件。高職課程標準是對高職學生“學習結果”和“認知、情感與動作技能”等的描述，它有別于教學大綱，是在一定層面上制訂的對課程具有規(guī)范、指導、評價和組織的一種指導性文件。然而，職業(yè)教育具有職業(yè)性、實踐性和開放性的特征，其教育課程的任務是培養(yǎng)學生的職業(yè)技能，為學生獲得更有效的工作崗位的職業(yè)資格創(chuàng)造條件。

因此，高職課程標準必須能反映其服務對象如行業(yè)、企業(yè)、施工崗位、社會等多方面的要求，是職業(yè)崗位技能標準與教育標準的融合。

1.2職業(yè)崗位技能標準

職業(yè)崗位技能標準是某個職業(yè)崗位針對勞動者的素質水平提出的具體要求，具有較強的針對性和適用性。因此，我們在制訂高職課程標準過程中，適當引入職業(yè)崗位技能標準，一方面符合“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的辦學理念，將高職教育與職業(yè)資格證制度相結合，實行“雙證書”教育；另一方面有利于構建以工作過程為導向、以職業(yè)崗位能力為主線的課程體系，形成新的課程內容，搭建新的建設基礎與運行平臺。

1.3職業(yè)課程標準與職業(yè)崗位技能標準對接

課程標準制定中課程內容的選取依賴于典型工作任務，來自于職業(yè)工作邏輯。因此，課程標準必須與職業(yè)技能要求相適應，課程標準的制訂可以充分借鑒各行業(yè)各職業(yè)的技能標準，并據此標準開展教學，通過學習，學生畢業(yè)時經考核合格后可直接取得相應職業(yè)資格證書，實現了人才培養(yǎng)與社會需求的“零距離”。

高職院校課程建設、專業(yè)建設也只有面對社會經濟發(fā)展的現實，跟隨社會經濟的發(fā)展、區(qū)域經濟的需要、職業(yè)崗位的變化，兼顧職業(yè)崗位技能鑒定內涵，才能始終保持旺盛的生命力。

2職業(yè)課程標準制定的實施步驟

2.1分析專業(yè)目標，明確課程目標

專業(yè)培養(yǎng)目標是通過課程的設置和實施來實現的。課程的目標要與專業(yè)培養(yǎng)目標相適應，滿足人才培養(yǎng)方案對課程的整體要求。因此，要認真分析人才培養(yǎng)方案，按照專業(yè)培養(yǎng)目標中人才培養(yǎng)規(guī)格的職業(yè)崗位（群）要求，來確定課程總體目標及能力、知識、素質等具體目標。

道路橋梁工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標為：本專業(yè)主要面向湖北地區(qū)，服務道路橋梁行業(yè)，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應生產、建設、服務和管理第一線需要的，具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備道路和中、小型橋梁的施工及管理的理論知識和相應的操作技能和技術應用能力，主要從事道路橋梁工程施工及管理崗位工作，德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質技能型專門人才。

2.2開展社會調研，了解工作過程

制定課程標準應該開展充分的社會調研，了解職業(yè)崗位（群）的崗位職責、職業(yè)素質要求和技能素質要求、工作任務、工作過程和工作環(huán)境等情況，這是制定基于工作過程課程標準的前提和基礎性工作。

依據企業(yè)對人才需求的調查，本專業(yè)服務領域為道路、橋梁交通建設工程施工、工程管理、試驗檢測、勘測設計、養(yǎng)護管理及相關領域；主要就業(yè)去向是交通建設工程施工企業(yè)、養(yǎng)護企業(yè)、勘察設計單位、監(jiān)理及管理等單位；主要就業(yè)崗位：工程建設施工、試驗檢測、工程養(yǎng)護施工、工程管理等技術崗位。

企業(yè)對學生專業(yè)技能要求：公路勘測與設計能力；施工組織與管理能力；工程質量檢驗評定與控制能力；工程造價文件與標書編制能力；施工資料編制與歸檔能力；公路病害處治、橋梁維護加固能力等。

2.3劃分工作任務，構建課程體系

教師與行業(yè)企業(yè)專家在分析工作任務與職業(yè)能力的基礎上，結合職業(yè)教育課程觀、能力觀，將工作任務以工作過程為參照，劃分為互相聯系的學習任務（學習情景），構建課程體系。課程體系要以基于工作過程的項目為主線，一門課程可以劃分為一個或多個項目，又可將一個項目劃分為若干個典型任務，以項目、典型任務為導向來組織教學。讓學生在完成工作任務的過程中學習知識，在知識與工作任務的聯系中培養(yǎng)能力。

2.4描述學習任務，構建教學標準

對每個學習任務，要描述知識與技能的學習目標、教學環(huán)境、過程與方法、師生要求、考察與評價和建議學時，構建教學標準。學習任務的教學標準是課程標準的重要組成部分，要具有適用性和針對性。

2.5結合高職特點，建立考核標準

考核評價標準是對本課程在知識、能力、技能、素質等方面提出的質和量的綜合標準，是課程標準中不可或缺的部分。結合高等職業(yè)教育的特點，考核標準應采取形成性評價與總結性評價相結合；學習任務考核與綜合考核相結合；課堂提問、現場操作與課后作業(yè)相結合。充分發(fā)揮學生的主動性和創(chuàng)造力，注重考核學生實際操作技能水平，檢驗學生獲取信息的能力與運用知識綜合解決實際問題的職業(yè)能力及水平，將考核標準與職業(yè)資格鑒定有機地結合起來。

3以道路橋梁工程技術專業(yè)核心課程《橋梁工程》為例建立課程標準

3.1開發(fā)思路

課程標準以學生就業(yè)為導向，改革傳統(tǒng)教學模式，按“橋梁工程的施工工序”確定工作任務，以“施工流程”為主線，緊緊圍繞完成工作任務的需要，并以典型橋梁工程施工項目為載體，模擬施工場景，設計教學活動，強化實訓實操，結合職業(yè)能力，培養(yǎng)學生的實踐動手能力，以使學生能夠適應職業(yè)崗位的要求。

3.2課程目標（能力目標描述）

知識目標：通過以橋梁施工中的橋梁基礎施工、下部結構施工、上部結構施工、橋面系與附屬工程施工典型的施工任務為載體，進行學習項目設計。

在施工中結合橋梁施工組織設計、施工現場管理與質量控制要求，以及橋梁施工新技術、新規(guī)范和驗收資料歸檔要求，培養(yǎng)學生對橋梁工程進行施工及管理的能力。

職業(yè)能力目標：

（1）能進行橋梁工程施工；

（2）能進行合理選用施工機械、施工設備；

（3）能進行橋梁工程施工組織設計；

（4）具有對新技術、新工藝、新材料、新結構進行再學習的能力；

（5）能按照新規(guī)范、規(guī)程和新標準進行工程驗收；

（6）具有收集整理工程資料、進行工程質量安全監(jiān)控的能力；

（7）能完成竣工驗收檢驗工作。

在教學過程中，注重對學生職業(yè)道德的培養(yǎng)，提高學生觀察、分析和判斷問題的能力，培養(yǎng)學生嚴謹的工作作風、實事求是的工作態(tài)度，以及誠實、守信、善于溝通合作的優(yōu)良品質，達到勝任道橋施工員工作要求。

3.3學習領域

4實施建議

課程標準的實施還應包括教材選用與編寫、教學組織與設計、課程考核與評價、教學資源建設等內容。

4.1教材選用與編寫

課程教材應優(yōu)先選用校企合作編寫教材，教材編寫要充分體現任務引領、項目導向課程、工學結合的設計思想，教材應按學習情境進行組織。為提高學習興趣，教材編寫應圖文并茂，表達精煉、準確。

4.2教學組織與設計

教學過程應注重學習過程與工作過程的統(tǒng)一，理論與實踐一體化，教學與評價一體化。通過創(chuàng)設工作情境，使學生在真實的工作情境中學習，針對不同工作任務需要，采用靈活多樣的教學方法，如行動導向教學法、項目教學法、任務驅動法、案例教學法、教學做一體化教學法、討論教學法等。

4.3課程考核與評價

（1）評價理念。以“知識、能力、過程、結果互補”的原則對學生進行考核評價。過程評價占50%以上。

（2）評價內容。①掌握基礎知識：認識、能進行知識點組建的能力；②組織和實施的能力：學生溝通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辯能力。

（3）評價形式。采用“項目組織+角色扮演+案例分析答辯”等形式進行評價。采用多元化評價方式。學生自評20%，小組互評20%，教師評定60%。

4.4教學資源建設

教學資源是實現課程目標的重要保障，課程標準對教學環(huán)境，現代化、信息化教學資源，校內外實訓基地，實驗實訓條件等方面應有明確的要求；提供學生可選用的教材、參考資料，包括國家及行業(yè)標準和規(guī)范、職業(yè)技能鑒定手冊、工種培訓手冊和崗位工作手冊等，以及可供學生使用的精品課程網站及網絡資源等。

參考文獻：

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[3]張翠紅.基于工作過程導向的課程開發(fā)分析——以工程造價專業(yè)課程的開發(fā)建設為例[J].烏魯木齊職業(yè)大學學報，2009，18（3）：84-86.

第8篇：橋梁工程的定義范文

然而，伴隨著橋梁工程規(guī)模的逐漸擴大，在具體的工程實踐當中，由于地質條件、施工技術水平、管理水平及原材料控制等眾多因素的影響，各式各樣的質量與安全事故問題頻繁出現。隨著社會各界對橋梁質量的要求越來越高，橋梁的施工管理問題更是成為社會各界關注的重點和焦點。

作為橋梁施工的“源頭”和施工組織者，為了優(yōu)質、安全地完成橋梁的施工，橋梁工工程項目部以及橋梁工程師更應該對施工過程當中的質量管理和技術管理等重要環(huán)節(jié)加強管理，并采取相對應的預防措施，認真做好橋梁施工的質量與安全控制，使工程質量得到預期的效果。

一、施工的前期準備

前期準備，主要是從項目管理目標與規(guī)劃、地場規(guī)劃與機構設置、編寫施工組織設計與施工方案等三個方面著手。

第一，項目管理目標與規(guī)劃。項目管理是指以高效率地實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，能夠對工程項目（或其他一次性事業(yè)）按照其內在規(guī)律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義中的工程項目管理的管理對象是工程項目本身，是通過可行性研究報告、項目計劃書、設計圖紙、設計規(guī)范、實物模型等定義和說明的。管理目標的泛化作為一般意義上的項目管理目標，是要實現項目的質量目標、經濟目標、進度目標。工程項目管理者在項目建設過程中扮演集策劃者、組織者、協調者、監(jiān)督者一身的角色，對建設項目實施全過程、全方位、動態(tài)的管理，這也就是通常所說的項目總監(jiān)的問題。特別是隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步完善，建筑市場的逐步規(guī)范，更需要真正意義上的項目管理，以滿足競爭日益激烈的國際和國內市場的需要，這就使得項目經理與項目部的作用逐漸強化。項目管理目標對一個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎性的部分。在施工初期，項目部應該明確確立項目管理目標，明確未來項目要完成或者達到的水平與標準，并且制定相應的項目管理規(guī)劃，在規(guī)劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質量、安全、成本、合同、信息等各項目標，制定相應的文明施工和環(huán)保措施，對各施工環(huán)節(jié)都進行部署。對施工過程中可能產生的風險應該做出預測，并且制定合理的應對措施。

第二，場地規(guī)劃與機構設置。橋梁施工開工之前，應對施工場地進行勘察，了解工程所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境條件，初步對施工場地進行平整、規(guī)劃，明確劃分生產區(qū)、辦公區(qū)與生活區(qū)等。同時，按照工程項目管理成立項目經理部，下設工程技術、機材、質管、財務、經營、人事、行政等部門。另外，根據工程特點，組建測量、混凝土、基礎、架梁等專業(yè)隊，成立電焊、張拉、鋼筋等工班。

第三，編寫施工組織設計與施工方案。項目部組織技術人員要精心編寫施工組織設計，且在以后的施工過程中要不斷優(yōu)化施工組織設計。根據工程的設計要求和技術特點，認真編號每個分項工程的施工方案。在每個分項工程施工前，由項目技術主辦組織施工人員進行施工技術交底，從技術人員到工班作業(yè)操作人員，層層落實，保證施工方案的順利實施。

二、施工項目管理

在施工項目管理方面，主要是從進度控制、技術管理、質量控制、安全控制、成本控制等五個方面著手。

第一，進度控制。根據總工期目標，項目部開工前應編制總體網絡施工進度計劃，確定影響工程施工的關鍵線路和關鍵工序，把關鍵線路和關鍵工序作為施工控制的重點。在工程施工過程中，根據各個階段的實施計劃要求，制定階段性的網絡計劃，并定期檢查計劃的落實情況。

第二，技術管理。“如果說現代戰(zhàn)爭打的是高科技的話，那么現代化的橋梁建設打的就是先進的施工設備。”而在先進的施工設備具備之后，緊接著就是要求非常高的橋梁建設技術，如墩基礎、墩身、主橋箱梁等，對技術的要求都非常高。而且考慮到地質情況、氣候等施工環(huán)境，不斷地克服施工中的難題，對項目目標的完成至關重要，因此，項目部專門應成立技術攻關小組，以科學的態(tài)度、務實的精神，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工難題，為工程施工的順利進行掃清技術障礙。

第三，質量控制。在工程開工后，項目部在目標的指引下，逐漸形成優(yōu)質完成本項目目標的指導思想。其次，項目部建立了一系列質量管理制度，形成一套健全的質量管理網絡。例如，要制定保證橋梁施工質量保證措施的管理制度、對橋梁施工質量檢查的管理制度以及橋梁施工質量的獎勵規(guī)定等制度，還要實行崗位責任制，分清從項目部領導到每一位員工的崗位職責，加強員工的質量意識，促使每一個崗位都能夠對項目的工程質量進行把關。

第四，安全控制。在施工現場，建立以項目經理為中心、安全負責人為主的安全領導機構。制定出各項安全技術措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進行。把安全生產放在重要位置來抓，做好安全生產的基礎工作，制定并嚴格執(zhí)行各工種和各工序安全規(guī)范。同時還要以預防為主，要職工牢固樹立安全就是效益的思想，進行安全培訓始終貫穿“預防為主”、“安全第一”的思想。

第五，成本控制。在做好進度、質量、安全的前提下，為了有效控制好項目成本，項目部應建立全面成本控制體系，全過程、全方位、全員對項目所發(fā)生的全部費用進行控制。首先，從施工組織設計考慮，根據工程的施工特點、技術要求，結合項目部的施工能力、技術水平、機械設備等實際情況，選用經濟、合理、科學的施工方案，縮短工期，減少成本支出。其次，從技術的角度來控制，每個施工方案都進行經濟性論證，通過技術創(chuàng)新、工藝改進而降低成本。第三，通過管理創(chuàng)新進行控制，項目部開展目標成本管理，項目一開始就制定目標成本計劃，把目標成本計劃分解為單元工程成本，從而把成本責任落實到班組、個人中去。在實施目標成本管理中，項目部不斷挖掘各種降低成本的潛力，如材料采購采用公開、公平、公正地競價，在保證鋼筋、水泥、小五金等材料質量的前提下，大大降低材料價格、降低工程成本。

三、增強橋梁安全性與耐久性

隨著橋梁工程在交通建設中所占的比重越來越大、地位越來越重要，這也對橋梁設計中的安全性和耐久性提出了更高的要求。

尤其是近些年，因為橋梁安全性和耐久性等方面的問題，國內外橋梁運營與維護所付出的慘重代價和發(fā)生的橋梁事故也屢見不鮮。通過分析，我們可以得出提高橋梁安全和耐久的兩個必要措施：一是要有不斷健全的規(guī)章、規(guī)程、制度和建立科學的管理體系，其能確保橋梁工程的質量，質量是結構安全與耐久的最基本的要求；二是應該力圖開展保障結構安全與耐久的新設計理念的研究：認識到結構各部件的壽命不是完全相同的，因而結構壽命期內功能的保證，必須從設計、施工、材料、檢測、維修、加固整個過程來考慮，審視結構的概念設計與構造設計，并保障結構在生命期內的結構可檢性、可換性、可修性、可控性、可強性和可持續(xù)性。因為在新的形勢下，實施橋梁新設計理念過程中的科學決策關鍵技術――進行橋梁風險評估，尤為必要。畢竟，“保險是減少風險的有效措施”。

第9篇：橋梁工程的定義范文

關鍵詞：施工工藝鐵路橋梁質量控制

鐵路為當今社會與經濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，它具有經濟、安全、運輸量大、節(jié)能高效等優(yōu)點。橋梁工程作為鐵路的基礎，對鐵路建設有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質量需要經過嚴謹的施工，才能保證在投入運行階段保持良好性能。

1鐵路橋梁的定義

鐵路在修建過程中，經常需要跨過山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態(tài)環(huán)境或者為實現鐵路間的立體交叉而修建的構筑物。

2鐵路橋梁工程的施工工藝

鐵路橋梁工程施工工藝流程為：樁位鉆孔施工承臺施工墩身施工支持墊石施工架梁、現澆梁施工橋面施工軌道施工。本文將著重介紹樁位鉆孔、承臺及墩身的施工工藝流程。

2．1樁位鉆孔施工工藝

樁位鉆孔的施工工藝流程為：場地平整、測量放線護筒埋設鉆機就位鉆孔第一次清孔鋼筋籠吊裝、安放第二次清孔砼澆筑。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：

（1）在進行場地平整時，若場地情況良好，將場地平整壓實即可；若場處于淺水灘、淤泥等場地情況較差的地區(qū)時，則需要進行圍堰搭設工作平臺；若場地處于深水區(qū)等復雜的地質環(huán)境下時，則需要搭設鋼平臺或者采用其它技術措施；

（2）在進行護筒埋設時，首先根據當前地質環(huán)境條件確定采用的鉆孔機械。護筒埋設完成后，使用全站儀等儀器對護筒位置、標高校驗，確保在規(guī)范要求的誤差之內。若場地處于容易塌孔的沼澤地、海岸線、河口等涉水地區(qū)，可以考慮使用雙護筒埋設造孔；

（3）鉆機鉆孔時，若地質條件不允許容易出現塌孔時，應進行泥漿護壁，此外泥漿護壁還可以用于循環(huán)清孔。泥漿在陸地上拌勻后，使用機械倒入樁孔中，并用鉆機攪拌30－40分鐘后進行清孔，成孔待灌注時間不超過8小時。使用測量繩每隔10－20分鐘對孔深進行測量3－4次，確保沉渣厚度小于20cm；

（4）鋼筋籠制作場地與安裝場地需要運輸，運輸過程中應防止較大震動、顛簸，避免成品的鋼筋籠造成變形，嚴格按規(guī)范及圖紙要求完成鋼筋籠的孔內對接。鋼筋籠吊裝完成后，在鋼筋籠四周焊接鋼筋彎鉤掛在護筒上，防止鋼筋籠在砼澆筑時因各種原因下沉；

（5）砼澆筑通常采用導管澆筑法，砼澆筑前，對導管進行試拼，檢查接口連接是否嚴密牢固，使用前進行過球、水密及承壓試驗；在導管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲存首批混凝土數量的要求。開始灌注時，在漏斗下口設置封閉閥，當漏斗箱內儲足首批灌注的混凝土數量時，打開封閉閥使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把導管裹??；混凝土的灌注連續(xù)進行，澆筑時經常起動導管，使混凝土保持足夠的流動性。當導管底埋置于混凝土的深度達3m左右，或導管中混凝土落不下去時，開始將導管提升和拆除，提升后導管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承臺施工工藝

承臺施工工藝流程為：測量放線承臺開挖樁頭破除承臺墊層施工承臺鋼筋、模板安裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：

（1）承臺施工前要對樁基進行檢測。按照我國《建筑樁基檢測技術規(guī)范》（JGJ106－2014）的規(guī)定，樁基檢測的方法主要有鉆芯法、靜載試驗、高應變法、低應變法、聲波透射法等幾種。在樁基檢驗驗收合格后方可進行下一道工序；

（2）樁位破除時，若事先預留了嵌入承臺的鋼筋接茬，則可以直接進行下一步的承臺施工；若因施工條件限制事先未能留出鋼筋接茬，則要使用電鎬等設備鑿除與平臺搭接的樁頭位置鋼筋外包裹的砼，確保鋼筋全部露出；

（3）承臺模板通常采用組合鋼模板。在安裝前需對模板進行除銹、涂刷隔離劑等。在砼施工前需對模板進行驗收，確保模板的垂直度、平整度等誤差符合規(guī)范要求；

（4）鋼筋、模板經過驗收合格后進行砼的施工。砼施工時應配合正確的振搗，不正確的振搗方式能使混凝土面層開裂，或者過度振搗造成混凝土的離析。在凝土澆筑完成后要積極做好二次振搗混，確?；炷猎谀＞邇日駬v密實。澆筑完成后積極進行二次抹面，確保砼的施工質量。

2．3墩身施工工藝

墩身的施工工藝流程為：墩身內承臺鑿毛鋼筋安裝綜合接地安裝和檢測模板拼裝砼澆筑及養(yǎng)護。在進行墩身施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：

（1）墩身鋼筋安裝時，需預先埋設吊籃預埋件。鋼筋安裝完成后，采取纜繩加固措施，將墩身鋼筋骨架固定，防止風等荷載導致其變形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通過專用接地鋼筋直接引上至頂帽頂面，接地鋼筋應做好明顯標識。為了防止因砼澆筑造成端子堵塞從而造成接地困難，需要在接地端子安裝完成之后，要用柔軟物如棉紗等堵塞，并塑料蓋等配合封堵。在安裝完之后進行檢驗時，確保每一點的接地電阻小于等于1Ω；

（3）砼在澆筑前應對其塌落度、引氣劑含量等進行檢測，滿足要求之后方可進行澆筑。澆筑方式采用泵送或者吊機吊罐入倉。

3加強施工質量控制

在鐵路橋梁的建設和使用時，若出現質量問題，輕微的可能會影響結構的使用安全，嚴重的會危害人們的財產和生命安全。同時質量問題還會影響橋梁的使用壽命、增加維修費用，會造成嚴重的浪費人力、財力、物力，給國家經濟帶來不良影響。所以要在橋梁施工的各個階段加強施工質量控制，從設計抓起，在施工、保養(yǎng)方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各階段的施工質量，確保項目施工質量目標的實現。

4總結

鐵路橋梁的施工工藝并不復雜，現有的施工技術相對成熟，但需要積極探討出優(yōu)秀的新技術、新工藝應用進來取代現有的工藝。隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路工程的投資規(guī)模和建設規(guī)模將會繼續(xù)增大，這就需要更高的技術標準，為人民、為國家創(chuàng)造出更優(yōu)秀的精品工程。

參考文獻

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