物流工程的認(rèn)識精選(九篇)

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第1篇：物流工程的認(rèn)識范文

方法：選取我中心婦科門診無痛人流術(shù)孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組，觀察組予以全程超導(dǎo)可視無痛人流術(shù)，對照組予以單純無痛人流術(shù)，對比兩組孕婦手術(shù)效果。

結(jié)果：觀察組全程超導(dǎo)可視無痛人流孕婦平均手術(shù)時間（3.4±0.7）min、術(shù)中出血量（9.3±2.4）ml、負(fù)壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術(shù)時間短于對照組、出血量及負(fù)壓值小于對照組（P

結(jié)論：全程超導(dǎo)可視無痛人流術(shù)可很大程度縮短手術(shù)時間和術(shù)后陰道出血時間、減少出血量、提升負(fù)壓值、降低并發(fā)癥發(fā)生率，綜合手術(shù)質(zhì)量優(yōu)于單純無痛人流術(shù)。

關(guān)鍵詞：超導(dǎo)可視無痛人流 單純無痛人流 手術(shù)質(zhì)量

Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.03.186

【中圖分類號】R4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B 【文章編號】1671-8801（2014）03-0132-01

隨著性文化的發(fā)展和孕早期藥物因素、放射線因素、環(huán)境因素等的影響，國內(nèi)需要終止妊娠的孕婦越來越多，人工流產(chǎn)術(shù)為婦產(chǎn)科常用計劃生育方式。無痛人流術(shù)是近年來人工流產(chǎn)發(fā)展的主要趨勢，此種流產(chǎn)手術(shù)方式可同時減輕孕婦流產(chǎn)過程生理痛苦與心理負(fù)擔(dān)，但由于孕婦體質(zhì)和生殖系統(tǒng)健康狀況不同，難度較大的人流術(shù)會讓術(shù)者和孕婦都有很大壓力[1]。本次研究在認(rèn)識到單純無痛人流手術(shù)及預(yù)后缺陷的基礎(chǔ)上，采用全程可視超導(dǎo)無痛人流術(shù)與單純無痛人流術(shù)對比，前者手術(shù)效果確切?，F(xiàn)報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料。選取我中心婦科門診無痛人流術(shù)孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組。觀察組孕婦100例，初產(chǎn)婦69例，經(jīng)產(chǎn)婦31例；年齡20～45歲，平均年齡（28.9±2.7）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.8±0.7）周；藥流史3例；2次及以上人流史3例，瘢痕子宮9例，子宮肌瘤4例。對照組孕婦100例，初產(chǎn)婦68例，經(jīng)產(chǎn)婦32例；年齡20～43歲，平均年齡（28.3±2.4）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.4±0.6）周；藥流史3例；2次及以上人流史2例，瘢痕子宮8例，子宮肌瘤4例。兩組孕婦年齡、孕周、產(chǎn)次、流產(chǎn)史及合并癥對比無差異，P>0.05，具有可比性。

1.2 方法。術(shù)前準(zhǔn)備：詳細(xì)詢問孕婦以往流產(chǎn)情況、婦科疾病情況，行系統(tǒng)婦科檢查，以白帶、?？艬超、尿常規(guī)、血常規(guī)、HCG、肝腎功能、凝血功能、心電圖檢查為主，所有孕婦均未見人流禁忌癥和丙泊酚禁忌癥。術(shù)前6h開始禁食，術(shù)前2h開始禁水，護士為患者佩戴手術(shù)標(biāo)識牌，保證膀胱排空[2]。

手術(shù)操作：取膀胱截石位，予以全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控，鼻導(dǎo)管供氧；兩組均靜注1～2μg/kg芬太尼，之后靜注2mg/kg丙泊酚麻醉處理；均使用同種型號、同等質(zhì)量的一次性宮腔組織吸引管輔助手術(shù)操作[3]。①對照組為單純無痛人流術(shù)，均予以傳統(tǒng)負(fù)壓吸引術(shù)，吸引管緩慢進(jìn)入宮腔，吸取胚胎組織，負(fù)壓400～500mmHg；刮匙在子宮底部、雙側(cè)宮角搔刮，分析孕婦子宮壁的粗糙程度，評估是否可能有組織殘留及估測殘留組織大體部位，部分孕婦有需要可再次使用習(xí)慣吸除內(nèi)部殘留組織，手術(shù)結(jié)束。②觀察組孕婦在B超監(jiān)視婦科手術(shù)儀輔助下予以全程超導(dǎo)可視無痛人流術(shù)，連接超導(dǎo)專用窺器和B超探頭，緩慢置入陰道，以清晰觀察宮頸為準(zhǔn)，實時監(jiān)控下通過屏幕觀察孕婦子宮及孕囊的大小和位置，使用5號擴宮器常規(guī)擴張宮頸口，超導(dǎo)輔助下降孕囊、蛻膜組織吸出，屏幕上可見子宮體積明顯縮小，宮腔線恢復(fù)清晰；術(shù)中負(fù)壓可降低15～30mmHg，保持在450mmHg范圍內(nèi)，不必反復(fù)行宮腔吸刮[4]。

1.3 評價標(biāo)準(zhǔn)。觀察并記錄兩組孕婦手術(shù)時間、術(shù)中出血量、陰道出血時間、負(fù)壓值及術(shù)后并發(fā)癥等數(shù)據(jù)[5]。

1.4 數(shù)據(jù)處理。本次數(shù)據(jù)采用SPSS16.0軟件對本研究的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計學(xué)的分析，計數(shù)資料的對比應(yīng)用卡方檢驗，而計量資料的對比應(yīng)用t檢驗，P

2 結(jié)果

2.1 手術(shù)指標(biāo)。觀察組全程超導(dǎo)可視無痛人流孕婦平均手術(shù)時間（3.4±0.7）min、術(shù)中出血量（9.3±2.4）ml、負(fù)壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術(shù)時間短于對照組、出血量及負(fù)壓值小于對照組（P

3 討論

傳統(tǒng)的人工流產(chǎn)方式為主要由醫(yī)生憑借臨床經(jīng)驗進(jìn)行手術(shù)操作，手術(shù)過程中，可能會出現(xiàn)子宮內(nèi)膜受損、宮腔粘連、血管受損、刮宮不全等癥狀，不僅增加患者的術(shù)后不適感，還可能對臨床治療造成影響。隨著醫(yī)療技術(shù)的進(jìn)步，超導(dǎo)可視超聲逐漸廣泛的應(yīng)用于臨床治療中來，該手術(shù)方式具有較強的直觀性，能夠清楚觀囊的位置，能夠準(zhǔn)確的取出孕囊。此外，該手術(shù)對患者膀胱充盈度特別要求，通過調(diào)節(jié)超導(dǎo)探頭，將孕囊洗出干凈。手術(shù)過程中，能夠清楚的減少對子宮內(nèi)膜的損傷，能夠有效降低并發(fā)癥發(fā)生幾率。臨床研究表明，超導(dǎo)可視人工流產(chǎn)，具有操作簡單、損傷小的特點，能夠提高手術(shù)的安全性。

本次研究在掌握單純無痛人流術(shù)缺陷之后，結(jié)合我中心婦科無痛人流實踐經(jīng)驗與近年來國內(nèi)外無痛人流研究報道資料，采用全程可視超導(dǎo)無痛人流術(shù)與單純無痛人流術(shù)對比，兩種無痛人流術(shù)予以同等術(shù)前禁食水準(zhǔn)備、術(shù)前檢查、麻醉處理及全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控和鼻導(dǎo)管供氧，結(jié)果顯示，觀察組孕婦在上述基礎(chǔ)準(zhǔn)備、監(jiān)測、麻醉基礎(chǔ)上采用B超監(jiān)視婦科手術(shù)儀和超導(dǎo)專用窺器進(jìn)行全程超導(dǎo)可視無痛人流術(shù)[6]，結(jié)果顯示，觀察組全程超導(dǎo)可視無痛人流的手術(shù)時間短于對照組、出血量及負(fù)壓值小于對照組（P

隨著人流術(shù)越來越成為國內(nèi)婦女主要避孕失敗和妊娠異常的補救和處理措施，手術(shù)操作直接影響孕婦生殖健康和心理健康，對家庭和諧有決定性作用，在推廣無痛人流術(shù)的同時，還要注意手術(shù)綜合質(zhì)量的提升，本次研究采用超導(dǎo)可視無痛人流術(shù)，有效避免了單純無痛人流術(shù)因盲視操作、對手術(shù)經(jīng)驗要求高而容易引發(fā)并發(fā)癥的缺陷[7]。

參考文獻(xiàn)

[1] 金燕，陳彩蓉，覃碧芳等.全程超導(dǎo)可視無痛人工流產(chǎn)術(shù)與單純無痛人工流產(chǎn)術(shù)的手術(shù)質(zhì)量分析[J].實用醫(yī)學(xué)雜志，2011，27（6）：1014-1016

[2] 沈雋.全程超導(dǎo)可視無痛人工流產(chǎn)術(shù)與單純無痛人工流產(chǎn)術(shù)的手術(shù)質(zhì)量分析[J].醫(yī)學(xué)信息，2013，26（2）：155-156

[3] 俞麗君，崔李寧，徐科君等.全程超導(dǎo)可視無痛人工流產(chǎn)3600例臨床分析[J].現(xiàn)代實用醫(yī)學(xué)，2010，22（7）：803-804

[4] 潘春紅，張云燕，農(nóng)桂玉等.全程超導(dǎo)可視無痛人工流產(chǎn)術(shù)的臨床分析[J].廣東醫(yī)學(xué)，2012，33（4）：480-481

[5] 石少平.126例超導(dǎo)可視無痛人工流產(chǎn)臨床分析[J].臨床醫(yī)學(xué)工程，2012，19（11）：1925-1926

第2篇：物流工程的認(rèn)識范文

摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進(jìn)而用兩種方法對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進(jìn)行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學(xué)科分別進(jìn)行了闡述，最后提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)出版社，2003，M

第3篇：物流工程的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

第4篇：物流工程的認(rèn)識范文

2013年，東北林業(yè)大學(xué)物流工程系進(jìn)行了本科人才培養(yǎng)方案的修訂工作，這次培養(yǎng)方案修訂的原則是整合交叉重復(fù)課程，明確研究方向，加大實踐教學(xué)比例。

(1)整合交叉重復(fù)課程，明確課程內(nèi)容。

2009年制定的人才培養(yǎng)方案經(jīng)過多年的實踐教學(xué)發(fā)現(xiàn)，很多課程存在著交叉重復(fù)的問題，例如物流采購學(xué)與采購與供應(yīng)、項目采購管理、政府采購管理等課程都存在著較大的重復(fù)性，所以本次人才培養(yǎng)方案修訂對這些課程進(jìn)行了整合，并對課程內(nèi)容進(jìn)行了確定，如物流信息系統(tǒng)課程以前以介紹信息自動采集與識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內(nèi)容有重復(fù)之處，所以本次修訂，將數(shù)據(jù)庫部分單獨設(shè)為數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)課程，將數(shù)據(jù)庫設(shè)計與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)結(jié)合。將物流信息系統(tǒng)課程內(nèi)容確定為以講授物流系統(tǒng)平臺設(shè)計為主，并加入了16學(xué)時的實驗課，強化學(xué)生的設(shè)計與實踐能力。

(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎(chǔ)。

本次人才培養(yǎng)方案的制定再次明確了東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)要以培養(yǎng)工程技術(shù)人才為主的思想，在課程設(shè)置方面，立足夯實基礎(chǔ)課程、優(yōu)化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術(shù)、物流規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、林業(yè)物流等研究方向，并根據(jù)每個研究方向制定了相應(yīng)的培養(yǎng)計劃，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向為例，在基礎(chǔ)課、必修課和選修課的設(shè)置方面采取層層遞進(jìn)的設(shè)置原則。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層三部分，感知層以傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術(shù)，應(yīng)用層包括數(shù)據(jù)挖掘、智能決策、產(chǎn)品追溯、產(chǎn)品監(jiān)測等應(yīng)用方面。在基礎(chǔ)課中，設(shè)置計算機基礎(chǔ)和C語言課程，奠定程序設(shè)計的基礎(chǔ)，進(jìn)而能夠進(jìn)行單片機和嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計，為傳感器技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。在必修課中，物流信息系統(tǒng)課程講授操作系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術(shù)，在選修課中，從物流工程角度出發(fā)，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，定位于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能決策技術(shù)兩個方向。

(3)增加實踐教學(xué)的比例。

物流工程是一門要求實踐性很強的專業(yè)，在本次的人才培養(yǎng)方案修訂中，加大了實驗學(xué)時和課程設(shè)計的比重。如在基礎(chǔ)課的設(shè)置中，60%的課程有實驗課，像C語言、嵌入式系統(tǒng)與接口技術(shù)、機械制圖、工程力學(xué)等課程的實驗學(xué)時達(dá)到8～16學(xué)時，目的是為了強化同學(xué)們對所學(xué)知識的應(yīng)用能力。在課程設(shè)計方面設(shè)置了物流系統(tǒng)仿真課程設(shè)計、物流自動化技術(shù)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計、機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計、ERP沙盤實訓(xùn)、物流實驗實訓(xùn)、金工實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)等，學(xué)時總數(shù)達(dá)到14周，加上畢業(yè)設(shè)計與軍事訓(xùn)練，總學(xué)時達(dá)到28周。

2“產(chǎn)學(xué)研”實踐教學(xué)基地的建設(shè)

目前，高校在“產(chǎn)學(xué)研”實踐教學(xué)基地的建設(shè)方面存在諸多的困難，物流工程專業(yè)也不例外，主要困難包括:

(1)“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè)目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業(yè)沒有積極性，屬于一種被動接受的情況，所以基地建設(shè)持續(xù)性不好。

主要原因是高校有實習(xí)任務(wù)，需要企業(yè)提供實習(xí)機會，而企業(yè)一般是礙于人情或者社會責(zé)任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。

(2)高校和科研所的科研課題的考核指標(biāo)與企業(yè)所需求的不一致，難以實現(xiàn)無縫結(jié)合。

高校和科研所申請的課題考核指標(biāo)以發(fā)文章數(shù)量、等級，專利的數(shù)量、類型，得獎等級為評價標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)需要的是解決生產(chǎn)實際問題的工藝、技術(shù)，二者需求不一致，所以結(jié)合的不好。

(3)企業(yè)難以實現(xiàn)高校人數(shù)眾多的頂崗實習(xí)要求，所以本科實習(xí)都以認(rèn)識實習(xí)為主，實習(xí)效果不好。

從1999年高校實行擴招以來，高校學(xué)生人數(shù)一直保持著比較大的數(shù)量，一個專業(yè)一屆學(xué)生100多人，要滿足這么多人的實習(xí)，企業(yè)的難度很大，所以現(xiàn)在的實習(xí)還是以參觀認(rèn)識實習(xí)為主，學(xué)生親自動手操作的機會很少，實習(xí)的效果不好。近年來，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)陸續(xù)簽訂了6家實習(xí)基地，并與青島港集團、海爾集團、澳柯瑪集團、五菱汽車和三精制藥等企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，滿足本科教學(xué)不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實習(xí)基地的規(guī)模較大，涉及面較廣，但多數(shù)還是以參觀認(rèn)識實習(xí)為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實現(xiàn)了頂崗實習(xí)，主要是在順豐中轉(zhuǎn)場和各區(qū)的點部進(jìn)行分揀和分派實習(xí)，同學(xué)們真正鍛煉了實際操作的能力，對快遞行業(yè)有了親身體驗，收獲非常大。

3“產(chǎn)學(xué)研”實踐教學(xué)的建議

雖然目前“產(chǎn)學(xué)研”實踐教學(xué)還存在諸多困難，但只要找準(zhǔn)切入點，這是對三方均有利的事情，高校要對自己的實踐教學(xué)模式進(jìn)行改革，要站在企業(yè)的角度考慮問題，通過學(xué)生實踐解決企業(yè)存在的實際問題。

(1)改革高校目前的實驗教學(xué)模式，對相近課程的實驗、實訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行整合，打破課程界限，獨立設(shè)置實驗或?qū)嵱?xùn)課，并單獨考核，以提高專業(yè)技能和操作技能為目標(biāo)，加大實踐教學(xué)的比重。

(2)改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用全開放教學(xué)模式，加大實驗室實訓(xùn)基地開放力度，提供學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)外部條件。

(3)全面提高實訓(xùn)教師隊伍素質(zhì)。

通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等措施，建立“雙師型”素質(zhì)提高體制，切實提高實驗、實訓(xùn)教師業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化實驗和實訓(xùn)技術(shù)人員隊伍。

(4)改變原來的“一頭熱”的“產(chǎn)學(xué)研基地”建設(shè)模式。

利用高校的人力資源優(yōu)勢，針對物流企業(yè)人員流失嚴(yán)重的情況，為企業(yè)提供“替崗”培訓(xùn)的學(xué)生，解決企業(yè)空崗后一時無法找到合適的工作人員，耽誤生產(chǎn)進(jìn)度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產(chǎn)學(xué)研基地”建設(shè)實現(xiàn)共贏。

(5)學(xué)以致用。

學(xué)生從物流企業(yè)的生產(chǎn)運營入手，按企業(yè)要求進(jìn)行課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計，致力于解決企業(yè)生產(chǎn)、管理中的實際問題。通過這種模式，對高校來說，強化了學(xué)生的專業(yè)能力，鍛煉了解決實際問題的能力，對企業(yè)來說，幫助它們解決了實際問題，雙方互利互惠。

4結(jié)束語

第5篇：物流工程的認(rèn)識范文

1979年，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個方面研討控制物流本錢的思緒。

二、我國物流本錢控制存在的問題

我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認(rèn)識到了物流本錢的重要性，增強了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀。

(一)物流及其本錢認(rèn)識冷淡

在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流認(rèn)識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強化市場運營的關(guān)鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的效勞認(rèn)識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻(xiàn)，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。

（二）傳統(tǒng)的本錢計算法存在很多缺乏

普通狀況下，企業(yè)會計辦法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認(rèn)、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，關(guān)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它運營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務(wù)會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。

（三）物流供給鏈本錢過高

1．訂單的處置較慢

訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運用，以至形成嚴(yán)重?fù)p失，都招致存貨本錢過高。

2．運輸費用較高

我國運輸網(wǎng)絡(luò)和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔(dān)負(fù)運輸費的狀況下，由于運輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機。

三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論

針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。

（一）樹立物流新理念

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認(rèn)識到物流關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認(rèn)識到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動以前以范圍效益為取得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，增強兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當(dāng)優(yōu)質(zhì)效勞。

第6篇：物流工程的認(rèn)識范文

【關(guān)鍵詞】油田企業(yè) 物資管理 物流成本 對策

企業(yè)的物資管理是指對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需要各種物資的采購、運輸、驗收、供應(yīng)、保管、發(fā)放、合理使用、節(jié)約使用和計劃、組織、控制等管理工作的總稱，其職能是解決物資供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、規(guī)格以及價格和質(zhì)量等方面的矛盾，銜接好生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行。因此物資管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是企業(yè)管理中不可缺少的一部分。當(dāng)今世界日新月異，在市場經(jīng)濟的體制下，物資管理的好壞在微觀上直接影響工程進(jìn)度和工作質(zhì)量；在宏觀上影響各種經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)的完成。同時加強物資管理，對于降低成本、加速資金周轉(zhuǎn)、增強企業(yè)盈利、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展具有重要意義。物資管理的傳統(tǒng)方法是在本世紀(jì)中葉提出和確定的，它們是經(jīng)濟訂購批量法、庫存量控制法、ABC分析法等。這三種物資管理的方法理論上是正確的，并已被半個世紀(jì)的實踐證明是行之有效的。近年來石油物資在內(nèi)供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉(zhuǎn)速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。

一、石油企業(yè)物資管理存在的問題

（1）物資學(xué)管理意識不夠明確。隨著經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資供應(yīng)程序發(fā)生了質(zhì)的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認(rèn)識不深，對現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問題也不太關(guān)注和了解，改進(jìn)物資管理的主動性不夠。企業(yè)本身規(guī)章制度不健全，不能很好地執(zhí)行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產(chǎn)時有變更，導(dǎo)致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴(yán)重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫存成本。

（2）物資資源不集中，物流問斷。在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環(huán)節(jié)，但是各個部門沒有很好地進(jìn)行溝通，而是處于被動狀態(tài)。像物資供應(yīng)部門被動性地等著生產(chǎn)部門的物資采購需求計劃，再進(jìn)行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應(yīng)部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來嚴(yán)重的損失。

（3）信息技術(shù)水平低。傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達(dá)到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。

二、提高石油企業(yè)物資管理的對策

（1）加強對物資管理的認(rèn)識。隨著石油產(chǎn)量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來越高，越來越復(fù)雜，在管理人員認(rèn)識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓(xùn)，為物資管理人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)的條件，讓他們學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念、學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理必備的知識。只有真正認(rèn)識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營作出自己的貢獻(xiàn)，保證企業(yè)物資的正常運轉(zhuǎn)。

（2）建立物資信息網(wǎng)，實現(xiàn)網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物資供應(yīng)系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來，它是開展電子商務(wù)的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統(tǒng)承擔(dān)著生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購供應(yīng)與管理工作，按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)”有力地保證生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：①極大地提高了工作效率。②提高了物資采購過程的透明度。③規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程。電子商務(wù)系統(tǒng)功能模塊。

（3）加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現(xiàn)批量采購。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學(xué)劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現(xiàn)集中批量采購來降價節(jié)支。集中批量采購是市場經(jīng)濟發(fā)展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產(chǎn)起著保障性作用，這個作用又是根據(jù)物資的采購供應(yīng)來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。

三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案

（1）石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學(xué)合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)外包給擅長的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。因為專業(yè)的公司可以更有效、更廉價地保證該業(yè)務(wù)的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風(fēng)險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔(dān)風(fēng)險，減少意外的危害。

第7篇：物流工程的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”；課程設(shè)計

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02

“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”，在國內(nèi)很多高校中的工業(yè)工程、物流工程及物流管理等專業(yè)都開設(shè)了這門課程。它的前身是二次世界大戰(zhàn)前的“工廠布置設(shè)計”課程，二戰(zhàn)后課程名稱曾改為“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“設(shè)施規(guī)劃與物流”、“設(shè)施規(guī)劃”、“設(shè)施規(guī)劃設(shè)計”、“設(shè)施規(guī)劃與物料搬運”、“物流設(shè)施規(guī)劃”等。

一、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程性質(zhì)

（一）設(shè)施規(guī)劃是一個多學(xué)科交叉、邊緣性學(xué)科

“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是相關(guān)學(xué)科交叉滲透和理論擴展的結(jié)果，不僅涉及到有關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業(yè)；還涉及到經(jīng)濟、管理、心理學(xué)等社會科學(xué)。正是由運籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、基礎(chǔ)工業(yè)工程、人機工程、生產(chǎn)運作與管理等相關(guān)學(xué)科的交叉滲透和理論擴展，設(shè)施規(guī)劃學(xué)科才得以發(fā)展壯大。因此，學(xué)生對這些學(xué)科相關(guān)內(nèi)容的融合貫通和交叉應(yīng)用變得非常必要和重要，這無疑對設(shè)施規(guī)劃的教學(xué)提出了更高要求。這些課程的相關(guān)內(nèi)容，對于物流管理專業(yè)的學(xué)生來說，并沒有全都學(xué)過，這種情況造成物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的困難。

（二）設(shè)施規(guī)劃具有廣泛的工程實踐性

如今，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的應(yīng)用范圍已從最初的制造系統(tǒng)布置擴展到倉庫布置、服務(wù)系統(tǒng)布置，如學(xué)校、銀行、醫(yī)院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區(qū)等，同時也擴展到非傳統(tǒng)布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。

二、對于不同專業(yè)，課程性質(zhì)、目的和任務(wù)不同

由于物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)的專業(yè)性質(zhì)不同，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)也不一樣，所以導(dǎo)致“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)中，其課程性質(zhì)、教學(xué)目的和教學(xué)任務(wù)是不同的。對于工業(yè)工程專業(yè)而言，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)是為培養(yǎng)工業(yè)工程人才、適應(yīng)各類工業(yè)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和改善的需要而設(shè)置的。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握設(shè)施規(guī)劃與企業(yè)物流設(shè)計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的過程和有關(guān)技能?！霸O(shè)施規(guī)劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業(yè)中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業(yè)是管理類專業(yè)，不是工科的工程類專業(yè)。它的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)一般是：主要研究物流企業(yè)的生產(chǎn)或工作設(shè)施與物流企業(yè)的服務(wù)設(shè)施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)掌握“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統(tǒng)規(guī)劃的常用模型方法，對某些實際管理系統(tǒng)問題進(jìn)行分析，并能初步進(jìn)行設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計。

三、物流管理專業(yè)中，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計

結(jié)合“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”自身性質(zhì)，考慮到“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)的不同，反映到該課程上的要求及教學(xué)方法也不同。其中，系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）是“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線，采用一套表達(dá)力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計程序進(jìn)行布置設(shè)計的方法。對于在校物流專業(yè)大學(xué)生來說，參與該課程的課程設(shè)計是掌握系統(tǒng)布置設(shè)計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業(yè)這門課程中的課程設(shè)計進(jìn)行了探討。

（一）課程設(shè)計開展現(xiàn)狀及存在問題分析

“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”中的課程設(shè)計是綜合性和實踐性的緊密結(jié)合，這一點在工業(yè)工程專業(yè)中受到廣泛的重視。而在物流管理專業(yè)中，有的高校把該課程設(shè)為選修課，課時少，再加上部分學(xué)生是從文科考入此專業(yè)的，完全沒有理工科背景，學(xué)習(xí)起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環(huán)節(jié)。而這一環(huán)節(jié)針對該課程性質(zhì)而言卻是必需的。即便是開設(shè)此課程設(shè)計的部分高校物流管理專業(yè)，這一環(huán)節(jié)也未受到應(yīng)有的重視。當(dāng)前開展的課程設(shè)計，理論與實際脫離，多數(shù)是運用傳統(tǒng)方法進(jìn)行手工設(shè)計，而現(xiàn)在設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)步入軟件設(shè)計階段。這正是目前物流管理專業(yè)該課程教學(xué)中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設(shè)計內(nèi)容和企業(yè)實踐的關(guān)聯(lián)度，充分利用教學(xué)計劃中的認(rèn)識實習(xí)和專業(yè)實習(xí)，安排學(xué)生到物流企業(yè)去，在實踐中學(xué)習(xí)。同時，課程設(shè)計數(shù)據(jù)就從該物流企業(yè)中獲取，由學(xué)生進(jìn)行分析設(shè)計，進(jìn)而解決設(shè)施規(guī)劃方面問題。第二，在課程設(shè)計中盡量運用“設(shè)施規(guī)劃”軟件。電腦是設(shè)施規(guī)劃工作的有力工具，通過“設(shè)施規(guī)劃”軟件的運用，可以減少設(shè)計過程的計算工作量，提高設(shè)計效率和設(shè)計的準(zhǔn)確性。所以要求學(xué)生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設(shè)計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數(shù)流行的布置設(shè)計軟件都是建立在傳統(tǒng)設(shè)計思想基礎(chǔ)之上的，軟件的使用過程也是對傳統(tǒng)設(shè)計思想的溫習(xí)體會過程。

（二）課程設(shè)計目的

物流管理專業(yè)的“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計目的是通過對某具體物流企業(yè)，如空港物流園區(qū)、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設(shè)施進(jìn)行布置設(shè)計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統(tǒng)布置設(shè)計方法的規(guī)范設(shè)計程序。通過課程設(shè)計，使學(xué)管理的物流學(xué)生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質(zhì)，為未來在物流領(lǐng)域從事物流工程工作打下基礎(chǔ)，促使其成為企業(yè)需要的、復(fù)合型物流人才。

（三）課程設(shè)計內(nèi)容及要求

針對給定的物流園區(qū)實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區(qū)現(xiàn)有平面布置圖。（2）進(jìn)行物流分析。分析各區(qū)域之間的貨物流量及流向，繪制各區(qū)域間的貨物流程圖、作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖。（3）進(jìn)行作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析。要對物流園區(qū)中的各作業(yè)單位進(jìn)行調(diào)查研究，可考慮針對各個不同作業(yè)單位編制相對應(yīng)的問卷調(diào)查表。繪制出作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表。（4）繪出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表。將作業(yè)單位物流相關(guān)表與作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表，按照物流和非物流相互關(guān)系的相對重要性加權(quán)值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進(jìn)行合并。（5）算出各個作業(yè)單位的綜合接近程度，得出作業(yè)單位綜合接近程度表，據(jù)此繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。（6）根據(jù)實際情況確定占地面積，將各作業(yè)單位的占地面積與其區(qū)域的幾何形狀相結(jié)合，繪制出作業(yè)單位面積相關(guān)圖。（7）根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場調(diào)查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調(diào)研的具體情況和物流專業(yè)學(xué)生能力，此環(huán)節(jié)也可略去）。（8）產(chǎn)生n（n=小組成員個數(shù)）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產(chǎn)、可擴展性、空間利用率、人員的聯(lián)系等幾方面對各方案進(jìn)行評價比較，得出最佳方案。（10）應(yīng)用陡削下降成對互換法對最佳方案進(jìn)行優(yōu)化。

（四）課程設(shè)計成果形式

課程設(shè)計說明書是物流專業(yè)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程設(shè)計成果形式，它是整個設(shè)計工作歷程、各階段成果的集中全面體現(xiàn)。課程設(shè)計說明書應(yīng)包括各階段工作內(nèi)容、工作數(shù)據(jù)表格、各布置方案圖形及文字說明。

四、結(jié)語

“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是物流管理專業(yè)為數(shù)不多的具有工程實踐性的課程，其教學(xué)方法的設(shè)計，要以符合課程自身的性質(zhì)為前提。設(shè)計適合物流管理專業(yè)的課程設(shè)計是實現(xiàn)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”教學(xué)目標(biāo)的有效途徑。通過課程設(shè)計，學(xué)生不但對設(shè)施規(guī)劃及運籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟、管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科的融合交叉有了更深的感性認(rèn)識，更重要的是接受了工程基本素質(zhì)的訓(xùn)練，這對學(xué)管理的學(xué)生尤其重要，為其日后成為社會認(rèn)同、企業(yè)需要的復(fù)合型物流人才奠定了一定基礎(chǔ)。同時，在課程設(shè)計的實施過程中，學(xué)生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優(yōu)方案，所有這些活動培養(yǎng)了學(xué)生的團隊意識，這對學(xué)生以后步入社會、融入企業(yè)文化具有重要意義。在課程設(shè)計過程中，從課程設(shè)計初的數(shù)據(jù)收集、整理、處理，到整個課程設(shè)計過程產(chǎn)生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學(xué)生的動手能力。另外，對于物流管理專業(yè)學(xué)生來說，學(xué)校不會安排設(shè)施規(guī)劃與物流分析所有相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，同時，一些設(shè)計軟件的使用，由于課程學(xué)時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細(xì)講解其使用方法，這就要求學(xué)生必須認(rèn)真自學(xué)，這鍛煉了學(xué)生的自學(xué)能力。通過課程設(shè)計的實踐，學(xué)生能深刻體會到設(shè)施規(guī)劃理論與實踐的有機結(jié)合，充分鍛煉了學(xué)生將課上講的理論應(yīng)用于具體實踐的能力。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：物流工程的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞： 《物流工程》 課程設(shè)計 教學(xué)探索

1.引言

筆者所在的華東交通大學(xué)開設(shè)《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學(xué)和科研上十分注重實踐能力的培養(yǎng)?！段锪鞴こ獭肥俏倚９I(yè)工程和物流管理兩個專業(yè)的共同學(xué)科基礎(chǔ)課，雖然教學(xué)要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設(shè)計的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)。其課程設(shè)計是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，是對前期理論和實踐教學(xué)效果的檢驗，也是對學(xué)生綜合分析、解決問題與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)過程。此設(shè)計是綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，完成設(shè)施布置設(shè)計工作而進(jìn)行的一次基本訓(xùn)練；主要目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生如何設(shè)計目標(biāo)和給定數(shù)據(jù)，運用《物流工程》的設(shè)計方法，進(jìn)行工廠及倉庫綜合布置與設(shè)計，要求靈活運用有關(guān)軟硬件知識；是一項多因素、多目標(biāo)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計課題。

筆者執(zhí)教《物流工程》課程設(shè)計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結(jié)合實踐，談?wù)勑牡谩?/p>

2.改革措施

（1）設(shè)計題目改革。

我們最早的課程設(shè)計是根據(jù)橫向課題項目提煉出的同一設(shè)計題目《某配送中心設(shè)計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業(yè)課程聯(lián)系不多，不利于提高學(xué)生綜合知識的運用能力；同時每屆學(xué)生僅做同一設(shè)計，難以防止學(xué)生的相互抄襲?，F(xiàn)在逐步發(fā)展為以《MXX型汽車內(nèi)飾材料廠綜合設(shè)計》、《梯子加工廠平面布置設(shè)計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學(xué)生自選題目，每個題目參數(shù)不同，做到隨機抽取，每兩個學(xué)生做一個題目，從而提高學(xué)生的獨立性，收到較好的設(shè)計效果。

（2）將學(xué)生的模仿型設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)樗伎夹驮O(shè)計。

以前設(shè)計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學(xué)生設(shè)計的基本思路和內(nèi)容便相同；同時學(xué)生往往提出要參考上屆學(xué)生的設(shè)計案例，這樣雖減少了設(shè)計失誤，但學(xué)生的思維會受束縛，不利于其想象力的發(fā)揮?，F(xiàn)在設(shè)計題目故意將幾個需要數(shù)據(jù)和限制條件空缺，鼓勵學(xué)生通過查資料、翻手冊，合理假設(shè)，自行設(shè)定，一方面給學(xué)生思考的空間，充分發(fā)揮其主觀能動性和創(chuàng)新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學(xué)生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進(jìn)行自我評價，增加思考角度。

（3）結(jié)合專業(yè)特色和學(xué)生能力，因材施教。

在設(shè)計過程中，要求學(xué)生結(jié)合以前的專業(yè)知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，要求物流專業(yè)的學(xué)生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《物流裝備機械》等，設(shè)計出周轉(zhuǎn)箱的型號、數(shù)量、裝卸搬運方式；要求工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《人因工程》、《機械設(shè)計》等知識，設(shè)計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學(xué)生有將理論知識轉(zhuǎn)化為實踐運用的強烈欲望，課程設(shè)計的積極性都較高，但二本和三本學(xué)生的專業(yè)知識和能力有差距。因此，對二本學(xué)生，我們只給出最終的較寬泛的設(shè)計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。

若對三本學(xué)生也如此，則他們會覺得設(shè)計題目與平時課后作業(yè)不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學(xué)生，我們將大的設(shè)計要求分解為幾個連貫的小設(shè)計任務(wù)，循序漸進(jìn)。等都做完后，發(fā)覺綜合設(shè)計都可分解為簡單的幾個小設(shè)計，增強其自信心。

針對學(xué)生個體的差異，我們采取適當(dāng)?shù)囊虿氖┙檀胧?。對設(shè)計積極、欲望強的學(xué)生，在其完成基本的設(shè)計要求后，盡可能尊重學(xué)生意見，引導(dǎo)其不斷完善細(xì)節(jié)。如《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，增加企業(yè)組織架構(gòu)、人員安排、辦公室布置等設(shè)計要求，引導(dǎo)學(xué)生把設(shè)計向更加完美方向發(fā)展。

（4）設(shè)計過程控制，階段任務(wù)檢查。

以前在設(shè)計期間，教師等學(xué)生來問問題，時間期限到，學(xué)生交上設(shè)計任務(wù)。這樣學(xué)生的錯誤是到他交上設(shè)計，老師檢查的時候才被發(fā)現(xiàn)，老師不能主動發(fā)現(xiàn)學(xué)生的問題。同時由于數(shù)據(jù)的緊密聯(lián)系性，一個小小的錯誤都會造成后續(xù)整個設(shè)計方案的錯誤，學(xué)生此時修改的工作量就會很大。兩周設(shè)計時間，學(xué)生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設(shè)計效果不好，設(shè)計過程得不到有效考核。

對此我們建立了課程設(shè)計流程控制辦法，對學(xué)生在某一時間應(yīng)當(dāng)做什么，做到什么程度等問題做出明確的規(guī)定，合理分配設(shè)計時間。同時對部分學(xué)生的階段任務(wù)抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題予以糾正，對普遍性的問題進(jìn)行集中課堂講解。

（5）改革設(shè)計手段，加強CAD技術(shù)的應(yīng)用。

隨著計算機應(yīng)用的迅速普及，CAD技術(shù)發(fā)展很快，在工程設(shè)計過程中得到了廣泛應(yīng)用。我校物流管理和工業(yè)工程專業(yè)都注重工程技術(shù)訓(xùn)練，從培養(yǎng)學(xué)生CAD應(yīng)用能力出發(fā)，要求學(xué)生的設(shè)計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設(shè)計階段提供必要的CAD應(yīng)用訓(xùn)練。

（6）考核階段，建立學(xué)生互評和課程設(shè)計答辯機制。

為檢驗學(xué)生的課程設(shè)計成果，客觀地對學(xué)生的課程設(shè)計進(jìn)行評價，本課程設(shè)計在考核階段采取學(xué)生互評（每位學(xué)生評閱其他兩位學(xué)生的課設(shè)）和答辯機制。通過互評，學(xué)生不但可以學(xué)習(xí)其他學(xué)生的設(shè)計思路和方案，而且可以用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)問題，培養(yǎng)其懷疑的態(tài)度。通過答辯，一方面使教師和學(xué)生都對課程設(shè)計過程有客觀的認(rèn)識，并及時總結(jié)成功和不足，為今后的教學(xué)提供更多有用信息，另一方面有助于提高學(xué)生的綜合表述能力和反應(yīng)力。

3.結(jié)語

在《物流工程》課程設(shè)計教學(xué)中，筆者結(jié)合多年的教學(xué)及實踐經(jīng)驗，凸顯專業(yè)特色，不斷改進(jìn)。通過以上六項措施，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，改善了課程設(shè)計質(zhì)量，促進(jìn)了學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)知識分析和解決實際技術(shù)問題能力的提升。

參考文獻(xiàn)：

［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2005.

［2］陸秋琴，黃光球.《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計教學(xué)改革方法研究［J］.商場現(xiàn)代化，2008，4.

第9篇：物流工程的認(rèn)識范文

    建筑工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉型科學(xué)。建筑工業(yè)工程在進(jìn)入我國后,逐漸被高校、企業(yè)認(rèn)識和接受,并開始應(yīng)用于實踐,創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發(fā)現(xiàn),建筑工業(yè)工程在我國還局限于制造業(yè),在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應(yīng)用剛剛起步,范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中非常重要的一環(huán),已經(jīng)通過供應(yīng)鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時,是以現(xiàn)場為中心,作業(yè)者為對象,采用科學(xué)管理的方法進(jìn)行時間及動作研究、工作簡化、質(zhì)量控制、物料搬運等工作,以提高單項作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入,逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對象,采用綜合的管理以及運籌學(xué)的思想,進(jìn)行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進(jìn)、完善等工作,并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上,向以企業(yè)整體為中心,經(jīng)營者為對象,用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理的階段轉(zhuǎn)變,這一階段的主要特點是系統(tǒng)性和綜合性,強調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。

    二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

    1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀

    建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當(dāng)長時間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹,并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。改革開放以后,隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場機制的過渡,提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益成為社會與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下,管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視,建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應(yīng)用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、評估和改進(jìn)方面。

    2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用還過分狹隘

    物流這一概念最早形成于美國,原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末,物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展,與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密,成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動作,例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是,從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先,對物流的研究集中于宏觀層面,過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題,較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié),例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次,物流研究大多集中于硬件設(shè)計,例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設(shè)備,較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng),對于崗位設(shè)置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次,許多物流研究與實際動作情況脫節(jié),有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展,但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實際操作,大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事,通過作業(yè)人員的個人行為改進(jìn)操作,而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法?？傮w來說,無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究,我國都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實踐中,物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

    3.應(yīng)加強經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

    回顧國外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程,我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路,這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

    (1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

    將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來,聘用專業(yè)的人員進(jìn)行建筑工業(yè)工程研究。這是因為應(yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識,而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握,也難以被管理者掌握。同時,建筑工業(yè)工程的實際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作,需要大量的時間,而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程,分析每個作業(yè)動作。

    (2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動作研究、時間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

    物流行業(yè)往往需要24小時保持運作,同時又會在運輸工具到達(dá)或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此,通過動作研究和時間研究,確保企業(yè)運用最合理的人員安排,達(dá)到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。上述對于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議,其實都是屬于20世紀(jì)初建筑工業(yè)工程時期的典型方式,雖然看起來似乎和西方發(fā)達(dá)國家和國際先進(jìn)水平有很大差距,但是我們不應(yīng)該忽略我國現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段,管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),將會使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進(jìn)的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣,既浪費了資金、花費了時間,還達(dá)不到預(yù)期的效果。