拆除工程施工難點(diǎn)精選(九篇)
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第1篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
鐵路站場(chǎng)改造工程一般規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高，要在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下，使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行，必須解決施工中存在的難點(diǎn)及易產(chǎn)生問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。使得施工與運(yùn)輸相互兼顧，既滿足運(yùn)輸要求，又滿足施工要求，順利完成站場(chǎng)改造施工任務(wù)。
關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)；改造施工；難點(diǎn)；解決對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 .鐵路站場(chǎng)改造存在的主要難點(diǎn)問(wèn)題
1.1 施工對(duì)鐵路車站行車干擾影響較大
由于在既有線上所分布的鐵路車站主要為客、貨運(yùn)站,客、貨共站的情況下,在辦理客、貨車之間產(chǎn)生的行車干擾嚴(yán)重,作業(yè)已經(jīng)相當(dāng)繁雜。并且鐵路站場(chǎng)改造施工一般是在不中斷行車的條件下進(jìn)行的,均采用要點(diǎn)封鎖、要點(diǎn)慢行或利用天窗時(shí)間作業(yè)。封閉施工前要完成對(duì)道岔、軌排預(yù)鋪、清篩換枕、施工備料工作，而且橋涵接長(zhǎng)和線路養(yǎng)護(hù)等工作均對(duì)列車的正常運(yùn)行存在干擾。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的車站而言，干擾更大，安全形勢(shì)嚴(yán)峻。
1.2 既有設(shè)備在改造施工中的損壞問(wèn)題
既有線正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下有其完整的設(shè)備。站場(chǎng)改造中對(duì)既有線進(jìn)行改造時(shí)，站內(nèi)既有設(shè)備也需作相應(yīng)的調(diào)整。比如軌道電路的調(diào)整，既有信號(hào)設(shè)備的移設(shè)，道岔的聯(lián)鎖等等。再加上多年來(lái)人員變動(dòng)、設(shè)備更換等種種原因，施工單位不可能對(duì)工務(wù)、電務(wù)等部門的既有設(shè)備狀態(tài)調(diào)查了解得一清二楚，特別是地下管線的徑路，數(shù)量及歸屬單位往往很難確認(rèn)。導(dǎo)致施工單位線路換枕清篩、路基開挖土方、沿線路鋪設(shè)電纜等工作存在極大的安全隱患。
1.3 多專業(yè)交叉施工產(chǎn)生的影響
由于鐵路既有站場(chǎng)改造不同于新建車站的施工條件，既有站場(chǎng)改造具有地下管線多，施工場(chǎng)地狹窄，材料運(yùn)輸及堆放困難等特點(diǎn)，所以在施工過(guò)程中容易發(fā)生多專業(yè)交叉配合施工。但因?yàn)檎緢?chǎng)改造涉及時(shí)間緊，任務(wù)重的特點(diǎn)，各專業(yè)間互相影響、互相制約的情況更加突出。例如：接觸網(wǎng)施工一般情況下易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車輛及機(jī)械無(wú)法進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。如何處理好專業(yè)工程施工之間的矛盾，使之相互銜接、協(xié)調(diào)配合、共同完成施工是鐵路站場(chǎng)改造施工的又一關(guān)鍵。
2.具體工程施工難點(diǎn)分析
2.1鐵路站場(chǎng)改造施工時(shí)，接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位，接觸網(wǎng)的安全，是保證車站及區(qū)間運(yùn)輸秩序不受大的干擾的保障，站場(chǎng)改造中接觸網(wǎng)工程施工有以下難點(diǎn)：
2.1.1 對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路有影響，施工時(shí)間短、難度大。其他專業(yè)的施工可以采用長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或投入備用設(shè)備后長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強(qiáng)、整體性較強(qiáng)的工種，沒(méi)有備用，大多數(shù)只能利用“天窗”時(shí)間來(lái)施工，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能放開手腳、長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模作戰(zhàn)。同時(shí)車站股道多、供電方式和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在這種情況下進(jìn)行增加股道和線路撥接,進(jìn)而改造接觸網(wǎng),施工過(guò)程非常復(fù)雜。接觸網(wǎng)停電是整條供電臂，停電后不能行車的是多個(gè)車站和區(qū)間，這就更使得停電施工的難度加大。
2.1.2 既有線接觸網(wǎng)撥接工程牽涉整個(gè)站前工程施工工期。線路改造需遷移接觸網(wǎng)支柱，重新架設(shè)或改移接觸懸掛。在改造工程施工前期，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)賴以存在的根本，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來(lái)完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要提前準(zhǔn)備。接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程只有等線路改移完畢后才能恢復(fù)，因此，接觸網(wǎng)的施工工期結(jié)束最晚。
2.2改擴(kuò)建旅客地道：既有旅客地道在既有高架候車室基礎(chǔ)梁下方及靠近高架候車室柱基礎(chǔ)樁。改造既有地道需拆除出口處會(huì)合大廳部分房屋及增設(shè)兩座通道會(huì)合廳。
2.3施工中股道鋪設(shè)、咽喉改造等分階段實(shí)施，須通過(guò)多次二級(jí)以上大型封鎖，封鎖一次要同時(shí)拆除多組既有道岔，插入復(fù)式交分道岔，工作量大、時(shí)間短，且封鎖施工涉及專業(yè)多。
2.4高架候車室、無(wú)柱雨棚橫跨線路、孔樁施工在靠近既有線，大型鋼構(gòu)吊裝橫跨接觸網(wǎng)，對(duì)既有設(shè)備、車站運(yùn)營(yíng)影響大。
2.5新增立交橋基坑開挖深度較深，分階段施工，每個(gè)階段均需停用相應(yīng)股道，拆除既有設(shè)備，進(jìn)行施工過(guò)渡。
3鐵路站場(chǎng)改造應(yīng)本著以下原則：
3.2.1 不降低既有運(yùn)輸能力，使站場(chǎng)在過(guò)渡施工期間不得低于區(qū)間運(yùn)行圖規(guī)定的通過(guò)能力。
3.2.2 有利于行車組織。盡可能保證施工過(guò)渡期間行車組織的穩(wěn)定性，維護(hù)列車接發(fā)徑路的合理性。
3.2.3 縮短非正常行車作業(yè)的時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間采用手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車。
所以在施工過(guò)程中應(yīng)盡可能的通過(guò)合理的安排施工計(jì)劃，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行施工，盡量減少要點(diǎn)作業(yè)。
此外在施工過(guò)程中，尤其是在運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行施工作業(yè)中，一定要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員的盯控，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，防止施工完畢，線路開通后留下的安全隱患。
3.3 對(duì)既有設(shè)備在改造中損失降至最低
通過(guò)認(rèn)真研究，充分理解既有站場(chǎng)的設(shè)計(jì)圖紙，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的配屬情況積極聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、房建、水電等多專業(yè),工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段等多部門，掌握了既有站場(chǎng)的第一手資料,才能避免施工中出現(xiàn)偏差。
3.4 針對(duì)多專業(yè)施工的解決辦法
解決多專業(yè)交叉施工問(wèn)題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽(tīng)取各單位的情況匯報(bào)及其他單位對(duì)自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。
其次是各專業(yè)施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排，確保重要工序工程質(zhì)量。施工的每個(gè)環(huán)節(jié)做到一次性到位，減少重復(fù)工作，提高施工效率，將對(duì)施工工期、安全質(zhì)量等方面產(chǎn)生重要的有意義的影響，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有效工作時(shí)間，也大大降低過(guò)渡施工中多專業(yè)交叉施工差生的影響。
參考文獻(xiàn)
1、《石太鐵路客運(yùn)專線太原東站改造施工過(guò)渡方案》 霍翼鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010/2
2、《淺談鐵路的電氣化改造工程》 胡長(zhǎng)春科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2009/22
第2篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】：鋼結(jié)構(gòu)；安裝；施工監(jiān)理
中圖分類號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況
某工程項(xiàng)目是由兩棟20層塔樓以及2層裙樓組成的多功能綜合大樓，總建筑面積約為32萬(wàn)平方米，高度為97.75米，鋼結(jié)構(gòu)工程量約為8000噸。該項(xiàng)目的鋼結(jié)構(gòu)工程由兩部分組成，一是辦公樓中庭索網(wǎng)式幕墻的鋼結(jié)構(gòu)支撐，二是樓層的勁性混凝土柱梁的鋼結(jié)構(gòu)。大樓外立面為玻璃幕墻及鋁單板幕墻，鋁單板表面采用白色氟碳噴涂，面積約為125000m2。鋁單板采用采用開縫設(shè)計(jì)，縫寬度控制在3mm以內(nèi)。鋼結(jié)構(gòu)安裝采用滿堂紅承重扣件式鋼管腳手架組成施工平臺(tái)和塔吊相配合吊裝方法進(jìn)行施工。
二、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況
1、 設(shè)計(jì)荷載：恒載為0.40kN/m2；活載為0.5kN/m2；基本風(fēng)壓為0.55kN/m2；
2、抗震設(shè)防烈度：7度；
3、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況：鋼梁與鋼梁均按剛接設(shè)計(jì)，鋼柱與大樓基礎(chǔ)柱梁按鉸接設(shè)計(jì)；支撐系統(tǒng)，剛架之間用剛性系桿，設(shè)置屋面水平支撐的兩跨之間同時(shí)設(shè)置柱間支撐，形成穩(wěn)定的空間體系，檁條均按簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)。
4、 材料：梁柱均采用Q235B；模條、柱間支撐、水平支撐等均采用Q235；焊條采用：E4303（J422）、E70l6（J506）；連接用緊固件：普通C級(jí)六角頭螺栓、螺母，墊片規(guī)格及尺寸分別按GB5780－86、GB41－86、GB95－85執(zhí)行；鋼結(jié)構(gòu)用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓、螺母，墊圈規(guī)格、尺寸分別按GB1228－91、GB1229－91、GB1230－91執(zhí)行。
5、防雷設(shè)計(jì)：按《建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》中防雷分類的二類防雷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防雷處理。在土建防雷均壓環(huán)的樓層及女兒墻頂設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防雷均壓環(huán)，鋼結(jié)構(gòu)防雷系統(tǒng)不設(shè)專用接地裝置，與土建防雷系統(tǒng)連接共用其接地裝置，接地電阻小于4Ω。
6、安裝支護(hù)設(shè)計(jì)。腳手架的架體由扣件式鋼管腳手架采用中Φ48×3.5mm鋼管組成，選擇第22層為鋼管立桿懸挑層，底層縱向水平桿采用雙鋼管（2Φ48×3.5mm）搭設(shè)。
三、施工措施
為使該鋼結(jié)構(gòu)能夠順利安裝，必須重點(diǎn)解決高空吊裝、焊接、鋁板安裝及打膠等具體的技術(shù)問(wèn)題。結(jié)構(gòu)安裝的主要的梁、柱均采用塔吊配合安裝、焊接，而鋁板安裝及嵌縫打膠等則需要專用平臺(tái)以確保安全及施工工藝的需要。
四、監(jiān)理
由于本項(xiàng)目涉及其它單位配合施工，如腳手架搭設(shè)（拆除）、鋼結(jié)構(gòu)加工、鋼結(jié)構(gòu)吊裝、鋼結(jié)構(gòu)焊接安裝、鋁板安裝等，作為監(jiān)理公司，要全面熟悉各分包單位施工內(nèi)容、關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)，使各項(xiàng)監(jiān)理措施得到有效的落實(shí)，是確保本工程能順利實(shí)施的有效保證之一。其中主要的監(jiān)理依據(jù)具體如下：
1、有關(guān)業(yè)主與各單位簽定的合同、協(xié)議、設(shè)計(jì)圖紙等
2、腳手架搭設(shè)、拆除，鋼結(jié)構(gòu)加工、鋼結(jié)構(gòu)吊裝、鋼結(jié)構(gòu)焊接安裝、鋁板安裝等施工方案等
3、鋼結(jié)構(gòu)制作工藝規(guī)程
4、焊接技術(shù)規(guī)程
5、涂裝工藝規(guī)程
六、施工前控制
1、對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的控制主要五個(gè)方面：
（1）鋼材：碳素鋼材應(yīng)有力學(xué)性能試驗(yàn)報(bào)告和出廠合格證、鋼材的力學(xué)性能檢驗(yàn)報(bào)告。
（2）焊條：焊條和焊接參數(shù)應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ17的要求。
（3）鋁板：?jiǎn)螌愉X板的性能、質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3880的要求。應(yīng)有化學(xué)成分和離學(xué)性能檢測(cè)報(bào)告及出廠合格證；鋁板應(yīng)進(jìn)行表面氟碳樹脂處理，力學(xué)性能檢驗(yàn)報(bào)告，鋁塑復(fù)合板的剝離強(qiáng)度（性能指標(biāo)要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)）。
（4）耐侯膠：膠與基材相溶性試驗(yàn)、膠與附件相溶性試驗(yàn)、耐侯膠剝離粘結(jié)性試驗(yàn)報(bào)告、每批耐侯膠的質(zhì)量保證書和產(chǎn)品合格證、候密封膠與實(shí)際工程用基材的相容性檢驗(yàn)報(bào)告、襯墊材料的產(chǎn)品合格證、橡膠條應(yīng)有成分化驗(yàn)報(bào)告和保質(zhì)年限證書。
（5）鋼管：扣件式鋼管腳手架外架系統(tǒng)采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《直縫電焊鋼管》GB/T 13793或《低壓流體輸送用焊接鋼管》GB/T 3092中規(guī)定的3號(hào)普通鋼管，鋼管規(guī)格型號(hào)中Φ48x3.5mm，其質(zhì)量要達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T 700－2006中Q235－A級(jí)鋼的規(guī)定。
（6）鋼管扣件：鋼管扣件（含直角扣、對(duì)接扣、旋轉(zhuǎn)扣）要按《可鍛鑄鐵分類及技術(shù)條件》的規(guī)定，使用機(jī)械性能不低于KTH330－08的可鍛鑄鐵制造。其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》GB1583的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試，外觀光滑無(wú)裂縫，螺栓螺紋無(wú)銹蝕滑絲現(xiàn)象，在螺栓擰緊力矩達(dá)65N.m時(shí)，不得發(fā)生破壞。
（7）腳手板：架體施工操作層滿鋪腳手板，下兜安全網(wǎng)，并在頂層處設(shè)置高度5m的施工安全防護(hù)層?？奂戒摴苣_手架使用的管材、連接扣件、竹腳手板、密目安全網(wǎng)等材料應(yīng)有產(chǎn)品合格證。進(jìn)場(chǎng)材料使用前必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)周轉(zhuǎn)使用的鋼管、扣件進(jìn)行油漆和上油養(yǎng)護(hù)，使之符合要求，不合格的材料不得使用，確保腳手架的質(zhì)量達(dá)到安全使用要求。
2、對(duì)于防雷措施的施工監(jiān)理，防雷連線應(yīng)逐一檢查，防雷連線和焊縫應(yīng)采用防銹涂料涂刷。
3、過(guò)程中所使用的理化試驗(yàn)設(shè)備，無(wú)損探傷設(shè)備，焊接設(shè)備，涂裝設(shè)備等儀表和制作、施工過(guò)程中所使用的量具，均應(yīng)按公司計(jì)量管理規(guī)定定期由國(guó)家認(rèn)可的計(jì)量單位鑒定合格后方可使用，按規(guī)定標(biāo)識(shí)和建立臺(tái)賬管理。
（1）必須有經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋼帶卷尺一把，并要確保該尺的精度，該尺校驗(yàn)時(shí)以20℃時(shí)為準(zhǔn)。
（2）要和施工過(guò)程中其他測(cè)量用尺要與本尺相對(duì)照，確認(rèn)其誤差是否能用于工程測(cè)量，并分別作出精度管理圖表。
（3）卷尺應(yīng)妥善保管至工程施工結(jié)束為止。
4、審批鋼結(jié)構(gòu)工程的開工報(bào)告、施工組織設(shè)計(jì)（方案）、施工進(jìn)度計(jì)劃。
5、組織各有關(guān)單位進(jìn)行施工圖紙會(huì)審。
6、審核鋼結(jié)構(gòu)工程施工單位的資質(zhì)和項(xiàng)目管理組織架構(gòu)、人員資質(zhì)。
7、審核施工單位現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全保證體系的落實(shí)情況，和是否滿足國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80的有關(guān)規(guī)定。
七、施工中控制
1、主體結(jié)構(gòu)必須通過(guò)驗(yàn)收。
（1）主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)測(cè)及放基準(zhǔn)線，如主體結(jié)構(gòu)偏差太大，應(yīng)制定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（2）預(yù)埋件的質(zhì)量、位置偏差進(jìn)行全面檢查，記錄其缺陷，制定預(yù)埋件缺陷的解決方案。
（3）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書和施工圖應(yīng)經(jīng)建筑設(shè)計(jì)單位審核并蓋章認(rèn)可。
（4）檢查進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件和材料的出廠合格證等質(zhì)量保證資料。
（5）使用后置螺栓應(yīng)在施工強(qiáng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔實(shí)驗(yàn)。
（6）防雷連線應(yīng)逐一檢查，防雷連線和焊縫應(yīng)采用防銹涂料涂刷。
2、腳手架搭設(shè)：采用承重扣件式鋼管腳手架。
（1）腳手架搭設(shè)順序如下：主要搭設(shè)拆除順序由中間排柵通道向兩側(cè)搭設(shè)；先搭設(shè)懸挑部分，再搭設(shè)析架。
（2）搭設(shè)立柱注意事項(xiàng)：
a．外徑48mm與51mm的鋼管嚴(yán)禁混合使用；
b．相鄰立桿的對(duì)接扣件不得在同一高度內(nèi)，錯(cuò)開距離滿足構(gòu)造要求；
c．當(dāng)搭至有連墻件的構(gòu)造層時(shí)，搭設(shè)完該處的立桿、縱（橫）水平桿后即設(shè)置連墻桿。
（3）搭設(shè)縱、橫向水平桿的注意事項(xiàng)；
a．腳手架的同一步縱向水平桿必須四周交圈，有直角扣件的內(nèi)、外角固定。
b．腳手架的橫向水平桿靠一端至墻裝飾面的距離不大于100mm。
（4）搭設(shè)連墻件注意事項(xiàng)：
a．連墻件采用柔性構(gòu)造形式，頂撐頂在混凝土梁上，雙股鋼絲與預(yù)埋件拉緊，限制連墻件偏離主節(jié)點(diǎn)的最大距離300mm。
b．當(dāng)腳手架操作層高出連墻件二步時(shí)，采取臨時(shí)穩(wěn)定措施，直到連墻件搭設(shè)完后方可拆除。
（5）扣件安裝注意事項(xiàng)：
a．扣件規(guī)格必須與鋼管外徑相同；
b．扣件螺栓擰緊扭力距不小于40N·m且不大于65N·m；
c．主節(jié)點(diǎn)處，固定橫向水平桿（或縱向水平桿）、剪刀撐、橫向支撐等扣件的中心線距主節(jié)點(diǎn)的距離不大于150mm；
d．對(duì)接扣件的開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)；
e．各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長(zhǎng)度不小于l00mm；
（6）鋪設(shè)腳手板的注意事項(xiàng)：
a．腳手板要鋪滿、鋪穩(wěn)、靠墻一側(cè)離墻面距離不大于巧150mm。
b．腳手板的外伸段采用直徑3.2mm（10#）的鍍鋅鋼絲綁扎固定在支承桿上。
c．在拐角、斜道平臺(tái)處的腳手板，要與橫向水平桿可靠連接，以防止滑動(dòng)。
（7）搭設(shè)欄桿、擋腳板應(yīng)注意做好以下工作：
a．欄桿和擋腳板應(yīng)搭設(shè)在外排立柱的內(nèi)側(cè)。
b．上欄桿高度1.2m，中欄桿居中設(shè)置，擋腳板高度不小于180mm。
（8）腳手架拆除
a．腳手架拆除應(yīng)從兩邊向中間排柵通道施工，操作時(shí)工人應(yīng)戴安全帶。腳手架拆除要有專人指揮，并設(shè)置安全，禁止閑人進(jìn)入。
b．嚴(yán)格遵守由上而下的拆除順序，不準(zhǔn)上、下同拆。
c．拆下的各種材料應(yīng)分類堆放，集中存貯做好維護(hù)和管理。
d．當(dāng)腳手架采用分段、分向拆除時(shí)，對(duì)暫不拆除的腳手架兩端，應(yīng)設(shè)置連墻桿或橫向支撐加固。
e．所有連墻桿件應(yīng)隨腳手架的逐步拆除而拆除，嚴(yán)禁先行將連墻桿拆除，腳手架分段拆除的高差不應(yīng)大于2m。
f．拆下的構(gòu)配件必須分段集中，采用吊裝形式運(yùn)至地面堆放，嚴(yán)禁高空拋。
3、制作過(guò)程
（l）鋼結(jié)構(gòu)制作工程：從原材料進(jìn)場(chǎng)，放樣，下料，零部件加工，組裝，焊接，除銹，涂裝，包裝到運(yùn)輸，形成一個(gè)完整的流水作業(yè)方式。鋼結(jié)構(gòu)制作首先有鋼結(jié)構(gòu)制作下料單，下料單是依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，并遵循現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》。
（2）組裝：組裝是將已加工好的零件組裝成單體構(gòu)件或先組裝成部件再組裝成單體構(gòu)件。
（3）除銹、涂層、編號(hào)和發(fā)運(yùn)。鋼構(gòu)件的除銹和涂底工作應(yīng)在質(zhì)盤檢查部門對(duì)制作質(zhì)盤檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行，本工程除銹用噴砂拋光，直到鋼材表面露出金屬色澤為止。
涂裝完畢后，在構(gòu)件上按原編號(hào)注明，重大的構(gòu)件還會(huì)標(biāo)明重心位置和定位標(biāo)記。
（4）構(gòu)件制作完成后，檢查部門應(yīng)按照施工圖的要求和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》，《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》的規(guī)定對(duì)成品進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
4、現(xiàn)場(chǎng)安裝方法要求
（1）鋼柱的吊裝
a．鋼柱在車間加工后運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)，鋼柱的安裝施工需由土建單位塔吊配合吊裝到天面94m平臺(tái)（塔吊最遠(yuǎn)端最重只能起900公斤）；
b．鋼構(gòu)件的安裝：鋼結(jié)構(gòu)安裝前要先進(jìn)行施工平臺(tái)的搭設(shè)，施工平臺(tái)的搭設(shè)高度應(yīng)為鋼構(gòu)件連接處下邊的100－150mm左右，工作平臺(tái)應(yīng)能承受250kg/m2的荷載。施工平臺(tái)的搭設(shè)主要用途是為鋼構(gòu)件焊接安裝，應(yīng)先焊接主框架鋼梁，再焊接次鋼梁，整體鋼框架焊接完畢后，才能安裝拉桿。在焊接過(guò)程中一定要注意焊縫、軸線和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；
c．鋼梁安裝方法：安裝前先把鋼梁在樓面預(yù)拼后，仔細(xì)檢查鋼構(gòu)件的拼接質(zhì)盤是否達(dá)到要求，檢查合格后再進(jìn)行吊裝。先把第一福鋼梁吊至柱頂支座上，調(diào)整好軸線尺寸，進(jìn)行固定。吊裝第二榀鋼梁，用次桁架或模條把第一榀鋼梁和第二榀鋼梁聯(lián)接起來(lái)形成一個(gè)穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，按上述方法依次吊裝直至完畢。
八、施工后的控制
在鋼結(jié)構(gòu)施工完畢后，裝飾鋼結(jié)構(gòu)工程驗(yàn)收，鋼結(jié)構(gòu)工程等驗(yàn)收前應(yīng)按規(guī)定提交必要驗(yàn)收資料。
1、設(shè)計(jì)圖紙、文件、設(shè)計(jì)修改和材料代用文件；
2、工程所用各種材料、五金配件、構(gòu)件及組件的產(chǎn)品合格證書、性能檢測(cè)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄和復(fù)驗(yàn)報(bào)告；
3、硅酮密封膠的認(rèn)定證書、抽查合格證明；國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具體的硅酮結(jié)構(gòu)膠相容性和剝離粘結(jié)性試驗(yàn)報(bào)告；
4、后置埋件的現(xiàn)場(chǎng)拉拔強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告；
5、打膠、養(yǎng)護(hù)環(huán)境溫度、濕度記錄；雙組份硅酮結(jié)構(gòu)膠的溫勻性試驗(yàn)記錄及拉斷試驗(yàn)記；
6、防雷裝置測(cè)試記錄；
7、隱蔽工程驗(yàn)收記錄文件；
8、構(gòu)件和組件的加工制作記錄；
9、安裝施工記錄。
九、控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)
1、鋼結(jié)構(gòu)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)及采取的相應(yīng)措施
（1）鋼柱底座的鐵件預(yù)埋，在進(jìn)行預(yù)埋焊接時(shí)，縱橫軸線和水平標(biāo)高都要達(dá)到圖紙要求，在搗柱頭砼時(shí)可能會(huì)造成軸線移位，標(biāo)高可能變動(dòng)，若砼坍落度大時(shí)，鋼柱底座鋼板（預(yù)埋件）和柱頭的砼之間的分離可能達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，針對(duì)以上的難點(diǎn)作以下的方法施工，柱頭的砼搗至底座鋼板約15cm高時(shí)，用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)試軸線和標(biāo)高，能準(zhǔn)確達(dá)到圖紙要求時(shí)則可，如果不能達(dá)到要求時(shí)，即采用矯正措施，使鐵件準(zhǔn)確達(dá)到圖紙要求為止。頂面巧15cm高隔日用膨脹砼搗制。
（2）鋼結(jié)構(gòu)制作工程的難點(diǎn)，切割后的板變形，鋼梁焊接會(huì)變形，焊接口缺陷，對(duì)以上的難點(diǎn)作相應(yīng)措施：原材料（鋼板）進(jìn)場(chǎng)前有小量變形按圖紙的尺寸用CNC割板機(jī)或液壓擺式剪板機(jī)制成板件彎形時(shí)用校正機(jī)進(jìn)行矯正；焊接口是否缺陷用超聲波探傷儀進(jìn)行探測(cè)，出現(xiàn)超標(biāo)缺陷，必須將缺陷清除后重新焊接達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。鋼梁焊接變形措施，鋼梁焊接時(shí)按本方案的焊接順序和本工程所使用的潛伏焊機(jī)，變形是很微小的，若有變形時(shí)，校正機(jī)進(jìn)行嬌正，達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。
（3）鋼結(jié)構(gòu)吊裝難點(diǎn)是計(jì)算鋼梁的重心點(diǎn)，兩個(gè)吊環(huán)設(shè)在離重心點(diǎn)約3米，吊索間的夾角不得大于45°，吊索與水平夾角不能小于45°，吊索頂點(diǎn)離鋼梁吊環(huán)的高度約7米，使鋼梁能平穩(wěn)起吊。如何確保起吊構(gòu)件的平衡，也是一個(gè)難點(diǎn)，我司將在構(gòu)件的兩端及中間部分，每邊設(shè)置一條尼龍繩平衡繩，主要作平衡構(gòu)件用。
2、鋁板安裝注意事項(xiàng)
（1）在型材骨架上，先攻銑螺絲孔位，將鋁板用螺絲加壓塊擰牢。
（2）板與板之間的間隙用耐侯膠密封。
（3）鋁板板塊直至竣工前方可撕開包裝保護(hù)膜，除非鋁板在陽(yáng)光下暴露時(shí)間超過(guò)3個(gè)月。
3、打膠注意事項(xiàng)
（1）打膠工藝必須遵守打膠作業(yè)指導(dǎo)書和美國(guó)DC的打膠規(guī)程，以及工程技術(shù)規(guī)范的有關(guān)要求，
（2）打膠前要用“二塊抹二次擦試”的方法，用清潔劑清潔鋁板，然后進(jìn)行打膠；
（3）打膠時(shí)要連續(xù)均勻地?cái)D出，注膠槍滿后應(yīng)均勻地移動(dòng)并確保按口內(nèi)充滿膠，打完膠后即進(jìn)行表面修飾。
4、防雷措施主要注意事項(xiàng)：
（1）嚴(yán)格執(zhí)行《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。建筑物應(yīng)設(shè)置均壓環(huán)，環(huán)間距離不應(yīng)大于12m，均壓縱向鋼筋必須采用焊接連接與豎向接地引線連通形成可靠的電氣通路。此系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)小于4Ω;
（2）在鋼結(jié)構(gòu)中自上而下地安裝防雷裝置，并與主體結(jié)構(gòu)的防雷裝置可靠連接；
（3）鋼主梁采用不銹鋼避雷接觸片與鋼角碼連接，鋼構(gòu)件均直接通過(guò)連接鋼角碼與土建結(jié)構(gòu)避雷均壓環(huán)可靠地連接。鋼角碼與土建預(yù)留均壓環(huán)鋼接頭連接采用鍍鋅鋼搭接連接，搭接長(zhǎng)度不小于l00mm。分項(xiàng)工程、工序（檢驗(yàn)批）驗(yàn)收施工單位應(yīng)提交的資料。
參考文獻(xiàn)
[1]《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001
[2]《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》JGJ81-91
[3]張明軒. 鋼結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制[J]鋼結(jié)構(gòu), 2004,(06)
第3篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞:靜態(tài)爆破 爆破拆除
中圖分類號(hào)：O643文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、引言
基坑施工的重要內(nèi)容之一是要保護(hù)其周邊環(huán)境、人員和構(gòu)筑物的安全，常用的支撐拆除方法有爆破拆除、靜力爆破拆除、機(jī)械拆除和人工風(fēng)鎬拆除等，本工程涵蓋的專業(yè)多、功能齊全、施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)給工程的施工組織、技術(shù)管理等方面帶來(lái)一定的難度。我們針對(duì)這些難點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)分析，有針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施和技術(shù)方案，并將其作為施工過(guò)程管理的重中之重。
2、拆除爆破技術(shù)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展分析
目前，拆除爆破已經(jīng)在世界各地被廣泛采用，但又由于拆除爆破多在城市中進(jìn)行，收到嚴(yán)格法規(guī)約束，隨著來(lái)自民眾的巨大壓力，拆除爆破在不同國(guó)家獲得批準(zhǔn)的可能性不一樣，日本的拆除爆破就遭到民間和政府的抵制，實(shí)踐發(fā)展非常緩慢，而在中國(guó)及歐美的許多國(guó)家拆除爆破的應(yīng)用范圍則十分廣泛。這些國(guó)家都有專門的控制爆破公司，承擔(dān)各類建筑物的拆除任務(wù)，而且非常注重爆破技術(shù)的輸出。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及人們對(duì)安全關(guān)注程度的增高，各國(guó)越來(lái)越嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī)出臺(tái)，拆除爆破必須走出過(guò)份依賴經(jīng)驗(yàn)的舊路，將現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)手段應(yīng)用于研究中，以便使拆除爆破技術(shù)朝著更科學(xué)可控正確的方向發(fā)展。
3、工程概況
廣州紡織博覽中心D-3E-2棟辦公樓工程深基坑內(nèi)支撐梁工程位于海珠區(qū)逸景翠園西面地塊，是發(fā)達(dá)的商住區(qū)，周邊商業(yè)氣氛濃厚，有商場(chǎng)、醫(yī)院、銀行，各家聞名遐邇的飲食名店及悠閑娛樂(lè)場(chǎng)所，是海珠區(qū)繁華地段。四周布滿密集的建筑物，爆破作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大。針對(duì)該難題，合理地制定了瀑破原則、爆破流程與爆破工藝，并針對(duì)主要危險(xiǎn)源采取了防護(hù)措施，有效地保證了爆破的有序、高效開展。
4、施工工藝分析
靜爆前應(yīng)對(duì)建筑物構(gòu)造、性質(zhì)、作業(yè)環(huán)境、工程量、要求破碎程度、二次破碎方法、工期要求、氣候條件、鋼筋規(guī)格及布筋情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解巖石性質(zhì)、節(jié)理、走向和地下水情況。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)爆破對(duì)象的實(shí)際情況（材料種類、配筋情況、巖石性狀、破碎機(jī)切割的塊度等）確定所需的鉆孔參數(shù)、鉆孔分布和爆破程序。其順序?yàn)椋?/p>
4、1工藝流程。如圖1所示
4、2安全措施
4.2.1無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
4.2.2采用具有腐蝕性的靜態(tài)破碎劑時(shí)，灌漿人員必須戴防護(hù)手套和防護(hù)眼鏡?？變?nèi)注入破碎劑后，作業(yè)人員應(yīng)保持安全距離，嚴(yán)禁在注孔區(qū)域行走。
4.2.3在相鄰兩孔之間，嚴(yán)禁鉆孔與注入破碎劑同步進(jìn)行。
4.2.4靜力破碎時(shí)，發(fā)生異常情況時(shí)必須停止作業(yè)，待查明原因并采取相應(yīng)措施確保安全后，方可繼續(xù)施工。
4.2.5在藥劑灌入鉆孔到巖石開裂前，不可將面部直接近距離面對(duì)已裝藥的鉆孔。藥劑灌裝完成后，蓋上麻袋或棕墊，遠(yuǎn)離灌裝點(diǎn)。觀察裂縫發(fā)展情況時(shí)應(yīng)更加小心。此外施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)專門備好清水和毛巾，沖孔時(shí)如藥劑濺入眼內(nèi)和皮膚上，應(yīng)立即用清水沖洗。情況嚴(yán)重者應(yīng)立即送醫(yī)院檢查治療。
4.2.6在破碎工程施工過(guò)程中需要改變和控制反應(yīng)時(shí)間時(shí)，必須依照規(guī)定加入抑制劑或觸發(fā)劑，并按要求配制使用，嚴(yán)禁擅自加入其它任何化學(xué)物品。
4.2.7嚴(yán)禁將破碎劑加入水后裝入小口容器內(nèi)。
4.2.8剛鉆完孔或剛沖孔的鉆孔，孔壁溫度較高。應(yīng)確保溫度正常符合要求并清洗干凈后才能繼續(xù)裝藥。
4.2.9破碎劑在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)防潮，開封后應(yīng)立即使用。如一次未使用完，應(yīng)立即扎緊袋口，需用時(shí)開封。破碎劑嚴(yán)禁與其它材料混放。
4.2.10使用破碎劑前確保操作人員對(duì)說(shuō)明書已仔細(xì)閱讀并理解。
5、與其他工藝方案對(duì)比分析
為保護(hù)基坑周邊環(huán)境、構(gòu)筑物及人員的安全和嚴(yán)格控制基坑支撐體系拆除后基坑的變形，綜合考慮施工安全、質(zhì)量和工期要求，本工程采用靜態(tài)爆破拆除。
6、結(jié)語(yǔ)
總而言之，廣州紡織博覽中心D-3E-2棟辦公樓工程深基坑內(nèi)支撐梁工程位于海珠區(qū)逸景翠園西面地塊，是發(fā)達(dá)的商住區(qū)，周邊商業(yè)氣氛濃厚，有商場(chǎng)、醫(yī)院、銀行，各家聞名遐邇的飲食名店及悠閑娛樂(lè)場(chǎng)所，是海珠區(qū)繁華地段。采用靜態(tài)精準(zhǔn)爆破，環(huán)境干擾最優(yōu)，成本最優(yōu)，工期較優(yōu)，可以在工程深基坑內(nèi)支撐梁拆除工程中實(shí)現(xiàn)了這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 賈金河,于亞倫;國(guó)外拆除爆破的現(xiàn)狀[J];爆破;1998年02期
[2] 陳華騰,,趙建國(guó),梁秋祥,莫大奎,李振江;高聳建筑物走向拆除爆破研究[J];爆破;1998年04期
第4篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：橋隧共建；橋梁；隧道；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、工程概況
杭州市彩虹快速路隧道沿濱文路布設(shè)，隧道采用明挖順筑法施工，隧道施工完成后再恢復(fù)原有地面道路。隧道設(shè)計(jì)起訖里程為K0+880.85～K2+370，全長(zhǎng)1489.15m，除起點(diǎn)洞口敞開段179.15m為塢式結(jié)構(gòu)外，其它均為暗埋箱型結(jié)構(gòu)，其中K1+521～K1+567、K1+593～K1+665段為雙層上下四孔箱型結(jié)構(gòu)，其它為單層雙孔箱型結(jié)構(gòu)。新浦河段（K1+521～K1+617）圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚連續(xù)墻+2道砼支撐+2道∅609鋼支撐。
隧道沿濱文路下穿新浦河，原新浦河橋在隧道施工前拆除，下穿新浦河段隧道結(jié)構(gòu)完成后重新修建一座新浦河橋，橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載為公路―I 級(jí)，橋長(zhǎng)20m、寬40m。
新建新浦河橋上部結(jié)構(gòu)采用梁高0.9m，寬1.25m的后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板梁，下部結(jié)構(gòu)利用隧道結(jié)構(gòu)作基礎(chǔ)，主要采用三道加勁肋板將荷載傳到隧道中隔墻和側(cè)墻上，除加勁肋以外的橋臺(tái)臺(tái)身與頂板留5cm 空隙隔離開，使傳力路線明確，不增加頂板荷載。橋臺(tái)在隧道結(jié)構(gòu)投影以外臺(tái)身按懸挑深梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，懸挑長(zhǎng)度為5.05 米。為保證懸挑段以下臺(tái)后土體穩(wěn)定，懸挑段承臺(tái)下土體采用水泥攪拌樁加固。橋梁布置及斷面結(jié)構(gòu)型式見(jiàn)圖1和圖2所示。
圖1新浦河橋總體布置圖
圖2新浦河橋橫斷面布置圖
二、城市穿河段橋隧共建施工重難點(diǎn)
（一）在施工過(guò)程中，橋隧連接工程所處的特殊環(huán)境會(huì)對(duì)工程的推進(jìn)造成很大困難。工程需穿越河道圍堰導(dǎo)流、原有須拆除的老橋、周邊建（構(gòu)）筑物的影響、交通疏解的要求等客觀因素的制約，以及工程施工時(shí)大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)地的需求因素，決定了工程的復(fù)雜性，特別是隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段必須采用分塊多期組織施工，只有理順這些制約因素和工程之間的關(guān)系，精心組織，才能按期施工完成（橋隧共建這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)往往也是整個(gè)工程工期的控制點(diǎn)）。
（二）在空間上，橋梁橋臺(tái)與隧道結(jié)構(gòu)只是形式上緊緊貼靠在一起，除橋加勁肋板與隧道結(jié)構(gòu)相連外，其余在結(jié)構(gòu)上是分離的，二者之間存在10cm縫隙。從變形和位移方面看，在正常情況下，由于縫隙的存在，橋臺(tái)和隧道結(jié)構(gòu)的變形和位移將各自獨(dú)立、相互無(wú)關(guān)。二者的變形和位移如果不協(xié)調(diào)，其后果是橋面可能出現(xiàn)橫向裂縫，甚至形成錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適，嚴(yán)重者帶來(lái)行車安全隱患；
（三）因橋在隧道頂部，使得隧道結(jié)構(gòu)頂部和腳部分別出現(xiàn)應(yīng)力集中，這些部位是影響隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的薄弱環(huán)節(jié)，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制這些部位的施工質(zhì)量；
（四）由于橋臺(tái)和隧道結(jié)構(gòu)分屬于不同的主體，所以在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)二者的監(jiān)控量測(cè)，使二者的變形、沉降等因素控制在合理范圍內(nèi)，為正常營(yíng)運(yùn)提供切實(shí)的安全保障。
三、穿河段橋隧共建施工技術(shù)
（一）隧道工程施工
（1）地下連續(xù)墻施工
由于本段是本項(xiàng)目的關(guān)鍵工期施工點(diǎn)，加上河道的特殊原因，地下連續(xù)墻按照圍堰階段性布設(shè)情況進(jìn)行分幅施工，連續(xù)墻采用液壓抓斗成槽，膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，鋼筋籠整幅加工、起吊，鎖口管接頭。水下砼澆注采用導(dǎo)管法施工，導(dǎo)管選用D=250的圓形螺旋快速接頭型式。
為保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔，連續(xù)墻泥漿拌制及存放均實(shí)行“工廠化”施工，連續(xù)墻泥漿存儲(chǔ)采用鋼板泥漿箱，單個(gè)泥漿箱容積為22m3左右，泥漿箱材質(zhì)、型號(hào)、外觀質(zhì)量一致，上方搭設(shè)雨棚，內(nèi)部管路均采用硬質(zhì)管，泥漿拌制實(shí)行工廠化施工，廢漿采用罐車外運(yùn)。
連續(xù)墻施工投入1套成槽設(shè)備，根據(jù)配置足量的泥漿箱、泥漿供應(yīng)系統(tǒng)和鋼筋籠加工平臺(tái)。地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝采用1臺(tái)150T履帶吊+1臺(tái)50T履帶吊整幅起吊。
（2）SMW工法樁及攪拌樁地基加固施工
本工程范圍內(nèi)SMW工法樁及攪拌樁地基加固施工共配置1套PAS-120VAR三軸攪拌樁機(jī)及其配套注漿系統(tǒng)進(jìn)行施工。
（3）高壓旋噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫加固
地下連續(xù)墻和SMW工法樁接口處采用高壓旋噴樁進(jìn)行加固止水，擬采用投入1套JP76-2高壓旋噴樁機(jī)進(jìn)行施工。
（4）鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁施工擬采用GPS-15正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，泥漿護(hù)壁，導(dǎo)管法水下灌注混凝土成樁技術(shù)。本工程擬投入3臺(tái)GPS-15正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，配備1臺(tái)25T汽車吊吊裝鋼筋籠、格構(gòu)柱。
（5）基坑降水施工
本工程基坑降水井采用深管井降水?；咏邓?jì)劃投入4套設(shè)備組織施工，成孔施工機(jī)械設(shè)備選用GA-50型工程鉆機(jī)及其配套設(shè)備。采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、泥漿護(hù)壁的成孔工藝及下井壁管、濾水管，回填填濾料、粘性土等成井工藝。
（6）土方開挖施工
本工程基坑內(nèi)第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，筋混凝土支撐底部以下部分土方開挖須在鋼筋混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。基坑開挖分兩個(gè)階段施工：
第一階段為頂部土方開挖及冠梁、混凝土支撐施工階段。
第二階段為基坑主體土方開挖階段，在冠梁、棧橋板及鋼筋混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、基坑降水達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行。為保證土方開挖與支撐架設(shè)、結(jié)構(gòu)施工間的“時(shí)空效應(yīng)”，在土方開挖后及時(shí)施作底板，確保基底及時(shí)封閉。
在開挖過(guò)程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“縱向分段、豎向分層、橫向分塊、先支后挖“的施工原則。每個(gè)作業(yè)面第1層土方采用2臺(tái)PC220挖機(jī)直接開挖，第2層以下土方，采用4臺(tái)小挖機(jī)配合1臺(tái)PC300長(zhǎng)臂挖機(jī)開挖、裝土。
（7）鋼支撐架設(shè)施工
本工程基坑寬度約28.7m，（K1+567-K1+593）寬度30.5m單根鋼支撐重在9t左右，鋼支撐架設(shè)采用在地面上拼裝后，由50t履帶吊整體吊裝一次安裝到位；2臺(tái)200t千斤頂施加預(yù)應(yīng)力。
（8）主體結(jié)構(gòu)施工
基坑土方開挖過(guò)程中充分考慮時(shí)間、空間效應(yīng)適時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，結(jié)構(gòu)施工采用順筑法，遵循“縱向分段，豎向分層，從下至上”的原則。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行各分項(xiàng)工程的施工，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)制作，連接采用剝肋滾軋直螺紋和電渣壓力焊連接；模板采用大塊膠合板+方木楞作主次龍骨+滿堂紅鋼管腳手架體系。主體結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土，采用汽泵泵送入模。
（9）頂板回填施工
土方回填在結(jié)構(gòu)防水施工完成后進(jìn)行，土方回填采用自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)推土，挖機(jī)配合平整，人工配合壓路機(jī)壓實(shí)。
（二）橋梁工程施工
本次工程因新建隧道工程的需要，拆除既有新浦河橋，新建1座新浦河橋上跨隧道結(jié)構(gòu)，新建新浦河橋下部結(jié)構(gòu)與隧道相結(jié)合，利用隧道結(jié)構(gòu)作為橋臺(tái)基礎(chǔ)，橋梁結(jié)構(gòu)荷載通過(guò)橋臺(tái)加勁肋傳到隧道側(cè)墻和中隔墻上；上部結(jié)構(gòu)采用單跨20m后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。橋梁施工順序應(yīng)服從隧道工程的施工順序，橋臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)應(yīng)在隧道主體結(jié)構(gòu)施工完成后組織施工。
本橋梁工程主要包括：新浦河圍堰、拆除既有的新浦河橋（含既有樁基的拔除）、新建新浦河橋、拆除圍堰恢復(fù)河道。
新建新浦河橋施工順序：先架設(shè)鋼便橋和圍堰。鋼便橋架設(shè)和圍堰的施工時(shí)間結(jié)合交通組織要求統(tǒng)一部署；隧道兩側(cè)的承臺(tái)底水泥攪拌樁地基加固在排水管道施工完畢后進(jìn)行；承臺(tái)在隧道頂板結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后組織施工。
（1）圍堰施工
圍堰施工采用1臺(tái)PC220、1臺(tái)鋼板打樁機(jī)進(jìn)行施工，舊橋部分侵入與地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)樁基采用1臺(tái)全回轉(zhuǎn)拔樁機(jī)進(jìn)行拔出。舊橋采用2臺(tái)液壓破碎錘隨基坑開挖進(jìn)度直接破除。
根據(jù)杭州市的氣候情況和本工程的總體組織安排，施工期間新浦河不斷流。圍堰施工期間采用原部分河道（寬4m）或不少2根Φ1500mm的導(dǎo)流管過(guò)水，隧道施工期間采用4根Φ1500mm的導(dǎo)流管過(guò)水，以滿足新浦河置換河水要求。
新浦河圍堰時(shí)間為2011年11月10日至2012年4月30日，隧道施工、新橋建設(shè)與圍堰拆除均避開汛期圍堰。圍堰拆除后將河道恢復(fù)至原標(biāo)高。
根據(jù)本工程的總體交通組織方案要求，圍堰施工為兩階段，分別如下：
一階段：拆除原新浦河橋北半幅橋并利用南半幅橋組織交通，此時(shí)可施工北側(cè)西半邊圍堰并埋設(shè)導(dǎo)流管，同時(shí)施工北側(cè)地下連續(xù)墻并進(jìn)行相應(yīng)的地基加固處理。
二階段：拆除剩余南半幅橋，施工南側(cè)圍堰并預(yù)埋導(dǎo)流管，同時(shí)施工南側(cè)地下連續(xù)墻并進(jìn)行相應(yīng)的地基加固處理，在兩側(cè)圍堰施工完畢導(dǎo)流管貫通至后，進(jìn)行河道段基坑開挖。
（2）既有新浦河橋拆除
既有新浦河橋?yàn)楹?jiǎn)支梁（跨度20m，寬40m），上部結(jié)構(gòu)為1×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，高900mm，共26片中板和10片邊板；下部結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)為實(shí)體結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁樁徑為1000mm，樁長(zhǎng)38m（雙排布置）。
橋面拆除總體部署及拆除順序：
拆除分四個(gè)階段進(jìn)行：第一階段為西北側(cè)橋梁拆除；第二階段為東北側(cè)橋梁拆除；第三階段為西南側(cè)橋梁拆除；第四階段為東南側(cè)橋梁拆除。
首先對(duì)橋梁半邊所拆除部位進(jìn)行土袋圍堰施工，在圍堰封閉范圍內(nèi)抽水清淤；其次按照從上至下，從西至東的順序?qū)α硗獍脒呍瓨蜻M(jìn)行拆除，待交通疏解2期時(shí)，按照同樣施工方法與順序進(jìn)行南側(cè)橋梁拆除。
（3）樁基拔除
本工程橋梁樁基的拔除施工采用《全套管雙流高壓噴氣、射水振動(dòng)沉管清孔另加沖抓處理法》施工，擬采用1臺(tái)全回轉(zhuǎn)拔樁機(jī)進(jìn)行施工。
拔樁機(jī)械施工示意圖見(jiàn)下圖3。
圖3 拔樁施工順序圖
（a）主機(jī)作業(yè)施工
配套設(shè)備到位安裝，確定既有樁的大小，選擇合適的套管，將套管置于需清除樁的正上方，開始旋回轉(zhuǎn)下壓。（深度：3.5m～4m）
（b）原有樁的切斷
確定既有樁的位置，在套管內(nèi)壁與樁之間插入倒三角錘，回轉(zhuǎn)套管，切斷原有樁。（倒三角錘，重量5t，長(zhǎng)5m）
（c）清除原有樁
當(dāng)原有樁與套管同時(shí)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將倒三角錘取掉，用抓斗取出既有樁。
（d）壓入清理
在既有樁頭位置確認(rèn)前，清理套管內(nèi)的砂土。
（e）清除原有橋樁至預(yù)定深處
將全套管的下端旋挖至既有樁的作業(yè)深度，當(dāng)既有樁與套管同時(shí)旋轉(zhuǎn)時(shí)，用抓斗將剩余的原有樁取出。
（f）回填砂土，取出套管
當(dāng)既有樁坑中有滲水時(shí)，應(yīng)先將水抽出，填砂土，將套管拔出。
四、結(jié)束語(yǔ)
第5篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】清水混凝土；框架結(jié)構(gòu)；技術(shù)
一、建筑工程清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)難點(diǎn)分析
（一）對(duì)框架結(jié)構(gòu)軸線以及幾何尺寸的控制
建筑工程清水混凝土框架的軸線以及幾何尺寸是整個(gè)框架結(jié)構(gòu)的施工基礎(chǔ)，是框架結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的重要保障。在施工過(guò)程中，需要確定模板和鋼筋的準(zhǔn)確安置位置，保證模板以及支撐體系的剛度和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中，對(duì)框架結(jié)構(gòu)軸線以及幾何尺寸的把握，比較難控制。
（二）對(duì)施工構(gòu)件以及預(yù)埋件的定位設(shè)計(jì)
清水混凝土澆注施工需要持續(xù)進(jìn)行，因此對(duì)與框架結(jié)構(gòu)連接的構(gòu)件以及預(yù)埋件的位置有很高的要求。需要提前對(duì)構(gòu)件和預(yù)埋件的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，方便混凝土灌注施工。清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中沒(méi)有抹灰層，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中需要做好對(duì)預(yù)埋管線以及預(yù)留孔洞的位置設(shè)計(jì)，方便后續(xù)施工順利進(jìn)行。
（三）對(duì)墻體二次結(jié)構(gòu)軸線的調(diào)整
清水混凝土施工環(huán)節(jié)中少了抹灰層，施工結(jié)構(gòu)框架柱的尺寸也隨之變小了。這就要求對(duì)施工墻體二次結(jié)構(gòu)軸線的合理調(diào)整，確保墻體與清水框架柱齊平。在實(shí)際施工過(guò)程中，清水框架結(jié)構(gòu)柱墻結(jié)合部位容易出現(xiàn)裂縫，這也是實(shí)際施工過(guò)程中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。
二、清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)包括：支撐和模板體系技術(shù)、模板制作安裝技術(shù)、鋼筋綁扎技術(shù)、混凝土配合技術(shù)，混凝土澆筑技術(shù)、養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)技術(shù)等。通過(guò)施工過(guò)程中有效的技術(shù)措施保證，可以提高清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。
（一）清水混凝土支撐體系施工技術(shù)
1、支撐體系和模板體系的配套設(shè)計(jì)
清水混凝土框架結(jié)構(gòu)的框架柱施工中，需要用鋼制定型模板進(jìn)行支撐，鋼制模板支撐具有可調(diào)性，鋼制模板采用整體組裝方式。比如：用竹膠板模板施工時(shí)，需要采用方木以及鋼管腳手架等進(jìn)行支撐。
2、確保支撐體系整體性能
針對(duì)清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中框架柱與框架梁結(jié)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立的特點(diǎn)，可以利用二者之間的橫向水平支撐來(lái)構(gòu)造二者之間的聯(lián)系，從而形成一個(gè)整體，確保支撐體系的整體性能?；炷量蚣芙Y(jié)構(gòu)施工中，需要定期對(duì)各個(gè)框架柱、框架梁結(jié)構(gòu)的位置、狀態(tài)等進(jìn)行檢查，避免問(wèn)題的出現(xiàn)。
3、控制支撐體系施工及拆除工序
對(duì)支撐體系的施工及拆除的工序及時(shí)間控制是十分重要的，通過(guò)對(duì)支撐拆除的控制來(lái)確保施工質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)該保證模板表面以及棱角的完整性，底模進(jìn)行拆除時(shí)要嚴(yán)格按照施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行。此外，施工過(guò)程中進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)澆帶處支撐時(shí)，需要等到混凝土主體完工之后才能進(jìn)行，進(jìn)行澆帶處支撐期間兩側(cè)梁板支撐不能拆除。
（二）模板體系施工技術(shù)
清水混凝土框架結(jié)構(gòu)的模板施工中，需要對(duì)模板的剛度進(jìn)行保證，確保模板在混凝土強(qiáng)大的側(cè)壓力作用下不會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，從而確保框架結(jié)構(gòu)的整體性，保證框架結(jié)構(gòu)的幾何尺寸以及斷面結(jié)構(gòu)，防止模板澆筑過(guò)程中漿體流失問(wèn)題的出現(xiàn)。此外，進(jìn)行模板架構(gòu)時(shí)，需要對(duì)模板的材料進(jìn)行合理的選取，保證模板材料的強(qiáng)度和質(zhì)量，要保證模板表面平整光潔，并且具有耐腐蝕性和吸水性，對(duì)模板的固定需要采用高質(zhì)量的螺栓進(jìn)行。進(jìn)行模板拼接時(shí)，需要做好對(duì)接縫的處理，要達(dá)到規(guī)定的密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，防止漏漿出現(xiàn)。
1、模板設(shè)計(jì)要求
模板體系中的模板設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是十分重要的，進(jìn)行模板設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮模板在進(jìn)行實(shí)際拼裝以及拆除過(guò)程中的方便性，架構(gòu)和支撐中的牢固性和穩(wěn)定性等。此外，還需要注意對(duì)模板強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整度的設(shè)計(jì)規(guī)范。
2、模板基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)計(jì)
混清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，凝土澆筑進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的膨脹容易引起模板局部變形現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行模板基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，需要在模板內(nèi)部設(shè)置對(duì)控鋼筋，從而拉緊主龍骨。此外，模板的鋼筋端部需要做成螺口形狀，確保模板施工的順利進(jìn)行。
3、對(duì)模板材料的選用
施工中對(duì)模板材料的選用需要視具體的施工狀況而定。不同的清水混凝土施工中，施工構(gòu)件的規(guī)格以及形狀等都有所不同，因而對(duì)模板材料的選擇也有所不同。施工過(guò)程中，需要進(jìn)行若干定型模板的配置，方便施工中模板的使用。施工中使用圓形構(gòu)件的時(shí)候，可以采用鋼制材料類型的模板，鋼模板需要進(jìn)行拋光處理，保證架模施工中混凝土的光潔度；對(duì)一些特殊截面形態(tài)的復(fù)雜構(gòu)件，可以選用涂塑九夾板材料進(jìn)行模板構(gòu)筑。
4、模板制作工藝
模板制作需要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)尺寸，確保尺寸精確度。進(jìn)行模板拼接時(shí)，需要確保接縫的嚴(yán)密性，對(duì)模板拼縫高差需要嚴(yán)格控制。整個(gè)模板制作過(guò)程中，整體模板制作需要使用相同材質(zhì)的材料，確保模板整體性能的一致性。模板安裝完畢并且通過(guò)檢驗(yàn)之后，需要將拼縫進(jìn)行嵌平處理，封口需要用膠帶進(jìn)行有效的粘貼，防止漏漿現(xiàn)象出現(xiàn)。
（三）清水混凝土配合比例控制
清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中，需要嚴(yán)格控制混凝土的配合比例。在條件允許的情況下，需要盡可能采用較低的水灰比以及坍落度，減少混凝土泌水現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)混凝土含氣量的控制也十分重要，需要將混凝土的含氣量控制在17%以內(nèi)，確?；炷临|(zhì)量。此外，混凝土的初凝時(shí)間需要控制在6到8個(gè)小時(shí)，確保混凝土初凝強(qiáng)度和性能。
（四）清水混凝土澆筑施工
1、清水混凝土澆筑施工需要有一定的技術(shù)保證，同時(shí)也需要一定的施工組織和管理規(guī)范。
2、對(duì)混凝土的攪拌以及送料需要嚴(yán)格控制時(shí)間，隨時(shí)測(cè)量混凝土的坍落度，保證混凝土的性能。
3、混凝土下料過(guò)程中，需要控制好下料高度以及厚度，保證各個(gè)分層的厚度。
4、混凝土澆筑過(guò)程中，需要進(jìn)行有效的振搗作業(yè)，通過(guò)振搗方法來(lái)確?；炷翝仓木鶆虺潭取Ｕ駬v作業(yè)可以采用二次振搗方法，減少混凝土表面的氣泡，確保不漏振以及過(guò)振。此外，還需要對(duì)振搗時(shí)間進(jìn)行控制，對(duì)振搗棒的插入深度也要進(jìn)行控制，通過(guò)合理有效的振搗控制來(lái)確?；炷临|(zhì)量。
（五）清水混凝土的養(yǎng)護(hù)措施
在建筑工程清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中，需要注意做好對(duì)清水混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。通過(guò)做好混凝土硬化初期的養(yǎng)護(hù)工作，避免清水混凝土表面色差減少等問(wèn)題。清水混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)模可以在架筑48小時(shí)后進(jìn)行拆除，側(cè)模模板拆除后需要對(duì)混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免造成永久性污染與損壞。對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能低于14天，避免因?yàn)榍逅炷琉B(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的表面干裂等問(wèn)題，影響混凝土構(gòu)筑物的使用壽命以及外觀。
三、結(jié)語(yǔ)
清水混凝土施工工藝的應(yīng)用是現(xiàn)代建筑施工技術(shù)的新發(fā)展，清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工工藝可以很好的增強(qiáng)建筑物主體結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)可以降低施工成本，縮短工期。因此，在進(jìn)行建筑工程清水混凝土框架結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需要提高施工技術(shù)，做好對(duì)施工質(zhì)量的控制，通過(guò)施工中支撐體系施工技術(shù)、模板體系施工技術(shù)、模板體系施工技術(shù)、混凝土澆筑施工技術(shù)以及混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，可以很好的完成清水混凝土施工，完善我國(guó)建筑工程施工手段，提供高我國(guó)建筑工程發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：綜自改造；一個(gè)半斷路器；方案；技術(shù)
1 工程概況
220kV部分包括綜自改造、刀閘更換、CT更換、取消220kV線刀及所有短引線保護(hù)、新增秦任雙線6支避雷器、220kV接地網(wǎng)改造、CVT噴涂RTV、更換2023和2021斷路器保護(hù)、新增一面保護(hù)管理機(jī)屏、更換220kV故障錄波器兩臺(tái)、GPS擴(kuò)容、新增直流分屏4面。
本工程為保護(hù)更換、設(shè)備改造工程，涉及一次設(shè)備的安裝、改造，施工過(guò)程中涉及老設(shè)備拆除、電流、電壓回路搭接及電流回路試驗(yàn)后的短接退出，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，項(xiàng)目部在施工前要根據(jù)甲方安排的具體停電計(jì)劃認(rèn)真編寫施工方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理安排本次改擴(kuò)建工作。本次改擴(kuò)建牽扯到一、二次拆除和搭接的較零散，項(xiàng)目部在施工前編寫詳細(xì)的拆除和搭接方案，并做好拆除后和搭接前的安措。
2 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析
2.1 施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高
220kV配電裝置接線方式為3/2接線方式，這種接線方式在220kV配電裝置里很少見(jiàn)，每串包括3臺(tái)斷路器、3組電流互感器、8臺(tái)隔離開關(guān)，第一串是線路變壓器串，2號(hào)主變間隔在第一串側(cè)向出線，第二串是線路變壓器串，1號(hào)主變出線方向與線路相同，經(jīng)站外中轉(zhuǎn)塔繞電站接入主變，第三、四串為半串，目前為備用線，第五串為完整線路串。第六串為線路同方向出線，出線方向均在東側(cè)?；旧厦看疾煌?，這就需要針對(duì)每一串制定施工方案，確定拆除、安裝、試驗(yàn)施工順序。串間距離較近，刀閘、CT更換時(shí)吊車等機(jī)械設(shè)備無(wú)法順序通行，針對(duì)具體間隔編寫分串方案，測(cè)量、分析吊車行進(jìn)及工作過(guò)程中與帶電設(shè)備的距離，確定吊車行進(jìn)路線和站位，分析施工危險(xiǎn)源，最大程序的進(jìn)行預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)。
2.2 工期緊、停電計(jì)劃復(fù)雜
本工程從2011年2月開始施工至全部竣工只有5個(gè)月時(shí)間，2011年1月開始編制初步的施工計(jì)劃，幾經(jīng)討論，于2011年1月底步定稿。
2.3 二次回路過(guò)渡狀態(tài)多
本工程同時(shí)進(jìn)行一次、二次設(shè)備的改造，在改造過(guò)程中需要做好母線刀閘與串間設(shè)備的閉鎖安措，做好檢同期合閘安措。上述大量的過(guò)渡狀態(tài)會(huì)形成數(shù)量龐大的過(guò)渡二次回路，需出具大量過(guò)渡圖紙，敷設(shè)大量的過(guò)渡控制電纜及其相關(guān)的二次接線、保護(hù)調(diào)試等工作。而這些工作的完成，無(wú)論是設(shè)計(jì)單位、施工調(diào)試單位均需事先仔細(xì)考慮。
2.4 停電計(jì)劃變動(dòng)多
本工程施工過(guò)程中，系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)條件都對(duì)停電計(jì)劃造成了限制。停電不可能完全按原先制定的施工計(jì)劃進(jìn)行，這就造成停電安排多次變動(dòng)，對(duì)工程實(shí)施造成困難。
2.5 投運(yùn)次數(shù)多
本工程前后投運(yùn)共6次之多，母線前后停電20次。
2.6 工程經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)建和技改，圖紙與實(shí)物不符現(xiàn)象較多
工程施工過(guò)程中，常常發(fā)生施工圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，甚至出現(xiàn)圖紙?jiān)谇捌诩几娜藛T腦子里的情況。造成這種情況的最主要原因是設(shè)計(jì)單位所掌握的資料錯(cuò)誤，前期技改圖紙缺失，這就給本次施工造成了困難，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更較多，有的變更甚至在停電投運(yùn)前1天才出具，孕育了風(fēng)險(xiǎn)。
2.7 電氣二次D紙分期出版
受工期限制，電氣二次施工圖不能在工程開工前全部完成，而是采用了按施工進(jìn)度計(jì)劃陸續(xù)出版的方式。同時(shí)，因訂貨周期，設(shè)計(jì)提前預(yù)提了部分控制電纜訂貨數(shù)量，這部分的電纜數(shù)量和具體施工圖清冊(cè)數(shù)量有出入，這需要統(tǒng)計(jì)已訂貨和應(yīng)訂貨控制電纜的差量，再加上現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)改動(dòng)較多，造成控制電纜數(shù)量統(tǒng)計(jì)工作量繁重，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度造成了一定影響。
3 整體施工改造方案
3.1 母線施工改造方案
2012年2月10日～2012年2月18日，219刀閘停電更換。本次停電期間主要工作內(nèi)容有：
（1）按拆除計(jì)劃表拆除220kV I母壓端子箱內(nèi)的所有電纜（動(dòng)力電纜做好安措，保留），端子箱拆除，更換為XJ-1型端子箱；告知運(yùn)行單位，由于母線設(shè)備端子箱更換，在本期整個(gè)更換期間，斷路器無(wú)法檢同期合閘，閉鎖回路改至測(cè)控屏上，原程序控制屏與正母有關(guān)的閉鎖將無(wú)法使用，必須解鎖操作。
（2）電纜敷設(shè)：電纜路徑較長(zhǎng)（500米），拐點(diǎn)多，施工人員復(fù)雜，工作前做好安全措施。電纜敷設(shè)可分兩段敷設(shè)。
（3）屏柜組立：屏柜安裝于原220kV繼保室，內(nèi)部有運(yùn)行屏，按運(yùn)行要求使用伸縮式圍欄和紅布做好安措。施工地面為靜電地板，施工前應(yīng)確認(rèn)下部墊實(shí)，不讓屏傾倒。
（4）二次接線：新增屏柜正常接線，和老直流等運(yùn)行設(shè)備的搭接工作按搭接表進(jìn)行，原則上由檢修負(fù)責(zé)。
（5）二次傳動(dòng)、保護(hù)調(diào)試：重點(diǎn)做好防止直流接地措施，投入空開前應(yīng)搖絕緣。
（6）拆除219刀閘LGJ-1400/120連接線6根，拆除后不再使用（由于連接線拆除以后副母線北側(cè)無(wú)接地，向運(yùn)行單位借用接地線一付做臨時(shí)接地，施工完成后拆除）。
（7）從第六串副母線下開進(jìn)16T吊車，停于219刀閘北側(cè)，進(jìn)行刀閘和支柱絕緣子的拆除、更換工作，吊車工作中應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，吊車撥桿頭最高不能超過(guò)副母線高度。
（8）新刀閘（注意刀閘中心線不在支架中心線上）、支柱絕緣子吊裝、設(shè)備連接線安裝、刀閘調(diào)試，刀閘直阻測(cè)量。
（9）接地網(wǎng)部分按會(huì)議紀(jì)要要求，由于要保證吊車行進(jìn)路線，因此暫時(shí)不全面施工，只做焊接接地鼻子和帶接地電磁鎖的接地引下工作。原接地網(wǎng)不破壞，上半面按停電計(jì)劃做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設(shè)備、副母設(shè)備更換，6-8月間無(wú)停電施工內(nèi)容，利用這段時(shí)間做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設(shè)備、副母設(shè)備接地網(wǎng)改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停電計(jì)劃結(jié)合進(jìn)行。
（10）2月16日做好內(nèi)部三級(jí)驗(yàn)收，2月17日交甲方驗(yàn)收，由于停電時(shí)間較短，甲方應(yīng)做好隨工驗(yàn)收準(zhǔn)備。
3.2 第1、2、5、6串施工改造方案，以第二串為例
（1）按拆除計(jì)劃表拆除220kV第二串3個(gè)端子箱內(nèi)的所有電纜（動(dòng)力電纜做好安措，保留），端子箱拆除，更換為XJ-1型端子箱；告知運(yùn)行單位，在母線輪停過(guò)程中涉及線刀拆除，因此停電期間串間閉鎖失效，需要解鎖操作，由于2月份母線設(shè)備端子箱已經(jīng)更換，在本期整個(gè)更換期間，斷路器無(wú)法檢同期合閘，閉鎖回路改至測(cè)控屏上，原程序控制屏與正母有關(guān)的閉鎖將無(wú)法使用，必須解鎖操作。
（2）電纜敷設(shè)：電纜路徑較長(zhǎng)500米，拐點(diǎn)多，施工人員復(fù)雜，工作前交行好安全措施。電纜敷設(shè)可分兩段敷設(shè)。
（3）屏柜組立：屏柜安裝于原220kV繼保室，內(nèi)部有運(yùn)行屏，按運(yùn)行要求使用伸縮式圍欄和紅布做好安措。施工地面為靜電地板，施工前應(yīng)確認(rèn)下部墊實(shí)，不讓屏傾倒。
（4）二次接線：新增屏柜正常接線，和老直流等運(yùn)行設(shè)備的搭接工作按搭接表進(jìn)行，原則上由檢修負(fù)責(zé)。
（5）二次傳動(dòng)、保護(hù)調(diào)試：重點(diǎn)做好防止直流接地措施，投入空開前應(yīng)搖絕緣。
（6）利用I母線停電2天，拆除20211刀閘，更換20212刀閘，如果時(shí)間來(lái)不及可以先不調(diào)整，但必須要吊裝完成。刀閘拆除后線路無(wú)接地，向運(yùn)行單位借一付接地線做臨時(shí)接地。
（7）利用II母線停電2天，拆除20232刀閘，更換20231刀閘，如果時(shí)間來(lái)不及可以先不調(diào)整，但必須要吊裝完成。刀l拆除后線路無(wú)接地，向運(yùn)行單位借一付接地線做臨時(shí)接地。
（8）與I母、II母刀閘連接線拆除后，可進(jìn)行串內(nèi)設(shè)備吊裝，可用16T和8T吊車結(jié)合起來(lái)同時(shí)施工，施工過(guò)程中兩鄰第一串帶電，I母線、II母線帶電，工作中吊車加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)格控制帶電距離。
（9）新刀閘（注意刀閘中心線不在支架中心線上）、支柱絕緣子吊裝、設(shè)備連接線安裝、刀閘調(diào)試，刀閘直阻測(cè)量。
（10）新CT安裝，安裝時(shí)注意P1指向應(yīng)與原CT相同，CT試驗(yàn)。
（11）接地網(wǎng)部分按會(huì)議紀(jì)要要求，由于要保證吊車行進(jìn)路線，因此暫時(shí)不全面施工，只做焊接接地鼻子和帶接地電磁鎖的接地引下工作。原接地網(wǎng)不破壞，上半面按停電計(jì)劃做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設(shè)備、副母設(shè)備更換，6-8月間無(wú)停電施工內(nèi)容，利用這段時(shí)間做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設(shè)備、副母設(shè)備接地網(wǎng)改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停電計(jì)劃結(jié)合進(jìn)行。但涉及新增避雷器等設(shè)備的接地必須完善。
（12）4月27日做好內(nèi)部三級(jí)驗(yàn)收，4月28日交甲方驗(yàn)收，4月30日至5日1日I母線停電，恢復(fù)20211刀閘至I母聯(lián)接線，母差接入，5月3日至5日3日II母線停電，恢復(fù)20232刀閘至II母聯(lián)接線，母差接入，由于停電時(shí)間較短，雨季即將到來(lái)，影響施工進(jìn)度，甲方應(yīng)做好隨工驗(yàn)收準(zhǔn)備。
4 施工方案關(guān)鍵點(diǎn)的分析
4.1 母線設(shè)備間隔改造方案關(guān)鍵點(diǎn)分析
母線接地刀閘與串內(nèi)母線刀閘的閉鎖是通過(guò)老程序控制屏實(shí)現(xiàn)，母線間隔改造過(guò)程中，母線設(shè)備接地刀閘與串內(nèi)母線刀閘的閉鎖失效，操作過(guò)程中需要解鎖操作，操作過(guò)程中需要加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。原其他串設(shè)備操作過(guò)程同期操作失效，做好與其他串間串連電壓線的安措。
現(xiàn)場(chǎng)需要搭設(shè)1.7米高硬質(zhì)圍欄，吊車通道應(yīng)從第六串副母下面圍過(guò)來(lái)。
電纜蓋板大部分為水泥直接澆筑，嚴(yán)禁將吊車腿撐在電纜溝蓋板上。
220kV I母線停電，II母線單母線運(yùn)行，運(yùn)行方式較薄弱，嚴(yán)禁車輛從II母線下方進(jìn)出，防止車量誤碰II母線造成失電。
二次回路上工作，投入交直流空開等，應(yīng)先量有無(wú)接地、及短路，防止直流接地。
應(yīng)在相臨帶電設(shè)備：20511刀閘、20611刀閘、2051開關(guān)、2061開關(guān)構(gòu)架上掛禁止攀登、高壓危險(xiǎn)標(biāo)示牌。
4.2 第1、2、5、6串改造方案關(guān)鍵點(diǎn)分析，以第二串為例
第1、2、5、6串采用整串停電改造的方式，只需每次輪停Ⅰ、Ⅱ母線進(jìn)行相應(yīng)的電氣一、二次隔離后便可進(jìn)行串內(nèi)的改造施工，驗(yàn)收合格后再次申請(qǐng)輪停Ⅰ、Ⅱ母線進(jìn)行相關(guān)電氣一、二次接入工作后即具備整串投運(yùn)條件。
第二串相鄰設(shè)備均帶電，無(wú)串間道路，因此吊車需要開進(jìn)串內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)計(jì)好停靠點(diǎn)，過(guò)電纜溝需要做過(guò)橋板。
第二串還涉及到2013開關(guān)保護(hù)更換，并拆除短引線保護(hù)，為保證施工的準(zhǔn)確性，短引線保護(hù)應(yīng)請(qǐng)廠家現(xiàn)場(chǎng)拆除，并做好拆除后的圖紙。交給運(yùn)行單位。
5 施工方案及施工管理的探討總結(jié)
（1）本工程涉及到大量在運(yùn)行二次設(shè)備上的工作，我公司與徐州供電公司嚴(yán)格執(zhí)行江蘇省電力公司有關(guān)規(guī)定，由生產(chǎn)運(yùn)行單位填寫工作票并做該票的工作負(fù)責(zé)人，施工人員作為工作班成員，雙方按照規(guī)定對(duì)各自工作內(nèi)容負(fù)全面責(zé)任。實(shí)踐證明，這種模式站在了維護(hù)電網(wǎng)安全運(yùn)行的高度，摒棄了本位主義的思想，從制度上保證了在運(yùn)行二次設(shè)備上工作的安全性，取得了很好的效果。以本次江都變工程為例，常常發(fā)生施工圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，甚至出現(xiàn)圖紙?jiān)谇捌诩几娜藛T腦子里的情況，若直接由施工單位持票單獨(dú)在運(yùn)行二次設(shè)備上工作，施工人員因不清楚該設(shè)備內(nèi)部前期變動(dòng)情況，貿(mào)然工作極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
（2）設(shè)計(jì)單位與施工單位密切配合為工程施工提供了方便。本工程設(shè)計(jì)上充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)與難點(diǎn)，存在如下創(chuàng)新點(diǎn)可供借鑒：
原閉鎖回路通過(guò)老程序控制屏實(shí)現(xiàn)，五防不直觀，不利于檢修，而本次停電方式為串輪停改造，每串逐一接入監(jiān)控閉鎖，母線隔離開關(guān)逐次增加間隔閉鎖邏輯，利用停母線過(guò)程中進(jìn)行驗(yàn)證。
220kV設(shè)備區(qū)端子箱之間的互聯(lián)電力電纜為截面6平方的電纜（包括從400V站用電柜來(lái)的電力電纜），考慮改造后端子箱、機(jī)構(gòu)箱的加熱、照明及除濕、壓降等因素，6平方毫米截面的電力電纜遠(yuǎn)不能滿足要求，因此更換為VV22-1.0-3X35+1X16型的電力電纜。
由于拆除了短引線保護(hù)，第二串2023開關(guān)端子箱至秦任2W59線931第一套保護(hù)電纜原為從2023開關(guān)保護(hù)轉(zhuǎn)接，不利于以后檢修查線，對(duì)此電纜設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了更換。
（3）任莊變?cè)綦x開關(guān)廠家為河南平頂山，本次更換為無(wú)錫恒馳電器有限公司S3CT-252/2500 A型隔離開關(guān)。刀閘到現(xiàn)場(chǎng)以后，由于老支架比校粗，新刀閘機(jī)構(gòu)箱無(wú)法安裝，后經(jīng)設(shè)計(jì)院確認(rèn)，采用偏移方式安裝。
（4）本工程停電采用整串全停方式，但由于無(wú)串間道路，串間設(shè)備很近，吊車使用過(guò)程中危險(xiǎn)性很大，因此一個(gè)半斷路器接線的220kV變電站在改擴(kuò)建過(guò)程中安全隱患較大，施工前做好相應(yīng)安全預(yù)控。
第7篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
本員工入職****項(xiàng)目市政工作組，通過(guò)崗前學(xué)習(xí)在對(duì)公司的創(chuàng)立、發(fā)展及現(xiàn)狀有了初步認(rèn)識(shí)后，對(duì)本項(xiàng)目相關(guān)市政工程配套設(shè)施情況進(jìn)行了全面的摸底與學(xué)習(xí)。通過(guò)翻閱查找相關(guān)資料，了解項(xiàng)目前期市政咨詢方案、熟悉相關(guān)項(xiàng)目外部市政規(guī)劃及已實(shí)施情況。在對(duì)本項(xiàng)目市政配套設(shè)施有了初步認(rèn)識(shí)后，通過(guò)對(duì)已實(shí)施工程現(xiàn)狀、工程合同及相關(guān)工程招標(biāo)、變更、結(jié)算等資料的熟悉，從而對(duì)公司現(xiàn)有市政工程情況、施工隊(duì)伍以及相關(guān)招標(biāo)、變更、結(jié)算工作流程等均有了整體性的認(rèn)識(shí)。
由于入職后正趕上c3c4c6c7區(qū)室外市政工程的前期招標(biāo)工作，于是在充分熟悉施工圖紙、公司招標(biāo)制度的前提下，組織編制招標(biāo)文件、發(fā)放標(biāo)書并參與工程開標(biāo)、評(píng)標(biāo)等工作。施工單位招標(biāo)確定后，根據(jù)公司相關(guān)流程進(jìn)行施工合同的簽訂、設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審、工程計(jì)劃編制以及施工進(jìn)場(chǎng)前場(chǎng)地協(xié)調(diào)等工作。截止到8月底，組織完成了c3c4c6c7區(qū)室外小市政雨污水、中水、自來(lái)水消防工程正式進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作。
c3c4c6c7區(qū)及小學(xué)幼兒園小市政工程根據(jù)工程特點(diǎn)及隊(duì)伍招標(biāo)情況主要分為五大塊：即由北京市政工程管理處排水工程所中標(biāo)的雨污水、中水、給水消防工程；由北京電子動(dòng)力設(shè)備安裝工程公司中標(biāo)的熱水、熱力工程；由朝陽(yáng)田華公司中標(biāo)的天然氣工程；再就是分別由原有專業(yè)隊(duì)伍施工的電信及電力工程。由于正在進(jìn)行的樓體施工導(dǎo)致場(chǎng)地條件限制并受部分專業(yè)市政隊(duì)伍招標(biāo)、出圖時(shí)間影響，以上市政施工只能遞次進(jìn)場(chǎng)，因此根據(jù)各自專業(yè)施工特點(diǎn)、埋深、工序時(shí)間并結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)狀，編制了詳細(xì)的工程場(chǎng)地要求及市政穿插施工計(jì)劃。成本方面主要通過(guò)前期審圖、招標(biāo)限制調(diào)價(jià)并盡量杜絕甲方變更等手段控制。質(zhì)量、進(jìn)度方面，重點(diǎn)抓住施工單位管理體系，充分調(diào)動(dòng)監(jiān)理單位的監(jiān)督管理積極性，并加強(qiáng)過(guò)程預(yù)控手段來(lái)杜絕施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的工程隱患。
由于受市政施工場(chǎng)地、樓體外架及市政單位自身?xiàng)l件等因素影響，市政施工過(guò)程情況較復(fù)雜，也暴露出在工程管理協(xié)調(diào)過(guò)程中存在的一些不足?，F(xiàn)將給排水、天然氣市政工程最初計(jì)劃、實(shí)際進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、最后完成時(shí)間及工程中主要難點(diǎn)說(shuō)明如下：一、給排水工程原計(jì)劃在8月10日進(jìn)場(chǎng)，工期約75天即10月底完成施工；而實(shí)際施工于8月底進(jìn)場(chǎng)，12月初基本完成，總歷時(shí)約100天。工程難點(diǎn)關(guān)鍵在于施工場(chǎng)地、室外設(shè)備設(shè)施及基礎(chǔ)的拆除。期間由于總包單位不能按時(shí)分段提供工作面導(dǎo)致進(jìn)場(chǎng)時(shí)間推遲，施工進(jìn)場(chǎng)后也因場(chǎng)地條件問(wèn)題一度造成人員、機(jī)械怠工問(wèn)題，由于前期工程進(jìn)展不理想，工程曾一度出現(xiàn)進(jìn)度危機(jī)。到10月底不得不要求全面鋪開搶工，高峰期勞動(dòng)力曾達(dá)到160人。二、天然氣工程原計(jì)劃在10月底進(jìn)場(chǎng)，11月底完成施工。由于受各樓外立面架子拆除時(shí)間影響，導(dǎo)致11月7日開始進(jìn)場(chǎng)，于12月15日完成管線施工。天然氣工程管理的難點(diǎn)在于施工隊(duì)伍自身管理嚴(yán)重不足，現(xiàn)場(chǎng)管理體制不健全（或根本沒(méi)有），沒(méi)有明確的計(jì)劃安排，現(xiàn)場(chǎng)管理人員能力有限，導(dǎo)致燃?xì)馐┕ね偘捌渌姓挝恢g的協(xié)調(diào)配合不順暢，影響整體工程安排。而最大的影響還在于對(duì)工程質(zhì)量的影響，內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)缺失，導(dǎo)致管道回填質(zhì)量因存在隱患而多次返工。
c3c4c6c7區(qū)及小學(xué)幼兒園市政工程，通過(guò)約三個(gè)半月的施工，目前除電力因配合小業(yè)主收樓暫未完成外，其他均施工完并開通?，F(xiàn)針對(duì)c3c4c6c7區(qū)市政施工管理過(guò)程中出現(xiàn)的難點(diǎn)及今后市政工程管理中應(yīng)注意事項(xiàng)總結(jié)如下：
1、總包單位應(yīng)在主體封頂后，即做好室外場(chǎng)地的動(dòng)態(tài)規(guī)劃工作，并將塔吊、外梯及外排柵拆除節(jié)點(diǎn)納入總控計(jì)劃。
2、在工程招標(biāo)過(guò)程中，對(duì)技術(shù)標(biāo)中的現(xiàn)場(chǎng)施工組織、管理體制及相應(yīng)保障措施進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)評(píng)。
3、充分熟悉施工圖紙及工程現(xiàn)狀，根據(jù)各市政專業(yè)工程施工特點(diǎn)，結(jié)合場(chǎng)地條件做好各專業(yè)進(jìn)場(chǎng)、穿插施工的計(jì)劃安排及不同隊(duì)伍之間的交叉管理與協(xié)調(diào)。
4、加強(qiáng)對(duì)工程監(jiān)理單位的監(jiān)督管理，保證其對(duì)市政工程的監(jiān)理職責(zé)。
5、由于市政工程特點(diǎn)所決定的，受外界影響因素較多。因此，如何做好工程的成品保護(hù)管理工作，是工程質(zhì)量保證及協(xié)調(diào)好各單位順利完成工程任務(wù)的關(guān)鍵。
總之，在本人入職****公司市政工作組整整半年的時(shí)間里，基本上熟悉及逐步適應(yīng)了本公司的工作環(huán)境，對(duì)本項(xiàng)目市政工程現(xiàn)狀情況也有了更深入的認(rèn)識(shí)。通過(guò)三個(gè)半月的市政工程施工管理，在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下，在工程一部所有人員的鼎力配合下， c3c4c6c7區(qū)室外小市政工程基本上按公司要求順利完成了年度工作任務(wù)。 共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1
第8篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】跨高速公路；鐵路營(yíng)業(yè)線；交通管制；安全防護(hù)
1.工程概況
宜萬(wàn)鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區(qū)附近，既有橋原長(zhǎng)利用，兩端接長(zhǎng)共計(jì)34.12橫延米，接長(zhǎng)后橋上設(shè)計(jì)有宜萬(wàn)正線、機(jī)走線、鴉宜線、客車聯(lián)絡(luò)線等共6股道。
本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時(shí)間內(nèi)采取交通管制，統(tǒng)一組織施工；交通管制段總長(zhǎng)1530m。
本段漢宜高速公路車流量大，路側(cè)地下埋設(shè)有軍纜、地方通信光纜等設(shè)施，既有框架中橋兩側(cè)設(shè)有人行道，人行道外側(cè)懸掛有鐵路用的通信光纜、信號(hào)光纜等設(shè)施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個(gè)工程施工組織管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
2.施工組織方案
2.1 施工前準(zhǔn)備工作
2.1.1施工調(diào)查。在正式開工前,對(duì)本橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，審核相關(guān)圖紙的工程數(shù)量、平面位置、標(biāo)高是否符合現(xiàn)場(chǎng)情況。
2.1.2測(cè)量放樣。⑴在進(jìn)駐工地前首先對(duì)本橋建立獨(dú)立的坐標(biāo)系，布設(shè)控制點(diǎn)、貫通水準(zhǔn)點(diǎn)。⑵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，實(shí)測(cè)本橋相應(yīng)里程的路基斷面，確保橋長(zhǎng)滿足路基寬度要求。
2.1.3原材料控制。本橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)簡(jiǎn)易試驗(yàn)室，規(guī)范材料進(jìn)場(chǎng)程序和監(jiān)控措施，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)貨的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。
2.2主要項(xiàng)目施工方案
2.2.1施工順序。施工便道清理現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)既有鐵路道床防護(hù)既有線全橋長(zhǎng)全封閉施工防護(hù)網(wǎng)隔離防護(hù)過(guò)渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對(duì)應(yīng)的既有鐵路橋人行道及護(hù)欄破除左幅路面靠右側(cè)邊坡支護(hù)左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復(fù)（左幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后左幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道過(guò)渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復(fù)（右幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后右幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道防水層施工臺(tái)背回填解除封鎖全橋竣工。
2.2.2既有線框架中橋兩側(cè)步板拆除。董家村中橋?yàn)橐巳f(wàn)線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側(cè)增加股道需將原鐵路中橋兩側(cè)加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側(cè)的人行道板、護(hù)欄及附屬結(jié)構(gòu)在不影響列車運(yùn)行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內(nèi)容包括：隔離網(wǎng)高3m；長(zhǎng)38.44m；護(hù)欄高1.5m，長(zhǎng)38.44m；與既有框架橋同時(shí)澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長(zhǎng)38.44m）；既有翼墻圬工；公路護(hù)坡等影響既有框架橋加寬的結(jié)構(gòu)物。
2.2.3拆除及支擋防護(hù)方案。在高速公路交通管制實(shí)施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實(shí)施后，即開始拆除董家村中橋兩側(cè)的人行道板鋼筋砼及附屬結(jié)構(gòu)物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側(cè)，拆除程序見(jiàn)后表。
㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對(duì)既有道床進(jìn)行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動(dòng)的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動(dòng)或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。
㈡拆除隔離網(wǎng)、兩側(cè)欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網(wǎng)拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網(wǎng)期間，在施工地點(diǎn)前后各800處設(shè)置防護(hù)人員，隨時(shí)通報(bào)列車通過(guò)情況。
㈢修平兩側(cè)的鑿除面。將既有框架橋兩側(cè)的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護(hù)鋼筋及沉降縫處理。
㈣拆除既有翼墻及公路護(hù)坡。在高速公路封鎖以后，同時(shí)拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內(nèi)的公路護(hù)坡，由于拆除既有翼墻和公路的護(hù)坡后，路面以上坡面暴露高度達(dá)6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達(dá)8.5米以上；在列車不中斷運(yùn)行的情況下極易引起營(yíng)業(yè)線邊坡的滑塌，為加固營(yíng)業(yè)線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護(hù)坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護(hù)山體坡面在施工框架橋期間的穩(wěn)定。
2.2.4基坑開挖施工?；娱_挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側(cè)電、光纜改移至框架外側(cè)1.5米以外，進(jìn)行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質(zhì)為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機(jī)械開挖，靠高速公路運(yùn)營(yíng)側(cè)設(shè)置高于1.5米的封閉防護(hù)網(wǎng)，按照交通管制方案設(shè)置防護(hù)設(shè)施。
2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節(jié)施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進(jìn)行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強(qiáng)桿配合對(duì)口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對(duì)鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注；每節(jié)框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后即進(jìn)行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時(shí)，必須采用同時(shí)、對(duì)稱、分層的方法進(jìn)行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節(jié)一次性連續(xù)澆注并振搗密實(shí)后成型，確保內(nèi)實(shí)外美。
2.2.6框架砼澆筑時(shí)注意事項(xiàng)。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰側(cè)高速公路行車防護(hù)到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業(yè)面有足夠的空間。在中墻兩端設(shè)置安全島，并沿中墻通長(zhǎng)設(shè)置防護(hù)錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時(shí)，需嚴(yán)格注意砼輸送泵對(duì)營(yíng)業(yè)線的可能影響，以及對(duì)鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時(shí)的質(zhì)量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。
（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設(shè)前應(yīng)選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規(guī)格及數(shù)量；（2）組拼前對(duì)支架基礎(chǔ)及頂面高程進(jìn)行復(fù)核，確?；A(chǔ)牢固，頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；（3）在基礎(chǔ)頂面對(duì)立桿進(jìn)行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認(rèn)其牢固且符合支架設(shè)計(jì)要求（見(jiàn)后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復(fù)查并驗(yàn)收簽認(rèn)；（4）立桿支架底部設(shè)可調(diào)底座，以便進(jìn)行高程的微調(diào)；（5）預(yù)壓驗(yàn)收：支架按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)，預(yù)留15mm的預(yù)拱度，用砂袋進(jìn)行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進(jìn)行預(yù)壓12h，量測(cè)彈性變形，消除塑性變形，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０寮爸Ъ艿膭偠?、?qiáng)度、穩(wěn)定性；測(cè)點(diǎn)布置按縱、橫向每隔2～3m設(shè)置一個(gè)斷面，測(cè)量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對(duì)頂板鋼模的高程及位移進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)測(cè)量記錄，確定各點(diǎn)的彈性和非彈性變形，作為調(diào)整頂板鋼模標(biāo)高的依據(jù)；同時(shí)對(duì)支架進(jìn)行評(píng)定，確認(rèn)合格方準(zhǔn)投入使用，不合格重新搭設(shè)。
2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經(jīng)同條件試件檢測(cè)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行回填作業(yè)；②橋背回填時(shí)，須通長(zhǎng)、全寬、分層回填及打夯至密實(shí)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層回填。
2.2.8框架橋施工時(shí)既有鐵路的安全防護(hù)措施。①與鐵路設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，對(duì)既有鐵路橋?qū)嵤┓雷o(hù)及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設(shè)置“小心火車”牌，提醒過(guò)橋人員通過(guò)前注意了望和防護(hù)人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進(jìn)行，所有用于施工的機(jī)械設(shè)備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長(zhǎng)大機(jī)械作業(yè)時(shí)須有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時(shí)，設(shè)專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，作業(yè)人員、設(shè)備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長(zhǎng)框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長(zhǎng)框架施工完工后，應(yīng)恢復(fù)此接長(zhǎng)施工段的防護(hù)，確保列車運(yùn)行安全。
2.3交通管制
2.3.1具體實(shí)施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實(shí)施期間，由項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)指揮，在高速公路管理部門的指導(dǎo)和配合下分兩個(gè)小組進(jìn)行。第一小組10人，負(fù)責(zé)標(biāo)志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負(fù)責(zé)反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導(dǎo)；配備3輛指揮車（拉警示標(biāo)志牌、拉反光錐筒及現(xiàn)場(chǎng)指揮車各一輛）。交通管制實(shí)施進(jìn)入施工后，在施工區(qū)前端20m設(shè)置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區(qū)設(shè)置足夠的夜間施工警示燈；在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全值班員，24小時(shí)職守，疏導(dǎo)車輛，匯報(bào)交通情況；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等。
2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規(guī)定，設(shè)置全封閉施工防護(hù)網(wǎng)，減少施工對(duì)高速公路行車線的干擾，消除施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全造成的隱患；②嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施；③嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過(guò)封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；施工機(jī)械及腳手架等均應(yīng)該有防止向運(yùn)營(yíng)高速公路一側(cè)傾倒的措施；④加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全培訓(xùn)和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽和其它防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮。對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)車輛交通事故；⑥施工用電應(yīng)合理布置，配電箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，機(jī)械用電應(yīng)設(shè)專門配電箱和保護(hù)接地裝置，設(shè)有專人負(fù)責(zé)，標(biāo)識(shí)清楚。夜間施工時(shí)應(yīng)有足夠的照明，同時(shí)使照明不得影響行車安全；⑦嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施,夜間在封閉區(qū)域起點(diǎn)、終點(diǎn)處安設(shè)警示燈,封道施工時(shí)嚴(yán)禁施工標(biāo)志、安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴(yán)禁在施工作業(yè)段開放交通之前減少安全標(biāo)志或安全設(shè)施；交通標(biāo)志及設(shè)施的制作及安裝必須嚴(yán)格按照《GB5786-1999》執(zhí)行，夜間使用的交通標(biāo)志及設(shè)施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過(guò)封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；⑨施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)員3名，24小時(shí)職守，兩端固定交通安全疏導(dǎo)員各1名，中間設(shè)流動(dòng)安全防護(hù)員1名，負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服、帶標(biāo)志帽；工地專職安全員應(yīng)著安全服、帶紅袖章、手執(zhí)紅綠旗指揮現(xiàn)場(chǎng)安全施工，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮；對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)車輛交通事故。
3.應(yīng)急預(yù)案
針對(duì)本段高速公路中橋施工的特點(diǎn),制定交通事故應(yīng)急預(yù)案，將交通事故的損失降到最小。
3.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)
成立交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理李中峰任組長(zhǎng)，趙建春、周金才任副組長(zhǎng)，組員包括:胡東范、周洪海、汪學(xué)華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見(jiàn)后附應(yīng)急聯(lián)系單）。
3.2交通事故的處理
在封鎖施工區(qū)段出現(xiàn)的交通事故,施工單位將及時(shí)上報(bào)路政、交警、救護(hù)等，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，避免進(jìn)一步發(fā)生連鎖事故，并積極展開現(xiàn)場(chǎng)救援及處理：
（1）現(xiàn)場(chǎng)交通事故發(fā)生后，第一時(shí)間通知應(yīng)急組長(zhǎng)，由應(yīng)急組長(zhǎng)發(fā)出應(yīng)急指令，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，告知各方，準(zhǔn)備救援。
（2）如交通事故引發(fā)火災(zāi)或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發(fā)生的具體地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)損失情況，全體在場(chǎng)的工作人員必須立即投入救火行動(dòng)，利用現(xiàn)場(chǎng)施工用水及砂，及時(shí)將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時(shí)送往醫(yī)院救治；如遇有毒物品運(yùn)輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當(dāng)事故較大影響旁路通過(guò)時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過(guò)時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過(guò)。
（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員加入搶救，對(duì)傷員外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時(shí)送往醫(yī)院救治；當(dāng)事故較大影響旁路通過(guò)時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過(guò)時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過(guò)。
（4）若在單行道上出現(xiàn)故障車，則及時(shí)通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。
第9篇：拆除工程施工難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：辦公樓裝修； 裝修工程； 施工組織設(shè)計(jì)
在工程招投標(biāo)階段進(jìn)行的施工組織設(shè)計(jì)，往往都是由專家在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分析和總結(jié)，所以這時(shí)的施工設(shè)計(jì)往往存在著一些弊端，如實(shí)踐性不強(qiáng)、或者是造價(jià)設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，對(duì)于工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題往往缺乏詳細(xì)的分析。在辦公樓建筑裝修工程中，科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)是進(jìn)行有效施工的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)工程施工項(xiàng)目施工質(zhì)量提升的有效途徑。
一?工程概況
1. 工程名稱：北京華北電力實(shí)業(yè)總公司辦公樓裝修裝飾工程
2. 工程地點(diǎn)：北京市南四環(huán)西路188號(hào)總部基地18區(qū)16號(hào)樓
3. 施工范圍：甲方提供的設(shè)計(jì)圖紙及清單全部工作內(nèi)容。
4. 結(jié)構(gòu)類型：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)
5. 建筑面積：5423.36 m2
6. 建筑層數(shù)：地上12層
7. 建筑功能：1層為休息區(qū)、司機(jī)班、物業(yè)辦公室及大廳（418.27 m2），2層為閱讀室、機(jī)房及庫(kù)房（438.47 m2）），3-7層為辦公室（2192.35 m2），8-9層為副經(jīng)理辦公室（876.94 m2），10層為領(lǐng)導(dǎo)辦公室、黨組會(huì)議室及貴賓室（438.47 m2），十一層為會(huì)議室（438.47 m2），十二層為運(yùn)動(dòng)房（438.47 m2）。
8. 工程的主要特點(diǎn)為：第一，工程作為電網(wǎng)分公司大樓的室內(nèi)裝修工程，其工程量較大，對(duì)于工程中存在的通風(fēng)空調(diào)、給排水以及照明等問(wèn)題都需要進(jìn)行改造和完善。第二，工程中的交叉作業(yè)項(xiàng)目較多，增加了施工的難度，而且該建筑物的樓層較多，電梯較少，因此材料的運(yùn)輸也較為困難。另外，在本工程中應(yīng)當(dāng)注意的兩個(gè)問(wèn)題：工程施工車輛的進(jìn)出要遵守相關(guān)的規(guī)則，對(duì)于途徑的道路要保持清潔。第二，針對(duì)工程施工的特點(diǎn)，在進(jìn)行施工組織的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)利用科學(xué)的管理手段，對(duì)于其中的難點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題要明確的指出，消除各種困難和障礙。
二?裝修工程施工工藝
1. 施工順序
本次裝修工程的進(jìn)行，需要與其他專業(yè)的施工進(jìn)行交叉進(jìn)行，并且在室內(nèi)涉及到較多的作業(yè)，首先完成空調(diào)、消防以及電氣照明、給排水等工程的改造，然后再進(jìn)行墻體的拆除以及施工，在室內(nèi)的精裝修部分一般按照由上而下的順序進(jìn)行。
2. 施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)
（1）協(xié)調(diào)配合：本工程難點(diǎn)之一就是各個(gè)施工階段的有效配合。在本次工程中，主要分為四個(gè)標(biāo)段和多個(gè)專業(yè)，其中所涉及到的作業(yè)項(xiàng)目較多，各個(gè)標(biāo)段之間的協(xié)調(diào)與配合是十分重要的。為此，我們制定一系列與各個(gè)標(biāo)段和專業(yè)相協(xié)調(diào)的措施，積極配合監(jiān)理工作，保證工程順利的完成。
（2）吊頂施工。本次工程的室內(nèi)層高較低，在個(gè)別梁底的標(biāo)志處僅為2.6 m高，因此對(duì)于吊頂工作產(chǎn)生了一定的麻煩。同時(shí)，由于頂棚內(nèi)部的消防管道、空調(diào)管道等都需要配合吊頂?shù)氖┕?，這些問(wèn)題的存在都為吊頂工程帶來(lái)了一定的麻煩，吊頂施工也因此成為了工程的重點(diǎn)問(wèn)題之一。為此，我們需要對(duì)本次工程的實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析，制定科學(xué)的施工方案，確保預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)。
三?對(duì)辦公樓裝修工程施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思考
施工組織設(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的主要依據(jù)，也是一項(xiàng)指導(dǎo)性的文件，其應(yīng)當(dāng)在與工程實(shí)際情況相符合的基礎(chǔ)上，進(jìn)行必要的創(chuàng)新，才能夠促進(jìn)裝修工程施工的有效執(zhí)行。
1. 區(qū)別型施工組織設(shè)計(jì)：裝飾裝修施工組織設(shè)計(jì)的編制要結(jié)合施工企業(yè)的技術(shù)力量裝配水平，從人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法等五個(gè)基本要素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃合理安排，盡可能發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，把以人為本落實(shí)到管理中去，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的編寫。
2. 綠色型的施工組織設(shè)計(jì)：隨著綠色環(huán)保理念的逐漸深入，在裝修工程的組織設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)更加注重對(duì)綠色理念的滲透。綠色裝飾是最能夠體現(xiàn)保護(hù)自然資源理念的裝飾思想，其更加貼近人們的生活與生產(chǎn)，也更加關(guān)注對(duì)環(huán)境的保護(hù)，不能簡(jiǎn)單的為了追求裝修效果而忽略對(duì)環(huán)境的保護(hù)。在綠色理念的指導(dǎo)下，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的編寫，使其更具有指導(dǎo)意義。
3. 學(xué)習(xí)型、互補(bǔ)性的裝飾工程施工組織設(shè)計(jì)：每個(gè)施工單位有著不同的優(yōu)勢(shì)，因而在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)不斷的學(xué)習(xí)，通過(guò)對(duì)其他企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷的提升自身的施工組織質(zhì)量，促進(jìn)裝修工程科技含量的不斷提高，使施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義更好的發(fā)揮。
四?結(jié)束語(yǔ)
在建筑工程項(xiàng)目中，實(shí)施有效的施工組織設(shè)計(jì)是為了保證施工的順利進(jìn)行，而通常情況下，施工組織設(shè)計(jì)是由專家、業(yè)主以及相關(guān)的人員對(duì)工程所作出的書面性的計(jì)劃，在實(shí)際的工作中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的分析，同時(shí)進(jìn)行必要的創(chuàng)新，能夠不斷的提高工程施工質(zhì)量。
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