拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
二、學(xué)校的水、電、氣及食堂鍋爐的安裝，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)國家有關(guān)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選址、施工和安裝。
三、完善減災(zāi)、防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，配備必要的安全消防設(shè)備、逃生自救器具、應(yīng)急照明燈和應(yīng)急廣播系統(tǒng)等。在緊急疏散通道、安全出口、應(yīng)急避難場所等地，要設(shè)置明顯的指示標(biāo)志。
對(duì)原有建筑消防通道不符合現(xiàn)有消防要求的要限期進(jìn)行整改。
四、學(xué)生宿舍、校園內(nèi)教職工宿舍、食堂、實(shí)驗(yàn)室、教室、電腦室、圖書室、會(huì)議室等人群集中場所列為重點(diǎn)監(jiān)控部位，定期開展安全檢查，及時(shí)排除各類安全隱患。
五、落實(shí)房屋安全防范措施，建立每房一檔的房屋檔案，把房屋產(chǎn)權(quán)人、使用人、主管部門等相關(guān)情況資料都記錄在檔，實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。凡危房必須根據(jù)規(guī)定進(jìn)行處置：
B級(jí)危房的處置：立即搶修，消除安全隱患，經(jīng)資質(zhì)單位驗(yàn)收合格，方可恢復(fù)使用。并加強(qiáng)日常監(jiān)控，保證房屋使用安全；
C級(jí)危房的處置：立即搶修、消除安全隱患，經(jīng)資質(zhì)單位驗(yàn)收合格，方可恢復(fù)使用。不能馬上修繕的，不得使用，要指派專人加強(qiáng)監(jiān)控，防止升級(jí)為D級(jí)危房。
D級(jí)危房的處置：立即拆除。暫不能拆除的不能改作他用，在危房周邊設(shè)置隔離帶和警示標(biāo)志，嚴(yán)禁師生進(jìn)入。
危房解危的安全技術(shù)措施必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位實(shí)施，并經(jīng)相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位監(jiān)理，報(bào)房屋安全鑒定部門鑒定。
六、定期開展消防安全隱患檢查和避雷、防雷設(shè)施安全檢測(cè)。對(duì)電路、鍋爐、煤氣、化學(xué)物品等易引發(fā)火災(zāi)的設(shè)施、物品重點(diǎn)進(jìn)行檢查，對(duì)避雷、防雷設(shè)施進(jìn)行安全檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改。
七、加強(qiáng)日常消防安全管理。指定專人，對(duì)辦公樓、教學(xué)樓、綜合樓、實(shí)驗(yàn)室、宿舍、食堂、浴室、文體活動(dòng)等場所開展日常消防安全檢查，特別是加強(qiáng)對(duì)學(xué)生宿舍的用電、用火安全管理和檢查，建立消防檢查記錄臺(tái)帳制度。
八、對(duì)師生員工定期開展安全教育。向師生員工宣傳安全用電、安全用氣、實(shí)驗(yàn)操作等消防安全知識(shí)，促使他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，幫助他們提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)險(xiǎn)情的能力。
九、學(xué)校應(yīng)當(dāng)通過多種途徑和方法，指導(dǎo)學(xué)生預(yù)防事故和實(shí)施自救、逃生、緊急避險(xiǎn)的方法和手段。
十、學(xué)校要嚴(yán)格執(zhí)行值班制度和安全信息報(bào)送制度。
管理職責(zé)
十一、各校要加強(qiáng)對(duì)校舍安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，把校舍安全工作作為校園安全管理的重要組成部分，由校長親自抓，層層分解任務(wù)，明確工作責(zé)任。校長對(duì)本單位校舍安全負(fù)主要責(zé)任。
應(yīng)急處理
十二、各校要根據(jù)實(shí)際情況制定和落實(shí)防洪水、防臺(tái)風(fēng)、防雷電、防地質(zhì)災(zāi)害、防火等災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案，建立健全校舍安全預(yù)警體系。應(yīng)急預(yù)案要體現(xiàn)及時(shí)性、有效性。已經(jīng)制訂的應(yīng)急預(yù)案，要根據(jù)學(xué)校情況的變化，及時(shí)進(jìn)行修訂完善。
第2篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)
一、工程概況
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關(guān)配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯(lián)6孔（28+35+28）+（3×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+1聯(lián)3孔（28+40+26）m的鋼結(jié)構(gòu)箱梁+2聯(lián)5孔（24+37+24）+（2×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結(jié)構(gòu)箱梁采用工廠制作，運(yùn)送至現(xiàn)場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設(shè)置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對(duì)梅觀高速進(jìn)行交通疏導(dǎo)。
二、安全管理策劃
1、安全管理目標(biāo)
杜絕責(zé)任死亡生產(chǎn)安全事故；
杜絕重大險(xiǎn)情或造成不良影響的事件。
2、安全控制要點(diǎn)
本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現(xiàn)澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務(wù)重，給施工帶來很多潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，本工程安全控制的要點(diǎn)就包括：高處作業(yè)、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風(fēng)險(xiǎn)較大的施工作業(yè)。
3、安全風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策
為預(yù)防施工重特大生產(chǎn)安全事故發(fā)生，提高工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力，項(xiàng)目開工前，由公司安質(zhì)部組織專家成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》的要求，組織對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
本工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法，主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標(biāo)，經(jīng)評(píng)估：橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。
在此基礎(chǔ)上，對(duì)橋梁施工作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定了施工過程中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施：
3.1碗扣支架法施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策
單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實(shí)腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。
根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混凝土施工工藝和現(xiàn)行有關(guān)要求編制碗扣支架法施工安全專項(xiàng)方案，并組織專家進(jìn)行方案評(píng)審，施工中嚴(yán)格執(zhí)行方案；
（1）碗扣支架材質(zhì)符合現(xiàn)行國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼管支架及其配件應(yīng)由具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)，有合格證，并經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格；
（2）支架立柱置于平整、堅(jiān)實(shí)的地基上，立柱底部鋪設(shè)墊板，支架地基處有排水措施；
（3）支架的立柱設(shè)雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；
（4）支架安裝完成后，應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)和支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)驗(yàn)收合格并形成文件后方可進(jìn)入下道工序；
（5）按通過審批的預(yù)壓方案進(jìn)行加載預(yù)壓，并對(duì)支架立柱基礎(chǔ)沉降做好監(jiān)控；
（6）支架拆除時(shí)間根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、部位和混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定，拆除作業(yè)自上而下進(jìn)行。
3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策
鋼箱梁采用工廠制造，為方便運(yùn)輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運(yùn)送至工地現(xiàn)場后采用200T汽車吊進(jìn)行安裝。
（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項(xiàng)方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對(duì)技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底；
（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報(bào)交警審批，取得《深圳市臨時(shí)占用道路許可證》；
（3）交通疏解工程嚴(yán)格按交警批復(fù)的方案做好交通管制和安全防護(hù)，完善交通標(biāo)志、警示牌、標(biāo)線等設(shè)施；
（4）對(duì)吊裝施工的臨時(shí)支撐及安全防護(hù)支架、吊裝設(shè)備、吊繩的選用進(jìn)行驗(yàn)算，保證臨時(shí)支撐承載力和凈空高度、防護(hù)設(shè)施及機(jī)具的選用滿足要求；
（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經(jīng)過安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底；
（6）配備交通疏導(dǎo)員指揮交通，吊裝區(qū)域嚴(yán)禁非施工人員、車輛進(jìn)入；
（7）高處作業(yè)人員必須有可靠的作業(yè)平臺(tái)，并按要求系好安全帶；
（8）夜間施工做好現(xiàn)場照明和安全警示。
三、安全體系建設(shè)
1、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組
項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、安全主任為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目重大安全生產(chǎn)事項(xiàng)的決策、協(xié)調(diào)和處理。同時(shí)堅(jiān)持安全職責(zé)“清單化”。在對(duì)安全管理各項(xiàng)要求進(jìn)行全面細(xì)化的基礎(chǔ)上，利用分解工作清單和責(zé)任矩陣，明確實(shí)施責(zé)任人，并根據(jù)實(shí)施情況不斷改進(jìn)和完善，做到工作職責(zé)清晰明了，簡單易懂，利于操作和實(shí)施。
2、項(xiàng)目整章建制
“無規(guī)矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系文件，規(guī)范項(xiàng)目安全管理制度臺(tái)帳，科學(xué)制定工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)策劃書。
（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制
按照“管生產(chǎn)必須管安全”、“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，明確各級(jí)各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任狀，利用WBS及RAM分解各個(gè)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)安全管理清單及責(zé)任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實(shí)，項(xiàng)目部對(duì)安全管理清單及責(zé)任矩陣的執(zhí)行情況按季度進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為季度績效獎(jiǎng)勵(lì)、評(píng)優(yōu)評(píng)先的重要依據(jù)，連續(xù)2個(gè)季度達(dá)不到合格等級(jí)的人員，將采取轉(zhuǎn)換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實(shí)。
（2）安全生產(chǎn)管理制度
依據(jù)國家、省市及有關(guān)部門關(guān)于安全生產(chǎn)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及本項(xiàng)目施工流程和風(fēng)險(xiǎn)防控，項(xiàng)目部編制了《安全生產(chǎn)會(huì)議制度》、《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費(fèi)用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓(xùn)制度》、《安全檢查制度和安全生產(chǎn)情況報(bào)告制度》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理制度》、《應(yīng)急預(yù)案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點(diǎn)的安全管理制度。
（3）安全操作規(guī)程
為了使操作工人更好地掌握、記住操作規(guī)程，發(fā)生事故時(shí)按既定程序處理，項(xiàng)目部將安全操作規(guī)程圖表化、流程化。在編寫安全操作規(guī)程時(shí)，通過抓住崗位有哪些危險(xiǎn)和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產(chǎn)生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請(qǐng)操作工人注意安全以及異?；蚓o急情況時(shí)的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規(guī)程》、《電焊工安全操作規(guī)程》、《木工安全操作規(guī)定》等覆蓋項(xiàng)目全工種的系統(tǒng)安全操作規(guī)程。
（4）應(yīng)急救援預(yù)案
為規(guī)范項(xiàng)目部安全事故應(yīng)急救援工作，加強(qiáng)對(duì)安全事故的防范，保證發(fā)生安全事故后，能迅速、準(zhǔn)確、有效地做好救援工作，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)和施工區(qū)域氣象、地質(zhì)、水文等環(huán)境，編制了《綜合應(yīng)急預(yù)案》和《高處墜落事故專項(xiàng)預(yù)案》、《支架坍塌事故專項(xiàng)預(yù)案》、《起重吊裝事故專項(xiàng)預(yù)案》等多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并成立了項(xiàng)目應(yīng)急救援隊(duì)，配備相應(yīng)的救援物資。
3、安全專項(xiàng)施工方案
依據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號(hào)）的規(guī)定要求，針對(duì)本工程的現(xiàn)澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現(xiàn)澆箱梁施工安全專項(xiàng)方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項(xiàng)方案》，建立了《安全專項(xiàng)施工方案管理臺(tái)賬》、《安全專項(xiàng)施工方案編制評(píng)審計(jì)劃表》，并邀請(qǐng)專家組對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證審查。
四、安全過程控制
1、安全教育培訓(xùn)和交底
堅(jiān)持安全教育培訓(xùn)“常態(tài)化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓(xùn)活動(dòng)為契機(jī)，制定項(xiàng)目部實(shí)施方案，分階段、有計(jì)劃開展全員安全教育培訓(xùn)工作。
安全教育培訓(xùn)分專業(yè)分工種針對(duì)性常態(tài)化進(jìn)行，由各專業(yè)部門和技術(shù)工種有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人備課授課，培訓(xùn)對(duì)象為項(xiàng)目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監(jiān)督員、特種作業(yè)人員、農(nóng)民工等五個(gè)層面，切實(shí)做到全員、全覆蓋。管理人員培訓(xùn)重點(diǎn)為安全生產(chǎn)法律法規(guī)，安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和管理理念，本項(xiàng)目各專業(yè)、各崗位安全管理規(guī)范；一線員工和農(nóng)民工教育培訓(xùn)重點(diǎn)為基本的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，本專業(yè)、本崗位安全規(guī)范和操作技能，應(yīng)急救援和自救、互救知識(shí)。培訓(xùn)后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓(xùn)
培訓(xùn)充分利用動(dòng)畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓(xùn)提高員工自我保護(hù)意識(shí)。力求培訓(xùn)取得實(shí)效，防止流于形式。
2、安全檢查
一是嚴(yán)查安全隱患。通過項(xiàng)目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項(xiàng)檢查，同時(shí)借助監(jiān)理、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站等外部安全檢查的契機(jī)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的安全隱患。二是落實(shí)隱患整改。對(duì)檢查出各項(xiàng)隱患嚴(yán)格按照“五定”原則落實(shí)整改。三是將隱患當(dāng)事故對(duì)待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當(dāng)事故對(duì)待，才能引起員工的重視，減少隱患數(shù)量，從而有效落實(shí)隱患整改。
堅(jiān)持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現(xiàn)查“細(xì)”，項(xiàng)目部根據(jù)施工特點(diǎn)，編制安全專項(xiàng)檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經(jīng)驗(yàn)、水平影響，力求檢查取得實(shí)效，真正達(dá)到減少隱患的目的。
3、安全生產(chǎn)投入
安全生產(chǎn)投入是企業(yè)具備安全生產(chǎn)條件的必要物資保障，為保障安全費(fèi)用能夠落到實(shí)處，切實(shí)維護(hù)員工的合法權(quán)益，確保安全生產(chǎn)工作的有序開展，項(xiàng)目部制定了《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費(fèi)用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價(jià)足額計(jì)提安全生產(chǎn)費(fèi)，并建立專門的財(cái)務(wù)科目，?？顚Ｓ貌蛔悴糠衷陧?xiàng)目成本中列支；編制年度安全生產(chǎn)費(fèi)用施工計(jì)劃，并對(duì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)的使用 支出情況按月度統(tǒng)計(jì)建賬。項(xiàng)目安質(zhì)部對(duì)安全生產(chǎn)費(fèi)用的提取、支出、使用實(shí)施監(jiān)督管理。
4、安全防護(hù)
項(xiàng)目部及時(shí)購置、發(fā)放個(gè)人防護(hù)用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護(hù)目鏡、工作服等，在安全培訓(xùn)中詳細(xì)指導(dǎo)防護(hù)用品的使用方法，安全員巡查時(shí)檢查、監(jiān)督安全防護(hù)用品的佩戴施工情況。
針對(duì)高空、臨邊作業(yè)和既有線施工，認(rèn)真執(zhí)行“四口、五臨邊”防護(hù)、施工用電安全防護(hù)、機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)、防火、防臺(tái)風(fēng)、防地質(zhì)災(zāi)害等防護(hù)措施，并開展經(jīng)常性的檢查。
5、應(yīng)急管理
按照審批的應(yīng)急救援預(yù)案配齊配全設(shè)備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責(zé)，同時(shí)為了驗(yàn)證項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案的可執(zhí)行性，檢驗(yàn)和提高救援隊(duì)伍的熟練程度及實(shí)戰(zhàn)技能，強(qiáng)化應(yīng)急人員實(shí)施事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、指揮與協(xié)調(diào)和現(xiàn)場處置能力，項(xiàng)目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗(yàn)應(yīng)急救援應(yīng)變及實(shí)施能力。演練結(jié)束后，撰寫應(yīng)急演練效果評(píng)估報(bào)告，分析存在的問題，并對(duì)應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見。
項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門對(duì)綜合應(yīng)急預(yù)案每年評(píng)審、修訂一次，對(duì)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案沒半年評(píng)審、修訂一次。
五、正確處理“五種關(guān)系”
1、安全與進(jìn)度的關(guān)系。安全是確保進(jìn)度的前提，沒有安全就沒有進(jìn)度；
2、安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。安全生產(chǎn)要算“大帳”，不算“小帳”，事故經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全生產(chǎn)投入，不發(fā)生事故就是最大的效益；
3、總包方與分包方的關(guān)系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設(shè)法調(diào)動(dòng)分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動(dòng)作為，主動(dòng)出擊；
4、局部與整體的關(guān)系。安全事故往往以點(diǎn)帶面，一處發(fā)生事故，整體受影響；
5、安全與質(zhì)量的關(guān)系。安全與質(zhì)量相互轉(zhuǎn)化，沒有安全就沒有質(zhì)量，沒有質(zhì)量就沒有安全，抓安全就是抓質(zhì)量，抓質(zhì)量就是抓安全。
六、持續(xù)改進(jìn)
安全管理是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的過程，是需要通過某一個(gè)時(shí)期見證后才能發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)，因此，安全管理需要不斷改進(jìn)、不斷完善。通過查找安全生產(chǎn)過程中的漏洞，不斷規(guī)范和完善安全管理工作中“短板”，對(duì)其進(jìn)行不斷修復(fù)和加固，不斷構(gòu)筑安全防護(hù)墻、織牢安全防護(hù)網(wǎng)，從而使安全管理工作上臺(tái)階、上水平。鼓勵(lì)廣大職工積極建言獻(xiàn)策，尤其是戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線員工，他們?cè)诎踩芾砩献钣邪l(fā)言權(quán)，對(duì)那些不合時(shí)宜容易引發(fā)安全事故的管理?xiàng)l文、陳舊設(shè)備等就要及時(shí)更新?lián)Q代，加以改進(jìn)，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時(shí)，安全管理者敢于自我挑戰(zhàn)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能、新方法，了解行業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)行業(yè)間的交流與互動(dòng)，提升自身專業(yè)知識(shí)水平，特別是對(duì)一些舊的安全理念和口號(hào)要重新進(jìn)行回顧、審視、總結(jié)和檢驗(yàn)，樹立系統(tǒng)管理、人本管理、動(dòng)態(tài)管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、全面有序、安全穩(wěn)妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進(jìn)一步保障。
七、結(jié)語
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項(xiàng)目施工的所有特點(diǎn)，如多專業(yè)工程交錯(cuò)、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對(duì)社會(huì)干擾等。因此，通過總結(jié)、探索項(xiàng)目安全管理中的經(jīng)驗(yàn)和方法，將會(huì)對(duì)城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進(jìn)作用。安全管理是一項(xiàng)長期性系統(tǒng)性復(fù)雜性工程，新常態(tài)下，安全責(zé)任更加重大，安全工作任重而道遠(yuǎn)，唯有按照“抓好安全質(zhì)量，關(guān)鍵在管理、根本在落實(shí)、重點(diǎn)在項(xiàng)目”的指導(dǎo)思想，牢牢抓住項(xiàng)目精細(xì)化管理的主線，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場管理，全面加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理和過程監(jiān)督，將安全管理工作做精、做細(xì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉鐵民.安全生產(chǎn)管理知識(shí)[M].北京：中國大百科全書出版社.2008
第3篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
[關(guān)鍵詞]：地鐵基坑跨河開挖鋼管導(dǎo)流
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、概述
某車站位于公路北側(cè)，車站南側(cè)緊貼公路機(jī)動(dòng)車道。車站中部有一南北向河道設(shè)計(jì)從車站中部頂板上橫穿而過，河寬10～15米，河床深約4.0米，主要用來泄洪和排放少量的生活污水。
該河河床常年有水，遇暴雨時(shí)基本滿槽泄洪，枯水時(shí)水深約0.3~0.5米，流量很小，河床采用漿砌片石護(hù)砌。
車站主體工程施工過程中，因受周邊環(huán)境條件限制，施工時(shí)不能進(jìn)行河道改移，故需對(duì)河道進(jìn)行臨時(shí)導(dǎo)流，以保證河道水流暢通；并需要拆除現(xiàn)有河道上的橋梁部份梁板和基礎(chǔ)，待車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，利用車站頂板上翻梁做為橋基，新架板梁恢復(fù)。
二、導(dǎo)流過渡方案
考慮到河道水流季節(jié)性變化非常明顯，枯水期和汛水期的水流量相差懸殊，本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，在工期及現(xiàn)場條件允許的基礎(chǔ)上，合理的安排該項(xiàng)工作的開始時(shí)間，必須要控制在河道枯水期內(nèi)進(jìn)行施工，并在此期間內(nèi)完成河道處車站的主體結(jié)構(gòu)施工，恢復(fù)河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，進(jìn)行河道導(dǎo)流過渡，因此安排在枯水期，利用5個(gè)月的時(shí)間完成該段圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)和橋梁復(fù)建施工等工程任務(wù)。
河道水流臨時(shí)導(dǎo)流工作需要進(jìn)行河床清淤、引流、圍堰、安管架設(shè)等工序，在工期緊張情況下，一旦不能按期完成該段的主體結(jié)構(gòu)施工，或發(fā)生汛期提前、特大暴雨等情況，在洪水高水位下泄時(shí)，可能造成基坑淹沒事故。為保證施工順利進(jìn)行，必須采用合理可行的導(dǎo)流過渡方案，并加強(qiáng)對(duì)工期計(jì)劃的控制和現(xiàn)場管理的力度，確保安全順利通過。
1、導(dǎo)流方案
在枯水期間，河道采用設(shè)置橫跨基坑的過水鋼管維持通水，因基坑兩邊圍護(hù)樁中心距寬20.1米，采用過水鋼管支承在冠梁頂上單孔跨越。
2、施工順序如下：
（1）、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段：拆除影響施工的半副橋，河道采用草袋圍堰筑島倒邊維持通水，同時(shí)進(jìn)行兩邊的圍護(hù)挖孔樁施工，并澆筑冠梁；
（2）、在對(duì)應(yīng)河道的基坑內(nèi)冠梁頂安裝過水鋼管，使鋼管架空跨越基坑；
（3）、在圍護(hù)樁外鋼管端部焊接止水環(huán)，并澆筑混凝土端墻與翼墻導(dǎo)流，使河水經(jīng)鋼管流向下游河床；
（4）、進(jìn)行基坑開挖、澆筑主體結(jié)構(gòu)和頂板防水層施工；
（5）、按設(shè)計(jì)圖紙完成橋梁復(fù)建，拆除鋼管和整修河道，恢復(fù)河道的通水功能。
三、施工保證措施
1、制訂經(jīng)濟(jì)、合理、可行的河道臨時(shí)過渡和橋梁拆除方案，按照編制的專項(xiàng)施工方案和設(shè)計(jì)交底進(jìn)行施工；
2、合理安排好施工順序和施工時(shí)間，對(duì)不受河道影響范圍內(nèi)的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)提前進(jìn)行，確保在枯水期開始時(shí)能夠集中力量和資源進(jìn)行河道段施工；
3、事先準(zhǔn)備工作齊全，各項(xiàng)保證措施到位，確保在施工期間不誤工、怠工，不影響施工進(jìn)度，在留用余地的基礎(chǔ)上，組織平行作業(yè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)行關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)考核；
4、正確對(duì)待工期和施工質(zhì)量的關(guān)系，做好相關(guān)防水工作，確保河道段車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全和主體結(jié)構(gòu)的防水的施工質(zhì)量保證；
5、按“保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧”的原則，“集中兵力打殲滅戰(zhàn)”；嚴(yán)格實(shí)行工期質(zhì)量考核責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制，確保按工期完成河道段的施工任務(wù)；
6、優(yōu)化河道段車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案和臨時(shí)導(dǎo)流方案，適當(dāng)提高導(dǎo)流過渡能力；
7、制定基坑事故應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，落實(shí)人員組織、儲(chǔ)備必須的搶險(xiǎn)物資和設(shè)備。
四、應(yīng)急預(yù)案和防汛措施
在河道導(dǎo)流期間，在上游河床邊坡開挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；當(dāng)有暴雨警報(bào)時(shí)，安裝大功率水泵和排水管道將洪水和坑內(nèi)積水及時(shí)排入下游河道，同時(shí)用草袋圍堰加高上游端墻等措施，防止淹沒基坑。
1、應(yīng)急預(yù)案報(bào)告程序
為保證施工現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)事件能夠在最短時(shí)間內(nèi)得到控制，縮短搶險(xiǎn)救援時(shí)間，減少經(jīng)濟(jì)損失和事故影響，制定出應(yīng)急事件報(bào)告程序。
2、控制措施
（1）、在氣象部門暴雨警報(bào)時(shí)，立即停工，組織人員、機(jī)械迅速撤離基坑；
（2）、搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組立即就位，組織領(lǐng)導(dǎo)防汛搶險(xiǎn)工作，排水設(shè)備迅速安裝到位；
（3）、基坑內(nèi)的積水用大功率潛水泵抽排到市政排水管網(wǎng)；
（4）、現(xiàn)場預(yù)備編織袋裝粘土，在基坑四周低凹處和進(jìn)水口處圍筑攔水壩，防止地表雨水進(jìn)入基坑；
（5）、如遇特大險(xiǎn)情，向防汛搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)請(qǐng)求支援。
第4篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】跨高速公路；鐵路營業(yè)線；交通管制；安全防護(hù)
1.工程概況
宜萬鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區(qū)附近，既有橋原長利用，兩端接長共計(jì)34.12橫延米，接長后橋上設(shè)計(jì)有宜萬正線、機(jī)走線、鴉宜線、客車聯(lián)絡(luò)線等共6股道。
本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時(shí)間內(nèi)采取交通管制，統(tǒng)一組織施工；交通管制段總長1530m。
本段漢宜高速公路車流量大，路側(cè)地下埋設(shè)有軍纜、地方通信光纜等設(shè)施，既有框架中橋兩側(cè)設(shè)有人行道，人行道外側(cè)懸掛有鐵路用的通信光纜、信號(hào)光纜等設(shè)施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運(yùn)營安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個(gè)工程施工組織管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
2.施工組織方案
2.1 施工前準(zhǔn)備工作
2.1.1施工調(diào)查。在正式開工前,對(duì)本橋進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，審核相關(guān)圖紙的工程數(shù)量、平面位置、標(biāo)高是否符合現(xiàn)場情況。
2.1.2測(cè)量放樣。⑴在進(jìn)駐工地前首先對(duì)本橋建立獨(dú)立的坐標(biāo)系，布設(shè)控制點(diǎn)、貫通水準(zhǔn)點(diǎn)。⑵進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)，實(shí)測(cè)本橋相應(yīng)里程的路基斷面，確保橋長滿足路基寬度要求。
2.1.3原材料控制。本橋現(xiàn)場設(shè)簡易試驗(yàn)室，規(guī)范材料進(jìn)場程序和監(jiān)控措施，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)貨的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。
2.2主要項(xiàng)目施工方案
2.2.1施工順序。施工便道清理現(xiàn)場加強(qiáng)既有鐵路道床防護(hù)既有線全橋長全封閉施工防護(hù)網(wǎng)隔離防護(hù)過渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對(duì)應(yīng)的既有鐵路橋人行道及護(hù)欄破除左幅路面靠右側(cè)邊坡支護(hù)左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復(fù)（左幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長后左幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道過渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復(fù)（右幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長后右幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道防水層施工臺(tái)背回填解除封鎖全橋竣工。
2.2.2既有線框架中橋兩側(cè)步板拆除。董家村中橋?yàn)橐巳f線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側(cè)增加股道需將原鐵路中橋兩側(cè)加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側(cè)的人行道板、護(hù)欄及附屬結(jié)構(gòu)在不影響列車運(yùn)行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內(nèi)容包括：隔離網(wǎng)高3m；長38.44m；護(hù)欄高1.5m，長38.44m；與既有框架橋同時(shí)澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長38.44m）；既有翼墻圬工；公路護(hù)坡等影響既有框架橋加寬的結(jié)構(gòu)物。
2.2.3拆除及支擋防護(hù)方案。在高速公路交通管制實(shí)施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實(shí)施后，即開始拆除董家村中橋兩側(cè)的人行道板鋼筋砼及附屬結(jié)構(gòu)物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側(cè)，拆除程序見后表。
㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對(duì)既有道床進(jìn)行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動(dòng)的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動(dòng)或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。
㈡拆除隔離網(wǎng)、兩側(cè)欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網(wǎng)拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網(wǎng)期間，在施工地點(diǎn)前后各800處設(shè)置防護(hù)人員，隨時(shí)通報(bào)列車通過情況。
㈢修平兩側(cè)的鑿除面。將既有框架橋兩側(cè)的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護(hù)鋼筋及沉降縫處理。
㈣拆除既有翼墻及公路護(hù)坡。在高速公路封鎖以后，同時(shí)拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內(nèi)的公路護(hù)坡，由于拆除既有翼墻和公路的護(hù)坡后，路面以上坡面暴露高度達(dá)6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達(dá)8.5米以上；在列車不中斷運(yùn)行的情況下極易引起營業(yè)線邊坡的滑塌，為加固營業(yè)線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護(hù)坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護(hù)山體坡面在施工框架橋期間的穩(wěn)定。
2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側(cè)電、光纜改移至框架外側(cè)1.5米以外，進(jìn)行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質(zhì)為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機(jī)械開挖，靠高速公路運(yùn)營側(cè)設(shè)置高于1.5米的封閉防護(hù)網(wǎng)，按照交通管制方案設(shè)置防護(hù)設(shè)施。
2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節(jié)施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進(jìn)行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強(qiáng)桿配合對(duì)口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對(duì)鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注；每節(jié)框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后即進(jìn)行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時(shí)，必須采用同時(shí)、對(duì)稱、分層的方法進(jìn)行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節(jié)一次性連續(xù)澆注并振搗密實(shí)后成型，確保內(nèi)實(shí)外美。
2.2.6框架砼澆筑時(shí)注意事項(xiàng)。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰側(cè)高速公路行車防護(hù)到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業(yè)面有足夠的空間。在中墻兩端設(shè)置安全島，并沿中墻通長設(shè)置防護(hù)錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時(shí)，需嚴(yán)格注意砼輸送泵對(duì)營業(yè)線的可能影響，以及對(duì)鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時(shí)的質(zhì)量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。
（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設(shè)前應(yīng)選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規(guī)格及數(shù)量；（2）組拼前對(duì)支架基礎(chǔ)及頂面高程進(jìn)行復(fù)核，確保基礎(chǔ)牢固，頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；（3）在基礎(chǔ)頂面對(duì)立桿進(jìn)行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認(rèn)其牢固且符合支架設(shè)計(jì)要求（見后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復(fù)查并驗(yàn)收簽認(rèn)；（4）立桿支架底部設(shè)可調(diào)底座，以便進(jìn)行高程的微調(diào)；（5）預(yù)壓驗(yàn)收：支架按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)，預(yù)留15mm的預(yù)拱度，用砂袋進(jìn)行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進(jìn)行預(yù)壓12h，量測(cè)彈性變形，消除塑性變形，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０寮爸Ъ艿膭偠?、?qiáng)度、穩(wěn)定性；測(cè)點(diǎn)布置按縱、橫向每隔2～3m設(shè)置一個(gè)斷面，測(cè)量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對(duì)頂板鋼模的高程及位移進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)測(cè)量記錄，確定各點(diǎn)的彈性和非彈性變形，作為調(diào)整頂板鋼模標(biāo)高的依據(jù)；同時(shí)對(duì)支架進(jìn)行評(píng)定，確認(rèn)合格方準(zhǔn)投入使用，不合格重新搭設(shè)。
2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經(jīng)同條件試件檢測(cè)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行回填作業(yè)；②橋背回填時(shí)，須通長、全寬、分層回填及打夯至密實(shí)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層回填。
2.2.8框架橋施工時(shí)既有鐵路的安全防護(hù)措施。①與鐵路設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，對(duì)既有鐵路橋?qū)嵤┓雷o(hù)及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設(shè)置“小心火車”牌，提醒過橋人員通過前注意了望和防護(hù)人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進(jìn)行，所有用于施工的機(jī)械設(shè)備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長大機(jī)械作業(yè)時(shí)須有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時(shí)，設(shè)專人現(xiàn)場防護(hù)，作業(yè)人員、設(shè)備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長框架施工完工后，應(yīng)恢復(fù)此接長施工段的防護(hù)，確保列車運(yùn)行安全。
2.3交通管制
2.3.1具體實(shí)施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實(shí)施期間，由項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場指揮，在高速公路管理部門的指導(dǎo)和配合下分兩個(gè)小組進(jìn)行。第一小組10人，負(fù)責(zé)標(biāo)志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負(fù)責(zé)反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導(dǎo)；配備3輛指揮車（拉警示標(biāo)志牌、拉反光錐筒及現(xiàn)場指揮車各一輛）。交通管制實(shí)施進(jìn)入施工后，在施工區(qū)前端20m設(shè)置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區(qū)設(shè)置足夠的夜間施工警示燈；在現(xiàn)場設(shè)置安全值班員，24小時(shí)職守，疏導(dǎo)車輛，匯報(bào)交通情況；現(xiàn)場安全防護(hù)員負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等。
2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規(guī)定，設(shè)置全封閉施工防護(hù)網(wǎng)，減少施工對(duì)高速公路行車線的干擾，消除施工對(duì)高速公路運(yùn)營安全造成的隱患；②嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施；③嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；施工機(jī)械及腳手架等均應(yīng)該有防止向運(yùn)營高速公路一側(cè)傾倒的措施；④加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場施工人員的安全培訓(xùn)和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽和其它防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故；⑥施工用電應(yīng)合理布置，配電箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，機(jī)械用電應(yīng)設(shè)專門配電箱和保護(hù)接地裝置，設(shè)有專人負(fù)責(zé)，標(biāo)識(shí)清楚。夜間施工時(shí)應(yīng)有足夠的照明，同時(shí)使照明不得影響行車安全；⑦嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施,夜間在封閉區(qū)域起點(diǎn)、終點(diǎn)處安設(shè)警示燈,封道施工時(shí)嚴(yán)禁施工標(biāo)志、安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴(yán)禁在施工作業(yè)段開放交通之前減少安全標(biāo)志或安全設(shè)施；交通標(biāo)志及設(shè)施的制作及安裝必須嚴(yán)格按照《GB5786-1999》執(zhí)行，夜間使用的交通標(biāo)志及設(shè)施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；⑨施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護(hù)員3名，24小時(shí)職守，兩端固定交通安全疏導(dǎo)員各1名，中間設(shè)流動(dòng)安全防護(hù)員1名，負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服、帶標(biāo)志帽；工地專職安全員應(yīng)著安全服、帶紅袖章、手執(zhí)紅綠旗指揮現(xiàn)場安全施工，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須遵章守紀(jì)，聽從指揮；對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故。
3.應(yīng)急預(yù)案
針對(duì)本段高速公路中橋施工的特點(diǎn),制定交通事故應(yīng)急預(yù)案，將交通事故的損失降到最小。
3.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)
成立交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理李中峰任組長，趙建春、周金才任副組長，組員包括:胡東范、周洪海、汪學(xué)華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見后附應(yīng)急聯(lián)系單）。
3.2交通事故的處理
在封鎖施工區(qū)段出現(xiàn)的交通事故,施工單位將及時(shí)上報(bào)路政、交警、救護(hù)等，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，避免進(jìn)一步發(fā)生連鎖事故，并積極展開現(xiàn)場救援及處理：
（1）現(xiàn)場交通事故發(fā)生后，第一時(shí)間通知應(yīng)急組長，由應(yīng)急組長發(fā)出應(yīng)急指令，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，告知各方，準(zhǔn)備救援。
（2）如交通事故引發(fā)火災(zāi)或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發(fā)生的具體地點(diǎn)及現(xiàn)場損失情況，全體在場的工作人員必須立即投入救火行動(dòng)，利用現(xiàn)場施工用水及砂，及時(shí)將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時(shí)送往醫(yī)院救治；如遇有毒物品運(yùn)輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當(dāng)事故較大影響旁路通過時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過時(shí)，可以在現(xiàn)場交警或安全員的引導(dǎo)下通過。
（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現(xiàn)場人員加入搶救，對(duì)傷員外傷進(jìn)行簡單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時(shí)送往醫(yī)院救治；當(dāng)事故較大影響旁路通過時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過時(shí)，可以在現(xiàn)場交警或安全員的引導(dǎo)下通過。
（4）若在單行道上出現(xiàn)故障車，則及時(shí)通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。
第5篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
前言：深基坑工程既是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,又是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大的工程。在本工程基坑在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)做了周密的設(shè)計(jì)與安排，保障了工程的順利施工。
中圖分類號(hào)：F470.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況簡述
1.1工程概述：
本文涉及項(xiàng)目位于上海市楊浦區(qū)五角場地區(qū)，是某上市公司在上海開發(fā)建設(shè)的集團(tuán)總部。項(xiàng)目設(shè)計(jì)為地下三層、地上十九層。業(yè)態(tài)分布為地下二、三層為車庫，地下一層至地上六層為綜合商場和餐飲娛樂，七層至十八層為辦公，十九層為總裁辦公空間。項(xiàng)目地下建筑面積20886m2，地上建筑面積40000m2，建設(shè)周期自2008年至2012年止，本項(xiàng)目在2012年獲得了上海地區(qū)“白玉蘭”項(xiàng)目的稱號(hào)。
1.2周邊情況：
項(xiàng)目的所處位置不太理想，位于居民聚集區(qū)內(nèi)，距周邊建筑物及道路均較近。項(xiàng)目地下室邊線距用地紅線為4.5米至12米不等。基坑?xùn)|側(cè)約16m分布有1～3層磚混結(jié)構(gòu)建筑物，該類建筑物整體性較差，工程建設(shè)時(shí)應(yīng)注意對(duì)該類建筑物的保護(hù)?；悠溆鄠?cè)均鄰近道路，施工時(shí)應(yīng)確保道路及地下管線（信息管線、煤氣、上下水等）的安全。
1.3地質(zhì)情況：
根據(jù)場地勘察資料，自然地面標(biāo)高按＋3.9m考慮。場地地層分布如下：
（1）第①層為雜填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土為主；
（2）第②3-1層為灰色粘質(zhì)粉土，很濕、稍密、壓縮性中等。
（3）第②3-2層為灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等。
（4）第④層為灰色淤泥質(zhì)粘土，流塑、壓縮性高等。
（5）第⑤層為灰色粉質(zhì)粘土，軟塑、壓縮性中等~高等。
（6）第⑥層為暗綠~灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑、壓縮性中等。
（7）⑦層為草黃~灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等；
（8）第⑧層可分為二個(gè)亞層⑧1和⑧2，⑧1層灰色粘土，軟塑、壓縮性高等；⑧2層灰色粉質(zhì)粘土夾砂，軟塑、壓縮性中等。
場地內(nèi)埋深約2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，一方面，基坑開挖時(shí)，該土層在水頭差作用下易產(chǎn)生流砂、管涌等現(xiàn)象；另一方面，圍護(hù)樁成孔時(shí)該土層處易塌孔，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不利影響。在設(shè)計(jì)和施工時(shí)均屬難點(diǎn)。
二、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)介紹
鑒于工程的地質(zhì)情況與周邊環(huán)境的因素，故我方在方案設(shè)計(jì)選擇和優(yōu)化上給予重視。
2.1圍護(hù)、支撐方案的設(shè)計(jì)和選擇：
根據(jù)上海地區(qū)已實(shí)施的大量基坑工程的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，類似基坑工程的圍護(hù)體一般可供選擇的有SMW工法、地下連續(xù)墻以及鉆孔灌注樁結(jié)合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，圍護(hù)側(cè)向受力大，不宜采用SMW工法樁作為圍護(hù)體；又因?yàn)楸竟こ搪裆?m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，若采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，施工過程中易產(chǎn)生槽壁坍塌、墻身夾泥現(xiàn)象，施工質(zhì)量要求高、施工難度大，且經(jīng)濟(jì)性較差，故本工程也不宜采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)體。因此，本工程采用鉆孔灌注樁形成擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并輔以三軸攪拌樁形成止水帷幕。
由于本基坑工程開挖深度深，周邊環(huán)境復(fù)雜，對(duì)變形控制要求嚴(yán)格，因此須選擇一種穩(wěn)定性好、剛度大的支撐型式。鋼支撐存在支撐剛度低，整體性差的問題，因此本工程考慮采用鋼筋混凝土支撐。結(jié)合基坑形狀及周邊環(huán)境條件的考慮，采用對(duì)撐+角撐+邊桁架的支撐布置形式，在基坑土方開挖過程中，無需等到支撐系統(tǒng)全部形成就可開挖下皮土方，可實(shí)現(xiàn)支撐的分塊施工和土方的分塊開挖的流水線施工。一定程度上可縮短支撐施工的絕對(duì)工期以至于減少整體工期以及相關(guān)費(fèi)用。
2.2設(shè)計(jì)方案優(yōu)化：
設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化有利于工程的實(shí)施和造價(jià)的精簡。經(jīng)多方共同協(xié)商后我方明確要求設(shè)計(jì)方優(yōu)化設(shè)計(jì)和修改圖紙：
1、設(shè)計(jì)時(shí)電梯井及集水井設(shè)計(jì)資料不詳，故該部分圍護(hù)當(dāng)電梯井挖深較大時(shí)考慮采用多排攪拌樁進(jìn)行圍護(hù)，實(shí)際施工時(shí)結(jié)合電梯的選型和設(shè)計(jì)深度將方案優(yōu)化成放坡和設(shè)置配筋墊層的方法予以處理。
2、土方開挖期間需要設(shè)置豎向構(gòu)件來承受水平支撐的豎向力。故要求設(shè)計(jì)單位立柱樁應(yīng)充分利用工程樁。采用臨時(shí)鋼立柱及柱下鉆孔灌注樁作為水平支撐系統(tǒng)的豎向支撐構(gòu)件。因此工程中節(jié)省了Φ800灌注樁百余根，節(jié)省造價(jià)數(shù)百萬。
三、圍護(hù)監(jiān)測(cè)情況介紹
因本工程基坑開挖深度深，周邊周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求較高，必須在施工過程中進(jìn)行綜合的現(xiàn)場監(jiān)測(cè)，全面了解圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)、指導(dǎo)施工。工程實(shí)施前結(jié)合設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)要求，專家評(píng)審的意見及監(jiān)測(cè)單位的建議，根據(jù)本工程順作法施工的特點(diǎn)、周邊環(huán)境特點(diǎn)及設(shè)計(jì)的常規(guī)要求，按如下設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)：
3.1基坑周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)
主要是針對(duì)基坑周邊樁基及開挖施工影響范圍內(nèi)的建筑物、道路以及管線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：
A、地下管線變形（沉降、位移）監(jiān)測(cè)
B、周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)
3.2基坑圍護(hù)監(jiān)測(cè)
A、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁)頂水平位移及沉降監(jiān)測(cè)
B、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁) 身水平位移監(jiān)測(cè)
C、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁)外側(cè)的土體測(cè)斜監(jiān)測(cè)
D、支撐軸力監(jiān)測(cè)
E、基坑外地下潛水水位監(jiān)測(cè)
F、立柱樁的隆沉監(jiān)測(cè)
G、基坑外地面沉降監(jiān)測(cè)
3.3按設(shè)計(jì)要求設(shè)置報(bào)警值。
A、圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平、垂直位移大于5mm/日或累計(jì)大于35mm；
B、坑外地下水位降達(dá)500mm；
C、周邊建筑物垂直位移大于2mm/日或累計(jì)大于20mm；
D、周邊地下管線垂直位移大于2mm/日或累計(jì)大于10mm；
四、施工控制與遇到的問題：
4.1施工控制：
在完成設(shè)計(jì)優(yōu)化后，匯同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、總包、土方專業(yè)分包等多方共同達(dá)成可掌控的基坑開挖及施工方案。
1、設(shè)定“主控部位”：
將圍護(hù)監(jiān)測(cè)基坑降水、土方開挖、支撐施工和拆除、變形監(jiān)測(cè)等環(huán)節(jié)設(shè)定為“主控部位”， 制訂專門的施工方案，經(jīng)專家組論證可行后實(shí)施。編制工藝操作規(guī)程，進(jìn)行詳細(xì)交底，密切跟蹤控制施工過程的實(shí)施情況。
2、加強(qiáng)土方工程施工管理：
2.1、挖土施工順序：
圍護(hù)樁邊土方開挖、支護(hù)外硬地面施工、圍護(hù)樁鑿樁、明水排除第一層土方大開挖第一道鋼筋混凝土支撐（包括棧橋、坡道、操作平臺(tái)）施工第二層土開挖第二道鋼筋混凝土支撐施工第三層土開挖第三道鋼筋混凝土支撐施工第四層土開挖至標(biāo)高-14.40m標(biāo)高-14.40m處的墊層施工超深部分土方開挖超深部分墊層施工
2.2、嚴(yán)格按“限時(shí)、分段、均勻、對(duì)稱”地進(jìn)行土方開挖和設(shè)置支撐。將采取分段開挖，分段支撐（短邊支撐），做到隨挖隨撐，支撐施工必須緊跟挖土進(jìn)度；挖下一層土?xí)r需待上道支撐混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可開挖；超深部分開挖時(shí)，需待標(biāo)高-14.40m處的墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可開挖。
2.3、開挖前必須認(rèn)真對(duì)樁孔進(jìn)行回填處理，并鋪設(shè)鋼質(zhì)車道板（并焊接鋼筋防滑條），防止運(yùn)土車輛陷入樁孔。同時(shí)對(duì)立柱樁做標(biāo)記，以明確其位置，以免損壞鋼立柱。
2.4、根據(jù)場地的寬窄情況，合理組織好車輛的行駛路線，專人負(fù)責(zé)指揮車輛的交通。
3、確保降水效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。結(jié)合設(shè)計(jì)多方論證后，本工程選用的是深井降水的方式。
3.1、合理設(shè)計(jì)疏干井和水位觀測(cè)井?dāng)?shù)量和部位。
3.2、采用在基坑內(nèi)均勻布置適量疏干井、采用真空負(fù)壓復(fù)合降水、加強(qiáng)真空負(fù)壓抽水和抽水的連續(xù)性等方法克服工程基坑開挖面積大、時(shí)間長、地質(zhì)條件復(fù)雜等難點(diǎn)。
3.3、降水運(yùn)行期間實(shí)行24小時(shí)值班制度，確保質(zhì)量記錄齊全；記錄并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑開挖時(shí)如遇降雨要及時(shí)明排水，降水井要加快抽水頻率，加大真空度，及時(shí)將基坑內(nèi)的積水抽干；經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時(shí)調(diào)泵并修復(fù)；降水運(yùn)行階段應(yīng)保證電源供給，并考慮預(yù)案。
4、考慮到工程所在位置，若采用機(jī)械與人工相結(jié)合的鑿除支撐的方式，一方面因施工中出現(xiàn)的噪音偏大，另一方面施工周期相對(duì)較長，故考慮選用爆破拆除的方式。
4.1、選擇有專業(yè)資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的分包單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，單獨(dú)編制基坑圍護(hù)支撐爆破拆除工程施工方案。
4.2、爆破拆除支撐前做好設(shè)計(jì)交底及安全準(zhǔn)備工作，對(duì)爆破部位搭設(shè)的爆破防護(hù)棚做重點(diǎn)檢查；考慮揚(yáng)塵污染，在拆除中應(yīng)隨時(shí)在碎渣堆上澆水，嚴(yán)控?fù)P塵；爆破后及時(shí)清理鋼筋和垃圾外運(yùn)，及時(shí)開始地下室的結(jié)構(gòu)施工。
5、加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析與控制。
6、建立應(yīng)急預(yù)案。
6.1、建立兩級(jí)響應(yīng)應(yīng)急救援小組架構(gòu)，明確責(zé)任人和責(zé)任范圍，明確應(yīng)急救援程序。
6.2、本基坑工程重大危險(xiǎn)因素是土方坍塌、基坑支護(hù)的變形、沉降、圍護(hù)樁滲水引起附近建筑物傾斜及周圍管線的變形沉降等。有針對(duì)性的制定相應(yīng)的應(yīng)急方案和儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資，防范于未來。
4.2問題的解決
1、結(jié)合情況對(duì)支撐的位置做優(yōu)化調(diào)整。按施工組織設(shè)計(jì)，土方須從北側(cè)二個(gè)大門出土，因場地狹小車輛必須在棧橋上完成進(jìn)出流程。故此要求設(shè)計(jì)結(jié)合施工組設(shè)計(jì)做局部的方案調(diào)整，使棧橋與工地大門對(duì)齊，便于土方作業(yè)車輛的出入，加快了施工進(jìn)度。
2、支撐拆除方案的選優(yōu)。“機(jī)械拆除”噪聲大擾民嚴(yán)重，鋼筋回收率在85%左右，回收率較低；“爆破拆除”瞬間影響較大，但施工時(shí)間短且鋼筋回收率在90%左右高于“機(jī)械拆除”的鋼筋回收率，因此工程初期選定“爆破拆除”。后發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工時(shí)防護(hù)棚的作用有限，故在拆除首道支撐時(shí)改為“機(jī)械拆除”。兩種方案的組合節(jié)省了工期且擾民程度不大，未在居民中造成重大的負(fù)面影響保證了工期。
4、工程過程中基地南側(cè)圍護(hù)墻發(fā)生了管涌。所幸值班人員發(fā)現(xiàn)及時(shí)?，F(xiàn)場先用重物壓住滲漏點(diǎn)，同時(shí)加快抽水頻率降低地下水位；及時(shí)在鉆孔樁背后注漿，管涌情況穩(wěn)定后用快干砼封堵涌口，使事態(tài)得到及時(shí)的控制。
5、開挖過程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示周邊管線、坑外地面沉降等數(shù)據(jù)超出10mm的監(jiān)測(cè)報(bào)警值。我方要求監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)密度，測(cè)得的數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主及圍護(hù)設(shè)計(jì)單位，并會(huì)同各方一起分析落實(shí)控制位移及沉降的措施，確保了整個(gè)開挖過程的安全完成。
第6篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
[關(guān)鍵詞]跨營運(yùn)鐵路鋼-砼組合梁拆除
中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 引言
既有××線跨京廣鐵路立交橋建于上世紀(jì)80年代，橋跨形式為3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板＋40m鋼砼組合梁＋3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，40m鋼砼組合梁由六片鋼梁及砼板組成；橋梁下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋面寬度11.5m，橋頭兩側(cè)引道共長597m，引道縱坡4%。橋梁主跨40m鋼砼組合梁自建成后未進(jìn)行過維修養(yǎng)護(hù)，由于重型車輛急增，鋼砼組合梁跨中出現(xiàn)嚴(yán)重下?lián)?，危及鐵路運(yùn)營安全。經(jīng)多方論證，該橋已屬危橋，需拆除重建。（詳見圖1舊橋原貌）
圖1舊橋原貌
2 施工方案確定
2.1總體方案
利用京廣鐵路集中修作業(yè)天窗將主跨組合梁混凝土板進(jìn)行切割，形成三組獨(dú)立Π形單元，每個(gè)單元由2片鋼梁及其上部鋼筋混凝土板組成，同時(shí)用框架結(jié)構(gòu)對(duì)兩片鋼梁加固，形成穩(wěn)定的Π形梁體。根據(jù)Π形組合梁的重量(中梁約170噸，邊梁約185噸)，選用HJQA220/40A3公路架橋機(jī)拆除Π形組合梁，該型號(hào)架橋機(jī)額定起重量為220噸，拆除梁最大外形尺寸為寬4.5m×高3.2m。為確保Π形梁吊裝穩(wěn)定性，采用上下扁擔(dān)形式剛性吊具吊裝，保證Π形梁在吊裝過程中不產(chǎn)生扭曲、翻轉(zhuǎn)、變形等。（詳見圖2吊裝布置圖）
圖2 吊裝布置圖
2.2方案可靠性
為將組合Π形梁安全吊裝移出橋位，委托設(shè)計(jì)單位對(duì)架橋機(jī)支腿處舊橋結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行檢算，重點(diǎn)檢算吊裝時(shí)架橋機(jī)中支腿處舊橋連接墩蓋梁、圓柱墩及樁基承載力、偏心受壓及變形，臨跨空心板梁梁端的抗剪能力。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，橋梁吊裝及移出過程中，連接墩處的蓋梁、立柱在各種工況下均滿足要求，立柱在組合梁移出時(shí)偏心受壓，縱橋向有37mm位移。連接墩頂空心板梁支座超載，需增加支撐面積。
2.3施工計(jì)劃
⑴主跨鋼砼組合梁拆除施工包括三個(gè)階段：
第一階段為營業(yè)線監(jiān)督施工，工作內(nèi)容為：開操作天窗，切割分離主跨回流線2m以外的橋面板。
第二階段為利用營業(yè)線綜合天窗要點(diǎn)施工，工作內(nèi)容為：拆除主跨防拋網(wǎng)、護(hù)欄，安裝防護(hù)板、防水布，離散橋面板，卸除相鄰跨空心板梁原有支座并加固。
第三階段為垂直封鎖點(diǎn)內(nèi)施工，拆除營運(yùn)線上鋼砼組合梁。
⑵具體施工程序?yàn)椋?/p>
⑴組合梁拆除專項(xiàng)方案通過審核，與設(shè)備管理單位簽定施工安全配合協(xié)議；
⑵申請(qǐng)施工要點(diǎn)計(jì)劃和鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃；
⑶利用營業(yè)線綜合天窗拆除主跨上的防拋網(wǎng)和護(hù)欄；
⑷利用營業(yè)線綜合天窗安裝防護(hù)板和防水布；
⑸利用營業(yè)線綜合天窗離散橋面板，分割鋼梁剪刀撐，形成三組獨(dú)立的Π形組合梁；
⑹利用營業(yè)線綜合天窗拆除防護(hù)板、防水布，安裝剛性吊具；
⑺在舊橋空心板梁橋面上組裝架橋機(jī)經(jīng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)合格后，前移至主跨定位；
⑻利用營業(yè)線垂直天窗起吊中梁，架橋機(jī)重載試運(yùn)行，檢驗(yàn)架橋機(jī)的性能，升降剎車狀態(tài)，天車重載橫移，整機(jī)重載橫移；
⑼利用營業(yè)線垂直天窗起吊中梁，將組合中梁移出放至運(yùn)梁炮車上，運(yùn)出舊橋以外；
⑽利用營業(yè)線垂直天窗起吊左邊梁，平移至原組合中梁位置，并支撐穩(wěn)固；
⑾利用營業(yè)線垂直天窗起吊左邊梁，將組合左邊梁移出放至運(yùn)梁炮車上，運(yùn)出舊橋以外；
⑿利用營業(yè)線垂直天窗起吊右邊梁，平移至原組合中梁位置，并支撐穩(wěn)固；
⒀利用營業(yè)線垂直天窗起吊右邊梁，將組合右邊梁移出放至運(yùn)梁炮車上，運(yùn)出舊橋以外；
⒁架橋機(jī)縱移，回退至舊橋公路橋面上進(jìn)行拆除。
3 準(zhǔn)備工作
根據(jù)施工方案，利用營業(yè)線綜合天窗，對(duì)鋼砼組合梁進(jìn)行切割，分解成三組∏形鋼砼組合梁。為降低邊梁重量，減小邊梁偏心，拆除邊梁翼緣板上的欄桿、人行道板。加固相鄰跨空心板梁底支撐，架橋機(jī)組裝到位，剛性吊具安裝到位。為保證組合鋼梁分割后的穩(wěn)定性，相鄰單元組合梁橋跨兩端80cm范圍橋面暫不切割，并在墩頂每個(gè)組合Π形梁兩側(cè)用方木楔支撐加固，在點(diǎn)前一個(gè)工作日將組合鋼梁完全切割分離。
3.1邊梁欄桿、人行道板拆除
拆除舊橋護(hù)欄和防拋網(wǎng)時(shí)，為防止切割破碎物掉落至鐵路營業(yè)線范圍內(nèi)，采用L形防護(hù)擋板進(jìn)行密閉防護(hù)。
⑴防護(hù)擋板的安裝：接到施工命令后，吊車司機(jī)起吊已加工好的防護(hù)擋板，兩名防護(hù)人員牽制防護(hù)擋板防風(fēng)繩做好配合，兩名作業(yè)人員在防護(hù)擋板的固定處接應(yīng)，防護(hù)擋板就位后，用膨脹螺栓進(jìn)行固緊，吊繩與吊點(diǎn)成75度角鎖定，兩名防護(hù)人員將防風(fēng)繩鎖定。
⑵拆除防護(hù)網(wǎng)、護(hù)欄的作業(yè)方法：吊裝設(shè)備就位，作業(yè)人員在拆除單元防拋網(wǎng)的重心處綁扎φ20mm的尼龍繩，與吊裝設(shè)備垂直連接，吊裝手收緊吊裝繩；由專職安全員檢查綁扎和起重連接，確認(rèn)可靠后下達(dá)分離作業(yè)命令，接到專職安全員下達(dá)分離作業(yè)命令后，氣割手分離該單元的防拋網(wǎng)，混凝土切割手切割護(hù)欄豎立柱和橫向混凝土連接骨架，經(jīng)作業(yè)組長檢查確認(rèn)防拋網(wǎng)和橋面護(hù)欄分離徹底后，通知吊裝手將防拋網(wǎng)和被切除的護(hù)欄吊離至橋面上；經(jīng)專職安全員檢查護(hù)欄拆除處無雜物，通知作業(yè)人員吊離防護(hù)擋板。
⑶吊離防護(hù)擋板：兩名防護(hù)人員解除防風(fēng)繩并做好防風(fēng)措施，兩名配合人員解除膨脹螺栓，由吊車司機(jī)起吊防護(hù)擋板，移至橋面安全范圍內(nèi)。
⑷停止作業(yè)令的下達(dá)：項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)作業(yè)完畢后，向站段配合施工的安全監(jiān)督員匯報(bào)，得到同意后下達(dá)停止作業(yè)令，通知駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。
3.2安裝防護(hù)板和防水布
⑴開作業(yè)天窗口：用繩鋸機(jī)在橋兩端切割四個(gè)作業(yè)天窗，用以鋪設(shè)木板和防水布。天窗口尺寸為90cm×150cm，天窗鋼筋混凝土切塊用起重設(shè)備吊離。
⑵安裝鋼梁間防護(hù)板：將定做的177cm×20cm×5cm木板搭鋪在鋼梁之間，木板用長2m角鋼固定，角鋼兩端與鋼梁底部螺栓連接。
⑶切割鋼梁間剪刀撐：氣割操作手對(duì)單元外鋼梁間的剪刀撐進(jìn)行分離切割，切割完成后，氣割操作手用砂輪將切割毛刺打磨光滑，分離后的剪刀撐冷卻至常溫后吊至橋面。
⑷安裝防水布：將定做的180cm×200cm×0.5cm防水布平鋪在木板上，防水布搭接長度為5cm，用防水膠帶進(jìn)行密封處理，用塑料鉚釘將防護(hù)板與防水布固定為一體。
⑸停止作業(yè)令的下達(dá)：項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)作業(yè)完畢后，向站段配合施工的安全監(jiān)督員匯報(bào)，得到同意后下達(dá)停止作業(yè)令，通知駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。
3.3切割橋面混凝土板
⑴鋼梁接地處理：鋼砼組合梁分離為3個(gè)單元Π形組合梁后，需單獨(dú)接地處理，具體實(shí)施由鐵路配合單位供電段施工人員進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按照供電段提供的接地材料、深度等技術(shù)參數(shù)作業(yè)，經(jīng)檢測(cè)電阻小于6歐姆。施工完成后，由項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人報(bào)請(qǐng)供電段配合施工監(jiān)督員同意后，進(jìn)行下道工序作業(yè)。
⑵離散橋面板：在點(diǎn)外營業(yè)線監(jiān)督施工期間，用繩鋸機(jī)對(duì)主跨橋面板進(jìn)行25cm深度切割，留5cm不切割，以防止切割廢水流到橋下。切割時(shí)安裝切割軌道，保證切割縫垂直，切割線順直。安裝防護(hù)板和防水布完畢后，對(duì)橋面剩余5cm在綜合天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)切割。
⑶綜合天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：鉆孔人員沿切割線每隔5米鉆透孔一個(gè)，穿鋼絲繩，用工字鋼橫擔(dān)在橋面板上；切割人員安裝好繩鋸機(jī)，繩鋸機(jī)安裝完畢后進(jìn)行空轉(zhuǎn)試機(jī)，報(bào)請(qǐng)專職安全員進(jìn)行檢查，確認(rèn)可靠后待機(jī)。作業(yè)人員穿繩鋸、裝接頭、固緊軌道，安裝好切割機(jī)防護(hù)架，報(bào)請(qǐng)專職安全員進(jìn)行檢查確認(rèn)，安全可靠后開始切割分離。切割時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)備操作規(guī)范作業(yè)，保證切割線的重合，切割旋轉(zhuǎn)液壓壓力不大于100Mpa。
⑷拆除防護(hù)板和防水布：作業(yè)人員進(jìn)入鋼梁間將防水布中的積水清除干凈，分段將防水布運(yùn)至天窗口，配合人員將防水布提至橋面；氣割人員從橋梁中部向兩端逐一拆除角鋼壓板，取出木板。
⑸開吊裝口：繩鋸切割手在標(biāo)定的吊裝位置線上安裝繩鋸機(jī)，吊裝手安裝吊具吊緊天窗板；作業(yè)人員用繩鋸實(shí)施切割，切割完畢后，將天窗板鋼筋砼切塊吊離橋面。
⑹停止作業(yè)令的下達(dá)：項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)作業(yè)完畢后，向站段配合施工的安全監(jiān)督員匯報(bào)，得到同意后下達(dá)停止作業(yè)令，通知駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。
3.4空心板梁底加固
根據(jù)設(shè)計(jì)院對(duì)板梁下部支撐的受力分析，現(xiàn)有板式橡膠支座應(yīng)力較大，不能滿足吊裝時(shí)承載要求。根據(jù)設(shè)計(jì)院加固方案，卸除現(xiàn)有板式橡膠支座，在支座位置加寬、加長支撐面積。
實(shí)施方法：用50T千斤頂頂起空心板梁，卸除原有老橡膠支座，在墊石頂面鋪設(shè)400 mm×600mm×8mm厚橡膠板3層，橡膠板頂面鋪設(shè)20mm厚鋼板，落梁于鋼板上，移除千斤頂；在兩墊石之間的蓋梁上填塞高度為220mm的硬方木，其上鋪設(shè)4對(duì)350mm×100mm×80mm的木楔，木楔上鋪設(shè)相同的橡膠板和鋼板，然后將4對(duì)雙側(cè)木楔打入支撐的間隙中，使鋼板與梁底緊密接觸，形成與墊石上相同的支撐效果，完成對(duì)空心板梁底支撐加固。加固完成后，檢驗(yàn)小組用鋼板尺在梁底尺插縫隙，能鋼尺，班組要重新頂起梁板，在縫隙處橡膠板下方塞入薄鋼板調(diào)整，使板梁底均勻受力。
3.5架橋機(jī)組裝
⑴準(zhǔn)備工作：組裝前機(jī)械管理人員認(rèn)真檢查各種構(gòu)件的外觀、尺寸、角度，不合格構(gòu)件不允許拼裝。架橋機(jī)接雙路電源，一路接高壓線，一路接自備150KW應(yīng)急發(fā)電機(jī)，確保不因電力供應(yīng)影響舊橋拆除。所有參與架橋機(jī)施工人員需持證上崗，并要經(jīng)過相關(guān)專項(xiàng)培訓(xùn)后方可參與作業(yè)。
⑵架橋機(jī)主要參數(shù)：綜合考慮組合梁尺寸和本橋拆除的各種因素，選擇HJQa220/40A3型公路架橋機(jī)作為這次施工的主要設(shè)備，運(yùn)梁采用兩臺(tái)100t運(yùn)梁車，移落梁采用兩臺(tái)100t門式移梁門吊。
⑶架橋機(jī)拼裝：在空心板梁橋面上拼裝架橋機(jī)，對(duì)正橋中心位置組裝，兩臺(tái)25t汽車起重機(jī)配合。架橋機(jī)組裝完后，試運(yùn)行并自檢，自檢合格后報(bào)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后過孔。
⑷架橋機(jī)縱移到位：架橋機(jī)過孔用儀器定位，保證架橋機(jī)與橋梁方向一致；架橋機(jī)到位后，立即進(jìn)行支撐、加固，使架橋機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下穩(wěn)定；就位后試運(yùn)行架機(jī)的行走系統(tǒng)，無誤后靜待起吊。
3.6剛性吊具就位
為保證組合梁局部承壓穩(wěn)定性，首先對(duì)組合梁吊裝位置進(jìn)行加固，其方法是用兩根20#槽鋼對(duì)既有剪刀撐，上、下水平撐，斜撐進(jìn)行加固處理，以防鋼梁吊裝時(shí)產(chǎn)生扭曲變形。為確保組合梁吊裝時(shí)的穩(wěn)定性，采用上下扁擔(dān)剛性吊具吊裝，上下扁擔(dān)之間用鋼帶銷接，使組合梁吊裝時(shí)不產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。鋼帶內(nèi)側(cè)與組合梁腹板間用木楔填塞，使組合梁在吊裝過程中不產(chǎn)生橫向滑移，保證吊裝穩(wěn)定。（詳見圖3剛性吊具圖）
圖3剛性吊具圖
3.7作業(yè)人員教育培訓(xùn)
本項(xiàng)目屬鐵路營業(yè)線施工，必須把確保施工安全放到首位，堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針，提高全員安全意識(shí)，強(qiáng)化每個(gè)作業(yè)人員的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行《××鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》有關(guān)規(guī)定和要求。
作業(yè)前由現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工技術(shù)交底，使每一個(gè)作業(yè)手熟知作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)工藝和流程、作業(yè)使用的機(jī)械機(jī)具和安全操作規(guī)程；由現(xiàn)場專職安全員召開現(xiàn)場安全生產(chǎn)交底會(huì)，使每一個(gè)作業(yè)手了解作業(yè)中安全防護(hù)的重點(diǎn)、卡控點(diǎn)、鐵路行車設(shè)備的位置、距離和防護(hù)措施，嚴(yán)格檢查每個(gè)作業(yè)手防范意識(shí)和防護(hù)佩戴裝備；由安全負(fù)責(zé)人排查上道工序是否有遺留的不安全因素，經(jīng)徹底消除后，指令專職安全員、防護(hù)員進(jìn)入工作崗位，報(bào)請(qǐng)站段配合施工的安全監(jiān)督人員同意后作業(yè)指令。
3.8安全應(yīng)急預(yù)案
項(xiàng)目部根據(jù)施工實(shí)際編制組合梁拆除時(shí)的接觸網(wǎng)壓斷應(yīng)急預(yù)案，架橋機(jī)故障應(yīng)急預(yù)案，梁體墜落應(yīng)急預(yù)案，施工機(jī)具傾覆應(yīng)急預(yù)案，人員高處墜落應(yīng)急等預(yù)案，按照應(yīng)急預(yù)案要求備好應(yīng)急材料，施工時(shí)應(yīng)急設(shè)備到位。營業(yè)線施工應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組在接到營業(yè)線事故發(fā)生報(bào)警后，立即啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，立即調(diào)動(dòng)應(yīng)急資源，迅速采取應(yīng)急處置措施，同時(shí)立即向鐵路建設(shè)指揮部、公司報(bào)告。當(dāng)出現(xiàn)難以控制或有擴(kuò)大發(fā)展事態(tài)時(shí)，應(yīng)立即向鐵路局、集團(tuán)公司請(qǐng)求擴(kuò)大應(yīng)急。
4 組合梁的拆除
4.1架橋機(jī)工作原理及步驟
⑴架橋機(jī)前、中、后三個(gè)支腿分別支撐于40m組合梁主跨前端、后端和與主跨相鄰的20m板梁墩柱位置。架橋機(jī)前后兩臺(tái)天車提升組合梁至梁底高于中支腿橫梁頂面60 cm時(shí)停止提升。前后運(yùn)梁車同步將組合梁安全平穩(wěn)的運(yùn)出舊橋位置。
⑵在吊裝移出組合邊梁時(shí)，采用單邊主梁起吊組合梁，架橋機(jī)整機(jī)橫移1.8m，落梁至原組合中梁位置，對(duì)組合邊梁進(jìn)行支護(hù)，提升設(shè)備倒鉤后，等待下一個(gè)垂直天窗點(diǎn)，按組合中梁施工方法將組合邊梁安全運(yùn)出舊橋位置。（詳見圖4架橋機(jī)起吊組合梁位置）
4.2組合Π形梁吊離施工
作業(yè)單元?jiǎng)澐郑好總€(gè)單元由2片鋼梁及其上部鋼筋混凝土板組成，在原有結(jié)構(gòu)上增加框架結(jié)構(gòu)形成單獨(dú)穩(wěn)定的Π形組合梁體，共形成三組獨(dú)立組合單元。
⑴架橋機(jī)過孔在點(diǎn)外監(jiān)督施工完成；按照《架橋機(jī)使用說明書》操作，每次前移20m，分三次共計(jì)前移60m，架橋機(jī)就位；就位后對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，調(diào)整、試車運(yùn)行；安裝剛性吊具，架橋機(jī)處于待吊狀態(tài)。
⑵第一個(gè)垂直天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘。架橋機(jī)各部位進(jìn)行重載運(yùn)行，檢驗(yàn)重載過程中，升降剎車狀態(tài)，天車重載橫移，整機(jī)重載橫移。
步驟1：架橋機(jī)天車起吊組合中梁，提升20cm（0.5分鐘），剎車觀察（1分鐘），提升40 cm（0.5分鐘），剎車觀察（1分鐘），提升50 cm（1分鐘），剎車觀察（1分鐘），下落70 cm（1分鐘），剎車觀察（1分鐘），需7分鐘。
步驟2：天車載重向北京側(cè)橫移40 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），向廣州側(cè)橫移80 cm（0.5
圖4架橋機(jī)起吊組合梁位置
分鐘），停車觀察（1分鐘），再向北京側(cè)橫移40 cm（0.5分鐘），需3.5分鐘。
步驟3：整機(jī)載重向北京側(cè)橫移40 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），向廣州側(cè)橫移80 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），再向北京側(cè)橫移40 cm（0.5分鐘），需3.5分鐘。
步驟4：天車將組合中梁落梁于支座上，落穩(wěn)之后，松鉤，在組合梁兩端采用木楔與相鄰組合梁限位保護(hù)，需4分鐘。消點(diǎn)登記，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。共計(jì)用時(shí)18分鐘。
⑶第二個(gè)垂直天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘，起吊運(yùn)出組合中梁。
步驟1：起吊組合中梁20cm高度剎車，檢查提升設(shè)備剎車狀態(tài)是否可靠，觀察架橋機(jī)各部位受力狀態(tài)有無異常，需1分鐘。
步驟2：繼續(xù)提升組合中梁至梁底高于中支腿橫梁頂面60 cm時(shí)停止，需6分鐘。
步驟3：前后天車同步移出30m（7分鐘），后天車落梁于運(yùn)梁車上（1分鐘），支護(hù)運(yùn)梁車上的組合梁（2分鐘），需10分鐘。
步驟4：前后天車同步移出9m(2分鐘），前天車落梁于運(yùn)梁車上（1分鐘），支護(hù)運(yùn)梁車上的組合梁（2分鐘），需5分鐘。消點(diǎn)登記，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。共計(jì)用時(shí)22分鐘。
⑷第三個(gè)垂直天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘。起吊北京側(cè)邊梁、橫移、倒鉤。點(diǎn)外吊具安裝到位。
步驟1：架橋機(jī)沿橫移軌道，向北京側(cè)橫移60 cm（1分鐘），對(duì)正吊裝位置，落鉤、穿銷（6分鐘），需7分鐘。
步驟2：起吊邊梁10cm剎車，以檢查提升設(shè)備剎車狀態(tài)是否可靠，觀察架橋機(jī)各部位受力狀態(tài)有無異常，需3分鐘。
步驟3：架橋機(jī)整機(jī)向廣州側(cè)橫移1.8m（1分鐘），落梁于墊石上，對(duì)組合邊梁進(jìn)行支護(hù)（5分鐘），需6分鐘。
步驟4：架橋機(jī)整機(jī)向北京側(cè)橫移1.8m，需2分鐘。消點(diǎn)登記，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。共計(jì)用時(shí)18分鐘。
⑸第四個(gè)天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘。二次起吊、吊運(yùn)北京側(cè)邊梁，需用時(shí)22分鐘。
步驟1：二次起吊北京側(cè)邊梁（該邊梁已在上次施工橫移至原組合中梁位置）60cm，天車橫移調(diào)整至架橋機(jī)雙導(dǎo)梁中心位置（1分鐘），架橋機(jī)整機(jī)向廣州側(cè)橫移60cm（1分鐘），需2分鐘。
步驟2：繼續(xù)提升至組合鋼梁梁底高于邊梁頂面60cm時(shí)停止，需6分鐘。
步驟3：前后天車同步移出30m（7分鐘），后天車落梁于運(yùn)梁車上（1分鐘），支護(hù)運(yùn)梁車上的組合邊梁（1分鐘），需9分鐘。
步驟4：后運(yùn)梁車與前天車同步移動(dòng)9m(2分鐘），前天車落梁于前運(yùn)梁車上（1分鐘），支護(hù)運(yùn)梁車上的組合邊梁（2分鐘），需5分鐘。消點(diǎn)登記，恢復(fù)營業(yè)線正常運(yùn)營。共計(jì)用時(shí)22分鐘。
⑹第五個(gè)、六個(gè)垂直天窗點(diǎn)，時(shí)間各35分鐘。起吊運(yùn)出廣州側(cè)邊梁，施工方法、步驟同北京側(cè)組合邊梁。第五個(gè)天窗點(diǎn)將廣州側(cè)組合邊梁移至原組合中梁位置，第六個(gè)天窗點(diǎn)將廣州側(cè)組合邊梁移出。
⑺第七個(gè)天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘，架橋機(jī)回孔作業(yè)。
步驟：中支頂升油缸進(jìn)行回收（1分鐘），天車起吊中支懸空后退2m支撐（5分鐘），架橋機(jī)主梁回孔20m（11分鐘），導(dǎo)梁支腿支撐（5分鐘），共計(jì)用時(shí)22分鐘。
⑻第八個(gè)天窗點(diǎn)，時(shí)間35分鐘，架橋機(jī)主梁繼續(xù)回孔至橋墩處。
步驟：將前支油缸回收，使前支輪軌與橫移軌道脫離，踏面離開軌面6cm。架橋機(jī)后支下降（1分鐘），使架橋機(jī)主梁懸臂，將主梁退回至橋墩處，同時(shí)前支單獨(dú)退至中支腿前方6米（21分鐘），完成架橋機(jī)完全退孔，共計(jì)用時(shí)22分鐘。
5 結(jié)束語
本文簡要總結(jié)了跨營運(yùn)鐵路用架橋機(jī)拆除鋼砼組合梁的施工方法，拆除前需要采取的必要措施和充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)類似拆除工程有一定的參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1]道路與橋梁工程概論，黃曉明 許崇法 人民交通出版社
第7篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：腳手架；模板拆除技術(shù)；構(gòu)造控制；監(jiān)測(cè)措施；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000－8136（2012）09－0074－02
高支模是建筑施工混凝土模板支撐工程中的一種特例，通常指搭設(shè)高度5 m及以上；搭設(shè)跨度10 m及以上；施工總荷載10 kN/m2及以上；集中線荷載15 kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對(duì)獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程，支模屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，在施工中由專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)控。
1工程概況
某項(xiàng)目建造一幢辦公和文化娛樂綜合樓，其中裙樓的第五層設(shè)計(jì)為多功能廳，層高8 m，最大框架梁截面尺寸為500 mm×700 mm，作業(yè)面高，施工難度大?，F(xiàn)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，談?wù)劯叽竽０宓氖┕ぜ夹g(shù)。
2施工準(zhǔn)備時(shí)控制要點(diǎn)
2.1通過專家論證，進(jìn)一步完善方案
高大模板專項(xiàng)施工方案應(yīng)根據(jù)本工程的施工工期、質(zhì)量、安全和合同要求編制，并考慮到工程特點(diǎn)和施工的可操作性。方案內(nèi)容涵蓋：使用材料要求、支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算書、安全管理、監(jiān)控措施、應(yīng)急預(yù)案、混凝土澆筑、施工節(jié)點(diǎn)圖等；同時(shí)要做到以下幾點(diǎn)：①架體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，力求做到結(jié)構(gòu)安全可靠，造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理；②在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內(nèi)，能夠充分滿足預(yù)期的安全性和耐久性；③選用材料時(shí)，力求做到常見通用、可周轉(zhuǎn)利用，便于保養(yǎng)維修；④結(jié)構(gòu)選型時(shí)，力求做到受力明確，構(gòu)造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗(yàn)收；⑤腳手架的搭設(shè)，還必須符合JGJ59－99等檢查標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2.2把住材料關(guān)
（1）本工程模板支架所用鋼材強(qiáng)度等級(jí)為Q235－A，鋼管表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂紋、分層、壓扁、銹蝕、打孔和硬彎，新的鋼管要有出廠產(chǎn)品合格證，有資質(zhì)檢測(cè)單位的復(fù)試報(bào)告。腳手架施工前，必須將入場鋼管取樣送有相關(guān)國家資質(zhì)的試驗(yàn)單位，在力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求后，方可在施工中使用。
（2）本工程鋼管腳手架的搭設(shè)使用可鍛鑄造扣件，應(yīng)符合《鋼管腳手扣件標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ22－85）的要求，由有扣件生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)廠家提供，不得有裂紋、氣孔、砂眼等鍛造缺陷?？奂囊?guī)格應(yīng)與鋼管相匹配，貼和面應(yīng)平整，活動(dòng)部位靈活，夾緊鋼管時(shí)開口處最小距離不小于5 mm。鋼管螺栓擰緊力矩達(dá)65 N?m時(shí)不得破壞。如使用舊扣件，扣件必須取樣，并送有相關(guān)國家資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行扣件抗滑力等相關(guān)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求后方可在施工中使用。
3構(gòu)造控制要點(diǎn)
3.1柱模板安裝順序及施工工藝
3.1.1模板安裝順序
模板安裝順序：搭設(shè)腳手架配模板及刷模板脫模劑柱模就位安裝安裝柱模安裝支撐加固、固定柱模澆筑混凝土拆除腳手架、模板清理、碼放模板。
3.1.2技術(shù)要點(diǎn)
安裝墻柱模前，要對(duì)墻柱接茬處鑿毛，用空壓機(jī)清除墻體內(nèi)的雜物，做好測(cè)量放線工作。為防止墻柱模板根部出現(xiàn)漏漿“爛根”現(xiàn)象，墻柱模安裝前，在底板上根據(jù)放線尺寸貼海綿條或用水泥砂漿找平，做到平整、準(zhǔn)確、黏結(jié)牢固并注意穿墻螺栓的安裝質(zhì)量，然后加柱箍、支撐體系將柱固定。
3.1.3模板支撐
模板支撐工程桿件不能和外鋼管架、接料平臺(tái)相連，架體要設(shè)置縱橫向掃地桿、多道水平拉桿和剪刀撐，使支撐體系成一穩(wěn)固的整體。模板支撐的柱立面、柱剖面，見圖1。
3.2梁、板模板安裝順序及技術(shù)要點(diǎn)
3.2.1模板安裝順序
“滿堂”鋼管腳手架主龍骨次龍骨柱頭模板龍骨柱頭模板、頂板模板拼裝頂板內(nèi)、外墻柱頭模板龍骨模板調(diào)整驗(yàn)收進(jìn)行下道工序。
3.2.2技術(shù)要點(diǎn)
樓板模板采用單塊就位尺寸，宜以每個(gè)鋪設(shè)單元從四周先用陰角模板與墻、梁模板連接，然后向中央鋪設(shè)。按設(shè)計(jì)要求起拱（跨度大于4 m時(shí)，起拱0.2%），起拱部位為中間起拱，四周不起拱。
4混凝土澆搗管理
（1）現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢人員與監(jiān)理人員一起檢查模板支撐是否符合論證后的施工方案，扣件與鋼管是否牢固，鋼管是否有變形等。
（2）模板、鋼筋工程均驗(yàn)收合格后，正確填寫商品混凝土委托單，內(nèi)容包括工程名稱、施工部位、強(qiáng)度等級(jí)、外加劑、坍落度等相關(guān)信息，確?；炷翝仓＿M(jìn)行。
（3）施工前檢查混凝土配合比報(bào)告，實(shí)測(cè)混凝土進(jìn)場坍落度，符合要求后方可進(jìn)行澆筑。
（4）商品混凝土澆筑前輸送管線的布置方式應(yīng)符合方案要求，泵管不能直接放在模板上或固定在支撐上，應(yīng)在泵管下墊輪胎皮或焊接鐵馬鐙，避免水平振動(dòng)荷載，并在澆筑過程中避免混凝土堆載過大現(xiàn)象。
（5）墻、柱和梁板分開澆筑，豎向結(jié)構(gòu)達(dá)到一定強(qiáng)度后方可作為模板支架的約束端。
（6）精心設(shè)計(jì)混凝土澆筑方案，確保模板支架施工過程中均衡受載，最好采用由中部向兩邊擴(kuò)展的澆筑方式；嚴(yán)格控制實(shí)
際施工荷載不超過設(shè)計(jì)荷載，對(duì)出現(xiàn)的超過最大荷載要有相應(yīng)的控制措施，鋼筋等材料不能在支架上方堆放；澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況，發(fā)現(xiàn)下沉、松動(dòng)和變形情況應(yīng)及時(shí)解決。
5模板拆除技術(shù)措施
（1）高大模板拆除根據(jù)現(xiàn)場留置的同條件混凝土試塊強(qiáng)度符合規(guī)范要求的強(qiáng)度后，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核并及時(shí)報(bào)驗(yàn)，監(jiān)理公司人員審批簽字后方可拆除，其中跨度大于8 m和懸挑陽臺(tái)強(qiáng)度要達(dá)100%方可拆模。
（2）高大模板及其支架在拆除區(qū)域周圍設(shè)置警戒標(biāo)志和拆模提示標(biāo)語，并有專人看護(hù)。
（3）拆除模板的順序與安裝模板順序相反，拆模順序應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆、從上往下的原則進(jìn)行。①墻柱模板拆除墻模板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2 MPa，能保證其表面及棱角不因拆除而損壞時(shí)方能拆除，模板拆除順序與安裝模板順序相反，先外墻后內(nèi)墻，先拆外墻外側(cè)模板；②拆除滿堂腳手架時(shí)，按剪刀撐大橫桿小橫桿立桿斜刀撐的順序進(jìn)行拆除。鋼管和扣件應(yīng)及時(shí)傳到樓面，嚴(yán)禁直接拋到樓面產(chǎn)生沖擊荷載。
（4）模板拆除后，及時(shí)將鋼管和扣件運(yùn)出，并進(jìn)行清理、保養(yǎng)，按規(guī)格堆放。
（5）其他技術(shù)要求：①拆模板前先進(jìn)行針對(duì)性的安全技術(shù)交底，交底雙方履行簽字手續(xù)；②支拆模板時(shí)，2 m以上高處作業(yè)要戴好安全帶，設(shè)置可靠的立足點(diǎn)，并有相應(yīng)的安全防護(hù)措施；③墻柱模板拆除，先拆除穿墻螺栓，再拆水平撐和斜撐，再用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板離開墻體，然后一塊塊往下傳遞，不得直接往下拋；④固定件應(yīng)隨腳手架逐層拆除，當(dāng)拆除到最后一節(jié)立管時(shí)，應(yīng)先搭設(shè)臨時(shí)支撐加固，方可拆固定件與支撐件。⑤安全員、技術(shù)員每天下班前要對(duì)尚未拆除的腳手架的安全性進(jìn)行檢查，還要結(jié)合周邊環(huán)境、天氣情況進(jìn)行分析，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。
6監(jiān)測(cè)措施
6.1監(jiān)測(cè)控制
采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀對(duì)支撐體系進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)體系的水平、垂直位置是否有偏移。
6.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置
觀測(cè)點(diǎn)可采取在臨邊位置的支撐基礎(chǔ)面（梁或板）及柱、墻上埋設(shè)倒“L”形直徑為12 mm的鋼筋頭。
6.3監(jiān)測(cè)措施
混凝土澆筑過程中，派專人檢查支架和支撐情況，發(fā)現(xiàn)下沉、松動(dòng)、變形和水平位移情況時(shí)應(yīng)及時(shí)解決。
第8篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
一、 工程概況：
本工程總建筑面積： 73484.2O。其中：地下室3層約20228.7O，為車庫、設(shè)備用房及商業(yè)；地上A棟15F ，B、C均為棟16F，約53255.5O，為商業(yè)及辦公用房建筑高度57.35m（主體女兒墻高度），建筑高程相對(duì)標(biāo)高±0.000等于絕對(duì)標(biāo)高500.800m，室內(nèi)外高差為0.150 m。
現(xiàn)場環(huán)境情況：
二、雨季施工監(jiān)理依據(jù)
1、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59——2011）；
2、建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信評(píng)價(jià)試行辦法（建設(shè)部）；
3、四川省省級(jí)安全生產(chǎn)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地評(píng)審辦法；
4、現(xiàn)行的法律法規(guī)，特別是成都市有關(guān)防汛方面的文件；
5、批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理規(guī)劃。
三、雨季施工監(jiān)理質(zhì)量方面的工作要點(diǎn)：
1、 施工準(zhǔn)備階段監(jiān)控
1.1、審查施工單位編制的雨季施工方案；
1.2、審查施工單位分包隊(duì)伍的資質(zhì)、管理人員及操作人員的上崗證；對(duì)雨季施工所采用的物資、嚴(yán)格檢查并作好確認(rèn)工作，工程所需要的原材料、構(gòu)配件應(yīng)有出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告；現(xiàn)場按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽檢復(fù)試，復(fù)試報(bào)告合格的材料才能使用到工程上，未經(jīng)檢驗(yàn)或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的材料決不能用于工程；
1.3、檢查施工單位施工準(zhǔn)備情況及進(jìn)場的機(jī)具設(shè)備，技術(shù)性能是否滿足雨季施工要求，直接危及工程質(zhì)量、安全的機(jī)具設(shè)備不能投入生產(chǎn)運(yùn)行。
2、施工階段監(jiān)控
2.1、原材料的儲(chǔ)存和堆放
2.1.1、各種易受潮、生銹的材料應(yīng)根據(jù)情況分別采取墊高、入庫、苫（shan）蓋等保護(hù)措施，并做好庫房防火、防雨工作；
2.1.2、根據(jù)雨施項(xiàng)目提前準(zhǔn)備雨期所需材料、設(shè)備和其他用品，如水泵、抽水軟管、塑料布、苫布等；
2.2、土方開挖和回填
2.2.1、土方開挖要集中力量進(jìn)行，土方開挖后墊層要迅速跟上；
2.2.2、土方開挖前，基坑上口做好擋水埂，沿基坑的頂、底周邊設(shè)置環(huán)狀排水溝，以防地表水、雨水流入基坑，并及時(shí)抽干集水井的余水；
2.2.3、土方開挖要嚴(yán)格按審核的施工方案進(jìn)行，對(duì)局部需放坡挖土的地方應(yīng)按比例放坡，放坡有困難或局部坡度不夠的地方要妥善支護(hù)；
2.2.4、土方開挖視天氣情況分段施工，天氣好的情況下應(yīng)隨挖隨清理，準(zhǔn)確及時(shí)的做好標(biāo)高的測(cè)量工作，及時(shí)澆灌砼墊層；天氣不好的情況下應(yīng)在底部保留20-30cm的土層，待進(jìn)行墊層或基礎(chǔ)施工時(shí)再進(jìn)行挖除?；A(chǔ)砼墊層施工時(shí)可采取分段修整，分段驗(yàn)槽，及時(shí)澆筑砼封閉基底的施工方法，以防雨水浸泡，擾動(dòng)基底；
2.2.5、重要部位的回填土要避開雨季施工，一般回填土要嚴(yán)格控制其含水率，過濕的土料應(yīng)預(yù)曬晾干，當(dāng)天回填的土要壓實(shí)?；靥畈课挥蟹e水的要及時(shí)排水，被浸泡的回填土要翻挖晾曬后重新夯填，當(dāng)回填土達(dá)到飽和時(shí)則須重新?lián)Q土；
2.2.6、地基與基礎(chǔ)工程施工應(yīng)做好降水與排水工作：
降水與排水是配合基坑開挖的安全措施，施工前應(yīng)有降水與排水設(shè)計(jì)。當(dāng)在基坑外降水時(shí)，應(yīng)有降水范圍的估算。
降水系統(tǒng)施工完成后，應(yīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，如發(fā)現(xiàn)井管失效，應(yīng)采用措施使其恢復(fù)正常，如無可能恢復(fù)則應(yīng)報(bào)廢，另行設(shè)置新的井管。
基坑內(nèi)明排水溝應(yīng)設(shè)置排水溝及集水井，排水溝縱坡宜控制在1‰-2‰。
2.3、砌筑工程
2.3.1、砌筑工程應(yīng)分段施工，工作面不宜過大，以便防護(hù)；
2.3.2、雨期施工不得使用飽和磚，以免砂漿流淌影響砌體質(zhì)量，雨后繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)復(fù)核砌體垂直度；
2.3.3、砌體要嚴(yán)格控制砂漿的稠度，砂漿稠度應(yīng)適當(dāng)減??；
2.3.4、每日的砌筑高度不宜過高，以保證墻體的穩(wěn)定；
2.3.5、每班收工時(shí)，砌體的立縫應(yīng)填滿砂漿，頂面不宜鋪砂漿，應(yīng)平鋪一層干磚，或用紡織袋布蓋好，防止雨水沖刷砂漿而影響墻體質(zhì)量。
2.4、鋼筋工程
2.4.1、鋼筋分批進(jìn)場，盡量減少鋼筋在現(xiàn)場的堆放時(shí)間，鋼筋堆放場地應(yīng)硬化并適當(dāng)墊高，并做好覆蓋，以防鋼筋被銹蝕和污染；
2.4.2、直螺紋鋼筋接頭加工完后必須帶保護(hù)帽，現(xiàn)場對(duì)接時(shí)方可取下。銹蝕的鋼筋必須經(jīng)除銹處理后方可使用。
2.5、模板工程
2.5.1、模板堆放場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、排水通暢，模板拆下后應(yīng)放平堆放，以免變形；
2.5.2、模板使用前應(yīng)均勻涂刷脫模劑，混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)模板或基層表面澆水降溫；模板拆下后應(yīng)立即維修整理，分規(guī)格碼放整齊，并采取必要的防雨措施。
2.6、砼工程
2.6.1、及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)，混凝土施工應(yīng)盡量避免在雨天進(jìn)行。大雨和暴雨天不得澆筑混凝土；
2.6.2、雨季施工階段攪拌站應(yīng)根據(jù)骨料含水率隨時(shí)調(diào)整配合比?；炷寥肽囟炔坏贸^攝氏32℃，攪拌站及現(xiàn)場必須采取有效措施控制混凝土入模溫度，例如預(yù)先冷卻攪拌用水、運(yùn)輸及澆注過程中加強(qiáng)遮陽等；
2.6.3、澆筑混凝土遇到小雨時(shí)，應(yīng)采取必要的保護(hù)措施，如對(duì)地泵的進(jìn)料口進(jìn)行遮擋，澆筑砼時(shí)分區(qū)域進(jìn)行，澆筑完一個(gè)區(qū)域應(yīng)隨抹隨進(jìn)行防雨水材料覆蓋；雨大時(shí)，應(yīng)停止?jié)仓?，并按?guī)范要求在次要結(jié)構(gòu)部位留置施工縫；
2.6.4、混凝土澆筑完初凝后澆水養(yǎng)護(hù)，但應(yīng)依據(jù)雨季施工的特點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，雨停后仍應(yīng)進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)。
2.7、屋面工程
如屋面防水工程必須趕在雨季施工的項(xiàng)目，必須選擇無降雨天施工。保溫層應(yīng)采用干做法施工（找坡層、保溫層），找平層要連續(xù)施工，及時(shí)封閉。在能做防水層的時(shí)候，就及時(shí)安排搶做一層防水層，防止屋面工程被雨水浸泡，導(dǎo)致返工。在不能及時(shí)做防水層時(shí)，要用遮蓋物遮蓋。
2.8裝飾工程
2.8.1、外門窗口、入口要予以防護(hù)，避免雨水飄入室內(nèi)，以免沖刷壞內(nèi)裝飾；
2.8.2、 木制品構(gòu)件，堆放在避免雨水且不宜受潮的室內(nèi)房間里。半成品木構(gòu)件進(jìn)場后要及時(shí)刷底油一道，用墊木墊平堆放，防止受潮變形或損壞；
2.8.3、室外裝飾工程施工，每班每天的工作面不宜過大，下雨時(shí)成品部位要防護(hù)，雨后要及時(shí)檢查，看是否有損壞，如有損壞要及時(shí)修補(bǔ)；
2.8.4、涂料工程涂刷前基層含水量不超過10%，否則應(yīng)待地墻面干燥后再刷涂料。
四、雨季施工監(jiān)理安全方面的工作要點(diǎn)：
1、協(xié)助建設(shè)單位與施工承包單位簽訂工程項(xiàng)目文明施工及揚(yáng)塵整治責(zé)任書，督促總包單位與分包單位簽訂工程項(xiàng)目文明施工及揚(yáng)塵整治責(zé)任書。
2、在工程施工前，要求施工單位根據(jù)在建工程現(xiàn)場周邊環(huán)境、地質(zhì)情況、工程特點(diǎn)，制定對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及安全專項(xiàng)施工方案（特別是防汛施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案），設(shè)置排水溝、集水坑、硬化路面等排水、防水措施，同時(shí)對(duì)工地周邊原有的城市排水管網(wǎng)和溝渠進(jìn)行排查，對(duì)存在防汛安全隱患的應(yīng)進(jìn)行疏通或者加固，情況嚴(yán)重的應(yīng)向工地所在的政府職能部門報(bào)告，采取相應(yīng)措施保證水流暢通。對(duì)于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程（如基坑工程、腳手架工程等），施工單位應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證。
3、審查安全文明施工的施工保證體系等，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，要全面安排部署施工現(xiàn)場的汛期安全生產(chǎn)工作，建立專門的管理機(jī)構(gòu)，配備專門管理人員加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)。
4、要求施工單位建立健全重大隱患排查治理工作制度，組織安全生產(chǎn)管理人員、工程技術(shù)人員和其他相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)排查深基坑、腳手架、起重機(jī)械設(shè)備、臨時(shí)設(shè)施等，對(duì)排查出的重大隱患，由施工企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人實(shí)施重大隱患掛牌督辦，及時(shí)實(shí)施治理消除。
5、基坑（槽）施工時(shí)，要嚴(yán)格按照施工方案組織施工（特別是雨季施工方案），做好質(zhì)量控制工作，配備足夠的潛水泵等排水設(shè)施，確保排水及時(shí)，同時(shí)加強(qiáng)基坑的變形觀測(cè)和應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工作，一旦發(fā)現(xiàn)變形超報(bào)警值及防汛安全隱患，應(yīng)采取，防止坍塌事故的發(fā)生。
6、重點(diǎn)檢查腳手架的基礎(chǔ)穩(wěn)固、排水情況、連墻件設(shè)置及整體穩(wěn)定情況等，確保腳手架基礎(chǔ)平整、堅(jiān)固，排水通暢，架體穩(wěn)定。遇大雨、高溫、雷擊和大風(fēng)等惡劣天氣，停止腳手架搭設(shè)和拆除作業(yè)；大風(fēng)、大雨等天氣后，組織人員檢查腳手架是否有搖晃、變形情況，遇有傾斜、下沉、連墻件松脫、節(jié)點(diǎn)連接位移和安全網(wǎng)脫落、開繩，上下馬道的坡度是否適當(dāng)，腳手板上邦扎防滑條是否脫落等現(xiàn)象，及時(shí)進(jìn)行處理；
7、加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械設(shè)備的檢查。塔吊、施工電梯等起重機(jī)械的基礎(chǔ)、附著應(yīng)確保穩(wěn)定；塔身垂直度應(yīng)符合要求；各種安全裝置應(yīng)齊全和靈敏可靠，提高設(shè)備抗風(fēng)、防雨、防雷擊和防傾覆的性能；
8、抓好汛期臨時(shí)用電安全管理工作，做到定人、定崗、定責(zé)管理，嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)”、“一機(jī)一箱，一閘一漏”的標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查線路、閘具是否破損，漏電保護(hù)器是否靈敏可靠，設(shè)備防雨設(shè)施是否齊全，施工現(xiàn)場是否存在亂扯亂拉現(xiàn)象。惡劣天氣時(shí)，所有施工現(xiàn)場臨時(shí)用電除照明、排水和搶險(xiǎn)用電外，其他電源應(yīng)及時(shí)切斷，防止觸電事故發(fā)生。
9、加強(qiáng)臨時(shí)設(shè)施的安全管理。要對(duì)施工現(xiàn)場的宿舍、辦公室、倉庫、圍墻等臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行一次全面的安全檢查，加強(qiáng)監(jiān)控，對(duì)存在安全隱患的，要立即采取措施，該加固的要進(jìn)行加固，對(duì)不能保證人身安全的，要堅(jiān)決予以拆除，防止坍塌事故的發(fā)生。
10、強(qiáng)化值班，做好應(yīng)急管理工作
要求施工健全和完善汛期應(yīng)急救援預(yù)案，做好應(yīng)急處置的動(dòng)員和準(zhǔn)備工作，配備足夠防汛物資和設(shè)備，將物資存放在有利于隨時(shí)調(diào)用的場所，并派專人負(fù)責(zé)設(shè)備的落實(shí)和檢修，確保在汛期能“看得見、拿得到、運(yùn)得出、用得上”；同時(shí)要組織開展演練活動(dòng)并留下記錄和影像，提高對(duì)險(xiǎn)情、災(zāi)情的快速處置能力，做到防患于未然。要完善和落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和24小時(shí)汛期值班制度，做好汛期值班工作，確保汛情信息和調(diào)度命令的暢通。根據(jù)成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于貫徹落實(shí)住建部施工安全“三項(xiàng)制度”的通知要求，“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶班生產(chǎn)包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全活動(dòng)，其每月在現(xiàn)場帶班生產(chǎn)的實(shí)際時(shí)間不少于施工時(shí)間的80%，不得擅自脫崗”。同時(shí)，要密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的預(yù)報(bào)信息，及時(shí)掌握水情雨情預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。對(duì)出現(xiàn)的汛期險(xiǎn)情和生產(chǎn)安全事故，要按規(guī)定及時(shí)上報(bào)，并迅速啟動(dòng)汛期應(yīng)急救援預(yù)案，力求將災(zāi)情造成的損失降到最低。
11、做好深基坑工程的防汛工作
11.1、目前正進(jìn)行地基與基礎(chǔ)施工、基礎(chǔ)未回填、設(shè)計(jì)考慮采用覆土抗浮卻還未實(shí)施的工程，應(yīng)切實(shí)采取有針對(duì)性技術(shù)措施早謀劃、早準(zhǔn)備、早行動(dòng)、早預(yù)防，對(duì)可能因暴雨、洪水等自然災(zāi)害引發(fā)工程生產(chǎn)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析和評(píng)估，明確防范重點(diǎn)危險(xiǎn)部位，制定有效應(yīng)急預(yù)案和措施，要有項(xiàng)目部建設(shè)、監(jiān)理、施工單位負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，要對(duì)施工現(xiàn)場的應(yīng)急預(yù)案、救援設(shè)備、救援物資、應(yīng)急救援隊(duì)伍落實(shí)情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查，使現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案真正落到實(shí)處。
11.2、建設(shè)單位按規(guī)定委托了第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)深基坑及周邊建筑沉降進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，監(jiān)理要對(duì)監(jiān)測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置位置是否合理，數(shù)量是否夠，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否超報(bào)警值，及時(shí)分析監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，對(duì)超報(bào)警值要采取有效措施進(jìn)行處置。
11.3、深基坑支護(hù)驗(yàn)收合格后，要求深基坑支護(hù)施工單位必須辦理以及手續(xù)并附有基坑支護(hù)驗(yàn)收移交使用說明（應(yīng)包括：①允許暴露時(shí)間，否則業(yè)主及施工單位應(yīng)采取有效加固措施防止失穩(wěn)坍塌；②嚴(yán)禁破壞護(hù)壁（護(hù)壁掏坑、打洞等）；③嚴(yán)禁用錨桿（土釘）作為腳手架支撐點(diǎn)，嚴(yán)禁護(hù)壁樁作塔吊基礎(chǔ)；④基坑周圍（含上、下部分）應(yīng)作好排水系統(tǒng)，嚴(yán)禁地表水滲入護(hù)壁，靠護(hù)壁邊因基礎(chǔ)起挖裸露部分須及時(shí)封蔽（如及時(shí)砌磚胎模等），且須回填至護(hù)壁部分；⑤嚴(yán)禁在距護(hù)壁邊緣3m范圍內(nèi)新搭建臨時(shí)設(shè)施或堆放重物；⑥嚴(yán)禁距護(hù)壁3m范圍內(nèi)重車碾壓；⑦基坑四周堆放荷載不能大于設(shè)計(jì)值10Kpa；⑧地下室交界處護(hù)壁嚴(yán)禁堆放重物，且嚴(yán)禁重車碾壓；⑨保護(hù)好基坑四周變形觀測(cè)點(diǎn)；⑩其它要注意事項(xiàng)等。
12、下達(dá)《監(jiān)理通知單》：一旦發(fā)生隱患或存在有發(fā)生隱患除口頭督促整改外，必要時(shí)簽發(fā)《監(jiān)理通知單》責(zé)令整改。整改后審簽《整改復(fù)查報(bào)審表》。
第9篇：拆除工程施工應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞:深基坑；灌注樁；錨索；監(jiān)測(cè)；降水
目前城市區(qū)域的工程建設(shè)項(xiàng)目一般周邊環(huán)境復(fù)雜，與臨近建造物等重要設(shè)施的距離在基坑開挖深度以內(nèi)，基坑范圍內(nèi)的各種管線要有保護(hù)措施。因?yàn)楣こ淘谑谐菂^(qū)內(nèi)，地塊經(jīng)濟(jì)價(jià)值高且須滿足相應(yīng)的功能要求，設(shè)計(jì)二～三層地下室的深基坑已成普遍現(xiàn)象。作為工程項(xiàng)目監(jiān)理單位如何對(duì)深基坑工程施工進(jìn)行監(jiān)理控制管理，確保工程的質(zhì)量與安全呢?筆者通過一個(gè)工程實(shí)例來介紹深基坑工程施工監(jiān)理控制要點(diǎn)，供同仁們參考。
1工程項(xiàng)目介紹
廈門枋湖雅苑安置房項(xiàng)目位于市中心地帶，場地東面為已建好的9層住宅小區(qū)和一個(gè)社區(qū)變電室，南面是幼兒園，西、北面是市政道路，基坑周邊是電纜線、給排水、煤氣等管線，周邊環(huán)境復(fù)雜，地下室兩層，基坑的開挖深度7.8～10米，采用灌注樁+1－2道錨索支護(hù)系統(tǒng)，灌注樁為900mm間距1.6米，錨索長度17－20.5米，樁間噴射砼支護(hù)。
2深基坑主要監(jiān)理控制項(xiàng)目分析
根據(jù)上述工程的周圍環(huán)境及住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知，該工程基坑屬于一級(jí)基坑及超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。監(jiān)理單位應(yīng)通過對(duì)施工現(xiàn)場的勘察，熟悉基坑支護(hù)設(shè)計(jì)圖紙，在分析各影響因素的大小，確定了深基坑施工監(jiān)理主要控制項(xiàng)目，包括深基坑支護(hù)土方開挖及降排水專項(xiàng)方案的審查、圍護(hù)灌注樁、抗拔錨索施工、土石方開挖、降排水、基坑變形監(jiān)測(cè)、應(yīng)急預(yù)案、坑邊堆載、臨邊防護(hù)及上下通道、支護(hù)換撐。工程項(xiàng)目施工前，監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)已分析的主要監(jiān)理控制項(xiàng)目的控制要點(diǎn)編制深基坑支護(hù)土方開挖及降排水專項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，作為今后工程施工中監(jiān)理控制管理依據(jù)。
3深基坑主要監(jiān)理控制項(xiàng)目控制要點(diǎn)
3．1深基坑支護(hù)土方開挖及降排水專項(xiàng)方案的審查
作為監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師審批深基坑支護(hù)土方開挖及降排水專項(xiàng)方案前應(yīng)組織審查方案是否經(jīng)施工單位各職能部門的審查及企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，內(nèi)容有依據(jù)基坑設(shè)計(jì)圖紙和周邊環(huán)境針對(duì)性的編制，有質(zhì)量安全保證措施。屬于一級(jí)基坑及超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工單位應(yīng)組織專家對(duì)專項(xiàng)方案論證，審查是否有根據(jù)專家的論證意見修編完整，在符合以上要求后才可同意審批實(shí)施該專項(xiàng)方案。
3．2灌注樁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)
灌注樁的成樁和錨索的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基坑圍護(hù)的穩(wěn)定安全起著決定性作用，灌注樁的主要施工內(nèi)容是成孔、鋼筋籠制作安裝、樁芯灌注水下砼。成孔有采用旋挖成孔和沖擊成孔兩種施工工藝，成孔施工前，監(jiān)理單位應(yīng)先檢查成孔機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)工藝參數(shù)是否滿足灌注樁設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)復(fù)測(cè)樁護(hù)筒的埋設(shè)位置和護(hù)筒頂標(biāo)高，護(hù)筒頂應(yīng)高出地面20cm，埋入土中大于1m，設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后才同意成孔作業(yè)施工，成孔過程測(cè)試泥漿的密度，終孔時(shí)要檢查樁孔徑、孔深、垂直度，鋼筋籠安裝后在施工單位二次清孔后測(cè)試孔底沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。灌注樁的成樁作業(yè)采取隔樁施工，并在鄰樁砼灌注48小時(shí)后才允許鄰樁的成孔作業(yè)。鋼筋籠制作安裝，專業(yè)監(jiān)理工程師重點(diǎn)檢查縱向鋼筋的型號(hào)、數(shù)量、間距、長度及保護(hù)層墊塊的設(shè)置，縱向鋼筋采用焊接連接，旋轉(zhuǎn)箍筋與縱向鋼筋應(yīng)采用電焊，較長的鋼筋籠應(yīng)用吊車安裝，注意防止吊裝過程鋼筋籠散掉而發(fā)生安全事故。樁芯灌注水下砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不能中斷，監(jiān)理員過程旁站監(jiān)理，檢查砼導(dǎo)管應(yīng)埋入砼內(nèi)大于2米，計(jì)算每樁砼用量充盈系數(shù)應(yīng)大于1.1，檢查最后灌注高度，應(yīng)超出樁頂大于50cm。灌注樁砼齡期達(dá)到時(shí)，項(xiàng)目總監(jiān)理工程師應(yīng)組織參建各方對(duì)灌注樁的檢測(cè)驗(yàn)收。
3．3抗拔錨索施工監(jiān)理工作要點(diǎn)
本工程的錨索采用U形可拆芯壓力分散型，長度達(dá)到20.5米，多數(shù)要錨到施工場地外，施工前建設(shè)單位應(yīng)提供場地內(nèi)及受影響區(qū)域的地下管網(wǎng)線圖，周邊建筑物基礎(chǔ)圖紙，組織施工單位詳細(xì)勘察現(xiàn)場，對(duì)影響到的地下管網(wǎng)位置或鄰近建筑物基礎(chǔ)的錨索，要及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，采取針對(duì)性措施，避免錨索外錨到場地外對(duì)已有的地下管線、建筑物基礎(chǔ)的破壞引起事故，同時(shí)保證錨索的施工質(zhì)量。錨索使用前專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)鋼絲繩、錨具、夾具及連接器的檢查驗(yàn)收，并見證取樣做成套的檢測(cè)試驗(yàn)，合格才同意投入使用，錨索鉆孔施工，要檢查孔位置，轉(zhuǎn)桿的角度，孔深度，終孔清孔。錨索體制作后須經(jīng)隱蔽驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查一、二次注漿管安裝，承載體安裝質(zhì)量與位置，錨索的長度，隔離架的間距，符合要求才可以隱蔽安裝。嚴(yán)格控制錨索的注漿質(zhì)量，注漿過程監(jiān)理員要旁站監(jiān)理，檢查注漿壓力，水泥漿的水灰比，水泥漿要隨拌隨用，要確保每延長米的水泥用量，控制一、二次注漿的時(shí)間間隔，一般在一次注漿12—24小時(shí)完成二次注漿。錨索的張拉采用“雙控法”，即張拉力與錨索伸長值來綜合控制應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長量校核。水泥漿齡期到達(dá)后監(jiān)理工程師應(yīng)組織抗拔試驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)收。檢測(cè)數(shù)量為大于錨索總數(shù)的5%，且同一土層中錨索檢測(cè)數(shù)量不少于3根。
3．4土方開挖監(jiān)理控制要點(diǎn)
土方開挖應(yīng)在錨索抗拔試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行，開挖時(shí)嚴(yán)格遵循分層開挖，嚴(yán)禁超挖，的控制原則，監(jiān)督施工單位做好對(duì)作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備操作工的安全教育及技術(shù)交底，按設(shè)計(jì)要求控制土方分層開挖深度，分層分段均衡的開挖，應(yīng)與支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工況相吻合，使支護(hù)結(jié)構(gòu)受力均勻，嚴(yán)禁超挖。檢查車輛運(yùn)輸土方坡道坡度，控制土方臨時(shí)邊坡坡度，防止土方坍塌。土方挖開后應(yīng)及時(shí)對(duì)灌注樁間噴射砼支護(hù)，并按規(guī)定設(shè)置泄水管。樁頂鎖口梁、樁間腰梁及噴射砼支護(hù)專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)鋼筋隱蔽驗(yàn)收，應(yīng)對(duì)腰梁及樁間噴射砼支護(hù)后植鋼筋的數(shù)量、間距、植入樁身長度檢查驗(yàn)收，并按規(guī)定做拉拔試驗(yàn)。
3．5降排水監(jiān)理工作要點(diǎn)
土方開挖應(yīng)與降排水配合進(jìn)行，避開雨季施工，要求施工單位在基坑頂設(shè)置截水溝，坑底四周做排水溝和集水井，做好坑內(nèi)滯水及大氣降水的疏導(dǎo)工作，確?？觾?nèi)不積水。檢查降水井應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的位置布置，降水井施工時(shí)應(yīng)檢查水泵揚(yáng)程，套管過濾網(wǎng)安裝，井孔深度，抽降水時(shí)要有專人維護(hù)，不能中途中斷，降排水過程注意觀測(cè)周邊建筑物、地下管線等變形情況，必要時(shí)應(yīng)采取回灌井回灌措施。
3．6基坑監(jiān)測(cè)監(jiān)理工作
基坑監(jiān)測(cè)工作，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)，監(jiān)測(cè)前監(jiān)測(cè)單位應(yīng)編制基坑監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案，且經(jīng)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位審查認(rèn)可后才能實(shí)施，必要時(shí)還需與周邊環(huán)境涉及的有關(guān)單位協(xié)商一致。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括邊坡頂部水平位移、邊坡頂部豎向位移、支護(hù)樁內(nèi)力、錨索應(yīng)力、地下水位、周邊地表豎向位移、周邊建筑物豎向位移傾斜水平位移、周邊建筑物地表裂縫、周邊管線變形，從基坑土方開挖到地下室施工階段，應(yīng)注意觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)。監(jiān)督監(jiān)測(cè)單位按方案規(guī)定履行監(jiān)測(cè)職責(zé)，及時(shí)收集每期的監(jiān)測(cè)報(bào)告，審查各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)值要滿足設(shè)計(jì)要求，當(dāng)監(jiān)測(cè)值達(dá)到預(yù)警值應(yīng)立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊的保護(hù)對(duì)象采取應(yīng)急措施。現(xiàn)場采用儀器監(jiān)測(cè)與巡視檢查相結(jié)合的方法，對(duì)關(guān)鍵部位做到重點(diǎn)觀測(cè)，項(xiàng)目配套并形成有效完整的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，專業(yè)監(jiān)理工程師要對(duì)每期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)查看、分析，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)向建設(shè)單位及相關(guān)單位做信息反饋通報(bào)，以便根據(jù)數(shù)據(jù)的變化情況調(diào)整施工方案，確保基坑及周圍環(huán)境安全。
3．7應(yīng)急預(yù)案監(jiān)理工作
基坑支護(hù)工程施工前，監(jiān)理單位應(yīng)審查應(yīng)急專項(xiàng)應(yīng)預(yù)案，督促施工單位成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任，配備應(yīng)急物資、工具，機(jī)械設(shè)備，組建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，制定應(yīng)急響應(yīng)處理措施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危機(jī)人身安全和公共安全隱患必須要求立即停止施工，排除隱患后方可恢復(fù)施工。
3．8坑邊堆載監(jiān)理控制要點(diǎn)
基坑施工階段，現(xiàn)場的場地較狹小，基坑邊禁止堆放材料或停放機(jī)械設(shè)備，控制影響范圍內(nèi)的材料堆放高度。注意檢查地下室施工砼澆搗時(shí)砼泵車泵送作業(yè)及載重車輛行走對(duì)基坑支護(hù)穩(wěn)定是否有影響。
3．9臨邊防護(hù)、上下通道搭設(shè)監(jiān)理工作
基坑頂周邊臨邊應(yīng)要求施工單位搭設(shè)防護(hù)欄桿，高度1.2M，有穩(wěn)定固定措施，欄桿下設(shè)置檔腳板，欄桿上掛設(shè)密目式安全網(wǎng)且防護(hù)嚴(yán)密，要防止物料從欄桿下口滑落到基坑內(nèi)。人員上下基坑應(yīng)要求搭設(shè)上下通道，在土方開挖時(shí)同步設(shè)置，寬度大于1米，坡度小于1∶3，與基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)連接，設(shè)置拉結(jié)點(diǎn)，要確保穩(wěn)定。通道腳手板有人行防滑條，架體兩側(cè)掛設(shè)安全網(wǎng)防護(hù)嚴(yán)密。
3．10支護(hù)換撐監(jiān)理控制要點(diǎn)
基礎(chǔ)及地下室施工階段，基坑支護(hù)的有效換撐對(duì)后期基坑的穩(wěn)定起主要作用，拆卸第二道錨索應(yīng)在筏板基礎(chǔ)施工完成后，在底板與支護(hù)灌注樁的間隙用砼板帶澆筑頂緊，換撐，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值后才同意拆除第二道錨索。地下室二層梁板施工時(shí)，要依據(jù)設(shè)計(jì)要求，將梁板與支護(hù)灌注樁用400X400mm鋼筋砼短柱頂緊，在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，同意拆卸第一道錨索，換撐過程應(yīng)要求監(jiān)測(cè)單位監(jiān)測(cè)基坑變形情況。
4結(jié)論
