鐵路交通管理精選(九篇)
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第1篇：鐵路交通管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路交通；運輸質(zhì)量；行車組織
就當(dāng)前社會發(fā)展?fàn)顟B(tài)來說，鐵路交通運輸仍然保持著傳統(tǒng)的管理模式，嚴(yán)重缺乏市場化進(jìn)程。鐵路交通運輸組織的現(xiàn)狀難以全面滿足市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們需求不斷提升的現(xiàn)代社會，人們對鐵路交通運輸工作的質(zhì)量有了新的要求。然而當(dāng)前鐵路交通運輸市場難以全面滿足人們的需求。對鐵路交通運輸組織管理工作進(jìn)行研究，對于提升鐵路交通運輸質(zhì)量有著十分重要關(guān)鍵意義。
一、鐵路交通運輸組織及其重要性
鐵路交通運輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來組織列車合理、安全的運行，從而最終實現(xiàn)貨物或旅客的運輸過程組織計劃工作。鐵路交通運輸組織對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖鞯剡B接成整體，強(qiáng)化各個區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)交流；其次，其能夠提升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸組織是國家實力的象征，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平的偉大成果。
二、鐵路交通運輸組織管理原則
鐵路交通運輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點原則：
（一）安全原則
安全原則是鐵路交通運輸組織管理的首要原則。對行車設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進(jìn)行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。
（二）高效原則
鐵路交通運輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調(diào)度過程中提前做好預(yù)判，提前一定時間來發(fā)出調(diào)度的指令。
（三）經(jīng)濟(jì)原則
鐵路交通運輸組織管理工作的經(jīng)濟(jì)原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟(jì)原則的情況下，鐵路交通運輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現(xiàn)行車運行高峰或在另外一時段中出現(xiàn)行車運行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟(jì)載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運輸組織的經(jīng)濟(jì)效益。
三、鐵路行車組織工作管理策略
（一）規(guī)范日常組織，改善運輸質(zhì)量
鑒于當(dāng)前我國鐵路運輸工作存在運輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當(dāng)前我國鐵路運輸組織中僅僅只有在旅客列車運輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車運輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導(dǎo)的組織行車體制。這是由于當(dāng)前我國鐵路貨運還無法適應(yīng)規(guī)劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運輸工作內(nèi)容來看，我國鐵路貨物運輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強(qiáng)的工作。因此，鐵路行車工作管理應(yīng)該強(qiáng)化日常組織管理，改善運輸質(zhì)量。當(dāng)貨主在提出貨物運輸要求的時候，即可以根據(jù)需求來制定貨物運輸計劃，其中包括裝車時間、運行時間、運行路徑等。當(dāng)分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內(nèi)運輸計劃進(jìn)行制定。在全面掌握行車相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來合理編制行車計劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運輸工作[2]。當(dāng)階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應(yīng)該嚴(yán)格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現(xiàn)并完成。如當(dāng)天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個部門應(yīng)該積極恢復(fù)正點狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運輸質(zhì)量[3]。
（二）轉(zhuǎn)變車流集結(jié)方式，加速貨車周轉(zhuǎn)
行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴(yán)格的規(guī)定。往往某一方向的車流集結(jié)數(shù)量在沒有達(dá)到一定重量與長度的時候列車不能正點出發(fā)。這一情況的存在嚴(yán)重影響了行車計劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車組織體制的執(zhí)行。假如使用定點集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點集結(jié)，即為根據(jù)運行圖規(guī)定的時刻來完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢在于可以讓列車行車組織可以嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現(xiàn)。
（三）加強(qiáng)日常管理，制定科學(xué)考核體系
強(qiáng)化鐵路行車工作的日常管理，制定科學(xué)的行車考核體系有利于鐵路行車運輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運行正點率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來全面提升列車運行質(zhì)量。在合理確定考核目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立嚴(yán)格控制運輸質(zhì)量的考核機(jī)制，對列車整體運輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的考核。并且保持考核部門的獨立性，以全面保證考核的真實性。
四、結(jié)束語
當(dāng)前我國鐵路交通運輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運輸工作肩負(fù)著加快改革腳步、強(qiáng)化運輸組織、擴(kuò)大運輸市場、提升運輸質(zhì)量的重要責(zé)任。鐵路交通運輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經(jīng)濟(jì)性，全面提升鐵路交通運輸?shù)氖袌龈偁幜Α＃ㄗ髡邌挝唬撼啥艰F路局調(diào)度所）
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：鐵路交通管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道交通；機(jī)械設(shè)備；管理策略
我國領(lǐng)土范圍遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在一定程度上依賴當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，而鐵路交通作為貨物以及旅客運輸?shù)闹匾绞街唬枰獙ζ涮崞饝?yīng)有的重視。在鐵路工程中的機(jī)械設(shè)備管理工作，是工程中最為重要的工作項目之一。因此，相關(guān)工作人員需要在施工過程中不斷優(yōu)化設(shè)備的管理以及使用水平，及時完成設(shè)備的更新?lián)Q代，才能夠讓這些設(shè)備在工程中發(fā)揮最大的作用，使整體鐵路工程項目的質(zhì)量以及工程單位的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。
1鐵路和城市軌道施工機(jī)械和設(shè)備管理
隨著我國城市鐵路工程施工難度的逐步增加，對鐵路施工的工作效率要求也逐漸上升，在這種情況下，如果施工人員想要使自身鐵路工程的施工效率以及工程質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需要優(yōu)化施工過程中對工程機(jī)械設(shè)備的管理工作，進(jìn)而使工程中的機(jī)械設(shè)備能夠發(fā)揮最大的作用，完成工程。城市鐵路施工機(jī)械以及設(shè)備有以下三大類：第一類，大型起重設(shè)備其中包括：龍門式起重器、橋式起重機(jī)、軌道式起重機(jī)可移動模架、橋架機(jī)以及提梁機(jī)與運梁車等。第二類，鐵路軌道運輸設(shè)備，其中包括:重型軌道車、冷滑實驗車、張力作業(yè)車、電氣化架子線車、配渣整形設(shè)備、卸渣車、鐵路岔道車、輔軌機(jī)等。第三類，大型輔助設(shè)備，其中包括：風(fēng)動鑿巖機(jī)、錨桿臺車、旋臂掘進(jìn)機(jī)、鑿巖臺車、通風(fēng)機(jī)、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵車、混凝土拌合站、卷揚機(jī)、靜壓樁機(jī)、錘擊樁機(jī)、鉆探專用機(jī)、長螺旋鉆機(jī)、自卸汽車等。
2鐵路施工中機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
2.1設(shè)備使用問題
鐵路施工單位在其實際工作中，會經(jīng)常使用到機(jī)械設(shè)備的工程項目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土結(jié)構(gòu)工程、線路設(shè)計工程以及鐵路焊接工程等。目前很多工程企業(yè)中使用的設(shè)備都是企業(yè)自行購買的，只有在需要使用一些不常用的設(shè)備時才會選擇臨時租賃。這種設(shè)備管理習(xí)慣中就會產(chǎn)生一些問題，其一般表現(xiàn)為企業(yè)中的機(jī)械設(shè)備比較陳舊或者與其他設(shè)備不匹配、由于設(shè)備長期閑置，需要投入較多的修理以及維護(hù)費用；企業(yè)所引進(jìn)的新設(shè)備無法發(fā)揮其最大作用；工程單位對臨時租賃設(shè)備的管理工作存在缺陷，進(jìn)而產(chǎn)生設(shè)備資源浪費，增加企業(yè)整體工程成本投入；機(jī)械設(shè)備的使用缺乏相應(yīng)規(guī)范，形成工程安全隱患，對工程的安全性以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。
2.2設(shè)備技術(shù)問題
鐵路工程中相關(guān)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，并不完全取決于設(shè)備本身的質(zhì)量，工程中員工使用設(shè)備的技術(shù)水平也會對工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生很大影響。一般情況下，員工都會對每種工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命有一定了解，所謂設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命，即是指設(shè)備在工程使用中所投入成本的最低年數(shù)，在這其中還涵蓋了工程中機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的折舊費用以及每年設(shè)備使用所產(chǎn)生的費用。在工程企業(yè)中出現(xiàn)的設(shè)備技術(shù)陳舊，其主要原因是企業(yè)中的技術(shù)水平?jīng)]有與現(xiàn)階段的鐵路工程的技術(shù)發(fā)展共同更新，在施工使用過程中，自然會對工程機(jī)械壽命造成一定的影響。
2.3管理人才問題
鐵路工程企業(yè)在人才管理問題中，需要順應(yīng)時展緊跟工程領(lǐng)域的技術(shù)更新，眼下鐵路工程的發(fā)展日新月異，相關(guān)設(shè)備的種類也在不斷增加，傳統(tǒng)工程企業(yè)的管理方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程企業(yè)在人才管理方面的工作需求。技術(shù)水平的不斷發(fā)展也對鐵路工程企業(yè)中的人才管理工作提出了更高的要求。目前國內(nèi)工程企業(yè)中人才管理工作的主要問題出現(xiàn)在，機(jī)械設(shè)備管理以及使用技術(shù)相對成熟的員工數(shù)量較少，很多在職員工的技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程工作量較大，且工程施工時間較長，再加上員工本身專業(yè)水平有限，所以工程企業(yè)沒有空閑時間來組織員工進(jìn)行培訓(xùn)。因此，無法確保企業(yè)中員工的工作水平，便成為了影響交通工程機(jī)械設(shè)備管理工作質(zhì)量的問題之一[2]。
3施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容
3.1制定設(shè)備使用規(guī)范
為了確保鐵路工程設(shè)備在工程進(jìn)行中的管理工作質(zhì)量，企業(yè)中的管理工作者需要在工程正式開始前根據(jù)工程實際情況啊，制定相應(yīng)的設(shè)備使用規(guī)范。設(shè)備使用規(guī)范的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡量完善，為了確保其規(guī)范中沒有被遺漏的項目，管理者應(yīng)當(dāng)在設(shè)備使用規(guī)范完成后，召集有關(guān)員工開展會議，討論規(guī)范中的內(nèi)容，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，或增加新的?nèi)容。然后再有各有關(guān)部門的管理人員，向其下屬員工培訓(xùn)規(guī)范中的相關(guān)內(nèi)容，如果有條件的話，應(yīng)該向所有涉及到工程設(shè)備使用的所有員工，派發(fā)設(shè)備使用規(guī)范。此外，為了提升設(shè)備使用規(guī)范對員工的約束力，管理工作者可以根據(jù)規(guī)范中的內(nèi)容制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧?，以便員工能夠從自身利益角度出發(fā)，提高對設(shè)備管理以及使用工作的責(zé)任心。
3.2定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備
設(shè)備的壽命以及相應(yīng)的維修費用會直接決定決定鐵路工程項目的投資成本，為了降低在使用現(xiàn)場中的工程設(shè)備受到的損害，工程部門應(yīng)該成立一個完成工程設(shè)備管理工作的專項部門。這個部門的主要工作內(nèi)容有以下幾個方面：①負(fù)責(zé)保存暫時不需要使用的工程設(shè)備，并定期進(jìn)行保養(yǎng)；②統(tǒng)計相關(guān)設(shè)備的型號以及數(shù)量，并定期查看；③在其他部門需要使用相應(yīng)設(shè)備時進(jìn)行記錄，并在其歸還時檢查設(shè)備是否受到破壞，如有破壞則需要進(jìn)行記錄；④在發(fā)展現(xiàn)有設(shè)備因為不足或者破壞導(dǎo)致設(shè)備無法滿足工程需求時，需要向上屬部門申請采購或者租賃新的設(shè)備，以確保鐵路額共享項目能夠按時完工；⑤起到設(shè)備的看護(hù)作用，在設(shè)備閑置時也要進(jìn)行周密報關(guān)，絕對不允許出現(xiàn)設(shè)備遺失現(xiàn)象。
3.3加強(qiáng)人才管理與培養(yǎng)
正如前文所提到的，鐵路建筑企業(yè)很難聚集員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。因此作為鐵路企業(yè)中的人力資源管理工作者，需要在招收員工時，提升其面試門檻，只招收持有相應(yīng)的工作資格證書的員工進(jìn)入企業(yè)就職。如果條件不允許，作為鐵路建筑企業(yè)的管理者就需要自行培養(yǎng)具備相應(yīng)工作能力的員工。管理工作者需要具備正確的思想意識，只有在企業(yè)擁有足夠的專業(yè)人才時，企業(yè)才會有一定的市場競爭力，并且，專業(yè)的工作團(tuán)隊是鐵路建筑企業(yè)中最寶貴的財富。在工程中，應(yīng)該鼓勵技術(shù)還不夠成熟的員工向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗，并且盡量在工程時間較為充裕的情況下組織相關(guān)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在進(jìn)行培訓(xùn)時需要注意的，最好不要占據(jù)員工的休息時間來進(jìn)行培訓(xùn)，因為這種做法會使員工參加培訓(xùn)的心態(tài)發(fā)生改變，很難真正將培訓(xùn)內(nèi)容充分吸收。此外，管理者需要在培訓(xùn)時嚴(yán)明學(xué)習(xí)紀(jì)律，對于學(xué)習(xí)態(tài)度存在問題的員工可以進(jìn)行適當(dāng)懲戒[3]。
4結(jié)語
鐵路工程項目是我國最為重要的工程項目之一，而鐵路工程項目中的機(jī)械設(shè)備管理工作會直接影響鐵路工程的投資成本。在此，希望本文能夠通過對鐵路施工和軌道交通工程中機(jī)械設(shè)備管理策略的分析，為我國鐵路企業(yè)此項工作發(fā)展提供一個新的思維方向，進(jìn)而使我國鐵路工程企業(yè)發(fā)展達(dá)到一個新的高度。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：鐵路交通管理范文
論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.
冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進(jìn)行探討。
在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運輸擔(dān)任的，運輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。
1公路運輸可視化分析
可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。
1.1車輛識別
為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術(shù)的移動式車輛偵測自動識別技術(shù)在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。
1.2電子地圖
電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面(interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(gis)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機(jī)屏幕上。
電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用。總之電子地圖要完成gis中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。
電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細(xì)信息，滿通運輸服務(wù)的要求。
1.3車輛導(dǎo)航
車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。
為實現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將gp導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載gp設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。
1. 4交通管理
隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。
首先對所有進(jìn)出八鋼的大型運輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進(jìn)行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運輸和重復(fù)運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進(jìn)入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載gps設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。
大型運輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強(qiáng)制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。
隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。
八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和gps數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應(yīng)、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。
1.5協(xié)作運輸管理
從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。
將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。
由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權(quán)。
首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的gps車載設(shè)備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。
其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計劃時間到達(dá)，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對;對進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運雜費結(jié)算等。
2鐵路運輸可視化分析
鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關(guān)注?？梢暬F路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。
2. 1車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用
著重從機(jī)車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。
為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機(jī)車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術(shù)來實現(xiàn)。
鐵路區(qū)域計算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rcis)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(g ps )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。
gps在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在gps基礎(chǔ)上結(jié)合rcis獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。
鐵路區(qū)域計算機(jī)連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。
用于車輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動式車輛偵測自動識別技術(shù)(cps技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進(jìn)行識別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用gps用于機(jī)車識別無疑是最佳選擇。將機(jī)車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。
2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用
電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機(jī)車運行狀況。
電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(g is)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強(qiáng)，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機(jī)獲取的車輛和行人圖像等信息。
2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠(yuǎn)程遙控和校驗等。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于web服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務(wù)。
2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換
八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要。可通過約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。
內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機(jī)連鎖系統(tǒng)(rbi)建設(shè)時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。
2．5車輛動態(tài)調(diào)度
車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。
車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。
鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預(yù)測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。
第4篇：鐵路交通管理范文
關(guān)鍵詞：公路班車；客運安全；建議
1 公路班車客運安全狀況
本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點。一是營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運是我國預(yù)防重特大事故的重點。二是超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預(yù)防的重點違法行為。四是三級以下山區(qū)公路事故數(shù)占營運客車事故總數(shù)的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當(dāng)、機(jī)件故障是引起通行三級以下山區(qū)客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預(yù)防超長途客運班線特大道路交通事故的重點區(qū)域。云南、四川、貴州是預(yù)防三級以下山區(qū)公路特大道路交通事故的重點區(qū)域。
2 公路班車客運安全管理建議
2.1 長期建議
（1）加快發(fā)展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。
國家應(yīng)加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)，根據(jù)人們遠(yuǎn)距離出行的需要，合理增加鐵路網(wǎng)的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農(nóng)村地區(qū)與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎(chǔ)上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網(wǎng)的同時，國家還應(yīng)對車票票價等配套工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和引導(dǎo)，進(jìn)一步改善鐵路運輸服務(wù)能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。
（2）以安全營運為首要目標(biāo)整合客運企業(yè)，實現(xiàn)集中、高效管理。
在目前航空運輸、鐵路運輸?shù)倪\力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應(yīng)充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，指導(dǎo)各地扶持發(fā)展內(nèi)部安全管理制度完善、安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實的大型公路客運企業(yè)，鼓勵兼并規(guī)模較小的客運企業(yè)，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業(yè)的發(fā)展。
2.2 中長期建議
（1）完善公路客運市場準(zhǔn)入政策，提高客運資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。
目前，客運企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，這也是目前客運企業(yè)多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經(jīng)營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規(guī)?？瓦\企業(yè)，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。
交通部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)文件規(guī)定，完善公路客運市場準(zhǔn)入政策，提高客運資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格客運駕駛?cè)说臏?zhǔn)入資質(zhì)，禁止、取締沒有經(jīng)營規(guī)模的客運企業(yè)從事客運，逐步推行班線客運的集約化經(jīng)營。
（2）發(fā)展“公鐵聯(lián)運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。
各級政府及建設(shè)、交通主管部門應(yīng)立足長遠(yuǎn)，根據(jù)未來人口增長速度、城市發(fā)展規(guī)模、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展趨勢等因素科學(xué)合理地規(guī)劃當(dāng)?shù)氐幕疖囌?、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數(shù)量和規(guī)模，統(tǒng)籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現(xiàn)公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現(xiàn)各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進(jìn)行“公鐵聯(lián)運”聯(lián)合售票制，鼓勵城市發(fā)展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔(dān)，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。
2.3 短期建議
（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。
交通部門應(yīng)完善客運班線的申請、審批制度，嚴(yán)格客運班線的申請、審批流程，嚴(yán)防有較大安全隱患或安全系數(shù)低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應(yīng)要求客運企業(yè)提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應(yīng)包括企業(yè)資質(zhì)、線路技術(shù)等級、客源情況、安全保障措施等內(nèi)容。
（2）政府牽頭，聯(lián)合交通、公安交管部門對現(xiàn)有客運線路進(jìn)行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。
各級政府應(yīng)對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應(yīng)組織對轄區(qū)內(nèi)客運班線進(jìn)行徹底的調(diào)查和分析，對于經(jīng)常發(fā)生事故的班線，應(yīng)責(zé)令交通部門采取停運或站站聯(lián)運的方式，撤消或取代高風(fēng)險的超長途班線。
今后，各級交通部門應(yīng)將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業(yè)對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結(jié)果后，要深入研究轄區(qū)內(nèi)的客運班線，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時做出調(diào)整。
（3）交通、公安交管部門內(nèi)外結(jié)合，加強(qiáng)通行三級以下山區(qū)公路管控力度。
交通部門和運輸企業(yè)、客運站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的三級以下山區(qū)公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。
鑒于目前三級以下山區(qū)公路客運班線的交通安全形勢依然嚴(yán)峻，公安、交通部門應(yīng)進(jìn)一步采取有效措施，加強(qiáng)源頭管理和通行時段的交通安全管理。
（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業(yè)聯(lián)合建立交通安全檢查服務(wù)站。
以?。▍^(qū)、市）為單位，由轄區(qū)政府在超長客運班線沿線建立統(tǒng)一標(biāo)識的交通安全檢查服務(wù)站，服務(wù)站由通行此線路的客運企業(yè)、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉(zhuǎn)運等情況的發(fā)生，在交通安全檢查站進(jìn)行固定檢查的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門還應(yīng)采取巡查等靈活多變的檢查方式。
（5）公安交管部門負(fù)責(zé)、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。
各?。▍^(qū)、市）公安交管部門應(yīng)統(tǒng)一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛?cè)诵彰?、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發(fā)班時間、駕駛?cè)说鸟{車時間及通行里程、車輛實際載客人數(shù)、車輛技術(shù)狀況檢驗報告，并由車輛始發(fā)地公安交通管理部門填發(fā)運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務(wù)站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。
第5篇：鐵路交通管理范文
關(guān)鍵詞 綜合；智能運輸；電子信息
中圖分類號u491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼a 文章編號 1674-6708（2011）40-0104-02中國
1 綜合智能運輸電子系統(tǒng)的范圍和主要內(nèi)容
運輸系統(tǒng)智能化的核心和前提是電子化和信息化智能運輸系統(tǒng)(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7許多的電子信息技術(shù)，其中最基本的包括信息處理技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和電子技術(shù)。
綜合智能運輸電子系統(tǒng)是隨著計算機(jī)技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等電子信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)技術(shù)，是現(xiàn)代交通運輸實現(xiàn)智能化管理的關(guān)鍵。從電子信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用和功能看，現(xiàn)代的綜合智能運輸電子信息系統(tǒng)的基本技術(shù)框架主要由以下基本系統(tǒng)組成。
1.1 先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(atis)
先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
1.2 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(atms)
這個系統(tǒng)有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是atms主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的文通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進(jìn)行控制，如:信號燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。
1.3 先進(jìn)的公共交通信息系統(tǒng)(apts)
這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車)的效率，在實時交通信息流的基礎(chǔ)上，向旅客提供便捷、經(jīng)濟(jì)、運量大的公交系統(tǒng)。
1.4 貨運管理系統(tǒng)
這里的貨運管理系統(tǒng)是指以高速運輸網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。
1.5 緊急救援系統(tǒng)((ems)
緊急救援系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是atis，atms和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施；通過atis和atms將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。
2 綜合智能運輸電子信息系統(tǒng)的作用
綜合智能運輸系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通管理系統(tǒng)，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實時、準(zhǔn)確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)。它利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，使原本分離和獨自運行的各種運輸系統(tǒng)(如鐵路、公路、水運、航空)以電子信息技術(shù)為紐帶，形成一個信息化、智能化、社會化的新型綜合運輸系統(tǒng)。它使整個的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量，使社會能夠高效地使用交通運輸設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。具體表現(xiàn)在：提高交通運輸?shù)陌踩?；減少交通堵塞，增加交通運輸?shù)臋C(jī)動性和靈活性；降低交通運輸工具對環(huán)境的影響，減少環(huán)境污染；提高道路運輸網(wǎng)的通行能力以及提高交通運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益等。
3 我國發(fā)展綜合智能運輸系統(tǒng)的策略
3.1 建立和完善綜合運輸體系
21世紀(jì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展，世界各國、各地區(qū)間的貿(mào)易往來及經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性不斷增強(qiáng)，國際經(jīng)濟(jì)更趨一體化。新世紀(jì)將是綜合運輸?shù)臅r代，將形成物流系統(tǒng)的綜合化，交通運輸面臨新的革命性變化，這種新的運物模式將打破傳統(tǒng)的各種運輸方式各自為政的局面，強(qiáng)調(diào)各種運輸方式之間的集成。綜合運輸系統(tǒng)由此成為各種運輸方式在提高服務(wù)質(zhì)量與水平、應(yīng)用先進(jìn)的電子信息技術(shù)裝備、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前提下，充分發(fā)揮自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，開展有序競爭的動態(tài)平衡系統(tǒng)，各種運輸方式之間的轉(zhuǎn)換、銜接，應(yīng)由一個承運人組織完成。
3.2 實現(xiàn)城市交通各種運輸方式的一體化
以汽車為城市主導(dǎo)交通運輸工具對生態(tài)環(huán)境有很大的負(fù)效應(yīng)，許多國家(尤其是發(fā)達(dá)國家) 在城市公交體系中已經(jīng)或正在大力發(fā)展城市軌道交通。在主要城市之間修建高速輕軌，對條件許可的鐵路進(jìn)行電氣化改造，在市區(qū)和郊區(qū)之間建市郊鐵路。許多城市擁有較發(fā)達(dá)完善的城郊軌道運輸系統(tǒng)，成為連接市中心與城市周邊、航空港的重要運輸網(wǎng)絡(luò)鐵路是加強(qiáng)城市間聯(lián)絡(luò)的紐帶，世界各國都把城市間旅客運輸作為重點。
3.3 發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，實現(xiàn)合理運輸
為了綜合物流的順利發(fā)展，首先，必須加強(qiáng)物流系統(tǒng)意識，建立和完善我國的綜合交通運輸網(wǎng)；第二運輸企業(yè)需要提高貨主意識和服務(wù)質(zhì)量，并改善與貨主的相互關(guān)系；第三，要逐步建立運輸者與貨主間的戰(zhàn)略聯(lián)盟與長期合作伙伴關(guān)系；第四，要重視不同范圍的拓展，發(fā)揮鐵路在綜合物流中的特殊作用；第五，積極發(fā)展運輸制；第六，明確政府和企業(yè)在綜合物流中各自的作用。
轉(zhuǎn)貼于中國
3.4 實施交通運輸集團(tuán)化戰(zhàn)略
綜合交通運輸系統(tǒng)的形成，要依賴于三個方面的合力:國家宏觀調(diào)控、市場競爭和企業(yè)組織。要實現(xiàn)大距離的“門到門”運輸，要以鐵路為骨干，以公路為基礎(chǔ)，各種運輸方式相互支持，相互補(bǔ)充。
加強(qiáng)國家的監(jiān)管和調(diào)控是交通運輸企業(yè)集團(tuán)健康發(fā)展的前提條件。實行“大公司、大集團(tuán)” 的戰(zhàn)略，國家的監(jiān)管調(diào)控只能加強(qiáng)，不能削弱。國家的調(diào)控范圍應(yīng)主要體現(xiàn)在制訂行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、審批重大建設(shè)項目、確定產(chǎn)品和服務(wù)價格水平收費標(biāo)準(zhǔn)的原則等。中國
培育運輸市場，優(yōu)化競爭環(huán)境，也是交通運輸企業(yè)集團(tuán)健康發(fā)展的需要。實施企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略的目標(biāo)應(yīng)該是重建有競爭力的交通運輸體系，要使各種運輸方式盡早進(jìn)人運輸市場，并盡可能使其處于同一競爭基礎(chǔ)上，為各種運輸方式提供較為公平的競爭環(huán)境。中國
4 結(jié)論
“以信息化帶動工業(yè)化”，利用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)我國交通運輸?shù)闹悄芑途C合化，是提高我國綜合運輸能力和效率的核心和關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)
[1]沈蘭蓀.高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的原理與應(yīng)用[m].北京：人民郵電出版社，1995.
[2]秦曾煌.電工學(xué)[m].北京：高等教育出版社，1999.
第6篇：鐵路交通管理范文
一、交通運輸效率不斷提高
交通運輸效率的提高有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，主要是指在交通運輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的勞動成果所消耗的勞動、資金以及技術(shù)。效率的高低關(guān)系到我國交通經(jīng)濟(jì)是否能夠可持續(xù)發(fā)展。
1、改進(jìn)運輸裝備
隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步在交通運輸裝備、運輸工具中的應(yīng)用不斷的加深，不僅能夠提高運輸裝備的質(zhì)量，擴(kuò)大運輸規(guī)模，也有效的提高了運輸效率，目前很多的特種車輛、船舶以及大型裝卸設(shè)備逐漸的完善和發(fā)明，不同型號的集裝箱的使用，不僅規(guī)范了運輸對象，也滿足了各種貨物的運輸要求，目前在沿海港口以及一些較大的運輸公司內(nèi)部已經(jīng)基本上實現(xiàn)了全機(jī)械化作業(yè)，這不僅能夠減少人力資本，也能夠提高運輸效率，降低貨物收到損失的風(fēng)險。
2、改變運輸結(jié)構(gòu)
隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，運輸方式不斷增加，各種運輸方式之間的競爭已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)技術(shù)的競爭，隨著科技的不斷進(jìn)步，必然會引起交通運輸行業(yè)內(nèi)外的各個環(huán)節(jié)的比例和構(gòu)成出現(xiàn)變化，經(jīng)過長時間的發(fā)展，必然會出現(xiàn)一種新的運輸結(jié)構(gòu)來取代原有的運輸方式，例如：近些年來高鐵技術(shù)和磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，提高了鐵路的速度，縮短了人們乘坐交通工具的時間，越來越多的人員則乘高鐵出行，也使我國鐵路換發(fā)了新的生機(jī)；隨著技術(shù)的發(fā)展，人們在船舶的制作中利用了渦輪增壓技術(shù)，這有效的提高了船舶的航行速度，促進(jìn)了海上運輸?shù)陌l(fā)展，各種交通運輸工具的研發(fā)和相關(guān)的工作人員已經(jīng)認(rèn)識到現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，隨之而來的是各種運輸方式在交通運輸行業(yè)中的地位，也會發(fā)生或多或少的變化。
3、初步形成了交通運輸體系
科學(xué)技術(shù)在各種運輸行業(yè)的運用已經(jīng)起到了比較顯著的效果，無論是運輸?shù)囊?guī)?；蚴沁\輸?shù)乃俣榷加兴岣撸愤\輸、鐵路運輸、水運以及航運的發(fā)展，都為消費者提供了更多的選擇，這些交通運輸方式之間存在各自的優(yōu)勢，他們之間使相互彌補(bǔ)、相互補(bǔ)充的關(guān)系，共同作用，形成了具有我國交通運輸特點的運輸網(wǎng)絡(luò)，形成了我國的交通運輸體系，促進(jìn)了交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動了社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。
二、強(qiáng)化交通管理的效能
目前我國的交通管理已經(jīng)更加安全、快捷、方便，所謂的交通管理實質(zhì)上是對交通參與者的行為進(jìn)行管理，科技的應(yīng)用在交通運輸管理中的體現(xiàn)主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1、計算機(jī)系統(tǒng)的運用
2、電視系統(tǒng)的應(yīng)用
3、模擬技術(shù)的應(yīng)用
4、智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生
20世紀(jì)80年代中期，智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生，經(jīng)過多年不斷的完善和發(fā)展，已經(jīng)基本上形成了比較完善的交通系統(tǒng)，主要包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)以及車輛緊急支援系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)在建設(shè)和完善的過程中充分的利用了現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)，將人、運輸工具進(jìn)行了有機(jī)的組合，促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
5、其他高新技術(shù)的應(yīng)用
目前我國科學(xué)技術(shù)的水平受到西方發(fā)達(dá)國家的影響，已經(jīng)逐步的提高，且科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域和范圍逐漸的擴(kuò)大，目前我國的鐵路交通運輸系統(tǒng)以及航空運輸系統(tǒng)正在提高對高新技術(shù)的引用程度，尤其是我國的民航組織，為了能夠使用全球化的發(fā)展趨勢，建立了能夠全球?qū)Ш降男l(wèi)星系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視和控制我國的海洋空域和偏遠(yuǎn)的陸地等等；目前，鐵路也逐漸運用了安全監(jiān)管系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，運通這些先進(jìn)的管理方式大大提高了鐵路的安全性能。
三、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的交流不斷的加深，科學(xué)技術(shù)得到了前所未有的進(jìn)步和發(fā)展，這給我國的交通運輸行業(yè)的帶來了前所未有挑戰(zhàn)，我國交通運輸行業(yè)面對市場挑戰(zhàn)，迎接時代的發(fā)展和變化，運用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高了運輸行業(yè)的機(jī)械化程度，提高了交通運輸?shù)男剩Ｕ狭诉\輸質(zhì)量，促進(jìn)了交通運輸經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，并提高了交通運輸經(jīng)濟(jì)在我國經(jīng)濟(jì)體系中所占的比重。
參考文獻(xiàn)
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[3]陳建國；譚曉洪；民航機(jī)場企業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率評價研究[J]；經(jīng)濟(jì)論壇；2010年10期
第7篇：鐵路交通管理范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；客運安全；建議
Abstract: In recent years, passenger train accidents occur frequently, to the security of people's life and property posed a great threat. Bus passenger safety through the analysis of the status quo, and for ultra-long-distance passenger and three a mountainous area such as accident-prone highway passenger transportation problem, from management and technical point of view put forward countermeasure.
Key words: rural roads; passenger safety; suggestion”
中圖分類號：U415
1 農(nóng)村公路客運安全狀況
本文收集整理了2008－2011年一次死亡十人以上特大道路交通事故數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點。①營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為64.6％，比例較高，農(nóng)村公路客運是我國預(yù)防重特大事故的重點。②超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數(shù)的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。③超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預(yù)防的重點違法行為。④三級以下山區(qū)公路事故數(shù)占營運客車事故總數(shù)的平均比例為52.33%，比例較高。⑤超速、操作不當(dāng)、機(jī)件故障是引起通行三級以下山區(qū)客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。
2 農(nóng)村公路客運安全管理建議
2.1 長期建議
（1）加快發(fā)展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。國家應(yīng)加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)，根據(jù)人們遠(yuǎn)距離出行的需要，合理增加鐵路網(wǎng)的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農(nóng)村地區(qū)與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎(chǔ)上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網(wǎng)的同時，國家還應(yīng)對車票票價等配套工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和引導(dǎo)，進(jìn)一步改善鐵路運輸服務(wù)能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。
（2）以安全營運為首要目標(biāo)整合客運企業(yè)，實現(xiàn)集中、高效管理。在目前航空運輸、鐵路運輸?shù)倪\力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應(yīng)充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，指導(dǎo)各地扶持發(fā)展內(nèi)部安全管理制度完善、安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實大型公路客運企業(yè)，鼓勵兼并規(guī)模較小的客運企業(yè)，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業(yè)的發(fā)展。
2.2 中長期建議
（1）完善公路客運市場準(zhǔn)入政策，提高客運資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。目前，客運企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，這也是目前客運企業(yè)多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經(jīng)營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規(guī)模客運企業(yè)，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。 交通部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)文件規(guī)定，完善公路客運市場準(zhǔn)入政策，提高客運資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格客運駕駛?cè)说臏?zhǔn)入資質(zhì)，禁止、取締沒有經(jīng)營規(guī)模的客運企業(yè)從事客運，逐步推行班線客運的集約化經(jīng)營。
（2）發(fā)展“公鐵聯(lián)運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。各級政府及建設(shè)、交通主管部門應(yīng)立足長遠(yuǎn)，根據(jù)未來人口增長速度、城市發(fā)展規(guī)模、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展趨勢等因素科學(xué)合理地規(guī)劃當(dāng)?shù)氐幕疖囌?、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數(shù)量和規(guī)模，統(tǒng)籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現(xiàn)公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現(xiàn)各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進(jìn)行“公鐵聯(lián)運”聯(lián)合售票制，鼓勵城市發(fā)展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔(dān)，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。
2.3 短期建議
（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。交通部門應(yīng)完善客運班線的申請、審批制度，嚴(yán)格客運班線的申請、審批流程，嚴(yán)防有較大安全隱患或安全系數(shù)低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應(yīng)要求客運企業(yè)提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應(yīng)包括企業(yè)資質(zhì)、線路技術(shù)等級、客源情況、安全保障措施等內(nèi)容。
（2）政府牽頭，聯(lián)合交通、公安交管部門對現(xiàn)有客運線路進(jìn)行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。各級政府應(yīng)對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應(yīng)組織對轄區(qū)內(nèi)客運班線進(jìn)行徹底的調(diào)查和分析，對于經(jīng)常發(fā)生事故的班線，應(yīng)責(zé)令交通部門采取停運或站站聯(lián)運的方式，撤消或取代高風(fēng)險的超長途班線。
今后，各級交通部門應(yīng)將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業(yè)對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結(jié)果后，要深入研究轄區(qū)內(nèi)的客運班線，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時做出調(diào)整。
（3）交通、公安交管部門內(nèi)外結(jié)合，加強(qiáng)通行三級以下山區(qū)公路管控力度。交通部門和運輸企業(yè)、客運站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的三級以下山區(qū)公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。
鑒于目前三級以下山區(qū)公路客運班線的交通安全形勢依然嚴(yán)峻，公安、交通部門應(yīng)進(jìn)一步采取有效措施，加強(qiáng)源頭管理和通行時段的交通安全管理。
（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業(yè)聯(lián)合建立交通安全檢查服務(wù)站。 以?。▍^(qū)、市）為單位，由轄區(qū)政府在超長客運班線沿線建立統(tǒng)一標(biāo)識的交通安全檢查服務(wù)站，服務(wù)站由通行此線路的客運企業(yè)、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉(zhuǎn)運等情況的發(fā)生，在交通安全檢查站進(jìn)行固定檢查的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門還應(yīng)采取巡查等靈活多變的檢查方式。
（5）公安交管部門負(fù)責(zé)、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。各?。▍^(qū)、市）公安交管部門應(yīng)統(tǒng)一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛?cè)诵彰?、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發(fā)班時間、駕駛?cè)说鸟{車時間及通行里程、車輛實際載客人數(shù)、車輛技術(shù)狀況檢驗報告，并由車輛始發(fā)地公安交通管理部門填發(fā)運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務(wù)站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。
（6）交通部門主抓、公安交管部門監(jiān)督，加大GPS等車載監(jiān)控設(shè)備的安裝和使用力度。 交通部門應(yīng)督促客運企業(yè)和客運站在客運車輛上廣泛安裝使用GPS等動態(tài)監(jiān)控設(shè)備，切實發(fā)揮其應(yīng)有的輔助管理功能?？瓦\企業(yè)和客運站內(nèi)部應(yīng)制定嚴(yán)格的使用、維修和管理規(guī)定，保證設(shè)備完好。出站前，應(yīng)將檢查行車記錄儀和GPS運行狀況作為車輛出站檢查的必檢項目，保證出車前使用正常；回站后，客運企業(yè)和客運站應(yīng)及時提取行車記錄儀和GPS記錄的數(shù)據(jù)，并將結(jié)果及時公布?？瓦\企業(yè)應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)對GPS終端的監(jiān)管，確保對車輛的運行線路和駕駛?cè)说倪\行行為做到適時監(jiān)控。公安交通管理部門應(yīng)定期檢查上述設(shè)備的使用狀況、記載數(shù)據(jù)、企業(yè)內(nèi)部對違法行為是否進(jìn)行了處理。
（7）建立交通部門、公安交管部門、客運企業(yè)之間的聯(lián)系制度。交通部門、公安交管部門應(yīng)進(jìn)一步完善客車交通違法行為“抄告制”，實現(xiàn)信息資源的互通和共享。公安交管部門建立車輛、駕駛?cè)说摹昂诿麊巍敝贫?，將?jīng)常違法的車輛、駕駛?cè)硕ㄆ谙蚪煌ú块T和運輸企業(yè)進(jìn)行通報，交通部門督促運輸企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
第8篇：鐵路交通管理范文
第一條為加強(qiáng)港口道路交通管理，維護(hù)港通秩序，保障港口道路運輸安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》(以下簡稱《條例》)，結(jié)合港口道路交通管理實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱港口道路，是指港口區(qū)域內(nèi)的道路、貨場通道、客運站公共廣場、停車場以及由港口建設(shè)、維修、養(yǎng)護(hù)的疏港路等供車輛通行的地方以及當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T授權(quán)港口公安機(jī)關(guān)管轄的道路。
第三條本辦法所稱車輛，是指在港口道路上行駛的機(jī)動車、非機(jī)動車和流動機(jī)械車(流動機(jī)械車包括：輪式吊車、叉車、拖盤車及其它輪式機(jī)械)。
第四條本辦法適用于中華人民共和國沿海和內(nèi)河港口。
第五條在港口道路通行的車輛、行人及從事道路交通有關(guān)活動的單位、團(tuán)體和個人，必須遵守本辦法及有關(guān)交通法規(guī)。本辦法未作規(guī)定的，按《條例》、其他交通法規(guī)和當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第六條港口道路交通管理堅持依法管理，服務(wù)生產(chǎn)，保障安全的原則。港口區(qū)域內(nèi)企、事業(yè)單位和機(jī)關(guān)團(tuán)體，應(yīng)當(dāng)貫徹交通安全法規(guī)，落實交通安全責(zé)任制，開展交通安全教育，積極維護(hù)港口道路交通秩序。
第七條本辦法由港口公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)實施。
第八條港口公安交通警察必須嚴(yán)格執(zhí)法，文明執(zhí)勤，不得，。
第二章道路及交通設(shè)施
第九條港口道路與貨場、作業(yè)現(xiàn)場界線的劃定以及主干道路的確定，由港口公安機(jī)關(guān)提出方案，報經(jīng)港口管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。港口道路名稱的確定由港口管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。
第十條港口道路須按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(國標(biāo)GB567－86）的規(guī)定漆劃道路標(biāo)線、安裝標(biāo)志、設(shè)置信號和必要的交通安全設(shè)施。
第十一條路況復(fù)雜、交通流量大的道路和鐵路、道路交叉的道口，視距、寬度、坡度需符合安全要求，并設(shè)置警告牌及安全防護(hù)等設(shè)施。
第十二條未經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，任何單位和個人不得挖掘主干道路或在主干道路上堆放貨物、裝卸作業(yè)、停放車輛和進(jìn)行其他妨礙交通安全的活動。
第十三條新建、改建、擴(kuò)建港口時，建設(shè)單位須將港口道路、交通安全設(shè)施等納入總體建設(shè)規(guī)劃，做到與港口建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。港口公安機(jī)關(guān)應(yīng)參加港口道路的設(shè)計審核和竣工驗收。
第三章車輛和駕駛員管理
第十四條港口所屬機(jī)動車申領(lǐng)號牌及更新、報廢、轉(zhuǎn)籍過戶、補(bǔ)發(fā)牌證等，須經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)簽章后到所在地公安交通管理部門辦理手續(xù)。
第十五條港口流動機(jī)械車必須是國家有關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，按有關(guān)規(guī)定辦理號牌、行駛證。
第十六條已辦理號牌、行駛證的港口流動機(jī)械車，須經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)登記備案，發(fā)給港口道路準(zhǔn)行證，方可在港口道路行駛。
港口流動機(jī)械車更新、報廢、封存、停駛、傳籍過戶需報港口公安機(jī)關(guān)備案。
第十七條流動機(jī)械車駛出港區(qū)須經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，發(fā)給定線行駛證，按指定路線行駛。
第十八條港口流動機(jī)械車必須按規(guī)定進(jìn)行年檢。未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的不準(zhǔn)在港口道路行駛。
第十九條港口流動機(jī)械車須噴刷放大牌號、車屬單位代號、車種標(biāo)記，并保持清晰完好。
第二十條未經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，嚴(yán)禁在港口道路學(xué)習(xí)駕駛。
第四章車輛裝載和行駛
第二十一條車輛載運易燃易爆或其他危險貨物進(jìn)出港口，必須持有公安機(jī)關(guān)核發(fā)的準(zhǔn)運證或有關(guān)主管部門核發(fā)的營運證，車上須按國家標(biāo)準(zhǔn)《道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志》要求設(shè)置"危險品"字樣的標(biāo)志燈牌。貨物要綁扎牢固，指派專人押車，按指定的時間、路線行駛。
第二十二條車輛載運不得超過行駛證核定的載重量。載運體積超限的大件物品時，須按港口公安機(jī)關(guān)指定的時間、路線限速行駛，并有明顯標(biāo)志，必要時有先導(dǎo)車輛和人員引導(dǎo)。
第二十三條集裝箱專用車載運其他貨物時須加裝護(hù)欄。
第二十四條流動機(jī)械車牽引拖帶時必須遵守以下規(guī)定：
(一)除專用牽引車、汽車外，其他輪式機(jī)械車不準(zhǔn)牽引掛車、拖盤車；
(二)牽引車拖帶拖盤車時，小型拖盤車空載、重載不得超過三個，大型拖盤車只準(zhǔn)拖帶一個；
(三)被拖貨物的寬度不得超過牽引車車寬，長度限于不得使拖車后端貨物觸地，高度不得超過拖盤車身長。
第二十五條流動機(jī)械車載人必須遵守以下規(guī)定：
(一)輪式起重機(jī)在行駛中，起重操作室內(nèi)不準(zhǔn)乘人；
(二)流動機(jī)械車除按駕駛室核定的人數(shù)外，其他部位不準(zhǔn)載人；
(三)客運部門載運行李的專用拖盤車附載押運人員須有安全保護(hù)裝置。
第二十六條車輛在港口道路上行駛，除遵守交通法規(guī)外，還須遵守以下規(guī)定：
(一)機(jī)動車須持有港口公安機(jī)關(guān)核發(fā)的"進(jìn)港通行證"、"準(zhǔn)行證"或有關(guān)主管部門核發(fā)的準(zhǔn)運證、營運證等有效證件，執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車等特種車輛除外；
(二)沒有領(lǐng)取號牌、行駛證的車輛(包括待裝卸的機(jī)動車)須到港口公安機(jī)關(guān)辦理移動手續(xù)，按規(guī)定路線行駛；
(三)輪式起重機(jī)、叉車、裝載機(jī)在吊、載貨物時，不準(zhǔn)作為運輸車輛吊載貨物在港口主干道路上行駛；
(四)叉、鏟車行駛時禁止升降貨架和鏟斗；
(五)集裝箱正面吊運機(jī)行駛時不準(zhǔn)放下吊架，駕駛員須認(rèn)真了望。其它車輛注意避讓；
(六)各種吊車須將吊桿放平，大型吊車吊桿前端距地面高度不得超出駕駛室，鉤頭必須固定，必要時前方需有人了望引路，夜間行駛時吊桿前端須設(shè)置信號燈。
第二十七條車輛在港口道路上遇有旅客排隊上下船時，應(yīng)停車讓行或繞行，禁止與旅客搶行或穿插旅客行列。
第二十八條碼頭前沿禁止非作業(yè)車輛行駛，滾裝船專用碼頭、車輛輪渡碼頭除待渡車輛和作業(yè)車輛外，其他車輛禁止駛?cè)耄瑘?zhí)行任務(wù)的特種車輛、船舶物品專供車輛等除外。
第二十九條車輛過地磅衡重時要按規(guī)定路線順序行進(jìn)，禁止逆行和爭道搶行。
第三十條未經(jīng)港口公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，禁止教練車在港口道路上行駛。
第三十一條機(jī)動車、流動機(jī)械車須在港口公安機(jī)關(guān)指定的路段上試驗剎車。
第三十二條港口作業(yè)的流動機(jī)械車在橫過道路時應(yīng)減速慢行，道路上行駛的車輛應(yīng)主動避讓。各種車輛和行人通過貨場通道或貨場時應(yīng)注意避讓港口作業(yè)的流動機(jī)械車輛。
第三十三條車輛經(jīng)過港區(qū)內(nèi)鐵路道口時，必須謹(jǐn)慎駕駛，做到一慢、二看、三通過，不得爭道搶行；禁止在鐵道線1.5米內(nèi)停放各種車輛和貨物；機(jī)動車、流動機(jī)械車必須在鐵道線作業(yè)時，車輛不準(zhǔn)熄火，駕駛員不準(zhǔn)離車，不得在鐵道上滯留。
第三十四條港口公安機(jī)關(guān)應(yīng)根據(jù)港口道路的實際情況規(guī)定車輛行駛速度。
第五章非機(jī)動車和行人
第三十五條港口道路上騎自行車不準(zhǔn)帶人。
第三十六條禁止兩輛及兩輛以上的人力車共載一物。
第三十七條行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠右邊行走，并注意避讓來往車輛，不得在作業(yè)現(xiàn)場、港口道路上隨意穿行。
第三十八條旅客上下船必須按指定路線行走，不準(zhǔn)在港口道路上滯留。
第六章交通管理處罰和交通事故處理
第三十九條違反本辦法和《條例》的行為，由港口公安機(jī)關(guān)依照《條例》、《中華人民共和國治安管理處罰條例》以及有關(guān)交通管理的處罰規(guī)定處罰。
第四十條發(fā)生在港口道路上的交通事故由港口公安機(jī)關(guān)依照《道路交通事故處理辦法》進(jìn)行處理。
第四十一條火車與車輛、行人在港口所屬鐵路專用線的沿線及道口發(fā)生的路外交通事故，由港口公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理；在鐵路部門所屬港口專用線的沿線及道口發(fā)生的路外交通事故，按國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。
第七章
第9篇：鐵路交通管理范文
第一章 總則
第一條 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱道路交通安全法)的規(guī)定，制定本條例。
第二條 中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法和本條例。
第三條 縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)建立、健全道路交通安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制，組織有關(guān)部門對城市建設(shè)項目進(jìn)行交通影響評價，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定管理目標(biāo)，制定實施方案。
第二章 車輛和駕駛?cè)?/p>
第一節(jié) 機(jī)動車
第四條 機(jī)動車的登記，分為注冊登記、變更登記、轉(zhuǎn)移登記、抵押登記和注銷登記。
第五條 初次申領(lǐng)機(jī)動車號牌、行駛證的，應(yīng)當(dāng)向機(jī)動車所有人住所地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請注冊登記。申請機(jī)動車注冊登記，應(yīng)當(dāng)交驗機(jī)動車，并提交以下證明、憑證：
(一)機(jī)動車所有人的身份證明;
(二)購車發(fā)票等機(jī)動車來歷證明;
(三)機(jī)動車整車出廠合格證明或者進(jìn)口機(jī)動車進(jìn)口憑證;
(四)車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證;
(五)機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險憑證;
(六)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)在機(jī)動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。
不屬于國務(wù)院機(jī)動車產(chǎn)品主管部門規(guī)定免予安全技術(shù)檢驗的車型的，還應(yīng)當(dāng)提供機(jī)動車安全技術(shù)檢驗合格證明。
第六條 已注冊登記的機(jī)動車有下列情形之一的，機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記該機(jī)動車的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請變更登記：
(一)改變機(jī)動車車身顏色的;
(二)更換發(fā)動機(jī)的;
(三)更換車身或者車架的;
(四)因質(zhì)量有問題，制造廠更換整車的;
(五)營運機(jī)動車改為非營運機(jī)動車或者非營運機(jī)動車改為營運機(jī)動車的;
(六)機(jī)動車所有人的住所遷出或者遷入公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄區(qū)域的。
申請機(jī)動車變更登記，應(yīng)當(dāng)提交下列證明、憑證，屬于前款第(一)項、第(二)項、第(三)項、第(四)項、第(五)項情形之一的，還應(yīng)當(dāng)交驗機(jī)動車;屬于前款第(二)項、第(三)項情形之一的，還應(yīng)當(dāng)同時提交機(jī)動車安全技術(shù)檢驗合格證明：
(一)機(jī)動車所有人的身份證明;
(二)機(jī)動車登記證書;
(三)機(jī)動車行駛證。
機(jī)動車所有人的住所在公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄區(qū)域內(nèi)遷移、機(jī)動車所有人的姓名(單位名稱)或者聯(lián)系方式變更的，應(yīng)當(dāng)向登記該機(jī)動車的公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案。
第七條 已注冊登記的機(jī)動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的，應(yīng)當(dāng)及時辦理轉(zhuǎn)移登記。
申請機(jī)動車轉(zhuǎn)移登記，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)向登記該機(jī)動車的公安機(jī)關(guān)交通管理部門交驗機(jī)動車，并提交以下證明、憑證：
(一)當(dāng)事人的身份證明;
(二)機(jī)動車所有權(quán)轉(zhuǎn)移的證明、憑證;
(三)機(jī)動車登記證書;
(四)機(jī)動車行駛證。
第八條 機(jī)動車所有人將機(jī)動車作為抵押物抵押的，機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記該機(jī)動車的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請抵押登記。
第九條 已注冊登記的機(jī)動車達(dá)到國家規(guī)定的強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在報廢期滿的2個月前通知機(jī)動車所有人辦理注銷登記。機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)在報廢期滿前將機(jī)動車交售給機(jī)動車回收企業(yè)，由機(jī)動車回收企業(yè)將報廢的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。機(jī)動車所有人逾期不辦理注銷登記的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公告該機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證作廢。
因機(jī)動車滅失申請注銷登記的，機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交本人身份證明，交回機(jī)動車登記證書。
第十條 辦理機(jī)動車登記的申請人提交的證明、憑證齊全、有效的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)當(dāng)場辦理登記手續(xù)。
人民法院、人民檢察院以及行政執(zhí)法部門依法查封、扣押的機(jī)動車，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理機(jī)動車登記。
第十一條 機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證丟失或者損毀，機(jī)動車所有人申請補(bǔ)發(fā)的，應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交本人身份證明和申請材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)與機(jī)動車登記檔案核實后，在收到申請之日起15日內(nèi)補(bǔ)發(fā)。
第十二條 稅務(wù)部門、保險機(jī)構(gòu)可以在公安機(jī)關(guān)交通管理部門的辦公場所集中辦理與機(jī)動車有關(guān)的稅費繳納、保險合同訂立等事項。
第十三條 機(jī)動車號牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車、拖拉機(jī)及其掛車的車身或者車廂后部應(yīng)當(dāng)噴涂放大的牌號，字樣應(yīng)當(dāng)端正并保持清晰。
機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志應(yīng)當(dāng)粘貼在機(jī)動車前窗右上角。
機(jī)動車噴涂、粘貼標(biāo)識或者車身廣告的，不得影響安全駕駛。
第十四條 用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。交通警察可以對機(jī)動車行駛速度、連續(xù)駕駛時間以及其他行駛狀態(tài)信息進(jìn)行檢查。安裝行駛記錄儀可以分步實施，實施步驟由國務(wù)院機(jī)動車產(chǎn)品主管部門會同有關(guān)部門規(guī)定。
第十五條 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗由機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)實施。機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家機(jī)動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車進(jìn)行檢驗，對檢驗結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)對機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)實行資格管理和計量認(rèn)證管理，對機(jī)動車安全技術(shù)檢驗設(shè)備進(jìn)行檢定，對執(zhí)行國家機(jī)動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督。
機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目由國務(wù)院公安部門會同國務(wù)院質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門規(guī)定。
第十六條 機(jī)動車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起，按照下列期限進(jìn)行安全技術(shù)檢驗：
(一)營運載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗1次;超過5年的，每6個月檢驗1次;
(二)載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次;超過10年的，每6個月檢驗1次;
(三)小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次;
(四)摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次;超過4年的，每年檢驗1次;
(五)拖拉機(jī)和其他機(jī)動車每年檢驗1次。
營運機(jī)動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗。
第十七條 已注冊登記的機(jī)動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗時，機(jī)動車行駛證記載的登記內(nèi)容與該機(jī)動車的有關(guān)情況不符，或者未按照規(guī)定提供機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險憑證的，不予通過檢驗。
第十八條 警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車標(biāo)志圖案的噴涂以及警報器、標(biāo)志燈具的安裝、使用規(guī)定，由國務(wù)院公安部門制定。
第二節(jié) 機(jī)動車駕駛?cè)?/p>
第十九條 符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件的人，可以向公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請機(jī)動車駕駛證。
機(jī)動車駕駛證由國務(wù)院公安部門規(guī)定式樣并監(jiān)制。
第二十條 學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛，應(yīng)當(dāng)先學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識，考試合格后，再學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛技能。
在道路上學(xué)習(xí)駕駛，應(yīng)當(dāng)按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進(jìn)行。在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任。
第二十一條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對申請機(jī)動車駕駛證的人進(jìn)行考試，對考試合格的，在5日內(nèi)核發(fā)機(jī)動車駕駛證;對考試不合格的，書面說明理由。
第二十二條 機(jī)動車駕駛證的有效期為6年，本條例另有規(guī)定的除外。
機(jī)動車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動車駕駛證后的12個月為實習(xí)期。在實習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習(xí)標(biāo)志。
機(jī)動車駕駛?cè)嗽趯嵙?xí)期內(nèi)不得駕駛公共汽車、營運客車或者執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品、劇毒或者放射性等危險物品的機(jī)動車;駕駛的機(jī)動車不得牽引掛車。
第二十三條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對機(jī)動車駕駛?cè)说牡缆方煌ò踩`法行為除給予行政處罰外，實行道路交通安全違法行為累積記分(以下簡稱記分)制度，記分周期為12個月。對在一個記分周期內(nèi)記分達(dá)到12分的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留其機(jī)動車駕駛證，該機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加道路交通安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)并接受考試?？荚嚭细竦模浄钟枰郧宄?，發(fā)還機(jī)動車駕駛證;考試不合格的，繼續(xù)參加學(xué)習(xí)和考試。
應(yīng)當(dāng)給予記分的道路交通安全違法行為及其分值，由國務(wù)院公安部門根據(jù)道路交通安全違法行為的危害程度規(guī)定。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)提供記分查詢方式供機(jī)動車駕駛?cè)瞬樵儭?/p>
第二十四條 機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)記分未達(dá)到12分，所處罰款已經(jīng)繳納的，記分予以清除;記分雖未達(dá)到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉(zhuǎn)入下一記分周期。
機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)記分2次以上達(dá)到12分的，除按照第二十三條的規(guī)定扣留機(jī)動車駕駛證、參加學(xué)習(xí)、接受考試外，還應(yīng)當(dāng)接受駕駛技能考試。考試合格的，記分予以清除，發(fā)還機(jī)動車駕駛證;考試不合格的，繼續(xù)參加學(xué)習(xí)和考試。
接受駕駛技能考試的，按照本人機(jī)動車駕駛證載明的最高準(zhǔn)駕車型考試。
第二十五條 機(jī)動車駕駛?cè)擞浄诌_(dá)到12分，拒不參加公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知的學(xué)習(xí)，也不接受考試的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門公告其機(jī)動車駕駛證停止使用。
第二十六條 機(jī)動車駕駛?cè)嗽跈C(jī)動車駕駛證的6年有效期內(nèi)，每個記分周期均未達(dá)到12分的，換發(fā)10年有效期的機(jī)動車駕駛證;在機(jī)動車駕駛證的10年有效期內(nèi)，每個記分周期均未達(dá)到12分的，換發(fā)長期有效的機(jī)動車駕駛證。
換發(fā)機(jī)動車駕駛證時，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對機(jī)動車駕駛證進(jìn)行審驗。
第二十七條 機(jī)動車駕駛證丟失、損毀，機(jī)動車駕駛?cè)松暾堁a(bǔ)發(fā)的，應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交本人身份證明和申請材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)與機(jī)動車駕駛證檔案核實后，在收到申請之日起3日內(nèi)補(bǔ)發(fā)。
第二十八條 機(jī)動車駕駛?cè)嗽跈C(jī)動車駕駛證丟失、損毀、超過有效期或者被依法扣留、暫扣期間以及記分達(dá)到12分的，不得駕駛機(jī)動車。
第三章 道路通行條件
第二十九條 交通信號燈分為：機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
第三十條 交通標(biāo)志分為：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志。
道路交通標(biāo)線分為：指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。
第三十一條 交通警察的指揮分為：手勢信號和使用器具的交通指揮信號。
第三十二條 道路交叉路口和行人橫過道路較為集中的路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行橫道、過街天橋或者過街地下通道。
在盲人通行較為集中的路段，人行橫道信號燈應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲響提示裝置。
第三十三條 城市人民政府有關(guān)部門可以在不影響行人、車輛通行的情況下，在城市道路上施劃停車泊位，并規(guī)定停車泊位的使用時間。
第三十四條 開辟或者調(diào)整公共汽車、長途汽車的行駛路線或者車站，應(yīng)當(dāng)符合交通規(guī)劃和安全、暢通的要求。
第三十五條 道路養(yǎng)護(hù)施工單位在道路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定設(shè)置規(guī)范的安全警示標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)車輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)安裝示警燈，噴涂明顯的標(biāo)志圖案，作業(yè)時應(yīng)當(dāng)開啟示警燈和危險報警閃光燈。對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查。發(fā)生交通阻塞時，及時做好分流、疏導(dǎo)，維護(hù)交通秩序。
道路施工需要車輛繞行的，施工單位應(yīng)當(dāng)在繞行處設(shè)置標(biāo)志;不能繞行的，應(yīng)當(dāng)修建臨時通道，保證車輛和行人通行。需要封閉道路中斷交通的，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)提前5日向社會公告。
第三十六條 道路或者交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)部門、管理部門應(yīng)當(dāng)在急彎、陡坡、臨崖、臨水等危險路段，按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警告標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。
第三十七條 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線不規(guī)范，機(jī)動車駕駛?cè)巳菀装l(fā)生辨認(rèn)錯誤的，交通標(biāo)志、標(biāo)線的主管部門應(yīng)當(dāng)及時予以改善。
道路照明設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合道路建設(shè)技術(shù)規(guī)范，保持照明功能完好。
第四章 道路通行規(guī)定
第一節(jié) 一般規(guī)定
第三十八條 機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈表示：
(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;
(二)黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行;
(三)紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。
在未設(shè)置非機(jī)動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機(jī)動車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動車信號燈的表示通行。
紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。
第三十九條 人行橫道信號燈表示：
(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道;
(二)紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。
第四十條 車道信號燈表示：
(一)綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行;
(二)紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。
第四十一條 方向指示信號燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。
第四十二條 閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意?望，確認(rèn)安全后通過。
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮?xí)r，表示禁止車輛、行人通行;紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。
第二節(jié) 機(jī)動車通行規(guī)定
第四十四條 在道路同方向劃有2條以上機(jī)動車道的，左側(cè)為快速車道，右側(cè)為慢速車道。在快速車道行駛的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照快速車道規(guī)定的速度行駛，未達(dá)到快速車道規(guī)定的行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車道行駛。摩托車應(yīng)當(dāng)在最右側(cè)車道行駛。有交通標(biāo)志標(biāo)明行駛速度的，按照標(biāo)明的行駛速度行駛。慢速車道內(nèi)的機(jī)動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。
在道路同方向劃有2條以上機(jī)動車道的，變更車道的機(jī)動車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動車的正常行駛。
第四十五條 機(jī)動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動車不得超過下列最高行駛速度：
(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里;
(二)同方向只有1條機(jī)動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
第四十六條 機(jī)動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過每小時15公里：
(一)進(jìn)出非機(jī)動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時;
(二)掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時;
(三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內(nèi)時;
(四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時;
(五)牽引發(fā)生故障的機(jī)動車時。
第四十七條 機(jī)動車超車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應(yīng)當(dāng)降低速度、靠右讓路。后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。
第四十八條 在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，機(jī)動車遇相對方向來車時應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離;
(二)在有障礙的路段，無障礙的一方先行;但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無障礙的一方未駛?cè)霑r，有障礙的一方先行;
(三)在狹窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行;
(四)在狹窄的山路，不靠山體的一方先行;
(五)夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動車會車時應(yīng)當(dāng)使用近光燈。
第四十九條 機(jī)動車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得掉頭。
機(jī)動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
第五十條 機(jī)動車倒車時，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。
第五十一條 機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道;
(二)準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動車先行;
(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈;
(四)遇放行信號時，依次通過;
(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;
(六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候;
(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
第五十二條 機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;
(二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車?望，讓右方道路的來車先行;
(三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行;
(四)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第五十三條 機(jī)動車遇有前方交叉路通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。
機(jī)動車在遇有前方機(jī)動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應(yīng)當(dāng)依次排隊，不得從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。
機(jī)動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。
第五十四條 機(jī)動車載物不得超過機(jī)動車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米;
(二)其他載貨的機(jī)動車載物，高度從地面起不得超過2.5米;
(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。
載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
第五十五條 機(jī)動車載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)公路載客汽車不得超過核定的載客人數(shù)，但按照規(guī)定免票的兒童除外，在載客人數(shù)已滿的情況下，按照規(guī)定免票的兒童不得超過核定載客人數(shù)的10%;
(二)載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機(jī)動車在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時作業(yè)人員1人至5人;載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人;
(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第五十六條 機(jī)動車牽引掛車應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機(jī)只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護(hù)等裝置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn);
(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質(zhì)量700千克以下的掛車。掛車不得載人;
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過載貨汽車本身的載質(zhì)量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機(jī)動車不得牽引掛車。
第五十七條 機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：
(一)向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、駛離停車地點或者掉頭時，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈;
(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。
第五十八條 機(jī)動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條 機(jī)動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。
機(jī)動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。
第六十條 機(jī)動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時開啟示廓燈和后位燈。
第六十一條 牽引故障機(jī)動車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)被牽引的機(jī)動車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車;
(二)被牽引的機(jī)動車寬度不得大于牽引機(jī)動車的寬度;
(三)使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米;
(四)對制動失效的被牽引車，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引;
(五)牽引車和被牽引車均應(yīng)當(dāng)開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機(jī)械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉(zhuǎn)向或者照明、信號裝置失效的故障機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)使用專用清障車拖曳。
第六十二條 駕駛機(jī)動車不得有下列行為：
(一)在車門、車廂沒有關(guān)好時行車;
(二)在機(jī)動車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;
(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;
(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行;
(五)向道路上拋撒物品;
(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;
(七)連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘;
(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
第六十三條 機(jī)動車在道路上臨時停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)在設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段，在機(jī)動車道與非機(jī)動車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車;
(二)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內(nèi)的路段，不得停車;
(三)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外，不得停車;
(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;
(五)路邊停車應(yīng)當(dāng)緊靠道路右側(cè)，機(jī)動車駕駛?cè)瞬坏秒x車，上下人員或者裝卸物品后，立即駛離;
(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
第六十四條 機(jī)動車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過。
第六十五條 機(jī)動車載運超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時間通過。
機(jī)動車行經(jīng)渡口，應(yīng)當(dāng)服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機(jī)動車上下渡船時，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾小?/p>
第六十六條 警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時，可以斷續(xù)使用警報器，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得在禁止使用警報器的區(qū)域或者路段使用警報器;
(二)夜間在市區(qū)不得使用警報器;
(三)列隊行駛時，前車已經(jīng)使用警報器的，后車不再使用警報器。
第六十七條 在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標(biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。
第三節(jié) 非機(jī)動車通行規(guī)定
第六十八條 非機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;
(二)遇有前方路通阻塞時，不得進(jìn)入路口;
(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;
(四)遇有停止信號時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;
(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。
第六十九條 非機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項、第(二)項和第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;
(二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車?望，讓右方道路的來車先行;
(三)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第七十條 駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過。
因非機(jī)動車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動車道。機(jī)動車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。
第七十一條 非機(jī)動車載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)自行車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米;
(二)三輪車、人力車載物，高度從地面起不得超過2米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度不得超出車身1米;
(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定。
第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;
(二)駕駛電動自行車和殘疾人機(jī)動輪椅車必須年滿16周歲;
(三)不得醉酒駕駛;
(四)轉(zhuǎn)彎前應(yīng)當(dāng)減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛;
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;
(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動輪椅車;
(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;
(十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動車。
第七十三條 在道路上駕馭畜力車應(yīng)當(dāng)年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得醉酒駕馭;
(二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;
(三)行經(jīng)繁華路段、交叉路口、鐵路道口、人行橫道、急彎路、寬度不足4米的窄路或者窄橋、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得超車。駕馭兩輪畜力車應(yīng)當(dāng)下車牽引牲畜;
(四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;
(五)停放車輛應(yīng)當(dāng)拉緊車閘，拴系牲畜。
第四節(jié) 行人和乘車人通行規(guī)定
第七十四條 行人不得有下列行為：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;
(二)在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;
(三)追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。
第七十五條 行人橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過;沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
第七十六條 行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經(jīng)實行交通管制的路段不受限制。
第七十七條 乘坐機(jī)動車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)不得在機(jī)動車道上攔乘機(jī)動車;
(二)在機(jī)動車道上不得從機(jī)動車左側(cè)上下車;
(三)開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;
(四)機(jī)動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;
(五)乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。
第五節(jié) 高速公路的特別規(guī)定
第七十八條 高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。
高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機(jī)動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。
第七十九條 機(jī)動車從匝道駛?cè)敫咚俟罚瑧?yīng)當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動車正常行駛的情況下駛?cè)胲嚨馈?/p>
機(jī)動車駛離高速公路時，應(yīng)當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，降低車速后駛離。
第八十條 機(jī)動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條 機(jī)動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離;
(二)能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;
(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過顯示屏等方式速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條 機(jī)動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車;
(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;
(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;
(四)非緊急情況時在應(yīng)急車道行駛或者停車;
(五)試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動車。
第八十三條 在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。
第八十四條 機(jī)動車通過施工作業(yè)路段時，應(yīng)當(dāng)注意警示標(biāo)志，減速行駛。
第八十五條 城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)。
第五章 交通事故處理
第八十六條 機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報警。
第八十七條 非機(jī)動車與非機(jī)動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報警。
第八十八條 機(jī)動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報警等候處理，不得駛離。機(jī)動車可以移動的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動車移至不妨礙交通的地點。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。
第八十九條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應(yīng)當(dāng)及時趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，事實清楚，并且機(jī)動車可以移動的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強(qiáng)制撤離。
對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當(dāng)場出具事故認(rèn)定書。當(dāng)事人共同請求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場對損害賠償爭議進(jìn)行調(diào)解。
對道路交通事故造成人員傷亡和財產(chǎn)損失需要勘驗、檢查現(xiàn)場的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進(jìn)行。現(xiàn)場勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。
第九十條 投保機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的機(jī)動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知保險公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)。
第九十一條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
第九十二條 發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。
當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。
第九十三條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對經(jīng)過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
第九十四條 當(dāng)事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當(dāng)事人一致請求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書之日起10日內(nèi)提出書面調(diào)解申請。
對交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開始;對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故造成財產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。
第九十五條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效;調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書送交各方當(dāng)事人。
交通事故損害賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。
第九十六條 對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。
第九十七條 車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定處理。
第六章 執(zhí)法監(jiān)督
第九十八條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公開辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀(jì)監(jiān)督員制度，自覺接受社會和群眾的監(jiān)督。
第九十九條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察辦理機(jī)動車登記，發(fā)放號牌，對駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
第一百條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公布舉報電話，受理群眾舉報投訴，并及時調(diào)查核實，反饋查處結(jié)果。
第一百零一條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法質(zhì)量考核評議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過錯追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯誤或者不當(dāng)行為。
第七章 法律責(zé)任
第一百零二條 違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
第一百零三條 以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得機(jī)動車登記或者駕駛許可的，收繳機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證或者機(jī)動車駕駛證，撤銷機(jī)動車登記或者機(jī)動車駕駛許可;申請人在3年內(nèi)不得申請機(jī)動車登記或者機(jī)動車駕駛許可。
第一百零四條 機(jī)動車駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無其他機(jī)動車駕駛?cè)思磿r替代駕駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機(jī)動車移至不妨礙交通的地點或者有關(guān)部門指定的地點停放：
(一)不能出示本人有效駕駛證的;
(二)駕駛的機(jī)動車與駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型不符的;
(三)飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品、患有妨礙安全駕駛的疾病，或者過度疲勞仍繼續(xù)駕駛的;
(四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒有教練人員隨車指導(dǎo)單獨駕駛的。
第一百零五條 機(jī)動車駕駛?cè)擞酗嬀啤⒆砭?、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，?yīng)當(dāng)接受測試、檢驗。
第一百零六條 公路客運載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質(zhì)量的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法扣留機(jī)動車后，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將超載的乘車人轉(zhuǎn)運、將超載的貨物卸載，費用由超載機(jī)動車的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。
第一百零七條 依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機(jī)動車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理?0日內(nèi)沒有提供被扣留機(jī)動車的合法證明，沒有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知并且經(jīng)公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門將該機(jī)動車送交有資格的拍賣機(jī)構(gòu)拍賣，所得價款上繳國庫;非法拼裝的機(jī)動車予以拆除;達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車予以報廢;機(jī)動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理。
第一百零八條 交通警察按照簡易程序當(dāng)場作出行政處罰的，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人道路交通安全違法行為的事實、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書當(dāng)場交付被處罰人。
第一百零九條 對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定;對處以吊銷機(jī)動車駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對非本轄區(qū)機(jī)動車的道路交通安全違法行為沒有當(dāng)場處罰的，可以由機(jī)動車登記地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門處罰。
第一百一十條 當(dāng)事人對公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察的處罰有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當(dāng)充分聽取當(dāng)事人的陳述和申辯，不得因當(dāng)事人陳述、申辯而加重其處罰。
第八章 附則
第一百一十一條 本條例所稱上道路行駛的拖拉機(jī)，是指手扶拖拉機(jī)等最高設(shè)計行駛速度不超過每小時20公里的輪式拖拉機(jī)和最高設(shè)計行駛速度不超過每小時40公里、牽引掛車方可從事道路運輸?shù)妮喪酵侠瓩C(jī)。
第一百一十二條 農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門應(yīng)當(dāng)定期向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供拖拉機(jī)登記、安全技術(shù)檢驗以及拖拉機(jī)駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對拖拉機(jī)駕駛?cè)俗鞒鰰嚎?、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當(dāng)定期將處罰決定書和記分情況通報有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應(yīng)當(dāng)將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。
第一百一十三條 境外機(jī)動車入境行駛，應(yīng)當(dāng)向入境地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請臨時通行號牌、行駛證。臨時通行號牌、行駛證應(yīng)當(dāng)根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
入境的境外機(jī)動車申請臨時通行號牌、行駛證以及境外人員申請機(jī)動車駕駛許可的條件、考試辦法由國務(wù)院公安部門規(guī)定。
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