智慧交通解決方案精選(九篇)

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第1篇：智慧交通解決方案范文

在7月13日-7月14日舉行的分析師大會上，中興各大事業(yè)部的策略就是踐行M-ICT戰(zhàn)略，并提出了對以往策略的優(yōu)化和升級，比如終端提出的“SMART+”，政企提出的“智慧城市2.0”等，充滿想象空間。

中興CTO趙先明在會上做了“M-ICT連接創(chuàng)造無限可能”的演講，堅定中興對未來的判斷，并披露了中興未來發(fā)展的重點。

他表示全球正在爆發(fā)新一輪的創(chuàng)新，“寬帶化”與“泛在化”的萬物移動互聯(lián)，也就是M-ICT時代的到來，將是加速新一輪創(chuàng)新熱點的動力。過去一年是中興M-ICT第一年，200余件“黑科技”創(chuàng)意已經(jīng)由員工產(chǎn)生。

趙先明表示，2015-2020年，是中興M-ICT戰(zhàn)略的第一個五年，非常關(guān)鍵。公司確立了聚焦 “運營商市場深度經(jīng)營，政企價值市場，消費者市場融合創(chuàng)新”三大主要戰(zhàn)略方向。

在運營商市場，中興關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)演進(jìn)，堅持創(chuàng)新并重點投入無線領(lǐng)域的Pre5G和未來的5G（IMT2020），有線領(lǐng)域的NGPON/400G傳輸、云計算領(lǐng)域的融合通信/CDN/NG BOSS/大數(shù)據(jù)三大主要方向，成為技術(shù)和解決方案領(lǐng)導(dǎo)者。

未來中興將關(guān)注5G的可商用技術(shù)，例如：Massive MIMO、UDN、多用戶共享接入、空口軟定義、軟鏈路自適應(yīng)、軟網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等，成為5G時代的領(lǐng)導(dǎo)者。

在政企市場，中興主要聚焦“交通、能源、金融、公共事業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵行業(yè)，創(chuàng)新關(guān)鍵行業(yè)的場景和業(yè)務(wù)流程，比如，基于LTE-R的鐵路交通解決方案，可應(yīng)用于航空航路覆蓋的地空寬帶解決方案等。另外，中興將戰(zhàn)略投入大數(shù)據(jù)，趙先明表示，“中興的大數(shù)據(jù)策略將會關(guān)注三個層面：數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)增值、大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式創(chuàng)新。”

終端市場方面，將加速從B2B到B2C的品牌轉(zhuǎn)型，關(guān)注可折疊、可穿戴等細(xì)分市場的發(fā)展趨勢和市場機會，以及在M-ICT時代新的M2M通信場景出現(xiàn)的新的終端形態(tài)需求。

在服務(wù)方面，公司將從產(chǎn)品為中心向以網(wǎng)絡(luò)為中心轉(zhuǎn)型，關(guān)注客戶網(wǎng)絡(luò)的性能提升以及用戶體驗的提升，提高管理服務(wù)能力，強化服務(wù)在產(chǎn)品規(guī)劃中參與產(chǎn)品全生命周期管理。

在新興領(lǐng)域布局，去年中興成立了CGO實驗室，在移動互聯(lián)網(wǎng)、未來網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)演進(jìn)、信息安全、M2M等領(lǐng)域立項開展了研究和創(chuàng)新。目前，從該實驗室走出的“大功率無線汽車智慧充電”已在中國若干城市公交系統(tǒng)投入使用，未來中興將依托CGO實驗室尋找到更多的發(fā)展機會和增長點。

終端SMART+

中興通訊終端事業(yè)部總裁曾學(xué)忠表示，上半年我們看到很多手機廠商興起。中興的策略仍是要保持穩(wěn)健，不為一時沉浮所累。立足中美，輻射全球。

曾學(xué)忠表示，中興手機在中高端和渠道的占比都在保持穩(wěn)步提升。在美國上半年增長41%，已經(jīng)到第四名，預(yù)付費市場僅次于三星，為第二名。贊助NBA拿到冠軍，被稱為幸運興。在中國市場要做好精品聚焦。

上半年，中興終端發(fā)貨數(shù)4600萬部，智能手機2600萬部，整體平穩(wěn)。

曾學(xué)忠表示，未來將以用戶為中心，通過產(chǎn)品、品牌、創(chuàng)新、生態(tài)鏈等維度，來實現(xiàn)中興手機向SMART+的演進(jìn)。

為此，中興手機最大的變化就是把用戶變成合伙人，讓用戶參與到產(chǎn)品研發(fā)、品牌行銷等。目標(biāo)是到2020年活躍用戶達(dá)到3億人。

此外，中興終端已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)千億連接，曾學(xué)忠披露，重點將手機延伸到可穿戴、車聯(lián)網(wǎng)、智能家居?！澳壳拔覀冋谧鲋悄芗揖?，如個人娛樂中心盒子、移動智能投影儀、智能汽車模塊、無線充電監(jiān)測等。”

智慧城市2.0

在智慧城市提出來之前，中興通訊即在城市服務(wù)方面做過很多項目，積累了不少經(jīng)驗，再經(jīng)過幾年集中建設(shè)的摸索，中興通訊在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性地提出智慧城市2.0理念。

與之前的智慧城市建設(shè)最明顯的不同之處在于，智慧城市1.0往往是單模塊建設(shè)，信息孤島問題普遍存在，比如交通、教育、政務(wù)等不同模塊應(yīng)用，但各模塊的信息資源無法共通共享。而智慧城市2.0是多個模塊建設(shè)，通過建設(shè)一個城市運營平臺實現(xiàn)了所有信息資源的集中與共享，能真正實現(xiàn)信息多行業(yè)共享。

中興通訊的銀川項目就是智慧城市2.0的最典型代表，涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統(tǒng)13個單模塊，真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)全覆蓋、跨部門共享。如銀川智慧政務(wù)上線后，實現(xiàn)了政府部門432項業(yè)務(wù)一站式審批，審批時限縮短78%，企業(yè)注冊由5天壓縮為1天，市民在一個窗口就能辦好所有手續(xù)，因而先后獲得有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定與力薦。

第2篇：智慧交通解決方案范文

NEC中國成立至今，已經(jīng)進(jìn)入第20個年頭。這期間，NEC不光是在中國各行業(yè)提品和解決方案，同時也在軟件開發(fā)和研發(fā)領(lǐng)域積極開展了和中國企業(yè)的合作。

現(xiàn)在，NEC正致力于以ICT滿足人們在社會生活中對安全、安心、高效、公平的需求，以及在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑社會基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國，NEC正通過提供各種產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、解決方案助力中國社會發(fā)展。比如，NEC基于人臉識別技術(shù)構(gòu)建智慧機場解決方案和應(yīng)對空氣污染問題的PM2.5解決方案，另外還有與民生息息相關(guān)的醫(yī)療和養(yǎng)老解決方案。今后也將繼續(xù)為中國的社會發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

正是在這樣的背景下， 6月27日，2016 NEC 創(chuàng)新解決方案展在京盛大召開。這也是NEC在中國舉辦第九屆創(chuàng)新解決方案展，本屆展會圍繞“智慧城市 觸手可及”這一主題向觀眾呈現(xiàn)NEC最新的產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案。

在展會現(xiàn)場，筆者親身感受到了NEC在智慧機場、智慧辦公、智慧商店、智慧經(jīng)銷商、智慧教育等領(lǐng)域的解決方案，以及NEC顯示器、投影機等產(chǎn)品帶來的視聽享受和體驗。

為了能從多個角度展示NEC的技術(shù)和服務(wù)帶來的智慧城市生活，展會從安心便捷的城市、高效創(chuàng)新的企業(yè)和多姿多彩的生活三大主題呈現(xiàn)了NEC在構(gòu)筑智慧城市中的全方位解決方案。

NEC創(chuàng)新解決方案展自2008年起，每年在北京和上海交替舉辦。2015年的NEC創(chuàng)新解決方案展吸引了超過1500名的觀眾，可謂盛況空前。

中日經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，NEC集團(tuán)希望通過自身擁有的強大的ICT與基于ICT的各項解決方案對中國發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，同時為中日經(jīng)濟(jì)交流做出貢獻(xiàn)。

“光明使者”的使命

NEC提出了“Orchestrating a brighter world”的品牌聲明，Orchestrating是指鼓勵人們通過協(xié)同互動、深度溝通去解決問題，去尋找發(fā)展方向。而brighter有兩層含義，一是指光明，二是指智慧。NEC希望通過智慧的解決方案來打造光明的未來。

NEC全球董事長遠(yuǎn)藤信博表示，城市人口的增加會帶來很多問題，如能源問題、食品糧食、水源問題、老齡化問題等。NEC希望通過ICT解決人類社會的各種課題，為人類社會的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

如何解決？這就需要借助ICT的力量。

NEC將利用ICT技術(shù)聚焦在七大主題領(lǐng)域以推動社會解決方案事業(yè)發(fā)展：一是人與地球的和諧共生，二是打造安全安心的城市與行政基礎(chǔ)設(shè)施 ，三是構(gòu)建安全高效的生命線基礎(chǔ)設(shè)施，四是為多姿多彩的社會提供支撐，五是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與ICT的創(chuàng)新型融合，六是創(chuàng)造突破傳統(tǒng)框架的多元工作方式，七是建設(shè)人人充滿活力的豐富多彩的公平社會。

在NEC看來，ICT本身包含三個重要因素，一是計算機，二是網(wǎng)絡(luò)，三是解決方案的力量。依托ICT能為各個領(lǐng)域帶來什么價值呢？NEC認(rèn)為一是實時，二是動態(tài)，三是遠(yuǎn)程。實時是指采集信息后，能夠馬上轉(zhuǎn)換信息為解決方案。動態(tài)是指解決方案能夠根據(jù)需求隨時調(diào)整變換。遠(yuǎn)程是指對數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程處理，以及對解決方案的遠(yuǎn)程交付。

以NEC人臉識別技術(shù)研發(fā)實踐為例。臉部識別過程包含兩個步驟，一是識別是否為人臉，二是對人臉的測定。過去的技術(shù)對160萬張人臉進(jìn)行識別需要26秒。如今，應(yīng)用NEC超分散技術(shù)后，采用同樣的CPU只需要0.4秒，這就幾乎等同于實現(xiàn)實時識別，這在現(xiàn)實應(yīng)用中意義很大，因為現(xiàn)實生活中通常人臉會頻繁地改變朝向，識別速度增加使得同時間內(nèi)捕捉到的人臉信息數(shù)量大幅增加，由此也增加了識別準(zhǔn)確度。

“光明使者”要具有智慧

2014年8月27日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家有關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），《意見》要求各地區(qū)、各有關(guān)部門認(rèn)真落實本指導(dǎo)意見提出的各項任務(wù)，確保智慧城市建設(shè)健康有序推進(jìn)。《意見》已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為中國指導(dǎo)智慧城市發(fā)展的權(quán)威性文件，里面提出的目標(biāo)、原則、戰(zhàn)略重點、國家支持重點非常清晰。

對中國而言，發(fā)展智慧城市被公認(rèn)是解決中國城鎮(zhèn)化出現(xiàn)大量的新矛盾、新沖突、新問題的一個重要的手段。

以往15年，也是中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的15年。城市數(shù)量、城鎮(zhèn)化率、城市面積都在不斷增加，以北京的城市面積為例，回想上世紀(jì)90年代的時候，北京市的主城區(qū)大概是以三環(huán)為界。現(xiàn)在北京已擴(kuò)展到六環(huán)，環(huán)數(shù)擴(kuò)大了，面積也相應(yīng)擴(kuò)大了幾倍。

記者在展會的嘉賓發(fā)言中了解到，目前中國智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀有以下特點：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善；二是城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)逐步智能化；三是新城新區(qū)成為智慧城市建設(shè)的突破口；四是治理得到創(chuàng)新。當(dāng)然，中國智慧城市建設(shè)也存在一些問題，一是碎片化，各自為戰(zhàn)；二是存在數(shù)據(jù)孤島，數(shù)據(jù)的公開化程度也非常低；三是當(dāng)下仍以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多，在中國提供智慧城市建設(shè)服務(wù)或支持的，仍以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多，這導(dǎo)致在智慧城市建設(shè)市場化的推進(jìn)過程中會出現(xiàn)缺乏多產(chǎn)業(yè)整合的局面；四是還有相當(dāng)多的國內(nèi)智慧城市建設(shè)都是政府投資，企業(yè)因相關(guān)商業(yè)模式模糊大多保持觀望。

展區(qū)掠影 體驗NEC“智慧城市的一天”

作為智慧城市方案的提供者和城市建設(shè)的技術(shù)服務(wù)者，NEC的解決方案可以說已經(jīng)滲透到城市的每一個角落，與人們的生活緊密相關(guān)。在6月27日的2016NEC創(chuàng)新解決方案展上，我們切切實實地體驗了一下以NEC智慧城市解決方案為支撐的“智慧城市的一天”。

早上乘飛機出差，體驗安全便利的智慧機場

相信大家都有過乘坐飛機出差的經(jīng)歷：冗長的等候隊伍，繁瑣的安檢、值機等乘機手續(xù)，浪費了大量寶貴的時間，有時甚至?xí)虼说⒄`行程。而NEC的智慧機場解決方案則可以輕松解決這些令人頭疼的課題。

首先帶大家到Smart Airport展區(qū)一睹為快，一起去了解支持安全高效運營的智慧機場解決方案，感受高科技給我們帶來的便利。

NEC人臉自助值機，采用世界領(lǐng)先的人臉識別算法，大數(shù)據(jù)條件下快速比對，方便迅捷地完成人證合一的審查并自助打印登機牌。

NEC的全自動生物識別通關(guān)系統(tǒng)BioFAST可以幫助機場將出入境處理流程的14個步驟減少到4個，只需手持護(hù)照或其他有效身份證件在自動通關(guān)設(shè)備處進(jìn)行掃描通過對面部及指紋的識別，將出入境時邊防檢查的時間縮短到17秒，登機審查也只需3秒，在非常短的時間內(nèi)實現(xiàn)人證合一的審查，不僅減輕機場滯留的困擾，也為出入境安全檢查提供了保障。

除此之外，NEC還提供多種航空解決方案，為中國民航保駕護(hù)航。空中交通流量管理系統(tǒng)，通過空中交通流量進(jìn)行模擬和預(yù)測，確保最大限度地利用空中交通管制的容量，為飛機運營者提供及時、精確的信息；而航班信息顯示系統(tǒng)，可實時顯示最新的航班狀態(tài)及各項信息，方便大家即時安排行程。駕駛艙話音降噪解決方案可實現(xiàn)語音的一鍵式降噪處理，同時支持多級處理方式，可為航空公司提供安全管理技術(shù)保障。通用航空整體解決方案，集成大量世界上技術(shù)頂尖的產(chǎn)品和最先進(jìn)的人臉識別和指靜脈識別技術(shù)，涵蓋空管設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、飛機維修、機場管理、機場安全等。在世界上最繁忙的機場中，采用NEC解決方案的機場占據(jù)70%。智慧民航解決方案同樣集成先進(jìn)的生物識別技術(shù)，擁有多項技術(shù)專利，方案綜合全面，涵蓋路側(cè)和空側(cè)，世界上有超過200個機場應(yīng)用NEC智慧民航解決方案。

上午抵達(dá)辦公室，體驗多樣化工作方式和智慧辦公

離開機場，抵達(dá)辦公室，讓我們?nèi)ヮI(lǐng)略一下安心、安全、創(chuàng)新的NEC智慧辦公解決方案的魅力。

信息化時代，智慧辦公概念已經(jīng)滲透到我們?nèi)粘９ぷ鞯姆椒矫婷妗EC智慧辦公解決方案，通過信息技術(shù)的靈活使用，結(jié)合空間布局設(shè)計，幫助最大程度地有效利用空間，削減辦公成本，實現(xiàn)安心、安全、舒適、高效辦公環(huán)境。

人臉識別智能門禁管理系統(tǒng)，采用NEC人臉識別技術(shù)引擎，實現(xiàn)對寫字樓、辦公室、庫房等重要場所的人員進(jìn)出的身份安全確認(rèn)。NEC的人臉識別技術(shù)在準(zhǔn)確性和速度上均獲得NIST （美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院）人臉識別測試三連冠。該系統(tǒng)還可以有效地應(yīng)用在高考或其他重要考試時的防替考、防止冒名盜取物品等領(lǐng)域。辦公區(qū)和會議區(qū)展示的是利用信息技術(shù)助力順暢溝通的解決方案。即使身處跨地域的不同會議室，依然如同身臨其境地處于同一辦公環(huán)境，無縫實現(xiàn)跨區(qū)域的資料共享，大大提高溝通效果，有效幫助削減龐大的差旅費用和溝通成本。這是NEC的“SmoothSpace”和“ConforMeeting”兩個解決方案的協(xié)作效果。在移動辦公區(qū)域，我們可以體驗到，無論處于何時何地，都可通過移動終端及VPN虛擬專用網(wǎng)絡(luò)安全接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，高效處理事務(wù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公。

企業(yè)信息技術(shù)部門最關(guān)心的是網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全問題。網(wǎng)絡(luò)攻擊時時刻刻都在大量發(fā)生，NEC的SDN和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)可以實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)攻擊并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全管理的可視化，一旦檢測到來自網(wǎng)絡(luò)的攻擊，即可瞬間自動切斷被感染的設(shè)備，大幅減低信息泄露風(fēng)險，實現(xiàn)安心安全的系統(tǒng)運行。在機房區(qū)域，可以體驗NEC的SDN和網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。

中午在便利店購買商品，體驗高效便捷的智慧商店

中午休息吃過午餐，順便去NEC打造的智慧商店逛一下。

隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，便利店專賣店等流通領(lǐng)域逐步通過信息化進(jìn)行管理和運營，NEC智慧商店解決方案可以為用戶提供包括“三朵云”在內(nèi)的全方位服務(wù)。

首先是便利店云?；谠贫思夹g(shù)開發(fā)面向連鎖企業(yè)實體店鋪的綜合管理信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)快速高效的系統(tǒng)部署和應(yīng)用。第二朵是社區(qū)云。這是大數(shù)據(jù)時代下的社區(qū)購物系統(tǒng)，旨在通過整合線上業(yè)務(wù)，實現(xiàn)線上與線下的融合。第三朵是專賣店云，是基于云端技術(shù)開發(fā)的面向?qū)Ｙu店企業(yè)的綜合管理信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)快速低廉的系統(tǒng)部署和應(yīng)用。此外，這里還有多種流通解決方案。全業(yè)務(wù)收銀系統(tǒng)的云POS解決方案，充分支持基于云端業(yè)務(wù)的各種應(yīng)用，豐富的接口支持各種周邊設(shè)備的擴(kuò)充。基于面部識別技術(shù)的云監(jiān)控解決方案，可對來店客戶進(jìn)行智能篩選，對于VIP客戶和黑名單人員進(jìn)行即時提醒，并可實現(xiàn)對店鋪的遠(yuǎn)程監(jiān)管。應(yīng)用大數(shù)據(jù)的促銷價格最佳實踐解決方案，通過對后臺數(shù)據(jù)對價格趨勢的把控，進(jìn)行促銷方案的策劃和實踐，使店鋪銷售額最大化。需求預(yù)測與自動訂貨解決方案，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測需求，進(jìn)行智能訂貨，保持最佳庫存。應(yīng)用圖像識別技術(shù)的云貨架，對貨架商品進(jìn)行掃描，掌握貨物陳列和銷售情況，幫助經(jīng)營者進(jìn)行管理決策。

在看似平常的商店購物中，正是由于如此多的看不到的信息化解決方案在后面保駕護(hù)航，才讓經(jīng)營管理者實時精準(zhǔn)把控經(jīng)營狀況，讓消費者感受輕松便捷的購物體驗。

下午前往4S店視察，體驗智能的汽車營銷

在汽車4S店，我們體驗到了智能購車的全過程。

NEC智能汽車經(jīng)銷商解決方案通過應(yīng)用面部識別技術(shù)的人機交互一體機設(shè)備，以及智能電子商談桌等為載體，關(guān)聯(lián)廠家系統(tǒng)、經(jīng)銷店系統(tǒng)與社交媒體，建立起更高效更具吸引力的汽車銷售以及服務(wù)環(huán)境。人機交互一體機可通過購車者的面部數(shù)據(jù)識別其性別及年齡等信息，自動為其推薦合適的車型；并通過觸摸屏輕松定制自己喜歡的汽車，360度全方位了解汽車的各項信息，體驗選車的樂趣；在選定理想車型后，智能商談桌可以幫助快速提供購車金融計劃，完成購買過程。汽車廠商經(jīng)銷商也可以對潛在客戶的需求及喜好利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而進(jìn)行更為有效更有針對性的新車企劃和營銷推廣活動。

怎么樣，如此便捷有趣的4S店的購車過程，是不是也想親身去體驗一下呢。

傍晚在線學(xué)習(xí)，智慧教育讓學(xué)習(xí)隨時隨地

忙完了一天的工作，還可以利用NEC智慧教育解決方案隨時隨地關(guān)注孩子的學(xué)習(xí)情況。

伴隨教育信息化進(jìn)程的推進(jìn)，教育模式正在不斷改革創(chuàng)新。NEC智慧教育解決方案，專注K12教育，全面覆蓋課堂教學(xué)、考試/閱卷、教師培訓(xùn)等重要教學(xué)環(huán)節(jié)，變革傳統(tǒng)教學(xué)模式，讓教育更“智慧”！

其中，在課堂教學(xué)方面，睿課堂數(shù)字化教學(xué)平臺充分發(fā)揮平板電腦和無線網(wǎng)絡(luò)的特長，覆蓋課前、課中、課后全教學(xué)環(huán)節(jié)，加強師生互動效果，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，大幅提高教學(xué)效率。電子書包管控解決方案便于教師掌控教學(xué)過程，幫助教師根據(jù)實際教學(xué)需要限定學(xué)生使用相應(yīng)程序、訪問相應(yīng)網(wǎng)站等，從而可確保學(xué)生上課期間集中精神專注于學(xué)習(xí)。同時，在考試/閱卷方面，i-Easy網(wǎng)上閱卷解決方案基于高速掃描、圖像識別技術(shù)，面向中小學(xué)提供自帶題庫、可自動組卷的考試閱卷系統(tǒng)。支持線下和線上兩種模式，可自動生成成績統(tǒng)計報表，有效減輕教師閱卷負(fù)擔(dān)，有效提高考試效率。i-Easy信息技術(shù)考試系統(tǒng)，基于B/S架構(gòu)，適用于市教育局/學(xué)校組織的信息技術(shù)考試，支持各類Office、Windows、IE等操作題且能自動評分。此外，在教師培訓(xùn)方面，i-Easy在線考培教育解決方案面向?qū)W校（及企業(yè)）提供在線培訓(xùn)及在線考試系統(tǒng)，實現(xiàn)7×24小時隨時隨地的學(xué)習(xí)，提高考培效率，節(jié)約教育經(jīng)費。

NEC智慧教育解決方案，讓老師更省心，讓家長更放心，讓學(xué)生更開心。

晚上影院娛樂時間，享受高清絢麗的視覺體驗

經(jīng)過一天的工作學(xué)習(xí)，晚上到大劇院聽聽歌劇、去天文館看看星空，放松身心，貼近自然。NEC的4K旗艦色彩工程顯示器、全新高清激光工程投影機，可以為你打造視覺的饕餮盛宴。

4K旗艦色彩工程顯示器，提供高達(dá)84英寸可視范圍和4K物理分辨率，保證了超高的畫質(zhì)效果、捕獲了觀眾的注意力，加上Spectraview專業(yè)色彩校正、OPS擴(kuò)展卡槽等眾多的先進(jìn)功能和選配件，提供滿足各種行業(yè)需求的高端解決方案。

第3篇：智慧交通解決方案范文

藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

日照市作為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵城市、新歐亞大陸橋的東方橋頭堡，已發(fā)展成國際著名的“水運之都”、“生態(tài)城市”，環(huán)境條件一流，文化底蘊深厚，信息技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，且機制靈活開放，高度重視科技發(fā)展。作為山東建設(shè)智慧城市的樣板工程，日照國際海洋城，是納入《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》國家戰(zhàn)略的中外合作項目，是山東省重點建設(shè)的海洋特色園區(qū)，也是日照市城市總體規(guī)劃發(fā)展的“第三極”。

日照國際海洋城是一片擁有160平方公里規(guī)劃范圍的、將產(chǎn)業(yè)布局和生態(tài)建設(shè)有機結(jié)合的海洋特色經(jīng)濟(jì)體。海洋城分為臨海發(fā)展帶、都市發(fā)展帶以及加工制造物流帶三個功能區(qū)。臨海發(fā)展帶位于204國道與沿海公路之間，保護(hù)并利用現(xiàn)有大面積水體、綠地自然資源，開展臨海產(chǎn)業(yè)研究，引進(jìn)先進(jìn)企業(yè)，發(fā)展生態(tài)濕地旅游、休閑度假旅游以及醫(yī)療保健服務(wù)和濱海住宅區(qū)。都市發(fā)展帶介于沈海高速與204國道之間，交通便利，發(fā)展辦公型研發(fā)、動漫、IT產(chǎn)業(yè)，配合臨海發(fā)展帶以及城市中心而設(shè)立海洋科技研發(fā)、服務(wù)型產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及都市型住宅。加工制造物流帶位于沈海高速以西，緊鄰未來大型鐵路編組站，地域開闊，發(fā)展臨海加工制造和物流業(yè)，利用景觀歷史文化廊道開放都市型農(nóng)場，開發(fā)旅游業(yè)和郊區(qū)化住宅。

隨著整體規(guī)劃的出臺，日照國際海洋城戰(zhàn)略性新興海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑正漸次明晰，海洋服務(wù)、海洋工程裝備、海洋生物、海水綜合利用、海洋生態(tài)環(huán)保和臨海高端制造業(yè)這六大產(chǎn)業(yè)正在成為助推國際海洋城起步發(fā)展的重要抓手。

日照國際海洋城經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長滕永茂表示：“日照因‘日出初光先照’而得名，位于山東半島的南域，是聯(lián)合國人類居住獲獎城市。陽光度假口岸、生態(tài)宜居家園、北方綠茶之鄉(xiāng)等等，這些都是它的城市名片。 日照國際海洋城是日照新一輪總體規(guī)劃中確定的城市發(fā)展‘第三極’，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略的重要組成部分，是國家海洋經(jīng)濟(jì)十二五規(guī)劃重點建設(shè)的中外合作園區(qū)。智慧城市建設(shè)符合日照國際海洋城‘國際水準(zhǔn)、海洋特色、產(chǎn)城融合’的發(fā)展理念和‘新產(chǎn)業(yè)、新生活、新生態(tài)’發(fā)展要求?！?/p>

按照新加坡盛邦國際咨詢有限公司編制的城市規(guī)劃和國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院編制的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，日照國際海洋城堅持國際水準(zhǔn)、海洋特色、產(chǎn)權(quán)融合的發(fā)展理念，按照新產(chǎn)業(yè)、新生活、新生態(tài)的發(fā)展要求，重點發(fā)展六大海洋產(chǎn)業(yè)，逐步建成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)區(qū)、國家海洋產(chǎn)業(yè)新示范區(qū)、國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合配套改革實驗區(qū)、濱海生態(tài)宜業(yè)宜居藍(lán)色新區(qū)，實現(xiàn)了規(guī)劃之城、特色之城、智慧之城、創(chuàng)新、幸福的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。

物聯(lián)網(wǎng)智慧起步

按照規(guī)劃，海洋城的起步區(qū)大約11平方公里建設(shè)將于2020年完成。目前基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中，從2012年 6月27號正式開工建設(shè)，目前已經(jīng)基本完成了地下管網(wǎng)和主干道的建設(shè)。下一步的工作重點是招商引資，開展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和遠(yuǎn)景合作。

滕永茂表示，在海洋城規(guī)劃建設(shè)初期就把智慧城市的建設(shè)作為重要目標(biāo)之一，由于海洋城是一個新的城區(qū)，政府采取了大規(guī)模、扁平化的管理模式，并進(jìn)行了智慧城市頂層設(shè)計。海洋城智慧城市建設(shè)期望達(dá)成‘一個網(wǎng)絡(luò)、一個中心、三個版塊’的總體設(shè)想。‘一個網(wǎng)絡(luò)’指的是智慧城市的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，‘一個中心’是智慧城市的云服務(wù)中心，‘三個版塊’包括了智慧政府、智慧產(chǎn)業(yè)和智慧民生。

“我們的優(yōu)勢是不存在老城區(qū)的資源整合和流程再造，比如我們的地下綜合管線內(nèi)部都設(shè)計了監(jiān)控設(shè)施，寬度可以跑工程車，力求建造百年工程。智慧政府包括智能辦公、角色支持、信息公開、信息共享、工作安排、對外宣傳、應(yīng)急指揮等，還有環(huán)境監(jiān)控、安全防控等公共資源管理；智慧產(chǎn)業(yè)包括園區(qū)管理、園區(qū)物流管理，如采購、庫存管理、電子商務(wù)、財務(wù)管理市場分析等。還有農(nóng)業(yè)遠(yuǎn)程控制、工業(yè)自動化、商品采購、景區(qū)導(dǎo)游等生產(chǎn)管理；智慧民生包括網(wǎng)絡(luò)辦事、遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、社區(qū)安全防控等，讓市民享受到社保查詢、便民熱線、水電暖繳費等便民服務(wù)。” 他說。

第4篇：智慧交通解決方案范文

交通運輸是經(jīng)濟(jì)的生命力。如果沒有交通運輸系統(tǒng)將人和貨物運進(jìn)、運出或者在周圍移動，那么城市就不可能存在。交通運輸一直是全球化的主要驅(qū)動力，它讓距離不斷縮小、促使整個新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬計的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開交通：需要坐公交、地鐵或者開車去上班，需要騎車去上學(xué)，需要坐飛機出差等等。即使不出家門，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車、計算機——都是從世界上其他地方運送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀(jì)的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場名為“智慧地球”的運動，宣稱數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國政府也見風(fēng)使舵，許多國家已經(jīng)將大量的激勵方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項目上，還有一些國家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項研究報告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對全球130個智慧城市項目的追蹤報告表明，目前有50%以上的智慧城市項目集中于交通運輸和城市機動性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效并能被選民接受的機動性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預(yù)算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來幾年的投資仍將會增加。

Markets and Market公司的一份市場研究報告表明，智能交通市場整體在2012年的價值約為267億美元，預(yù)計到2018年達(dá)到1023.1億美元，從2013年到2018年的復(fù)合年增長率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場，其復(fù)合年增長率達(dá)22.5%，到2018年預(yù)計價值達(dá)到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨聯(lián)體國家的增長最快，在2013年到2018年的增長率分別達(dá)到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會、交通運輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)成員的倡議下成立的一個多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開發(fā)和部署的機構(gòu)。該組織將公共當(dāng)局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運營商、用戶、國家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會以及其他組織聯(lián)系起來，共同為實現(xiàn)“智能移動”而努力。ERTICO工作方案的重點舉措是為了改善運輸安全、加強防護(hù)、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時要考慮減少對環(huán)境的影響。

在美國，每個州都有一個智能交通系統(tǒng)（ITS）分會，它會組織州內(nèi)每個交通部門（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會議，以促進(jìn)和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實例

從古到今，任何交通運輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過去的兩個世紀(jì)中，交通運輸?shù)陌l(fā)展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創(chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會以及為我們?nèi)绾紊钣瓉砹艘粋€新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀(jì)的需求。

現(xiàn)有的物理交通運輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設(shè)備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關(guān)系，并啟用接近實時的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導(dǎo)航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來源的實時數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車載緊急呼叫系統(tǒng)】車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當(dāng)激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。

【自動道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達(dá)14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動態(tài)交通燈序列】在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據(jù)每個通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進(jìn)的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時地到達(dá)工作場所，智能交通運輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達(dá)872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機場容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)侵悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費和自適應(yīng)信號。預(yù)計到2017年，這些系統(tǒng)將會無處不在，幾乎在每個主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時，隨著城市中增加的替代路線或可預(yù)測的交通緩和，這些系統(tǒng)會變得越來越有活力。

在發(fā)達(dá)國家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動——特別是在美國——進(jìn)一步被日益受到重視的國土安全所驅(qū)動。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災(zāi)害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國運輸部宣布計劃進(jìn)行世界上最大的真實世界的智能車輛測試，包括車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車、公共汽車和卡車。這些努力旨在推動安全技術(shù)進(jìn)步，從而可以幫助車輛避免碰撞，同時改善交通通信。

在發(fā)展中國家，從農(nóng)村到城市的遷移進(jìn)展不同。發(fā)展中國家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機動化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買得起汽車，但汽車大大增加了這些多式聯(lián)運的交通系統(tǒng)的擁堵。同時，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風(fēng)險并加劇了社會中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車交通、摩托車、公交車和火車構(gòu)成的多式聯(lián)運系統(tǒng)來支持。而發(fā)展中國家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機動化，機動化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開發(fā)建設(shè)中。財富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機動化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運交通系統(tǒng)與富人的高度機動化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無可否認(rèn)，我們的星球越來越智慧，智能正在注入世界的各個方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預(yù)測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預(yù)測需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個網(wǎng)絡(luò)的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經(jīng)過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發(fā)的智能手機應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態(tài)、預(yù)訂租車等。這一應(yīng)用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機成本。

智能交通能在提高運營效率的同時降低對環(huán)境的不良影響。目前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復(fù)雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過分析來自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時設(shè)備過度需要維修；在任何給定的時刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國國營鐵路公司（SNCF）管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經(jīng)營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過境系統(tǒng)。通過使用智能傳感器的預(yù)測性維修系統(tǒng)，法國國營鐵路公司預(yù)防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運輸公司關(guān)注的首要問題。事實上，航空公司每年在安全上的花費每年約為59億美元，而機場將它們的營運成本的60%以上用于安保。DHL基于無線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達(dá)的各點的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長源。

智能交通還可以幫助國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在美國，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會創(chuàng)造并支持3.5萬個就業(yè)機會。

總而言之，智能交通意味著對空中、陸地和海上的先進(jìn)的交通管理。它圍繞旅客進(jìn)行優(yōu)化，連接整個系統(tǒng)中的所有元素并實時傳達(dá)狀態(tài)信息。

未來如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運營商和其他交通運輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經(jīng)濟(jì)競爭力。

目前，交通運輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質(zhì)量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。我們需要從交通運輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個關(guān)鍵點：

首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。

其次，要有意地設(shè)計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計出發(fā)點。需要通過設(shè)計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。

第5篇：智慧交通解決方案范文

引言

2009年，google公司通過比對2003年至2008年季節(jié)性流感傳播時期的搜索數(shù)據(jù)，成功預(yù)測了甲型H1N1型流感的傳染情況，開啟了時代對于大數(shù)據(jù)的認(rèn)知。在我國，2013年被稱為大數(shù)據(jù)元年，2014年大數(shù)據(jù)概念被寫入《政府工作報告》，作為一項基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，進(jìn)入城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等多個領(lǐng)域。

近年來，大數(shù)據(jù)（Big Data）概念的火爆與互聯(lián)網(wǎng)熱潮的發(fā)展有著密不可分的P系，各行各業(yè)均產(chǎn)生了不少基于“大數(shù)據(jù)”概念的實踐行動，交通規(guī)劃也不例外。但在熱潮的背后，“大數(shù)據(jù)”的基本概念和內(nèi)涵特點仍眾說紛紜，未能形成統(tǒng)一的認(rèn)識，涉及大數(shù)據(jù)概念的研究往往數(shù)量龐大卻眾說紛紜，大數(shù)據(jù)概念的不同理解也帶來研究與實踐的差異。對此，筆者傾向于通過數(shù)據(jù)特征與價值取向兩個方面界定大數(shù)據(jù)概念，并以此為基礎(chǔ)展開對“大數(shù)據(jù)”在交通規(guī)劃領(lǐng)域的思考。

一、“大數(shù)據(jù)”概念及其規(guī)劃應(yīng)用

筆者認(rèn)為，大數(shù)據(jù)概念包含兩個主要特征。從數(shù)據(jù)的特征來看，大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)選取往往無限接近于研究對象的全樣本。方法上改變傳統(tǒng)依托少量數(shù)據(jù)并利用統(tǒng)計學(xué)辦法獲得最多信息的做法，研究準(zhǔn)確度上避免了樣本選取帶來的必然誤差。值得注意的是，全樣本的數(shù)據(jù)特征不是一個數(shù)據(jù)的數(shù)量概念，而是指數(shù)據(jù)與研究對象全體的相對關(guān)系。因而一旦研究的數(shù)據(jù)對象不能視為研究對象的整體，縱使研究的數(shù)據(jù)量非常龐大，仍不能算作利用大數(shù)據(jù)的研究辦法。

從研究的價值取向來看，大數(shù)據(jù)的研究往往更多注重于研究內(nèi)容的時效性與對未來的預(yù)見性。[1]在數(shù)據(jù)越來越多的情況下，使用全樣本的數(shù)據(jù)往往需要付出一定的代價，即錯誤數(shù)據(jù)的獲取。對于傳統(tǒng)研究方法，因統(tǒng)計的數(shù)據(jù)量較少，些許錯誤的數(shù)據(jù)容易造成極大的研究誤差，故而研究在數(shù)據(jù)獲取與清洗過程中往往花費大量的時間，力求數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。大數(shù)據(jù)方法與此不同，全樣本的獲取與龐大的數(shù)據(jù)量必然帶來錯誤的數(shù)據(jù)內(nèi)容，但錯誤的數(shù)據(jù)與內(nèi)容在全樣本中占比比較小，在適度的清洗下，部分犧牲結(jié)果的精確性能夠有效提升大數(shù)據(jù)研究的時效性，提供連貫的、高頻率的研究結(jié)果，并利用數(shù)據(jù)的相關(guān)性實現(xiàn)對未來的預(yù)見。

大數(shù)據(jù)方法在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃領(lǐng)域，已有大量研究成果。如龍瀛團(tuán)隊對北京公共交通使用情況、[2]職住平衡等多方面的研究，利用公交卡刷卡數(shù)據(jù)基于數(shù)據(jù)增強設(shè)計方法，獲取并挖掘北京市公共交通不同使用人群、不同使用時間的不同特征；[3]楊東媛教授對于使用大數(shù)據(jù)變革交通規(guī)劃理論的探索，嘗試通過建立在理論基礎(chǔ)上的決策、判斷、概念框架，將大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、模型、方法納入統(tǒng)一分析模板，提供一個新型理論框架。[4]在規(guī)劃實踐中，上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、上海城市交通設(shè)計院、北京交通發(fā)展研究院等北京、上海、廣州、深圳城市規(guī)劃、交通規(guī)劃從業(yè)人員也已逐步通過使用公交卡數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)作為大數(shù)據(jù)研究的基礎(chǔ)，為各類城市規(guī)劃、交通規(guī)劃作支撐。例如張?zhí)烊焕檬謾C信令數(shù)據(jù)對上海市市域職住空間的分析，[5]丁亮、鈕心毅、宋小冬對上海市就業(yè)中心體系的研究等。[6]

從參與團(tuán)隊的性質(zhì)來看，大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的參與團(tuán)隊主要包含3類，以百度、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，作為大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)與處理方，生產(chǎn)了POI興趣點數(shù)據(jù)、道路擁堵數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)分析常用數(shù)據(jù)，提供了基于智慧城市平臺的智慧交通解決方案，并出臺基于自身數(shù)據(jù)平臺的研究報告；以交通設(shè)計院、規(guī)劃設(shè)計院為代表的規(guī)劃設(shè)計與規(guī)劃研究機構(gòu)，作為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與挖掘方，將大數(shù)據(jù)挖掘的成果直接應(yīng)用于各類規(guī)劃項目之中；以大學(xué)、研究院為代表的交通研究機構(gòu)，作為大數(shù)據(jù)研究方法的探索方，嘗試各類研究模型與研究方法，為大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。

從現(xiàn)有研究內(nèi)容與規(guī)劃方法上看，目前大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用往往體現(xiàn)研究數(shù)據(jù)的全樣本特征，無論是使用全年的公交卡刷卡數(shù)據(jù)還是利用手機信令數(shù)據(jù)，均嘗試通過全樣本數(shù)據(jù)研究交通特征，實現(xiàn)對規(guī)劃決策的支撐。[7]然而針對大數(shù)據(jù)分析所帶來的及時性特點則少有涉及，僅百度、阿里等商業(yè)性公司提供的交通擁堵預(yù)測服務(wù)具有及時性特點。筆者認(rèn)為，此種情況的產(chǎn)生主要源自交通規(guī)劃現(xiàn)階段的自身特征。交通規(guī)劃作為一項具有延續(xù)性的公共政策，不同于商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)具有合法性、權(quán)威性、延續(xù)性，即規(guī)劃成果的內(nèi)容需經(jīng)過法定程序從而獲得合法性，并伴隨著政府的強制力獲得權(quán)威性。這使得傳統(tǒng)交通規(guī)劃難以利用大數(shù)據(jù)時效性特征，實現(xiàn)對交通問題的及時反饋、實時追蹤、問題預(yù)警。

二、“大數(shù)據(jù)”的技術(shù)變革

大數(shù)據(jù)方法不僅優(yōu)化了傳統(tǒng)交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)方法，實現(xiàn)了規(guī)劃方法的量變，更從規(guī)劃效果與研究視角上實現(xiàn)了質(zhì)的變化，并將在未來提供更多的可能。從規(guī)劃研究與規(guī)劃實踐來看，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用正從三個方面改變傳統(tǒng)交通規(guī)劃的編制。

（一）研究方法統(tǒng)一宏觀至微觀層面

四、上海的應(yīng)用與問題

自2011年起，上海已逐步將大數(shù)據(jù)方法應(yīng)用于交通規(guī)劃過程中，但目前上海交通規(guī)劃中對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍處于起步階段，數(shù)據(jù)來源較為缺乏，挖掘深度有所不足，數(shù)據(jù)結(jié)果的公信力不高是現(xiàn)階段上海交通規(guī)劃中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要問題。即便如此，上海交通規(guī)劃編制過程中仍不斷嘗試使用大數(shù)據(jù)方法，改進(jìn)原有數(shù)據(jù)獲取與處理辦法，以希望更精確、更快速獲取交通現(xiàn)狀、梳理城市交通問題，并方便形成對過往交通問題的追蹤評價。

（一）大數(shù)據(jù)在上海交通規(guī)劃中的應(yīng)用

目前，上海交通規(guī)劃中對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在出行特征獲取、公交特征獲取以及對過往問題的追溯方面，數(shù)據(jù)來源以手機信令數(shù)據(jù)與公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)為主。

傳統(tǒng)交通規(guī)劃中一般采用問卷調(diào)查、流量統(tǒng)計等方法，通過抽樣調(diào)查獲得OD矩陣、吸引量分布等出行特征。隨著大數(shù)據(jù)手段的使用，上海在各類交通規(guī)劃項目中逐步使用大數(shù)據(jù)手段取代部分傳統(tǒng)抽樣調(diào)查獲取交通出行特征。在五角場城市副中心綜合交通示范區(qū)的研究、崇明綜合交通規(guī)劃等多個項目中，規(guī)劃師使用手機信令數(shù)據(jù)作為研究的基礎(chǔ)，通過分析不同時段手機信號的位置、停留時間、重復(fù)出現(xiàn)的次數(shù)，獲得各個分析單元的到發(fā)與過境情況，從而明確項目地的實際出行需求，明確各類交通出行方式的結(jié)構(gòu)特征，構(gòu)建OD矩陣。在交叉對比其他傳統(tǒng)規(guī)劃信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對出行特征的精準(zhǔn)把握。

在研究五角場交通現(xiàn)狀的過程中，通過綜合手機信令數(shù)據(jù)與公交卡刷卡數(shù)據(jù)，快速獲取五角場各區(qū)域工作日與周末到發(fā)量特征，確定各片區(qū)出行密度差異。在出行方式方面，明確了不同片區(qū)的公共交通與小汽車出行比例，發(fā)現(xiàn)江灣居住區(qū)公共交通出行比例遠(yuǎn)低于五角場核心區(qū)的結(jié)構(gòu)特征，從而確定了五角場周邊交通擁堵的原因（圖2～4）。

在歷年的《上海市公交客流調(diào)查專題報告》中，依托公交卡刷卡數(shù)據(jù)、公交車載GPS數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)，獲得了研究公共交通問題更高的視野，全面了解上海1 000多條公交線路逐站客流情況與運行速度，并實現(xiàn)對公共交通出行特征的準(zhǔn)確梳理。通過不斷挖掘具有潛力的公交走廊，優(yōu)化全市公共交通網(wǎng)絡(luò)，為上海市公共交通體系優(yōu)化提升提供精準(zhǔn)支持（圖5）。

大數(shù)據(jù)在使用過后仍有較高的可挖掘價值。自使用大數(shù)據(jù)工具以來，上海市對公共汽車運行速度、線路逐站客流量、中心城區(qū)居民出行特征進(jìn)行了持續(xù)調(diào)查，逐年形成專題研究報告，并改變傳統(tǒng)僅僅回顧過往交通發(fā)展報告的情況，通過對過往數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)對交通發(fā)展歷程的數(shù)據(jù)梳理、持續(xù)追蹤。

（二）規(guī)劃實踐中的問題

上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實踐過程也不可避免地面對各種各樣的問題，一部分源自大數(shù)據(jù)自身的現(xiàn)實與理論困境，另一部分源自規(guī)劃思維方式未能及時轉(zhuǎn)變。正如大數(shù)據(jù)研究方法自身的現(xiàn)實與理論困境中所描述的，上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實踐也同樣面對著“全樣本”的有偏性、基礎(chǔ)理論缺失、官方數(shù)據(jù)的壟斷瓶頸等問題。

規(guī)劃中往往因大數(shù)據(jù)樣本的系統(tǒng)性偏差、數(shù)據(jù)來源缺乏具有公信力的機構(gòu)背書、數(shù)據(jù)分析方法缺乏扎實的理論基礎(chǔ)，使得部分依托大數(shù)據(jù)手段獲取的交通出行特征分布成果存在爭議，與常識不符。在崇明綜合交通規(guī)劃研究中，規(guī)劃師通過手機信令數(shù)據(jù)分析獲取的交通出行特征與常識不符，與通過傳統(tǒng)研究方法獲得出行特征存在矛盾。為項目的完善與推進(jìn)帶來了障礙。

在方法創(chuàng)新方面，上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實踐過程往往僅將大數(shù)據(jù)分析手法用于分析獲得現(xiàn)狀出行方式、出行特征等方面。通過大數(shù)據(jù)手段優(yōu)化提升傳統(tǒng)研究方法的精度與規(guī)劃項目的工作效率，暫未提供新的研究視角與預(yù)測方式，大數(shù)據(jù)分析方法的價值主要體現(xiàn)在工作過程之中，未能在成果上得到充分體現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)獲取上，上海交通規(guī)劃領(lǐng)域常用的手機信令數(shù)據(jù)與公交刷卡數(shù)據(jù)因隱私保護(hù)與數(shù)據(jù)安全原因，獲取的數(shù)據(jù)往往源自過往一年，交通規(guī)劃中的大數(shù)據(jù)研究難以獲得即時的數(shù)據(jù)支持，為研究的深化與完善帶來隱患，也使得交通規(guī)劃研究難以及時發(fā)現(xiàn)問題。

五、總結(jié)與反思

近年來，將大數(shù)據(jù)手段不斷引入交通規(guī)劃領(lǐng)域并不斷深化已是必然發(fā)展趨勢。正如上海、北京、深圳等城市通過大數(shù)據(jù)手段對交通規(guī)劃開展的實踐，大數(shù)據(jù)對于傳統(tǒng)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀調(diào)研手段的匱乏、研究數(shù)據(jù)的不足有著極大的改善。但與此同時，我們也逐漸看到現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃領(lǐng)域發(fā)展的先天與后天不足。無論是數(shù)據(jù)本身的偏差還是基礎(chǔ)理論的缺失、研究方法與標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都促使每一個從業(yè)人員在當(dāng)下面對這份不成熟與不足的大數(shù)據(jù)時需要保持謹(jǐn)慎，避免因為盲目輕信而陷入數(shù)據(jù)陷阱。

對于大數(shù)據(jù)發(fā)展本身，規(guī)劃從業(yè)人員、學(xué)者與政府需要通力合作，不斷從數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)獲取方式、數(shù)據(jù)的質(zhì)量等多個層面優(yōu)化大數(shù)據(jù)市場，構(gòu)建一個具有政府背書、高質(zhì)量、高開放程度的大數(shù)據(jù)平臺，克服當(dāng)下規(guī)劃研究的數(shù)據(jù)困境。同時，不斷深化研究，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的規(guī)劃理論基礎(chǔ)，在為大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用提供理論支撐的同時，豐富可供研究與挖掘數(shù)據(jù)的種類。

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