運營安全管理方案精選(九篇)

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第1篇：運營安全管理方案范文

摘 要：將F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趨勢，將對公約規(guī)則的變化，船舶設(shè)計的發(fā)展和船舶安全的改善產(chǎn)生積極的影響。 但這項工作剛剛開始，有很多問題需要學習和解決。 "安全技術(shù)"作為本文研究的重點內(nèi)容，為用戶提供持續(xù)發(fā)表研究成果，促進水上安全的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：FSA；船舶工程；航運管理；應(yīng)用前景

一、未來船舶設(shè)計里使用FS A 與H RA 的探討

民用常規(guī)船舶在進行設(shè)計的時候， 主要是按照以往的豐富經(jīng)驗和規(guī)范以及試驗和進行計算的技術(shù)去對其機芯處置， 已能夠處置一般性的技術(shù)問題?？墒?， 新的貿(mào)易方式以及貨物類型與操作/ 作業(yè)任務(wù)， 令一些常規(guī)的船舶， 顯示出了很多的問題?？蜐L船以及散貨船以及油船可以說就是非常主要的例子， 它們的問題并不只是局限在技術(shù)上。新型船舶比如液化氣體船和高速船以及地效翼船已經(jīng)問世或者是開發(fā)成功?？墒窍嚓P(guān)的經(jīng)驗提醒我們， 應(yīng)該將其當成一種比較成熟的運輸工具還有著非常長的路程要走。

其自身是不是能夠經(jīng)受實踐的考驗， 證明其功能和性能一一安全一一費用效益三者之間的成功平衡， 這是需要繼續(xù)進行關(guān)注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我們研究相關(guān)問題的工具， 因此我們有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理還有相關(guān)的方法一定會日后船舶設(shè)計里獲得非常普遍的的重視以及使用。

針對常規(guī)船舶，F(xiàn) S A 以及H R A 通常能夠使用在以下的幾點情況：

新型裝置和設(shè)備使用自動化技術(shù)。其對于事故， 尤其是一些比較重大的事故或多次經(jīng)常會產(chǎn)生的事故所機芯的分析和對策。對于新的作業(yè)和預(yù)分析可以說涉及到了很多主要的任務(wù)民用船比如科學考察船以及大型的客船，還有乘客人數(shù)超出了4 0人的客滾船以及火車渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)還有操作等 ，可以說F S A以及H R A 分析是未來的主要發(fā)展趨勢。

這是因為大型客船假如出現(xiàn)了事故，那么其社會上的敏感性就會有所提升， 也就是當前社會風險自身的可容忍水平遠遠要低比個人風險自身的可容忍水平低很多。

對于新型船舶， 通常其自身都有著高速和大容量以及多功能以及特種營運環(huán)境的多種特點， 就算是當前已經(jīng)進行了成功的開發(fā)， 也無法很快的積累安全營運的經(jīng)驗或者是在相關(guān)方面都能夠獲得非常圓滿的成功， 我們能夠試想一下， 假如因為設(shè)計不適宜或者是操作上存在失誤的話，那么其產(chǎn)生的后果的嚴重性可以說是非常顯著的。

為對新型船舶自身的安全性給予保障， 新型船舶自身的開發(fā)以及設(shè)計需要特別對以下應(yīng)急的狀況以及響應(yīng)程序給予保證：失舵和駕駛臺失控，以及失火和棄船，還有擱淺與浸水等。

二、FSA 技術(shù)對變革規(guī)范體系的影響

FSA方法的應(yīng)用可能會引入FS A技術(shù)規(guī)范來使基于風險的需求現(xiàn)代化。

眾所周知，規(guī)范是船舶設(shè)計經(jīng)驗的結(jié)晶和基礎(chǔ)。但是，船舶的規(guī)格一直以來都有詳細的規(guī)定，具有易于使用的優(yōu)點，因為系統(tǒng)鼓勵使用標準化的形式，有助于縮短設(shè)計周期。然而，這種系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)的“指揮控制”規(guī)則，從而限制了船舶設(shè)計和新技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計和船舶開發(fā)明顯受到限制。傾向于瞄準而不是具體。

旨在滿足基于風險評估的功能要求是可以接受的。通過比較兩種形式的規(guī)范體系，可以看出，目標規(guī)范規(guī)范將給予船舶設(shè)計人員更大的靈活性，并鼓勵采用基于風險評估和風險降低措施考慮的更合適的設(shè)計方案。監(jiān)管規(guī)范本質(zhì)上是基于風險的規(guī)范。和“語言文化”，所有這些問題都應(yīng)該與“任務(wù)分析”一起考慮。船公司采用“一人電腦對話”，“人機交互”，“工作負荷評估”和“語言文化”FSA方法建立健全安全管理體系（SMS），行政機關(guān)將核實它符合SI MCode。

三、航運安全管理中應(yīng)用FS A 與HR A 的探討

雖然國際海事組織頒布了“國際安全管理規(guī)則”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理體系，但通過FSA將現(xiàn)代風險評估納入航運業(yè)安全管理可以為管理人員提供風險評估結(jié)構(gòu)化思維模式，更有效地檢查/完善現(xiàn)有的船舶管理體系，有效的船舶安全和防止污染監(jiān)督。從航運管理的角度來看，F(xiàn) S A建立在三個主要的活動領(lǐng)域，即風險分析。

風險分析的目的是確定和評估船上人員的安全，潛在的環(huán)境潛在風險和對船舶本身的威脅以及可能的事故（事故）的潛在風險。分析活動不僅要考慮技術(shù)方面，要注意船上人員，人員機器界面和環(huán)境等。分析活動的結(jié)果是列出危險優(yōu)先事項（或事故目錄）以及可能發(fā)生事故的頻率和后果的估計。需要從正常運行狀況和緊急情況考慮安全措施。這兩種情況都應(yīng)包括操作/操作，人機界面，技術(shù)和環(huán)境安全措施。風險評估包括安全準則和認證標準。

安全政策是，船公司和經(jīng)理應(yīng)當建立和建立安全管理體系的責任，具有以下目標：船舶運行的安全措施和安全的工作環(huán)境；針對已知風險的安全預(yù)防措施；不斷提高人員安全管理技能和應(yīng)急能力。

在承認這一標準的基礎(chǔ)上，針對世界經(jīng)濟發(fā)展水平，人民生活水平不同，文化背景差異等原因，沒有公認的國際標準，但FN曲線反映了社會安全的安全水平作為公認的標準表已經(jīng)多國使用。

不用說，航運安全管理中的人為因素應(yīng)該更多。在今天的造船工程中，導(dǎo)航技術(shù)和通信技術(shù)取得了前所未有的進步，實踐證明，航運安全管理，人為因素考慮不能削弱，而應(yīng)加強。

結(jié)束語

第2篇：運營安全管理方案范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全；風險管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選

章云泉，1963年生，男，浙江杭州人，

博士，教授級高工，副總經(jīng)理，

擇。由于軌道交通投資大，建設(shè)周期長，建成后更改異常困難，票房收益低，地下工程高風險和營運安全管理等因素，制約著我國城市軌道交通的發(fā)展。但是，在我國軌道交通作為新

研究方向：城市規(guī)劃，軌道交通email:zhang@

生事物和城市經(jīng)濟的巨大引擎，發(fā)展

潛力巨大，前景異常廣闊。目前，北京、上海、廣州等城市軌道交通營運線路達260公里，正在建設(shè)或申請立項的城市達20多個，總規(guī)模達4300多公里。僅北京、上海和廣州3地的近期建設(shè)規(guī)劃達578公里，投資估算1800多億元。

近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)和營運安全問題異常突出，嚴重威脅人民寶貴生命，造成巨大經(jīng)濟損失，影響社會穩(wěn)定。例如，2003年的韓國大邱地鐵火災(zāi)；上海地鐵4號線管涌；北京5號線的施工事故；2004年的香港地鐵火災(zāi)；臺灣高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌等一幕幕觸目驚心的安全事件給我們敲響了警鐘，事故原因值得我們反思和警示。

2地鐵安全事故成因分析

安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

上海地鐵4號線事故，經(jīng)查明施工單位在用于冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時采取有效措施，排除險情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺?？偘鼏挝滑F(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。

北京地鐵5號線崇文門事故是一起重大生產(chǎn)安全責任事故。施工單位在搭設(shè)地梁支架時，沒有按標準組織設(shè)計和制定施工方案，地梁架子沒有按規(guī)定組織驗收便投入使用，工人違章拆除，冒險作業(yè)，以致發(fā)生重大事故。

韓國和香港火災(zāi)為人為縱火，但是由于安全管理水平差距明顯，事態(tài)的結(jié)局大相徑庭。韓國地鐵死130人，傷140人，造成地面交通嚴重癱瘓；而香港地鐵9：12發(fā)生火災(zāi)，兩分鐘后，即9時14分，列車進入金鐘站時，已有濃煙從首節(jié)列車中冒出。地鐵工作人員也已在站臺等候。列車長的表現(xiàn)很出色，及時穩(wěn)定了乘客的情緒。9時16分，地鐵站緊急疏散所有乘客約1200人，沒有出現(xiàn)騷亂，僅受輕傷14人。同時，金鐘站關(guān)閉。中央控制中心在收到列車長的警報后，馬上調(diào)集了站臺工作人員進行援助，同時讓后面的地鐵暫停運營。

廣州地鐵3號線該工地臨近珠江，地質(zhì)條件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差，地下水豐富。同時，由于近期連降暴雨，砂層含水量加大，加重了連續(xù)墻背后的土壓，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

高雄捷運工地在短短三個星期內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次塌陷意外。今年五月三十日在鹽埕發(fā)生的塌陷意外是因大量滲水沖噬地基，造成五幢房屋傾斜，住戶連夜搬出，迄今仍未完善解決；六月十九日晚在博愛橋附近的塌陷意外，可能因地下雨水排水干管下方地基被掏空、干管斷裂。

我國正處于軌道交通的建設(shè)，工程項目管理和營運管理經(jīng)驗相對不足，工程風險和安全隱患不同程度的存在。主要原因如下：項目前期工作不充分；工期偏緊，3-4年建成20公里的一條地鐵線，對新建城市來說難度相當大，幾乎不可能；設(shè)計人員青黃不接，許多助工承擔結(jié)構(gòu)設(shè)計主力；地鐵安全規(guī)范不全；安全防范和預(yù)警機制不完善；建設(shè)單位項目管理水平參差不齊，世界上仍然沒有每年建設(shè)20-40公里地鐵的項目管理經(jīng)驗可供借鑒；工程招投標規(guī)則欠合理；信號及控制技術(shù)仍受制于人，安全維護不到位；機電及車輛制造水平與國外相比，差距明顯；管理體制比較混亂，審批環(huán)節(jié)多，存在，現(xiàn)象等。

正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

3地鐵工程安全及風險防范機制、措施

安全風險管理必須從規(guī)劃設(shè)計、施工到運營全過程加強安全管理。本文試圖從不同階段探討安全管理措施。

3.1規(guī)劃設(shè)計階段的安全風險管理

在規(guī)劃設(shè)計階段主要進行區(qū)域地質(zhì)評估、工程地質(zhì)勘察和評估、線路比選、施工安全檢驗和監(jiān)測計劃評估等。

主要工作內(nèi)容有：制定設(shè)計方案的安全審查內(nèi)容和程序；審核地質(zhì)、水文勘察資料、地下管線資料和相鄰建筑物的資料；審核與巖土和地下結(jié)構(gòu)工程相關(guān)的設(shè)計；審核相應(yīng)的施工方法、輔助工法、施工規(guī)范和特殊條款；審核施工安全措施和方法；審核施工單位監(jiān)測系統(tǒng)的配置原則，建立并完善全線工程監(jiān)測網(wǎng)。建立并完善資料數(shù)據(jù)庫和風險管理信息系統(tǒng)；提出設(shè)計階段的安全風險管理報告等。

3.2施工階段的安全風險管理

在施工階段安全管理主要包括：建立安全管理體系、事故預(yù)測與防范、鄰近建（構(gòu)）筑物保護、工程保險與索賠等。

主要內(nèi)容有：督促和檢查施工單位建立和完善安全管理機制；審核施工單位的施工方案、施工組織及安全措施；分析和評估各車站、區(qū)間施工中可能發(fā)生的安全風險；確定現(xiàn)場監(jiān)測的對象、項目內(nèi)容、范圍以及監(jiān)測頻率，并實施監(jiān)測；審查施工降水、地層注漿、臨時工程設(shè)計和重要管線及建筑物的保護方案；參與施工中關(guān)鍵技術(shù)措施可行性和有效性的審定，并對相應(yīng)的安全風險做出評價；綜合分析監(jiān)測數(shù)據(jù)和地質(zhì)狀況，對施工影響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時、可靠的評估，及時進行預(yù)警和報警，并提出建議處置措施；當發(fā)生環(huán)境破壞事故及社會糾紛時，提供可靠、公正的監(jiān)測資料，用以界定相關(guān)各方的責任；加強技術(shù)培訓(xùn)和安全教育培訓(xùn)，提高施工管理人員的安全風險管理技術(shù)水平；結(jié)合工點情況及有關(guān)科研情況，開展必要的專題研究與試驗等。

3.3運營階段的安全風險管理

運營階段的安全管理主要有：設(shè)定地鐵運營的安全管理目標；完善安全管理體系，制定安全管理規(guī)程；制定應(yīng)急救援預(yù)案，完善應(yīng)急救援體系，建立緊急狀態(tài)下運營的安全管理模式；加強安全科技研究，從本質(zhì)上保證運營安全；加強安全文化建設(shè)，提高安全管理水平。

地鐵運營企業(yè)要建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)責任制、安全操作規(guī)程、特種設(shè)備管理、安全生產(chǎn)培訓(xùn)、安全生產(chǎn)檢查和突發(fā)事件處理等規(guī)章制度。要明確各級領(lǐng)導(dǎo)和每個崗位、每個職工的安全生產(chǎn)責任，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責任制體系，把安全生產(chǎn)責任制落實到企業(yè)的每一個工作崗位和每一個人。對有關(guān)規(guī)章制度的落實定期檢查，對突發(fā)事件的處理要定期演練，確保規(guī)章制度和責任制的落實。要配備足夠的安全管理人員負責日常的安全檢查工作，加強對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，及時排除安全隱患。

地鐵運營單位加強安全知識的宣傳力度，編制安全知識宣傳材料，進行廣泛的社會宣傳，普及安全乘車和自救知識，規(guī)范乘客乘車行為。要保持車站、車廂內(nèi)、疏散通道、平交道口等處的安全警示標志和疏散標志明顯、清晰，使廣大乘客能夠熟悉和掌握緊急狀態(tài)下的疏散方法和自我救援知識，提高乘客的安全意識和自我防范能力。要定期針對突發(fā)事件的各種不同情況進行演習，重點演練救援和協(xié)助乘客逃生，提高地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變和處置初起災(zāi)害的能力。

4結(jié)論與建議

安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標，安全責任重于泰山。

因此，必須在規(guī)劃、設(shè)計階段充分考慮，在施工階段認真組織、勤于監(jiān)測，以杜絕安全事故的發(fā)生，保障生命及財產(chǎn)安全。

4.1加快法制建設(shè)，完善技術(shù)標準。

要認真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對本地地鐵安全管理存在的主要問題，抓緊制定和完善地方法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。要因地制宜地制定地鐵建設(shè)、運營等安全管理的地方標準，并加強對安全管理技術(shù)標準實施情況的監(jiān)督管理，從源頭上消除安全事故隱患。

4.2貫徹“預(yù)防為主”的方針，真正提高防范意識

要建立起高效、協(xié)調(diào)的防災(zāi)應(yīng)急機制，制定日常建設(shè)、運營事故處置預(yù)案，做好各項預(yù)警與應(yīng)急處置方案制定和現(xiàn)場的組織實施，要加強地鐵公司與公安、消防、武警等相關(guān)部門的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，定期模擬防災(zāi)合成演練，確保應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動。

樹立“預(yù)防為主”的觀念。在健全安全生產(chǎn)管理制度的基礎(chǔ)上，重點抓落實，真正按制度辦事，按規(guī)定程序和相關(guān)的安全技術(shù)規(guī)程要求操作。變事后處理為預(yù)先分析，變事故管理為隱患管理。要重心下移，關(guān)口前移。實行生產(chǎn)管理全過程的預(yù)防、檢查、監(jiān)督。只有全員在生產(chǎn)管理過程中真正實現(xiàn)防范意識，才能降低事故發(fā)生的概率，最大限度地避免事故的發(fā)生。

4.3完善安全生產(chǎn)責任制，強化責任意識

安全生產(chǎn)責任制是生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有首要的責任。責任制的落實靠的是樹立“安全第一、以人為本”的思想，靠的是嚴格的檢查、監(jiān)督和完善的獎罰措施。

4.4加大地鐵安全措施的投入力度

抓安全，關(guān)鍵在落實。安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標準與人、財、物的投入成正比。要實現(xiàn)可控的安全標準，一定要加大投入。

4.5要學習香港地鐵安全管理經(jīng)驗

香港地鐵建設(shè)和營運安全水平處于世界領(lǐng)先水平，遵循“合理而可行最低風險（ALARP—aslowasreasonablypracticable）”原則，值得我們深入研究。比如安全經(jīng)理崗位設(shè)置及其職責；風險防范及數(shù)值分析；預(yù)警機制和處理程序等等。他們采用成熟技術(shù)，提出地鐵“安全、方便、高效、經(jīng)濟、舒適，可持續(xù)發(fā)展以配合城市發(fā)展”的目標，應(yīng)用RAMS系統(tǒng)保證技術(shù)，即系統(tǒng)的可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、可維修度（Maintenancability）和安全度（Safety）。根據(jù)風險高低制定系統(tǒng)保證計劃及工作內(nèi)容，并開展危害及營運能力研究等，實戰(zhàn)演習也非常到位。

地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全。落實安全工作是貫徹以人為本科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責任有義務(wù)在各個環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學，規(guī)范管理，不斷提高我國地鐵建設(shè)和營運安全水平。安全工作任重而道遠，但是安全風險可控可防，我們有信心和決心降伏“惡魔”，確保城市軌道交通建設(shè)和營運安全。

參考文獻：

第3篇：運營安全管理方案范文

不過目前，企業(yè)的IT風險正在加大，很多企業(yè)并不能對自身信息安全狀況有清晰的判斷，而全面把控風險也變得更加困難。今年7月，知名調(diào)研公司Coleman-Parkes Research在一項調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，以10分為滿分，有46%的高級業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)給企業(yè)安全打了8分或以上，但對“是否采取了正確的方法來降低風險”這個問題，卻有超過70%受訪者表示，不能“非常確信”其企業(yè)很好地抵御了不斷加劇的威脅。

目前，企業(yè)安全維護仍然是以事后補救項目為主，受制于各自為政的安全產(chǎn)品和無序的流程，許多企業(yè)的安全維護潛藏著很多問題。不僅如此，新型網(wǎng)絡(luò)威脅還將攻擊單點產(chǎn)品間的漏洞，以及不同流程間的缺口?，F(xiàn)在，保證項目層面的安全已經(jīng)不夠，以一種完善的風險管理策略來確保企業(yè)整體安全的需求迫在眉睫。建立一種可持續(xù)的方法來管理安全與風險，成為企業(yè)IT主管們關(guān)注的焦點。

最近，在為企業(yè)提供全面風險控制能力方面，惠普做出了新的嘗試。通過全面信息安全管理功能，輔以現(xiàn)代化安全運營中心及實用的安全智能技術(shù)，惠普推出了擴展的企業(yè)級安全解決方案，幫助企業(yè)以一種可持續(xù)的方法來確保企業(yè)數(shù)據(jù)、應(yīng)用、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)的安全性。該方法包括評估、轉(zhuǎn)型、管理和優(yōu)化四階段，即：評估企業(yè)風險承受能力、法規(guī)遵從需求、運營需求、組織架構(gòu)功能和資源；從孤立、散亂的安全管理方法轉(zhuǎn)型為全面、整合并自動化的方法；以最富成本效益的方式管理安全；不斷監(jiān)控環(huán)境，主動改進運營和流程，實現(xiàn)優(yōu)化。

惠普近幾年向安全等領(lǐng)域發(fā)力。去年，惠普先后收購網(wǎng)絡(luò)安全廠商Fortify Software和安全軟件廠商ArcSight。而對TippingPoint，則是它通過收購3Com公司所獲得。通過整合 ArcSight、Fortify及 TippingPoint ，惠普奠定了企業(yè)統(tǒng)一安全基石，由此推出一整套風險管理解決方案：

HP ArcSight Express 3.0 提供關(guān)聯(lián)分析、日志管理和用戶活動監(jiān)控功能，以提高企業(yè)快速檢測和防范網(wǎng)絡(luò)威脅能力。HP Reputation Security Monitor 提供已知有害 IP 和 DNS 地址的高級實時列表，抵御利用網(wǎng)頁應(yīng)用漏洞進行的攻擊。HP Fortify Software Security Center 套件是應(yīng)用安全測試解決方案，能檢測到成千上萬應(yīng)用中的漏洞。HP TippingPoint Web Application Digital Vaccine （WebAppDV） 2.0 服務(wù)能在網(wǎng)頁應(yīng)用中，幫助企業(yè)實時確定漏洞。

第4篇：運營安全管理方案范文

事實上，與其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備一樣，對于企圖侵犯數(shù)據(jù)的破壞者而言，打印機也是可以被伺機入侵的終端。

除了辦公室和寫字樓，在學校、醫(yī)院、工廠、金融機構(gòu)以及公共服務(wù)部門等場所，只要是有信息打印輸出和流轉(zhuǎn)的地方，就存在著對文印安全的需求。

幾個月前，惠普創(chuàng)意工作室（HP Studios）攜手美國影星克里斯汀?史萊特（Christian Slater），推出了聚焦辦公室信息安全的系列短片“狼”（The Wolf），在海內(nèi)外引起不小反響。短片中男主角利用未加防護的文印設(shè)備和電腦，直接侵入一家大型財務(wù)公司的IT系統(tǒng)并影響了關(guān)鍵談判的結(jié)果。近日，“The Wolf”第二季短片再度曝光。片中，黑客利用未加防護的打印機和電腦，在一家醫(yī)療軟件公司首席信息安全官Todd就診期間，輕松修改了系統(tǒng)中Todd的身份信息和診斷記錄，切斷了外界聯(lián)系，致使其公司的安全防御系統(tǒng)陷入癱瘓，上百萬病人的醫(yī)療數(shù)據(jù)被盜取。雖然是虛擬場景，但是這場由一張醫(yī)療診斷書引發(fā)的大規(guī)模信息安全危機，為更多行業(yè)的文印安全再一次敲響了警鐘。

文印安全迫在眉睫

事實上，影片中的案例毫不夸張。據(jù)調(diào)查，僅在2016年，全球就有超過400萬條信息記錄暴露在危險之中，相比兩年前增長了4倍。信息安全的形勢日益嚴峻，企業(yè)內(nèi)部的安全防護亟需提升。

調(diào)查顯示，企業(yè)的銷售和人力資源部門分別有高達93%和76%的信息安全風險都源自缺乏安全防護的打印設(shè)備。缺乏安全防護措施的打印機，會在不知不覺中發(fā)生信息泄露，使信息安全陷入威脅之中。

隨著相關(guān)安全解決方案的推廣，越來越多的企業(yè)和機構(gòu)開始意識到，在辦公環(huán)境中，IT設(shè)備的安全對于公司的運營至關(guān)重要。行業(yè)客戶對安全的需求不斷提升，推動了包括惠普文印管理服務(wù)（MPS）在內(nèi)的管理解決方案的創(chuàng)新和發(fā)展。在全球范圍內(nèi)，惠普文印管理服務(wù)（MPS）的客戶已經(jīng)覆蓋了金融、教育、文娛、醫(yī)療、制造、公共服務(wù)等領(lǐng)域，客戶數(shù)量也在持續(xù)增長。據(jù)IDC預(yù)測，亞太區(qū)（不含日本）安全服務(wù)市場規(guī)模將在未來四年間保持20.5%的年復(fù)合增長率，其中，安全管理服務(wù)細分市場的規(guī)模預(yù)計將在2020年增長到38.6億美元。很顯然，根據(jù)各行業(yè)的不同需求，為企業(yè)客戶提供定制化的安全解決方案，已成為未來安全管理服務(wù)的發(fā)展方向。

從醫(yī)療到制造

為文印安全保駕護航

惠普在安全管理方面具有豐富的技術(shù)積累和服務(wù)經(jīng)驗，致力于為客戶研發(fā)和提供文印安全解決方案。行業(yè)客戶借助惠普文印管理服務(wù)（MPS），部署和應(yīng)用一流的文印安全解決方案，從架構(gòu)層面加強文印安全防護水平，提升工作效率，降低整體運營成本。

如同“The Wolf”中所呈現(xiàn)的，醫(yī)療機構(gòu)經(jīng)常通過打印設(shè)備輸出包括病歷、檢查結(jié)果、處方在內(nèi)的重要信息。作為核心節(jié)點，打印設(shè)備的安全關(guān)系到醫(yī)師和患者的隱私，也直接影響到醫(yī)院的服務(wù)水平。

以美國Baptist Health公司為例，其旗下運營著7家醫(yī)院和300多家附屬機構(gòu)，擁有近2000名專業(yè)醫(yī)生，采購了近3000臺惠普激光打印機和多功能復(fù)合機，日夜工作記錄和傳輸醫(yī)療信息。隨著文印安全問題逐漸成為行業(yè)焦點，Baptist Health公司亟需進一步加強醫(yī)療隱私保護，提升整體文印安全水平。

為此，惠普幫助該公司采用惠普智優(yōu)安全解決方案（HP Jet Advantage Security Manager），定制并部署了覆蓋所有聯(lián)網(wǎng)打印設(shè)備的統(tǒng)一安全策略。它能夠立即識別安全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)新接入的打印設(shè)備，自動部署安全策略，保障設(shè)備安全。這一策略還通過移除默認密碼、設(shè)置多重密碼防護、禁用具有安全風險的外部打印協(xié)議、標準化訪問等方式，從多個維度提升設(shè)備安全。在惠普的支持下，Baptist Health從架構(gòu)層面和設(shè)備端掌控了文印安全，為更安全放心的醫(yī)療服務(wù)提供了保障。

對于文印安全的需求不僅存在于醫(yī)療機構(gòu)，在聚集科技和創(chuàng)新的硅谷，許多企業(yè)也在積極行動，提升文印安全。在一家領(lǐng)先的跨國科技制造企業(yè)，每天有超過2000臺惠普激光打印機和頁寬打印機為全球各地的業(yè)務(wù)部門提供文印服務(wù)。在過去，文印安全的漏洞隨處可見，例如員工將重要文件遺漏在打印機托盤，或是聯(lián)網(wǎng)打印設(shè)備因缺乏安全防護措施，直接面臨入侵風險。

近10年來，該企業(yè)與惠普保持長期和緊密的合作，通過文印管理服務(wù)來提升文印安全?；萜盏膶I(yè)工程師為其制定了一套完整的安全打印解決方案，幫助IT運維人員充分利用惠普智優(yōu)安全解決方案，統(tǒng)一規(guī)劃和管理企業(yè)內(nèi)的安全打印流程。此外，借助惠普訪問控制和安全拖打?。℉P Access Control Secure Pull Printing）功能，員工把文件發(fā)送到打印服務(wù)器后，可以在公司任意一網(wǎng)惠普打印設(shè)備上輸入PIN碼或者刷工卡驗證身份，實現(xiàn)就近即時打印，同時保障安全。

專家建議

架構(gòu)+設(shè)備兩手抓

從架構(gòu)層面對文印安全進行整體部署和管理，是企業(yè)提升文印安全水平的重點所在。對于IT團隊來說，如何更科學地部署和管理設(shè)備？對此，惠普的文印安全專家提出以下幾點關(guān)鍵建議：

1.每個設(shè)備節(jié)點都面臨著潛在風險，必須將打印設(shè)備和PC設(shè)備的安全放在同等重要的位置；

2.網(wǎng)絡(luò)的安全取決于設(shè)備節(jié)點的安全，公司的每一網(wǎng)設(shè)備，都需要相應(yīng)的安全管理策略；

3.隨著越來越多的移動設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)與打印設(shè)備相連，相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸通路都需要嚴密保護；

4.IT運維人員可以借助設(shè)備自帶的安全管理設(shè)置，以及內(nèi)置行業(yè)標準安全策略的管理工具來簡化管理流程、保障網(wǎng)絡(luò)安全；

5.打印設(shè)備應(yīng)當接入安全威脅和事件監(jiān)測系統(tǒng)，并通過安全信息和事件管理（SIEM）工具，及時監(jiān)測潛在的安全威脅。

防患未然，謹防文印之“狼”

設(shè)備安全也是文印安全中的重要一環(huán)，配置了安全防護措施的設(shè)備能夠從接入端防患于未然。反之，如果像“The Wolf”短片中的打印設(shè)備那樣缺乏安全防護措施，則會讓“狼”輕易入侵、監(jiān)視和竊取數(shù)據(jù)。

作為在打印安全領(lǐng)域起步早、技術(shù)積累深厚的領(lǐng)先企業(yè)，為提升打印設(shè)備的安全性，惠普很早就將文印安全作為重點，不斷革新產(chǎn)品和相關(guān)解決方案。而在這方面最新的動作，則是A3智能復(fù)合機的推出。

今年4月，惠普新一代A3智能復(fù)合機系列正式推出，除了在彩打成本方面的優(yōu)勢之外，多達30款A(yù)3彩色頁寬復(fù)合機和A3激光數(shù)碼復(fù)合機還配備了嵌入式安全防護功能，可以全面保護設(shè)備、文檔和數(shù)據(jù)的安全。該系列A3打印機支持PIN碼打印、白名單、實時入侵檢測、安全啟動、加密硬盤、訪問控制等安全解決方案，通^BIOS級別的安全防護有效監(jiān)測和阻止外部入侵，確保重要信息的安全。企業(yè)的信息安全，往往取決于整個IT架構(gòu)中最薄弱的一環(huán)。

第5篇：運營安全管理方案范文

各縣區(qū)人民政府，市各委辦局，市各直屬單位：

為加強校車安全管理，保障中小學生和幼兒上下學交通安全，依據(jù)國務(wù)院《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）和省政府《關(guān)于校車安全工程的實施意見》（蘇政發(fā)〔20__〕125號），結(jié)合我市校車管理實際，提出如下意見。

一、指導(dǎo)思想

以黨的十和十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，按照政府主導(dǎo)、部門履職、齊抓共管的工作要求，進一步增強服務(wù)意識，立足長效管理，建立健全校車管理的協(xié)調(diào)機制和安全管理責任制，減少和避免學生交通意外，杜絕重特大交通安全事故的發(fā)生，確保學生上下學交通安全。

二、工作目標

我市校車安全管理工作目標是：到2014年底，300輛已配置的校車全部投入正常運營；到2015年底，全市校車安全管理制度基本建立，城市和農(nóng)村公共交通線路與站點設(shè)置更加科學，所有需要乘車上下學的中小學生和幼兒都可以乘坐城市公交、農(nóng)村客運、鎮(zhèn)村公交客車或符合國家標準的專用校車。

三、主要制度

1．準入與退出制度。接送中小學生和幼兒的車輛必須依法取得校車使用許可，實行車輛戶籍化管理。對符合安全技術(shù)條件的核發(fā)校車標牌，配備統(tǒng)一的校車標志燈、停車指示標志等。堅決杜絕使用未取得校車標牌的車輛接送中小學生和幼兒上下學，嚴厲打擊非法接送中小學生和幼兒的車輛。已取得校車運營資質(zhì)的車輛，因故不符合校車使用條件或達不到安全技術(shù)條件的，嚴格實行退出制度。

2．駕駛?cè)斯芾碇贫取Ｐ＼囻{駛?cè)吮仨毞稀稐l例》規(guī)定的條件和要求。學校或校車服務(wù)提供者不得聘用無校車駕駛資質(zhì)的駕駛?cè)藛T，已經(jīng)聘用的要予以清退。校車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律法規(guī)被依法處罰或者發(fā)生道路交通事故，不再符合《條例》規(guī)定的校車駕駛?cè)藯l件的，由公安機關(guān)交通管理部門取消校車駕駛資格。

3．安全乘車制度。教育部門和公安機關(guān)要建立校車、校車駕駛?cè)撕凸芾砣藱n案，實行臺賬管理。使用校車的學校、校車服務(wù)提供者與當?shù)亟逃块T、公安機關(guān)簽訂校車安全運營管理責任書，落實各方安全管理責任和措施。學?；蛐＼嚪?wù)提供者安排隨車人員全程照管乘車學生，維護上下車和乘車秩序。乘車學生由其監(jiān)護人向?qū)W校提出書面申請，經(jīng)學校審核同意后，監(jiān)護人與學校簽訂乘車協(xié)議。入園幼兒確需乘坐校車的，須由監(jiān)護人或其委托的成年人護送至乘車站點。鼓勵保險公司為校車運營提供優(yōu)質(zhì)保險服務(wù)。

4．線路備案制度。校車接送學生的行車時間、路線和?？空军c，分別報教育部門和公安機關(guān)備案。選擇校車行駛路線時，盡量避開復(fù)雜和繁忙的路段。學?；蛐＼嚪?wù)提供者按日填寫校車運行安全日志，如實記錄校車運行情況。校車只能在核定線路上或區(qū)域內(nèi)運行，禁止跨線路、跨區(qū)域接送學生，禁止除長途接送外在高速公路上行駛，禁止參與非接送學生的活動，禁止接送學生途中搭乘其他無關(guān)人員或貨物。

5．定期檢測制度。學?；蛐＼嚪?wù)提供者，應(yīng)建立車輛使用管理制度和車輛管理臺賬，定期對校車進行維護保養(yǎng)，保證車輛處于良好技術(shù)狀態(tài)，每半年進行一次機動車安全技術(shù)檢驗。校車年度審核時，公安機關(guān)和機動車檢驗機構(gòu)，對校車進行嚴格檢測，確保校車安全運行。建立校車檢測責任追究和校車安全事故倒查制度。

6．運營監(jiān)督制度。教育、公安、交通、安監(jiān)等部門切實履行校車安全管理的相關(guān)職責，建立完善的校車安全管理信息共享機制、會商機制和聯(lián)合檢查機制，設(shè)立并公布舉報電話、舉報網(wǎng)絡(luò)平臺，方便群眾舉報違反校車安全運營管理規(guī)定的行為。在每輛校車車廂內(nèi)的顯著位置，公布校車安全運營監(jiān)督電話或舉報方式。接到舉報的部門應(yīng)當及時依法處理，第一時間根據(jù)《條例》和相關(guān)規(guī)定進行嚴肅處理，并及時通知相關(guān)部門。

7．應(yīng)急處置制度。學校和校車服務(wù)提供者應(yīng)建立校車安全運營突發(fā)事件應(yīng)急處理機制，制定和落實校車安全運行應(yīng)急預(yù)案。學校定期對教師、學生及其監(jiān)護人進行交通應(yīng)急安全教育，定期組織校車安全運營突發(fā)事件應(yīng)急處理演練，幫助學生增強安全乘車意識，增長安全乘車知識，提高應(yīng)急自救自護能力。校車發(fā)生交通意外后，校車駕駛?cè)撕碗S車人員應(yīng)第一時間救人、保護現(xiàn)場并報警，及時將學生轉(zhuǎn)移至安全地帶，并做好有關(guān)防范工作，防止發(fā)生次生交通事故。

四、保障措施

1．加強組織領(lǐng)導(dǎo)。校車安全管理，以縣區(qū)政府為責任主體，實行屬地管理、分級負責。各縣區(qū)成立由政府負責人為 組長的農(nóng)村學生校車安全保障工程領(lǐng)導(dǎo)小組，負責校車安全管理的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，定期研究制定校車安全管理的政策和措施，全面落實工作會商、信息共享和聯(lián)合檢查機制，加強督查監(jiān)管。各縣區(qū)政府要抓緊制定完善校車運營服務(wù)方案，方案于2014年4月30日前報市農(nóng)村學生校車安全保障工程領(lǐng)導(dǎo)小組。

2．嚴格職責分工。教育部門把校車安全納入學校安全工作考核重要內(nèi)容，督促指導(dǎo)學校建立健全校車安全運營管理制度。制訂學生乘車安全守則，組織開展對隨車照管人員、中小學生和幼兒的交通安全教育。公安機關(guān)主要負責校車駕駛員資格審核、管理，辦理校車注冊、年檢并核發(fā)校車標牌，查處校車交通違法行為，牽頭相關(guān)部門排查校車安全隱患，完善學校周邊道路交通安全設(shè)施。財政、交通、安監(jiān)、審計等有關(guān)部門按照各自的職責，負責校車安全運營管理的相關(guān)工作。

3．強化監(jiān)督管理?？h區(qū)政府要組織教育、公安、交通、安監(jiān)等部門，每年組織對運營校車進行一次全面排查摸底。按照《條例》規(guī)定，對接送學生車輛及其駕駛?cè)诉M行嚴格檢查并登記備案，切實掌握相關(guān)情況。因校車安全運營推進不力、管理不善導(dǎo)致轄區(qū)內(nèi)發(fā)生學生上下學重大安全事故的，嚴肅追究相關(guān)單位和個人的責任。

第6篇：運營安全管理方案范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng) 客戶用電安全 管理 探討

隨著社會不斷進步，經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，加上不同領(lǐng)域、行業(yè)通電需求量日益增加，人們對電力事業(yè)提出了新的更高要求。由于受到多種因素的影響，比如，電力線路、電力設(shè)備，給客戶造成了嚴重的經(jīng)濟損失，甚至人身安全事件也時有發(fā)生，嚴重影響電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的運行，成為電力企業(yè)發(fā)展道路上的障礙物，在增加電力企業(yè)運營成本的同時，造成經(jīng)濟效益不斷下滑。為此，電力企業(yè)需要制定可行的方案進行優(yōu)化完善，保證電力系統(tǒng)的正常運行，客戶用電安全，不斷促進電力企業(yè)向前發(fā)展。

一、電力系統(tǒng)中客戶用電安全管理的重要性

在電力系統(tǒng)運行過程中，供電企業(yè)生產(chǎn)安全、電力客戶用電安全性二者之間息息相關(guān)，甚至關(guān)乎供電企業(yè)在社會市場中的信譽、形象。首先，用電安全管理可以確?？蛻舻挠秒姲踩?。在使用電能的過程中，由于受到多種因素的影響，用電不安全事件頻繁發(fā)生，嚴重威脅客戶的生命財產(chǎn)安全。為此，在日常運營過程中，電力企業(yè)需要對客戶進行用電安全方面的管理，使他們具備一些基本的用電常識，能夠有效排除一些危險因素，盡可能保障客戶的用電安全，避免用電不安全事件的頻繁發(fā)生，給供電企業(yè)、客戶造成嚴重的經(jīng)濟損失。其次，有利于提高電力企業(yè)的經(jīng)濟效益，降低運營成本。從某種意義上說，一旦客戶在用電安全方面出現(xiàn)問題，會使電力系統(tǒng)中的線路、設(shè)備遭到不同程度的損害，導(dǎo)致電力系統(tǒng)無法處于正常的運行中，給供電企業(yè)帶來嚴重的經(jīng)濟損失，無法更好地在激烈的市場競爭中生存下去。為此，供電企業(yè)需要采取各種有效的對策，加強電力系統(tǒng)中客戶的用電安全管理。最后，有利于提高客戶在供電服務(wù)方面的滿意度。在供電企業(yè)運營過程中，想要樹立良好的形象，提高客戶用電服務(wù)滿意度，不斷為客戶提供安全、穩(wěn)定的供電服務(wù)是供電企業(yè)在生存發(fā)展道路上的必然選擇。如果供電企業(yè)不能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的電力服務(wù)，存在很多安全隱患，不注重用電安全管理，用電安全事件不斷發(fā)展。長此以往，客戶將不再信任對應(yīng)的供電企業(yè)，甚至產(chǎn)生不滿情緒，嚴重影響供電企業(yè)在社會市場中的形象，使其無法正常運作，各方面的問題日益突顯。對于這種情況，供電企業(yè)需要采取各種有效的措施，強化客戶用電安全管理，來提高客戶對供電服務(wù)的滿意度，不斷促進電力企業(yè)的飛速發(fā)展。

二、電力系統(tǒng)客戶用電安全管理策略

1.不斷強化供電企業(yè)之間的溝通。從某種意義上說，供電行業(yè)的生存發(fā)展與客戶用電安全管理之間緊密相連。在日常運營過程中，由于供電企業(yè)的產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝是不相同的，對應(yīng)的管理形式、客戶用電管理模式也存在很大的差異性。而這些都會直接反映在供電企業(yè)客戶用電安全管理中。供電企業(yè)需要從自身的實際情況出發(fā)，不斷優(yōu)化完善自身，不斷加強彼此間的溝通、交流，使各個供電企業(yè)都能處于統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中。這樣供電企業(yè)可以充分利用其它企業(yè)的優(yōu)勢資源，借鑒其它企業(yè)在技術(shù)、管理方面的經(jīng)驗，不斷增強自身的核心競爭力，能夠滿足客戶用電方面的相關(guān)需求，提高客戶用電滿意度。此外，還能不斷促進行業(yè)之間的交流，使供電企業(yè)擁有更多先進的技術(shù)、全新的管理理念，不斷提高客戶用電管理水平。

2.供電企業(yè)間進行相互監(jiān)督。在新時代下，電力系統(tǒng)的發(fā)展已被賦予全新的意義。而供電企業(yè)也不再是簡單的行政事業(yè)單位。在運營過程中，由于供電企業(yè)需要獨立負責，就需要制定可行的方案，不斷優(yōu)化自身管理，滿足客戶各方面的需求。為了能夠提高客戶供電服務(wù)滿意度，供電企業(yè)之間需要相互監(jiān)督，規(guī)范自身的操作，避免各種違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)目標。在此基礎(chǔ)上，供電企業(yè)自己也需要構(gòu)建完善的管理制度，建立責任制度，明確不同崗位職責，使工作人員明確自身職責，做好本職工作。建立完善的監(jiān)督管理制度，對工作人員進行全面的監(jiān)督，避免各種違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)。還需要加大宣傳力度，通過各種途徑，比如，交流講座，提高客戶的用電安全意識，轉(zhuǎn)變已有的觀念，更新他們已有的知識結(jié)構(gòu)體系。在日常生活中，客戶要以定期、不定期的形式檢測電氣設(shè)備。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備存在安全隱患，要及時采取適宜的措施解決存在的問題。此外，供電企業(yè)要定期開展客戶用電安全的評比工作，這樣可以讓他們彼此檢查，及時發(fā)現(xiàn)自身運營不足的地方，進行優(yōu)化完善，樹立良好的品牌形象。

3.優(yōu)化客戶用電安全管理人才隊伍建設(shè)。在日常運營過程中，要加大宣傳力度，提高電氣設(shè)備檢修人員、維修人員的服務(wù)意識，意識到客戶用電安全管理的重要性，并進行知識技能方面的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)化技能，能夠在客戶出現(xiàn)用電問題之后，第一時間到用電現(xiàn)場，進行維修。供電企業(yè)也需要以定期、不定期形式，安排電氣設(shè)備檢修人員到其它企業(yè)中學習專業(yè)技術(shù)，積累豐富的工作經(jīng)驗，不斷提升自身的檢修技能，更好地為客戶服務(wù)。此外，要對管理人員進行管理技能方面的培訓(xùn)，在解決客戶問題的過程中，具有良好的服務(wù)態(tài)度。在充分了解相關(guān)問題的基礎(chǔ)上，提供客戶需要的服務(wù)。

總而言之，在新時代，強化電力系統(tǒng)客戶用電安全管理有著非常深遠的意義。它能夠幫助客戶意識到用電安全的重要性，掌握一些基本的用電安全知識，檢修技能，及時解決電力系統(tǒng)運行中存在的安全隱患，降低安全事件發(fā)生率。同時，也能使各個供電企業(yè)不斷優(yōu)化自身，提高自身的核心競爭力，能夠在激烈的市場競爭中擁有一定的市場份額，在減少運營成本的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。進而，使我國供電企業(yè)能夠走上健康可持續(xù)發(fā)展道路，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益，擁有更加廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻：

[1]陳偉強.論電力系統(tǒng)中客戶用電安全管理[J].技術(shù)與市場，2013（12）：247-248

第7篇：運營安全管理方案范文

客運安全管理遭遇瓶頸

令眾多管理者頭疼的是，客運企業(yè)對司機的管理要比工廠管理工人難得多。司機一旦上路就如脫線的風箏，無法控制。面對這種情況，不要說客車運營商心煩，就連政府主管部門也煩惱不已，高發(fā)交通事故的后果，任誰都不愿設(shè)想?；诖耍鞯胤秸娂姵雠_強制性要求，客車運營商必須在客車上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），有的地方還要求客車配備行車記錄儀。

但是，不管是GPS還是行車記錄儀，只是對客車的事故進行被動的事后管理，可用戶需要的顯然不止這些。

北京九龍祥和客運公司董事長張國治的話，代表著許多用戶的心聲。他說：“現(xiàn)在影響客車運營效率的節(jié)點越來越多。比如競爭中，乘客越來越看重客運的準時性和安全性，而越來越多的車輛在路上行駛，增大了這兩項指標的難度。車越多，交通事故越多；在眾多的交通事故中，人為因素占很大比例。一旦出現(xiàn)了重大交通事故，不要說賠償金付不起，就是政治責任也承擔不起。再有，油價日益走高，意味著節(jié)油是金。而油耗的高低不僅取決于車，還取決于司機的操作和路況。”

G-BOS探索客運安全管理新方向

G-BOS智慧運營系統(tǒng)是利用車聯(lián)網(wǎng)的原理將人、車、路視為一個系統(tǒng)，彼此“對話”，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)化成信息。這一系統(tǒng)可以從發(fā)動機、剎車系統(tǒng)、空調(diào)等各類系統(tǒng)中收集信息，找到與這些系統(tǒng)間有關(guān)聯(lián)的地方，并尋找大幅度改善、協(xié)調(diào)以及幫助這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的方式。G-BOS可以幫助客車運營商從海量的數(shù)據(jù)中，找到管理司機的科學方法。管理者可以在任何時間、任何地點通過電腦監(jiān)督旗下客車營運情況，并對真實車況、真實油耗甚至急加速、急減速這樣的駕駛細節(jié)了如指掌。

由此，司機不再是斷了線的風箏，誰的運營效率高，誰的操作細節(jié)有危險，各項數(shù)據(jù)一目了然。有了對司機駕駛過程的控制，就有了科學管理的依據(jù)。

第8篇：運營安全管理方案范文

關(guān)鍵詞營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全思考

中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A 文章編號：

采取必要措施抓好營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工的現(xiàn)場安全管理已成當務(wù)之急。筆者結(jié)合自身工作實踐，對如何抓好營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全管理提出以下意見供參考借鑒。

1 開展施工安全知識全員培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)和安全意識

1.1 安全培訓(xùn)

培訓(xùn)是提高施工從業(yè)人員安全意識和安全技能的主要手段。對于施工安全一般工程企業(yè)都有一定程度的認識，然而，營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全知識、重要性和安全風險卡控措施對于臨近及改建營業(yè)線鐵路施工作業(yè)人員來說相對還是欠缺。而在目前建筑市場形勢下，有些企業(yè)的員工的安全素質(zhì)參差不齊，相關(guān)安全意識和技能還不夠高。為此，在施工前中后，營業(yè)線及臨近營業(yè)線工程除了項目進行日常的安全教育培訓(xùn)之外，還應(yīng)該增加營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全的專題培訓(xùn)，詳細介紹關(guān)于營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工方面的安全知識，結(jié)合同類施工項目發(fā)生的案例進行講解。必須明確規(guī)定，營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工生產(chǎn)中必須對作業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證作業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的作業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。只有經(jīng)過項目部入場專項安全教育培訓(xùn)合格的人員方可獲得相應(yīng)的上崗資格。在現(xiàn)行的營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工項目中，鐵路局和上級企業(yè)也會組織相關(guān)營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工的專題安全培訓(xùn)，并特別開展工地防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員等相關(guān)的專業(yè)性培訓(xùn)，提高項目部營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全專業(yè)人員的技能，為項目部營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工打下扎實的安全基礎(chǔ)。

1.2 安全交底

安全交底是企業(yè)針對施工過程中可能出現(xiàn)的危險有害因素進行辨識以及如何控制、消除這些因素，而對所有參加施工人員進行的詳細的安全告知。項目部應(yīng)預(yù)先對交底工作做好充分的準備，對每個分項分部工程的施工方法、作業(yè)流程、人員要求、機具設(shè)備要求、安全文明施工要求和存在的危險有害因素及其控制措施等進行詳細交底，特別是對作業(yè)過程中可能危及營業(yè)線及臨近營業(yè)線列車運營安全的情況要進行有針對性的分析，對于可能存在的風險要制定專項防控措施，定人監(jiān)督管理，并告知全體作業(yè)人員，引起高度重視。

1.3 安全檢查

安全檢查能夠及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的隱患和漏洞，找出個人管理中的不安全行為及安全陋習，并通過整改將事故消除在萌芽狀態(tài)。安全檢查應(yīng)分為定期檢查和不定期檢查相結(jié)合，建立安全定期檢查和不定期檢查制度，明確安全檢查人職責。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)的安全問題和由監(jiān)理或業(yè)主單位指出的安全問題，均必須限時整改，在限時結(jié)束進行復(fù)查，每一個問題必須得到妥善處理。對嚴重問題應(yīng)組織進行產(chǎn)生原因分析、做到閉環(huán)管理。建立安全檢查記錄薄和安全問題跟蹤臺賬、安全質(zhì)量問題庫，將發(fā)現(xiàn)問題、處理措施及處理責任人和復(fù)查結(jié)果等按時間順序登記入臺賬，建立安全問題庫制度，讓更多人員了解并加以克服。

對員工不良安全陋習的指出與糾正，實際上也是一種安全教育。通過對檢查發(fā)現(xiàn)問題的分析，可以查找出現(xiàn)異常的規(guī)律并采取相應(yīng)的改進措施，此舉是對平時集中安全教育、交底效果的檢查和完善。

2 認真編制營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工方案，嚴格按照批準的施工組織設(shè)計組織施工

營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工組織設(shè)計方案與一般施工組織設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別，它是營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工的依據(jù)、憑證，也是營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工項目重要綱領(lǐng)性文件，還是簽訂各種安全協(xié)議的必備條件，它需要經(jīng)過各級管理單位的審核，層層把關(guān)，最后上交相應(yīng)的鐵路局備案。營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工方案編制內(nèi)容主要包括：施工目的、運輸條件、施工準備、勞動力組織、施工程序、施工方法、技術(shù)標準、安全措施、應(yīng)急預(yù)案、指揮體系。編制過程中要積極進行各施工環(huán)境的調(diào)查，由專業(yè)人員對施工方案提供合理化建議以確保其可行性；現(xiàn)場施工時，由項目管理部門派駐現(xiàn)場施工安全監(jiān)督員加強盯控，突出關(guān)鍵點，切實加強現(xiàn)場的施工組織管理，確保審查通過的施工方案在現(xiàn)場能得到具體的落實，防止出現(xiàn)“書面編的一套、現(xiàn)場做的一套”的問題。

3嚴格施工機具、路料管理制度，執(zhí)行一機一人防護

在營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工中，機具侵限造成運營列車掛碰、停運的事故時有發(fā)生，為此，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)堅持以下 9 個原則。

3.1所有有關(guān)營業(yè)線及臨近營業(yè)線的施工，必須在專職防護員和鐵路公司相關(guān)設(shè)備單位配合人員到崗的情況下進行，嚴禁在沒有安全防護員和鐵路公司相關(guān)設(shè)備單位配合人員未到崗的情況下盲目施工，機械設(shè)備在營業(yè)線及臨近營業(yè)線附近作業(yè)時必須有侵限、侵高預(yù)防措施，比如在挖機、吊車等施工機械站位處設(shè)置安全警戒線。

3.2現(xiàn)場防護實行“一人一機”，線路防護員發(fā)現(xiàn)列車通過信號或列車時，立即通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員立即通知機械作業(yè)人員停止作業(yè)，確認無侵限、列車駛出作業(yè)點后方可恢復(fù)作業(yè)，以確保行車穩(wěn)定安全。

3.3在作業(yè)現(xiàn)場沒有專職安全防護員的情況下，機械操作人員禁止施工，機械操作人員有權(quán)拒絕任何違章指揮和違章作業(yè)。

3.4所有機械操作人員在作業(yè)前必須做好機械設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護，嚴禁設(shè)備帶病上崗。在下班或離開操作室時，必須將所操控的機械設(shè)備停放到安全地帶，離營業(yè)線及臨近營業(yè)線至少 20 米。

3.5機械操作人員在進入作業(yè)現(xiàn)場前，必須熟悉了解作業(yè)周圍的現(xiàn)場環(huán)境，做到心中有數(shù)。同時，嚴禁機械設(shè)備帶病上崗，嚴禁防護人員撤離崗位或兼做其他工作，嚴禁擅自操作機械，嚴禁冒險盲干、違規(guī)指揮，嚴禁在惡劣天氣、六級以上大風時作業(yè)。

3.6施工中若在營業(yè)線及臨近營業(yè)線旁搭設(shè)腳手架、臨時堆放工程材料、停放機具設(shè)備等，一律不準侵入鐵路建筑接近限界，搭設(shè)、堆碼穩(wěn)固、可靠，限制堆碼高度與層數(shù)，并派專人管理。

3.7在路塹塹頂機械施工時，營業(yè)線及臨近營業(yè)線一側(cè)應(yīng)設(shè)置固定防護界樁。機械施工填筑路堤在接近營業(yè)線及臨近營業(yè)線高度時，應(yīng)于距鋼軌外側(cè)2米處設(shè)置“連續(xù)限界標志”，并派專人監(jiān)視。當列車通過時，必須停止裝卸、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，防止機具侵限。

3.8施工人員橫越鐵路時，必須遵守“一站、二看、三通過”的規(guī)定?？缭杰壍腊徇\材料、機具時，應(yīng)集中在固定地點，并加強瞭望和防護。笨重、巨大物件過軌和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)有安全和應(yīng)急措施。如果能繞行營業(yè)線及臨近營業(yè)線的，原則上不允許穿越線路。

3.9盡量對營業(yè)線及臨近營業(yè)線進行可靠有效的隔離設(shè)置，從源頭上防止施工人員進入營業(yè)線內(nèi)，有效保護施工作業(yè)人員遭受傷害。

4抓好工程建設(shè)“三同時”，提倡營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工剛性防護

安全生產(chǎn)法中對于工程建設(shè)“三同時”——同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用已經(jīng)進行了詳細的規(guī)定，而對于營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工，確保運營列車安全的最佳防護方法就是盡量選擇新工藝、新技術(shù)或者采用剛性防護，就是要保證即使發(fā)生機械、物料器具侵限時也影響不了運營列車的安全，這也是本質(zhì)安全化的最好體現(xiàn)。此舉在國內(nèi)一些臨近、跨越營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工項目中得以展現(xiàn)。

5抓好營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工應(yīng)急預(yù)案、演練工作

應(yīng)急預(yù)案是用來計劃指導(dǎo)應(yīng)急準備、訓(xùn)練和演習，乃至迅速高效的應(yīng)急行動，將事故后果減小到最低狀態(tài)。在營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工應(yīng)急預(yù)案中，本著“先防護、后處理”的原則進行。當發(fā)生影響營業(yè)線及臨近營業(yè)線行車時，首先，由防護員電話通知兩端車站行車室扣車；其次，萬不得已時，破除柵欄進入線路對軌道電路進行短路，設(shè)置響墩等停車信號，以保證能夠及時攔停列車，確保行車安全；最后，立即進行搶險，盡快撤離限界，恢復(fù)通車。

應(yīng)急預(yù)案的學習和演練能增強所有參建員工的應(yīng)急意識、防范能力，可以檢驗預(yù)案的實用性、資源是否充分、人員對應(yīng)急程序的熟練程度、相關(guān)單位應(yīng)急救助配合度、應(yīng)急人員的實際能力和水平。在編制中要有明確的應(yīng)急組織、指揮體系、應(yīng)急資源、報告程序和方法、各負責人的權(quán)利和義務(wù)，同時，對施工導(dǎo)致列車大面積晚點時有明確的補救措施和方案。

6注重標準化管理，為營業(yè)線及臨近營業(yè)線安全施工創(chuàng)造良好的環(huán)境

標準化管理是打造精品工程、優(yōu)質(zhì)工程的重要保證，是實現(xiàn)安全零事故的最佳方法，營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工項目更應(yīng)如此，在制度建設(shè)、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制等方面都要講究標準化，使標準成為習慣、習慣符合標準、結(jié)果達到標準。

6.1營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工程序標準

6.1.1營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工首要原則是施工作業(yè)前與設(shè)備管理單位、行車組織單位等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議書，明確雙方的責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施。

6.1.2嚴格施工計劃申報制度。按照設(shè)備管理單位要求定期上報營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工計劃，無計劃、無安全措施、無調(diào)度命令嚴禁施工。

6.1.3嚴格天窗維修制度。不準利用列車間隔實施點內(nèi)作業(yè)項目，不準隨意取消或變更天窗計劃，必須做到施工不行車、行車不施工。

6.2營業(yè)線及臨近營業(yè)線管理制度標準

6.2.1嚴格施工現(xiàn)場防護制度，沒有專人防護、防護聯(lián)系中斷必須立即停止施工。

6.2.2機具實行入場驗收制，杜絕“三無”機械進場作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)負責人未到現(xiàn)場履行職責、沒有做到一機一人防護的嚴禁施工。

6.2.3邀請相關(guān)管理單位定期召開營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全例會，探討施工中存在的問題。營業(yè)線及臨近營業(yè)線安全例會是項目安全例會中較重要的例會，因營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工涉及到地方相關(guān)管理單位，有關(guān)各方必須共同維護營業(yè)線及臨近營業(yè)線的安全。定期邀請相關(guān)設(shè)備管理單位參加營業(yè)線及臨近營業(yè)線安全例會，集體探討關(guān)于營業(yè)線及臨近營業(yè)線安全管理的經(jīng)驗教訓(xùn)，對前期不足之處提出改進意見，可以為以后的安全管理提升指明方向。

總結(jié)

營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工受到鐵路運營安全的制約，確保列車運營安全及施工作業(yè)人員、機械安全是頭等大事，為此要求施工方案、工藝工法和施工機械設(shè)備選擇均以保證營業(yè)線安全為基本前提，所有參與人員安全意識和培訓(xùn)、安全交底落實、安全防護措施切實有效，以及嚴格執(zhí)行相關(guān)設(shè)備管理單位對于營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全管理的卡控要求。在施工過程中要主動與設(shè)備管理單位溝通交流，借助他們的力量積極做好營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工安全管理，齊抓共管，確保營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工的安全。

參考資料

［1］，劉同芳． 營業(yè)線施工安全存在的問題及對策． 鐵道運輸與經(jīng)濟［J］，2006，26( 6) :49 －50．

第9篇：運營安全管理方案范文

關(guān)鍵詞 營業(yè)線 施工組織 安全管理 研討

1 引言

營業(yè)線施工安全一直是建設(shè)、施工、監(jiān)理單位共同關(guān)注的重要問題，合理規(guī)避安全風險是營業(yè)線施工的重中之重。本文以營業(yè)錢Ⅲ級施工雙攏口撥接轉(zhuǎn)線為例，探討了線路撥接施工的方案編制、計劃申請、要素配置、現(xiàn)場組織，為營有線安全施工積累了一定的經(jīng)驗。

2 方案編制

施工方案由施工單位負責編制，包括：施工項目及負責人、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全及質(zhì)量保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。

2.1明確作業(yè)內(nèi)容

鐵路營業(yè)線施工項目中，常見的施工作業(yè)內(nèi)容有：

⑴ 增建雙線、新線引入、電氣化改造。

⑵ 跨越線路架梁施工。

⑶ 在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實施爆破作業(yè)、在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè)，影響行車及設(shè)備的各種施工。

2.2 明確影響范圍

作業(yè)內(nèi)容明確后，施工單位要根據(jù)作業(yè)內(nèi)容到現(xiàn)場確定作業(yè)影響營業(yè)線的范圍，具體到區(qū)間（兩端車站）、里程段、線別等。作業(yè)影響的范圍要做到“準”和“短”。

2.3 明確施工等級

營業(yè)線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。不同的等級，其施工的難度、施工領(lǐng)導(dǎo)組織、計劃審批的權(quán)限以及對運營的影響不同。一般情況下，項目管理很少涉及到Ⅰ級施工。在方案的編制過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮Ⅲ級施工。當方案涉及到Ⅱ級施工時，應(yīng)考慮將作業(yè)內(nèi)容分解，使之符合Ⅲ級施工的條件。這樣方案審定、計劃審批的上級部門的范圍縮小，單項施工對運營的影響較小，施工安全風險大大降低，申請計劃的效率也大為提高。但是，同樣應(yīng)充分考慮封鎖的次數(shù)應(yīng)在滿足施工要求的情況下盡可能減少。

2.4 明確封鎖線別

施工方案的編制要本著“運輸、施工統(tǒng)籌兼顧”的原則，一般來說，雙線地段線路轉(zhuǎn)線宜選一條線路封鎖，另一條正?；蛳匏龠\營。當作業(yè)范圍同時跨越上下行線路時，或者作業(yè)對雙線的正常運營確定有影響時，必須選擇上下行同時封鎖。線路封鎖，在滿足施工要求的情況下應(yīng)盡可能壓縮時間，將運營效益的損失降至最小。

2.5 明確封鎖條件

⑴ 明確封鎖里程。上報施工作業(yè)段的封鎖里程應(yīng)為營業(yè)線拉通里程，一般來說，施工直接影響到的范圍即為確定封鎖的里程。上報施工計劃時必須做到準確無誤。

⑵ 明確封鎖時間。在路局權(quán)限范圍內(nèi)，業(yè)務(wù)部門可批復(fù)的封鎖時間為≤180分鐘。但實際中，路局為考慮運營調(diào)度與效益，一般情況下，封鎖時間的批復(fù)≯120分鐘。所以為考慮方案審批與計劃要點的順利進行，120分鐘內(nèi)無法完成的作業(yè)內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)施工方案進行分解進行多次要點施工。至于具體時間段，路局運營單位會根據(jù)列車運行圖確定，不需要施工單位提報。

2.6 明確限速條件

線路撥接施工限速地段存在以下三種情況：

⑴ 撥接封鎖前，本線限速運行。撥接施工前，需要完成規(guī)定允許的點前準備（人工扒砟、穿設(shè)滑軌等），要求限速45～60km/h。

⑵ 撥接過程中，鄰線限速運行。本線撥接施工時，考慮到人員、機具對鄰線運營安全的影響，盡可能申請對鄰線進行限速，一般以60km/h為宜。

⑶ 轉(zhuǎn)線開通后，本線限速運行。本線撥接完成開通后的運營，要按《鐵道部營業(yè)線施工安全及管理辦法（鐵辦[2008]（190號）文）》執(zhí)行階梯提速運營。

2.7 明確配合單位

施工單位在方案編制的過程中，應(yīng)充分考慮與工務(wù)、電務(wù)、電力、信號等設(shè)備管理單位的配合工作。在方案編制之前，施工單位業(yè)務(wù)人員應(yīng)提前與配合單位取得聯(lián)系，明確轉(zhuǎn)線過程中對工務(wù)、電務(wù)、電力、信號設(shè)備的影響，尤其是征求電務(wù)、電力部門，在撥接施工方案中合理加入二電設(shè)備過渡及改移的施工作業(yè)要點計劃，明確作業(yè)過程中各設(shè)備管理單位的權(quán)利與義務(wù)。

3 安全協(xié)議

方案審批前，由施工單位與設(shè)備管理單位、行車組織單位按施工任務(wù)分別簽訂安全協(xié)議。安全協(xié)議路局業(yè)務(wù)處有固定的范本，施工單位按要求填寫。

4 方案審批

施工方案由主管業(yè)務(wù)處負責審查，初步確定施工等級，Ⅰ、Ⅱ級施工分別報Ⅰ、Ⅱ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組審批。Ⅲ級施工由路局各業(yè)務(wù)處（建管處、總工辦、運輸處、工電業(yè)務(wù)處等）審批。

5 計劃申請

方案審批后由施工單位負責填寫《月度施工計劃申請表》，報路局運輸處調(diào)度室審批修正。一般情況下，應(yīng)提前一個月（注意要按路局規(guī)定日期）報下月施工計劃。最終施工計劃按路局運輸處調(diào)度室下發(fā)的月度施工計劃為準。 計劃申請時，施工內(nèi)容、影響范圍、限速要求等填報要做到“準”與“全”。

6 施工協(xié)調(diào)

營業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營業(yè)線施工安全，在施工前按制度召開施工協(xié)調(diào)會，明確各專業(yè)之間相互配合的責任與義務(wù)。施工協(xié)調(diào)會由施工領(lǐng)導(dǎo)小組負責召集營業(yè)線施工的建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位及設(shè)備管理單位、安全監(jiān)管單位的相關(guān)負責人參與。

7 撥接施工