物流體系的建立與完善精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流體系的建立與完善主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：農業(yè)產業(yè)化發(fā)展；農村物流體系

一、農村產業(yè)化與農村物流

作為我國國民經濟體制中的重要組成部分，農業(yè)對推動國家的經濟建設以及穩(wěn)定發(fā)展意義重大，因此我國在改革開放的過程之中開始積極實現(xiàn)三大產業(yè)的共同發(fā)展，以推動農業(yè)的產業(yè)化經營為核心。從微觀的角度來看農業(yè)產業(yè)化經營主要以經營范圍的拓展為立足點和核心，通過產業(yè)化經營體系的高效建立來積極地加強市場機制與非市場安排之間的緊密配合，更好地實現(xiàn)生產成本的有效降低，充分地滿足市場的實際需求，保障經營方式與擴張方式的科學性及合理性。其次，農業(yè)產業(yè)化經營以市場為主導，積極加強與其他企業(yè)以及行業(yè)之間的聯(lián)系，以現(xiàn)有的廣大農戶為依托，通過采取科學服務的手段來實現(xiàn)農業(yè)生產環(huán)節(jié)之間的緊密配合來建立完善的產業(yè)系統(tǒng)以及產業(yè)結構。不可否認，農業(yè)產業(yè)化經營能夠推動農業(yè)生產資源的優(yōu)化配置以及利用，實現(xiàn)市場農業(yè)的快速發(fā)展，將自我調節(jié)自我積累以及自我發(fā)展的基本經營模式落實到位，為社會各界的廣泛參與以及共同利益的形成營造良好的外部環(huán)境。結合我國目前農業(yè)產業(yè)化經營的實際現(xiàn)狀可以看出，農業(yè)產業(yè)化不僅追求產業(yè)鏈的進一步完善，同時還注重提升農產品的附加值，積極促進農業(yè)生產效率以及水平的整體提升，從而保障我國的農業(yè)實現(xiàn)與工業(yè)和第三產業(yè)的共同發(fā)展以及共同繁榮。但是，與工業(yè)以及服務業(yè)相比，農業(yè)在我國的發(fā)展速度仍然較慢，學術界在對這一現(xiàn)狀進行分析時提出，農業(yè)在產業(yè)化進程的過程之中遇到了諸多的困難以及障礙，這一點與現(xiàn)有的農村物流體系缺失有著緊密的聯(lián)系，其中農村物流能夠實現(xiàn)農業(yè)與其他產業(yè)之間的有效配合，積極地避免我國在農業(yè)生產建設過程中所存在的各類物流輸送問題。農業(yè)產業(yè)化主要以農戶為重要的依托，不管是產業(yè)化發(fā)展還是產業(yè)化的運作都需要積極依靠農戶，在市場經濟條件之下，農戶的大部分經濟活動必須要以市場的需求為最終的目的，只有這樣才能夠更好地解決自身在產業(yè)化經營過程中所遇到的各類難題。但是因為農業(yè)生產者與經營者的數(shù)量相對比較多，同時缺乏一個完善的中介組織，因此難以真正地實現(xiàn)規(guī)?；倪\作性的市場，結構極不合理，市場經濟效益上面較差，大部分農民在市場交易的過程之中實際的交易成本比較高，自身處于劣勢地位，因此無法獲得相應的利潤收入。農村物流體系的建立則能夠有效地解決這一問題，農村物流產業(yè)的發(fā)展能夠填補農業(yè)組織上的空缺，積極地實現(xiàn)不同產業(yè)市場間的緊密配合，提供相應的增值服務，保障農業(yè)生產在運作的過程之中能夠及時地以現(xiàn)有的市場發(fā)展方向作為自身的立足點和核心，促進生產模式與生產要求之間的緊密對接，真正實現(xiàn)增產增收，將農民的具體交易費用控制在有效的范圍之內，保證農民能夠在推動農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的過程之中作出應有的貢獻以及價值。

二、農村物流的微觀組織機制

作為一種重要的組織形式，農村物流在推動農業(yè)產業(yè)化發(fā)展以及組織共建的過程中扮演著重要的角色以及價值，農業(yè)產業(yè)化能夠實現(xiàn)龍頭企業(yè)與主體之間的緊密配合，保障企業(yè)的協(xié)作一體化以及自身市場的一體化，為企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展以及運作奠定堅實的制度基礎。其次，農村物流體系也還能夠將農業(yè)生產活動與農業(yè)生產要素供應相結合，充分發(fā)揮協(xié)作一體化的作用以及價值，為農民的農業(yè)生產安全提供更多的便利，這種協(xié)作一體化主要以農村物流企業(yè)的運作模式為立足點，積極加強農業(yè)生產與農業(yè)運作之間的融合，明確雙方的責任以及義務，從整體上促進物流增值服務水平的提升。作為農業(yè)產業(yè)化之中的龍頭企業(yè)，農村物流業(yè)能夠實現(xiàn)市場與農業(yè)生產之間的緊密對接，該組織體系主要以企業(yè)的縱向一體化為核心，通過一體化的運作來有效彌補自身在發(fā)展過程中所存在的各類不足，農村物流在農業(yè)產業(yè)化的過程中既能夠實現(xiàn)自身的一體化運作，還能夠保障服務領域的延展以及擴充。

三、促進農村物流組織發(fā)展的政策建議

從上文的相關分析可以看出，農村物流組織在農業(yè)產業(yè)化的過程之中扮演著重要的角色，為了充分發(fā)揮該組織的作用以及價值，必須要從以下幾點出發(fā)：

(一)積極出臺相應的管理政策，明確農村物流的合法地位

農村物流業(yè)的發(fā)展涉及諸多的因素以及環(huán)節(jié)，為了充分建立完善的農村物流體系，我國必須要結合目前農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的實際要求以及具體的水平出臺相應的管理政策，規(guī)范農村物流體系的具體運作環(huán)境以及要求，保障農村物流企業(yè)能夠獲得相應的合法地位。

(二)完善相應的物流基礎設施

農村物理體系的具體運作環(huán)境相對較為復雜，因此我國政府必須要積極地完善現(xiàn)有的農村物流基礎設施，加大對設施的投入力度，結合農村物流體系建立的實踐要求為其提供各類幫助以及扶持，保障農積極的借鑒其他國家的優(yōu)秀做法以及經驗，實現(xiàn)農村物流與農業(yè)產業(yè)化之間的緊密配合。

(三)改造農村物流企業(yè)

從目前來看，我國的農村物流企業(yè)自身的發(fā)展運作模式相對比較傳統(tǒng)，無法采取高科技手段來實現(xiàn)自身的信息化發(fā)展，對此我國必須要加大對農村物流企業(yè)的有效改造，保障其能夠站在時展的角度實現(xiàn)自身的穩(wěn)定運作以及進一步的革新。

參考文獻：

[1]羅必良，王玉蓉，王京安.農產品流通組織制度的效率決定：一個分析框架[J].農業(yè)經濟問題，2000(8).

[2]張士云，許多.農業(yè)產業(yè)化經營呼喚農產品營銷創(chuàng)新[J].農業(yè)經濟問題，2000(8).

[3]王小平，都繼萌，李曉軍.進一步完善農村市場中介組織的思路[J].商業(yè)時代，2005(33).

[4]王新利.論我國農村物流體系的特點與內涵[J].農業(yè)現(xiàn)代化研究，2003(4).

第2篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：世紀聯(lián)華；冷鏈物流；體系

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我國的冷鏈物流構建開始較晚，從1954年建設開始，建設成形約在70、80年代?？v然有了進步，但較之發(fā)達國家，國內技術仍然停留在一個較落后的時期。過去傳統(tǒng)制冷技術與工藝以及儲運傳統(tǒng)模式的保留使用，一則是物流信息平臺不暢通且透明度較低。二則原材料的生產等過對物流了解不夠，銜接度低。完善的冷鏈物流體系并未形成，脫節(jié)、斷鏈極易出現(xiàn)，不僅經濟損失大，并對人的生命安全產生威脅。世紀聯(lián)華超市是當前我國在冷鏈物流體系中做的比較好的企業(yè)，超市不僅創(chuàng)辦了自己的生產生鮮的基地，并且獨資建設了自己的生鮮配送中心。這樣不僅產品的流通環(huán)節(jié)被縮短了，而且其周轉速度也被加快了，超市各個門店對新鮮產品的供應與銷售也能被保證。聯(lián)華超市自己建立的加工與配送中心其設備的先進度及規(guī)模都是當前國內最高的，不僅面積大，且年生產能力強。能依據(jù)不同的消費需求，進行產品或原材料的采購、加工和配送，水平極高。

一、冷鏈物流及其體系的基本情況

1.冷鏈物流的基本含義及分類

（1）基本含義

冷鏈即冷藏鏈，意為水果、水產等各類生鮮易腐產品在適當?shù)蜏叵律a、儲備、運輸、分銷的全部運行過程，以及各個環(huán)節(jié)能成功運行的相應條件所組成的綜合的系統(tǒng)網(wǎng)絡。滿足產品或原材料由產出地至需求方即消費前應有的溫度要求，以保持它們質量或減少它們損耗的控制溫度處于適度較低狀況下的供應鏈即為冷鏈物流，其中含冷藏鏈的產、儲、運、銷等環(huán)節(jié)。并且冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)只有在低溫環(huán)境中進行，產品的品質才能被確保。因此，冷鏈物流對外界的濕度、溫度等條件都要求嚴格。

（2）分類

從其投入使用的對象上來看，就有食品和藥品兩類：①食品冷鏈物流，顧名思義，即食品從其原材料的生產到消費者消費的全部運行環(huán)節(jié)都必須在適當?shù)蜏貤l件下進行。②藥品的特殊性使其產、運等階段都要求獨特。各種藥品的保存要求不盡相同，所需溫度也各不不同。必須在適當?shù)臏囟扰c濕度條件下進行，藥品的質量與安全性才能得到保障。

從其產、運、銷等環(huán)節(jié)需要的溫度不同，有冷藏與冷凍兩類：①冷藏鏈物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工與流通中使用，其流通存儲的溫度大多被控制在0-15℃。②冷凍鏈物流是用于在-30℃及以下的快速凍結的冷凍商品，它流通的儲存溫度需在-18℃及以下。

2.冷鏈物流體系構建的理論及目的

冷鏈物流體系的構成需要許多的物流要素，諸如冷鏈物流信息平臺、政策平臺、基礎設施、需求與供應主體、市場監(jiān)管等等。根據(jù)調查統(tǒng)計，當前我國易腐食品每年以10%以上的增長率在急速發(fā)展，城市中的乳制品年銷量達600萬噸以上，肉類與禽蛋更達到了5000萬噸以上。迅速增長的各類運輸數(shù)量，是經濟發(fā)展的結果，也是人們生活水平提高的要求，不僅要求產品的質量佳，還需要保持其鮮度。因而，有賴于構建出完善的冷鏈物流體系，才能滿足市場冷藏運輸需求的日益增長，運輸質量要求的不斷提高。

3.冷鏈物流體系的構建要素與過程

冷鏈物流作為一項系統(tǒng)工程來說十分復雜，并且它的動態(tài)相對來說比較平衡。它要求易腐的食品或者藥品無論在是生產還是銷售的每個環(huán)節(jié)都要在穩(wěn)定的低溫中進行。因此，不同于一般的家電物流等，冷鏈物流體系不僅十分復雜，并且它獨具特征，其首要任務就是適當?shù)牡蜏乜刂?。而冷鏈物流其體系主要有由功能、流動、資源、網(wǎng)絡等四大要素組成。它的構建過程主要有三：首先是建立冷鏈物流網(wǎng)點，包含改建已有基礎，聯(lián)建物流網(wǎng)點，冷物流網(wǎng)點的自建。其次是建立其作業(yè)系統(tǒng)，包含倉儲、保管、加工、包裝、配貨、運輸、配送七項內容。再者是建立配送系統(tǒng)，含訂貨、配貨和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

二、世紀聯(lián)華超市的冷鏈物流體系的構建

1世紀聯(lián)華超市冷鏈物流網(wǎng)絡的構建

從縱向看可分為冷鏈物流的目標客戶網(wǎng)絡、需求網(wǎng)絡與功能網(wǎng)絡。

（1）目標客戶網(wǎng)絡

就是指運送產品的目的地一級其關系的一種集合。世紀聯(lián)華超市明確對現(xiàn)有的目標客戶進行需求測試，明確了解他們的空間、時間及產品需求。并在此基礎上，根據(jù)目標客戶位置，對資源進行整合優(yōu)化，形成冷鏈物流運輸任務的多目標與多貨源。并以市場調查和預測，不斷開發(fā)新的目標客戶群體，擴大已有的客戶目標群體，形成了完善的目標客戶網(wǎng)絡。

（2）需求網(wǎng)絡

指的是冷鏈物流在冷鏈鏈條上去求的節(jié)點集合。世紀聯(lián)華超市分析冷鏈物流的需求現(xiàn)狀，明確現(xiàn)有需求，根據(jù)需求的特點，從運輸、空間及時間上對現(xiàn)有需求進行整合，構建成其需求網(wǎng)絡，并根據(jù)調查預測，進行新的需求開發(fā)，使需求網(wǎng)絡更加合理完善。

（3）功能網(wǎng)絡

就是其中含物流功能節(jié)點及物流企業(yè)與其聯(lián)通線路的集合。聯(lián)華超市以現(xiàn)有網(wǎng)絡為基礎，分析其優(yōu)劣，結合其特點，根據(jù)發(fā)展需要來規(guī)劃設計其功能網(wǎng)絡，達到整體、協(xié)同、科學等要求。并以實際情況為準，對資源進行整合，還充分考慮了參與企業(yè)的作用或者影響，使功能網(wǎng)絡不斷完善。

2.冷鏈物流體系的支撐系統(tǒng)構建

（1）聯(lián)華超市冷鏈物流中的加工配送中心

該中心的產品不僅衛(wèi)生安全，而且營養(yǎng)健康，更方便快捷。冷鏈物流運行中其配送中心更是特點顯著：①高程度的流水線自動化；②先進的加工工藝；③適應面非常廣闊的功能設備；④極其先進的電子控溫設備⑤快捷美觀的包裝設備。加工配送中心的構建：其一，管理完善，每個生產階段都能直接反應冷鏈管理。不僅執(zhí)行標準的國際質量體系，更把各階段的溫度控制作為重點來保持產品的質量。具體有：①按照質量體系的要求，將崗位問責制不斷完善，以專人對其管理；②使用臺賬記錄不同崗位與控制點的溫度控制情況，落實溫控的管理工作，運行達到規(guī)范化與標準化。其二，提高業(yè)務的操作技術：①以采購技術的提升為首，使用訂單采購；②對門店員工高標準嚴要求，對其進行相關知識、技術的培訓指導；③制定了門店中需要進行現(xiàn)場加工的技術要求，使操作規(guī)范。其三，加強管理冷鏈流程。控制冷鏈流程，根據(jù)不同產品的獨特性質進行溫度的控制，使全部流程都控制在適當?shù)牡蜏丨h(huán)境下進行，達到確保商品鮮度與質量的目的。其四，運用計算機的管理系統(tǒng)進行對商品的全部經營過程進行管理，使各階段都合理運轉并緊密連接。此外，計算機技術能對各種供求信息進行快速的反應，保持在最短的時間中進行產銷，發(fā)揮其最優(yōu)能效，穩(wěn)定提升產品品質與營運品質。

（2）超市信息化的作業(yè)流程

世紀聯(lián)華超市的信息網(wǎng)絡技術十分強大，EDI應用系統(tǒng)為其獨有?？偛颗c配送中心、廠家與配送中心、配送中心與門店都能通過此應用系統(tǒng)傳遞標準格式信息。讓配送中心對貨物的訂、配、送、發(fā)都實現(xiàn)了用計算機進行管理，總部對各門店的應用進行統(tǒng)一的開發(fā)、配置與管理。就訂單來說，通過聯(lián)華超市的數(shù)據(jù)平臺，訂單能及時傳送到加工配送中心，中心再到系統(tǒng)生成訂單，再按照訂單所需商品的不同進行不同的處理。如是直送類型的商品，就以到貨日期為依據(jù)，分配到門店的直送經營供應商，并生成訂單，直接通過EDI應用系統(tǒng)送至供貨商。而中轉型商品不同，它沒有庫存，系統(tǒng)會根據(jù)到貨日期進行需求的匯總從而生成訂單在發(fā)至供應商。如有多余供應商就拿回，不足的部分便在門店之間調劑。對儲存性的商品，系統(tǒng)會將有效庫存與日均配貨數(shù)量、門店需求及送貨周期進行比對，自動生成對該商品的補貨建議訂單。

（3）超市的物流計劃

門店訂單經過匯總，物流管理部門以翌日的配、收及生產任務為依據(jù)制訂物流計劃，含批次、生產、配貨、線路計劃四方面。

批次上的加工配送由車輛人員情況和總量來決定，讓資源能循環(huán)利用。生產則依據(jù)批次，量大商品分批加工，而且加工的順序應配合運輸。配貨計劃不僅要看設備依批次，還要與場地結合。對于線路，要保證高效運輸，就要分析不同線路的門店需求的商品種類與數(shù)量，對線路做出調整。

（4）世紀聯(lián)華超市冷鏈物流運行構建

運行系統(tǒng)關系到整個冷鏈物流體系的建設與運營，世紀聯(lián)華超市結合外界的環(huán)境因素，為這個體系創(chuàng)造順利運營的條件。不僅把因地制宜作為原則，并結合了科學的管理模式和運營模式，使這個體系優(yōu)勢的得到最佳發(fā)揮。超市不僅把生鮮食品基建立地在四川、山東等地區(qū)，并且其采購點的網(wǎng)絡覆蓋全國。世紀聯(lián)華超市還非常注重大環(huán)境下的政策與措施，使其與實際更加相符合。其監(jiān)管措施亦極為得當，使得各個階段的效率提升，促進冷鏈物流運輸?shù)男袠I(yè)水平提升，發(fā)展更為快速健康，社會效益更加良好。

三、世紀聯(lián)華超市冷鏈物流體系構建的啟示

其一只有改善現(xiàn)行的冷鏈物流的設備與技術，科技與冷凍、冷藏技術的發(fā)展才能構建完善的體系。其二食品或者原材料生產地的物流環(huán)境需要進行改善。其三市場需求在擴大，企業(yè)是其中極其重要的一環(huán)，要鼓勵第三方企業(yè)的參與。其四要考慮冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)，搭建完善體系，以保證其質量，減少其損失。

四、結語

冷鏈物流對世紀華聯(lián)超市的不僅意義重大，于我國的社會與經濟亦是意義非凡。目前，完善的冷鏈物流體系屬世紀聯(lián)華超市，可見我國的冷鏈物流市場潛力很大。政府與企業(yè)等無間合作才能促進發(fā)展，完善冷鏈物流體系。

參考文獻：

[1]梁懷蘭.我國冷鏈物流體系的構建研究[D].北京物資學院，2005：6-7，43-48.

[2]曠玉玲，等.冷鏈物流體系構建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.

第3篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：農村物流;區(qū)域經濟;資金;交易成本

隨著經濟發(fā)展，出現(xiàn)一種叫作現(xiàn)代物流的新型運輸方式，由日漸激烈的競爭中嶄露頭角，成為企業(yè)中降低成本的最關鍵的控制點，并且同時成為銷售和生產公司追尋的“第三利潤源”。這其中，物流中最重要的就是區(qū)域物流，地區(qū)現(xiàn)代化程度由區(qū)域物流的發(fā)展水平進行權衡，并且成了一個重要的指標。所以，對區(qū)域經濟和物流兩者之間的關系的研究，對之后兩者和諧發(fā)展有重要的意義。

一、農村物流與區(qū)域經濟的關系及作用機理

區(qū)域經濟和農村物流是一體的，二者之間相互促進和互相依存，農村物流的發(fā)展是由區(qū)域經濟的發(fā)展情況所決定的，區(qū)域經濟在很大程度上是由農村物流發(fā)展來推進的，農村物流中關于供應和需求水平之間的關系影響著區(qū)域經濟和農村物流兩者的作用機理，也就是說，增加農村物流的供給能力和提高農村物流的需求，通過以上方式推動農村物流的發(fā)展，進而提升區(qū)域經濟的發(fā)展水平，物流供需的發(fā)展會隨著農村物流的改善而提升，這樣為后期區(qū)域經濟發(fā)展奠定基礎［1］。兩者的作用機理圖如下：

二、農村物流對區(qū)域經濟的影響

（一）農村物流的發(fā)展能促進社會分工的進一步深化，從而促進經濟的增長農村發(fā)展緩慢的主要原因是因為農村地區(qū)的物流發(fā)展慢。農村物流可以將傳統(tǒng)的物流活動進行高效的整合，例如采購、運輸、倉儲和裝卸搬運以及流通加工，這樣便于第三方物流服務商快速的形成，專營農村物流，互相合作的前提下，農民只需要專注的進行農業(yè)發(fā)展，農村物流服務商為農戶提供物流服務，并且同時與外界相關的農貿市場進行對接；除此之外，農村物流的發(fā)展可以增強農民之間的相互聯(lián)系。最終形成專業(yè)合作社，使農民的地位在社會經濟活動中得到穩(wěn)固提升，最終保證農民的收入增加［2］。

（二）農村物流的發(fā)展促進了現(xiàn)代農業(yè)的發(fā)展農產品的加工和流通業(yè)的快速發(fā)展加快了現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系的完善。由于沒有高效的、便捷和網(wǎng)絡化的物流系統(tǒng)，傳統(tǒng)農業(yè)一直都是小農經濟，由于解決了地域方面的限制問題而且信息和物流的傳遞效率和流通效率都得到提升，因此現(xiàn)代流通體系對農業(yè)產業(yè)化和規(guī)?；慕洜I水平有促進作用，同時有利于農產品營銷和農資配送等社會農業(yè)化的發(fā)展。

（三）農村物流的發(fā)展加快了城鄉(xiāng)經濟一體化進程目前經濟發(fā)展有一個重要的特點就是經濟一體化，隨著農村物流的進一步發(fā)展，跨區(qū)域生產產品及消費都將可能成為現(xiàn)實，農產品的儲存和運輸能力以及涉農物資全部隨著農村物流的進步得到了高效的提升，在這過程中，使得農產品在流通過程中損耗大大降低，產品流通時的物流成本大幅度減少。以上有利的方面都加強了農產品的流通加工等增值活動，并且同時將這些項目轉移至全部產地。

（四）農村物流是農村經濟發(fā)展的強大后勤保障系統(tǒng)農村的生產以及消費會帶動農村經濟的向前發(fā)展，而農村物流的作用體現(xiàn)在眾多方面，一方面將農產品高效的運輸?shù)接行枨蟮牡胤?，幫助農民達到高收入高產量的目的，另一方面要確保及時地將農村地區(qū)需要的生產商品及資料等涉農物資運送到，使得農民的生產和消費都得到合理的保障。

（五）農村物流通過降低運行成本改變區(qū)域經濟增長方式現(xiàn)代化的農村物流體系的建立包括很多方面，其中加強物流產業(yè)的效率、對農村物流體系組成的因素加強組織管理和提高農村物流的供應能力以及農村物流網(wǎng)絡建立的合理性等，通過以上措施將農村物流的成本降到最低，便于促進城鄉(xiāng)經濟一體化的發(fā)展，保證在區(qū)域經濟中，物流服務和農村經濟占據(jù)主導地位，之后將會使區(qū)域經濟的發(fā)展方向發(fā)生改變。

三、區(qū)域經濟對農村物流的影響

（一）區(qū)域經濟的發(fā)展會引起居民消費習慣的變化對農產品的新鮮度及消費品的多樣化的要求會大幅度的帶動相關的流通加工、運輸和倉儲等這些行業(yè)的發(fā)展，致使相關行業(yè)結構改變，因此增加對農村物流的需求。

（二）區(qū)域經濟的發(fā)展決定農村物流的發(fā)展農村物流的供應和需求能力，以及農村發(fā)展需要的資金投入和技術及物質基礎均受到區(qū)域經濟發(fā)展的影響，并且對農村物流發(fā)展也有重要的影響作用。

（三）區(qū)域經濟的發(fā)展決定了農村物流的現(xiàn)代化程度。經濟發(fā)展速度越快，那么物流的重要性越明顯，經濟快速發(fā)展將會導致非常大的物流需求，這將很大程度的帶動物流業(yè)的飛速運行，那么社會以及政府對物流的支持力度加大。重點體現(xiàn)在三個方面，包括現(xiàn)代物流技術的研發(fā)、推廣現(xiàn)代化物流的組織形式，以及物流基礎設施設備的投資建設?，F(xiàn)在社會各個層面對物流業(yè)的重點關注都驗證了這個經濟規(guī)律。

四、我國農村商業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

（一）農村商業(yè)物流發(fā)展意識低且相關產業(yè)發(fā)展較慢商業(yè)物流的發(fā)展是農村經濟發(fā)展過程中最緩慢的，原因是封建思想限制了農村經濟的快速發(fā)展，造成了農民對經濟的認識相對落后，并且農民對一些活動也不感興趣，例如商業(yè)物流的發(fā)展這類活動，因此認知比較落后，造成經濟發(fā)展的形式相對老舊。并且，農村經濟的發(fā)展包括很多不利的地方，例如各級政府不重視農業(yè)發(fā)展，沒有將先進的人才引入農村，而且不對農業(yè)進行大量資金投資。因此農民缺乏對商業(yè)物流的認知、美譽建設經濟信息體系的認識、農村商業(yè)物流的發(fā)展過程中存在眾多差異［3］。除此之外，商業(yè)物流發(fā)展緩慢，導致了其他附屬產業(yè)相對發(fā)展滯后，比如交通運輸業(yè)的發(fā)展比較落后，建設菜市場的相關設備進度緩慢等，這些導致了商業(yè)物流發(fā)展落后。

（二）農村商業(yè)物流規(guī)模小且體系不完善我們國家農村商品零售業(yè)的發(fā)展相對滯后，城鎮(zhèn)的各類發(fā)展情況均優(yōu)于農村方面，尤其針對傳統(tǒng)意義上的農村商業(yè)物流，它主要靠城鄉(xiāng)間的短途運輸。某些人口流量比較少的地方，幾乎沒有物流行業(yè)，幾乎都是商戶自行和城鄉(xiāng)中轉站聯(lián)系，進行合作，不僅增加客戶自己的成本，還限制了物流的效率。由于農村中的物流點、人力物力的配置等物流體系全部沒有建設完善，無法達到系統(tǒng)性的配送服務，因此目前來看，農村的商業(yè)物流仍然保持在發(fā)展初期。

（三）農村商業(yè)物流基礎設施設備建設較差目前，我國農村商業(yè)物流交通運輸條件相對落后，冷藏技術也比較落后，這些農村商業(yè)物流基礎設備設施的落后導致商業(yè)物流發(fā)展速度緩慢?，F(xiàn)在我們國家大部分區(qū)域的農產品交易市場在建設過程中全部都存在物流的問題，出現(xiàn)這種情況的主要原因還是因為農村發(fā)展相對緩慢，并且國家對交通和物流的投入相對低，例如路況及運輸設備差，然后造成了農貿市場各方面比較落后，例如設施及設備條件比較差，冷藏和儲藏方面的技術比較落后，關于農產品短途的冷鏈的保鮮方式幾乎做不到，造成了許多農產品嚴重的損耗，質量嚴重下降，例如運輸過程中質量變差、發(fā)霉變質。除此之外，現(xiàn)代物流的體系發(fā)展和農貿產品的發(fā)展不能實現(xiàn)緊密連接，因為沒有完善的物流體系，因此造成了產地與銷地的農產品無法實現(xiàn)無縫對接，對農產品流通環(huán)節(jié)造成嚴重的滯后影響，不便于農村商業(yè)物流體系的建設。出現(xiàn)這樣的情況，政府應該加大對農村商業(yè)物流的支持力度，加強商業(yè)物流設備的改良，重視城鄉(xiāng)之間交通條件及網(wǎng)絡的發(fā)展，建設城鄉(xiāng)商業(yè)物流的一些基礎設備，保證農村和城鎮(zhèn)之間的物資流通暢通，促進新型物流模式后期發(fā)展。

（四）區(qū)域間物流信息技術應用比較滯后經濟發(fā)展需要信息網(wǎng)絡化與高新技術的支持，我國物流體系的建設與發(fā)展前景與技術和信息有極大的關聯(lián)，而且它們可以推動物流行業(yè)的發(fā)展。技術與信息持續(xù)快速的發(fā)展將形成一種新型的經濟發(fā)展模式，新型模式必將傳統(tǒng)的經濟體系淘汰，然后農村經濟的發(fā)展將不再是單打獨斗。但是就目前經濟發(fā)展所處的環(huán)境而言，我們仍然使用傳統(tǒng)的發(fā)展模式對農村商業(yè)物流模式進行管理，尤其針對設施設備運行問題及物流配送體系等相關方面都存在信息化水平偏弱的問題，造成物資運送速度慢，商戶的成本增加，均導致農村商業(yè)物流向現(xiàn)代化經濟體系發(fā)展進程的變慢。

五、區(qū)域經濟環(huán)境下我國新農村商業(yè)物流發(fā)展措施

（一）政府要大力支持新農村商業(yè)物流的發(fā)展面對所處的經濟區(qū)域環(huán)境，首先政府應該給予資金方面的支持，各級政府針對物流、物流基礎設施設備的建設以及農業(yè)方面都應該配置專項資金，來確保各個地區(qū)新農村商業(yè)物流的不斷發(fā)展，同時加大力度幫助農產品企業(yè)與各個商超建立合作關系，并且建立良好的雙向物流運輸?shù)年P系。與此同時，通過使用獎勵資金的形式，大力推動新農村商業(yè)物流的快速發(fā)展。

（二）積極提高農村商業(yè)物流信息技術水平農業(yè)經濟會隨著物流體系的完善日益增長，同時可以促進農村經濟的發(fā)展，推動城市和農村經濟的相關關聯(lián)，并且協(xié)同發(fā)展，使得農民生活質量得到提升。想要達到這個目標，第一要合理的對農產品物流體系進行管理，當前，隨著我們國家經濟快速發(fā)展，農產品等的發(fā)展前景也日益明朗，農產品向外銷售的情況愈來愈多，而且外銷時對農產品的要求也相對嚴格起來，此時需要將農產品的資源配置作為首先工作，同時保證農產品物流運送時的效率，推動農產品物流體系的建設［4］。

（三）完善物流體系的發(fā)展當前所處的區(qū)域經濟環(huán)境，物流形式的發(fā)展很重要，物流可以推定經濟發(fā)展，同時也是一個非常重要的因素。經濟發(fā)展離不開物流體系的建設，而完善健全的物流體系可以促進并推動新農村商業(yè)物流的前進，同時還需要建設一個物流空間體系，并確保這個空間布局是符合要求的，如此這般，便可將當?shù)氐慕洕臀锪黧w系的發(fā)展情況互相關聯(lián)。除此之外，一體化發(fā)展的物流體系，在實際經濟發(fā)展的過程中可以保證零誤差，然后把所有的單獨進行的物流行業(yè)整合，將物流成本盡最大可能地減少，增加收益，降低損耗，促進經濟效益的提升。

第4篇：物流體系的建立與完善范文

我國是果蔬生產和消費大國，水果產量占全球總產量的30%，蔬菜產量約占全球總產量的60%。但是，由于我國果蔬冷鏈物流沒有形成一個體系，在整個果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴重（據(jù)統(tǒng)計果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農產品生產企業(yè)“建立以生產企業(yè)為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農產品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復制，仍是個問題。

本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應鏈系統(tǒng)。

21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發(fā)展期：冷鏈流通應用比例逐年提高，冷鏈基礎設施、技術標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業(yè)物流公司不斷涌現(xiàn)。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發(fā)展奠定了基礎。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現(xiàn)在：一是冷鏈流通比例相對于發(fā)達國家仍處于起步階段；二是基礎設施、管理技術、法律法規(guī)、行業(yè)標準等不先進或不完備；三是第三方專業(yè)農產品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業(yè)，實力弱，規(guī)模不大。

總體來說，我國冷鏈物流體系基礎設施已初具規(guī)模，但大多在“點”（各節(jié)點建設，如冷庫、冷藏車等硬件設施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設長期而艱巨的任務。

二、果蔬冷鏈流通體系現(xiàn)狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應鏈節(jié)點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業(yè)果蔬冷鏈物流企業(yè)。四是冷鏈物流軟硬件設施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農產品冷鏈運輸?shù)膶ο?，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產品或者初加工產品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質量品質。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經有不少較為成熟的企業(yè)，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現(xiàn)已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統(tǒng)可初步劃分為三個節(jié)點：生豬養(yǎng)殖、加工（屠宰）、超市，各節(jié)點通過第三方冷鏈物流系統(tǒng)進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養(yǎng)殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設施，開發(fā)了自有產權的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設中我們需要一個有能力的大企業(yè)作為核心，整合上下游節(jié)點。

四、建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節(jié)點無法帶動整條產業(yè)鏈。果蔬冷鏈體系建設不僅關系到果蔬質量安全，而且關系到百姓的生活，當下，需要在市場經濟規(guī)則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節(jié)點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業(yè)物流公司很少，不成規(guī)模；上游的生產商（農戶、農民合作社）過于分散，并且多注重生產而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設體系等。而農產品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環(huán)，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優(yōu)勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發(fā)展的核心作用。

第二，農產品市場有公益性職能。農產品批發(fā)市場為農產品生產經營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設由于其利潤不高而造成對企業(yè)吸引力不足，因此，擁有公益性質的農產品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設發(fā)展。

第三，農產品中心市場是農產品流通的核心。農產品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農產品價格形成、信息匯聚的中心。若將農產品中心市場建設為冷鏈物流體系的核心，結合上下游各個節(jié)點，形成網(wǎng)絡以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。

第四，農產品中心市場擁有渠道、經驗等優(yōu)勢。農產品中心市場作為大型農產品集散中心，與上下游各流通節(jié)點聯(lián)系緊密，能夠使農產品流通更為順暢；另外農產品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經驗，這些經驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎。

（二）主要任務

第一，實行供應鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業(yè)的農產品中心市場應該激勵上下游企業(yè)，加強信息共享，實行供應鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農戶、批發(fā)商、中心市場、超市等各節(jié)點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。

第二，運用先進物流管理技術。果蔬供應鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節(jié)點終端信息系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術與果蔬流通上下游相關企業(yè)共同建設信息網(wǎng)絡，使易腐爛的果蔬產品能夠快速流通。

第三，與上下游各節(jié)點進行對接。上游方面與產地基地、農村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業(yè)進行對接。農產品中心市場可與冷鏈物流企業(yè)合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農產品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業(yè)的信息管理優(yōu)勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進行業(yè)標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質各異，不易進行統(tǒng)一的冷鏈流通標準制定。農產品中心市場可以利用自身的物流經驗優(yōu)勢，聯(lián)合政府及其他企業(yè)，共同為冷鏈物流標準建設提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農產品中心市場建設。各級政府應該高度重視農產品中心市場建設，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設一批區(qū)域性的農產品中心市場，使其真正發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業(yè)。政府要大力扶持冷鏈各個節(jié)點的建設，培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，使其發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

第5篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：電子商務；農村電子商務；電子商務物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.019

1 引言

2015年11月09日，中國國務院辦公廳《關于促進農村電子商務加快發(fā)展的指導意見》，提出了加強農村電商政策的扶持、鼓勵與支持開拓創(chuàng)新、大力培養(yǎng)農村電商人才、構建完善農村物流體系、加快農村基礎設施建設步伐、營造規(guī)范有序的市場環(huán)境等七大政策措施。農村電子商務發(fā)展已納入我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在市場指導和政策引導下，各級政府把“萬村千鄉(xiāng)”工程列入當?shù)匕l(fā)展計劃首列，以流通網(wǎng)絡作為改造農村商業(yè)網(wǎng)點的基本方式，形成了以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心點、行政村作為外環(huán)的同心圓狀的農村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，在很大程度上滿足了農村居民對于消費便利、方便、物美價廉的需求。

政府對“三農”問題的高度重視、相關農村稅費改革、農村電子商務的快速發(fā)展等使農村物流業(yè)得到了較快的增長。農村電子商務物流是建立在農村電商的基礎上，重點解決農村電商產品運輸配送的問題。農村物流作為農村電子商務成長的重要基礎，引起了越來越多人的關注，在各大電商積極進入農村市場的大好形勢推動下，除了傳統(tǒng)的國有商業(yè)企業(yè)農村物流主體外，農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)、農產品生產經營大戶、專業(yè)合作社都積極加入到農村物流市場活動中，共同推動農村電商物流大力發(fā)展。但是，由于我國的農村電子商務物流體系建設與應用還處于初級階段，電子商務物流仍有一些問題亟待解決。

2 農村電子商務物流存在的問題

2.1 配套設施與服務不完備

第一，農村電子商務物流所需要的通訊主干網(wǎng)及電話、有線電視網(wǎng)在農村的遍及率還是很低。物流動態(tài)信息無法通過電子信息技術和網(wǎng)絡平臺獲得及時更新，直接影響消費者購買心理。2014年“雙十一”期間，電商促銷活動產生的快件截止11月21日，20%到達縣級以下時物流動態(tài)不再快速更新。

第二，物流網(wǎng)點輻射范圍僅是周圍的居民，延伸性小，且物流成本相對城市物流網(wǎng)點成本較高，物流速度慢，對于民營物流企業(yè)而言，村鎮(zhèn)快遞分布點每天貨物流通量還是很小，出于利潤考慮，大部分物流網(wǎng)點只有在貨物達到一定量時才進行配送，周轉率較低。

第三，農村電子商務因為農產品的不耐高溫、易腐爛等特點，在運送農產品時須有冷藏、冷凍功能的車輛，而我國目前冷鏈物流服務能力不足，且成本較高。我國冷鏈物流無論是預冷、冷卻環(huán)節(jié)，還是儲藏環(huán)節(jié)和冷鏈的運輸環(huán)節(jié)均遠遠落后于發(fā)達國家，而且冷鏈物流的發(fā)展在地區(qū)和行業(yè)中的發(fā)展極不平衡。我國農產品流通設施整體上還處在初級階段，和世界發(fā)達國家和地區(qū)相比還存在明顯的差距。

2.2 標準化、專業(yè)化、市場化程度低

在我國大部分村鎮(zhèn)網(wǎng)點，由于市場準入門檻低，多數(shù)商家粗放經營。一家商鋪可入駐天天快遞、韻達速遞、全峰物流等多家物流快遞企業(yè)，導致貨物堆放混亂，使物流信息錯綜復雜化。同時，我國作為一個農村人口基數(shù)較大的國家，居住相對分散，人口密度較低，電子商務銷售網(wǎng)點匱乏，售后服務不完善，不配套，再加上農村人口因地域性的文化差異，在電子商務環(huán)境的大環(huán)境下對商品質量、品種追求大大不同，均抑制了農民的消費熱情，導致農村物流難以形成規(guī)模，只能是小打小鬧的個體經營戶，專業(yè)化程度不高，競爭力較弱。

目前，我國農村電子商務經營規(guī)模小、競爭能力不強、抗風險能力不高、農民網(wǎng)購意識欠缺；整個農村電子商務物流市場體系還需大量填補內容，勞動力、信息、科技、金融等要素市場還在雛鷹階段；相關制度匱乏。而農村物流體系是建立在高市場化的成熟的電子商務體系基礎上的。建設發(fā)展我國現(xiàn)代農村物流體系，從宏觀上看要有全新的發(fā)展理念和市場行為準則，要求重新構造農村資源配置方式、政府宏觀調控方式、市場體系建設，在微觀上對物流體系自身的順應能力提出更高的要求，伴隨著我國農村市場化體系的完善和電子商務的快速成長，農村電子商務物流體系迫切需要形成。

2.3 人才匱乏

在《中國物流統(tǒng)計年鑒》（2015）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中顯示，目前，在我國每年國內高職院校700萬左右的應屆畢業(yè)學生中，物流管理類相關專業(yè)人才只占七十分之一，也就是說只有10萬物流人才走向工作，而我國對物流人才的需求高達60萬，與發(fā)展快速的城鎮(zhèn)相比，農村物流環(huán)節(jié)的人才缺口更大，吸引人才的優(yōu)勢更小。

隨著阿里巴巴農村淘寶、京東等電子商務企業(yè)在農村地區(qū)的滲透，對從事物流業(yè)的人員素質提出了更高的要求，特別是對從事物流管理類工作的相關人員。但目前，在我國農村物管人員文化素質偏低，基本上以高中學歷為主，物流操作人員文化素質偏低。他們對物流相關的操作原理、物流行業(yè)規(guī)范、物流現(xiàn)代信息技術應用等知識了解甚少，他們的學習能力不夠強，學習相關理論是一個漫長的過程。

2.4 政策不夠完善，協(xié)調機制不健全

物流是從原料采購到最后顧客手中的鏈式復合型產業(yè)。農村現(xiàn)代物流的發(fā)展需形成一個統(tǒng)一開放、有秩序的市場，需政府和物流企業(yè)各部門之間的良好配合，需建立一個良好的協(xié)調機制。但目前，政府相關部門各管一塊，自成體系，物流企業(yè)相關組織沒有做到很好的協(xié)調、引導，導致現(xiàn)代農村物流協(xié)調機制難以形成。有些區(qū)域的物流企業(yè)還處在無目標、無方向發(fā)展的階段，造成資源的嚴重浪費。

3 我國農村電子商務物流效率提升對策

3.1 加強物流基礎設施建設

近年來，城市物流發(fā)展迅速，基礎設施建設趨于完善，有的城市已達到世界先進水平，城市物流與農村物流的差距逐年拉大。目前農村物流基礎設施薄弱，部分農村地區(qū)缺少高等級公路，導致配送網(wǎng)絡不夠完善，缺少現(xiàn)代化的倉儲設備保障農產品的儲存，導致鮮活農產品的大量損失，農業(yè)物流設施標準化程度低，機械化水平差。因此，應建立聯(lián)系城市和農村的完善的交通運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間一體化，促進農村物流發(fā)展。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流站點規(guī)劃，完善農村物流基礎設施。將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農村物流站場規(guī)劃納入到地方統(tǒng)一規(guī)劃。在建設農村物流站點的時期要做到全面扶持，根據(jù)“政府統(tǒng)籌、市場引導、企業(yè)參與”的理念，整合利用已有資源，將農村原有的各類站場資源改造開發(fā)成物流網(wǎng)點。可以發(fā)揮農村客運班車“村村通”的優(yōu)勢，解決農村物流服務“最先一公里”與“最后一公里”問題。

在電商背景下，網(wǎng)絡成為首要前提，對于物流企業(yè)來說，僅有網(wǎng)絡還不夠，還需要有針對性的信息，網(wǎng)絡上的信息太多、太雜，需要經過梳理才能被有效利用，通過構建物流公共服務平臺，將有效解決信息獲取困難、雜而亂的問題，從而為企業(yè)發(fā)展助力。通過擴大對物流平臺的投資，充分利用網(wǎng)絡，物流從業(yè)人員可以高效地利用物流平臺上的信息服務客戶，提高物流能力。

3.2 培育專業(yè)化的農村物流運營組織

農村物流業(yè)發(fā)展較為緩慢，跟不上日益增長的農村電子商務發(fā)展需求，這就需要政府有目標有針對性的扶持一批有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀的農村物流運營組織，加快其發(fā)展步伐，從而更快更好的解決龐大的物流需求。同時政府主管部門應該促進一些大企業(yè)對效率低下不符合物流發(fā)展大環(huán)境的小企業(yè)進行兼并，給予政策放行，以降低物流運營成本從而提升運營力。政府還應該針對不同需求，從多方面促進物流中心建設，完善配套設施，從而更好地扶持物流企業(yè)發(fā)展，建立集成化高、全過程服務完備、規(guī)模大、功能強、信息化，標準化程度高、技術先進的大中型物流企業(yè)。

3.3 大力培養(yǎng)專業(yè)人才

加大人才培養(yǎng)投入力度，充分利用農村人口多、就業(yè)機會少的優(yōu)勢，創(chuàng)建農村人才培養(yǎng)體系，結合當?shù)厍闆r，開展切實有效接地氣的培訓方式，增強農村人才市場意識，提高生產管理水平，培養(yǎng)一批有當代管理經營意識和手段的物流行業(yè)經營者。同時，利用各項優(yōu)惠政策和宣傳，吸引外出務工的農民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，在外闖過的人相比沒有出去過的人有著更廣闊的視野，更雄厚的資金，他們的加入將為農村物流業(yè)成長注入新的活力。

加大高校物流人才的培養(yǎng)培訓投入，給予高校一定的政策支持，資金投入，同時增加考核要求，鼓勵引導高校開辦物流業(yè)發(fā)展所需課程，讓廣大學子有更多選擇的機會。還可以建立健全中大型物流企業(yè)和學校的聯(lián)合培養(yǎng)機制，讓未入社會沒經歷過物流工作的學子有實踐的機會，從而促進學生更高效地學習理論，也為其將來步入物流業(yè)打下良好的基礎。另外要給在職物流人才創(chuàng)造學習機會，如開展在職本科生、研究生培養(yǎng)，讓那些有工作經驗的物流人根據(jù)自己需要及時補充所需知識，從而更好地服務企業(yè)。除此之外還可以利用優(yōu)惠政策吸引國外物流業(yè)高級人才，為國內物流發(fā)展帶來新思路。

3.4 建立有效協(xié)調機制

建立健全農村物流業(yè)行業(yè)協(xié)會建設，在政府、市場引導下、企業(yè)參與的情況下，制定行業(yè)標準，完善協(xié)調機制，增進企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府之間的聯(lián)系，集眾人之智解決發(fā)展問題。把與當代物流業(yè)發(fā)展相關的各項指標進行量化，納入各地區(qū)、各有關部門的平時績效查核中，以實現(xiàn)農村物流實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。扶持發(fā)展為農民提供市場營銷、信息服務、技術培訓、質量標準認證等服務的行業(yè)協(xié)會、購銷專業(yè)合作社及其它各種類型的農村專業(yè)合作經濟組織。積極引導運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運等企業(yè)組建全市物流聯(lián)盟，發(fā)揮聯(lián)盟企業(yè)的互補優(yōu)勢，實現(xiàn)互利多贏和物流資源配置效率最大化，最大限度降低物流成本。

在農村物流體系中，生產和生活資料需要從城市運往農村，而農產品等其它產品則需要從農村運往城市，本著資源合理利用的節(jié)約原則，可以將生產物流與生活物流結合起來，建立適應城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展的政府管理體制，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流管理一體化。按照城鄉(xiāng)雙向物流體系的整體思路，制定農產品物流的發(fā)展總體規(guī)劃和配套政策，減少車輛空載率，提高物流效率，使物流資源得到合理利用

參考文獻

[1]蘇珊珊.遼寧農村電子商務物流發(fā)展的SWOT分析及對策[J].物流工程與管理，2014，（03）：9-11.

[2]劉利猛.移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務與物流在我國農村地區(qū)的協(xié)同發(fā)展研究[J].物流技術，2015，（04）：208-210.

第6篇：物流體系的建立與完善范文

關鍵詞：中儲糧庫；物流；信息平臺；建設

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0243-04

引言

作為我國的產糧大省，黑龍江省中儲糧庫一直肩負著國家糧食宏觀調控的重要任務。黑龍江省中儲糧庫物流信息化水平現(xiàn)在還處于起步階段，信息平臺系統(tǒng)建設尚不完善，信息化的應用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲糧庫有些領導對信息化建設認識不深，或停留在一個模糊的層面，認為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發(fā)揮的重要作用，更沒有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區(qū)別和內在聯(lián)系。因此，在實際工作應用上，基層企業(yè)對信息平臺建設和技術運用上不夠重視。從發(fā)達國家物流信息化建設來看，要進行現(xiàn)代化信息體系建設必須得到政府支持、企業(yè)重視，加大信息開發(fā)投資力度，帶動全員參與，這樣才能促進基層企業(yè)信息化平臺建設的不斷發(fā)展。

一、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設中存在的問題

（一）倉儲設施體系建設發(fā)展不平衡

從黑龍江省中儲糧庫庫點布局來看，西部、中部庫點相對密集，東部、北部產糧區(qū)庫點相對稀疏；鐵路沿線庫點相對稀少，非沿線庫點相對較多。由于庫點布局不夠合理，在糧食流通過程中產生了不良影響：一是遇到糧食豐產時，因庫點少、倉容不足，農民糧食不能及時出售，出現(xiàn)賣糧難問題；二是國家調控急需時，由于糧食集中發(fā)運，造成鐵路專用線極度緊張，嚴重影響發(fā)運進度；三是非沿線庫糧食出庫時，因有短途公路運輸致使糧食物流成本提高。

目前，黑龍江省中儲糧僅憑所轄中儲糧庫的幾條專用線、簡單的倉儲配套設施，組建了黑龍江省中儲糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強和發(fā)展中儲糧庫糧食現(xiàn)代物流的，也不利于發(fā)展中儲糧庫糧食現(xiàn)代物流體系建設規(guī)模的。

（二）物流體系節(jié)點流程規(guī)范參差不齊

通過對黑龍江省中儲糧庫35個直屬企業(yè)的實際調查，從各直屬企業(yè)財務部門和倉儲部門了解到，各庫點物流體系流程規(guī)范情況參差不齊。其中，納入中儲糧總公司核算的12個直屬企業(yè)從物流體系節(jié)點業(yè)務流程規(guī)范上相對較好，如糧食采購業(yè)務流程、物資材料采購業(yè)務流程、裝卸搬運用工作業(yè)流程、庫內用工作業(yè)單傳遞流程、中儲糧輪換銷售聯(lián)合辦公業(yè)務流程、會計電算化賬務處理流程、中儲糧直屬庫綜合治理信息網(wǎng)絡、糧食干燥系統(tǒng)脫硫等；而倉儲系統(tǒng)智能化管理僅限于一少部分庫點的個別倉房得到試驗性的應用，并沒有普及。從目前黑龍江省中儲糧庫儲糧來看，普遍存在著糧食入倉時水分偏高，加之倉溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現(xiàn)結頂或結露現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)不及時，就會變質壞糧。應對所轄糧庫倉房進行改造，安裝智能控溫系統(tǒng)，完善普及應用倉儲系統(tǒng)智能化管理。

其他庫點物流體系流程規(guī)范上與上述相比差距較大，其中的差距表現(xiàn)不一。有的是一個節(jié)點上的業(yè)務流程不規(guī)范，也有的是多個節(jié)點上的業(yè)務流程不規(guī)范。這樣的糧庫物流體系節(jié)點流程不但不便于整體管理，影響整個物流體系的規(guī)范性，而且在管理上也容易出現(xiàn)一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發(fā)安全隱患。

（三）信息與物流體系節(jié)點智能化銜接不到位

從黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設調查發(fā)現(xiàn)信息平臺建設沒有與物流體系節(jié)點有效銜接。目前，黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設和啟用處于初級階段，在應用范圍上，僅僅局限于報表、市場信息?，F(xiàn)場收購及環(huán)境監(jiān)控、糧情檢測等方面，還沒有廣泛應用于糧食生產、運輸、加工、裝卸搬運、配送、倉儲等物流體系節(jié)點上，同時，信息平臺的建立手段不夠先進。

從黑龍江省中儲糧庫倉儲體系建設來看，各庫點的倉儲設施實力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫庫內倉容達45萬噸，齊齊哈爾庫庫內加分庫倉容達60萬噸；而有近15個以上庫點倉容不超過10萬噸，同時，倉儲配套設施參差不齊。從調查數(shù)據(jù)顯示，新建庫30%的倉房和老庫20%的倉房實現(xiàn)了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉房管理還沒有安裝配套設備達到智能通風、空調控溫管理；更有約15%的倉房配套設施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統(tǒng)、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)和機械通風系統(tǒng)等。由于倉儲設施體系建設發(fā)展不平衡，出現(xiàn)倉容多的大庫因周邊糧食數(shù)量不足，一方面，造成糧倉閑置，資源浪費，儲存成本提高；另一方面，從遠距離收糧用于裝滿閑置的倉房造成糧食物流成本加大。

（四）信息化人才隊伍建設中存在的不足

信息化建設需要一支高素質的隊伍，但是由于黑龍江省中儲糧庫所轄中儲糧庫的專業(yè)技術人員不足，技術水平落后，都是制約信息化建設發(fā)展的重要瓶頸。近年來，黑龍江省中儲糧庫近一半的企業(yè)很多辦公事務和業(yè)務處理工作都是依賴業(yè)務系統(tǒng)和網(wǎng)絡來完成，還有一半以上的企業(yè)不能獨立完成系統(tǒng)出錯后的處理工作，或不能完成基本的維護工作，都在不同程度上影響工作任務的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網(wǎng)絡管理人員具備一定的管理能力、維護能力和創(chuàng)新能力。

二、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設應采取的策略

（一）樹立現(xiàn)代企業(yè)經營管理理念

黑龍江省中儲糧庫在發(fā)展中，應緊跟市場需求變化，找準自身定位，要根據(jù)物流服務的需求和特點并結合自身的基礎，進行資產、人員、業(yè)務等方面的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)。企業(yè)內部要建立現(xiàn)代企業(yè)管理模式，采用權責明晰、相互監(jiān)督、有效溝通、高度協(xié)調的運行機制，進一步規(guī)范、提升標準化運作。企業(yè)外部要通過合同、契約的方式，與供應鏈上各成員建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，完善利益機制，加強互相信任與溝通。

（二）加大物流基礎設施的整合和建設力度

針對目前黑龍江省中儲物流組織形式多樣化，基礎設施資源較為分散的特點，企業(yè)應大力提倡資源整合。通過科學的規(guī)劃，合理區(qū)域布局，建設物流中心，逐步構建適合發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎設施體系，推進物流的發(fā)展；加強物流配送中心等現(xiàn)有物流基礎工程的建設力度，使其最大程度發(fā)揮效用，進一步提高設施的利用率；鼓勵傳統(tǒng)物流組織，如運輸、加工企業(yè)等向第三方物流企業(yè)轉型，同時支持物流企業(yè)的合并重組，使其擴大經營實力，形成規(guī)模經濟。加強對交通、通信等基礎設施的建設力度。它們是物流快速實施的保障和手段，因此，要進一步提高農村和邊遠地區(qū)的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺不斷發(fā)展奠定良好的基礎。

（三）進一步完善糧庫管理信息系統(tǒng)

構建物流公共信息平臺，加快信息集成與信息共享。通過建立數(shù)據(jù)信息庫形成黑龍江省中儲物流信息網(wǎng)絡，相關單位可以通過建立信息化網(wǎng)絡，采用MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDI（電子數(shù)據(jù)交換）等信息化手段，實現(xiàn)對物流流程的實時跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業(yè)務流程，同需求方實現(xiàn)信息共享，建立準確、快捷的交易方式，從而降低物流費用。

在建設黑龍江省中儲糧庫信息平臺過程中，需要進一步對郵件及文件傳輸系統(tǒng)軟件進行改進和更新，使之更高效穩(wěn)定運行。同時，對業(yè)務管理信息系統(tǒng)的應用程序進行流程再造，改進和完善業(yè)務數(shù)據(jù)的報送、匯總和查詢方式，實現(xiàn)物流、商流、資金流及信息流同一平臺管理，創(chuàng)新管理模式和管理手段，為領導提供更充分的分析數(shù)據(jù)和決策參考依據(jù)。此外，還要注意完善物流企業(yè)內部的儲運設施。要徹底改變依靠人力搬運的方式，提高自動化、機械化程度。針對于農產品鮮活、易腐等特點，應配備如自卸車、集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺、溫控設備和防潮設備等農產品專用設備。

（四）糧食運輸可借鑒煤炭運輸車載應用GPS/ELS管理系統(tǒng)

目前，煤炭運輸車輛裝卸作業(yè)電子解封監(jiān)管系統(tǒng)，簡稱“電子簽封”系統(tǒng)（ELS），是專門針對這一生產運輸環(huán)節(jié)，借鑒國外先進經驗而設計的一套管理系統(tǒng)，可有效監(jiān)控車輛運輸作業(yè)過程，規(guī)范和監(jiān)督各環(huán)節(jié)操作行為，為加強運輸車輛作業(yè)管理提供科學依據(jù)。該系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)（GPS）的有機結合?！败囕dGPS/ELS監(jiān)管系統(tǒng)”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)遠傳，實時監(jiān)控，中心管理。從而提高車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。建議黑龍江分公司對所轄中儲糧庫在完善自備散糧運輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運配送車輛的同時，科學借鑒“車載GPS/ELS管理系統(tǒng)”。以此，來提高黑龍江省中儲糧庫糧食運輸車輛安全管理水平。

（五）增強倉儲系統(tǒng)智能化監(jiān)管

黑龍江省中儲糧庫打造糧食現(xiàn)代物流體系需要借鑒國外先進技術，采用最新的傳感網(wǎng)技術建設感知物流系統(tǒng)。從糧食安全監(jiān)管角度來看，建成感知物流系統(tǒng)管理信息集成平臺后，可在第一時間發(fā)現(xiàn)糧食質量問題，增加監(jiān)管的覆蓋面，將銷售企業(yè)自律、物流中心自管和糧油質檢部門監(jiān)管有機結合，并為實現(xiàn)從“田間到餐桌”全產業(yè)鏈食品安全追溯奠定基礎。建立糧食倉儲運輸系統(tǒng)的計算機監(jiān)控，利用PROFI-BUS現(xiàn)場總線的監(jiān)控網(wǎng)絡，可以保證糧食儲運過程的快速安全和準確。某公司自主研發(fā)的ADL自動溫濕度記錄儀，運用于糧食倉房溫濕度的監(jiān)控。ADL自動溫濕度記錄儀有2種監(jiān)測方式，第一種是實時檢測，將記錄儀連接電腦，運行監(jiān)控軟件即可在電腦上查看記錄監(jiān)測點的實時溫濕度數(shù)據(jù)。第二種是在電腦上設置好記錄間隔時間，上下限報警，啟動監(jiān)控時間，然后將記錄儀掛在糧食倉房監(jiān)測的相應位置，定期將記錄儀接在電腦，通過監(jiān)控軟件導出數(shù)據(jù)查看。

（六）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)信息化項目負責人，這部分負責人必須管理和技術兼?zhèn)洌仨殞IS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)有足夠的了解，必須深刻理解企業(yè)信息化的內涵，切實擔負起企業(yè)信息化建設的規(guī)劃、管理工作，組織信息化工作的具體實施，同時指導整個信息系統(tǒng)的運行和運用。培養(yǎng)其熟練運用MIS和EDI系統(tǒng)平臺開展輔助決策的能力，組建基于信息化運用的工作管理團隊，并保證團隊的正常運轉。培養(yǎng)核心技術人員。由于MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)運用了大量的信息和通信技術，因此要保證信息化系統(tǒng)的正常運行，必須具有在信息化領域中技術和商業(yè)實踐相結合的核心技術人員，包括網(wǎng)絡工程、服務器管理、網(wǎng)絡安全、電子商務、網(wǎng)站建設等人員。信息系統(tǒng)建好后最重要的是運用，凡是與信息化系統(tǒng)運行有關的終端人員，都必須能夠真正理解企業(yè)信息化的內涵。在信息化建設過程中，往往只重視對技術人員的培訓工作，而忽略了對領導層與全體員工的培訓工作。因此，要經常給所有的工作人員進行定向培訓，增強其工作能力。

結語

信息技術、信息系統(tǒng)作為一種資源，已不再是僅僅服務于日常工作減輕勞動，也不僅僅是為了獲取網(wǎng)絡上的信息資料，更重要的是為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺建設已經成為中儲糧庫實現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流一體化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它能夠促進黑龍江省中儲糧庫管理不斷創(chuàng)新，不斷向技術化、精細化邁進，能夠更好地提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

[1] 楊帆，霍建軍，楊曉宇.黑龍江省商品糧基地建設現(xiàn)狀評價[C]//黑龍江省第二屆社會科學學術年會優(yōu)秀論文集（下冊）.哈爾濱：黑

龍江大學出版社，2010：420-430.

[2] 黑龍江省統(tǒng)計局.黑龍江統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2011.

[3] 丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程[M].北京：清華大學出版，2000.

[4] 胡非凡.國外糧食現(xiàn)代物流體系發(fā)展的經驗與啟發(fā)[J].糧食與飼料工業(yè)，2006，（7）：15-17.

[5] 朱東紅，慕艷芬.國外糧食物流發(fā)展概述及啟示[J].世界農業(yè)，2007，（3）：7-9.

[6] 侯立軍.國外糧食物流的走向及我國的應對舉措[J].糧食流通，2007，（36）：39-44.

[7] 山東省外經貿廳.新加坡物流業(yè)發(fā)展調研報告[R/OL].中國物流與采購網(wǎng).

[8] 賈述評，房筱莉.物流業(yè)在日本的發(fā)展特點及趨勢[J].吉林交通科技，2009，（4）：65-66.

[9] 田學軍.美國物流與信息化發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J].市場周刊：新物流，2007，（12）：40-41.

[10] 谷杭杰.國內外糧食物流的發(fā)展[EB/OL].寧波市糧食局網(wǎng).

[11] 侯立軍.加拿大、澳大利亞、法國糧食物流體系比較[J].糧食科技與經濟，2006，（4）.

[12] 國家發(fā)改委“物流管理”赴加拿大培訓總結報告[Z].2011年3月.

[13] 黑龍江省發(fā)改委.關于黑龍江省物流業(yè)發(fā)展情況的調研報告[Z].2009，11.

[14] 黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃.黑政辦發(fā)[2012]2號.2012，1.

[15] 孫宏嶺，阮承健.中國糧食現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的五大趨勢[J].河南工業(yè)大學學報：社會科學版，2007，3（1）：7-11.

[16] 鄭曄，佘歡.農村現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢及其現(xiàn)實選擇[J].社會科學研究，2009，（6）：28-34.

[17] 郭秀芳.基于電子商務的黑龍江省糧食物流研究[J].物流科技，2011，（3）： 68-72.

[18] 李明發(fā)，任懷民，吳剛.建立哈爾濱糧食物流中心的構想[J].糧食加工，2006，31（5）：65-68.

[19] 單慶曉，等.采用大弄PLC的筒式糧庫集散控制系統(tǒng)[J].電工技術，2003，（8）：60-62

[20] 王耀.推行散糧火車集裝箱運輸，促進糧食“四散”進程[J].糧食問題研究，2009，（6）：19-21.

[21] 平海.我國糧食物流體系建設探討[J].糧食加工，2006，（4）：76-79.

[22] 胡瑜.大型糧食倉儲運輸系統(tǒng)的計算機監(jiān)控[J].超重運輸機械，2009，（10）：81-84.

[23] 羅喬東，等.基于Profibus現(xiàn)場總線的可編程邏輯控制器監(jiān)控網(wǎng)絡的實現(xiàn)[J].計算機測量與控制，2004，（12）：170-172.

[24] 李智彬，易偉義.我國糧食物流體系建設中的問題與對策分析[J].物流科技，2009，（1）.

Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of

Heilongjiang Province grain storeroom

LIU Jian-guo

（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，F(xiàn)uyuan 156511，China）

第7篇：物流體系的建立與完善范文

新時期我國制定了推進城鄉(xiāng)一體化的區(qū)域經濟統(tǒng)籌發(fā)展政策，在推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進程中，各地首先要全面推進城鄉(xiāng)經濟一體化的發(fā)展。實施經濟一體化主要是包括促進城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置，促進城鄉(xiāng)物流一體化。本文主要探討如何積極建設和運用連鎖經營配送網(wǎng)絡模式，建立完善的城鄉(xiāng)物流發(fā)展所必須的基礎設施，更進一步推進城鄉(xiāng)物流一體化；研究在整個物流運輸過程中的，如何利用網(wǎng)絡合理調配規(guī)劃城鄉(xiāng)物資的配送和農產品的統(tǒng)購包銷。

【關鍵詞】

城鄉(xiāng)物流一體化；連鎖經營；；物流配送；網(wǎng)絡優(yōu)化

近年來，統(tǒng)籌區(qū)域經濟發(fā)展政策極大地推動了城鄉(xiāng)經濟一體化的發(fā)展，城鄉(xiāng)間的物資的調配速率加快，城鄉(xiāng)物流一體化成為城鄉(xiāng)經濟一體化鏈條上重要的一環(huán)。承接資源運輸和傳送的物流行業(yè)成為了城鄉(xiāng)經濟互通的紐帶和鏈條。

目前對于連鎖經營的研究存在的主要問題是還不夠全面，研究者主要是偏重某一方面，比如研究連鎖超市配送農產品和城區(qū)資源，比如研究如何發(fā)展農村連鎖店。將二者結合起來，研究發(fā)展農村連鎖店鋪和配送資源之間的聯(lián)系的，還為數(shù)不多。在這個過程中，目前最亟待解決的問題主要有兩個。一個是配送方面，配送中心的建設成為核心問題，要能夠開拓暢通的物流路線，將整個運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)疏通。一個是要將農產品統(tǒng)一收購，統(tǒng)一輸送往城市，減少運輸成本，和整個網(wǎng)絡管理投資。

1 阻礙城鄉(xiāng)物流一體化的主要因素

隨著城鄉(xiāng)一體化進程加快，城市的連鎖經營模式已經日臻完善，與此同時，農村的經營模式也蓬勃發(fā)展，但是相比城市的經營建設農村就成為了整個連鎖經營配送環(huán)節(jié)上薄弱的一環(huán)。

1.1 農村物流基礎設施有待完善

由于經濟條件的限制，農村的物流運輸不夠發(fā)達，與農村物流發(fā)展的基礎設施缺乏與很大的關系。由于基礎設施不夠，物流線路沒有開通，導致物流運輸不暢，使運輸速度減慢，使產品的配送受到阻礙，產品無法進入城市，就影響了城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置。

1.2 農村物流投資成本過高

由于農村物流基礎設施不夠完善，整個物流線路需要經由過多中轉環(huán)節(jié)，嚴重的影響了整個流通時間，浪費人力物力，物流投資成本過高。整個物流環(huán)節(jié)無論在組織結構和時間都顯得拖沓和分散。

1.3 農產品的運輸受時間限制

農作物的生產和收獲都是因地制宜，因時制宜，農產品的調配就具有季節(jié)性，四季分明，在特定的季節(jié)銷售特定的品種。各種瓜果蔬菜都在特定的時間上市，雖然有反季節(jié)蔬菜，但畢竟只是少數(shù)，而且種植成本較高。農村對于城市資源的需求也相應具有季節(jié)性。比如，在農耕季節(jié)，可能對于作物種子的需求較大，在這段時間的物流主要是種子等產品。

2 城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經營配送網(wǎng)絡建設模式.

促進城鄉(xiāng)物流一體化的主要途徑之一，就是要優(yōu)化連鎖經營配送網(wǎng)絡，要加強城鄉(xiāng)物流的相互滲透，加強城鄉(xiāng)的交流，建立多交叉的城鄉(xiāng)交通路線，加強城鄉(xiāng)信息溝通。要實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，就要加強和鞏固城鄉(xiāng)連鎖企業(yè)的發(fā)展，建立完善的物流配送中心，建立城市連鎖超市和農村連鎖店。

2.1 整體規(guī)劃

城鄉(xiāng)物流一體化它的主要目的是為了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)經濟發(fā)展差異，實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源共享。通過城鄉(xiāng)物流一體化，是城鄉(xiāng)資源能夠合理配置，是城鄉(xiāng)發(fā)展聯(lián)系緊密，相輔相成，優(yōu)勢互補，資源共享，共同富裕。第一，作為經濟發(fā)展占優(yōu)勢的城市物流體系 ，應該逐漸向農村擴展，促進農村物流的發(fā)展，第二，作為物流體系的薄弱環(huán)節(jié)，農村應該積極拓展自己的物流體系，完善物流發(fā)展所需的基礎設施，能夠適應和接納城市物流，從而在整個發(fā)展過程中，促進自身的發(fā)展，縮小與城市發(fā)展的差距，實現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域經濟發(fā)展的一體化。

2.2 建立完整的網(wǎng)絡體系

城鄉(xiāng)物流一體化要解決的城鄉(xiāng)首先要完善連鎖經營的配送網(wǎng)絡的整個體系，將整個配送網(wǎng)絡上的各個部門與環(huán)節(jié)都要規(guī)劃完整，建立完整的網(wǎng)絡體系和網(wǎng)絡發(fā)展鏈條。城鄉(xiāng)物流一體化的各個部門都要有密切的合作，網(wǎng)絡主體之間互相協(xié)調，共同推進城鄉(xiāng)經濟發(fā)展。

2.3 完善城鄉(xiāng)物流一體化所需的基礎設施

發(fā)達的交通網(wǎng)絡住喲是指完善城鄉(xiāng)交通運輸體系，交強道路建設。目前我國農村推行“村村通”，鋪設連接各農村的交通路線，擴大公路，鐵路的覆蓋率，方便運輸，完備交通設施。便捷的信息網(wǎng)絡是指要加強農村和城市的通訊設施的完善，同時逐漸普及計算機在日常生活的運用，使人們獲取信息和傳遞信息的方式多種多樣。良性的政策環(huán)境是指國家和地方各級政府要努力為城鄉(xiāng)一體化提供良好的環(huán)境，實行政策的扶持。只有完善基礎設施建設，城鄉(xiāng)連鎖經營模式擴大，城鄉(xiāng)物質交換才更方便，才能促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

3 連鎖超市和店鋪的網(wǎng)絡優(yōu)化設計

在整個城鄉(xiāng)物流一體化進程中，連鎖經營模式是否合理，取決于連鎖經營的網(wǎng)絡設計是否能到了優(yōu)化，整個連鎖店鋪和超市的網(wǎng)絡設計和優(yōu)化涉及以下幾點：

第一，整個連鎖運營中，城市和農村都承擔不同的商品生產：城市的各大連鎖超市的消費品主要是各類工業(yè)制造商品和農產品，工業(yè)制造商品經過物流中心送往各大連鎖經營店；農村對工業(yè)制造品的需求量大，它們主要向城市輸送農產品。

第二，加強對農副產品的統(tǒng)購包銷，統(tǒng)一收購農產品后，對農產品進行包裝加工，再分別送往各大城市，滿足城市消費者對農產品的需求。城市就主要通過工業(yè)制造，流水線生產，批量大規(guī)模生產大量的商品，輸送至農村各連鎖商店，用于滿足農村對工業(yè)商品的需求，在物質輸送中，推進了城鄉(xiāng)物流一體化。。

第三，加強對農產品收購體系的建設，適當提高農產品收購價格，增加農民收入，同時完善農村各連鎖店，將農產品統(tǒng)一收購，同時拓寬農產品的運輸渠道和銷售渠道。

4 結束語

當前農村-城市為了響應國家政策，大力推進城鄉(xiāng)一體化，統(tǒng)籌區(qū)域經濟發(fā)展。主要針對如何推進城鄉(xiāng)經濟一體化中的城鄉(xiāng)物流一體化提出了相關的問題和建議，為了推進城鄉(xiāng)物流一體化，大力探索各種方案，開辟了連鎖經營模式。具體針對如何優(yōu)化連鎖經營的網(wǎng)絡設計提出了相關的意見和建議，還有不足之處，靜待各位指正。

【參考文獻】

[l]張尚民.城市連鎖零售商店向農村擴張的機遇及路徑選擇[J].安徽農業(yè)科技，2011，39（33）：2077420775

[2]盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經營配送網(wǎng)絡優(yōu)化研究[J].數(shù)學的實踐與認識，2012

[3]周凌云，顧為東，趙鋼，張萍.面向城鄉(xiāng)雙向流通的江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設.[J].現(xiàn)代管理科學，2013（7）

[4]鐘玲.城鄉(xiāng)一體化進程中的城鄉(xiāng)物流體系構建，[J].商業(yè)時代，2012

[5]陳星宇，任保平，喻文.構建城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角下的城鄉(xiāng)雙向流動商貿服務體系[J].廣東商學院學報，2011（04）

第8篇：物流體系的建立與完善范文

Abstract： This paper explored ways of the establishment of modern logistics management system， elaborated how to build modern logistics covering raw materials and features finished products logistics， the embodying "informatization， intelligentize， in—time and standardized" logistics， and illustrates the relations between production flow and logistics as well as the practical significance of the implementation of modern logistics to enhance rapid reaction capability of cigarette manufacturer.

關鍵詞： 物流管理體系；生產流；信息流；生產保供

Key words： logistics management system；production flow；information flow；production supply

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）28—0167—02

0 引言

隨著全國煙草行業(yè)大市場、大企業(yè)、大品牌改革步伐進一步加快，按照訂單式組織生產，使生產要素合理流動，已經成為煙草行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢，現(xiàn)代物流，已經成為當前信息時代和網(wǎng)絡經濟環(huán)境下企業(yè)高效運作和快速發(fā)展的基礎保障。卷煙生產企業(yè)廠建立內部物流管理體系，已是大勢所趨，現(xiàn)代物流管理體系，是以“信息化、智能化、即時化、標準化”為主要特色，適應現(xiàn)代煙草訂單生產、快速反應組織方式，突出生產保供的物流管理體系。

卷煙生產企業(yè)建立內部物流保供體系，應圍繞訂單生產和提升生產廠生產組織保障能力主題，以快速反應和科學保供為核心，以快速流動為特色，圍繞提升保供能力這一核心，優(yōu)化過程生產物流流程，突出原材料、產、成品等快捷式過程物流主體建設，建立與生產流同步的快速物流體系，突出物流與生產流、信息流的有效融合。

1 突出系統(tǒng)應用，建立信息化、現(xiàn)代化的物流體系

堅持一次規(guī)劃，分步實施原則，借助企業(yè)已經實施的信息化項目，充分發(fā)揮企業(yè)內部ERP、NC等信息系統(tǒng)的功能優(yōu)勢，構建以信息化為支撐的物流管理體系。先在生產環(huán)節(jié)實施物流信息化，逐步在供應商管理、原料投料等環(huán)節(jié)實施，將“卷煙原料、材料、供應商、原材料倉儲配送、物流周轉”等諸因素組成一個功能完善的物流系統(tǒng)，以信息流推動物流發(fā)展。

1.1 建立信息化的現(xiàn)代物流體系，首先要建設和完善原料調運配送信息系統(tǒng)。借助信息系統(tǒng)，嘗試建立以信息系統(tǒng)平臺為支持，以原料資源共享為核心的原料調運系統(tǒng)平臺，通過建立一個法人范圍內，多個生產單元內原料信息共享，實現(xiàn)原料物流信息與生產計劃ERP系統(tǒng)有效對接，為原料物流提供信息保障。

1.2 建立和完善生產信息與原材料信息融合系統(tǒng)，通過ERP、NC等信息系統(tǒng)，使原料投料信息與生產計劃信息有效對接。以ERP信息系統(tǒng)為平臺，通過設計材料配送模塊信息系統(tǒng)模塊，使投料信息與生產作業(yè)信息有效互動，供應部門根據(jù)生產作業(yè)計劃信息、設備開動信息編制材料配送計劃表，配送庫人員根據(jù)配送計劃表信息科學實施配送，實現(xiàn)原料、材料配送信息化。

1.3 建立以第三方物流為核心供應鏈管理信息系統(tǒng)。卷煙企業(yè)在庫容緊張情況下，可以積極實施以一庫制為紐帶，以第三方物流為核心供應鏈管理信息系統(tǒng)，將供應商庫存變?yōu)樯a廠理論庫存，對所屬材料采購及倉儲實施統(tǒng)一管理，將材料分為A、B、C三類，實行分類分級管理。運行現(xiàn)代物流供應鏈模式，通過實施流程合理、標準支持、模式運作等方式，建立現(xiàn)代供應鏈體系，實現(xiàn)物資供應與生產管理無縫接連。

1.4 建立卷煙銷售物流信息系統(tǒng)。加強對煙草行業(yè)生產經營決策系統(tǒng)的運維管理，實現(xiàn)卷煙銷售物流信息化。通過加強對設備的維護和保養(yǎng)，及時做好成品物流信息核對、加強系統(tǒng)前端和終端維護，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定，為更好地服務卷煙銷售和專賣管理提供信息支持。

2 加強新技術應用，實現(xiàn)物流管理智能化

第9篇：物流體系的建立與完善范文

1．1國際物流的含義

所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。從國際貿易的一般業(yè)務角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。

從本質來說，國際物流實質上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產到消費的流動，相比較國內物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

1．2國際物流的主要特征

1．2．1國際物流反應快速化。國際物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。

1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

1．2．3國際物流服務系列化。國際物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務外，現(xiàn)代物流服務的外延向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

1．2．4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1．2．5國際物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

1．2．6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術、設備與管理為客戶提供服務、生產、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應用。

1．2．7國際物流組織網(wǎng)絡化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。

1．2．8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術的應用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調和配合以及對物流過程的控制。

1．2．9國際物流服務社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。

1．2．10國際物流活動全球化。跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。

2中國國際物流體系的構建

2．1國際物流體系的內涵

國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內、國家間、區(qū)域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應用物流系統(tǒng)的效率與費用分析使系統(tǒng)的構造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務。

2．2中國國際物流體系的組成

中國國際物流體系的構建要符合國內各區(qū)域內國際貿易份額的分擔，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個子系統(tǒng)構成。

2．2．1運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿進出口運輸?shù)?/p>

困難，必須由國家和地方政府出臺相關政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。

2．2．2倉儲子系統(tǒng)。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉。

2．2．3商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數(shù)量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數(shù)量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規(guī)定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業(yè)協(xié)會附設的檢驗機構。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構建適合我國產品進出口結構的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進出口產品的商檢成本，提高產品的進出速度。

2．2．4商品包裝子系統(tǒng)。現(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業(yè)經營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應外貿發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。

2．2．5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。所以要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿易EDI的發(fā)展趨勢，強調EDI在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路。

上述主要系統(tǒng)應該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。

2．3建立和完善物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。國際物流體系構建研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，擴大我國國際貿易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構建國際物流體系的目標。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡內建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規(guī)劃進行。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。發(fā)展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿易擴大化。

2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。

第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。