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倉庫物流規(guī)劃精選(九篇)

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倉庫物流規(guī)劃

第1篇:倉庫物流規(guī)劃范文

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史軌跡來看,原材料資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、代用、綜合利用、回收利用,乃至大量人工合成而獲取高額利潤,被稱為“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力資源消耗;或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來降低勞動(dòng)耗用,從而降低成本;或通過提高勞動(dòng)力訓(xùn)練程度來提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而增加利潤,被稱為“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下,日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出“第三利潤源”,既對(duì)物流潛力及效益的描述:合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié),將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式,在要求的時(shí)間內(nèi)送到必要的地點(diǎn),讓每一個(gè)要素、每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到最好。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快與信息技術(shù)的高速發(fā)展,制造企業(yè)獲取生產(chǎn)資料與產(chǎn)品市場(chǎng)營銷的范圍日益擴(kuò)大,其社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發(fā)生翻天覆地的改革?,F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式、管理技術(shù),通過合理布置、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),可以大幅度減少工作量,減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,減少勞動(dòng)力數(shù)量;可以大幅度縮短生產(chǎn)周期和交貨期,提高資金周轉(zhuǎn)率;可以降低物流費(fèi)用以降低生產(chǎn)成本,減少流動(dòng)資金占用率;通過優(yōu)化生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程中的搬運(yùn)手段,可以防止磕碰,提高產(chǎn)品質(zhì)量;通過物流過程的改造,促進(jìn)新工藝、新設(shè)備的使用,達(dá)到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。因此,現(xiàn)代物流可以提高制造企業(yè)管理水平,促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)盡可能多地發(fā)揮生產(chǎn)能力,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,提高企業(yè)競爭力。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運(yùn)輸,儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中,運(yùn)輸和儲(chǔ)存保管共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)的兩大支柱,在物流活動(dòng)中處于中心地位。而大多數(shù)制造企業(yè)將運(yùn)輸外包給經(jīng)銷商。因此,儲(chǔ)存保管就成為了制造企業(yè)獲取“第三利潤源”的重點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)者的需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化的改變;制造企業(yè)的生產(chǎn)方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式;物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量;儲(chǔ)存保管的功能也從重視保管效率變成重視實(shí)現(xiàn)流通功能。儲(chǔ)存保管功能主要是通過倉庫來實(shí)現(xiàn)的,因此倉庫的規(guī)劃設(shè)計(jì)也要適應(yīng)這種變化。

2綜述

盧平平(2007)[1]在《現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問題》中結(jié)合現(xiàn)有倉庫實(shí)際,提出了現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的三大問題:自然因素、社會(huì)因素以及倉庫內(nèi)部構(gòu)成。李新宇(2013)[2]在《我國現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理的發(fā)展方向》中通過分析我國倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀和存在的問題,重點(diǎn)闡述了現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理的發(fā)展方向。馬東博(2005)[3]在《制造企業(yè)的倉庫設(shè)計(jì)》中從生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際出發(fā),結(jié)合業(yè)務(wù)模式和具體運(yùn)作,對(duì)產(chǎn)成品倉庫空間的需要和使用效率進(jìn)行討論。劉穎、孔慶麗、王睿(2008)[4]在《倉庫規(guī)劃問題的研究》中提出我國倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展明顯滯后,管理落后、設(shè)備陳舊,倉庫利用率低,已經(jīng)無法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,為了能夠順應(yīng)流通體制改革的不斷深化,以及不斷擴(kuò)大開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有的倉庫進(jìn)行重新規(guī)劃。張娜、李輝(2012)[5]在《多品種跨批量制造企業(yè)精益?zhèn)}儲(chǔ)研究與應(yīng)用》中針對(duì)多品種跨批量制造企業(yè)倉儲(chǔ)管理中儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃及貨位分配存在的問題,從精益生產(chǎn)思想出發(fā),提出精益?zhèn)}儲(chǔ)的理論,建立基于精益思想的倉儲(chǔ)優(yōu)化模型,并結(jié)合ABC法對(duì)某企業(yè)的倉庫儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行優(yōu)化,提出具體應(yīng)用方案。研究結(jié)果表明,優(yōu)化方案極大地提高了庫房的空間利用率,縮短了物資出入庫時(shí)間。于占泉、魯曉春、付近近(2013)[6]在《基于排隊(duì)論的入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究》中把排隊(duì)論的原理應(yīng)用于倉庫入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究,建立了入庫理貨區(qū)規(guī)劃模型;用蒙特卡洛模擬來進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析,減弱隨機(jī)性對(duì)結(jié)果造成的影響。結(jié)果顯示利用排隊(duì)論原理來規(guī)劃倉庫入庫理貨區(qū)面積,可以使得理貨區(qū)的利用率達(dá)到71.2%,證明該種方法是合理有效的。目前學(xué)術(shù)界對(duì)自動(dòng)化立體倉庫的研究比較集中,自動(dòng)化立體倉庫是物流倉儲(chǔ)中出現(xiàn)的新概念,利用立體倉庫設(shè)備實(shí)現(xiàn)倉庫高層合理化,存取自動(dòng)化,操作簡便化。自動(dòng)化立體倉庫固然擁有倉庫作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化,便于控制與管理,尤其是配合計(jì)算機(jī),不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過程的自動(dòng)控制,而且能夠進(jìn)行信息處理;采用高層貨架、立體儲(chǔ)存,能有效地利用空間,減少占地面積,降低土地購置費(fèi)用;采用托盤或貨箱儲(chǔ)存貨物,貨物的破損率顯著降低等優(yōu)點(diǎn),但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,配套設(shè)備多,需要的基建和設(shè)備投資高;貨架安裝精度要求高,施工困難,周期長;設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要求高,系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),必須依賴供應(yīng)商提供及時(shí)技術(shù)援助;儲(chǔ)存貨物的品種受到—定限制,對(duì)長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物,必須單獨(dú)設(shè)立儲(chǔ)存系統(tǒng);存儲(chǔ)彈性小,難以應(yīng)付高峰的需求;對(duì)倉庫管理和技術(shù)人員要求高,必須經(jīng)過專門培訓(xùn)才能勝任等。因此,自動(dòng)化立體倉庫主要應(yīng)用于醫(yī)藥生產(chǎn)、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業(yè),并不適合運(yùn)用于大多數(shù)制造企業(yè)。綜合考慮成本與收益的平衡,高層貨架倉庫通用于大多數(shù)制造企業(yè)。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數(shù)量的計(jì)算;雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量,高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長、寬度的計(jì)算;理貨區(qū)面積的計(jì)算三個(gè)問題。

3成品倉庫所需貨位數(shù)量的計(jì)算

3.1確定倉庫儲(chǔ)存不平衡系數(shù)kk=SmaxS式中k———倉庫儲(chǔ)存不平衡系數(shù)Smax———倉庫月最大產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)(件×天)S———倉庫月平均產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)(件×天)3.2確定倉庫存儲(chǔ)容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲(chǔ)容量(件)k———倉庫儲(chǔ)存不平衡系數(shù)t———產(chǎn)品在庫平均儲(chǔ)存期(天)T———倉庫年運(yùn)營天數(shù)(天)Q———倉庫年儲(chǔ)存量(件)3.3確定倉庫所需貨位數(shù)KK=cp式中K———倉庫所需貨位數(shù)(個(gè))c———倉庫存儲(chǔ)容量(件)p———每個(gè)貨位所能存儲(chǔ)產(chǎn)品件數(shù)(個(gè)/件)

4雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量,高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長、寬度的計(jì)算

某企業(yè)欲建倉庫,貨架布局如圖1所示,已知貨位長(既兩個(gè)托盤長度)2.7米,單面貨架寬1.2米,雙面貨架寬2.4米,貨架層數(shù)h層,倉庫總貨位數(shù)K個(gè),道路寬度a米(所有道路寬度相等),倉庫年吞吐量(用托盤表示)d個(gè),每個(gè)托盤的物料搬運(yùn)成本Ch元/個(gè),每平方米倉庫的年水、電、維護(hù)成本Cs元/平方米,每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數(shù)量m個(gè)4.2確定雙面貨架最佳數(shù)量n列(兩個(gè)單面貨架視為一個(gè)雙面貨架)4.3高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長度u米u(yù)=n(2.7+a)4.4高層貨架存儲(chǔ)區(qū)寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區(qū)面積的計(jì)算

產(chǎn)品入庫時(shí)堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產(chǎn)品的耐壓強(qiáng)度、托盤的穩(wěn)定性以及貨架的高度,倉庫工作人員要將產(chǎn)品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務(wù)速度不一致,產(chǎn)生了庫存,倉庫內(nèi)就需要一定面積的理貨區(qū)。5.1確定產(chǎn)品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時(shí)間間隔(小時(shí)/單)W———倉庫每天收貨工作時(shí)間(小時(shí))D———倉庫每月收貨工作天數(shù)(天)B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)(單)λ=1ts式中λ——產(chǎn)品入庫率(單/小時(shí))ts———平均入庫時(shí)間間隔(小時(shí)/單)5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時(shí))th———倉庫處理每單入庫所需時(shí)間(小時(shí))5.3確定理貨區(qū)等待單數(shù)lb=λμ-λ式中b———理貨區(qū)等待單數(shù)(單)λ———產(chǎn)品入庫率(單/小時(shí))μ———倉庫理貨速率μ(單/小時(shí))5.4確定理貨區(qū)面積SS=TBSTb式中S———理貨區(qū)面積(平方米)T———每月產(chǎn)品入庫托盤數(shù)量(個(gè))B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)(單)ST———托盤面積(平方米)b———理貨區(qū)等待單數(shù)(單)另外還需要留出叉車作業(yè)通道。

6總結(jié)

倉庫的設(shè)計(jì)和布局對(duì)企業(yè)的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量有重要并且長久的影響,一旦規(guī)劃不當(dāng),所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強(qiáng)管理、完善制度等措施可以彌補(bǔ)的。因此,倉庫的設(shè)計(jì)和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業(yè)成品倉庫的規(guī)劃設(shè)計(jì)一些計(jì)算方法,希望起到拋磚引玉的作用,具體問題還需具體分析。

作者:季硯農(nóng) 單位:天津天女化工集團(tuán)股份有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]盧平平.現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問題[J].物流技術(shù),2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理的發(fā)展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業(yè)的倉庫設(shè)計(jì)[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉庫規(guī)劃問題的研究[J].文化商業(yè),2008(12):264.

第2篇:倉庫物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)化立體倉庫;煙草物流;發(fā)展;應(yīng)用

1 引言

早在上個(gè)世紀(jì)60年代,美國就出現(xiàn)了自動(dòng)化立體倉庫的理念,并且應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中。自動(dòng)化立體倉庫在多年來的發(fā)展過程中,其應(yīng)用范圍也在不斷的增加,逐漸地走入到了各行各業(yè)當(dāng)中。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,自動(dòng)化立體倉庫本身實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)采集、物品的自動(dòng)分揀、輸送、存取,有效地落實(shí)了智能化的倉儲(chǔ)管理控制,保障了倉儲(chǔ)效率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,一座大型的立體化倉庫,可以在一小時(shí)內(nèi)完成800次左右的出入庫作業(yè)程序。相比于國際社會(huì),我國的自動(dòng)化立體倉庫的發(fā)展和應(yīng)用處于一個(gè)較為滯后的階段,還需要進(jìn)一步的研究和深度應(yīng)用。

2 煙草物流自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

煙草行業(yè)中,其物流管理水平對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。我國煙草行業(yè)物流管理工作開展的過程中,現(xiàn)代化的物流理念一直是相關(guān)技術(shù)改革和項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向。自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的構(gòu)建,以自動(dòng)化立體倉庫為核心,關(guān)注對(duì)生產(chǎn)過程的服務(wù),打造了一個(gè)現(xiàn)代化的物料管理系統(tǒng),將物料的管理、生產(chǎn)管理、倉儲(chǔ)等管理功能融為一體。整個(gè)物流體系中,與企業(yè)的ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)接,并且結(jié)合實(shí)時(shí)的控制系統(tǒng),對(duì)于物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的掌握與執(zhí)行,并且通過對(duì)信息的分析與處理,實(shí)現(xiàn)了對(duì)無聊的科學(xué)管理,提高物流工作開展的有序性,更好地滿足企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。

首先,自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用可以提高整個(gè)倉庫管理過程的現(xiàn)代化水平。通過自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了信息化的物料信息管理,提高了管理過程中信息的準(zhǔn)確性,減少了人為干擾因素,并且有效地控制了人工成本。自動(dòng)化的管理方式,減少了貨物的查找難度,提高了貨物取用和管理效率。這種立體化的倉庫架構(gòu)設(shè)計(jì),也提高了倉庫內(nèi)部的空間利用率,減少的倉促面積。在一些國外發(fā)達(dá)地區(qū),倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)中,提高整的空間利用率是設(shè)計(jì)中對(duì)先進(jìn)性與合理性評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。在集約化、可持續(xù)化發(fā)展理念下,這種自動(dòng)化立體倉庫應(yīng)用于煙草物流中,可以更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

其次,自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用可以提高倉庫管理能力。在煙草倉庫管理中,安全防火問題一直是管理工作的重要內(nèi)容。通過立體化、自動(dòng)化的倉庫管理模式的應(yīng)用,采取自動(dòng)化的物料搬運(yùn),可以有效地提高搬運(yùn)過程的可靠性,減少貨品出現(xiàn)損壞等問題。對(duì)于煙草物料存放對(duì)于周邊環(huán)境條件要求較高的情況,這種新的倉庫管理形式,可以更好地完成對(duì)煙草物料的保管工作,減少人為搬運(yùn)時(shí)出現(xiàn)丟失、損壞等情況,提高倉庫管理的可靠性。

最后,自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用可以提高生產(chǎn)鏈的完善性。在煙草企業(yè)生產(chǎn)的過程中,一條高效、可靠的生產(chǎn)鏈?zhǔn)潜U险麄€(gè)生產(chǎn)過程正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。通過自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉庫存取效率的提高,提高了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接效果,并且可以更好地提高生產(chǎn)計(jì)劃的合理性與可行性,按照倉庫的實(shí)際情況,實(shí)時(shí)地對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和安排,提高了整個(gè)生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)控制能力。

3 自動(dòng)化立體倉庫管理系統(tǒng)

物流系統(tǒng)需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)的需求,通過對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送以及信息處理功能進(jìn)行系統(tǒng)化的構(gòu)建,實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的流通?,F(xiàn)階段煙草行業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ),整體物流體系初步形成,具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。但是,煙草行業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)階段還缺乏一個(gè)相對(duì)科學(xué)、完善的發(fā)展規(guī)劃,整體物流管理水平和效率還有待進(jìn)一步的提高。自動(dòng)化立體倉庫通過利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于倉庫中物料進(jìn)行管理,并且其中采用高層貨架和自動(dòng)化化輸送存取設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。自動(dòng)化立體倉庫通過堆垛機(jī)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、高層貨架以及自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用,在配合相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)與配套設(shè)施,完成了自動(dòng)化的物料出入管理。

結(jié)合煙草行業(yè)物流需求,自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上,要遵循一定的原則。對(duì)于倉庫內(nèi)部各個(gè)操作過程要進(jìn)行合理的分析研究,最大限度的控制不同操作間的物理距離,提高距離設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。減少了移動(dòng)距離,可以更好地對(duì)物流時(shí)間進(jìn)行控制,提高物流運(yùn)作效率,減少了物流運(yùn)輸成本消耗。在設(shè)計(jì)過程中,要運(yùn)用直線前進(jìn)的原則,各個(gè)物料的運(yùn)輸路線要保證合理的順序,最大限度地對(duì)倒流與迂回行為進(jìn)行避免。在庫內(nèi)運(yùn)輸路線的選擇與安排上,要保證路線的足夠暢通,并且對(duì)特殊物料的供應(yīng)要開辟專用通道,將人行通道也要與物料通道進(jìn)行合理的劃分。在倉庫內(nèi)部物料作業(yè)流程的設(shè)計(jì)上,要以提高效率為最終目的,減少阻滯,提高作業(yè)過程的流暢性。另外,整個(gè)自動(dòng)化立體倉庫的設(shè)計(jì)上,也要保持足夠的整體性,綜合地考量自動(dòng)化立體倉庫內(nèi)部設(shè)備、線路等布置的科學(xué)性。在整個(gè)自動(dòng)化立體倉庫設(shè)計(jì)與應(yīng)用的過程中,要做好前期的設(shè)計(jì)工作,并且以全局的角度,對(duì)于自動(dòng)化立體倉庫的應(yīng)用條件、目標(biāo)進(jìn)行分析。在基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,要做好整體布置、控制方式設(shè)計(jì)、設(shè)備配備規(guī)劃、進(jìn)度和預(yù)算規(guī)劃等,并根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求,對(duì)組成自動(dòng)化倉庫的所有設(shè)備和設(shè)施的詳細(xì)計(jì)劃或選型。

4 結(jié)束語

總而言之,作為一個(gè)具有較高集成度、現(xiàn)代化程度以及綜合性的系統(tǒng),自動(dòng)化立體倉庫應(yīng)用于煙草行業(yè)的物流管理中具有重要的意義。自動(dòng)化立體倉庫通過對(duì)于自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電技術(shù)等的有效整合,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與智能化的倉庫管理。在煙草行業(yè)的物流管理中,自動(dòng)化立體倉庫的運(yùn)用提高了整體生產(chǎn)力水平,減少了倉庫管理成本,提高管理效率,是現(xiàn)代化煙草企業(yè)物流管理工作發(fā)展的重點(diǎn)方向。

參考文獻(xiàn):

[1]楊瑋,張文燕,常晏彬,邱小紅,王雯.自動(dòng)化立體倉庫的貨位分配優(yōu)化[J].現(xiàn)代制造工程.2014(12).

第3篇:倉庫物流規(guī)劃范文

北京高科物流倉儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)研究所(下稱“高科”)是國內(nèi)最早開發(fā)研制自動(dòng)化立體倉庫物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的企業(yè)之一,專業(yè)從事物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃、自動(dòng)化立體倉庫成套設(shè)備及計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)(WMS)技術(shù)開發(fā)與項(xiàng)目實(shí)施,屬“北京市國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)”,在中關(guān)村科技園區(qū)昌平園擁有自己的生產(chǎn)制造工廠。高科擁有一支國內(nèi)最早從事自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)研究、系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試和服務(wù)支持的專業(yè)化人才隊(duì)伍,有著國內(nèi)先進(jìn)的科研裝備和完善的質(zhì)保體系,具有承建各行業(yè)自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。自1992年成立以來,高科不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),積極學(xué)習(xí)和吸收國外先進(jìn)技術(shù)成果,始終致力于物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)集成,為不同行業(yè)建設(shè)了60余座自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng),受到業(yè)界廣泛好評(píng)。

高科曾成功開發(fā)研制的基于自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng),并符合現(xiàn)代物流與電子商務(wù)體系的保稅物流配送管理信息系統(tǒng)(天津港保稅區(qū)國際物流中心),獲國家機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)和優(yōu)秀工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。因此,高科可以根據(jù)用戶的不同需求,為用戶提供最適合的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案、設(shè)備及服務(wù),幫助用戶實(shí)現(xiàn)物流倉儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)化和管理信息化,大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,降低儲(chǔ)運(yùn)成本,提高物流管理水平。

記者:您認(rèn)為物流系統(tǒng)集成商在保稅物流企業(yè)的建設(shè)過程中能夠起到什么作用?

王倪明:在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)中,系統(tǒng)集成服務(wù)具有非常重要的作用,不只是完成物流設(shè)備集成和操作流程制定,而是能為物流系統(tǒng)規(guī)劃提供專業(yè)意見,并能進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和設(shè)備集成。所以,在保稅物流園區(qū)及其企業(yè)建設(shè)之前,就應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

一、規(guī)劃。倉儲(chǔ)是保稅物流企業(yè)為客戶提供的最重要的服務(wù)之一。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面,保稅物流企業(yè)應(yīng)該采用自動(dòng)化立體倉庫(AS/RS)和平庫相結(jié)合的存儲(chǔ)模式,自動(dòng)化立體倉庫以托盤貨物為基本存儲(chǔ)單元,其貨物特點(diǎn)為易于托盤碼放、存儲(chǔ)時(shí)間較長(一般24小時(shí)以上);平庫貨架可分為叉車式貨架和輕小型貨架(流利式、擱板式等),叉車貨架也是以托盤貨物為基本存儲(chǔ)單元,其貨物特點(diǎn)為易于托盤碼放,只是存儲(chǔ)時(shí)間較短(一般24小時(shí)以內(nèi));輕小型貨架是以存放散貨為主,適應(yīng)于人工分揀或自動(dòng)分揀。正因?yàn)椴煌问降膫}儲(chǔ)模式作用各不相同,所以只有同時(shí)建設(shè)自動(dòng)化立體倉庫和平庫,才能滿足不同貨物存放的需求。例如,揀選頻繁的小件物品和貴重物品,直接放在平庫更便于搬運(yùn),如果放在立體倉庫中則會(huì)使作業(yè)成本上升。而建庫面積的大小,則需要視保稅物流企業(yè)的發(fā)展來確定。

二、設(shè)備集成。我始終認(rèn)為,系統(tǒng)集成商應(yīng)該站在比設(shè)備制造商更高的層面,因?yàn)橄到y(tǒng)集成商可以把多種設(shè)備有效地結(jié)合在一起,使之在計(jì)算機(jī)管理控制下自動(dòng)完成物流作業(yè),而設(shè)備制造商則不可能做到。對(duì)于這一點(diǎn),國外企業(yè)有更清醒的認(rèn)識(shí),他們?cè)诮▊}儲(chǔ)設(shè)施之前,會(huì)首先選擇一家優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商提供全面系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)備選型,系統(tǒng)集成商有時(shí)不一定具備全部設(shè)備制造能力(當(dāng)然這樣可能會(huì)對(duì)售后服務(wù)帶來一定影響)。如果系統(tǒng)集成商具有工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。則會(huì)對(duì)系統(tǒng)實(shí)施的性能價(jià)格比和售后服務(wù)支持(維保、故障遠(yuǎn)程處理和系統(tǒng)升級(jí))產(chǎn)生積極的影響,高科實(shí)施的天津港保稅區(qū)國際物流中心項(xiàng)目(下稱“天保項(xiàng)目”)土建、設(shè)備、運(yùn)行和服務(wù)就充分說明了這一點(diǎn)。

記者:在您看來,為保稅物流企業(yè)和為普通物流企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)有何不同之處?請(qǐng)用高科曾做過的具體案例說明。

王倪明:我認(rèn)為主要有以下兩點(diǎn)不同:

一、網(wǎng)上交互。這也是為保稅物流企業(yè)和普通物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)最大的區(qū)別。網(wǎng)上交互有兩點(diǎn)需要特別注意:

1.海關(guān)監(jiān)管。保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)一定要做到與海關(guān)聯(lián)網(wǎng),以協(xié)助海關(guān)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。在高科為天保項(xiàng)目完成的保稅倉庫中,實(shí)現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng),保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控官員在自己的辦公室里就可以完成日常監(jiān)管工作。此外,天保項(xiàng)目還利用光纖作為傳輸介質(zhì),成功實(shí)現(xiàn)了海關(guān)遠(yuǎn)程控制攝像監(jiān)視工作,可以遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)鏡頭角度和變焦作業(yè)。這一功能有效地保障了海關(guān)日常監(jiān)管工作的完成,減輕了監(jiān)管勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.計(jì)費(fèi)及財(cái)務(wù)管理功能。保稅區(qū)物流企業(yè)多是第三方物流企業(yè),其多客戶、多品種、多規(guī)格等個(gè)性化需求,使其計(jì)費(fèi)及財(cái)務(wù)管理也必然呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化、個(gè)性化等特點(diǎn)。而傳統(tǒng)倉儲(chǔ)計(jì)費(fèi)大多采用固定的按重量或體積收費(fèi)的方式,顯然這種計(jì)費(fèi)方式無法滿足保稅物流企業(yè)的需求。目前,由高科開發(fā)設(shè)計(jì)并不斷完善的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS),能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)費(fèi)和財(cái)務(wù)管理與自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備入出庫作業(yè)同步完成的作業(yè)流程。該系統(tǒng)在真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)和財(cái)務(wù)管理功能的同時(shí),很好滿足了客戶的各種需求。

二、物流峰值。作為第三方物流,保稅物流入出庫貨物還存在諸多不確定因素,即物流峰值不好掌握,這給保稅物流企業(yè)的軟件設(shè)計(jì)及其相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來一定的難度。目前,由高科開發(fā)設(shè)計(jì)并不斷完善的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS)管理模塊以其程度復(fù)雜和準(zhǔn)確性高使天保項(xiàng)目在接收貨物時(shí)的操作相對(duì)簡單易行。而且,高科為天保項(xiàng)目設(shè)計(jì)了與倉庫整體規(guī)模相適宜的貨物緩存區(qū)。使貨物入出庫高峰時(shí)段的作業(yè)壓力得以緩解。

其實(shí),無論網(wǎng)上交互的設(shè)計(jì),還是物流峰值問題的解決,都應(yīng)該屬于系統(tǒng)集成商對(duì)保稅物流企業(yè)進(jìn)行物流總體規(guī)劃的一部分。

記者:作為系統(tǒng)集成商,您對(duì)于保稅物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化程度如何看待?

王倪明:對(duì)于保稅物流企業(yè)來說,自動(dòng)化程度基本都是相同的。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信以及電氣元器件技術(shù)的飛速發(fā)展,使保稅物流企業(yè)在管理不同數(shù)量(從幾百個(gè)到幾萬個(gè))貨位時(shí)所使用的信息系統(tǒng)是相同的。而且,相對(duì)于非保稅物流,保稅物流的作業(yè)流程更簡單,尤其是保稅物流不存在設(shè)備延伸服務(wù)的問題。在保稅物流中,RF驗(yàn)收組盤后,叉車只需將托盤貨物叉至入庫作業(yè)口。經(jīng)WMS系統(tǒng)處理后由入出庫輸送系統(tǒng)將托盤貨物送至巷道口,再由巷道堆垛機(jī)將托盤貨物送到指定的貨位上。這一操作過程顯然比普通生產(chǎn)物流簡單得多,而普通生產(chǎn)物流的要求則更高。例如。有很多企業(yè)(機(jī)械、電子、化工、煙草等)需要將自動(dòng)化立體倉庫與生產(chǎn)裝配線自動(dòng)銜接起來,即立體倉庫出庫的原輔料(零部件)

出庫后能進(jìn)行自動(dòng)分揀并送至每個(gè)生產(chǎn)(裝配)工位,生產(chǎn)(裝配)后的成品或半成品又能自動(dòng)碼盤送回至立體倉庫存放。

當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,自動(dòng)化立體倉庫更適用于大進(jìn)大出貨物的存儲(chǔ)作業(yè),而對(duì)于小量的、單一的貨物,雖然同樣可以做到,但成本也會(huì)隨之上升。這也就是我上面提到的為什么要在建立體倉庫的同時(shí)建設(shè)平庫的原因。

記者:請(qǐng)您談一談在為保稅物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)具體物流操作環(huán)節(jié)都關(guān)注哪些方面?

王倪明:在為保稅物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí),我們通常會(huì)以保證日常運(yùn)營成本最低為原則,具體體現(xiàn)在以下物流操作環(huán)節(jié):

1.收貨檢驗(yàn)。因?yàn)槭堑谌轿锪鬟\(yùn)作,所以,保稅物流企業(yè)需要對(duì)所有已接收貨物負(fù)全責(zé),這就需要在未接收之前,對(duì)貨物進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2.組盤。利用RF系統(tǒng)進(jìn)行貨物碼放,使其空間利用率最高,并保證品種和數(shù)量的準(zhǔn)確性。同時(shí)應(yīng)注意配套出庫貨物同一托盤碼放。

3.入庫存放。原則上要做到:均勻存放,保證對(duì)基礎(chǔ)載荷的均勻性;存放時(shí)間短、周轉(zhuǎn)頻率快的貨物就近存放,保證入出庫作業(yè)運(yùn)行時(shí)間短,相應(yīng)費(fèi)用低;存放時(shí)間長、周轉(zhuǎn)頻率慢的貨物盡量在遠(yuǎn)處或高處存放,不占用就近貨位;保證入出庫作業(yè)運(yùn)行時(shí)間短,相應(yīng)費(fèi)用低。我們會(huì)根據(jù)土建要求,達(dá)到貨架的均載,使其不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)貨架超載、同時(shí)其他貨架空載的情況。而對(duì)于輕小型貨架,由于是人工搬運(yùn),所以準(zhǔn)確度要求很高。

4.盤庫。財(cái)務(wù)盤庫與實(shí)物盤庫相結(jié)合。天保項(xiàng)目的入出庫作業(yè)量已達(dá)到每工作日60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,人工盤點(diǎn)幾乎不可能。目前,天保項(xiàng)目的WMS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)入出庫作業(yè)計(jì)劃下發(fā)后對(duì)作業(yè)計(jì)劃流水情況以及入出庫作業(yè)流水的實(shí)際情況進(jìn)行電腦自動(dòng)盤點(diǎn),即財(cái)務(wù)盤庫。然后,再對(duì)財(cái)務(wù)盤點(diǎn)過的貨位隨機(jī)抽檢,即實(shí)物盤庫,以確保實(shí)際庫存與系統(tǒng)內(nèi)庫存相對(duì)應(yīng)。

5.出庫。在準(zhǔn)確的時(shí)間,將準(zhǔn)確的貨物送到準(zhǔn)確的終端客戶手中。當(dāng)客戶將接收貨物信息傳回保稅物流企業(yè)的信息系統(tǒng)后,系統(tǒng)對(duì)庫存進(jìn)行核銷并進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。

記者:作為系統(tǒng)集成商,您對(duì)保稅物流企業(yè)有哪些建議?

王倪明:我提兩點(diǎn)建議:

1.先規(guī)劃后建設(shè)。對(duì)于中國傳統(tǒng)的企業(yè)來說,通常都是先買地,再對(duì)所建倉庫進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。但我認(rèn)為,應(yīng)該規(guī)劃在先,因?yàn)槿魏纹髽I(yè)對(duì)物流操作進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)以最快捷、最簡單,即最節(jié)省成本為原則。如果土建在先,就會(huì)受到土建占地的限制。我很慶幸和天保項(xiàng)目合作,因?yàn)樘毂m?xiàng)目在建設(shè)之初,是規(guī)劃和土建同時(shí)進(jìn)行的,這樣一旦發(fā)現(xiàn)問題,可以立即和對(duì)方協(xié)商,使問題得到解決。

第4篇:倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化高層倉庫倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng),倉儲(chǔ)就出現(xiàn)了,它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分,并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起,物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,倉儲(chǔ)越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注,大大促進(jìn)了人們對(duì)倉儲(chǔ)理論的研究,使其逐步發(fā)展完善,從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉儲(chǔ)的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動(dòng)和搬運(yùn),用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料,通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備,用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求,其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始,相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(AVG)、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代,旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列,但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用,被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理,要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息,倉庫計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間,顯示庫存量,計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策,管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末,自動(dòng)化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?!白詣?dòng)化孤島”需要集成化,于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中,整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作,使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem)中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視,在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究,實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成,朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展,人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展,即智能化倉儲(chǔ)?,F(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段,21世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期,我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980年,由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后,立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國已建成的立體倉庫有300座左右,其中全自動(dòng)的立體倉庫有50多座,其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座,這些自動(dòng)化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對(duì)倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展,但是目前我國還處于自動(dòng)化倉儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉庫,充分利用空間自動(dòng)化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分,采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng),高度可以達(dá)到30米以上,根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型:高層(大于12米)、中層(5-12米)、低層(5米以下)。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化,從而提高倉庫的管理水平自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成,能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè),并對(duì)倉庫的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理,使物料搬運(yùn)倉儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存,并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理,可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴,特別是降低特殊倉儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后,自動(dòng)化倉儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大,建設(shè)周期長自動(dòng)化倉儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉庫組成的。自動(dòng)化倉庫的基本組成部分包括:建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉庫的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì),包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析,還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇,這些都需要很長的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定,缺乏彈性當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉庫按照計(jì)劃建設(shè)完成之后,倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來,這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化,倉庫對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力,也就是缺乏彈性。

我國倉儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國自動(dòng)化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出,使許多庫場(chǎng)資源閑置,特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫自動(dòng)化,庫場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面:

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動(dòng)化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中,存在著重大的決策問題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化,沒有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析,在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低,利用率很小。

對(duì)提高倉庫作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足由于認(rèn)識(shí)不足,對(duì)配備的裝備不愿使用,思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上,對(duì)新型的自動(dòng)化倉庫信心不足,并沒有把自動(dòng)化倉儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上,從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化,但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級(jí),久而久之就失去了原有的市場(chǎng),倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏,使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā),限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后,部分系統(tǒng)失靈損壞,配件和售后服務(wù)跟不上,維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動(dòng)化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置,因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn),充分利用現(xiàn)有設(shè)備開發(fā)閑置資源,盤活資產(chǎn)存量,提高設(shè)備利用率,是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制過程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場(chǎng)中,打破行業(yè)與行政區(qū)域界限,讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策,鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備,擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道,增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享,防止資源的不必要浪費(fèi)研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式,讓生產(chǎn)過程與自動(dòng)化倉庫技術(shù)結(jié)合,提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開展電子商務(wù),實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化,充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源,真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?;?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉庫,成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù),形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù),并使物流成本合理,盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合,開放各自的物流資源,提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì),完善自動(dòng)化倉庫的管理機(jī)制物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用,需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理,這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下,可采取“走出去,請(qǐng)進(jìn)來”的辦法,去發(fā)達(dá)國家考察學(xué)習(xí),請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等,或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才,盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作,使其盡快國產(chǎn)化,以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元,擔(dān)負(fù)著重要的作用,在發(fā)達(dá)國家“建庫就建自動(dòng)倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì),成為全球的加工基地。但目前,我國自動(dòng)化立體庫市場(chǎng)總體狀況是供過于求,且普遍利潤較低。自動(dòng)化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備,長遠(yuǎn)來看,其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng),自動(dòng)化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,柔性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystems)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystems)和工廠自動(dòng)化(FactoryAutomation)對(duì)自動(dòng)化倉儲(chǔ)提出更高的要求,搬運(yùn)倉儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息,工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來越多的應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上,移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化,采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

第5篇:倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化高層倉庫倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng),倉儲(chǔ)就出現(xiàn)了,它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分,并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起,物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,倉儲(chǔ)越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注,大大促進(jìn)了人們對(duì)倉儲(chǔ)理論的研究,使其逐步發(fā)展完善,從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉儲(chǔ)的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動(dòng)和搬運(yùn),用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料,通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備,用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求,其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始,相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(AVG)、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代,旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列,但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用,被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理,要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息,倉庫計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間,顯示庫存量,計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策,管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末,自動(dòng)化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。“自動(dòng)化孤島”需要集成化,于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中,整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作,使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem)中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視,在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究,實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成,朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展,人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展,即智能化倉儲(chǔ)?,F(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段,21世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期,我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980年,由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后,立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國已建成的立體倉庫有300座左右,其中全自動(dòng)的立體倉庫有50多座,其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座,這些自動(dòng)化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對(duì)倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展,但是目前我國還處于自動(dòng)化倉儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉庫,充分利用空間自動(dòng)化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分,采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng),高度可以達(dá)到30米以上,根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型:高層(大于12米)、中層(5-12米)、低層(5米以下)。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化,從而提高倉庫的管理水平自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成,能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè),并對(duì)倉庫的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理,使物料搬運(yùn)倉儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存,并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理,可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴,特別是降低特殊倉儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后,自動(dòng)化倉儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大,建設(shè)周期長自動(dòng)化倉儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉庫組成的。自動(dòng)化倉庫的基本組成部分包括:建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉庫的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì),包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析,還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇,這些都需要很長的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定,缺乏彈性當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉庫按照計(jì)劃建設(shè)完成之后,倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來,這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化,倉庫對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力,也就是缺乏彈性。我國倉儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國自動(dòng)化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出,使許多庫場(chǎng)資源閑置,特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫自動(dòng)化,庫場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面:

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動(dòng)化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中,存在著重大的決策問題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化,沒有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析,在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低,利用率很小。

對(duì)提高倉庫作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足由于認(rèn)識(shí)不足,對(duì)配備的裝備不愿使用,思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上,對(duì)新型的自動(dòng)化倉庫信心不足,并沒有把自動(dòng)化倉儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上,從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化,但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級(jí),久而久之就失去了原有的市場(chǎng),倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏,使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā),限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后,部分系統(tǒng)失靈損壞,配件和售后服務(wù)跟不上,維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動(dòng)化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置,因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn),充分利用現(xiàn)有設(shè)備開發(fā)閑置資源,盤活資產(chǎn)存量,提高設(shè)備利用率,是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制過程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場(chǎng)中,打破行業(yè)與行政區(qū)域界限,讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策,鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備,擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道,增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享,防止資源的不必要浪費(fèi)研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式,讓生產(chǎn)過程與自動(dòng)化倉庫技術(shù)結(jié)合,提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開展電子商務(wù),實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化,充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源,真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?;?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉庫,成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù),形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù),并使物流成本合理,盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合,開放各自的物流資源,提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì),完善自動(dòng)化倉庫的管理機(jī)制物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用,需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理,這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下,可采取“走出去,請(qǐng)進(jìn)來”的辦法,去發(fā)達(dá)國家考察學(xué)習(xí),請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等,或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才,盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作,使其盡快國產(chǎn)化,以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元,擔(dān)負(fù)著重要的作用,在發(fā)達(dá)國家“建庫就建自動(dòng)倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì),成為全球的加工基地。但目前,我國自動(dòng)化立體庫市場(chǎng)總體狀況是供過于求,且普遍利潤較低。自動(dòng)化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備,長遠(yuǎn)來看,其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng),自動(dòng)化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,柔性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystems)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystems)和工廠自動(dòng)化(FactoryAutomation)對(duì)自動(dòng)化倉儲(chǔ)提出更高的要求,搬運(yùn)倉儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息,工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來越多的應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上,移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化,采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

第6篇:倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:智慧倉儲(chǔ)、3D仿真、庫存管理策略

許多生產(chǎn)制造企業(yè)其產(chǎn)品具備一定的質(zhì)量存儲(chǔ)期限。例如:橡膠制品具備一定的老化期限,超過設(shè)定年限后,其性能參數(shù)將大打折扣,進(jìn)而影響安全性能指標(biāo)。因此如何加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品庫存的可視化管理,保證產(chǎn)品銷售出庫遵守先進(jìn)先出原則,避免產(chǎn)品存放過期,造成資源浪費(fèi),是目前各企業(yè)面對(duì)的難題之一。

本文提出將信息技術(shù)、3D仿真模擬技術(shù)和物流管理技術(shù)相結(jié)合,搭建wos智慧倉儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)方案;通過該系統(tǒng)的構(gòu)建,提高WMs系統(tǒng)運(yùn)行的透明度,實(shí)現(xiàn)倉庫空間使用情況分析及倉庫運(yùn)行和業(yè)務(wù)流程的可視性,從而預(yù)測(cè)出實(shí)際有效的決策分析和操作并指導(dǎo)執(zhí)行,達(dá)到最合理利用倉庫空間、降低成本的目標(biāo),從而實(shí)現(xiàn)最為有效的管理倉庫。其總體構(gòu)建目標(biāo)如圖1所示。

以下從構(gòu)建背景、系統(tǒng)策略、采用的優(yōu)化模型、系統(tǒng)架構(gòu)、功能架構(gòu)、系統(tǒng)上線后效益分析等幾個(gè)方面進(jìn)行描述。

一、構(gòu)建背景

智慧倉儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)建設(shè)是為適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智慧制造而提出的。制造企業(yè)一般根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)大批量,多品種生產(chǎn),盡量減少更換工裝、物料等產(chǎn)生的資源浪費(fèi)。所以合理的倉庫管理尤為重要。如何利用社會(huì)化、信息化的物流手段,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理,避免庫存積壓,是制造企業(yè)迫切解決的問題。目前較突出的問題有以下幾點(diǎn):

1.依靠人工管理模式,難以實(shí)現(xiàn)庫存的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確盤點(diǎn)。沒有有效措施對(duì)庫存進(jìn)行壓縮,進(jìn)而優(yōu)化庫存管理。

2.目前很多制造企業(yè)往往倉庫中產(chǎn)成品占?jí)嘿Y金過多,產(chǎn)銷存在脫節(jié),生產(chǎn)計(jì)劃和庫存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

3.采購和生產(chǎn)、銷售不能夠有效的協(xié)調(diào),存在采購物資存放周期過長、產(chǎn)品針對(duì)庫齡的分析數(shù)據(jù)不佳、周轉(zhuǎn)率不高、資金大量積壓現(xiàn)情況。

針對(duì)上述問題,需要采取有效措施對(duì)倉庫進(jìn)行優(yōu)化管理,其中庫存管理策略尤為關(guān)鍵。

二、策略分析

基于對(duì)眾多企業(yè)的研究.并融合物流管理的相關(guān)策略原則和算法,提出提高物流效率、降低損耗的管理策略原則,總結(jié)如下:

1.基于庫存周轉(zhuǎn)率原則:定期對(duì)庫存產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率進(jìn)行分析,依據(jù)產(chǎn)品的屬性、銷售策略、數(shù)量等條件,建立存儲(chǔ)的模型。并且將倉庫中產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位和分類存儲(chǔ),遵循周轉(zhuǎn)率越高的產(chǎn)品離出入口越近的原則,提高出入庫效率,降低人員消耗。

2.基于產(chǎn)品相關(guān)性原則:根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù),采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),對(duì)產(chǎn)品屬性的相關(guān)性進(jìn)行分析,依據(jù)相關(guān)性進(jìn)行排序,庫存管理時(shí)予以考慮。通過該規(guī)則,可有效降低出入庫行程,降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,簡化盤點(diǎn)等工作。

3.基于產(chǎn)品同一性原則:將同類產(chǎn)品擺放到同一區(qū)域時(shí),便于倉管人員盤點(diǎn),能夠花費(fèi)最少搬運(yùn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的存取,提高作業(yè)效率。

4.基于產(chǎn)品互補(bǔ)性原則:根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品間的互補(bǔ)性,將互補(bǔ)的產(chǎn)品存放的位置盡量接近,缺貨或者并發(fā)出庫時(shí),能夠快速出貨。

5.基于產(chǎn)品相容性原則:根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)品屬性分析產(chǎn)品問的相容性,將相容性低的產(chǎn)品進(jìn)行合理分割,降低產(chǎn)品品質(zhì)或產(chǎn)品損壞。

6.基于產(chǎn)品尺寸原則:倉庫進(jìn)行庫位劃分及布置時(shí),考慮產(chǎn)品單位大小及同批次共同存儲(chǔ)的數(shù)量及整批形狀,確認(rèn)產(chǎn)品和存儲(chǔ)庫位特性是否相符,所以在存儲(chǔ)庫位的位置和產(chǎn)品的存儲(chǔ)策略建立對(duì)應(yīng)的模型。模型參數(shù)靈活,適應(yīng)不同產(chǎn)品存儲(chǔ)的需要,通過該模型.減少空間浪費(fèi),提高發(fā)貨效率;避免由于空間和產(chǎn)品尺寸不匹配導(dǎo)致的物流資源損失。

7.基于重量特性原則:建立貨架高度和產(chǎn)品的對(duì)應(yīng)模型,使得重心處于貨架下方,避免產(chǎn)品存取的危險(xiǎn)。一般原則重量重的存放在下層,重量輕的放置在上層,同時(shí)考慮目前存儲(chǔ)產(chǎn)品的重量分布情況,合理對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)。

8.基于產(chǎn)品特性原則:存儲(chǔ)時(shí)考慮產(chǎn)品的特性,是否具備危險(xiǎn)性、腐蝕性等,建立各類物品的存儲(chǔ)策略和物流布局。

物流必須符合上述規(guī)則,同時(shí)規(guī)則可根據(jù)存儲(chǔ)物品特性進(jìn)行靈活設(shè)定,倉庫也應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn):規(guī)則間的優(yōu)先級(jí)也要明確,并考慮物流布局,以及分揀的裝置和效率,提高工效、空間利用率。

基于上述策略,再采用相應(yīng)的優(yōu)化模型算法針對(duì)不同的客戶進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)。

三、優(yōu)化模型算法

基于策略原則和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行模型自主優(yōu)化,本文采用基于策略和知識(shí)庫的自主管理模型,模型圖如圖2所示:

圖中,S1,S2,…Sn,是使用問題求解算法As對(duì)狀態(tài)記錄集R進(jìn)行分析,得到多種配置調(diào)整方案。C為動(dòng)作策略Pa轉(zhuǎn)化得到的約束條件,u是有效函數(shù)計(jì)算得到的效用值,S為配置方案的最優(yōu)解。

一次系統(tǒng)配置優(yōu)化的決策過程包括三個(gè)階段:采集、分析和規(guī)劃。在采集階段,通過對(duì)歷史物流數(shù)據(jù)的采集、歸納、分析:分析容積率E、庫存周期I、出入庫效率A、出入庫頻度K等參數(shù),將得到的各種數(shù)據(jù)經(jīng)過算法知識(shí)Am的狀態(tài)映射處理,轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)狀態(tài)知識(shí),并存儲(chǔ)到知識(shí)庫中的狀態(tài)記錄集R中。

分析階段主要對(duì)系統(tǒng)的未來庫存存儲(chǔ)情況及出入庫負(fù)荷情況進(jìn)行預(yù)測(cè),并尋找可以滿足預(yù)測(cè)從而得到系統(tǒng)需求的配置方案。在此階段需要使用采集階段得到的樣本記錄集R,根據(jù)不同系統(tǒng)參數(shù)和不同目的的需要,在算法庫AS中選擇適合的算法進(jìn)行分析。得出系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)結(jié)果,并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)算可以滿足系統(tǒng)需求的資源配置調(diào)整方案S1,S2,…Sn。

分析階段得到預(yù)測(cè)系統(tǒng)工作量和其他狀態(tài)參數(shù),并得到不同的配置方案對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)性能參數(shù),在規(guī)劃階段中要根據(jù)策略確定最終的配置方案??梢赃\(yùn)用策略管理算法Ap將動(dòng)作策略轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的一組限制條件C,同時(shí)使用效用函數(shù)計(jì)算各個(gè)性能參數(shù)的效用值u。這個(gè)階段可以用規(guī)劃的方法執(zhí)行,如下規(guī)劃函數(shù):

Max S=U1(p1)+u2(p2)+…+un(Pn)

Subject to:

Restrictions=(c1 c2…,cn)

式中,P為系統(tǒng)性能參數(shù)值,n為性能參數(shù)個(gè)數(shù)。上述規(guī)劃函數(shù)目的就是在滿足由動(dòng)作策略轉(zhuǎn)化而得的約束條件C1,C2…,Cn的前提下,根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)性能參數(shù)對(duì)應(yīng)的效用函數(shù)求取系統(tǒng)總效用的最大值,獲得最優(yōu)的配置調(diào)整方案。

這樣,就將配置方案選取的過程轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃問題來求解,最終在配置方案集中選取一個(gè)滿足限制條件而且效用最大化的配置方案。最終將配置方案應(yīng)用和系統(tǒng)配置調(diào)整中,完成一次自優(yōu)化過程。然后將算法應(yīng)用到系統(tǒng)中進(jìn)行管理,一段時(shí)間后,將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。重新進(jìn)行學(xué)習(xí)和優(yōu)化.通過此模型不斷改進(jìn)各級(jí)管理策略和模型參數(shù)。

本方案采用服務(wù)器集中存儲(chǔ)數(shù)據(jù),采用多層架構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)軟硬件架構(gòu)的靈活性部署。

四、系統(tǒng)架構(gòu)

智慧倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮多種庫存模式,引入信息化技術(shù)、RFID等多種物流管理技術(shù)??傮w系統(tǒng)架構(gòu)圖,如圖3所示。對(duì)于平面庫采用叉車部署車載電腦,實(shí)現(xiàn)智能化引導(dǎo)存儲(chǔ)。同時(shí)也對(duì)自動(dòng)化立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行了集成設(shè)計(jì),綜合各種倉儲(chǔ)方式的存儲(chǔ)策略,該系統(tǒng)可靈活設(shè)置部署,能夠建立多樣化的建模模型,模型參數(shù)針對(duì)不同的產(chǎn)品及存儲(chǔ)策略原則采用優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化,從而實(shí)現(xiàn)庫存的最優(yōu)化管理。

引入條形碼技術(shù)將倉庫、貨架、庫位,增加可視化的標(biāo)簽,通過條碼掃描技術(shù)進(jìn)行快速的入庫出庫業(yè)務(wù)操作。在叉車等物流裝備上,按照系統(tǒng)指示進(jìn)行智能化引導(dǎo),最大化提高物流的效率。引入RFID技術(shù),可實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)盤點(diǎn),減輕人員工作量,提升自動(dòng)化程度。通過自動(dòng)化立體倉庫,也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)存儲(chǔ)。入庫時(shí),存儲(chǔ)貨位的選擇由系統(tǒng)根據(jù)各種優(yōu)化的策略模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)指定。滿足最大化存儲(chǔ)量的同時(shí),達(dá)到最快的出入庫效率。并且定期根據(jù)歷史數(shù)據(jù)給出存儲(chǔ)優(yōu)化的建議措施。通過空余時(shí)間的庫位調(diào)整,優(yōu)化整體出入庫的效率,滿足市場(chǎng)和客戶的要求。

所有數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機(jī)冗余備份的方式,保證數(shù)據(jù)的完整性和系統(tǒng)可靠性。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、挖掘、分析:WEB服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)外展示的窗口,保證數(shù)據(jù)展示的實(shí)時(shí)性。通過WCS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)AGV、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)掃描系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等的智能化調(diào)度和集成。

五、系統(tǒng)功能架構(gòu)

智能倉儲(chǔ)優(yōu)化管理系統(tǒng)功能架構(gòu)圖,如圖4。該系統(tǒng)分為用戶管理、菜單管理、配置管理、數(shù)據(jù)模擬、數(shù)據(jù)分析、信息管理、參數(shù)管理等幾大模塊。系統(tǒng)采用模塊式架構(gòu),實(shí)現(xiàn)可配置的靈活策略,可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯與不同客戶的快速搭建和實(shí)施。以下對(duì)各模塊的主要功能做簡要描述:

1.用戶管理

用戶管理:實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的管理,對(duì)用戶對(duì)應(yīng)崗位、名稱、部門進(jìn)行設(shè)定。實(shí)現(xiàn)用戶狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新,用戶編碼規(guī)范化管理;

權(quán)限管理:對(duì)用戶的權(quán)限進(jìn)行設(shè)置,按角色、崗位分配權(quán)限。權(quán)限變更、審批流程化、規(guī)范化,避免無授權(quán)用戶訪問系統(tǒng),保證信息安全性;

操作日志:實(shí)時(shí)記錄登錄用戶的操作行為,對(duì)登錄、退出及在線期間的功能操作,關(guān)鍵數(shù)據(jù)項(xiàng)操作進(jìn)行記錄,防止關(guān)鍵數(shù)據(jù)的安全。并且可通過系統(tǒng)及時(shí)追溯相關(guān)的操作行為,對(duì)正確的行為進(jìn)行糾正,避免惡意用戶的非授權(quán)操作行為。

2.菜單管理

菜單配置:菜單模塊化,可根據(jù)系統(tǒng)的功能進(jìn)行配置。支持不同地區(qū)、不同操作系統(tǒng)菜單的個(gè)性化設(shè)置;

菜單分組管理:針對(duì)不同的角色對(duì)菜單進(jìn)行分組,實(shí)現(xiàn)菜單分組的個(gè)性化管理

功能管理:對(duì)功能進(jìn)行個(gè)性化的配置,對(duì)名稱、功能項(xiàng)、是否權(quán)限管理等進(jìn)行配置

倉庫綜合現(xiàn)狀:規(guī)劃倉庫的總體布局,對(duì)庫區(qū)、庫位劃分、庫位填充料、庫位占有率等進(jìn)行配置;

倉庫出入庫頻率:對(duì)于數(shù)據(jù)分析展示參數(shù)的設(shè)置,數(shù)據(jù)展示格式的設(shè)置;對(duì)于出入庫頻率等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

3.配置管理

因素管理:配置倉庫管理的因素、要素,針對(duì)各要素及其屬性進(jìn)行規(guī)范化管理,確定其優(yōu)先級(jí),因素進(jìn)行分類、分組管理;出庫頻度、產(chǎn)品別保管日數(shù)、裝載率、材料類出庫量、材料類出庫頻度、在庫日數(shù)等進(jìn)行管理;

因素范圍管理:定義各因素的約束條件,針對(duì)各約束條件設(shè)置針對(duì)性的警示方式(設(shè)置不同的顏色等);

倉庫配置:倉庫進(jìn)行規(guī)劃,合理配置倉庫的范圍、存儲(chǔ)產(chǎn)品屬性等.不同倉庫之間的調(diào)度策略等信息;

庫位配置:針對(duì)每個(gè)倉庫進(jìn)行合理規(guī)劃,針對(duì)存儲(chǔ)產(chǎn)品的屬性、出入庫頻率等進(jìn)行規(guī)劃,合理規(guī)劃庫區(qū)、庫位的大小,物流的路徑等;

調(diào)度策略:針對(duì)產(chǎn)品在不同倉庫庫位間的物流調(diào)度策略進(jìn)行配置;

存儲(chǔ)策略:針對(duì)產(chǎn)品在不同倉庫、庫區(qū)、庫位進(jìn)行存儲(chǔ)的策略進(jìn)行配置;

編碼規(guī)范:設(shè)定產(chǎn)品、庫位、庫區(qū)、倉庫等的統(tǒng)一編碼規(guī)范,并且與其他系統(tǒng)進(jìn)行接口保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性;

分析策略:對(duì)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析周期、數(shù)據(jù)挖掘的策略進(jìn)行配置,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析成果的靈活性。

4.數(shù)據(jù)模擬

3D查詢:通過3D圖形的可視化方式對(duì)庫位信息進(jìn)行直觀的展示,可根據(jù)不同的分析參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,根據(jù)不同因素展示不同的效果。管理人員能夠?qū)齑娆F(xiàn)狀及異常情況進(jìn)行分析;

3D模擬:查詢所有倉庫、區(qū)域、庫位信息,通過3D立體圖的形式進(jìn)行展示,通過不同顏色對(duì)庫位信息按照不同因素進(jìn)行形象展示。根據(jù)預(yù)期的目標(biāo),制定不同的移庫策略(例如:相同商品可以合并,不同品級(jí)庫位不能移動(dòng)等),根據(jù)策略模擬執(zhí)行后的效果展示,對(duì)比前后3D展示圖形,查看是否符合目標(biāo)效果。確認(rèn)后下達(dá)指令給WMS系統(tǒng)。

預(yù)測(cè)模型:根據(jù)不同的場(chǎng)景,不同的管理模式,內(nèi)置不同的預(yù)測(cè)模型,實(shí)施時(shí)可以進(jìn)行靈活設(shè)置,并與之配置不同的參數(shù)。

5.數(shù)據(jù)分析

產(chǎn)品等級(jí)庫存配置:根據(jù)產(chǎn)品出庫頻度劃分等級(jí),采用各種報(bào)表展示,顯示不同產(chǎn)品等級(jí)的產(chǎn)品庫存配置情況;

庫位填充率:圖表和報(bào)表的形式展示各倉庫的庫位填充率情況,超過標(biāo)準(zhǔn)的異常情況進(jìn)行不同的顏色提示;

平均移動(dòng)距離:不同的時(shí)間周期統(tǒng)計(jì)各設(shè)備或操作工的平均移動(dòng)距離,為倉庫優(yōu)化存儲(chǔ)提供數(shù)據(jù)分析支持;

工作時(shí)間查詢:統(tǒng)計(jì)各設(shè)備或操作工的工作時(shí)間,通過不同的報(bào)表格式進(jìn)行展示;

出庫效率分析:分析整體以及各區(qū)域各設(shè)備的出入庫效率,優(yōu)化存儲(chǔ)模型,改進(jìn)存儲(chǔ)策略,提升出入庫效率;

產(chǎn)品庫齡分析:根據(jù)銷售數(shù)據(jù)、出入庫數(shù)據(jù),分析估算產(chǎn)品的庫齡,統(tǒng)計(jì)分析產(chǎn)品的庫存周轉(zhuǎn)率,方便控制生產(chǎn)和補(bǔ)充庫存,同時(shí)為銷售提供數(shù)據(jù)支持。

6.信息管理

庫位利用率:分析統(tǒng)計(jì)庫位的使用情況,圖表或者報(bào)表的格式進(jìn)行展示。對(duì)于庫位容量不足或者存儲(chǔ)不合理的現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)警提示。

庫存分析:分析統(tǒng)計(jì)2D庫位的繪制數(shù)據(jù),分析統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)庫存,并進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和分析。

7.參數(shù)管理

庫區(qū)規(guī)劃:對(duì)于廠區(qū)、倉庫、庫區(qū)、庫位進(jìn)行合理的劃分,制定標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)范體系,以及各庫位的管理策略;

指標(biāo)管理:制定各數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的策略,出入庫的流量控制策略,產(chǎn)品存儲(chǔ)策略,展示模型策略等指標(biāo);

參數(shù)設(shè)定:設(shè)定配置因素參數(shù)、因素關(guān)系參數(shù)、模型參數(shù),日志記錄周期等參數(shù);

系統(tǒng)變量:設(shè)置系統(tǒng)菜單變量,設(shè)置系統(tǒng)公共code編碼,語言設(shè)置,系統(tǒng)變量名稱及屬性設(shè)置。

六、效益分析

該系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)施后,通過3D的形式實(shí)時(shí)展示庫位情況,對(duì)于庫齡不同顏色進(jìn)行預(yù)警提示:物流管理人員對(duì)異?,F(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行感知并且采取有效的措施進(jìn)行處理。圖5為某庫位的3D模擬展示圖。

分區(qū)域出庫頻度進(jìn)行庫位管理,通過優(yōu)化措施進(jìn)行處理后,該庫管理出庫口較近的A區(qū)域出庫頻率大幅提高,存放長期庫存離平臺(tái)最遠(yuǎn)的c區(qū)域出庫頻度大幅降低。統(tǒng)計(jì)如圖6。

根據(jù)監(jiān)測(cè)及不斷的強(qiáng)化管理,采取有效措施,使得庫位的利用效率大幅提升,表現(xiàn)在空閑庫位數(shù)量增加,庫位堆放堆積率提高,統(tǒng)計(jì)如圖7。

使得配車平均時(shí)間大幅減少,平均移動(dòng)距離大幅降低,優(yōu)化存儲(chǔ)策略,減少移動(dòng)距離,縮短出貨時(shí)間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖8。

第7篇:倉庫物流規(guī)劃范文

徐正林認(rèn)為,從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃角度來看,庫存優(yōu)化廣泛存在于物流系統(tǒng)建設(shè)和倉儲(chǔ)管理的方方面面,其目的在于提升整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

記者:六維對(duì)庫存優(yōu)化有怎樣的理解?

徐正林:2004年,基于公司在貨架行業(yè)的優(yōu)勢(shì),六維提出了“多元化”發(fā)展目標(biāo),有意識(shí)地淡出貨架市場(chǎng),逐步轉(zhuǎn)型為物流系統(tǒng)集成商。目前。我們的業(yè)務(wù)主要包括貨架生產(chǎn)和物流系統(tǒng)集成兩部分。六維對(duì)于庫存優(yōu)化的理解正如公司“規(guī)劃時(shí)空”的產(chǎn)品理念所表達(dá)的內(nèi)涵。即最大限度地提高運(yùn)作效率和空間使用率。

從硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商的角度出發(fā),庫存優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)貫穿于物流系統(tǒng)的前期規(guī)劃、實(shí)施和使用的全過程,并體現(xiàn)在方案設(shè)計(jì)中,要求供應(yīng)商對(duì)客戶的倉庫現(xiàn)狀進(jìn)行了解、分析和調(diào)查,以確定方案的設(shè)計(jì)、投資預(yù)算、效益等。自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目的核心是解決效率問題,帶來倉庫物流運(yùn)作效率的大幅提升。對(duì)于這類項(xiàng)目來說,前期規(guī)劃很重要,它直接決定著物流系統(tǒng)投入使用后能否正常運(yùn)行,達(dá)到客戶預(yù)計(jì)的需求。前期規(guī)劃的內(nèi)容包括基礎(chǔ)建設(shè)、流程、設(shè)備配置等,基于提高倉庫物流運(yùn)作效率的考慮,這些也是實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化的前提和出發(fā)點(diǎn)。

記者:目前六維在庫存優(yōu)化方面能為客戶帶來哪些價(jià)值?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目說明。

徐正林:目前,六維的產(chǎn)品及服務(wù)主要包括六個(gè)方面:

1 倉儲(chǔ)設(shè)備:包括輕、中、重型組合可調(diào)式貨架,各種非標(biāo)形式貨架;

2 提供物流系統(tǒng)的咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì):

3 自動(dòng)化立體倉庫及其管理控制系統(tǒng);

4 工位器具系列:各種標(biāo)準(zhǔn)、非標(biāo)工位器具和金屬結(jié)構(gòu)件;

5 物流輸送系統(tǒng):各種輸送機(jī)和生產(chǎn)流水線控制系統(tǒng);

6 搬運(yùn)設(shè)備系列:堆垛機(jī)、高速提升機(jī)、旋轉(zhuǎn)臺(tái)車。

無論是為客戶提供硬件產(chǎn)品、軟件系統(tǒng),還是整體方案的設(shè)計(jì),六維都會(huì)把實(shí)現(xiàn)倉庫運(yùn)作效率作為前提和最終目標(biāo)。其中,庫存優(yōu)化也是必須考慮的。以今年我們?cè)谧龅膩嗰R遜和豐田兩家客戶為例。亞馬遜是美國最大的在線零售商,最初為客戶提供各類圖書、音像、軟件、玩具禮品、百貨等商品。隨著公司朝著多元化方向發(fā)展,今天其經(jīng)營范圍已擴(kuò)展到服裝鞋帽、消費(fèi)電子、日用消費(fèi)品、個(gè)人護(hù)理、鐘表首飾等數(shù)十萬個(gè)品類。六維獲得了亞馬遜在美國、歐洲、中國、日本等全球物流中心的貨架采購訂單。由于經(jīng)營的產(chǎn)品種類眾多,如何通過不同的存儲(chǔ)設(shè)備和存放方式提高倉庫利用率和作業(yè)效率,是其實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化的一個(gè)有效途徑。為此,六維專門聘請(qǐng)日本專家并成立開發(fā)小組,為亞馬遜研發(fā)了z英寸、9英寸、12英寸、18英寸、24英寸等8個(gè)系列的貨架產(chǎn)品,以適應(yīng)不同規(guī)格產(chǎn)品的存放。同時(shí),為了更靈活地利用空間,我們還對(duì)貨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,把層高由每50厘米任意可調(diào)改為25厘米任意可調(diào)。

在豐田的項(xiàng)目中,六維為豐田汽車零部件物流中心提供貨架系統(tǒng)。該物流中心的作業(yè)特點(diǎn)在于少批量多品種,同時(shí),很多零部件形狀不規(guī)則。因此在進(jìn)行貨架系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),要綜合考慮不同物品的外形、尺寸、存取特點(diǎn)等因素。為此,六維和豐田的日本專家一起研發(fā)了各種檔桿、分割桿等貨架輔助設(shè)施,以實(shí)現(xiàn)高效存放。據(jù)計(jì)算,輔助設(shè)施的制造成本在整套貨架系統(tǒng)中所占的比例高達(dá)50%。此外,這套貨架系統(tǒng)還涉及一些小型零配件的存放。

記者:在實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化的過程中,六維會(huì)重點(diǎn)關(guān)注哪些環(huán)節(jié)?

徐正林:倉庫管理始終處在不斷變化的狀態(tài),這也是庫存優(yōu)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著客戶經(jīng)營,情況不斷發(fā)生變化,會(huì)帶來存放物品的種類、作業(yè)方式等的變化,對(duì)貨架系統(tǒng)的要求也會(huì)隨之改變。因此,倉儲(chǔ)系統(tǒng)不能是一成不變的,應(yīng)該能夠根據(jù)客戶的實(shí)際使用狀況對(duì)設(shè)備、方案、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等方面進(jìn)行調(diào)整或重新規(guī)劃設(shè)計(jì)。

出于這些考慮,2009年,六維決定率先在業(yè)內(nèi)開展“誠信六維一質(zhì)量萬里行”活動(dòng),主動(dòng)上門對(duì)客戶的貨架系統(tǒng)使用狀況進(jìn)行回訪,并針對(duì)其倉庫管理的現(xiàn)有需求提出合理化建議。到目前為止,我們已經(jīng)拜訪了50多家客戶并提供了相關(guān)服務(wù)。作為六維客戶服務(wù)的延伸,該活動(dòng)得到了客戶的高度評(píng)價(jià)。

記者:六維一直十分關(guān)注物流系統(tǒng)集成的新技術(shù),現(xiàn)階段,在實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化方面有哪些新技術(shù)以及應(yīng)用方式?

徐正林:特別是在制造業(yè)企業(yè),很多企業(yè)的原料庫管理需要與眾多供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)接。其中,供應(yīng)商的水平參差不齊給制造業(yè)的倉庫管理帶來了不小的困難,很多供應(yīng)商仍采取手工作業(yè)方式,送貨單的類型、格式也不統(tǒng)一。在這種情況下,基于條碼技術(shù)的數(shù)據(jù)采集無法真正實(shí)現(xiàn)高效。針對(duì)這類應(yīng)用,六維最近也在開發(fā)一些產(chǎn)品,比如利用影像掃描技術(shù)代替條碼,對(duì)包裝物進(jìn)行掃描,直接把其中的圖標(biāo)或漢字輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理,從而省去貼條碼的環(huán)節(jié)。這種技術(shù)比較適用于大批量、少品規(guī)的倉庫作業(yè)。目前,如何提高效率,實(shí)現(xiàn)影像和數(shù)字技術(shù)的轉(zhuǎn)換等是該技術(shù)推廣應(yīng)用的研究重點(diǎn)。

同時(shí)值得關(guān)注的還有倉庫功能的變化。如今在一些制造業(yè)企業(yè),倉庫不僅用來存儲(chǔ)物品,還開始具備了一些物流配送中心的性質(zhì),比如增加了簡單的加工職能,并被逐漸納入生產(chǎn)流程。這相應(yīng)對(duì)整個(gè)倉庫的物流系統(tǒng)提出了更復(fù)雜的要求。這種模式很多年前出現(xiàn)在日本,尤其以汽車制造企業(yè)為典型代表,目前在國外已有廣泛應(yīng)用。受到這種管理方式的啟發(fā),我們想到可以通過將ERP和WMS的相關(guān)功能進(jìn)行結(jié)合,改變倉庫原來的簡單存放功能,使之成為支持生產(chǎn)、配送的企業(yè)物流中心。

記者:對(duì)于物流系統(tǒng)集成商而言,提供庫存優(yōu)化服務(wù)需要具備怎樣的能力?

徐正林:庫存優(yōu)化不是依靠某種技術(shù)或設(shè)備可以解決的問題,而是需要從系統(tǒng)規(guī)劃、流程設(shè)置、管理模式等方面進(jìn)行考慮,在此基礎(chǔ)上,選擇適合的技術(shù)、設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。對(duì)于物流系統(tǒng)集成商而言,做好庫存優(yōu)化服務(wù)首先需要對(duì)物流系統(tǒng)的作業(yè)流程有比較全面的認(rèn)識(shí)和理解,從系統(tǒng)設(shè)置上進(jìn)行庫存優(yōu)化。比如,根據(jù)作業(yè)效率和出入庫頻率,設(shè)計(jì)貨物的存放位置,通過系統(tǒng)設(shè)置優(yōu)化倉庫存放方式。同時(shí),在自動(dòng)化倉庫里,自動(dòng)盤庫就是在做庫存優(yōu)化,因此可根據(jù)出入庫作業(yè)情況,進(jìn)行空閑時(shí)段的自動(dòng)盤點(diǎn)功能設(shè)置。

物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率與整個(gè)方案的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。因此,物流系統(tǒng)集成商必須有能力為每一個(gè)客戶提供量身訂做的方案設(shè)計(jì)。其中,不同行業(yè)、不同企業(yè)在庫存優(yōu)化方面有不同的要求,需要對(duì)物品屬性、狀態(tài)、出入庫特點(diǎn)等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。與國外相比,國內(nèi)的物流系統(tǒng)集成商存在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面的差距,缺乏系統(tǒng)分析的方法和思路。這也是近年來六維一直在與日本專家合作的原因。

此外,庫存優(yōu)化并不完全局限于倉庫內(nèi)部,還有可能延伸到與生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)節(jié)。在這種情況下,物流系統(tǒng)方案的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須結(jié)合整個(gè)企業(yè)的外協(xié)、采購、生產(chǎn)等流程,以及相關(guān)的信息系統(tǒng)應(yīng)用。

記者:六維對(duì)下一步的發(fā)展有何計(jì)劃?其中,在幫助客戶實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化方面,有怎樣的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)?

第8篇:倉庫物流規(guī)劃范文

西門子威迪歐汽車股份公司位于雷根斯堡,為全球領(lǐng)先的汽車制造商提供可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的電子開關(guān)設(shè)備、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和導(dǎo)航系統(tǒng)。從目前物流中心的日作業(yè)能力來看,為了確保生產(chǎn)需要,日入庫量1300個(gè)料箱和180個(gè)托盤的原輔料(相當(dāng)于每天90輛車),為了確保下游客戶的訂單能及時(shí)處理,日出庫量為380個(gè)托盤包括1500個(gè)料箱,約80輛載重汽車的貨量。

公司快速發(fā)展急需擴(kuò)充產(chǎn)能,增強(qiáng)倉儲(chǔ)能力,公司決定新建一座功能齊全的物流中心,提升各環(huán)節(jié)的效率,從倉庫即時(shí)交貨到成品發(fā)運(yùn),從生產(chǎn)原料和輔料的即時(shí)供應(yīng)到廢料清除,從信息技術(shù)的整合并與質(zhì)保部共享信息。經(jīng)過一番仔細(xì)考察與評(píng)定,西門子威迪歐汽車股份公司選用德馬泰克為該項(xiàng)目的集成商,德馬泰克(DEMATIC)除了提供料箱、托盤輸送設(shè)備的全部貨架和輸送平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)外,還提供完整的物流設(shè)施和信息技術(shù)。

項(xiàng)目目標(biāo)

新建物流中心方案集中于新增倉儲(chǔ)能力,與生產(chǎn)線緊密相連,實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)和輸送全自動(dòng)功能:原來的倉庫用地劃歸生產(chǎn)用地,生產(chǎn)場(chǎng)地有所擴(kuò)充;新建的高度自動(dòng)化的物流中心既能實(shí)現(xiàn)客戶交貨的即時(shí)性與穩(wěn)定性,也能滿足生產(chǎn)供給穩(wěn)定性的要求。

在總體設(shè)計(jì)上需要從實(shí)際情況出發(fā),首先考慮到生產(chǎn)場(chǎng)地?cái)U(kuò)充后場(chǎng)地仍然有限,原材料的供給量和清運(yùn)量必須最小化,并確保物流中心內(nèi)的原材料供給和清運(yùn)的時(shí)間不得超過一小時(shí)。再者,如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)充,高層貨架和料箱貨架應(yīng)具備擴(kuò)展能力以滿足未來需求,所有軟件技術(shù)的整合也需隨之調(diào)整,主要是與SAP系統(tǒng)進(jìn)行連接。最后,由于客戶和供貨商的料箱各種特制的底面,托盤輸送機(jī)必須能運(yùn)送木制和塑料制成的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)托盤、危險(xiǎn)品托盤和網(wǎng)式料箱托盤。

系統(tǒng)組成和作業(yè)流程――一個(gè)面向未來需求的生產(chǎn)發(fā)貨倉庫

新建物流設(shè)施由兩部分組成,一個(gè)3巷道的托盤高架庫和一個(gè)10巷道雙層的自動(dòng)化料箱庫。

從標(biāo)準(zhǔn)流程看,入庫工位首先收到料箱和托盤,將它們分別放入托盤庫或料箱庫的貨位。根據(jù)質(zhì)檢工位的要求,料箱出庫并被自動(dòng)地直接送到工位上,托盤用手動(dòng)起重車集中送到工位。根據(jù)操作員向倉庫管理終端發(fā)出的指令,料箱由170米長的輸送線送往生產(chǎn)車間,通過一個(gè)橋頭配送裝置、懸掛式輸送機(jī)和“輸送塔”送到生產(chǎn)車間過道,最后直接送到生產(chǎn)線上。

托盤通過運(yùn)輸橋的電動(dòng)運(yùn)輸軌道和橋頭配送實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)輸,然后通過起重機(jī)和手動(dòng)起重車配送到生產(chǎn)線上。

成品、空料箱和空托盤采取同樣方式運(yùn)回。運(yùn)回時(shí),空料箱疊放在一起,到倉庫前會(huì)被自動(dòng)平放,并由一個(gè)攝像系統(tǒng)檢查是否確實(shí)是空箱。接著料箱進(jìn)入料箱庫,料箱庫可靈活調(diào)整,起到空料箱緩沖區(qū)的作用。需清潔的、多余的和有問題的料箱被自動(dòng)送往空料箱回收處。成品根據(jù)質(zhì)檢工位的指令會(huì)自動(dòng)出庫和重新入庫。最后揀選員根據(jù)發(fā)運(yùn)任務(wù)單將料箱集中起來并送到發(fā)運(yùn)工位的托盤上。揀選時(shí)的物料輸送可以自由選擇是用料箱運(yùn)輸還是托盤運(yùn)輸。

通過“輸送塔”和懸掛式輸送機(jī)將扁平組件的存儲(chǔ)輸送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)串連起來。

為了提高單位面積的生產(chǎn)率,車間面積幾乎都用于生產(chǎn)。生產(chǎn)車間里沒有多余的輸送場(chǎng)所,因此整個(gè)輸送系統(tǒng)貫穿整個(gè)倉庫頂部。18座“運(yùn)輸塔”將輸送機(jī)上的料箱送到生產(chǎn)線上,同時(shí)起到物料緩沖和人機(jī)銜接點(diǎn)的作用?!斑\(yùn)輸塔”是特殊的垂直懸掛運(yùn)輸裝置,它由德馬泰克研制而成并獲得專利授權(quán),首次被西門子威迪歐汽車公司的物流中心采用。塔里面分布著形狀可設(shè)置的儲(chǔ)存隔層,起到節(jié)省空間的緩沖作用,并使供給時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。目前實(shí)測(cè)的供給時(shí)間是30分鐘。在生產(chǎn)布局發(fā)生變化后,塔也可以被靈活的移動(dòng)和設(shè)置。

料箱盤的使用節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位

來自世界各地客戶和供應(yīng)商的料箱由料箱托盤完成輸送工作。特制的雙層焊接底面料箱托盤能滿足耐用性和防折防彎要求,條形碼應(yīng)用使托盤管理更簡便。最多可以疊放5個(gè)料箱托盤,這樣節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位。

多合一功能的倉庫管理系統(tǒng)

集成的倉庫管理系統(tǒng)是供應(yīng)鏈中重要的環(huán)節(jié),內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵傅截?、入庫、原材料和成品的質(zhì)檢、揀選配送、生產(chǎn)供給、出庫和發(fā)運(yùn)揀選。此外系統(tǒng)還管理著托盤庫和料箱庫、人工倉庫如冷藏庫和氮?dú)鈳?、以及輸送塔里的料箱緩沖庫。系統(tǒng)能打印發(fā)運(yùn)單、生成生產(chǎn)供給目的單、整合進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)量檢驗(yàn)的電子數(shù)據(jù)。還可以進(jìn)行料箱和單件物料的揀選,并和SAP R/3連接。

物流中心規(guī)劃的重點(diǎn)

規(guī)劃重點(diǎn)是確保生產(chǎn)供給和汽車工業(yè)客戶供應(yīng)的穩(wěn)定性。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo),重復(fù)規(guī)劃大部分功能如物料在倉庫巷道的均勻分布、帶獨(dú)立庫前區(qū)域的雙層料箱庫和一個(gè)“暖待機(jī)”的雙微機(jī)系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的防干擾性,操作人員可隨時(shí)啟動(dòng)備用的輸送設(shè)施和工位,并可以自動(dòng)化運(yùn)行。

新物流中心帶來的優(yōu)勢(shì)――快速供給和穩(wěn)定性強(qiáng)

系統(tǒng)一系列的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)為西門子威迪歐汽車公司帶來巨大的收獲。第一,所有倉庫區(qū)域包括生產(chǎn)區(qū)域的物料流和信息流隨時(shí)更新并為各個(gè)所需部門共享;原料和輔料自動(dòng)送到生產(chǎn)線,快速的供給時(shí)間有效降低了生產(chǎn)車間的零件存量場(chǎng)所,從而提高了單位面積生產(chǎn)率,這樣可以立即執(zhí)行特快發(fā)運(yùn)任務(wù)。第二,成品和未用完的原料馬上可以從生產(chǎn)線上運(yùn)走,不需要為成品規(guī)劃專門的暫存區(qū)域。第三,空料箱回收和進(jìn)貨、揀選、生產(chǎn)流程連接起來。發(fā)運(yùn)處得到的物料裝在料箱里,省去了人工掃描單件物料包裝條形碼的工作。進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)檢的數(shù)據(jù)流和物料流的整合提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),所有的這些都確保了生產(chǎn)和客戶供給的快速和穩(wěn)定。

(西門子德馬泰克供稿)

德馬泰克的集成任務(wù)

作為集成商進(jìn)行物流中心的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和實(shí)施,包括提供機(jī)械和電控、自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)、倉庫管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場(chǎng)維修,另外提供整體的物流設(shè)備,包含料箱和托盤輸送設(shè)備的貨架和平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)參數(shù):

3巷道托盤高架庫,6500個(gè)托盤庫位,高:30米,寬:14米,長:65米;

自動(dòng)料箱庫,雙層10巷道,96000個(gè)料箱庫位,高:19米,寬:21米,長:65米;

輸送系統(tǒng)全長3200米;

倉庫管理采用平行微機(jī)系統(tǒng);

自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò);

18座輸送塔用于生產(chǎn)供給和清運(yùn)。

日入庫量:1600個(gè)料箱,285個(gè)托盤

第9篇:倉庫物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:精益;庫位優(yōu)化;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):THl62 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2016)031-000-02

一、前言

在“精益思維”中,要求企業(yè)以最小人力、物力和財(cái)力的投入,占用最少的時(shí)間和空間,創(chuàng)造出最大的價(jià)值,為顧客提供最超值的服務(wù)。在物流供應(yīng)鏈中,倉儲(chǔ)管理效率的提高,是實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)?;凇熬嫠季S”,通過對(duì)倉儲(chǔ)庫位進(jìn)行優(yōu)化,是提高倉儲(chǔ)效率的最有效途徑之一。汽車生產(chǎn)裝配中的零部件物流體系,因需要對(duì)成千上萬的零部件按照所生產(chǎn)的汽車型號(hào)進(jìn)行排序,并準(zhǔn)確無誤地送到目的地(裝配工位),實(shí)現(xiàn)向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨,以保障汽車裝配的正常運(yùn)行,因此更需要對(duì)倉儲(chǔ)的庫位進(jìn)行合理布局優(yōu)化。本文著重就汽車零部件物流的線邊庫位優(yōu)化,以上海大眾寧波工廠LOC大件庫位優(yōu)化為例進(jìn)行分析,說明庫位優(yōu)化對(duì)提高倉儲(chǔ)效率的重要意義。

二、貨位優(yōu)化的必要性

在倉儲(chǔ)管理中,貨位的布局,將直接影響到出入庫效率。據(jù)統(tǒng)計(jì),卸貨、上架、下架和裝車發(fā)運(yùn)等作業(yè)占可傳統(tǒng)倉庫物流作業(yè)中40%的時(shí)間,其余的大量時(shí)間均花在人員的無效行走上。勞動(dòng)力成本是現(xiàn)代物流企業(yè)成本中占比最重的一部分,人員的無效移動(dòng),勢(shì)必降低勞動(dòng)效率。因此,通過對(duì)倉庫進(jìn)行合理規(guī)劃,對(duì)庫位進(jìn)行優(yōu)化,從而減少人員的無效移動(dòng),提高作業(yè)效率。

對(duì)于配送的倉庫或者配送中心,高效的揀貨能力是提高物流效率的重要辦法。而與揀選作業(yè)效率緊密相聯(lián)系的庫位布局是否合理,就變得非常重要。對(duì)庫位進(jìn)行管理及合理優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑,通過對(duì)倉庫貨物的存儲(chǔ)庫位進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃、分配、使用、調(diào)整等,其目的在于提高倉庫空間利用率及揀選人員作業(yè)效率,從而降低相關(guān)的倉儲(chǔ)運(yùn)作成本,提升企業(yè)物流配送服務(wù)的能力。

三、庫位優(yōu)化的目標(biāo)及原則

1.貨物存儲(chǔ)目標(biāo)

貨物的存儲(chǔ)目標(biāo)是倉庫進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)時(shí)想要達(dá)到的效果,或是目的,一般倉庫都會(huì)以以下所列的幾項(xiàng)作為各自倉庫的存儲(chǔ)目標(biāo):

(1)保障存儲(chǔ)貨物質(zhì)量

(2)最大化空間利用率

(3)確保貨物的有效移動(dòng)

(4)確保高效的后續(xù)作業(yè)

(5)便于管理

2.貨物的存儲(chǔ)策略

(1)定位存儲(chǔ)

(2)隨機(jī)存儲(chǔ)

(3)分類存儲(chǔ)

(4)分類隨機(jī)存儲(chǔ)

3.庫位優(yōu)化的原則

以下是一些在庫位優(yōu)化中通用的原則。

(1)周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則。

(2)貨物相關(guān)性法則。

(3)貨物流動(dòng)密度法則。

(4)貨物同一性法則。

(5)其他法則。

4.庫位優(yōu)化的基本思路

(1)明確影響貨物存儲(chǔ)的關(guān)鍵因素。

(2)收集所需的基礎(chǔ)信息。

(3)確定優(yōu)化的目標(biāo)和約束。

(4)實(shí)施庫位優(yōu)化。

四、上海大眾寧波工廠LOC大件庫位優(yōu)化

1.大件零件庫位現(xiàn)狀分析

上海大眾寧波工廠大件儲(chǔ)存區(qū)主要有A庫、B庫、C庫、D庫和E庫,如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示。五個(gè)庫區(qū)組成每個(gè)庫區(qū)所放的零件的量不同,每個(gè)庫區(qū)都有相應(yīng)的揀貨區(qū)以及上線的路線。

2.LOC大件庫位問題分析

大件庫位的劃分主要依據(jù)零件規(guī)格、數(shù)量以及零件上線路線等因素,將其劃為A庫、B庫、C庫、D庫和E庫,其中A庫設(shè)置了隔離區(qū)且D庫沒有零件上線的路線。但是現(xiàn)在所存在的問題就是每次揀貨出庫的時(shí)候都需要跑到別的庫去揀貨,這樣大大的加長了揀貨的過程,同時(shí)也延誤了出庫的時(shí)間。如洗滌氣罐總成這個(gè)零件它的出庫路線在E庫但是它卻放在了B庫,從而導(dǎo)致E庫的揀貨員每次需要出庫的時(shí)候要跑到B庫去揀貨,在這個(gè)過程中我們浪費(fèi)掉了在去B庫揀貨的來回途中,如果我把這個(gè)零件放在E庫那么我揀貨的時(shí)間會(huì)大大的減少,從而縮短了出庫的時(shí)間。

3.LOC大件庫位優(yōu)化

(1)優(yōu)化目的。為了提高上線的速度,提高出庫效率,促使其最大化空間利用率、確保貨物的有效移動(dòng)、確保高效的后續(xù)作業(yè)、便于管理。以物流總量最小作為庫位優(yōu)化的目標(biāo),將零件揀貨頻次和行走距離作為主要考慮的因素。同時(shí),使員工的分工合理化,提高員工的工作積極性。

(2)庫位優(yōu)化實(shí)施根據(jù)精益生產(chǎn)原則以及貨物相關(guān)性原則將每個(gè)庫位進(jìn)行小范圍的變動(dòng)優(yōu)化。

①將A庫的隔離區(qū)與D庫的大件零件區(qū)進(jìn)行調(diào)換;同時(shí),將其D庫的零件按照上線的路線分配到各個(gè)庫區(qū)。②將各個(gè)庫區(qū)擁有上線路線的零件在別的庫區(qū)的零件移至本庫區(qū)。③將原本存貨在A庫且上線路線在B庫的零件移至B庫,同時(shí)把B庫的有限空間合理的應(yīng)用;④把原有存在B庫,上線路線是在E庫的零件移至E庫,將E庫零件儲(chǔ)存量不大的零件庫位適當(dāng)?shù)臏p小。⑤將D庫的零件需全部移至A庫,同時(shí)把D庫空出的儲(chǔ)存面積用來作為隔離零件存放區(qū),原本隔離零件存放區(qū)是在A庫。

(4)庫位優(yōu)化后的效果。在庫位優(yōu)化后,如圖1中A11區(qū)中的空白區(qū)域我們將放置原有零件的上線路線在A庫且零件放置在別庫的零件移至A11區(qū)。再如圖2和4中的B11區(qū)和D2區(qū)與D3區(qū)進(jìn)行調(diào)換,將D2和D3區(qū)域劃分為隔離區(qū);同時(shí),將原有零件上線路線在B庫且零件放置別庫的零件移至B11區(qū)。通過庫位優(yōu)化后,倉儲(chǔ)效率明顯提高,員工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低,提高了客戶滿意度,進(jìn)而提高企業(yè)的競爭力或是帶來更多的利潤。

五、結(jié)論

在倉儲(chǔ)管理中,入庫和出庫操作效率將直接影響著倉儲(chǔ)效率。因此,在倉儲(chǔ)配送工作流程中,首要考慮的是縮短揀貨頻次高的貨物的出庫行走距離,也就是對(duì)庫位進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而提高出庫效率。本文通過對(duì)上海大眾寧波工廠LOC大件庫位的優(yōu)化設(shè)計(jì),充分說明庫位的優(yōu)化對(duì)提高倉儲(chǔ)效率是大有裨益的,對(duì)物流企業(yè)的貨位優(yōu)化可提供有益的參考。

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