低碳出行方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的低碳出行方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：低碳出行方案范文

關(guān)鍵詞：地基處理 邊界區(qū)域 強(qiáng)夯 真空預(yù)壓 監(jiān)測(cè)

1.工程概況

東莞市虎門港麻涌新沙南作業(yè)區(qū)4#、5#泊位軟基處理工程造陸吹填標(biāo)高為+4.50m。后方陸域原狀的流塑～軟塑狀態(tài)的淤泥及淤泥混砂和吹填造陸的欠固結(jié)的粉質(zhì)粘土需進(jìn)行地基處理后，才能滿足場(chǎng)地的使用要求。本工程地基處理總面積為423607m2。

主要包含約33.45萬(wàn)m2的真空預(yù)壓軟基處理。約5.9萬(wàn)m2陸上強(qiáng)夯。30007m2振沖密實(shí)。

2.原設(shè)計(jì)方案

工程原設(shè)計(jì)方案為中間區(qū)域真空預(yù)壓，東西兩側(cè)圍堰及中間小型防洪堤強(qiáng)夯處理，陸側(cè)邊界為原狀土堤采取真空預(yù)壓至邊線的方式處理。

真空預(yù)壓的設(shè)計(jì)處理要求為：工后殘余沉降90%，最后連續(xù)10天實(shí)測(cè)沉降速率

強(qiáng)夯主要施工區(qū)域?yàn)?-C1、1-C2區(qū)，強(qiáng)夯處理面積為59169m2。采用四遍點(diǎn)夯兩遍普夯，點(diǎn)夯停錘標(biāo)準(zhǔn)為最后兩擊平均沉降量小于5cm。C1區(qū)強(qiáng)夯能為3000KN.m，C2區(qū)強(qiáng)夯能為第一、二遍為3000KN.m，第三、四遍為5000KN.m；普夯夯擊能為1000kN.m。

3.工程地質(zhì)

本工程主要區(qū)域的地基土由第四紀(jì)淤積和沖擊土、表層吹填的粉質(zhì)粘土和吹填的淤泥質(zhì)土構(gòu)成，主要土層為表層粉質(zhì)粘土層、淤泥層、淤泥及淤泥質(zhì)土層和下臥粉質(zhì)粘土層，地基土在自重的作用下未達(dá)到完全固結(jié)，屬于欠固結(jié)狀態(tài)。場(chǎng)地周邊圍堰為未清淤拋石堤圍堰，陸側(cè)岸線為原狀土堤。

4.強(qiáng)夯試夯

根據(jù)原設(shè)計(jì)方案在正式施工前需進(jìn)行試夯。

試夯選在一處20m×16m長(zhǎng)方形區(qū)域，墊石厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的1.5m，共完成3000KN.m強(qiáng)夯能點(diǎn)夯2遍，5000KN.m強(qiáng)夯能點(diǎn)夯1個(gè)夯點(diǎn)施工。

在選定的試夯區(qū)域，共計(jì)夯點(diǎn)15個(gè)。第一遍點(diǎn)夯強(qiáng)夯能3000KN.m，共完成全部9個(gè)夯點(diǎn)施工，夯點(diǎn)平均沉降量2.06m，最后兩擊平均沉降量26.1cm；第二遍點(diǎn)夯強(qiáng)夯能3000KN. m，共完成全部6個(gè)夯點(diǎn)施工，夯點(diǎn)平均沉降量2.62m，最后兩擊平均沉降量34.08cm；第三遍點(diǎn)夯強(qiáng)夯能5000KN.m，僅完成1個(gè)夯點(diǎn)施工，夯點(diǎn)沉降量3.96m，最后兩擊平均沉降量69cm，由于夯坑過(guò)深，無(wú)法起錘，試夯中止。

由于第一次試夯未達(dá)到強(qiáng)夯效果，召開專題會(huì)議，初步判定現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)法滿足設(shè)計(jì)停錘標(biāo)準(zhǔn)的可能原因是孔壓消散未達(dá)到設(shè)計(jì)要求（80%以上），在地基土未穩(wěn)定前進(jìn)行第三遍夯擊所導(dǎo)致的。

對(duì)第一次試夯的處理意見為：繼續(xù)觀測(cè)孔壓消散程度，當(dāng)各測(cè)量點(diǎn)孔壓均消散80%以上后，選另外一點(diǎn)（區(qū)域中部）進(jìn)行第三遍夯擊，如能滿足設(shè)計(jì)要求，待第三遍強(qiáng)夯后孔壓均消散80%以上后，再進(jìn)行第四遍夯擊。

第二次試夯共完成3個(gè)夯點(diǎn)的點(diǎn)夯施工。第1個(gè)夯點(diǎn)為按照原設(shè)計(jì)的夯擊能5000KJ共計(jì)完成5擊，沉降量2.75m，最后兩擊平均沉降量37cm，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的停錘標(biāo)準(zhǔn)；第2個(gè)夯點(diǎn)共計(jì)完成3擊，強(qiáng)夯能4000KN.m，沉降量2.45m，最后兩擊平均沉降量61cm；第3個(gè)夯點(diǎn)共計(jì)完成3擊，夯強(qiáng)夯能3000KN.m，沉降量2.37m，最后兩擊平均沉降量63cm，由于夯坑過(guò)深，無(wú)法起錘，試夯中止。

第二次試夯，機(jī)械設(shè)備性能與回填塊石抗壓強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求，施工工藝滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，最后兩擊平均沉降量實(shí)測(cè)值與≤5cm的收錘標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，夯坑過(guò)深，造成起錘困難，無(wú)法保證后續(xù)施工質(zhì)量。

最終得出結(jié)論，在本工程地質(zhì)條件下，場(chǎng)區(qū)地基處理邊界區(qū)域不適宜進(jìn)行強(qiáng)夯施工方案。

5.設(shè)計(jì)變更及施工

在兩次試夯未成功后，施工方配合設(shè)計(jì)單位對(duì)場(chǎng)區(qū)邊界區(qū)域原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，中間防洪堤挖除原塊石后真空預(yù)壓處理。其他區(qū)域除主排水管位置采用強(qiáng)夯置換施工，其他位置采用插打排水板后堆載預(yù)壓處理。

兩條主排水管通過(guò)的區(qū)域按照50%的置換率、10米的影響深度采取強(qiáng)夯置換加固，加固完成后進(jìn)行主排水管施工。剩余區(qū)域施插排水板后堆載預(yù)壓，在開挖整平后的+3.7m的標(biāo)高上填筑60cm厚的排水砂墊層，排水板按照1m*1m的間距正方型布置施插，圍堰邊坡位置插到邊坡面，邊坡以外至粘土密封墻范圍插打深度參考原密封墻探摸的粘土層以下50cm，頂部高出砂墊層20cm。排水板施插完成后進(jìn)行分級(jí)堆載。

6.監(jiān)測(cè)及檢測(cè)結(jié)果分析

A區(qū)真空預(yù)壓加固平均沉降量為936mm，平均固結(jié)度91.8%，B區(qū)真空預(yù)壓加固平均沉降量為1445mm，平均固結(jié)度91.6%。C區(qū)堆載預(yù)壓加固平均沉降量為302mm，平均固結(jié)度92.3%。卸載時(shí)各區(qū)連續(xù)10天實(shí)測(cè)地表沉降速率不大于2.0mm/d。

在本工程邊界區(qū)域按設(shè)計(jì)變更后，施工過(guò)程中及完工監(jiān)測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，采用堆載預(yù)壓地基處理方式是合適的，地基土各土層物理力學(xué)指標(biāo)得到了明顯的改善。

7.結(jié)論

（1）地基處理邊界區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮勘探資料的可靠性，由于吹填土（人工填土層）往往晚于勘探，且吹填土的不均勻性直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)的偏差。本項(xiàng)目由于圍堰斷面頂寬較小，拋石堤坡面上方三角區(qū)為吹填淤泥質(zhì)雜土，設(shè)計(jì)資料中對(duì)此處土質(zhì)是否適應(yīng)于強(qiáng)夯工藝考慮不足。

（2）地基處理邊界區(qū)域處理方式可根據(jù)圍堰類型選擇合適的工藝。原有岸線側(cè)可直接與主體處理工藝同方案處理（如遇小型防洪堤等結(jié)構(gòu)可進(jìn)行清除），本工程實(shí)例證明此方法較為可行且效果良好；海側(cè)圍堰類似此項(xiàng)目未清淤的拋石堤結(jié)構(gòu)建議選用堆載方式。根據(jù)參考資料及其他類似項(xiàng)目推斷，已清淤的拋石堤結(jié)構(gòu)可選擇堆載或者強(qiáng)夯（三角區(qū)強(qiáng)夯需進(jìn)行置換處理），沙袋圍堰結(jié)構(gòu)可選擇砂樁或排水板插打至邊線后與主體一同處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTS 147-1-2010 港口工程地基規(guī)范[S].

第2篇：低碳出行方案范文

按照縣政府轉(zhuǎn)發(fā)市發(fā)改委《關(guān)于綠色生活創(chuàng)建行動(dòng)總體方案的通知》要求，結(jié)合我縣城市公共交通實(shí)際情況，更好的為廣大群眾提供安全便捷的出行環(huán)境，制定本方案。

一、主要目標(biāo)

通過(guò)開展低碳生活、綠色出行等形式，廣泛宣傳推廣簡(jiǎn)約適度、綠色低碳、文明健康的生活理念和生活方式，推動(dòng)綠色出行，促進(jìn)綠色發(fā)展，使生態(tài)文明理念深入人心，綠色生活方式普遍得到推廣 ，形成崇尚綠色出行的社會(huì)氛圍。

二、基本原則

1、系統(tǒng)推進(jìn)統(tǒng)籌開展城市公共交通領(lǐng)域綠色出行創(chuàng)建活動(dòng)，在理念、政策、宣傳、行動(dòng)等多方面共同發(fā)力，形成相互促進(jìn)、相輔相成的推進(jìn)機(jī)制。

2、廣泛參與引導(dǎo)和推動(dòng)全社會(huì)積極參與綠色出行活動(dòng)，提升創(chuàng)建活動(dòng)綠色化水平。

3、分類實(shí)施根據(jù)不同交通工具的實(shí)際情況，制定各有側(cè)重、體現(xiàn)特點(diǎn)的具體方案。

三、創(chuàng)建內(nèi)容

（一）加大公交充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在公交公司現(xiàn)有充電站基礎(chǔ)上，計(jì)劃在2021年底，在高鐵西站新建綜合客運(yùn)樞紐站，為乘客提供城際客運(yùn)、城市公交、出租車一站式客運(yùn)服務(wù)，配套建設(shè)充電樁設(shè)施。

（二）大力推廣新能源車輛

在城市公交、出租車車輛更新工作中，大力推廣新能源車輛的使用，力爭(zhēng)在2020年底，城市公交車全部更換為純電動(dòng)公交車，出租車按公司運(yùn)力比例更換新能源車型，逐步淘汰高耗能、高排放車輛。

（三）提升城市公交供給能力和通行效率

對(duì)現(xiàn)有的公交線路進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)一步提升公交運(yùn)行效率。在有條件的路段設(shè)置公交專用車道，城市道路公交優(yōu)先路權(quán)，保障公交車通行效率。

第3篇：低碳出行方案范文

關(guān)鍵詞： 擁堵整治；交通改善；交通環(huán)境提升

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

引言

片區(qū)交通改善一般根據(jù)交通綜合治理或分區(qū)交通市政管理需要提出編制的，通常是伴隨著城市發(fā)展面臨新的形勢(shì)挑戰(zhàn)，對(duì)交通方面提出了新的訴求，要求片區(qū)交通改善需根據(jù)現(xiàn)狀交通特征及未來(lái)近期發(fā)展趨勢(shì)，識(shí)別片區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃年面臨的交通問(wèn)題，提出改善目標(biāo)與思路，制定包括對(duì)外交通銜接、交通組織、路網(wǎng)、公共交通、人行交通、停車、交通管理與控制等方面的改善方案。改善規(guī)劃期限一般為3―5年。

1交通改善技術(shù)路線

1.1研究方法

（1）通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查與分析，識(shí)別片區(qū)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題及成因。

（2）根據(jù)未來(lái)片區(qū)發(fā)展訴求及城市發(fā)展趨勢(shì)分析，并借鑒國(guó)內(nèi)外同類地區(qū)的交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出片區(qū)交通改善目標(biāo)與思路。

（3）制定片區(qū)交通改善措施與總體規(guī)劃方案，包括對(duì)外交通銜接、交通組織、路網(wǎng)、公共交通、人行交通、停車、交通管理與控制等方面，在方案評(píng)估與優(yōu)化的基礎(chǔ)上，編制道路交通綜合改善方案，并制定實(shí)施計(jì)劃。

1.2技術(shù)路線

圖1技術(shù)路線圖

2案例介紹―以深圳市銀湖片區(qū)交通改善為例

銀湖片區(qū)位于羅湖區(qū)清水河街道，距福田CBD中心區(qū)僅5公里，擁有良好的區(qū)位條件；片區(qū)擁有豐富的自然景觀資源，是深圳十大旅游景點(diǎn)之一，深圳的城市名片。隨著軌道9號(hào)線銀湖站將于2016年開通運(yùn)營(yíng)，坂銀通道開工在即，以及銀湖片區(qū)景觀提升工程的落實(shí)，銀湖片區(qū)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。然而，片區(qū)現(xiàn)狀存在著對(duì)外交通不暢，外部道路高峰期擁堵嚴(yán)重，內(nèi)部交通組織不盡合理，片區(qū)微循環(huán)不暢等問(wèn)題?，F(xiàn)有的交通系統(tǒng)無(wú)法滿足片區(qū)未來(lái)出行需求，現(xiàn)有的交通品質(zhì)無(wú)法滿足建設(shè)宜居、綠色低碳社區(qū)要求，需要對(duì)該片區(qū)交通進(jìn)行改善。本規(guī)劃針對(duì)現(xiàn)狀存在的交通問(wèn)題，結(jié)合未來(lái)片區(qū)發(fā)展趨勢(shì)，提出了“擴(kuò)容、減壓、提升交通環(huán)境”總體改善思路。通過(guò)優(yōu)化片區(qū)交通組織，改善重要交通瓶頸節(jié)點(diǎn)；結(jié)合軌道即將開通的契機(jī)，完善公共交通及慢行設(shè)施，加強(qiáng)與軌道的無(wú)縫銜接，引導(dǎo)片區(qū)居民公交出行。結(jié)合銀湖片區(qū)景觀提升工程，完善綠道等交通設(shè)施，打造綠色、宜居、山水特色的生態(tài)交通社區(qū)。本次規(guī)劃以引導(dǎo)公交出行為切入點(diǎn)，并針對(duì)日益嚴(yán)峻的對(duì)外節(jié)點(diǎn)擁堵問(wèn)題，從規(guī)劃、建設(shè)和管理等方面提出了對(duì)策和方案，并根據(jù)適度性、超前性、經(jīng)濟(jì)性、協(xié)同性的原則，制定近期行動(dòng)計(jì)劃。

圖2銀湖片區(qū)交通改善措施匯總圖

圖3銀湖路-二線公路節(jié)點(diǎn)改善方案圖圖4湖堤路-金湖路節(jié)點(diǎn)改造方案圖

第4篇：低碳出行方案范文

鄉(xiāng)村節(jié)能領(lǐng)跑 綠色發(fā)展倡議書

為深入貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，廣泛宣傳生態(tài)文明主流價(jià)值觀，培育和踐行節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，加快改善生態(tài)環(huán)境，提高資源利用效率，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，深入進(jìn)行全民節(jié)能低碳宣傳教育，大力倡導(dǎo)勤儉節(jié)約的社會(huì)風(fēng)尚，在全社會(huì)營(yíng)造節(jié)能降碳的濃厚氛圍，圍繞節(jié)能領(lǐng)跑綠色發(fā)展這一主題，努力提高節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，在全鄉(xiāng)營(yíng)造綠色、低碳的工作生活氛圍，積極推進(jìn)我鄉(xiāng)節(jié)能減排工作進(jìn)一步提升，現(xiàn)提出如下倡議：

一、強(qiáng)化節(jié)能責(zé)任，養(yǎng)成節(jié)能習(xí)慣。帶頭遵守勤儉節(jié)約規(guī)定，落實(shí)各項(xiàng)節(jié)約節(jié)能措施，反對(duì)鋪張浪費(fèi)。要從自身做起，在工作、學(xué)習(xí)和生活中養(yǎng)成良好的節(jié)約氛圍。從一點(diǎn)一滴做起，珍惜每一度電、每一滴水、每一張紙，倡導(dǎo)綠色辦公，減少一次性用品，自覺養(yǎng)成健康、文明、節(jié)儉的良好習(xí)慣。

二、加強(qiáng)節(jié)能管理，降低辦公費(fèi)用。自覺養(yǎng)成良好的節(jié)能習(xí)慣，做到愛水、惜水、節(jié)水，加強(qiáng)供水設(shè)備的日常維護(hù)和管理，杜絕跑冒滴漏和長(zhǎng)流水。充分采用自然光照明，辦公室用電要做到人走燈滅，及時(shí)關(guān)閉用電設(shè)備電源，減少待機(jī)能耗，杜絕白晝燈和長(zhǎng)明燈。夏季要充分利用自然風(fēng)，少開或不開空調(diào)。推行電子政務(wù)，倡導(dǎo)無(wú)紙化辦公和雙面用紙，減少紙質(zhì)文件印發(fā)。

三、倡導(dǎo)科學(xué)出行，支持綠色減碳。合理規(guī)劃出行線路，盡量使用節(jié)能環(huán)保型車輛。鼓勵(lì)乘坐公共交通工具，減少私車使用，積極踐行135出行方案(即1公里內(nèi)步行，3公里內(nèi)騎自行車，5公里內(nèi)乘坐公共交通工具)，以綠色低碳的出行方式支持節(jié)能減排。

四、牢固樹立厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)的思想觀念，養(yǎng)成節(jié)約習(xí)慣，樹立節(jié)儉文明的生活消費(fèi)理念。提倡勤儉節(jié)約的傳統(tǒng)美德，形成勤儉節(jié)約、人人有責(zé)的良好風(fēng)尚。

第5篇：低碳出行方案范文

三年級(jí)綠色出行倡議書【一】

尊敬的家長(zhǎng)朋友、親愛的同學(xué)們：

20**年9月**日是第7個(gè)中國(guó)城市無(wú)車日。我們特別發(fā)出倡議：9月22日(本周日)，也就是中秋節(jié)放假回來(lái)的第一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個(gè)假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行。如果你和孩子是綠色出行，請(qǐng)同學(xué)們把我們的綠絲帶佩戴在書包上，屆時(shí)學(xué)校綠色出行志愿者同學(xué)將把大家的環(huán)保出行抓拍下來(lái)，并進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)!

為貫徹落實(shí)十二五節(jié)能減排綜合性工作方案，促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，加快城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染(尤其是pm2.5)倡導(dǎo)綠色出行，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部決定繼續(xù)在全國(guó)開展中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)。無(wú)車日起源于1998年法國(guó)，迄今為止全球已超過(guò)1500個(gè)城市加入了這一活動(dòng)。

今年的活動(dòng)主題是綠色交通清新空氣，旨在突出強(qiáng)調(diào)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，既是政府的職責(zé)，也是居民的義務(wù)，需要大家共同提高認(rèn)識(shí)、采取行動(dòng)，進(jìn)一步改善綠色出行條件，更多地選擇綠色出行的方式。

群山環(huán)繞、清泉淙淙、楊柳依依，泉城是我們共同的家園，發(fā)展綠色交通，治理交通擁堵，建設(shè)美麗泉城是我們共同的心愿和責(zé)任。每人向前一小步，社會(huì)文明前進(jìn)一大步。無(wú)車日不僅僅倡導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識(shí)。請(qǐng)您用熱情傳播環(huán)保的理念，以具體、日?；男袨?，支持城市生態(tài)的改善，保護(hù)好我們美麗的家園。

為了身邊的青山甘泉，為了美好的明天，我們特別發(fā)出倡議：9月22日這一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個(gè)假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行，r讓綠色絲帶飄起來(lái)，一起來(lái)享受清新的空氣，體味平靜生活的快樂!

三年級(jí)綠色出行倡議書【二】

全市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)營(yíng)造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識(shí)，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來(lái)，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會(huì)期間，請(qǐng)廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過(guò)馬路請(qǐng)走人行橫道，不在機(jī)動(dòng)車道上攔乘車輛;駕車時(shí)按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時(shí)不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號(hào)。

第6篇：低碳出行方案范文

在人們的日常行為中，差旅出行所產(chǎn)生的污染排放被認(rèn)為對(duì)環(huán)境帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：一輛公務(wù)車行駛一年的二氧化碳排放量約為4.8噸；一年兩次長(zhǎng)途旅行的二氧化碳排放量為7.4噸；一年八次短途飛行的二氧化碳排放量約為4.8噸；統(tǒng)計(jì)下來(lái)，一年每個(gè)商業(yè)人士的二氧化碳排放量就將達(dá)到17噸。

飛機(jī)尾氣的排放也被氣候變化研究組織列為導(dǎo)致全球變暖的一大因素。航空旅行成為一大重要環(huán)境污染行為，僅二氧化碳排放方面就勝過(guò)了其他一些形式的交通工具。最近美國(guó)環(huán)境交通協(xié)會(huì)進(jìn)行了一項(xiàng)研究對(duì)比，以185英里里程計(jì)算飛機(jī)、火車和汽車的能耗，結(jié)果顯示，飛機(jī)耗費(fèi)的能源是汽車的6倍，而火車則比汽車少兩倍。試想一下：兩個(gè)人如果能以視頻會(huì)面的方式來(lái)代替洛杉磯和紐約之間的往返出差，那么每次減少的碳排放量就相當(dāng)于一輛車停駛一年。

研究報(bào)告給出的意見是，隨著時(shí)間的推移，人們?nèi)粘３鲂袑?duì)環(huán)境的變化產(chǎn)生了極大的影響。

根據(jù)廷德爾氣候變化研究中心的要求：到2050年，碳排放量需要降低90%。一些專家認(rèn)為，這一目標(biāo)需要更加激進(jìn)，應(yīng)該在2030年之前實(shí)現(xiàn)排放量減少90%。

于是，建立人們的低碳意識(shí)，并充分利用各種高效的資源、減少差旅活動(dòng)，降低碳排放已經(jīng)成了低碳經(jīng)濟(jì)的一種形態(tài)。

將視頻會(huì)議納入GTP

由于我們每個(gè)人的個(gè)人出行選擇都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，制定聰明的出行計(jì)劃就顯得非常重要。通過(guò)制定綠色出行計(jì)劃（Green Travel Plan，以下簡(jiǎn)稱GTP），改變企業(yè)差旅出行方式將會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)很大的改善。

10年前開始的GTP計(jì)劃對(duì)控制污染有了很大的改進(jìn)，并且已經(jīng)開始演變成一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)商業(yè)行為。GTP包括日常通勤、專用商務(wù)會(huì)議、車隊(duì)管理甚至客戶來(lái)電等。各種節(jié)能環(huán)保問(wèn)題的衡量都分別有了針對(duì)性的方案。使用GTP，所有的企業(yè)都可以評(píng)估自己的環(huán)保效果，甚至成為許多企業(yè)整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個(gè)重要部分。

作為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)，改變出行方式有效減少二氧化碳的產(chǎn)生，選擇視頻通信成為最為有效的技術(shù)。與其面世之初與生俱來(lái)的使命一樣，視頻會(huì)議從一開始就被賦予了各種綠色環(huán)保的使命。尤其是最近這些年，當(dāng)全球?yàn)?zāi)難性氣候變化的屢屢出現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全的時(shí)候，綠色辦公已然成為一種迫切的企業(yè)需求。而視頻會(huì)議首當(dāng)其沖被人們寄予了更大的希望以期改變逐漸惡劣的氣候現(xiàn)象。

視頻會(huì)議作為一種新型的溝通工具，其身臨其境的可視化遠(yuǎn)程交流方式，改變了電話、E-mail、異地出差等傳統(tǒng)商業(yè)溝通模式。通過(guò)逼真的音視頻效果為企業(yè)帶來(lái)身臨其境的會(huì)議感受，幫助各地員工輕松實(shí)現(xiàn)“面對(duì)面”跨地域的溝通交流，從而節(jié)約時(shí)間、資源和費(fèi)用，提高工作效率，改善運(yùn)營(yíng)模式，不但為領(lǐng)導(dǎo)快速提供決策，讓企業(yè)在瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中贏得先機(jī)，更能通過(guò)減少差旅次數(shù)，從根源上降低交通工具廢氣排放，真正打造“綠色辦公”環(huán)境。

視頻會(huì)議所呈現(xiàn)的綠色辦公方式，已逐漸被企業(yè)所認(rèn)同。最近的研究顯示，到2020年，英國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)通過(guò)采用視頻會(huì)議技術(shù)減少的二氧化碳排放量近550萬(wàn)噸，降低了大約190億美元的成本。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，視頻會(huì)議取代傳統(tǒng)會(huì)議召開方式意味著成千上萬(wàn)的旅行和住宿成本節(jié)省下來(lái)了。因?yàn)橐粓?chǎng)視頻會(huì)議的成本往往比來(lái)回美國(guó)相鄰的洲之間的車旅都要便宜。視頻會(huì)議也不再需要為與會(huì)者安排住宿，而傳統(tǒng)的會(huì)議方式相關(guān)的預(yù)算往往是視頻會(huì)議成本的20-30倍以上。既然省卻了各種交通工具，隨之而節(jié)省下來(lái)的就是巨大的能源，并伴隨著大量二氧化碳排放的減少。

再者，召開視頻會(huì)議的過(guò)程中還具備內(nèi)容保存、下載等功能，用戶不再需要使用大量的紙張，節(jié)省了打印成本，減少紙張的使用也意味著廢品的減少，這也是對(duì)環(huán)境的一大保護(hù)措施。而且，依賴視頻會(huì)議服務(wù)器召開會(huì)議也省卻了使用磁盤以及一些非降解材料的使用。采用H.264視頻格式存儲(chǔ)視頻內(nèi)容能將文件壓縮空間省50%以上，大大減少了存儲(chǔ)內(nèi)容所需空間。

另辟奇徑的視頻會(huì)議

視頻會(huì)議的本質(zhì)是作為綠色的通信技術(shù)，有效地減少出差和商務(wù)旅行次數(shù)，既節(jié)省了時(shí)間又降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，減少二氧化碳排放。但我們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，盡管對(duì)視頻會(huì)議解決方案的需求不斷增長(zhǎng)，視頻會(huì)議和遠(yuǎn)程呈現(xiàn)正面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，整體視頻會(huì)議設(shè)備收入年同比下降了10.7%，季度同比下降5.5%。剛剛超過(guò)5.32億美元市場(chǎng)總收入，連續(xù)呈現(xiàn)了兩個(gè)季度的下滑，低于2011年第四季度以來(lái)錄得的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

因此，我們不可能讓所有企業(yè)行為都僅僅圍繞環(huán)境問(wèn)題而考慮，畢竟這是不切實(shí)際的想法。尤其是在說(shuō)服企業(yè)將視頻會(huì)議產(chǎn)品納入采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，如果僅僅將環(huán)保因素作為最佳，是很難獲得客戶認(rèn)同的。為了讓用戶對(duì)視頻會(huì)議有著更深刻的理解，視頻會(huì)議服務(wù)商采取了各種宣傳手段。

把會(huì)議帶出會(huì)議室

既然視頻會(huì)議設(shè)備商向客戶推薦的賣點(diǎn)是節(jié)約成本、節(jié)能環(huán)保，但動(dòng)輒幾十萬(wàn)的系統(tǒng)似乎與這一原則背道而馳。當(dāng)眾多廠商還熱衷于為商務(wù)會(huì)議室打造更低成本的視頻會(huì)議解決方案時(shí)，思科另辟蹊徑，填補(bǔ)了辦公室小型會(huì)議這個(gè)空缺。當(dāng)小組少量成員需要進(jìn)行討論的時(shí)候不用為會(huì)議室排班而發(fā)愁，員工可以通過(guò)私人視頻會(huì)議設(shè)備進(jìn)行溝通交流。思科市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理Rowan Trollope表示此舉將會(huì)把會(huì)議帶出會(huì)議室，他表示：“我們希望為每個(gè)房間、每張桌子和每個(gè)口袋提供令人驚艷的視頻服務(wù)?！?/p>

目前首款設(shè)備型號(hào)為DX80，有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)23英寸的屏幕，整體參照了蘋果iMac的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，采用鎂鋁合金打造，機(jī)身正面沒有任何物理按鈕，屏幕上方有高清攝像頭，能夠?yàn)橐曨l會(huì)議提供高清的視頻保證。此外通過(guò)藍(lán)牙能夠連接到智能手機(jī)，能夠在手機(jī)端實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)議。

除了將視頻會(huì)議隨時(shí)隨地帶在人們身邊，在官方網(wǎng)站上，為了展現(xiàn)思科的網(wǎng)真系統(tǒng)到底能為用戶節(jié)省多少能源，思科還提供了網(wǎng)真計(jì)算器，讓用戶充分了解思科網(wǎng)真部署如何節(jié)省資金并降低碳排放量。用戶只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)回答幾個(gè)基本問(wèn)題，思科的計(jì)算器就會(huì)自動(dòng)計(jì)算出節(jié)能減排結(jié)果給用戶參考，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)直觀而行之有效的方法。

1.How many employees does your company have？（企業(yè)員工數(shù)）

2.What is your company’s global reach？（公司在全球有幾個(gè)辦事處）

3.Enter your approximate usage and and the requested travel details to learn the ROI and carbon savings for your deployment.（輸入主要用途和差旅信息，計(jì)算ROI和減少的碳排放）

通過(guò)簡(jiǎn)單填選以上幾項(xiàng)問(wèn)題，用戶在5年內(nèi)減少的碳排放量，節(jié)約的差旅成本以及系統(tǒng)總共投資金額等數(shù)據(jù)一目了然。對(duì)用戶來(lái)講，也算是提供了一本聰明賬本。

目前，視頻會(huì)議系統(tǒng)在政府部門的應(yīng)用主要以大型視頻會(huì)議居多，在企業(yè)中視頻會(huì)議與日常協(xié)作并行。因此，兩者對(duì)于視頻會(huì)議系統(tǒng)的具體要求也略有差異，但在節(jié)費(fèi)用、減成本、提效率上的目標(biāo)卻是相同的。通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)同，打造綠色辦公系統(tǒng)，云會(huì)議平臺(tái)成為當(dāng)下熱門的選擇。不管與會(huì)者是身在同樓層的不同辦公室，還是遠(yuǎn)隔重洋位于兩個(gè)不同國(guó)家，互相之間都能通過(guò)電子白板、文件高速上傳下載、屏幕共享、文檔同步編輯等功能實(shí)現(xiàn)協(xié)作，減少辦公耗材、打印復(fù)印設(shè)備使用，真正創(chuàng)建綠色辦公環(huán)境。

云會(huì)議系統(tǒng)還催生出了移動(dòng)辦公這種新型的辦公模式。Interact是一家托管視頻會(huì)議解決方案提供商，其托管的BLUEJEANS解決方案提高了企業(yè)對(duì)綠色技術(shù)的投資，將視頻會(huì)議擴(kuò)展到了會(huì)議室之外，讓用戶實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地與希望會(huì)見的人見面。BLUEJEANS的一個(gè)重要功能是將企業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)的視頻會(huì)議解決方案之間的空白搭建了起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了同GoogleTalk、Skype新聞、Lync以及音頻呼叫等功能的結(jié)合，讓用戶可以輕松自如地與社交網(wǎng)絡(luò)、同事、現(xiàn)有的和新的客戶以及合作伙伴和供應(yīng)商更有效地協(xié)作。而且，BLUEJEANS的視頻會(huì)議平臺(tái)與系統(tǒng)無(wú)關(guān)，它支持自帶設(shè)備（BYOD）和企業(yè)的移動(dòng)設(shè)備。

第7篇：低碳出行方案范文

日前，蘇州金龍海格客車搭載“綠管家2.0”大力倡導(dǎo)“羅卡生活”。

“今天，你羅卡了嗎？”

一句提問(wèn)，開啟了蘇州金龍海格客車譜寫客車業(yè)“綠色生態(tài)新篇章”的智慧之旅，體現(xiàn)了蘇州金龍海格客車關(guān)注“生態(tài)中國(guó)建設(shè)”的企業(yè)責(zé)任。

什么是羅卡？

羅卡是英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳。羅卡也是一種現(xiàn)代人的生活態(tài)度：低碳生活，堅(jiān)持搭公交車上班，注重環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)環(huán)保生活。

為什么提倡羅卡？

當(dāng)二氧化碳大量排放帶來(lái)的溫室效應(yīng)加劇，當(dāng)霧霾籠罩神州大地，當(dāng)“晴朗的天空、潔凈的空氣”成為普羅大眾的美好期待……蘇州金龍海格客車響應(yīng)綠色發(fā)展的時(shí)代潮流，首倡“羅卡生活”理念，旨在深耕“綠色交通”推動(dòng)綠色發(fā)展，引發(fā)大眾對(duì)節(jié)能環(huán)保、低碳出行的共鳴。

業(yè)內(nèi)人士表示：“羅卡理念的推廣，彰顯了蘇州金龍海格客車作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的示范意義?！蓖瑫r(shí)，蘇州金龍海格客車倡導(dǎo)的羅卡理念，不僅是對(duì)蘇州金龍海格客車企業(yè)自身的要求和提升，更得到了來(lái)自供應(yīng)商和諸多用戶的積極響應(yīng)。作為羅卡生態(tài)鏈的重要組成部分，米其林（中國(guó)）、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、精進(jìn)電機(jī)、中航鋰電、愛普中國(guó)等配件供應(yīng)商紛紛與蘇州金龍海格客車達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，以“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸企業(yè)”斑馬快跑為代表的用戶代表，更是用高達(dá)3000輛的新能源客車采購(gòu)量，表達(dá)了對(duì)海格新能源客車產(chǎn)品品質(zhì)和“羅卡”理念的深度信賴。

既低碳又非低碳

蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“羅卡，既有低碳的內(nèi)涵，又不只是低碳。它是一種返璞歸真的生活態(tài)度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處?！?/p>

可見，蘇州金龍海格客車除了制造綠色環(huán)保的客車產(chǎn)品外，還積極倡導(dǎo)綠色低碳城市交通生活，足見其積極履行社會(huì)責(zé)任的企業(yè)態(tài)度?！盀樘斓亓⑿?，為生民立命，為往圣繼絕學(xué)，為萬(wàn)世開太平?！碧K州金龍黨委書記、副總經(jīng)理謝飛鳴借用名句表明，倡導(dǎo)低碳環(huán)保的出行理念已是每一個(gè)海格人義不容辭的責(zé)任。

據(jù)了解，蘇州金龍海格客車希望通過(guò)“羅卡”給新城市居民帶來(lái)一種環(huán)保潮流意識(shí)，并希望人們將環(huán)保意識(shí)作為一種潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地進(jìn)行人與自然的互動(dòng)。比如人們每天上下班的出行距離不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具輕松解決。搭載公共交通工具出行不僅有效緩解交通壓力，還能提高車輛的利用率，進(jìn)而減少整個(gè)社會(huì)的二氧化碳排放量。

新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也反映出我國(guó)綠色出行的迫切需求。在當(dāng)前，政府推動(dòng)綠色發(fā)展，治理環(huán)境的決心和魄力給汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保提出了更高要求?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，到2020年在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

因此，“羅卡生活”，是每一個(gè)中國(guó)企業(yè)和公民都應(yīng)該向往的理念和目標(biāo)。而且，蘇州金龍海格客車早在數(shù)年前就已將“羅卡”的理念內(nèi)化于企業(yè)發(fā)展的每一步。

2015年，蘇州金龍海格客車借助“綠管家”加速新能源客車在全國(guó)各地的應(yīng)用：

在北京，70輛海格純電動(dòng)服務(wù)于首都微循環(huán)，解決市民出行最后一公里的難題；

在上海，數(shù)百輛海格純電動(dòng)物流車構(gòu)建城市綠色純電城市配送生態(tài)圈；

在蘇州，海格純電動(dòng)打造了“蘇州好行”+陽(yáng)澄湖及太湖景區(qū)綠色零排放公共旅游新模式；

在成都，110輛海格純電動(dòng)商務(wù)車打造“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的客運(yùn)定制短途接駁新模式；

在南京，200多輛海格純電動(dòng)大巴服務(wù)于金陵古城的通勤班車業(yè)務(wù)……

羅卡生態(tài)閉環(huán)

伴隨著“羅卡生活”概念的推出，蘇州金龍海格客車升級(jí)了“綠管家2.0”。

隨著“綠管家2.0”的提出，蘇州金龍海格客車不再停留在簡(jiǎn)單的硬件制造業(yè)上，而是謀求硬件+服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從“綠管家1.0”到“綠管家2.0”， 蘇州金龍海格客車已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上客車制造企業(yè)，變身為新能源時(shí)代的客車制造與服務(wù)提供商，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上，成為推動(dòng)城市綠色低碳公共交通的有力推動(dòng)者。

相關(guān)客戶表示：“蘇州金龍海格客車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性在行業(yè)首屈一指，與其強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)和堅(jiān)持低碳環(huán)保的發(fā)展理念有很大關(guān)系。比如海格全鋁純電動(dòng)社區(qū)巴士，相較于傳統(tǒng)的公交車報(bào)廢后基本無(wú)回收再利用價(jià)值的現(xiàn)狀，蘇州金龍這款產(chǎn)品將環(huán)保再利用發(fā)揮到了極致，整車的鋁合金車身可實(shí)現(xiàn)95%的回收再利用，充分詮釋了蘇州金龍海格客車節(jié)能環(huán)保的理念。”

基于“綠管家”的全面升級(jí)，蘇州金龍海格客車成功把“綠管家”的參與對(duì)象從原有的行業(yè)客戶、政府機(jī)構(gòu)擴(kuò)展到社會(huì)大眾，將“羅卡生活”賦予城市居民新的環(huán)保概念，將環(huán)保當(dāng)成生活中的一部分，將綠色出行概念植入文化意識(shí)當(dāng)中，引領(lǐng)城市公共綠色出行的時(shí)尚變革。

推出更多新能源車型的同時(shí)，蘇州金龍海格客車也在2.0的服務(wù)體系中補(bǔ)充了“車型升級(jí)”、“管理升級(jí)”等面向交通運(yùn)輸客戶從傳統(tǒng)能源車型到新能源車型轉(zhuǎn)換的服務(wù)內(nèi)容。據(jù)蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“綠管家2.0的系統(tǒng)管理水平得到全面提升，不僅新能源的技術(shù)應(yīng)用、服務(wù)水平大幅提升，且會(huì)更多融入智能化的信息技術(shù)?！?/p>

“企業(yè)，你羅卡了嗎？”“城市，你羅卡了嗎？”“公眾，你羅卡了嗎？”蘇州金龍海格客車分別從企業(yè)、城市和公眾三個(gè)角度來(lái)詮釋低碳生活對(duì)于人類生活的影響。同時(shí)，蘇州金龍海格客車以全新升級(jí)的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產(chǎn)品線及產(chǎn)品性能推動(dòng)城市提升羅卡水平，以引導(dǎo)公眾乘坐新能源客車、倡導(dǎo)公眾綠色出行的每一環(huán)節(jié)，尋求羅卡的智慧路徑，打造低碳生產(chǎn)、低碳運(yùn)營(yíng)、低碳出行的羅卡生態(tài)閉環(huán)。

第8篇：低碳出行方案范文

無(wú)車日倡議書一

根據(jù)清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局《關(guān)于印發(fā)清遠(yuǎn)市20xx年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)實(shí)施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835號(hào))要求，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染，提升人們對(duì)自行車和步行交通等健康出行方式的認(rèn)識(shí)和關(guān)注，改變出行觀念，構(gòu)建綠色交通文化，經(jīng)研究，決定于9月22日在全市范圍內(nèi)開展無(wú)車日活動(dòng)。在此，我們倡議：

全市各級(jí)公共機(jī)構(gòu)廣大干部職工在9月22日要充分發(fā)揮模范帶頭作用，積極行動(dòng)起來(lái)，踴躍參與無(wú)車日活動(dòng)，停開公務(wù)用車、私家車，選擇步行、騎自行車或乘公交車出行，從而減少空氣和噪聲污染，讓城市道路更通暢、空氣更清新、環(huán)境更美好、市民身心更健康，為建設(shè)文明清遠(yuǎn)、美麗清遠(yuǎn)作出自己的貢獻(xiàn)。

無(wú)車日倡議書二

月22日是世界無(wú)車日，也是中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)的時(shí)間。每年的無(wú)車日活動(dòng)都會(huì)聚焦于一個(gè)與綠色交通相關(guān)的活動(dòng)主題。今年的主題是綠色交通共享出行，該主題提倡共享出行解決方案，強(qiáng)調(diào)共享行程、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施，使得出行產(chǎn)生的個(gè)人和社會(huì)成本低于使用私人小汽車的成本，代表城市交通可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

無(wú)車日活動(dòng)不是一天的臨時(shí)活動(dòng)，而是敦促政府發(fā)展綠色交通，鼓勵(lì)市民綠色出行、少開車，并且是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的可持續(xù)交通活動(dòng)。

親愛的市民朋友們，我們共同生活在昆山這個(gè)美麗的城市，她需要我們共同去保護(hù)她。保護(hù)好她的環(huán)境、保護(hù)好她的生態(tài)、資源，是每一個(gè)市民的義務(wù)和責(zé)任。為此我們倡議：

一

自覺遵守活動(dòng)規(guī)則

在9月22日無(wú)車日當(dāng)天，市、區(qū)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等公務(wù)車及私家車除執(zhí)行特殊公務(wù)或緊急用車外，建議停駛一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。

二

倡導(dǎo)綠色出行方式

日常出行，應(yīng)盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態(tài)化、持續(xù)化。

三

堅(jiān)持文明良好行為

遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營(yíng)造暢通、安全、環(huán)保、有序的交通環(huán)境。

昆山市規(guī)劃局

昆山市無(wú)車日活動(dòng)小組

20xx年9月18日

無(wú)車日倡議書三

9月22日世界無(wú)車日倡議書

廣大市民朋友們：

目前，我市機(jī)動(dòng)車保有量即將突破百萬(wàn)輛，道路通行供給矛盾日益凸顯，市民群眾對(duì)良好交通和生活環(huán)境的期望更加迫切。為了讓我們生活的城市多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康，特倡議全體市民選擇綠色、環(huán)保、健康、節(jié)能、暢通的公共交通方式出行。

一、9月22日世界無(wú)車日當(dāng)日，出行不開車，自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式。

二、從我做起，從現(xiàn)在做起，樹立優(yōu)選公交、綠色出行理念，合理選擇出行方式，堅(jiān)持少開車，多步行，多騎自行車，多乘公交車。

三、平時(shí)開車出行選擇最佳路線，提高出門辦事效率，爭(zhēng)取一次出門、全程辦完;提倡拼車出行，減少單獨(dú)駕車外出。

四、人人遵守《道路交通安全法》，爭(zhēng)做綠色出行的宣傳者、文明交通的實(shí)踐者，帶領(lǐng)家人、朋友和更多的人參與綠色出行行動(dòng)。

五、倡導(dǎo)機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線、按序排隊(duì)行駛、有序停放等文明交通行為，盡力緩解交通擁堵。

愿我們共同努力，為張掖的天空更藍(lán)、空氣更好、交通更暢一份力量、獻(xiàn)一份愛心。

張掖市公安局交通警察支隊(duì)

20xx年9月20日

無(wú)車日倡議書四

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，汽車在給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也消耗著大量的能源，尾氣污染日趨嚴(yán)重，道路交通壓力日益加大。在此公交公司倡導(dǎo)無(wú)車日，起到帶頭示范作用，讓更多人行動(dòng)起來(lái)，使我們的天更藍(lán)，路更寬，生活更美好。安平縣公交公司倡議:

一、每月1日為公交公司無(wú)車日

二、公司職工應(yīng)從自身做起，無(wú)車日杜絕駕駛私家車，利用綠色方式出行，以實(shí)際行動(dòng)支持公交優(yōu)先、綠色交通;

三、職工應(yīng)發(fā)動(dòng)身邊的親人和朋友少開一天車，響應(yīng)低碳交通出行;

在此呼吁廣大市民，選擇綠色交通方式出行，提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低空氣污染，每個(gè)市民都應(yīng)成為綠色交通的實(shí)踐者、參與者和支持者。讓我們共同行動(dòng)起來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，為改善城市人居環(huán)境，建設(shè)富美安平，推動(dòng)我縣公共交通可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

安平縣網(wǎng)之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日

無(wú)車日倡議書五

親愛的朋友們：

9月22日是世界無(wú)車日倡導(dǎo)人們盡量減少私家車出 行，優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等更加低碳環(huán)保的綠色 出行方式。

這個(gè)無(wú)車日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通壓 力最大的一天，當(dāng)星期一遇上了無(wú)車日，我們似乎有些猶 豫：開車還是不開車，這是一個(gè)問(wèn)題。自己要上班、孩子要上 學(xué)、周末積壓了兩天的事情要趕著星期一辦理我們能找出 許許多多開車的理由，可不開車的理由只有一條，為了我們的 天更藍(lán)、路更暢。

也許有市民會(huì)說(shuō)，一天不開車，能起多少作用，還不就是 做做樣子?可在車輛越來(lái)越多，大氣污染和交通擁堵越來(lái) 越嚴(yán)重的今天，我們覺得這個(gè)樣子應(yīng)該做。

FM945商丘交通廣播倡議如下：

一、自覺響應(yīng)9月22日城市無(wú)車日活動(dòng)。

二、在您沒有特別緊要事情的情況下，放棄使用私家汽車 、摩托車，自覺選擇公共交通工具，步行或騎自行車出行。

三、動(dòng)員自己的朋友、家人共同參與到城市無(wú)車日綠 色出行活動(dòng)中，請(qǐng)您和您的朋友盡量少開車。

四、發(fā)動(dòng)社會(huì)志愿者團(tuán)體開展各類文明乘車、維護(hù)交通秩 序等志愿服務(wù)活動(dòng)。

五、有車族應(yīng)讓自己的愛車多休息，自己綠色低碳出行， 多運(yùn)動(dòng)，保持健康。

無(wú)車日不開車，是我們的一種態(tài)度，更是我們向大氣污染和交通擁堵的宣戰(zhàn)。期盼城市的天更藍(lán)，期盼城市的交通更暢通，開車還是不開車，不應(yīng)再是一個(gè)問(wèn)題。請(qǐng)相信：人人向前一小步，社會(huì)文明前進(jìn)一大步。無(wú)車日不僅僅倡 導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識(shí)。無(wú)車日不開車，只是一個(gè)開篇，在平時(shí)的生活中，我們應(yīng)更多選擇綠色出行!

第9篇：低碳出行方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通管理，綠色交通

Abstract: how to solve the current urban traffic problems have become city an important topic of the sustainable development, urban road traffic management work faces serious challenges. This paper analyzes the existing in the big cities of the main traffic problems and reasons, this paper expounds the traffic management planning method, and combining with shenzhen traffic management practice discusses the concept of "green traffic" traffic planning system.

Keywords: urban road traffic management, green traffic

中圖分類號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0.引言

從古代星羅棋布的原始路網(wǎng)布局，到二戰(zhàn)后出現(xiàn)的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃；從美國(guó)以家訪小型樣本調(diào)查結(jié)合查核線測(cè)量以確定現(xiàn)有交通形態(tài)，到50年代人們開始認(rèn)識(shí)交通和土地使用有密切的關(guān)系，用路網(wǎng)規(guī)劃代替單一的道路規(guī)劃；此后逐漸采用電子計(jì)算機(jī)處理資料,使規(guī)劃的內(nèi)容更趨完善；直至60年代后期，對(duì)各項(xiàng)評(píng)估由定性向定量發(fā)展后，交通規(guī)劃成為交通工程的一個(gè)重要內(nèi)容。經(jīng)多年的不斷完善，形成了現(xiàn)有的兼具“連續(xù)性”、“綜合性”和“協(xié)調(diào)性”的交通管理規(guī)劃模式。

1.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

1.1對(duì)道路交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。需要調(diào)查、搜集的資料有：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

1.2城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

1.3城市交通管理方案的設(shè)計(jì)

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

1.4城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。通過(guò)對(duì)方案的綜合評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

2.當(dāng)前大城市交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因

2.1道路面積嚴(yán)重不足 首先，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降；其次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市居民人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近年來(lái)才有較快發(fā)展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2，仍不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，盡管增長(zhǎng)幅度較快,卻趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。2.2私家車增長(zhǎng)速度快、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行加劇了交通擁擠 近年來(lái)大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度飛快,由于居民生活水平及出行要求的提高，轎車、客車、面包車以至于摩托車的年平均增幅在15%以上。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行,造成道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度。因此,盡管我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車人均保有量較低,但我國(guó)城市的道路交通擁擠狀況大大高于國(guó)外同等機(jī)動(dòng)車擁有水平下的交通狀況。2.3交通產(chǎn)生的污染十分嚴(yán)重 我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車交通造成的大氣污染約占整個(gè)城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要來(lái)自交通和工業(yè)生產(chǎn),而以交通噪聲污染為主,各車輛造成的噪聲一般在80分貝以上。

2.4公共交通日趨萎縮1978年至1995年間,全國(guó)公交車輛數(shù)和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍,公交車輛達(dá)到0.62輛/千人,但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí) 12km～14km下降到5km～10km,新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落到實(shí)處,運(yùn)營(yíng)效率沒有和經(jīng)濟(jì)掛鉤,服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān),因而普遍處于虧損狀態(tài),公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越小。

2.5交通管理水平偏低，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，導(dǎo)致管理疏漏較多，交通事故率居高不下，同時(shí)缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3.結(jié)合城市交通特點(diǎn)，融入“綠色交通”理念，合理應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題

其實(shí)道路交通管理規(guī)劃總結(jié)起來(lái)無(wú)外乎“統(tǒng)籌”二字，通過(guò)合理地整合資源，達(dá)到人、車、路的和諧共處，而“綠色交通”理念既是“統(tǒng)籌”的目標(biāo)，也可以說(shuō)是“統(tǒng)籌”的方法。

“綠色交通”是伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念提出的一個(gè)新的理念，具體是指適應(yīng)人居環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導(dǎo)的多元化的、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的、與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)，是從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變。

“綠色交通”理念提倡減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通，貫徹理念的同時(shí)并加之有效地約束管理，能有效地減少車流量，提高公眾對(duì)公共交通的需求，有效提升了道路使用效率；該理念同時(shí)提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等，這無(wú)疑是減少污染，節(jié)能減排的正確舉措；它是一種適合于所有出行者的低成本、無(wú)污染、節(jié)約土地資源和空間的交通系統(tǒng)，不僅是低碳、環(huán)保的出行方式，同時(shí)也是一種健康、休閑生活方式的回歸。

自09年至今，深圳市已和國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等先后確定為節(jié)能減排財(cái)政綜合示范城市、低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)城市，國(guó)家公交都市示范城市。2011年底，我市路網(wǎng)體系總里程達(dá)到了6041公里，開通運(yùn)營(yíng)5條城市軌道線路，總里程178公里；開通公交線路758條，運(yùn)營(yíng)車輛12833輛，日均客運(yùn)量880萬(wàn)人次，形成快、干、支三層次、多模式、一體化的公交服務(wù)體系。以下是是深圳發(fā)展低碳交通的行動(dòng)與措施及取得的成效。

第一，堅(jiān)持以科學(xué)的政策、理念為指引，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式。2010年以來(lái)，深圳市不斷完善相關(guān)政策規(guī)劃體系，相繼研究制訂了深圳交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃和工作方案，深圳市綜合交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃等一系列政策與策略，為構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)深圳城市交通可持續(xù)發(fā)展提供了科學(xué)的政策依據(jù)和規(guī)劃指引。

第二、優(yōu)化交通組織結(jié)構(gòu)，加快建立以公共交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。加快建設(shè)以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸的公共交通體系。實(shí)施公交提速工程，優(yōu)化公交新網(wǎng)，新增公交運(yùn)力，增設(shè)公交專用道及自行車道(綠道)，目標(biāo)至2015年全市公交站點(diǎn)500米，半徑覆蓋率達(dá)到93%以上，公共交通占集中化出行分擔(dān)率達(dá)到56%，同步建成500公里自行車網(wǎng)絡(luò)。

第三、合理引導(dǎo)個(gè)體集中化交通需求，適時(shí)實(shí)施交通需求管理政策。2011年下半年，為了保障城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)一步提升城市交通運(yùn)行效率，相繼出臺(tái)了深圳市城市交通白皮書，以進(jìn)一步轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，加大力度整治交通擁堵。目前，深圳市政府正在就各項(xiàng)交通需求管理政策推行的時(shí)機(jī)、具體內(nèi)容、操作方式和相關(guān)配套措施進(jìn)行緊密部署。

第四、推動(dòng)建立交通引領(lǐng)城市發(fā)展的TOD機(jī)制，推進(jìn)公交都市建設(shè)。建立交通規(guī)劃與土地利用協(xié)調(diào)機(jī)制，宏觀層面上推動(dòng)建立高快速路導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展模式和公共交通導(dǎo)向的人居空間發(fā)展模式，以軌道車站、公交站點(diǎn)為城市發(fā)展節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行土地功能高密度混合開發(fā)，推動(dòng)建立緊湊型城市。

4.結(jié)語(yǔ)

城市道路交通管理規(guī)劃會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步不斷地補(bǔ)充和深入，也會(huì)隨著不斷應(yīng)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累去反哺印證使之更加完善，更加人性化，而當(dāng)務(wù)之急就是緊扣時(shí)展主題，響應(yīng)國(guó)家構(gòu)建和諧社會(huì)及節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，貫徹落實(shí)“綠色交通”的理念，針對(duì)性的解決現(xiàn)有交通問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：