中國(guó)道路論文精選(九篇)
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第1篇：中國(guó)道路論文范文
［關(guān)鍵詞］證券公司；信息化；發(fā)展
當(dāng)今全球化趨勢(shì)日益明顯，同時(shí)信息技術(shù)也在快速的發(fā)展，信息化已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特征及趨勢(shì)。證券行業(yè)是高度信息化行業(yè)，證券公司作為證券行業(yè)的主要參與者，其信息化發(fā)展亦是如此。中國(guó)證券行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力是證券信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用。本文對(duì)證券公司信息化發(fā)展進(jìn)行了初步的探討。
一、我國(guó)證券公司信息化發(fā)展與重點(diǎn)。
90年代初，以滬、深兩個(gè)交易所成立作為標(biāo)志，中國(guó)證券業(yè)開始了實(shí)質(zhì)性的起步。目前中國(guó)證券市場(chǎng)的交易技術(shù)手段在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，成功建立了全國(guó)性的交易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，1990年深交所證券市場(chǎng)完成了柜臺(tái)交易向場(chǎng)內(nèi)集中交易的轉(zhuǎn)變，中國(guó)證券市場(chǎng)在短短十年時(shí)間經(jīng)歷了柜臺(tái)交易所集中交易和無(wú)形化網(wǎng)上交易階段。到2003年我國(guó)證券市場(chǎng)市價(jià)總值42457億元，但是與國(guó)外相比較信息化發(fā)展相對(duì)滯后，管理與決策系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、信息咨詢服務(wù)系統(tǒng)還有待進(jìn)一步研究。
證券公司的信息化建設(shè)主要是圍繞著公司所從事的業(yè)務(wù)進(jìn)行的，目前國(guó)內(nèi)證券行業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先是總部管理，在中國(guó)，證券業(yè)內(nèi)許多券商的總部是發(fā)展相對(duì)較弱，這種局面的形成主要的原因還在于技術(shù)的局限。總部管理就是總部對(duì)各營(yíng)業(yè)部進(jìn)行有效經(jīng)營(yíng)監(jiān)督，有效地避免風(fēng)險(xiǎn)。第二個(gè)重點(diǎn)是虛擬化，經(jīng)營(yíng)的虛擬化是指證券交易系列流程可通過(guò)信息終端遠(yuǎn)程進(jìn)行。虛擬化的遠(yuǎn)程證券經(jīng)營(yíng)體系帶來(lái)的更直接的一面是營(yíng)運(yùn)成本的大幅下降和現(xiàn)有的證券交易模式的改變。另外還有靈活多變的資產(chǎn)管理系統(tǒng)也是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定量分析和控制的有效工具，日漸成為大資金投資管理的有效手段和發(fā)展趨勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)也是未來(lái)證券公司生存的根本。
二、我國(guó)證券公司信息化發(fā)展中的問(wèn)題。
就證券公司信息化發(fā)展存在的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，首先是信息化系統(tǒng)管理水平無(wú)法保障安全性、重復(fù)建設(shè)，資源和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)和系統(tǒng)效率低，業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力差，信息比較分散，很難提高服務(wù)水平。傳統(tǒng)交易系統(tǒng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和新業(yè)務(wù)系統(tǒng)的極度缺乏，中國(guó)的證券信息化發(fā)展中某些證券IT產(chǎn)品的功能和實(shí)用性存在缺陷，以目前數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品為例，目前的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)仍然帶有強(qiáng)烈的技術(shù)色彩，集中于現(xiàn)有狀況的診斷，作為技術(shù)部門進(jìn)行應(yīng)用分析，無(wú)法與經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)需求相適應(yīng)，而在僅有技術(shù)特征情況下只能成為電子化的報(bào)表系統(tǒng)，所以該類信息產(chǎn)品的功能和性能需進(jìn)一步加強(qiáng)。
其次是信息化發(fā)展對(duì)證券公司的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有足夠的保護(hù)，證券公司作為證券市場(chǎng)交易的中介主體在面對(duì)客戶時(shí)變得電子化，反而忽視自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的保留，陷入價(jià)格戰(zhàn)。圍繞客戶端的創(chuàng)新使得證券公司與合作有關(guān)的關(guān)聯(lián)方對(duì)客戶的影響力增大，證券公司沒(méi)有對(duì)單個(gè)券商的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)予以保護(hù)，客觀上對(duì)任何有優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新起到了推動(dòng)作用。這種狀況下，對(duì)證券公司而言，技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)間優(yōu)勢(shì)短暫，業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)喪失；對(duì)客戶而言參與意愿減弱。最終結(jié)果只能是證券公司削價(jià)，客戶自然流動(dòng)。同時(shí)證券信息化的發(fā)展對(duì)于客戶服務(wù)所存在的業(yè)務(wù)上的需求被技術(shù)開發(fā)商遺忘。這就要求證券公司在進(jìn)行信息化發(fā)展過(guò)程中必須加強(qiáng)管理與技術(shù)的結(jié)合，增強(qiáng)總部的集中控制力，向規(guī)?；⒓s化方向發(fā)展。
三、證券公司信息化發(fā)展策略探討。
在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的證券業(yè)中尋找一條可持續(xù)發(fā)展道路己經(jīng)成為證券業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。就證券公司的發(fā)展中策略來(lái)說(shuō)，首先要建立集中交易平臺(tái)，以客戶為中心的新一代信息系統(tǒng)，整合公司的資源，提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)下，證券公司信息化整合不可避免，證券公司集中交易即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成和應(yīng)用系統(tǒng)的整合。證券公司集中交易系統(tǒng)其組成主要是由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通訊平臺(tái)和集中經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)客戶端等四部分組成，有利于降低證券公司交易成本和總部加強(qiáng)監(jiān)管，防范風(fēng)險(xiǎn)，更有利于創(chuàng)建信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)，另外證券公司應(yīng)在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中的基礎(chǔ)上，建設(shè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，提高企業(yè)的管理水平，也提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
其次是進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)上證券，著眼于充分發(fā)揮網(wǎng)上交易的低成本優(yōu)勢(shì)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，要進(jìn)一步完善網(wǎng)上證券，側(cè)重于服務(wù)的深度，著眼挖掘現(xiàn)有服務(wù)手段、業(yè)務(wù)內(nèi)容及信息系統(tǒng)的潛力，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)，通過(guò)對(duì)客戶個(gè)體數(shù)據(jù)分析，有針對(duì)性地提供有效信息指導(dǎo)業(yè)務(wù)，基于因特網(wǎng)的自動(dòng)服務(wù)與人工服務(wù)相結(jié)合為客戶提供更加友好及時(shí)的交易服務(wù)，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)，網(wǎng)上證券要建立以客戶為中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，形成網(wǎng)上服務(wù)為中心的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，對(duì)證券客戶提供電話、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)設(shè)備等渠道享用證券交易，信息查詢等服務(wù)。超級(jí)秘書網(wǎng)
最后是進(jìn)一步加強(qiáng)銀證合作，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，銀行和證券業(yè)迫切需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而促使銀證合作得以迅速發(fā)展。證券公司交易系統(tǒng)與銀行儲(chǔ)蓄系統(tǒng)相聯(lián)接，客戶通過(guò)證券公司或銀行的證券交易系統(tǒng)進(jìn)行委托買賣，并通過(guò)在銀行完成資金清算。目前的銀證合作模式分為總平臺(tái)模式和分平臺(tái)模式兩大類?？梢灶A(yù)見，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，銀行與證券業(yè)務(wù)融合的趨勢(shì)已不可避免，證券與銀行的業(yè)務(wù)還有更大的合作空間，雙方以各自優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)聯(lián)合拓展新業(yè)務(wù)，形成銀證業(yè)務(wù)的資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新局面。還要注意構(gòu)建適合未來(lái)發(fā)展的證券公司廣域網(wǎng)，滿足高可靠、高智能、高性能、高安全性和管理性的要求，為集中交易、網(wǎng)上交易、銀證合作的順利實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
第2篇：中國(guó)道路論文范文
關(guān)鍵詞:鹽漬土 地基處理方法 碎石樁
中圖分類號(hào): TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-3973 (2010) 03-019-02
鹽漬土作為一種特殊土,在環(huán)境條件變化過(guò)程中,由于土體中鹽成分的遷移和聚集,反復(fù)結(jié)晶與溶解,積鹽與脫鹽過(guò)程的頻繁交替與反復(fù),使其表出特有的工程特性,對(duì)工程建設(shè)有著不同程度的影響,如不處理或處理不當(dāng)將對(duì)工程的產(chǎn)生極大的危害。由于它自身具有獨(dú)特的物理力學(xué)性質(zhì)和工程特性,在這些地區(qū)不同等級(jí)的公路產(chǎn)生了不同類型的路基病害。
“西部大開發(fā)”使西部成為我國(guó)巖土工程迅速發(fā)展的熱土,但地形封閉、氣候干旱,特殊的氣候環(huán)境和地理位置導(dǎo)致這些地區(qū)鹽漬土分布范圍廣、面積大。鹽漬土在溫度、水分等環(huán)境因素及車輛荷載作用下,其物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化造成土體變形,嚴(yán)重影響了行車速度和道路通行能力。由于鹽漬土自身具有的鹽脹、溶陷、腐蝕等一些特性,對(duì)路基路面也造成嚴(yán)重的破壞,導(dǎo)致鹽漬土地區(qū)公路的修建與養(yǎng)護(hù)存在著許多問(wèn)題。對(duì)此,人們開始逐漸深入地開展鹽漬土地區(qū)道路病害特征及防治、治理方面的研究工作。
1工程概況
國(guó)道215線察爾汗鹽湖至格爾木公路是青海省“兩橫三縱三條路”公路主骨架網(wǎng)國(guó)道215線的組成部分,是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃為橫線―連云港至霍爾果斯公路(M40)與第五條放射線北京至拉薩高速公路(編號(hào)M5)的聯(lián)絡(luò)線,其遠(yuǎn)景向北可與規(guī)劃的首都放射線北京―烏魯木齊國(guó)家干線公路(M6)相連,是西部路網(wǎng)的南北主干連接線。
國(guó)道215線察爾汗鹽湖至格爾木公路工程項(xiàng)目區(qū)所處的柴達(dá)木盆地是我國(guó)鹽漬土廣泛分布的地域之一,鹽漬土幾乎遍及整個(gè)線路區(qū)占全線長(zhǎng)的99%,分布有各種程度的鹽漬土(即過(guò)鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、中鹽漬土、弱鹽漬土),含鹽類型以氯鹽型或亞氯鹽型為主,次為硫酸鹽型或亞硫酸鹽型。其中過(guò)鹽漬土主要分布在線路推薦線里程K591+700～K617+250段以氯鹽型為主;中強(qiáng)鹽漬土主要分布在線路推薦線里程K617+250～K623+000段以氯鹽型或亞氯鹽型為主(局部地段為過(guò)鹽漬土)。
由于受氣候、地貌、構(gòu)造的地層性質(zhì)等諸多因素的影響,以及降水的地域特征的空間分布規(guī)律,盆地四周的中高山區(qū)有相對(duì)較多的降水,加之盆地匯水面積廣闊,降水及雪融水匯集成河流流入盆地,這些河流為盆地內(nèi)地下水提供了豐富的補(bǔ)給源。地表水水系和地表水水體主要為格爾木河及東達(dá)布遜湖且該湖偏離線路較遠(yuǎn),對(duì)線路無(wú)直接影響。
2地基處理方法分析
進(jìn)行綜合地質(zhì)勘察,查明對(duì)確定工程場(chǎng)地的位置起控制作用的不良地質(zhì)條件,特殊性巖土的類別、范圍、性質(zhì),評(píng)價(jià)其對(duì)工程的危害程度,提供治理對(duì)策的地質(zhì)依據(jù)。通過(guò)對(duì)察爾汗鹽湖至格爾木段公路線路走廊詳細(xì)勘察,基本查清了全線工程地質(zhì)條件,本項(xiàng)目區(qū)大部分路段為鹽漬土路基,對(duì)存在的工程地質(zhì)問(wèn)題作了評(píng)價(jià),提出了治理措施建議。
表1地基處理方法分析、評(píng)估及選定
由上表可知,若場(chǎng)地鹽漬土埋置深、厚度大,且地基承載力低,選用其他方法有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí),可選用碎石樁進(jìn)行處理。在橋基礎(chǔ)也應(yīng)采取類似的防護(hù)措施,但根據(jù)本地的工程經(jīng)驗(yàn)建議采用碎石樁處理。各段進(jìn)行分析如下:
2.1A段
(1)鹽晶土亞區(qū)(A1亞區(qū)):
①氯鹽過(guò)鹽漬土路基段(K595+869.57～K597+100) 路基處理建議:清除表層鹽殼,采用碎石樁處理地基,其長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
②鹽田鹵水池路基段(氯鹽過(guò)鹽漬土)(K591+700～K594+697.07、K595+179.07～K595+869.57) 路基處理建議:抽干鹵水晾干后采用碎石樁處理地基,其長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
③橋梁段(K 594+697.07～ K595+179.07) 橋址區(qū)土體及地下水對(duì)混凝土、鋼筋具有強(qiáng)腐蝕作用,建議橋基采用碎石樁,其長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求,應(yīng)做防腐處理。
(2)細(xì)粒土亞區(qū)(A2亞區(qū)):
氯鹽過(guò)鹽漬土路基段(K597+100～K597+816.57、K597+930.57～K600+099.57、K600+283.57～K601+802.03、K601+952.11～K603+400)路基處理建議:清除表層鹽殼,采用碎石強(qiáng)夯置換土法處理,處理厚度1.5-2.0m為宜。
2.2 B段
細(xì)粒土亞區(qū)(B1亞區(qū)):
氯鹽過(guò)鹽漬土段(K603+400～K606+250) 路基處理建議:清除表層鹽霜,做碾壓處理,回填天然級(jí)配卵礫石和人工碎石,并用土工膜隔斷。
2.3C段
(1)細(xì)粒土亞區(qū)(C1亞區(qū)):
氯鹽強(qiáng)/過(guò)鹽漬土路基段(K615+250～K616+250 K617+750～K617+940、K618+195～K618+750) 路基處理建議:清除表層鹽霜,回填天然級(jí)配卵礫石和人工碎石,并用土工膜隔斷。
(2)粗粒土亞區(qū)(C2亞區(qū)):
氯鹽過(guò)/中鹽漬土路基段(K607+750～K612+750、K616+750～K617+250、K612+750～K615+250、K617+250～K617+750) 路基處理建議:清除表層鹽霜,回填天然級(jí)配卵礫石和人工碎石,并用土工膜隔斷。
2.4D段
(1)細(xì)粒土亞區(qū)(D1亞區(qū)):
氯鹽或亞氯鹽過(guò)/中鹽漬土路基(K618+750～K619+250、K620+750～K623+000、K619+750～ K620+ 750) 路基處理建議:清除表層鹽霜,回填天然級(jí)配卵礫石和人工碎石,并用土工膜隔斷。
(2)粗粒土亞區(qū)(D2亞區(qū)):
氯鹽弱鹽漬土路基段(K619+250～K619+750) 路基處理建議:清除表層鹽霜,回填天然級(jí)配卵礫石和人工碎石,并用土工膜隔斷
3地基處理方法
(1)察爾汗鹽湖K591+700～K603+700段,建議采用碎石樁處理路基和橋基,碎石樁樁長(zhǎng)經(jīng)過(guò)有限元模擬計(jì)算一般以8.0～12.0m為宜,樁徑550mm,呈等邊三角形布設(shè),樁排間距1.2～1.5m。上部破樁0.50-1.0m后回填碎石和砂墊層,其厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。該段可對(duì)碎石強(qiáng)夯置換土法處理路基進(jìn)行工程可行性試驗(yàn)路段研究,能大幅度降低筑路成本。
(2)K603+700～K623+000段,建議路基處理采用回填天然級(jí)配卵礫石或人工碎石,厚度大于毛細(xì)水上升高度且滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求,碎石壓實(shí)后墊層上部鋪設(shè)300mm厚的粉細(xì)砂保護(hù)層并用土工膜隔斷。橋基采用碎石樁處理,其長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求或是采用抗腐蝕的鋼筋混凝土灌注樁。
4結(jié)語(yǔ)
在國(guó)道215線察爾汗鹽湖至格爾木公路工程中,通過(guò)以上方法的相互交替適用,使該段路基病害得到了有效防治,保證了路基整體穩(wěn)定性,增加了路基強(qiáng)度。根據(jù)這些地基處理方法的研究,尋找適應(yīng)鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)行之有效的筑路技術(shù),為類似道路改造、設(shè)計(jì)、施工等提供技術(shù)依據(jù),使青海乃至全國(guó)的鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)技術(shù)更加成熟與完善,使治理鹽漬土病害在理論和實(shí)踐上有一些提高。
參考文獻(xiàn):
[1]徐攸在等.鹽漬土地基[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1993.
[2]地基處理手冊(cè)編寫委員會(huì).地基處理手冊(cè)(第三版)[M].北京:中國(guó)建筑出版社.2008.
第3篇：中國(guó)道路論文范文
【關(guān)鍵詞】綠色物流 綠色貨運(yùn) 發(fā)展路徑
一、背景及意義
（一）綠色貨運(yùn)的概念介紹
綠色物流作為全新的現(xiàn)代物流形態(tài)在我國(guó)尚處在起步階段，作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來(lái)物流發(fā)展的方向和趨勢(shì)。2001年版的《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)綠色物流的定義是：“在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?！本G色貨運(yùn)與綠色物流的基本思想緊密而不可分的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，綠色貨運(yùn)是指以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為核心思想的貨物運(yùn)輸活動(dòng)，是提高運(yùn)輸效率，降低空駛率，最大限度降低道路貨運(yùn)車輛能耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種現(xiàn)代物流形式。
（二）發(fā)展綠色貨運(yùn)的意義
首先，發(fā)展綠色貨運(yùn)可以有效降低運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染、資源的消耗，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是改善城市空氣質(zhì)量的迫切要求。
其次，發(fā)展綠色貨運(yùn)有助于我國(guó)節(jié)能減排工作的開展，促進(jìn)整個(gè)物流系統(tǒng)的綠色構(gòu)建。
然后，發(fā)展綠色貨運(yùn)有助于貨運(yùn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)可以降低企業(yè)的成本，拓展盈利空間，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、我國(guó)綠色貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)政府向世界承諾，到2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，節(jié)能減排已成為中國(guó)企業(yè)的國(guó)際任務(wù)與社會(huì)責(zé)任。近年來(lái)，為了解決道路貨運(yùn)的節(jié)能減排，解決日益嚴(yán)重的噪音污染，提高運(yùn)輸效率，中國(guó)政府已實(shí)施了一系列的措施。
2012年4月18日，以“綠色貨運(yùn)，節(jié)能減排”為主題的“中國(guó)綠色貨運(yùn)行動(dòng)”啟動(dòng)，行動(dòng)圍繞與低碳運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保、安全生產(chǎn)等有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)建立貨運(yùn)行業(yè)綠色科學(xué)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制。擬通過(guò)3～5年的努力，取得初步成效，并適時(shí)推出“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)”。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長(zhǎng)李剛在啟動(dòng)活動(dòng)上介紹說(shuō)，到“十一五”期末，我國(guó)道路貨運(yùn)量達(dá)到244.8億噸，在綜合運(yùn)輸體系中占75.5%，道路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到43389.7億噸公里，在綜合運(yùn)輸體系中占30.6%。道路貨運(yùn)業(yè)成為交通運(yùn)輸節(jié)能減排的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。
然而，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色貨運(yùn)還有很長(zhǎng)的一段距離，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：綠色貨運(yùn)方面的政策和政府支持仍然不夠完善；道路貨運(yùn)企業(yè)仍然存在多、小、散問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展模式仍然相對(duì)粗放；綠色貨運(yùn)觀念尚未普及；貨運(yùn)組織化程度較低；技術(shù)落后，人才缺乏。
三、發(fā)展中國(guó)綠色貨運(yùn)的思路
雖然現(xiàn)階段中國(guó)綠色貨運(yùn)發(fā)展存在諸多障礙，但這對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)遇。企業(yè)發(fā)展綠色貨運(yùn)可以樹立企業(yè)良好的形象，拓展盈利空間，降低成本，樹立品牌形象。發(fā)展我國(guó)綠色貨運(yùn)具體的思路如下：
（一）從政府方面來(lái)說(shuō)
首先，政府需要合理規(guī)劃貨運(yùn)交通系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)政策引導(dǎo)，明確道路貨運(yùn)節(jié)能減排的任務(wù)目標(biāo)。其次，針對(duì)貨運(yùn)組織化程度低的問(wèn)題，政府可以制定綠色貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織化。同時(shí)，大力推動(dòng)運(yùn)輸車輛升級(jí)，推廣新能源車型、節(jié)能環(huán)保車型，推進(jìn)各項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新工藝更大范圍的使用。
（二）從企業(yè)方面來(lái)說(shuō)
首先，企業(yè)必須牢固樹立綠色貨運(yùn)的理念。阻礙中國(guó)綠色貨運(yùn)發(fā)展的最大障礙就是觀念，企業(yè)僅僅著眼于眼前利益，拋卻長(zhǎng)遠(yuǎn)利益是十分愚蠢的行為。其次，企業(yè)必須積極使用綠色專用車，發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，如甩掛、多式聯(lián)運(yùn)等。同時(shí)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，特別是加強(qiáng)一線駕駛員的駕駛技能，減少燃油消耗，降低企業(yè)成本，提高行業(yè)節(jié)能水平。
（三）整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的自主創(chuàng)新
如何實(shí)現(xiàn)綠色貨運(yùn)，這應(yīng)該是每個(gè)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該持續(xù)思考的問(wèn)題。通過(guò)在實(shí)踐中經(jīng)驗(yàn)的積累來(lái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)形式的創(chuàng)新，并以此達(dá)到綠色物流，這也是整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的目標(biāo)。
（四）積極傳播綠色理念，加強(qiáng)綠色貨運(yùn)人才的培養(yǎng)。重視對(duì)消費(fèi)者和貨運(yùn)企業(yè)的綠色意識(shí)宣傳教育，鼓勵(lì)通過(guò)消費(fèi)者的綠色行動(dòng)鼓勵(lì)和監(jiān)督企業(yè)的環(huán)保行為。這需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力。同時(shí)，各大專院校和科研機(jī)構(gòu)要進(jìn)行針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，企業(yè)也需要對(duì)在職人員進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，這樣才能為綠色貨運(yùn)行業(yè)提供更多優(yōu)秀人才。
四、結(jié)論
當(dāng)今時(shí)代是綠色的時(shí)代，綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流等等綠色的概念不斷興起。在中國(guó)，基于綠色物流的綠色貨運(yùn)研究仍處在初步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比無(wú)論在理念、政策還是在技術(shù)、操作上都存在較大的差距。幸運(yùn)的是，我國(guó)正不斷加深對(duì)綠色貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)。
綠色貨運(yùn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，關(guān)系到車輛制造、貨運(yùn)全過(guò)程以及貨運(yùn)管理。 “綠色貨運(yùn)”已成為貨運(yùn)企業(yè)的標(biāo)桿，是每個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的理念和行為準(zhǔn)則。只有從每輛車做起，從每個(gè)貨運(yùn)企業(yè)做起，從每個(gè)駕駛員做起，我們才能真正實(shí)現(xiàn)綠色貨運(yùn)從而獲取可持續(xù)發(fā)展。
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第4篇：中國(guó)道路論文范文
在城市化速度加快、城市面積不斷擴(kuò)張的今天，大遺址的亟待保護(hù)與周邊地區(qū)的迫切發(fā)展產(chǎn)生了尖銳的矛盾。在大遺址價(jià)值的重新挖掘與展示過(guò)程中,其周邊區(qū)域進(jìn)行不合理的開發(fā)建設(shè),呈現(xiàn)與大遺址保護(hù)相悖的空間形態(tài)。此外，2005年10月，第15屆國(guó)際古跡遺址理事會(huì)通過(guò)了《西安宣言》，第一次系統(tǒng)地闡明了古跡遺址周邊環(huán)境的含義，提出要對(duì)古遺址和歷史區(qū)域的周邊環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。伴隨著我國(guó)大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，在大遺址周邊地區(qū)中的城市建設(shè)開發(fā)日益增多，如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)遺址保護(hù)良好、周邊地區(qū)良性發(fā)展的和諧狀態(tài)，就成為擺在規(guī)劃師、建筑師面前的課題。本文將目光聚焦在國(guó)家第一批重點(diǎn)文物保護(hù)單位—秦阿房宮遺址，它是我國(guó)乃至世界現(xiàn)存最大規(guī)模的早期大型宮殿建筑夯土遺址群，是重要的秦代建筑實(shí)物遺存。出于大遺產(chǎn)保護(hù)與周邊地區(qū)更新發(fā)展的雙向需求，本文通過(guò)阿房宮遺址周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)，探討一種可持續(xù)的、以保護(hù)為重兼具發(fā)展的途徑，實(shí)現(xiàn)二者良性發(fā)展的和諧狀態(tài)，以期對(duì)今后大遺址及周邊地區(qū)的更新建設(shè)貢獻(xiàn)出具有可借鑒意義的價(jià)值。
2.阿房宮遺址概述
秦阿房宮遺址位于現(xiàn)西安市以西13公里處的古皂河以西，渭河以南，與秦都咸陽(yáng)城隔河相對(duì)。遺址分布在龍首原向西南延伸的臺(tái)地上，是國(guó)家第一批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
2.1阿房宮遺址構(gòu)成及規(guī)模
阿房宮遺址由阿房宮前殿遺址和上林苑建筑遺址群構(gòu)成，為中國(guó)古代皇家園林。前殿遺址現(xiàn)存夯土臺(tái)基東西長(zhǎng)1270米，南北寬426米，高7~9米，地面以上部分高9米，含基地最大高度12米。阿房宮遺址保護(hù)范圍面積共計(jì)228.64hm2,包括阿房宮前殿遺址和上林苑其他建筑遺址兩部分,阿房宮前殿遺址面積為91.86hm2,上林苑其他建筑遺址面積為36.78hm2。
2.2阿房宮遺址的歷史價(jià)值
阿房宮前殿遺址是我國(guó)乃至世界現(xiàn)存最大規(guī)模的早期大型宮殿建筑夯土遺址群，是重要的秦代建筑實(shí)物遺存。阿房宮前殿遺址的夯土臺(tái)基、出圖的排水設(shè)施和建筑構(gòu)件為研究秦漢規(guī)劃營(yíng)建及宮殿建筑設(shè)計(jì)和發(fā)展、秦漢建筑施工工藝提供了珍貴的實(shí)物資料。
2.3阿房宮遺址周邊地區(qū)概況
本次規(guī)劃研究地段是阿房宮遺址周邊的城市建設(shè)區(qū)，西至西繞城高速，東至西三環(huán)，南臨昆明路，北接規(guī)劃道路，總體研究范圍11.96平方公里?，F(xiàn)狀用地大部分以工業(yè)用地為主，占到城市建設(shè)用地的40%。阿房宮遺址周邊基本被村莊環(huán)繞，研究范圍內(nèi)有多條國(guó)道對(duì)遺址區(qū)域造城較大影響。在人群構(gòu)成中80%為租住戶。地段北部為三橋汽車城整合后的三橋汽車產(chǎn)業(yè)園，西側(cè)為規(guī)劃的統(tǒng)籌科技產(chǎn)業(yè)園,東邊是西安市四個(gè)城市副中心之一的土門商圈;東南方向?yàn)槲靼哺咝聟^(qū)。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)園、土門商圈會(huì)給基地及其周邊帶來(lái)大量人流；另一方面，基地多是科技產(chǎn)業(yè)園、高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，城市商貿(mào)、商業(yè)區(qū)等，缺少能為市民提供文化、休閑活動(dòng)的區(qū)域。（圖1）研究地段的西南角，周邊分別為繞城高速、西三環(huán)、108國(guó)道，同時(shí)還有地鐵站與公交站。片區(qū)位于古時(shí)上林苑之內(nèi)，內(nèi)部有上林苑二號(hào)觀景臺(tái)遺址。遺址內(nèi)部現(xiàn)存有村莊。現(xiàn)狀矛盾尤為明顯，作為研究的核心地塊。
3.存在的問(wèn)題
3.1阿房宮遺址保護(hù)受阻
（1）臺(tái)基損壞嚴(yán)重，遺址亟待保護(hù)遺址臺(tái)基暴露在露天當(dāng)中沒(méi)有恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，夯土臺(tái)基在遭受著雨蝕和風(fēng)蝕，夯土臺(tái)基早已破敗不堪。（2）村民租房謀生，建房侵占遺址因?yàn)橹苓叺貐^(qū)有大量租住需求，村民紛紛大量建房出租。很多房屋都蓋在了遺址之上，由于遺址夯土緊密，甚至出現(xiàn)了村民取用遺址夯土進(jìn)行建房的現(xiàn)象。
3.2居民生活品質(zhì)低下
遺址周邊人群在居住環(huán)境惡劣、配套設(shè)施匱乏情況下，如何保證生活質(zhì)量，打造田園居住生活。
3.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡
產(chǎn)業(yè)類型單一，結(jié)構(gòu)失衡。區(qū)域內(nèi)多為高污染高能耗的小工廠作坊，缺乏高附加值產(chǎn)業(yè)。生活業(yè)發(fā)展尚處初級(jí)階段，多以夜市為主且管理?yè)Q亂衛(wèi)生條件差。
4.探索大遺址及周邊地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的城市設(shè)計(jì)策略
針對(duì)上述問(wèn)題，通過(guò)對(duì)遺址保護(hù)、周邊地區(qū)居民生活和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析，我們認(rèn)為亟需在遺址和周邊地區(qū)中尋求一種可持續(xù)的、以保護(hù)為重兼具發(fā)展的途徑，實(shí)現(xiàn)遺址保護(hù)良好、周邊地區(qū)良性發(fā)展的和諧狀態(tài)?；靥幱谖飨绦聟^(qū)重要的生態(tài)文化休閑地，是重要的歷史文化景觀節(jié)點(diǎn)，擁有打造良好的生態(tài)環(huán)境的保障條件，也是西咸新區(qū)田園城市體系的重點(diǎn)組成。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)城市發(fā)展與大遺址保護(hù)的雙重目標(biāo)，我們希望將基地整體打造為生態(tài)綠化片區(qū)，以阿房宮遺址公園為核心，同時(shí)承擔(dān)大遺址區(qū)旅游公共服務(wù)、現(xiàn)代商業(yè)商務(wù)和田園居住的職能，最終實(shí)現(xiàn)遺址保護(hù)、人群宜居、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的綜合目標(biāo)。
4.1設(shè)計(jì)原則
（1）遺址生態(tài)化利用阿房宮遺址自身良好的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，與西側(cè)的區(qū)域級(jí)生態(tài)綠帶和東側(cè)的生態(tài)功能區(qū)建立強(qiáng)有力的聯(lián)系，形成貫穿片區(qū)的生態(tài)廊道。原有的108國(guó)道舊址穿過(guò)遺址，成為溝通遺址南北的線性生態(tài)軌跡導(dǎo)線，沿108國(guó)道打造生態(tài)綠道，有效地延續(xù)遺址南北的生態(tài)性。延續(xù)灃東新城遺址觀光帶的規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀開放空間和綠地和規(guī)劃要打造的遺址風(fēng)貌特色區(qū)、旅游服務(wù)區(qū)適當(dāng)調(diào)整觀光帶的具體路徑，形成遺址觀光帶。（2）生活公園化在周邊地區(qū)通過(guò)設(shè)計(jì)合理的街區(qū)尺度、緊湊的用地布局，形成游園式的居住環(huán)境，打造慢節(jié)奏的生活方式。社區(qū)內(nèi)街區(qū)尺度為200m×200m左右，可視作適宜步行的街區(qū)。同時(shí)針對(duì)區(qū)域內(nèi)多樣的人群需求進(jìn)行空間塑造。構(gòu)建都市農(nóng)業(yè)，使人們?cè)诨貧w田園，打造創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和農(nóng)居SOHO，鼓勵(lì)知識(shí)分子和農(nóng)民一起創(chuàng)業(yè)。（3）產(chǎn)業(yè)集群化通過(guò)整合本地的歷史、經(jīng)濟(jì)文化資源，挖掘產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力機(jī)制，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)特色人文產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式。第一，歷史資源帶動(dòng)型：植入與歷史遺址有密切聯(lián)系的功能，將人流有意識(shí)地向潛力區(qū)引導(dǎo)。第二，區(qū)位資源帶動(dòng)型：利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)人口、資本的吸引力。
4.2空間結(jié)構(gòu)策略
規(guī)劃形成“一核、兩軸、兩帶、四心、四節(jié)點(diǎn)、七片區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)及功能分區(qū)。一核：以中央遺址公園和上天臺(tái)遺址公園的片區(qū)級(jí)綠化核心，向東向西分別與城市生態(tài)綠道和生態(tài)農(nóng)業(yè)功能區(qū)打造生態(tài)廊道；兩軸：東西向沿紅光路的主要城市發(fā)展軸和南北向穿過(guò)遺址公園沿道路向南延續(xù)至南山的主要景觀軸線；兩帶：沿108國(guó)道舊址的文化休閑帶，打造片區(qū)重要的公共休閑空間活力帶；繼承上位規(guī)劃的片區(qū)遺址觀光帶，串聯(lián)多個(gè)上林苑遺址和阿房宮前殿遺址；四心：結(jié)合上位規(guī)劃及片區(qū)東北部現(xiàn)有成規(guī)模第三產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域打造的商業(yè)核心；遺址公園正北部博覽中心和正南部的旅游服務(wù)中心；3個(gè)依托于公共服務(wù)設(shè)施和開放空間的居住公共服務(wù)核心；四節(jié)點(diǎn)：位于文化博覽區(qū)、文化休閑區(qū)、旅游服務(wù)區(qū)內(nèi)部核心以及上天臺(tái)遺址的四個(gè)重要功能區(qū)；七片區(qū)：遺址公園綠色核心片區(qū)。（圖2）規(guī)劃針對(duì)西南角的核心地塊依據(jù)設(shè)計(jì)原則，做出來(lái)詳細(xì)的城市設(shè)計(jì)。（圖3）
4.3開發(fā)控制策略
基地的總用地規(guī)模為12.1平方公里，規(guī)劃人口為6.2萬(wàn)人，包括村民安置區(qū)，現(xiàn)狀保留居住區(qū)和田園居住區(qū)，分別為2.1萬(wàn)人、3.1萬(wàn)人和1萬(wàn)人。開發(fā)強(qiáng)度方面，保護(hù)范圍內(nèi)：228.64ha禁止任何開發(fā)活動(dòng)；一類建設(shè)控制地帶：243ha,建筑物限高8米，容積率≤0.5。二類建設(shè)控制地帶：278.25ha,建筑物限高18米，容積率≤1.2。
5.結(jié)語(yǔ)
在處理遺址和其周邊保護(hù)規(guī)劃的問(wèn)題上，首先應(yīng)該正確處理好周邊地區(qū)和遺址的關(guān)系。遺址限制了村莊發(fā)展，村莊破壞了遺址，但是遺址又是無(wú)形的資源。遺址和當(dāng)?shù)鼐用穸急仨氉鳛橐?guī)劃的重點(diǎn)，通過(guò)梳理各方面的關(guān)系，使二者相互促進(jìn)而不是互相牽制。在阿房宮周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)遺址生態(tài)化的保護(hù)、人群生活的探究和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新，實(shí)現(xiàn)了遺址的保護(hù)、增強(qiáng)了文化的傳播、滿足了各類人群的需求。我們對(duì)待大遺址周邊保護(hù)與規(guī)劃的問(wèn)題時(shí)，不僅僅要符合《文物保護(hù)法》和《文物保護(hù)實(shí)施條例》等相關(guān)法規(guī)，還應(yīng)該參考國(guó)際的要求，從更高的角度來(lái)看待大遺址及周邊區(qū)域的問(wèn)題，我們對(duì)待遺址的視野應(yīng)該放寬，不僅僅保護(hù)遺址本體，更應(yīng)該保護(hù)遺址的周邊環(huán)境及其所形成的文化空間。而文化空間的形成必須考慮好“人”“活動(dòng)”“場(chǎng)所”這三個(gè)要素。
作者:馬駿 蔣悅 單位:西安建筑科技大學(xué)建筑學(xué)院
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第5篇：中國(guó)道路論文范文
關(guān)鍵詞：德育功能；歷史教學(xué)；教學(xué)法
道德由社會(huì)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定，并為一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)服務(wù)。人類道德觀念是受到后天一定的生產(chǎn)關(guān)系和社會(huì)輿論的影響而逐漸形成的。
作為一名歷史教師強(qiáng)調(diào)滲透德育，是為了加強(qiáng)政治思想教育夯實(shí)基礎(chǔ)。進(jìn)行德育，不僅僅要進(jìn)行政治信仰教育，更多的則是遵紀(jì)守法、誠(chéng)實(shí)守信的教育；是文明禮貌的教育；是科學(xué)態(tài)度、敬業(yè)精神的教育；是民族自豪感、歷史責(zé)任感的培養(yǎng)等等。
那么，我們?cè)谌粘＝虒W(xué)中應(yīng)該如何去加以實(shí)踐呢？我提出以下幾點(diǎn)建議。
一、重視課堂教學(xué)，深入挖掘歷史學(xué)科內(nèi)在的德育功能
課堂教學(xué)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育教育的主要途徑，教師要認(rèn)真做好課堂教學(xué)，在傳授歷史知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科能力的同時(shí)，潛移默化地做好德育教育工作，起到潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的效果。首先，要充分利用歷史教材。歷史教材本身就是一本很好的德育素材。譬如人教版必修三第一單元中國(guó)傳統(tǒng)文化的演變，這一單元講述了中國(guó)儒家思想的演變過(guò)程，老師在講解過(guò)程中讓學(xué)生更好地了解中國(guó)博大精深文化的同時(shí)，能夠加強(qiáng)自身的民族自豪感。當(dāng)我們?cè)谥v述中日戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史時(shí)，讓學(xué)生觀看電影《》中日軍的暴行，必然能夠激發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)情懷，激發(fā)學(xué)生為中國(guó)不斷復(fù)興偉業(yè)的決心。
二、運(yùn)用多種教學(xué)方式體現(xiàn)德育
1.比較教學(xué)法
將明清以來(lái)中國(guó)三百多年的科技落后狀況同發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行比較，認(rèn)識(shí)到中國(guó)的落后，增強(qiáng)學(xué)生為祖國(guó)振興而發(fā)奮讀書的歷史責(zé)任感、使命感。在講述中國(guó)近現(xiàn)代史的時(shí)候，要求學(xué)生歸納近百年來(lái)中國(guó)各階級(jí)的救國(guó)道路及其結(jié)果，在培養(yǎng)學(xué)生歸納問(wèn)題能力的同時(shí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到在中國(guó)走社會(huì)主義道路是人民的選擇、歷史的選擇，認(rèn)清中國(guó)的國(guó)情。
2.情感教學(xué)法
通過(guò)教學(xué)引起興趣、燃起熱情、激起聯(lián)想，強(qiáng)調(diào)師生之間的真誠(chéng)交流、和諧關(guān)系，建立最佳教學(xué)情境。歷史課程對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的情感態(tài)度價(jià)值觀提出了非常高的要求。學(xué)生的情感態(tài)度在許多方面直接或間接地影響著學(xué)習(xí)，對(duì)歷史課學(xué)習(xí)的影響則更明顯。教師在歷史教學(xué)過(guò)程中要重視情感因素，只有重視學(xué)生情感，加強(qiáng)情感教學(xué)，通過(guò)多種途徑激感的要素功能，才能使課堂教學(xué)變得生動(dòng)活潑起來(lái)；充分利用情感因素的積極作用完善教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)效果，從而使學(xué)生的認(rèn)知能力和情感素質(zhì)得以和諧發(fā)展。
3.直觀講述法
直觀教學(xué)，即通過(guò)教具的使用，把英雄人物、壯闊的歷史場(chǎng)面再現(xiàn)出來(lái)，使學(xué)生更直觀地感受歷史的真實(shí)，使之有一種身臨其境的感覺(jué)，這是最有效的教學(xué)手段，是對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想教育的最好方法，也是學(xué)生最容易接受的教學(xué)形式。如：講我們古代先進(jìn)的科技時(shí)，語(yǔ)言要鏗鏘有力、擲地有聲，滿懷自豪之情，以激發(fā)學(xué)生對(duì)祖國(guó)傳統(tǒng)文化的自豪感。講中國(guó)近代屈辱史時(shí)，義憤填膺、聲淚俱下，語(yǔ)言悲憤、深沉、有力，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到落后就要挨打，必須與時(shí)俱進(jìn)，富國(guó)強(qiáng)兵，走在時(shí)代的前列。
三、歷史學(xué)科課外教學(xué)活動(dòng)中的培養(yǎng)
開展課外活動(dòng)，可以培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，開闊視野、發(fā)展能力，更有利于進(jìn)行生動(dòng)活潑的思想品德教育。我們?cè)M(jìn)行如下
活動(dòng)：
1.開展“演講比賽”
這是結(jié)合教學(xué)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育的好形式，通過(guò)這個(gè)活動(dòng)可以進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，鍛煉自身的能力，提高對(duì)歷史的熱愛(ài)，陶冶個(gè)人情操，同時(shí)還能加強(qiáng)學(xué)生對(duì)歷史的感悟，能使學(xué)生更好地走進(jìn)歷史，以史為鑒。
2.開展歷史教具小論文撰寫
利用課余時(shí)間，組織學(xué)生撰寫一些簡(jiǎn)單的歷史小論文，不僅可以豐富學(xué)習(xí)生活，增強(qiáng)學(xué)習(xí)歷史興趣，培養(yǎng)能力，還有助于學(xué)生深刻理解歷史，特別是由于學(xué)生參與了論文的撰寫，必然對(duì)所制教具產(chǎn)生的年代、背景、作用、意義等做深入的了解，從而增進(jìn)民族自豪感和愛(ài)國(guó)主義思想。幾年來(lái)我們?cè)诮M建歷史課外活動(dòng)小組的同學(xué)，撰寫多篇高質(zhì)量的歷史論文。
3.研究本地地方志，培養(yǎng)熱愛(ài)家鄉(xiāng)、回報(bào)家鄉(xiāng)意識(shí)
每個(gè)地方的地方志就是一本最好的教科書，教導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)本地歷史，研究本地風(fēng)俗、名人等能夠加強(qiáng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)，能夠更好培養(yǎng)學(xué)生回報(bào)家鄉(xiāng)的熱情。近些年來(lái)我們學(xué)校組織了靖江湯包文化社團(tuán)、靖江講經(jīng)文化社團(tuán)等一系列社團(tuán)，都取得了豐碩的成果。
歷史學(xué)科是一門非常注重德育的學(xué)科，對(duì)歷史教師提出了非常高的要求，要求在日常的教學(xué)中必須滲透品德教育，在歷史教學(xué)中，要深入思考，結(jié)合中學(xué)生的心理特點(diǎn)，致力于將學(xué)生培養(yǎng)成一個(gè)德智兼?zhèn)?、有利于社?huì)發(fā)展的人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]南京師范大學(xué).教育學(xué).人民教育出版社，1984.
第6篇：中國(guó)道路論文范文
[論文摘要]隨著運(yùn)輸業(yè)的蓬勃興旺，運(yùn)輸車輛中大型載重車輛的比重也隨之不斷增加，為了追求運(yùn)輸?shù)淖畲罄妫\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使得車輛超限運(yùn)輸成為十分普遍的現(xiàn)象，闡述車輛超限運(yùn)輸危害公路的原因，并提出了相應(yīng)的措施。
一、目前道路和橋梁的運(yùn)輸現(xiàn)狀
近年來(lái)，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量隨著科技的進(jìn)步、施工水平的提高以及管理的逐步規(guī)范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質(zhì)量合格、甚至質(zhì)量?jī)?yōu)良的情況下仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，甚至有的道路只能達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限的八分之一或十分之一。例如廈漳高速公路廈門段，該段高速公路長(zhǎng)11．85km，1997年12月建成通車，使用1年后就發(fā)現(xiàn)部分路段路面發(fā)生開裂現(xiàn)象。通過(guò)技術(shù)部門的檢測(cè)、調(diào)查和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，廈門往漳州方向（下行線）車道通車以來(lái)，路況基本良好，裂縫較少。而漳州往廈門方向（上行線）車道部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是橫向裂縫集中在行車道，一般沒(méi)有伸入超車道；二是縱向裂縫主要集中在行車道，以及超車道右側(cè)附近；三是網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布較廣；四是主車道局部路段有明顯車轍和凹陷。主車道這種車轍是由于行車荷載作用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見的高溫引起的車轍。
就我國(guó)南方道路設(shè)施而言，現(xiàn)有高速公路橋梁、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半干性基礎(chǔ)，是一種以礦物料作骨料和以具有彈塑性的粘結(jié)料混合，經(jīng)鋪裝和碾壓而成的路面結(jié)構(gòu)層，其強(qiáng)度主要來(lái)源于骨料顆粒問(wèn)摩阻力和粒料與結(jié)合料之間的粘聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應(yīng)力的路面結(jié)構(gòu)層。它的工作特點(diǎn)是抗彎強(qiáng)度低，依靠抗壓和抗剪強(qiáng)度來(lái)抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生一定的變形。但若因重荷載重復(fù)作用且作用時(shí)間長(zhǎng)（超限車輛車速慢），將導(dǎo)致殘余彎沉值越來(lái)越大，使路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態(tài)，使路面結(jié)構(gòu)層能夠承受彈性變更形的次數(shù)（即車輛行駛次數(shù)）大為減少，路面的壽命也就大為縮短。
據(jù)河北省交通廳公路局統(tǒng)計(jì)測(cè)算，一條設(shè)計(jì)使用年限15年的公路，如果行駛車輛超限100％，那么其實(shí)際使用年限僅為設(shè)計(jì)使用年限的10％左右，更何況實(shí)際上超限都在100％以上，甚至有的車輛超限達(dá)300％!
綜上所述，行駛的超限運(yùn)輸車輛是導(dǎo)致道路、橋梁短期損壞是主要原因之一。
二、超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路的破壞原因分析
隨著我國(guó)改革和建設(shè)的不斷發(fā)展，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，公路建設(shè)、公路運(yùn)輸、汽車制造正處在一個(gè)新發(fā)展時(shí)期?；ぁ㈦娏Α⒂吞?、礦山、水利等行業(yè)，引進(jìn)、制造、采用了許多大型設(shè)備和大噸位運(yùn)輸車輛，道路運(yùn)輸部門為了適應(yīng)公路貨運(yùn)量猛增的需要，也添置了許多大型車輛。同時(shí)，為測(cè)定車輛超標(biāo)準(zhǔn)，各種試驗(yàn)相繼而出。
通過(guò)靜荷載加載變形試驗(yàn)，可以了解道路在運(yùn)輸車輛荷載的重復(fù)作用下路面荷載與路面變形關(guān)系，當(dāng)荷載小于一定數(shù)值時(shí)，路面變形隨荷載的增加而成正比例增加，荷載與變形之間呈直線關(guān)系。在這段內(nèi)路面主要產(chǎn)生彈性壓縮。當(dāng)荷載超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，荷載與路面變形間不再是直線關(guān)系，路面內(nèi)發(fā)生局部剪切變形，當(dāng)繼續(xù)增強(qiáng)荷載至大于臨界時(shí)，變形急劇增加，路面強(qiáng)度喪失，產(chǎn)生塑性流動(dòng)，路面破壞。
1958年美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)（AASHO）在研究了不同汽車軸載質(zhì)量對(duì)各種結(jié)構(gòu)及材料修筑的路面的破壞情況后，提出了反映汽車軸載質(zhì)量與公路路面之間破壞關(guān)系的“四次方法則”，即汽車對(duì)路面的破壞作用與汽車軸載質(zhì)量的n次方成正比，用公式表示為：EF=（p/p0）u，式中：p0一為標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量；p為任一軸載質(zhì)量；EF為P對(duì)路面的破壞作用次數(shù)換算成P。
對(duì)路面的重復(fù)作用次數(shù)的換算系數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)。這一著名研究成果已被各國(guó)道路工程界所采用。各國(guó)所取的標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量及指數(shù)n取值各不相同。
三、整治道路橋梁超限運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)性措施
治理超載超限運(yùn)輸?shù)墓ぷ魃婕败囕v生產(chǎn)、改裝、牌照管理、規(guī)費(fèi)征收、運(yùn)輸市場(chǎng)管理、路面執(zhí)法等，與生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)息息相關(guān)，牽涉到眾多部門的政策、利益調(diào)整，情況復(fù)雜，難度很大。只有解決深層次問(wèn)題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方面的利益，綜合治理，才能根治這一頑癥。
（一）規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)。政府必須充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，利用行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的利益關(guān)系進(jìn)行調(diào)整和指導(dǎo)，刺激車輛運(yùn)輸費(fèi)用上漲，使運(yùn)輸市場(chǎng)的整體價(jià)格指標(biāo)體系逐漸上升到合理水平，確保運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)獲得合理利潤(rùn)。具體表現(xiàn)一是要積極推進(jìn)貨運(yùn)稅費(fèi)改革，合理減少有關(guān)公路貨運(yùn)的稅費(fèi)，減少不合理的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整貨物運(yùn)輸價(jià)格，同時(shí)逐步調(diào)整、完善養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等費(fèi)稅的計(jì)量方法，構(gòu)建合理、和諧的運(yùn)輸市場(chǎng)。二是要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)加強(qiáng)管理和引導(dǎo)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力與運(yùn)量的關(guān)系，合理配置運(yùn)輸資源，設(shè)立道路運(yùn)輸“門檻”，對(duì)貨運(yùn)車輛采取像客運(yùn)車輛那樣的市場(chǎng)準(zhǔn)入模式，在稅收等政策上扶持大中型運(yùn)輸企業(yè)，促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)集中度不斷提高，防止貨運(yùn)業(yè)過(guò)度壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。三是要推廣集裝箱運(yùn)輸方式，規(guī)范公路貨運(yùn)車輛類型。
（二）推行計(jì)重收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)是用經(jīng)濟(jì)手段治理超載超限的有效措施之一，其基本原則：空車降低收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)裝載標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，超限裝載合理收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策的目的在于建立公
正、合理的收費(fèi)方法，用經(jīng)濟(jì)手段抑制超載超限運(yùn)輸。建議在全國(guó)所有收費(fèi)公路（高速公路和國(guó)、省干道）全面推行計(jì)重收費(fèi)，同時(shí)加強(qiáng)高速公路與國(guó)、省干道的整治銜接，形成互補(bǔ)機(jī)制，建立超載超限運(yùn)輸車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使超載超限車輛無(wú)路可逃。
（三）加強(qiáng)宣傳，協(xié)調(diào)工作。治理超載超限運(yùn)輸是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，應(yīng)認(rèn)真抓好法律、法規(guī)和治理超載超限運(yùn)輸政策的宣傳教育，深入貨源集散地、運(yùn)輸站場(chǎng)、企業(yè)，增強(qiáng)道路運(yùn)輸從業(yè)人員和全民的法律意識(shí)、政策意識(shí)，教育廣大車主和駕駛?cè)藛T自覺(jué)樹立愛(ài)路護(hù)路、安全運(yùn)輸、依法經(jīng)營(yíng)的觀念。同時(shí)各地方要保持聯(lián)合整治隊(duì)伍長(zhǎng)期化，加強(qiáng)執(zhí)法管理，搞好隊(duì)伍建設(shè)，使聯(lián)合執(zhí)法工作逐步規(guī)范化，始終保持路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢(shì)。
四、小結(jié)
綜上所述，要徹底解決超限損壞道路與橋梁?jiǎn)栴}，需要建立和完善約束機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督體系，實(shí)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶自我約束主管部門、相關(guān)部門及社會(huì)各界的約束和監(jiān)督相結(jié)合，行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法制手段相結(jié)合，開展聲勢(shì)浩大的治理超限活動(dòng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]超限運(yùn)輸對(duì)河北公路造成的損害[N].中國(guó)交通報(bào)2003．0407.
第7篇：中國(guó)道路論文范文
“以民為本”和“以人為本”在制度設(shè)計(jì)上的區(qū)別
――結(jié)合新交通法的爭(zhēng)論說(shuō)明“以人為本”怎樣落實(shí)在制度建設(shè)中
中央提出以人為本之后，引起了人們強(qiáng)烈的關(guān)注。這是一種歷史進(jìn)步。但在理論界和社會(huì)上也存在著這樣或那樣一些需鄭重申明為本文原創(chuàng)網(wǎng)站要澄清的認(rèn)識(shí)。有人認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)還不是很高，提出以人為本有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早；有人指出，以人為本具有人本主義的嫌疑；有人強(qiáng)調(diào)，以人為本就是以民為本的同義語(yǔ)，最好用以民為本代替以人為本。
一、什么是“以民為本”。
“以民為本”或者說(shuō)“民本”思想，在不同歷史時(shí)代是有不同含義的。在封建社會(huì)中，“以民為本”即“民本”，這里的“民”是與“君”相對(duì)的，有時(shí)“民”則是與“官”相對(duì)的。封建社會(huì)開明人士所說(shuō)的“以民為本”，沒(méi)有超出維護(hù)君權(quán)統(tǒng)治的范圍。在現(xiàn)代社會(huì)中，使用“以民為本”的理念，或者用“民本位”提法，是有其特定含義的。我們目前的社會(huì)主義中所說(shuō)的“民”一般也是與“官”相對(duì)的。所謂“民”就是人民群眾，而“以民為本”或者“民本位”這樣的表述是要說(shuō)明，在我國(guó)社會(huì)中干部要以人民群眾的利益為根本，以這樣的原則來(lái)正確處理干部與群眾的關(guān)系。這里說(shuō)是“民”，并不是指全體社會(huì)成員，而是指社會(huì)成員中的“人民”這一部分人。在目前我國(guó)社會(huì)中，并不是任何人都可以稱之為“人民”的。一個(gè)人能不能稱之為“人民”的一分子，這在政治上和法律上都是有一定限制的。因此，就是在目前我國(guó)社會(huì)中，“以民為本”與“以人為本”這兩個(gè)提法也是有明顯區(qū)別的。
二、什么是“以人為本”。
“以人為本”中的“人”應(yīng)包括：類存在意義上的人、社會(huì)群體意義上的人、具有獨(dú)立人格和個(gè)性的個(gè)人以及一切中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的建設(shè)者和勞動(dòng)者。以人為本中的“本”，主要有三層含義：第一，相對(duì)于人對(duì)人的依賴、人對(duì)物的依賴而言，它把人當(dāng)作主體。在今天我國(guó)的現(xiàn)實(shí)生活中，存在著人的依賴和物的依賴現(xiàn)象。所謂人的依賴，就是人對(duì)狹隘的“人情關(guān)系”和權(quán)力意志的依賴，人喪失其獨(dú)立人格，成為依附性的人。物的依賴，就是人對(duì)金錢、物質(zhì)財(cái)富和交換關(guān)系的依賴，人成為物的奴隸，成為只為物而存在的人，見物不見人。這兩種人的存在方式阻礙人的健康發(fā)展，也對(duì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生著消極影響。社會(huì)發(fā)展的必然性要求我們必須進(jìn)一步突出人的主體地位，強(qiáng)調(diào)人鄭重申明-本文來(lái)自的主體性。當(dāng)然，這里的主體，既是權(quán)利的主體，又是責(zé)任的主體。第二，相對(duì)于人被邊緣化而言，它把人看作一切事物的前提、最終的本質(zhì)和根據(jù)。在我國(guó)現(xiàn)實(shí)生活中，存在著人被邊緣化的傾向，許多人分析、思考和解決問(wèn)題，缺乏人的意識(shí)、人的觀念和人的維度。其實(shí)，人是一切活動(dòng)的主體和承擔(dān)者，又是一切事物的最終根據(jù)和本質(zhì)。社會(huì)的發(fā)展，內(nèi)在地要求明確把人理解為一切事物的根本和本質(zhì)。第三，相對(duì)于把人作為手段而言，它把人作為目的。過(guò)去我們往往較多地關(guān)注人以外的世界，而對(duì)人本身的世界關(guān)注不夠，認(rèn)為人總是為人之外的某種東西而存在，而不是為自己而存在。社會(huì)發(fā)展進(jìn)一步要求關(guān)注人的生活世界，關(guān)注人本身的生存和發(fā)展的命運(yùn)。
所謂“以人為本”的本來(lái)意義就是以人為根本，就是以人為中心，因?yàn)槿耸钦麄€(gè)社會(huì)、整個(gè)國(guó)家的根本，而“人的根本就是人本身”，“人就是人的世界，就是國(guó)家、社會(huì)”（馬克思語(yǔ)）。今天強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，就是要求人們更加充分認(rèn)識(shí)到，在社會(huì)主義社會(huì)中，保護(hù)人的生命，保障人的幸福，促進(jìn)人的發(fā)展，無(wú)論是對(duì)于國(guó)家還是對(duì)于政黨來(lái)說(shuō)，都是第一位的任務(wù)。“以人為本”，從其近代形成以來(lái)，本身一直包含著這樣一個(gè)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，即不能把人僅僅看作是工具，更重要的是必須把人本身看作目的。尊重人的人格尊嚴(yán)，在任何場(chǎng)合中，都要把人作為人來(lái)對(duì)待。堅(jiān)持“以人為本”的理念，從“尊重人”這個(gè)最基本的要求做起，對(duì)于提高我國(guó)社會(huì)的文明水平具有深遠(yuǎn)意義。
三、“以人為本”與“以民為本”在制度設(shè)計(jì)上的區(qū)別。
（一）“以人為本”與“以民為本”在制度設(shè)計(jì)上的區(qū)別是反映的主體的內(nèi)涵不同。“人”和“民”這兩個(gè)概念，“民”是人相對(duì)的、特殊的概念。作為一種社會(huì)主體，它是特指的，或者說(shuō)“民”是整個(gè)社會(huì)中的一大部分人。而“人”是個(gè)普遍性的概念，它是指任何一個(gè)現(xiàn)實(shí)的、有自然生命的、從事著實(shí)際活動(dòng)的個(gè)人。這就是說(shuō)，“以人為本”中的“人”沒(méi)有社會(huì)身份、不分社會(huì)等級(jí)，沒(méi)有“官”“民”區(qū)別，所以，“以人為本”理念中“人”這個(gè)主體，是指任何一個(gè)人而言的，是所有的人，它比“以民為本”更具包容性，外延更寬。
（二）“以人為本”與“以民為本”在制度設(shè)計(jì)上的區(qū)別是理論基礎(chǔ)不同?！耙匀藶楸尽笔且匀巳似降鹊奈ㄎ锸酚^為基礎(chǔ)，它是唯物史觀的一種價(jià)值取向?！耙悦駷楸尽笔且浴熬龣?quán)神授”思想為其理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)在提出并堅(jiān)持“以人為本”從根本上擺脫了歷史局限性，對(duì)于反對(duì)特權(quán)意識(shí)、建設(shè)社會(huì)主義民主政治，是極為重要的。
（三）“以人為本”與“以民為本”在制度設(shè)計(jì)上的區(qū)別是出發(fā)點(diǎn)不同?！耙匀藶楸尽卑鴮?duì)個(gè)人價(jià)值的尊重，它意味著對(duì)任何個(gè)人的合法權(quán)利都應(yīng)給予合理的尊重；也意味著對(duì)人的活動(dòng)所面臨的對(duì)象，都應(yīng)注入人性化的理念?！耙悦駷楸尽本S持嚴(yán)格的封建等級(jí)秩序，發(fā)展“民”的群體性，限制“民”的個(gè)性的道路，并以此為“民”建立生活原則和行為規(guī)范。
下面結(jié)合結(jié)合新交通法的爭(zhēng)論說(shuō)明“以人為本”怎樣落實(shí)在制度建設(shè)中。
今年5月1日起，首部《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式實(shí)施。連日來(lái)，全國(guó)許多城市都舉辦了豐富多彩的宣傳活動(dòng)。這部法律充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個(gè)行人、駕駛員和家庭都有著密切的關(guān)系。它給中國(guó)老百姓帶來(lái)了對(duì)人的生命的尊重、對(duì)守法公民的尊重以及對(duì)交通執(zhí)法人的懲戒。
《道路交通安全法》明確規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行；機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現(xiàn)了對(duì)行人的充分尊重，與國(guó)際上通行的規(guī)定一致，是一個(gè)重大的進(jìn)步。同時(shí)，為了敦促行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)烁玫刈袷亟煌ǚㄒ?guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)。
為體現(xiàn)對(duì)生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。基金將用于搶救車禍中的傷者。如果機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。這些條文都充分體現(xiàn)了對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉@一交通弱勢(shì)群體合法權(quán)益的保護(hù)。
為了保障機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕统丝偷纳踩?，《道路交通安全法》?guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛?cè)藢⑹艿姜?jiǎng)勵(lì)。一年內(nèi)沒(méi)有違章，無(wú)累計(jì)積分的司機(jī)，可以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，也就是駕照的審驗(yàn)期。
這部法律對(duì)違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當(dāng)事人收取費(fèi)用。如果拖車不當(dāng)造成損壞，還要依法賠償。
北京青年報(bào)在評(píng)論新交通法行人通行為先這一原則時(shí)是這樣寫的：“《安全法》第四十七條規(guī)定：‘機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇有行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！@是以人為本思想的重要立法體現(xiàn)。對(duì)行人在人行橫道以及沒(méi)有交通信號(hào)的情況下賦予優(yōu)先通行權(quán)，主要是考慮行人是道路交通的重要參與者，在我國(guó)人口眾多，城市人口高度密集，目前大多城市還是以混合交通為主的交通現(xiàn)狀下，行人作為弱勢(shì)群體相對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)講，沒(méi)有相應(yīng)的保護(hù)設(shè)備和防護(hù)措施，一旦發(fā)生事故，行人的生命和健康安全將受到巨大威脅。從立法本意的角度來(lái)講，相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)，人的生命權(quán)、健康權(quán)則是更為重要的?！逼鋵?shí)，更重要的是對(duì)生命和人格的尊重。
北京市在制定新交通法實(shí)施細(xì)則時(shí)召開了首次立法聽證會(huì)，其意義深遠(yuǎn)，它標(biāo)志著北京在健全民主制度、豐富民主形式、擴(kuò)大政治參與、保證立法更好地體現(xiàn)人民的意志方面，又上了一個(gè)新臺(tái)階。
對(duì)新交通法中大多數(shù)的規(guī)定是應(yīng)該得到大家的肯定的。至于最敏感的是第76條，即有關(guān)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人方面的規(guī)定，還是引起了很大的爭(zhēng)議。既然這次立法堅(jiān)持“以人為本”的立法宗旨，為何還有如此之大的爭(zhēng)議？我想，以人為本的理念是積極的，是應(yīng)該提倡的，但新交通法在這方面的處罰和責(zé)任判定，令車主們牢騷滿腹。我們不應(yīng)該以此來(lái)全面否定新交通法。但是，嚴(yán)格約束機(jī)動(dòng)車不應(yīng)該等于放任行人和非機(jī)動(dòng)車，否則，交通法就真的成為機(jī)動(dòng)車法了。從這個(gè)意義上講，新交通法的實(shí)施還應(yīng)有相應(yīng)的宣傳、教育相輔。
一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)、教育，不斷提高各類人員的交通意識(shí)和綜合素質(zhì)，特別是提高行人和非機(jī)動(dòng)車人員的交通意識(shí)，加強(qiáng)遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性。目前，在我國(guó)只有司機(jī)學(xué)習(xí)交通規(guī)則，而行人、非機(jī)動(dòng)車均不用學(xué)習(xí)，以至于他們成為交通法盲，經(jīng)常違反交規(guī)。
二是建立真正的第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。目前，保險(xiǎn)公司實(shí)行“商業(yè)三者險(xiǎn)”，即機(jī)動(dòng)車有過(guò)錯(cuò)才賠償，導(dǎo)致保險(xiǎn)賠償矛盾重重。
第8篇：中國(guó)道路論文范文
論文摘要：在“依法行政”已經(jīng)成為行政行為準(zhǔn)則的今天，廣州市民以“拍違”的形式參與行政管理的合法性受到普遍質(zhì)疑。作者通過(guò)對(duì)公民參與行政管理法律現(xiàn)狀的分析，指出應(yīng)盡快完善相關(guān)法律建設(shè)，為改革時(shí)期涌現(xiàn)出的新型管理模式提供法律保障。
公民參與行政管理在近年已不是新鮮話題，學(xué)界及管理層對(duì)此給與了足夠重視，相關(guān)實(shí)踐也有了長(zhǎng)足發(fā)展。調(diào)動(dòng)廣大公民的積極性和參與意識(shí)，對(duì)于變“強(qiáng)制行政”為“服務(wù)行政”，提高行政效率，最大程度地減少失誤，加強(qiáng)行政監(jiān)督有著極其重要的意義。
廣州市公安局2003年7月11日《關(guān)于獎(jiǎng)勵(lì)市民拍攝交通違章的通告》（穗公[2003]278號(hào)）稱：“為加強(qiáng)道路交通管理，消除交通事故隱患，充分調(diào)動(dòng)群眾參與交通管理的積極性……根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，決定從2003年7月15日起，凡年滿16周歲、具有完全民事行為能力以及廣州市戶籍的公民都可針對(duì)在廣州市注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車輛違章行為進(jìn)行拍攝……”此舉為公民參與交通管理提供了廣闊的平臺(tái)。
然而，在日益倡導(dǎo)依法行政，法無(wú)明文規(guī)定行政行為不得為之的今天，公民參與行政管理活動(dòng)的合法性受到極大質(zhì)疑，廣州市民拍違事件的社會(huì)反響也極為強(qiáng)烈。公民參與管理的方式是什么，有無(wú)明確法律依據(jù)等問(wèn)題已經(jīng)成為亟需在理論上澄清的環(huán)節(jié)，否則對(duì)今后公民進(jìn)一步參與行政管理的實(shí)踐發(fā)展極為不利。
一、公民參與行政管理的重要意義
“參與”意指參加（事務(wù)的計(jì)劃、討論、處理），而“參加”則可進(jìn)一步解釋為：“加入某種組織或某種活動(dòng)，提出意見”。應(yīng)松年先生也曾講：“行政機(jī)關(guān)的行政行為，無(wú)非就是兩大類，即制定規(guī)范的抽象行政行為和作出處理決定的具體行政行為。”所以，公民參與行政管理無(wú)非在兩種意義上展開，一是公民可針對(duì)行政管理計(jì)劃、方針和政策（亦即制定規(guī)范的抽象行政行為）提出建設(shè)性意見，發(fā)表自己的看法；二是可深入到某個(gè)具體行政事務(wù)（亦即具體行政行為）的處理活動(dòng)中。無(wú)論選取哪種模式，公民的參與對(duì)于行政管理而言，都將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，社會(huì)與法律價(jià)值不可估量。
首先，公民參與抽象行政行為，可大大提高政府政策和立法的科學(xué)含量，增強(qiáng)可操作性。立法也好，政策也好，制定之目的都是付諸實(shí)施，而實(shí)施能否順利，相當(dāng)程度上取決于是否科學(xué)，是否為百姓所接受，操作是否便當(dāng)。檢驗(yàn)這一切，不能僅靠行政管理者的努力，被管理者的觀點(diǎn)甚為重要。在管理者與被管理者的互動(dòng)中，不斷修改、磨合，最終產(chǎn)生為雙方都能接受的方案，使之順暢貫徹實(shí)施。
其次，公民積極參與具體行政管理活動(dòng)，對(duì)提高行政效率大有益處。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，管理工作的最高境界應(yīng)是作為被管理者的公民的自我管理才是一種積極管理、主動(dòng)管理，即所謂“無(wú)為而治”。試想，能有什么方式比公民自我約束，使之符合整個(gè)社會(huì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)范更便捷、更有效的呢？雖說(shuō)命令行政的最終目的也是要被管理者服從管理目標(biāo)，但由于其模式“管理者管理＋被管理者服從”與“被管理者主動(dòng)服從”相比較增加了管理環(huán)節(jié)，于行政效率的提高極為不利。
二、公民參與行政管理的法律依據(jù)
現(xiàn)代法制社會(huì)，行使行政管理權(quán)必須依法進(jìn)行，“合法性”是一切管理行為的基本要求。何謂“合法”，需從三個(gè)方面認(rèn)識(shí)：第一，行政職權(quán)必須基于法律的授予才能存在，行政主體只能在其法定權(quán)限范圍內(nèi)行使職權(quán)，不得越權(quán)；第二，行政職權(quán)必須依據(jù)法律行使，既不得違反行政實(shí)體規(guī)范，也不能違反行政程序規(guī)范；第三，當(dāng)發(fā)生行政授權(quán)和行政委托時(shí)，必須有法律依據(jù)，符合法律宗旨。唯此才能有效地規(guī)范行政權(quán)的行使，避免權(quán)力濫用。
行政機(jī)關(guān)行使管理權(quán)尚且要求法律出處、不得逾越法律界限、恪守法律程序，則公民參與管理活動(dòng)也不能脫離“依法”的框架。反觀中國(guó)的行政法制建設(shè)歷程，盡管已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某删?，但公民參與管理活動(dòng)的法律規(guī)范還很不健全，亟待完善。
首先應(yīng)當(dāng)肯定的是，“行政聽證制度”的建立，為公民參與抽象行政行為提供了法律保障。自1996年聽證制度在我國(guó)正式建立以來(lái)，公民在立法及價(jià)格政策制定方面享有了充足的參與權(quán)利，可左右其走勢(shì)和內(nèi)容。
如1998年5月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》第23條明確規(guī)定：“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益價(jià)格、自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)，應(yīng)當(dāng)建立聽證會(huì)制度，由政府價(jià)格主管部門主持，征求消費(fèi)者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性、可行性。”2001年8月正式實(shí)施的《政府價(jià)格決策聽證暫行辦法》也指出：“公民對(duì)公用事業(yè)價(jià)格、公益價(jià)格和自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格制定和調(diào)整具有‘知情權(quán)’，相關(guān)部門在價(jià)格決策前必須舉行聽證會(huì)。”
再如《中華人民共和國(guó)立法法》第58條指出：“行政法規(guī)在起草過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)聽取有關(guān)機(jī)關(guān)、組織和公民的意見。聽取意見可以采取座談會(huì)、論證會(huì)、聽證會(huì)等多種形式?！比欢覀兛吹?，在公民參與具體管理行為的時(shí)候，法律依據(jù)很模糊，甚至沒(méi)有，這種現(xiàn)狀已成為阻礙公民發(fā)揮參與能力的障礙。此次對(duì)廣州市民拍違事件持否定觀點(diǎn)的一個(gè)理由就是此舉于法無(wú)據(jù)，“行政機(jī)關(guān)的執(zhí)法權(quán)實(shí)際上體現(xiàn)在一系列的過(guò)程和環(huán)節(jié)，拍攝違章照片實(shí)際上是搜集調(diào)取和收集證據(jù)的過(guò)程……現(xiàn)在等于讓一般的市民……來(lái)行使一個(gè)權(quán)力，這就容易造成權(quán)力的異化?！睆V州部分人大代表也出面干預(yù)，使市民拍違事件陷入尷尬。
第9篇：中國(guó)道路論文范文
關(guān)鍵詞：廢舊瀝青混合料；水泥穩(wěn)定基層；再生；應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
長(zhǎng)期以來(lái)，瀝青路面以其行車舒適、抗滑、降噪和便于養(yǎng)護(hù)維修的優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)中，隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，瀝青路面的通車?yán)锍讨鹉甏蠓黾?，隨之帶來(lái)的問(wèn)題是，許多早期修建的公路達(dá)到了使用壽命，或者在繁重的交通荷載作用下，功能透支，進(jìn)入了改建期，銑刨下來(lái)大量的廢舊瀝青混合料，如果不及時(shí)對(duì)其處理，廢棄帶來(lái)的代價(jià)是占用土地，污染環(huán)境。如果將其再生利用，將具有減少開山采石，節(jié)約工程造價(jià)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，許多道路研究人員將廢舊瀝青混合料應(yīng)用于水泥穩(wěn)定基層中，并對(duì)其性能進(jìn)行了研究。
早在1915年美國(guó)就開始了廢舊瀝青混合料的再生利用研究，并且該項(xiàng)技術(shù)在歐美各國(guó)迅速得到推廣應(yīng)用。通過(guò)長(zhǎng)期的研究和應(yīng)用，形成了較為成熟的全套廢舊瀝青混合料再生應(yīng)用技術(shù)，出版了相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程，各國(guó)也開始了瀝青路面再生的技術(shù)研究，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)來(lái)的研究與應(yīng)用，證明廢舊瀝青混合料不但可以完全再生于水泥穩(wěn)定基層中，而且可以獲得良好的使用效果，為此，得到了道路工作人員的普遍重視。這項(xiàng)廢品再利用的技術(shù)，帶來(lái)了極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
1 廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中的再生方式
常用的廢舊瀝青混合料再生方式包括：就地冷再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生和廠拌熱再生。廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中的應(yīng)用通常采用就地冷再生和廠拌冷再生兩種方式。
1.1 就地冷再生
水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的就地冷再生是指采用銑刨、翻松、添加水泥等膠結(jié)材料及新料，攪拌、攤鋪、碾壓成型的再生工藝。就地冷再生具有再生速度快、恢復(fù)通車時(shí)間短的有點(diǎn)。其缺點(diǎn)在于，設(shè)備比較龐大、轉(zhuǎn)場(chǎng)較費(fèi)時(shí)費(fèi)工，因此，耗費(fèi)資金較多，推廣應(yīng)用較難。
1.2 廠拌冷再生
瀝青路面銑刨后，將廢舊瀝青混合料運(yùn)送到拌合站，對(duì)其取樣抽提，分析級(jí)配組成狀況及瀝青含量，在混合料中添加水泥及新料拌和及攤鋪。流程如圖1所示。根據(jù)目前的研究，對(duì)廢舊瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整后，采用水泥作為穩(wěn)定劑，再生的水泥穩(wěn)定基層使用效果很好，可以應(yīng)用于高等級(jí)公路的建設(shè)中，由于該技術(shù)比較容易推廣，得到了廣泛應(yīng)用（如圖1）。
在廢舊瀝青混合料廠拌再生方式中，根據(jù)廢舊瀝青混合料的再利用工藝，可分為直接再生與加工再生兩種廢舊瀝青混合料的應(yīng)用模式。查閱國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)的高校如長(zhǎng)安大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)和東南大學(xué)等針對(duì)兩種應(yīng)用模式均進(jìn)行了水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的強(qiáng)度、剛度、收縮特性等進(jìn)行了研究，得出了有意義的結(jié)論。
2 廢舊瀝青混合料的直接再生
由于許多銑刨后的廢舊瀝青混合料的碎化，為了保證水泥穩(wěn)定基層的材料級(jí)配，廢舊瀝青混合料銑刨后通常被篩分成粒徑不同的幾個(gè)粒徑范圍的材料，進(jìn)行新的組配，形成滿足規(guī)范要求的級(jí)配，然后在其中加入水泥等穩(wěn)定劑拌和，這種方法為直接再生。如，2005年，遼寧省在202國(guó)道的大修改建過(guò)程中，采用了廢舊瀝青混合料的再生技術(shù)，通車一年后調(diào)研結(jié)果表明，路面各項(xiàng)性能良好。由于廢舊瀝青混合料中瀝青的存在，使得這種水泥穩(wěn)定材料具備了半剛性與柔性的中間屬性，可抑制路面反射裂縫的發(fā)生，改善半剛性基層的性能，對(duì)此國(guó)內(nèi)的專家學(xué)者做了大量的研究。
研究表明，廢舊瀝青混合料應(yīng)用于水泥穩(wěn)定土中有利于提高基層性能。如哈爾濱工業(yè)大學(xué)的李強(qiáng)、馬松林等人針對(duì)水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的路用性能展開研究，表明水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的早期強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，有助于縮短開放交通時(shí)間，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究了水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料路面基層的可行性、施工工藝等。東北林業(yè)大學(xué)的劉廣環(huán)研究了水泥粉煤灰穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的強(qiáng)度和剛度增長(zhǎng)規(guī)律及影響因素，綜合評(píng)價(jià)了水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的路用性能，最終證明，水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的各項(xiàng)性能滿足規(guī)范要求。
廢舊瀝青混合料的直接再生技術(shù)在水泥穩(wěn)定基層中已經(jīng)得到廣泛推廣，其利用率相對(duì)較高，技術(shù)已相對(duì)成熟，是一種穩(wěn)定可靠的再生方式。
3廢舊瀝青混合料的加工再生
隨著廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中的廣泛應(yīng)用，許多道路研究人員發(fā)現(xiàn)廢舊瀝青混合料分級(jí)利用可更好地發(fā)揮顆粒性能，對(duì)水泥穩(wěn)定半剛性基層具有更好的改善作用。如，長(zhǎng)安大學(xué)的王海朋開發(fā)了廢舊瀝青混合料破碎篩分設(shè)備，將4.75mm以下的細(xì)廢舊料應(yīng)用于水泥穩(wěn)定碎石中，利用細(xì)廢舊料瀝青含量較大的特點(diǎn)優(yōu)化了水泥穩(wěn)定碎石的路用性能，試驗(yàn)證明了摻入細(xì)廢舊瀝青混合料有助于提高水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度，改善水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能。篩分前后廢舊瀝青混合料如圖2和圖3所示。
對(duì)廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中應(yīng)用進(jìn)行一些創(chuàng)新性研究可避免廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定碎石中應(yīng)用的盲目性，充分發(fā)揮廢舊瀝青混合料的顆粒特性，有助于提高水泥穩(wěn)定基層的性能。
4 水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料研究的挑戰(zhàn)
（1）高利用率廢舊瀝青混合料的性能與工藝。由于廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中利用率較高，很多工程利用率達(dá)到100%，在高利用率下，水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配難以保證，強(qiáng)度和剛度的增長(zhǎng)規(guī)律的機(jī)理、水泥與瀝青的交互作用機(jī)理不清晰，此外，高利用率廢舊瀝青混合料的設(shè)計(jì)與施工工藝也有待進(jìn)一步完善。
（2）廢舊瀝青混合料的加工設(shè)備。為了使廢舊瀝青混合料不結(jié)團(tuán)塊應(yīng)用于水泥穩(wěn)定基層中，同時(shí)使廢舊瀝青混合料分級(jí)時(shí)獲得高含油量的廢舊瀝青混合料顆粒，高效的廢舊瀝青混合料加工設(shè)備開發(fā)就顯得特別重要。
（3）廢舊瀝青混合料部分利用的拼接。廢舊瀝青混合料部分利用可充分發(fā)揮顆粒特征，但利用率較低，廢舊瀝青混合料的粗細(xì)分級(jí)利用的拼接可提高廢舊瀝青混合料的利用率，并達(dá)到發(fā)揮材料特性的目的。
結(jié)語(yǔ)
廢舊瀝青混合料的再生利用具有極強(qiáng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的研究與推廣應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛。
（1）水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料不但可以達(dá)到規(guī)范規(guī)定的性能，研究表明，也可改善水泥穩(wěn)定基層的性能。
（2）廢舊瀝青混合料的加工后部分利用相對(duì)直接全部利用更能發(fā)揮顆粒特性，改善水泥穩(wěn)定基層的性能，但利用率低，對(duì)水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的研究帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。
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