新能源市場前景精選(九篇)

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第1篇：新能源市場前景范文

意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟(UNRAE)8月4日的報告顯示，今年7月份，意大利新車注冊量繼續(xù)下行，到目前已是連續(xù)第四個月大幅下滑。但與此相反的是，在一系列激勵和支持政策推動下，意大利2009年新能源汽車市場的銷量有了較大的突破，包括汽油電動車、汽油乙醇混動車、汽油液化天然氣混動車、汽油甲烷混動車、柴油電動車、純電動車、純甲烷車等在內(nèi)的意大利新能源汽車市場銷量達到了475261輛，比2008年增長202.7％。

傳統(tǒng)汽車市場狀況堪憂

針對新車注冊量的持續(xù)下滑，意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟表示十分擔(dān)憂，指出如果該狀況持續(xù)，預(yù)計到年底購車合同將比去年減少65萬個，這不但會使汽車經(jīng)銷商陷入困境、裁減就業(yè)，還會導(dǎo)致整個行業(yè)銷售收入減少100億歐元，從而使得國家損失增值稅20億歐元。該機構(gòu)呼吁意大利政府盡快采取有效措施刺激汽車市場復(fù)蘇。

2009年，意大利汽車行業(yè)涉及企業(yè)2186個，就業(yè)約17萬人，實現(xiàn)銷售收入約為450億歐元。據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2009年，意大利整車生產(chǎn)總產(chǎn)量為84.32萬輛，比上年下降了17.6％。其中：乘用車產(chǎn)量為66.11萬輛，基本保持上年水平；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)的生產(chǎn)量為15.81萬輛，下降了49.8％；重型卡車(載重3.5噸以上)的生產(chǎn)量為2.3萬輛，下降52.2％；公共汽車產(chǎn)量為1004輛，下降25.3％。

根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年，意大利整車出口量為38，26ZY輛，比上年下降了31.8％。其中：乘用車為25.1萬輛，下降了10.2％；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)為11.16萬輛，下降了53.9％；重型卡車(載重3.5噸以上)1.96萬輛，下降49.7％；公共汽車376輛，增長了48％。

今年的第一季度，意大利汽車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇跡象，整車產(chǎn)量完成20.76萬輛，同比增長了10.7％；出口量8.92萬輛，增長了3％。然而由于意大利政府今年實施的刺激消費一攬子計劃中并不包括汽車行業(yè)，消費者對購車熱情明顯下降，汽車生產(chǎn)、銷售、訂貨已自4月份出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。意大利汽車工業(yè)協(xié)會更是對今年汽車行業(yè)運營狀況表示悲觀，指出缺乏政府的刺激措施，汽車行業(yè)面臨形勢將十分嚴峻，預(yù)計銷售下滑、失業(yè)增長將不可避免。

新能源汽車機會多多

近10年來，意大利每年注冊的新能源汽車新車數(shù)量在全年新車注冊總數(shù)所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在頭7年，年均比例還不到1％。直到2008年，才增長了7.26％；到2009年，新能源汽車新車的注冊數(shù)量占新車注冊總數(shù)的比例才有了較大突破，猛增到22.01％。

意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國家之一。這首先源自政府采取的一系列激勵和支持政策，例如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一定的補貼。根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，凡是購買環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元到4000歐元的補貼。

意大利為鼓勵企業(yè)實施競爭前開發(fā)計劃、產(chǎn)業(yè)研發(fā)項目和設(shè)立研發(fā)中心，以法律的形式確定設(shè)立了多項研發(fā)基金，由國家直接撥款或通過稅負抵減的方式對企業(yè)提供支持。菲亞特集團在開發(fā)節(jié)能、環(huán)保型汽車等多個項目上獲得了國家的大量資助。

意大利的汽車行業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)方面的能力和熱情一直領(lǐng)先于歐洲業(yè)界。意大利最大的汽車生產(chǎn)廠商菲亞特，早在十多年前就已經(jīng)開始研發(fā)甲烷發(fā)動機技術(shù)，現(xiàn)在已成為歐洲這一技術(shù)領(lǐng)域里毫無爭議的領(lǐng)先者。值得一提的是，菲亞特曾在2008年奧運會時向北京公交公司提供了4000多臺綠色環(huán)保發(fā)動機。2009年，菲亞特連續(xù)第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首。

第2篇：新能源市場前景范文

從傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行投資新興新能源產(chǎn)業(yè)煤老板看中了新能源產(chǎn)業(yè)

民用航天，新能源、新材料，以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，是西安航天基地建設(shè)世界一流航天產(chǎn)業(yè)新城的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)!

談及新能源、新材料產(chǎn)業(yè)這個話題，就繞不開陜北的煤老板們，在航天科技的吸引下，煤老板們也投入其中。

以太陽能光伏為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，因低碳環(huán)保、節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢近幾年備受關(guān)注，發(fā)展勢頭迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路燈把馬路照得格外清楚，這些路燈就率先用上了含有高科技的LED、太陽能等新能源燈具?！昂教旎氐倪@1833盞節(jié)能路燈，按照中國火電煤耗標準，可年減少燃煤240噸?！币晃恢檎哌@樣告訴記者。

太陽能光伏產(chǎn)業(yè)要用到單晶硅，但因價格劇減等原因，全球的太陽能光伏產(chǎn)業(yè)大多不景氣，南方有些工廠已經(jīng)出現(xiàn)停產(chǎn)、停工。但西安航天基地里的眾多新能源公司卻沒有將發(fā)展的腳步局限在遭受打擊的大型照明設(shè)備上，而是更深入到一盞路燈、一塊電視顯示屏上等等老百姓日常能接觸到的物品上，讓新能源的低碳環(huán)保走進“尋常百姓家”。在這種思路的指引下，新能源產(chǎn)業(yè)逆勢發(fā)展成航天基地的支柱產(chǎn)業(yè)。

在陜西神光安瑞公司新能源集團公司的生產(chǎn)車間，工作人員要求記者必須換上頭套、無菌服和鞋套?！耙驗長ED產(chǎn)品對于潔凈度要求特別高。如果芯片上附著了灰塵，在使用過程中就會出現(xiàn)斷電現(xiàn)象?！鄙窆夤竟こ處熗跸杞忉?。

據(jù)介紹，該企業(yè)是國內(nèi)LED產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)品最大的生產(chǎn)基地之一，主要生產(chǎn)藍寶石襯底與芯片，廣泛應(yīng)用于手機、電視等電子產(chǎn)品的顯示屏，而LED顯示屏比常見的液晶顯示屏更省電、更高亮。

與LED新能源的“潔癖”相比，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)者——神光集團，正是陜北的煤老板們聯(lián)合組建而成的。

據(jù)航天基地相關(guān)負責(zé)人介紹，基地引進LED產(chǎn)業(yè)之初，就考慮到高科技的新能源產(chǎn)業(yè)需要雄厚的資金支撐，而陜北能源行業(yè)正是民間資本雄集之地，所以就積極牽線搭橋，引導(dǎo)陜北的民營企業(yè)家將資金投入到新能源產(chǎn)業(yè)中來。事實證明，這一做法已經(jīng)實現(xiàn)了“多贏”。

目前神光集團在航天基地投資約30億元，已建設(shè)LED產(chǎn)業(yè)園、光伏產(chǎn)業(yè)園、藍寶石生產(chǎn)基地及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園4個園區(qū)，主要發(fā)展LED產(chǎn)業(yè)、氟化工產(chǎn)業(yè)等，旨在打造國內(nèi)最具影響的新能源與節(jié)能環(huán)保高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團，形成國際級綠色服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計到十二五期末，集團資產(chǎn)規(guī)模將達到200億元以上。

和這個撲面而來的春天一樣，有人說，西安航天基地的太陽能產(chǎn)業(yè)正在“春天里”，而中電投西安太陽能電力有限公司正是這春天里的一朵亮麗的奇葩。

“這就是太陽能電池組件(電池板)，一共由60片太陽能電池片組成，主要成分是硅。太陽能路燈用的就是這個?！敝须娡段靼蔡柲茈娏τ邢薰倦姵剀囬g主任張銳指著一塊太陽能電池板告訴記者，電池板吸收太陽光能，并將光能通過電纜輸送到地下埋置的蓄電池，再由蓄電池將電輸送至LED燈，最終產(chǎn)生光亮。

中電投西安太陽能電力公司主要從事太陽能光伏電池、電池組件及配套產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售?！坝捎谡莆蘸诵募夹g(shù)，而且國產(chǎn)化程度非常高，中電投生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場上很有競爭優(yōu)勢?！蔽靼埠教旎匾晃回撠?zé)人說。

據(jù)了解，中電司1000兆瓦電池和組件項目總投資50億元，2011年一期200兆瓦電池生產(chǎn)項目已于去年10月份進行生產(chǎn)，可生產(chǎn)太陽能電池150MW，組件50MW，根據(jù)目前市場價格估算，可實現(xiàn)銷售收入5億元，實現(xiàn)利潤5000萬元，實現(xiàn)稅金5000萬元。2015年前將建成1000兆瓦電池和250兆瓦組件的產(chǎn)能，達產(chǎn)后銷售收入力爭超過100億元。

西安航天基地黨工委副書記、管委會主任陳長春介紹說，航天基地目前已吸引包括中電投、隆基硅材料、陽光新能源、神光安瑞、西安南亞科技等在內(nèi)的14家規(guī)模以上企業(yè)，完成了從“單晶硅切片到電池組件加工”的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，總投資255億元，其中已經(jīng)投產(chǎn)10家，在建4家，預(yù)計到2015年，西安航天基地新能源、新材料產(chǎn)業(yè)可實現(xiàn)產(chǎn)值240億元。

孵化器創(chuàng)新管理模式

百家中小企業(yè)破殼而出

小雞的成長，離不開母雞的呵護，從小到大，從弱到強。在西安航天基地，就有這樣的一只“母雞”，引領(lǐng)著它的一群“小雞”或沐浴陽光，或歷經(jīng)風(fēng)雨，直到它們羽翼豐滿，可以獨立高歌。西安骯天基地國際孵化器有限公司就是這只小有成就的“母雞”，每年經(jīng)它孵化的中小企業(yè)都有幾十家。

“企業(yè)工商稅務(wù)關(guān)系必須在航天基地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向符合園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向。最關(guān)鍵的是，項目要具有可塑性，市場前景好，也就是所謂的‘好蛋’與‘壞蛋’?！蔽靼埠教旎貒H孵化器公司常務(wù)副總經(jīng)理張曉軍介紹說，對于“好蛋”，孵化器公司會提供辦公空間、資金等硬件服務(wù)，以及申辦程序、國家政策等信息服務(wù)，避免企業(yè)走彎路。一般而言孵化期為2至3年。

“孵化器是高新技術(shù)開發(fā)區(qū)培養(yǎng)有市場前景的高新技術(shù)企業(yè)的成功經(jīng)驗，把處于初創(chuàng)期、有前景的企業(yè)，像小雞一樣孵化成成熟的生產(chǎn)力，迅速成長為新型企業(yè)，形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)和園區(qū)都有極大的促進作用?！标兾魇∩鐣茖W(xué)院學(xué)術(shù)委員會副主任張寶通對孵化器作出了這樣的闡釋。

據(jù)了解，西安航天基地還與陜西省人才交流服務(wù)中心合作共建了“陜西省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地”。入駐孵化基地的大學(xué)生創(chuàng)辦的企業(yè)，可免費享受兩年辦公場所、優(yōu)先享用創(chuàng)業(yè)孵化資金、免費享受檔案托管、人事、戶口代辦等業(yè)務(wù)，還可在工商稅務(wù)、小額貸款、培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)等多方面得到扶持。

西安圖創(chuàng)數(shù)碼信息技術(shù)有限公司負責(zé)人之一的袁榮才，就是諸多參與大學(xué)生創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)者之一。2009年研究生畢業(yè)后，航天基地成為他創(chuàng)業(yè)的第一站，在一系列孵化政策支持下，企業(yè)從最初的3個創(chuàng)始人發(fā)展到30余人，2011年產(chǎn)值達500萬。

第3篇：新能源市場前景范文

上海嘉定區(qū)國家汽車及零部件出口基地大樓左側(cè)，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿厚厚的灰塵。“我從來沒有見過電動車在這里充過電。”在附近上班的吳明（化名）和封成（化名）對記者說。

上周五，本報記者走訪了嘉定區(qū)3個充電樁的分布點，查看了50多個充電樁。除了嘉定電動汽車試乘試駕中心，其余片區(qū)的充電樁均處于無人“光顧”的狀態(tài)：布滿灰塵，部分充電插口的隔板甚至需要多次操作才能打開。

嘉定區(qū)為國家級電動汽車示范區(qū)（下稱“示范區(qū)”），全國僅有一個，與20多個“十城千輛”新能源試點城市一樣，它們的職責(zé)是推廣新能源汽車，探索新能源汽車的商業(yè)模式。但運營近兩年來，進展緩慢、公眾接受度不高等成為新能源車試點的普遍問題。

國家示范區(qū)樣本

上海國際汽車城大廈位于上海嘉定區(qū)墨玉南路，大樓停車場里安放著十余個充電樁。與上海國家汽車及零部件出口基地旁的停車場一樣，充電樁表面蒙著灰塵。充電樁對應(yīng)的停車位里停放著不同品牌的小轎車，但沒有一輛是純電動車或plug-in混合動力車。

2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長級會議上，中國提出選定示范城市建立電動汽車國際示范區(qū)。經(jīng)過角逐，上海拿到電動車國際示范城市項目，嘉定區(qū)為具體落實該項目的示范區(qū)，于2011年1月起得到確認并開始運營。

與新能源汽車“十城千輛”試點專門針對出租車、公交車不同，示范區(qū)的業(yè)務(wù)重心在于私人市場的啟動和探索。近兩年時間里，示范區(qū)組建了電動車企業(yè)和用戶兩個俱樂部，企業(yè)俱樂部成員包括通用、沃爾沃、中國石化、國家電網(wǎng)、西門子等公司。示范區(qū)還構(gòu)筑了上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動汽車展覽會以及上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽三個交流平臺，并建成電動汽車試乘試駕中心、商業(yè)模式創(chuàng)新中心、示范評估中心、運營服務(wù)中心。此外，在嘉定區(qū)博園路汽車城附近，還建成了一個專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司。

記者了解到，示范評估中心和運營服務(wù)中心可以對全上海市的新能源車進行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測，這些數(shù)據(jù)可以成為電動車時代的城市規(guī)劃依據(jù)。在商業(yè)模式方面，示范區(qū)還在探討一種長租模式，從而降低電動車因售價高帶來的購買門檻。

包含電動車知識產(chǎn)權(quán)交易、用戶數(shù)據(jù)采集、用戶體驗、車輛運行跟蹤檢測等整體性的電動車示范運行環(huán)境已經(jīng)建立。但實際運營情況中，示范區(qū)目前取得的成績與之前的預(yù)期仍存在較大差異。

按計劃，示范區(qū)2012年應(yīng)建成充電樁1.3萬個，充／換電站15座，加氫站2座以上。但實際上，截至目前示范區(qū)僅建成充電樁387個，而且這一數(shù)量遠遠超出當(dāng)前的實際需求量。運行至今示范區(qū)內(nèi)純電動車僅有10個私人購買用戶。

高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售展廳內(nèi)擺放著兩輛力帆純電動車，下午3點前后僅有兩撥客戶上門詢價，店內(nèi)也只有兩名工作人員值班，場面較為冷清。深圳一家汽車零部件公司銷售總監(jiān)朱林與店內(nèi)銷售人員攀談近20分鐘，表現(xiàn)出對純電動車購買的興趣。有消息稱，上海市擬對純電動車推出重大補貼政策，除了國家與地方現(xiàn)金補貼外，上海市還計劃推出2萬個免費新能源車牌。拍賣價格接近7萬元的車牌是吸引朱林的主要原因，但作為汽車業(yè)內(nèi)人士，他坦言對純電動汽車的市場前景并不看好，“電動車未來10年也不一定能夠?qū)崿F(xiàn)市場化。”

地方政府加碼電動車

示范區(qū)及25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市（下稱“試點城市”），共同構(gòu)成新能源汽車私人與公共系統(tǒng)試點的體系。與示范區(qū)情況相似，截至今年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度（投放1000輛新能源車示范運行）超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。

重慶交通大學(xué)教授王健接受本報記者采訪時表示，截至11月底，重慶當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉嚳偭恳呀?jīng)從上半年的不足200輛攀升至360輛，但距離“十城千輛”提出的目標仍“相去甚遠”。

“這360輛里面混合動力汽車占絕大部分，如果把這部分剔除的話，真正意義上的以電池為驅(qū)動的公交車的比例是非常低的?！蓖踅”硎?。

2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當(dāng)前各地推進情況來看，完成設(shè)定目標幾乎沒有可能。各車企新能源車銷售情況也表明市場對這一概念并不“感冒”，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，國內(nèi)乘用車企銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

“我認為，現(xiàn)在基本上可以對純電動公交車作出一種判斷，現(xiàn)階段要實現(xiàn)商業(yè)化運作是不可行的?！蓖踅≌f道。他進一步表示，試點運行實際上就是拿城市運營來當(dāng)試驗場，是一種不負責(zé)任的做法。運營過程中出現(xiàn)的各種問題，佐證了純電動客車在市場上是不受歡迎的。

中投顧問近期的《2012～2016年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術(shù)、安全問題、配套設(shè)施、補貼政策等是制約電動汽車推廣普及的關(guān)鍵要素，而我國在這些方面尚處于起步階段。

但實際上，地方政府仍在不斷加碼電動車。11月5日，吉林市宣布與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，廣東省近期也明確提出“爭取到2015年全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達到5萬輛”。

一位匿名分析人士指出，雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經(jīng)濟”。因各地商業(yè)用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節(jié)能目標，批地更容易實現(xiàn)。

第4篇：新能源市場前景范文

今天，我們在這里隆重舉行朝歌日光新能源有限公司揭牌奠基儀式。首先，我代表項目投資雙方，向蒞臨揭牌奠基儀式現(xiàn)場的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓以及社會各界朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

朝歌日光新能源有限公司是北京太陽能研究所與朝歌日光新能源有限公司合資興辦的股份有限公司，主要生產(chǎn)晶體硅太陽電池，晶體硅太陽電池是是光伏行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。節(jié)約能源、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、開發(fā)新能源是我國的能源發(fā)展戰(zhàn)略，光伏產(chǎn)品具有無污染、節(jié)約能源等優(yōu)點，發(fā)展光伏產(chǎn)品符合國家的能源戰(zhàn)略，是國家重點推廣的高科技產(chǎn)品。近年來，我國光伏行業(yè)雖有較快發(fā)展，但遠遠不能滿足市場需求，許多用戶依靠進口。因此，光伏產(chǎn)品具有良好的市場前景和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

朝歌日光新能源有限公司總投資1.15億元，工程第一期投資5000萬元，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和購買機器設(shè)備；第二期投資6500萬元，主要用于擴大規(guī)模和新產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)光伏產(chǎn)品的多樣性。

作為國家發(fā)改委“十一五”計劃重點項目推廣機構(gòu)，我們北京太陽能研究所感覺到淇縣民風(fēng)淳樸，黨政領(lǐng)導(dǎo)干部勤政高效，政策環(huán)境寬松，交通條件便利，發(fā)展?jié)摿?yōu)越此文來源于文秘站網(wǎng)，這是吸引我們到淇縣投資興業(yè)的直接動力，特別是縣委、縣政府提出的“三大戰(zhàn)略”，更加堅定了我們在這里投資興業(yè)的信心和決心。

第5篇：新能源市場前景范文

中美新能源對話

美國商務(wù)部長駱家輝和能源部長朱棣文7月14日抵達北京，開始了為期4天的在華訪問。兩位部長來華前特別強調(diào)此行意義在于尋求中美兩國在清潔能源領(lǐng)域合作的共同利益和巨大潛力。

我們認為，中美新能源對話，有利于中國、美國新能源的發(fā)展。美國在高科技，尤其是清潔能源的新技術(shù)方面具有很強的優(yōu)勢，中國的優(yōu)勢在于擁有全球清潔能源最大的市場，并且整體制造成本相對低廉。在當(dāng)前全球經(jīng)濟背景下，美國對于中美之間的新能源合作訴求更加強烈。中國有可能通過引進新能源高新技術(shù)，提高新能源企業(yè)國際競爭力。

在克服經(jīng)濟危機的進程中，美國奧巴馬政府大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)正成為帶動美國經(jīng)濟復(fù)蘇的新的增長點。奧巴馬上臺之后，一改布什政府的能源政策，他表示將在未來十年投入1500億美元資助代用能源研究，減少50億噸二氧化碳的排放；承諾要通過新的立法，使美國溫室氣體排放量到2050年之前比1990年減少80％，并以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車。今年3月26日，美國能源部推出一項總額為32億美元的節(jié)能減排資助計劃“節(jié)能和環(huán)保專項撥款計劃”，其內(nèi)容是由聯(lián)邦政府出錢資助各州、市、縣、托管地、原住民居住地區(qū)等實施節(jié)能和環(huán)保計劃。今年7月9日，美國政府再度宣布將設(shè)立一個總額約為30億美元的政府基金，以促進美國企業(yè)加大對可再生能源領(lǐng)域的投資。這一舉措將促進美國清潔能源發(fā)展，從而刺激美國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。此舉將幫助美國私營企業(yè)加大對清潔能源領(lǐng)域的投資，為美國創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

中美兩國在能源領(lǐng)域的合作由來已久，但大多停留在框架協(xié)議層面，實質(zhì)性進展鮮有突破。在當(dāng)前全球經(jīng)濟背景下，美國對于中美之間的新能源合作訴求更加強烈。以往，美方往往以種種借口，在對華高科技出口方面設(shè)限，包括新能源高新技術(shù)的出口。另外，美國新能源領(lǐng)域的高新技術(shù)被掌握在美國企業(yè)手中而非政府手中，很多美國企業(yè)寧可在中國設(shè)立一個獨資工廠，也不愿將這些高新技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。對于尋求高科技支撐的中國新能源市場，如何借助美國政府的力量促使美國企業(yè)做出相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓承諾，無疑對中國新能源市場是一大利好。今年11月奧巴馬訪華期間，中美兩國將就應(yīng)對氣候變化和新能源領(lǐng)域合作等事項簽署雙邊協(xié)議。

中美兩國在風(fēng)力發(fā)電、能源效率、潔凈煤和電網(wǎng)現(xiàn)代化方面有極大的貿(mào)易機會。7月16日，兩位部長將專赴國家電網(wǎng)公司著重探討中美雙方在智能電網(wǎng)方面的合作事宜。作為新能源技術(shù)革命不可缺少的公共載體，智能電網(wǎng)已成為世界電力系統(tǒng)發(fā)展變革的最新動向。作為新能源發(fā)展的基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)無疑將成為中美在新能源領(lǐng)域合作的一個非常迫切的重要內(nèi)容。

發(fā)展新能源乃世界大勢所趨

我們認為新能源革命絕非單純的能源問題，而是關(guān)乎國家經(jīng)濟運行乃至綜合國力，進而影響世界地緣戰(zhàn)略格局的重要問題。如何立足長遠，謀劃確保遠期能源供應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展之道，搶占未來科技創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展的制高點，將成為許多國家不得不考慮的問題。傳統(tǒng)能源價格的高企，顯示出新能源行業(yè)更具優(yōu)越性。從資源稀缺性，環(huán)保性角度講，新能源具有長期的增長潛力，前景無限光明。

新能源是與傳統(tǒng)能源相對應(yīng)的一種能源，它包括太陽能、風(fēng)能、水能、核能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮?、氫能等?！吨腥A人民共和國可再生能源法》第二條規(guī)定“可再生能源，是指風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能等非化石能源”。由此可見，“新能源”概念與“可再生能源”概念很多情況下可以替代使用。

新能源與傳統(tǒng)能源相比，主要優(yōu)越性體現(xiàn)在新能源資源豐富，大多是無限的，而傳統(tǒng)能源都是有限的，例如世界原油平均還夠開采41年，天然氣還夠67年，煤炭還夠164年。另外傳統(tǒng)能源都排放二氧化碳等污染物，而新能源比較環(huán)保。當(dāng)前新能源存在的主要問題是目前成本較高，還不能廣泛推廣應(yīng)用。

對國際原油消費的嚴重依賴影響國家安全。這是因為：世界石油產(chǎn)量調(diào)節(jié)能力弱化，地區(qū)性供需矛盾突出，世界石油供需處于極其脆弱的平衡狀態(tài)，國際石油市場受非市場因素影響的程度加大，突發(fā)事件對世界石油市場的影響力加大；投機炒作的作用日益增大；油氣供需關(guān)系是地緣政治和地緣經(jīng)濟的重要內(nèi)容，因此需要對石油實現(xiàn)多元化多樣化和戰(zhàn)略儲備。

“海外塵氛猶未息，請君莫作等閑看”，當(dāng)前歐美乃至世界的金融危機、經(jīng)濟危機仍然沒有結(jié)束，在演化深入中，在經(jīng)濟發(fā)展不景氣背景下，發(fā)展新能源具有特殊的積極作用。金融危機背景下新能源產(chǎn)業(yè)被賦予拉動經(jīng)濟增長的期望。新能源憑借其明確前景和對經(jīng)濟較強的拉動作用，世界各國、各大經(jīng)濟體的刺激經(jīng)濟計劃中均被置于重要位置，歐日發(fā)達經(jīng)濟體均提出了更有力的支持政策和發(fā)展規(guī)劃，美國在新能源領(lǐng)域的重大舉措值得期待；全球新排放標準建立有望加速，這將對新能源產(chǎn)生巨大的需求，并對國際能源新格局產(chǎn)生深遠影響。

新能源革命或?qū)⒊蔀槿祟悮v史上的第四次革命。18世紀60年代的第一次工業(yè)革命，是蒸汽機技術(shù)的誕生，人類社會生產(chǎn)力獲得極大的提升。19世紀70年代的第二次工業(yè)革命，是內(nèi)燃機和電力廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)開始由輕工業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹毓I(yè)為主導(dǎo)，由農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)為主導(dǎo)。20世紀40～50年代的第三次科技革命，是原子能、電子計算機、徽電子技術(shù)、航天技術(shù)、分子生物學(xué)和遺傳工程等領(lǐng)域取得的重大突破。如果新能源技術(shù)取得重大的突破，有望成為人類歷史上的第四次科技革命，這次革命將根本解決環(huán)保與資源枯竭問題。

總之，新能源行業(yè)具有無限光明的發(fā)展前景。正所謂“一萬年來誰著史，三千里外覓封侯。尚擬一揮籌運筆，新能前景無限明”。

新能源行業(yè)投資建議

新能源行業(yè)投資評級為“推薦”。重點關(guān)注具有核心技術(shù)和競爭優(yōu)勢，以及從國家產(chǎn)業(yè)政策中受益較大、具有明確業(yè)績增長預(yù)期的優(yōu)勢新能源上市。新能源上游產(chǎn)業(yè)的投資機會整體上要好于下游。建議回避無實質(zhì)業(yè)務(wù)的新能源概念盲目炒作。

發(fā)展新能源是世界大勢所趨。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當(dāng)今日益嚴重的環(huán)境污染和傳統(tǒng)資源枯竭問題具有重要意義。新能源領(lǐng)域的巨大投資將成為拉動內(nèi)需的重要力量，有利于世界經(jīng)濟的復(fù)蘇。世界新能源投資增長極為迅速，增長最快的領(lǐng)域是風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能。

中國發(fā)展新能源具有更強的緊迫性。中國能源稟賦特點是富煤貧油少氣，煤炭大量消費導(dǎo)致環(huán)境不斷惡化；對海外石油依賴度不斷增加影響國家安全。因此新能源必須成為中國未來重點發(fā)展的領(lǐng)域。

太陽能：重點關(guān)注晶體硅和非晶硅薄膜行業(yè)，多晶硅行業(yè)的投資機會的核心就是多晶硅價格。隨著全球光伏產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，非晶硅薄膜太陽能電池市場前景看好，技術(shù)日臻成熟，光電轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性不斷提高。重點關(guān)注樂山電力、金晶科技、拓日新能等公司。

風(fēng)能：無論是總裝機容量還是新增裝機容量，全球都保持著較快的發(fā)展速度，風(fēng)能將迎來發(fā)展高峰。風(fēng)電上網(wǎng)電價高于火電，期待價格理順促進發(fā)展，重點關(guān)注整機和葉片生產(chǎn)商，如金風(fēng)科技、東方電氣、上海電氣、湘電股份、中材科技等。關(guān)注風(fēng)電發(fā)電運營商，如：國電電力、金山股份、京能熱電等。

核能：設(shè)備上市公司強者恒強。近幾年我國核電發(fā)展速度明顯增加。隨著核電技術(shù)國產(chǎn)化率的不斷提高，建設(shè)運行成本的降低將進一步降低核電的上網(wǎng)電價。重點關(guān)注東方電氣、哈空調(diào)等公司。

生物質(zhì)能：有望在農(nóng)業(yè)資源豐富的熱帶和亞熱帶普及，主要問題是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料應(yīng)用值得期待，重點關(guān)注豐原生化等公司。

第6篇：新能源市場前景范文

中國風(fēng)機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一段時間的沉寂后，在經(jīng)濟回暖、政策引導(dǎo)、市場容量和私募基金的共同作用下再度爆發(fā)。進入2010年四季度，明陽風(fēng)電、金風(fēng)科技和華銳風(fēng)電這三家風(fēng)機企業(yè)啟動了中國風(fēng)機制造企業(yè)全球范圍的募資之旅。

觀察之前已被注入風(fēng)電資產(chǎn)的湘電股份和東方電氣，不難發(fā)現(xiàn)，中外投資者的同期認知存有較大差異――明陽風(fēng)電赴美上市首日即遭遇破發(fā)，市值至今已跌去三成有余；而在A股上市的金風(fēng)科技、湘電股份和東方電氣則一路飄紅；港股中的中國風(fēng)電設(shè)備企業(yè)，表現(xiàn)就相對平淡。這或許也是即將上市的華銳風(fēng)電將IPO放在A股的原因所在。

事實上，不僅是風(fēng)電整機制造行業(yè)，近期以來，對整個中國新能源產(chǎn)業(yè)，A股、港股和美股三者之間都延伸著投資者追捧熱度依次遞減的曲線。這已成為一道風(fēng)景，資本市場越成熟，對中國新能源企業(yè)的追捧度就越低。

從市場前景來看，仍以被觀察家認定為朝陽產(chǎn)業(yè)的風(fēng)電整機制造業(yè)為例，2009年，中國以2610萬千瓦的裝機容量位居全球第二，2010年超過4000萬千瓦已可論定，有樂觀報告指出，到2020年，中國風(fēng)電裝機容量將增至2.3億千瓦。

如此龐大的市場容量，即便預(yù)留一半空間給國際風(fēng)機巨頭，也能讓中國本土風(fēng)電企業(yè)找到無限的空間，而且，鑒于中國工業(yè)化路徑中以市場換技術(shù)，繼而以成本優(yōu)勢收復(fù)市場的戰(zhàn)略逐漸應(yīng)驗，以及雛形初現(xiàn)的中國企業(yè)國際化戰(zhàn)略，足以確保中國風(fēng)電企業(yè)獲得高速增長的市場口糧。

既然如此，成熟資本市場投資者對中國新能源企業(yè)的疑慮又從何而來呢？這依然需要回到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)和企業(yè)基本面來尋找答案。

此前，國內(nèi)有多種聲音認為中國風(fēng)機制造技術(shù)已近成熟，加上自上而下的政策扶植，一時間，風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)在各地層出不窮。目前，中國風(fēng)機制造企業(yè)已有七八十家，整機制造企業(yè)也有二三十家。問題在于，掌握核心知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)機制造企業(yè)寥寥可數(shù)，擁有自主研發(fā)團隊的更是鳳毛麟角。

但自主知識產(chǎn)權(quán)的缺位被不斷涌入的資本掩蓋了，在資本的支持下，各企業(yè)忙于擴充產(chǎn)能、搶占市場，大量依賴購買國外二三流風(fēng)機設(shè)計圖紙（一流設(shè)計為國外風(fēng)機巨頭控制，不會也不可能第一時間轉(zhuǎn)讓），投資過熱、忽視研發(fā)不僅成為近兩年風(fēng)電市場衰頹表現(xiàn)的重要推手之一，還在市場回暖之際埋下了風(fēng)機質(zhì)量的巨大隱患。反觀國外同行，那些已經(jīng)具備全球領(lǐng)導(dǎo)地位或者擁有全球抱負的風(fēng)電企業(yè)，除了積極布局新興市場之外，也從未在知識產(chǎn)權(quán)上寄望他人。

2010年以來，已有不少逐地方政績之利的風(fēng)電投機企業(yè)倒閉，部分受益于母體的裙帶公司，也限于貧瘠的企業(yè)視野和粗放的產(chǎn)品制造而變得難以為繼。從目前的趨勢來看，即便是風(fēng)機整機制造企業(yè)，能正常支撐到2011年底的，估計也僅在十家左右。

洗牌跡象已日漸清晰，但市場格局仍未明朗。洗牌跡象清晰是指在正常的市場經(jīng)濟淘洗下，一部分盲目上馬的企業(yè)與項目理應(yīng)被淘汰出局；但與此同時，在中國主流風(fēng)機制造企業(yè)技術(shù)上尚仰人鼻息的情況下，未來中國風(fēng)機市場會由誰來主導(dǎo)，實難預(yù)料。

回到投資者態(tài)度問題上，中外投資者之所以對中國風(fēng)機企業(yè)厚薄有異，是因為風(fēng)電行業(yè)在發(fā)達經(jīng)濟體已有數(shù)十年的發(fā)展歷程，經(jīng)受了多輪優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)業(yè)升級的淬煉，投資者已具備理性辨識態(tài)度；而此前中國風(fēng)機乃至整個中國新能源產(chǎn)業(yè)的上市公司，因其急功近利的掘金表現(xiàn)，給海外投資者留下的印象不佳，并且除了數(shù)字意義的市場份額之外，中國新能源企業(yè)未能表現(xiàn)出技術(shù)革新和企業(yè)進步的清晰軌跡。

第7篇：新能源市場前景范文

從康思遠先生的一場全中文演講到成為年度最佳“雇主企業(yè)”，華晨寶馬在進入中國的第十個年頭，繼續(xù)踐行著本土化戰(zhàn)略。

從一場中文演講開始

FW：你在之諾首款產(chǎn)品會上做了全中文發(fā)言，目前你的中文水平如何？

我一直都在學(xué)習(xí)中文，對我來說在繁忙的公務(wù)中做這么一個工作，還是要花很長時間去練習(xí)的。我做這件事情更重要的原因是之諾品牌在成立之初就傳達了一個信息：這是屬于中國的一個高檔汽車品牌，是華晨寶馬本土化戰(zhàn)略的一個重要體現(xiàn)，也是在今年華晨寶馬成立十周年之際非常重要的一個里程碑。

在這個活動上去做中文演講，對我個人來說是一件挺冒風(fēng)險的事情，我這樣做也對大家表明：我們堅持一貫的、徹底的本土化戰(zhàn)略。我們非常認真、嚴肅地對待這件事情。這個品牌以及我們新品牌的第一款產(chǎn)品，也會一直堅持我們的本土化戰(zhàn)略。

關(guān)于本土化戰(zhàn)略

FW：你怎樣評價華晨寶馬這十年？

2013年對于華晨寶馬是一個有著特殊意義的一年。我們迎來十周年，同時也建成了在沈陽的研發(fā)中心。到今年年底，我們研發(fā)團隊可以達到近500人，這是我們在慕尼黑之外全球最大的研發(fā)中心。同時沈陽鐵西工廠和大東工廠都在進行擴建，產(chǎn)能也不斷攀升。在建的還有我們?nèi)碌陌l(fā)動機工廠，很快也會建成，并且投入生產(chǎn)我們最新的發(fā)動機。所有這些都會保證華晨寶馬合資企業(yè)在未來能夠有不斷發(fā)展的前景。

此外，華晨寶馬當(dāng)選了“2013中國最佳人力資源典范企業(yè)”和“第十一屆大學(xué)生最佳雇主評選-汽車業(yè)最佳雇主”。這兩個獎項分別是國內(nèi)領(lǐng)先的人力資源管理機構(gòu)前程無憂和中華英才網(wǎng)頒發(fā)的。華晨寶馬榮獲這兩項份量十足的獎項說明華晨寶馬在過去的一年中，在優(yōu)秀人才的吸引、招聘和保留，以及校園招聘等方面都具備不凡的企業(yè)競爭力和卓越的雇主品牌認可度。

關(guān)于市場表現(xiàn)

FW：2013年中國汽車市場放緩了，寶馬銷量是怎么樣的？達到市場預(yù)期了嗎？

從數(shù)字上看，2013年汽車市場有一些放緩，但是整體豪華車市場還是在增長的，未來的市場前景還是比較樂觀的，至少今年表現(xiàn)比我們預(yù)期要好。寶馬中國截止到前三季度銷量增長20%。

華晨寶馬的BMW5系依然保持著非常好的市場表現(xiàn)，在細分市場保持著它的領(lǐng)導(dǎo)地位。5系的單月銷量可以超過1萬臺。今年9月份我們進行5系中期改款，2013款5系有更好得表現(xiàn)，我們相信未來5系的銷量會表現(xiàn)得更好。新3系的月銷量也超過了6000臺，隨著入門級316i的推出，以及更多售后服務(wù)和套裝的推出，相信3系也會有更好的銷量。X1一直在它細分市場有一個非常好的表現(xiàn)，因為它裝備了非常有動力的發(fā)動機，8速手自一體變速箱以及互聯(lián)駕駛等，保證了X1在這個細分市場的競爭力。我跟經(jīng)銷商溝通的時候，他們都表示希望能有更多的產(chǎn)品帶給他們。

關(guān)于之諾

FW：華晨寶馬推出新能源品牌“之諾”，是基于怎樣的考慮？

第8篇：新能源市場前景范文

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國務(wù)院實施，毫無疑問這將為這場醞釀已久的新能源汽車之戰(zhàn)正式點燃導(dǎo)火索。其中最引人關(guān)注的是，新能源車的補貼渠道發(fā)生變化，由政府補貼一筆錢改為直接減免稅費。

與此同時，各大車企亦加緊布陣自己的新能源版圖，從最核心的電池系統(tǒng)開始，一場看不見硝煙的能源搶奪戰(zhàn)亦一觸即發(fā)。

自主品牌加入電池大戰(zhàn)

被其早前因大幅度投資太陽能電池而拖累了全年業(yè)績的比亞迪，對于新能源電池的研發(fā)投入，并沒有因此而放慢腳步。

最近，在廣東惠州，比亞迪又耗資15億元建起一座鐵電池生產(chǎn)基地，這里不僅有我國第一條大容量鐵電池批量生產(chǎn)線，也是全球第一家200安時的工廠。目前比亞迪在惠州一共有3條生產(chǎn)線，這3條自動裝配線一天可生產(chǎn)供75臺純電動車所需的電池，這些電池不僅可用于電動車，還能供儲能電站、太陽能電站等領(lǐng)域使用。

同時，最近不少自主品牌也紛紛摩拳擦掌，加入到這場電池“大戰(zhàn)”中去。

6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。在儀式上，衡遠除了與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在廠家提供的來賓名單中，還有海馬汽車、柳州五菱、上海申沃、廣通汽車等多家整車企業(yè)的代表。

同樣據(jù)德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）6月24日報道，寶馬集團和豐田汽車計劃擴大合作關(guān)系，將范圍拓展到柴油發(fā)動機和新能源車之外。根據(jù)雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄，雙方首要合作項目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。

專家預(yù)測，針對混合動力車等可再生能源應(yīng)用的鋰電池技術(shù)，仍需要幾年時間來推動商業(yè)化。最主要原因是目前鉛酸電池仍居市場主流，以及投資鋰電池技術(shù)所需的高昂前期投資成本。據(jù)歐洲媒體報道，由于擔(dān)憂市場前景，奧迪可能計劃取消兩個新能源汽車發(fā)展項目，其中至少有一個項目顯然已提前放棄，這兩款車型是純電動A2和混合動力 A1。放棄純電動A2主要歸因于40000歐元（約49800美元）的高預(yù)期價格。

成本不是燃料電池主要障礙

在前不久舉行的華盛頓燃料電池峰會（Washington Fuel Cell Summit）上，本田汽車公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩（Ed Cohen）表示，電動汽車是一種“利基”產(chǎn)品，其消費對象主要為那些進行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動力汽車相似）卻是最好的長期解決方案，“當(dāng)然只要具備了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施”，他補充道。

雖然燃料電池車的價格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對燃料電池車的價格將會下降很有信心?！皼]有一家汽車制造商認為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙”，他認為。而豐田北美分公司總裁兼CEO吉姆-蘭茲曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟性將比一輛標準的燃料電池車好?！?/p>

第9篇：新能源市場前景范文

騰勢的合資之路

與以往中外廠商的合資不同，比亞迪和戴姆勒分別負責(zé)汽車動力系統(tǒng)用和車身構(gòu)造。雙方以共同研發(fā)電動車技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造獨立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌。

按照深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司CEO廉玉波對雙方在新公司中分工的解釋，比亞迪主要承擔(dān)在電池、電機、電控的工作，戴姆勒承擔(dān)整車的總體控制，包括品質(zhì)控制、整車造車流程，及最終車輛測試的各種標準方面的工作。

比亞迪董事長王傳福表示，騰勢品牌會建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，不會與比亞迪共用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。對于業(yè)界猜測的騰勢生產(chǎn)基地，存在的問題是，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司并非生產(chǎn)公司，戴姆勒在中國已經(jīng)擁有北京奔馳和福建奔馳兩家合資公司，在國家政策不支持新的汽車新增項目的大環(huán)境下，要想獲得新車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)難有可能。也許戴姆勒通過整合與北汽、福建汽車之間的合資關(guān)系，能為比亞迪戴姆勒新品牌騰出一個生產(chǎn)資質(zhì)。

汽車知名專家程遠向《投資者報》記者介紹，騰勢品牌有自己獨立的工廠，是比亞迪與戴姆勒新建的，并非沿用比亞迪原有的工廠。但是，無論是王傳福還是比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事局主席華立新，都沒有明確表示，騰勢的生產(chǎn)基地規(guī)劃，以及這一全新品牌車型如何生產(chǎn)。

比亞迪、戴姆勒各取所需

比亞迪自2003年開始涉足汽車領(lǐng)域以來，一直是自主造車的自主品牌代表。此次與戴姆勒合資開發(fā)電動車其實是“各取所需”。

比亞迪作為新能源概念十足的自主品牌，在電動汽車領(lǐng)域處在領(lǐng)先地位，但存在的問題是研發(fā)能力、品牌影響力較弱。

對于騰勢品牌未來幾年市場的判斷，華立新與王傳福發(fā)言都頗為謹慎。華立新表示，“明年這款車之后，我們希望能有一個比較好的市場反響。現(xiàn)在國內(nèi)有6個城市在做新能源推廣試點，因為油價不斷攀升，電動車受到越來越多的關(guān)注?！?/p>