路線設計論文精選(九篇)

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第1篇：路線設計論文范文

桿塔定位就是指在已經選擇好的電力線路上，適當的進行斷面和定線測繪，在斷面網上放置桿塔的位置。在電力線路設計過程中，定位是一個相當重要的環(huán)節(jié)，它的優(yōu)劣直接影響著電力線路的維護與運行、施工與造價。實踐證明，不同型式的桿塔在運輸及運行安全、占地、施工、造價等都不相同。一般的桿塔工程所消耗的費用占整個工程建設費用總數的35%左右，因此想要節(jié)約資金費用，合理的選擇桿塔類型就變得十分有必要，所以必須進行細致有效的工作，設置出桿塔定位的最佳方案。新建工程投資允許的情況下，一般采用一種或者兩種型號的直線型水泥電桿，轉角、耐張、跨越等一般選用角鋼塔，將使用材料準備好，將提高線路的安全水平，也使施工作業(yè)更加方便。對于線路多并沿著規(guī)劃道路進行架設的路徑，因為鋼管塔占地少的優(yōu)點，一般采用鋼管塔。為了避免運行幾年后的電力線路出現對地距離不足的情況，在新建工程電力設計中，一般采用較高的桿塔，以縮小檔距使電力線路對地距離提高。在電力線路設計過程中，一般采用安裝方便、占地少的酒杯型鋼管塔。桿塔定位一般分為室外定位和室內定位。室外定位是指把在室內排列安排好的桿塔位置帶到野外進行校正、復核，并運用標樁固定下來。室內定位是指在平斷面圖上運用最大弧度模板排定桿塔位置。排定的桿塔位置是否適合，直接對電力線路運行的可靠性、安全性，還有建設的經濟性、合理性有很大影響。在任何氣象環(huán)境下，電力線路的任一點都能保證與地面的安全距離，是桿塔定位的基本要求。應該在運用耐張、跨越、轉角、終端等特種桿塔定位之后，再進行分段，沿著平斷面圖利用最大弧度模板排定直線桿塔位置，根據排列的位置計算出該耐張段代表，以查取或者計算電力線路應力，然后計算出K值，看此值與模板值是否相符，如若相符則表示該段桿位正確。否則，只能按照實際算出的K值，重新選取模板，重新對桿位進行排定直到兩次算出的K值相同為止，其余耐張段桿位排定與上述方法相同。

二、電力線路基礎設施設計

桿塔是電力線路結構中非常重要的一部分。它的勞動消耗量、工期以及造價在整個工程中占很大比重。其運輸量大約占整個工程的3/5，工期大約占整個工程工期的一半，費用大約占整個工程的1/3。因此施工、設計、基礎選型的優(yōu)劣會對工程線路的建設有直接影響。電力線路桿塔基礎分為兩類，一是鐵塔基礎，二是電桿基礎。它的型式應根據運輸、施工、水文、工程地質、沿線地形以及桿塔型式等進行綜合判斷。送電線路按其承載力特征可分為傾覆基礎、巖石錨樁基礎、鉆孔灌注樁基礎、掏挖擴底基礎、爆擴樁基礎以及大開挖基礎等類型。應充分利用工程所在地材料并嚴格遵守技術要求。

三、桿塔進行定位時需要注意的問題

在對電力系統(tǒng)進行設計時，應積極解決塔桿定位中遇到的問題，并盡最大可能的采取一些措施，避免出現檔距過大的情況。如果出現以上問題，很可能是塔桿在受力時遭到了嚴重的破壞。這樣不僅給相關電力設備和塔桿的維修造成不便，還給施工造成了很大困難。當塔桿需要把位置設立在山地時，不僅要保證線路架設塔桿時立桿拉線和焊接排桿符合要求，還要充分保證山地周圍邊坡的穩(wěn)定性。當塔桿需要把位置設置在陡坡上時，一定要充分考慮基礎的穩(wěn)固性和安全性，還要觀察是否有被雨水或洪水沖刷，導致嚴重后果的可能性存在。

四、桿塔定位后需要對其進行校驗

1.交差跨越間距的校驗當電力線路與鐵路、河流、電力線、通訊線等交差跨越時，必須與被跨越物體之間保持足夠的安全距離。定位之后，可以直接在斷面圖上進行測量。但是為避免因為模板和圖紙的誤差對間距造成影響，使間距不夠，在數據接近規(guī)定值時，應該運用計算方法求出間距的準確數值。當跨越桿塔是直線型桿塔時，還要對鄰檔斷線時被跨越物和電力線路的凈空間距離進行校驗。由斷線的張力，就可以求出相應弧垂，然后可以得到斷線之后的跨越間距。如果滿足不了規(guī)程的要求，則應該采用高桿塔或者調整桿位來解決。2.直線桿塔搖擺角的校驗有些桿塔處于較低的位置，它的垂直檔較小，當有風吹電力線路時，懸掛串搖晃幅度較大，如果當搖擺角度超過桿塔的允許范圍時，將引起很多狀況，比如桿塔構件與帶電部分安全間距不夠，所以必須對桿塔搖擺角進行校驗。在平地上，搖擺角超過允許范圍的情況非常少，但是在丘陵地帶和山區(qū)，搖擺角超過允許范圍的情況就較多。這種情況下，解決的辦法一般有5種：一是將單聯懸掛串更改為雙聯懸掛串或加掛重錘。二是孤立檔距應該考慮降低電力線路的設計應力。三是采用Y形或V型的絕緣子串。四是換用允許搖擺角度大的或是較高的桿塔。五是調整桿塔的位置。

五、結語

第2篇：路線設計論文范文

以往的擁擠度估計方法分為兩類：邊界框方法和總體布線方法。由于布線模型沒有確定，邊界框方法是一種粗略的估計方法?？傮w布線是一種基于拓撲結構的方法，通常是L型布線或Z型布線。本文采用總體布線的方法來進行擁擠度的估計，模塊的邊的移動通過總體布線來控制。

2擁擠度驅動的模塊邊的移動

2.1確定布局區(qū)域的大小

改變布局區(qū)域的大小的目的是使其能夠滿足布線需求。首先，將整塊電路板劃分成m×n個布局區(qū)域，用Bij代表每個布局區(qū)域，i代表行（i=1…m），j代表列（j=1…n）。如圖3所示，xij和xij+1分別代表布局區(qū)域Bij的左邊和右邊，yij和yij+1分別代表布局區(qū)域Bij的上邊和下邊。uijl、uijr、uijt和uijb分別代表通過總體布線得到的布局區(qū)域左邊、右邊、上邊和下邊布線的數量。H、W、hTile和wTile分別代表電路板的高度、寬度、布局區(qū)域原始高度和原始寬度。（1）布通率約束。布線的容量與布局區(qū)域邊的長度相關聯，理想情況下，如果布局區(qū)域的邊足夠大，布線時就不會產生重疊。在布通率約束公式中，用xi,j+1-xij代表布局區(qū)域Bij的寬度，用f1（u）表示容納下u條線所需要的長度，u是通過總體布線得出的。（2）面積約束。此約束是用來確保布局區(qū)域可以容納下其中的所有單元，如果沒有此約束，假設布局區(qū)域的高是固定的，當布局區(qū)域的邊不擁擠時，在X方向布局區(qū)域內的單元就會產生大量的重疊。（3）移動約束。算法輸入的結果是一個已經合法化的布局，所以優(yōu)化過程有必要不過多的影響原有布局結果，因此需要設置移動約束來限制邊的移動。在公式中，C代表邊移動的限度，設定C的大小為布局區(qū)域寬度的一半。（4）電路板大小約束。最后設定電路板約束來限制邊在移動時不要超出電路板之外，保證結果的合理性。

2.2基于最長路徑的解決方法

快速有效的解決擁擠問題的方法是基于最長路徑技術。為了計算最長路徑，需要建立一個有向無環(huán)圖G（V，E），對于每一條布局區(qū)域邊Xij用頂點Vij來代替，對于每一種不同的約束這里用有向邊來代替，用邊Er代替布通率約束，用邊Ea代替面積約束，用邊Em代替移動約束，就可以找到從左至右最長的一條路徑，如圖4所示。因為在兩個頂點之間有三種約束，所以采用以下的方法計算出兩點間的最長路徑。其步驟如下：（1）按照布通率約束移動邊的時候，邊同時受到面積約束和移動約束，如果布通率約束得出的值同時滿足面積約束和移動約束，此時就將兩點間的距離設置為經布通率約束得出的值（||Er||）。（2）如果得到的值僅滿足移動約束而不滿足面積約束，此時將兩點間的距離設置為有面積約束得到的值（||Ea||）。（3）如果經布通率計算得到的值滿足面積約束而不滿足移動約束，此時將兩點間的距離設置為有移動約束得到的值（||Em||）。（4）如果由布通率計算得到的值對于其他兩種約束都不滿足，此時先將兩點間的距離設置為由移動約束計算得到的值（||Em||），如果同時也滿足面積約束，則此值被確定下來，如果不滿足面積約束，兩點間的距離設置為由面積約束計算得到的值（||Ea||）。基于以上的理論，可以計算出任意兩點間的距離，最終確定出一行的長度：（L=Σ||E||）。選出所有行中最長的一行為最長路徑（LP）。如果該長度大于電路板的寬度（LP>W），需要壓縮此長度使其在電路板之內。因為兩點間的距離有三種可能的值，定義經布通率約束和移動約束得到的值（||Er||）、（||Em||）為可壓縮值，經面積約束計算得到的值（||Ea||）為不可壓縮值。通過定義，將所有（||Er||）、（||Em||）乘以壓縮比例s（s=W/(LP-||Ea||）），就得到了滿足所有條件的結果。經過上述操作，所有單元會整體向左偏移，并擠壓在原本不擁擠的區(qū)域，如圖5所示。為了避免這種情況，設布局區(qū)域邊未移動時的坐標為Xi，j，經過從左至右的最長路徑操作后得到的坐標為Xli，j，然后將原本輸入的需要移動。根據布局區(qū)域改變前單元到區(qū)域左邊和區(qū)域右邊的比例確定新單元的位置，如圖6所示，L1/R1=L2/R2。

3實驗驗證

實驗驗證是在一臺CPU為2.4GHzIntelXeon，內存4G的機器上完成，采用的ISPD2011比賽實例。選取的7個比賽實例以及由清華大學、國立交通大學、密歇根大學處理的結果，用總體布線工具NCTURouter2.0[11]確定估計的擁擠信息和評估實驗結果，對各院校比賽得出的布局結果進行處理優(yōu)化。實驗結果統(tǒng)計在表1中，前綴如SC代表清華大學，VDA代表國立交通大學，simpl代表密歇根大學，后接的如superblue4為比賽中的實例名稱，組合在一起表示各大學對不同實例處理的結果。通過數據得出經過優(yōu)化處理之后的結果在布線線長、布線重疊度、布線時間上都有很好的優(yōu)化，特別是經清華大學處理的實例superblue4，提高極為明顯，由國立交通大學大學處理的結果也有很大的提高。

4結論

第3篇：路線設計論文范文

1縱梁受力分析

與分析橫梁方法類似，如圖2所示，取最不利位置，兩組道岔處區(qū)域，縱梁平行于線路作用在挖孔樁上，假設兩列列車同時過橋，縱梁以上荷載有:兩列車所產生的中-活載(乘以相應的折減系數)、橫梁恒載、小縱梁恒載、3-5-3型吊軌恒載、枕木以及鋼軌恒載。擬選取H428×407×20×35型鋼縱梁，縱梁與樁之間采用連續(xù)梁結構進行模擬。經計算，輸出結果為:縱梁變形形狀，最大位移1mm，縱梁梁最大彎曲應力57033．6kN/m2=57．0MPa，縱梁最大剪切應力52447kN/m2=52．4MPa，均滿足規(guī)范。縱梁采用H428×407×20×35型鋼。

2線路防護及頂進施工步驟

2．1線路防護施工步驟

新建下穿鐵路框架橋位于車站咽喉區(qū)，框架橋采用寬翼緣大剛度的H型鋼縱橫抬梁加固鐵路線路。線路防護施工可大體分以下幾個步驟［4-6］:第一步:抽換枕木(砼枕換木枕)，木枕尺寸為280cm×16cm×24cm，道岔影響范圍內岔枕尺寸應根據實際調整，確保符合軌道施工要求。第二步:對各股線分別設“3-5-3”P43吊軌，道岔區(qū)設“3-3”P43吊軌;并在軌底枕木下設置小縱梁，并將一股線路下小縱梁通過橫向連接成整體。第三步:施工線間及線路兩側挖孔樁及端部鉆孔樁及蓋梁。第四步:安裝H428×407×20×35型縱梁。第五步:橫穿H428×407×20×35橫梁及H498×432×45×70橫梁。

2．2頂進施工步驟

第一步:箱體澆筑完畢，中繼間頂進至箱體前端距第一排樁邊緣1．0m處，將橫梁穩(wěn)定支撐于箱體上。第二步:箱體頂進至第一排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內第一排排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進。第三步:箱體陸續(xù)頂進離第二至八排樁邊緣最小距離0．3m處，橫梁穩(wěn)定支承于箱體后，拆除箱體范圍內第二至八排樁及H428×407×20×35型縱梁，繼續(xù)頂進至設計位置。第四步:箱體兩側路橋過渡段回填級配碎石并注漿，確保鐵路剛度平穩(wěn)過度，最后拆除箱體范圍外縱橫梁及線路加固設施，恢復線路。

3結語

第4篇：路線設計論文范文

沉陷

根據面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下，進一步密實和穩(wěn)定，一般不會造成路面破壞，但是會造成行車不適。在設計中，應嚴格按規(guī)范要求壓實度標準和填料選取，在基層、底基層厚度選取時，應避免結構層厚度過薄，以免車輛荷載作用將結構層破壞，失去剛度，而產生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實，在水的侵蝕作用下，經車輛荷載引起的局部沉降變形。在設計中，應加強路基內部排水，“宜疏不宜堵”，同時做好路面排水設計，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類病害主要是加強路基基底處理和橋頭臺背回填料和壓實度的控制來解決。

松散、坑槽

松散是指由于結合料粘性降低或消失，在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現象?？硬凼侵冈谲囕v荷載作用下，路面骨料局部脫落而產生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時處理而形成。兩者產生的原因基本相同，主要有水害，結構層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內，由于路肩硬化，無排水通道，結構層間匯水無法及時排除，長期滯留路面結構層內，破壞瀝青與集料的粘結，形成松散、坑槽?，F行規(guī)范要求的瀝青路面結構層均為密級配，只能通過加強路面排水來消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時排除，二是設置碎石（砂礫）墊層、無砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節(jié)省造價，部分項目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過薄，與集料公稱最大粒徑不匹配，產生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實，而且在碾壓過程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結，極易產生松散、坑槽。在設計時，熱拌熱鋪密級配瀝青混合料面層的單層壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設計的四個階段，或者用目標配合比設計、油石比試驗替代施工階段的生產配合比和油石比試驗，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產生松散、坑槽等病害。設計時，應說明設計階段的配合比的目標和作用，并要求施工時嚴格執(zhí)行混合料配合比設計的四個階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時，應根據粘附性試驗，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設計的其他因素

1.軸載換算及設計彎沉值

在以往的路面設計中，基本按標準載重進行換算，實際上，載重車輛嚴重超載，即使設置了治超站的路段，還是允許車輛有30%的超載，設計與實際嚴重不符。因此，進行軸載換算時，在兼顧投資控制和提高路面安全儲備的情況下，可按運行貨車超載30%來確定車輛軸重，然后進行軸載換算，確定設計彎沉值。

2.墊層的設置

路面設計時，一般在中濕、潮濕路段設置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴建項目設計中，原設計確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設置墊層的路面破壞嚴重。因此，有必要全路段鋪設墊層，并將墊層全斷面鋪設。

第5篇：路線設計論文范文

機床在檢修前首先進行試機是非常重要的，同時也是修理人員檢查機床最為重要的環(huán)節(jié)。在開始修理前首先要向修理人員詢問整個修理流程，并要了解故障的表現；在對機床內部的各種元件都檢修完成以后就可以針對具體的問題進行修理。如果操作人員不能對故障產生的過程進行說明，修理人員也要首先對機床進行調試。值得注意的是，僅是小部件出現故障，機床就會出現報警的提示，操作人員需要做好安全措施。在對機床實施了調試以后，就要充分觀察，以此能夠對機床的故障做出正確的判斷，能夠區(qū)分出故障的性質，并要將故障產生的原因和類型及時記錄下來，以便修理時可以參考。

2按照檢修的流程分析故障

在明確了故障產生的原因以后，就可以參考故障修理的流程圖（見圖1）進行分析和操作，下面的修理流程圖能夠為排除故障提供幫助和參考。在參考流程圖進行修理時也要及時做好故障的檢修記錄。機床在購買回來以后，都有相應的維修指南，在維修指南上還配有電路圖，這些參考指南能夠為維修提供有效的幫助。在維修的手冊上都標注了警報標識和警報術語。但是機床系統(tǒng)的報警設備一般都比較完備，因此修理人員可以在發(fā)生一次警報提示以后，根據警報信息進行修理。

3機床線路以及元件安裝及設計

按照機床元件的控制和安裝的要求和標準，對元件合理布局，并要保證布局的美觀和完整，保證機床操作起來更加方便[2]。一般，機床線路的安裝必須應用柔軟的電線安裝，并且在安裝時要嚴格按照電工工藝操作，設備套線、電源按鈕以及指示燈可以通過各個電力的接觸點引出。機床設備上的其他接觸點如果不能直接進行測量，則可以將其引到接線端子上檢測。這樣設計可以將機床上的每一個接觸點都能夠直接進行檢測，省去了拆除元件的時間，并減少了電能的損耗?？梢栽诎惭b底板上安裝80個單向底盒，并將所有機床上的故障點連接到這些底盒里，在連接完成以后，做好記錄。排查故障應用的導線可以應用夾子將導線的兩端夾緊，不需使用螺絲刀處理導線，這樣在檢查故障時能夠更加精準，并能有效節(jié)約能源?？梢栽跍y量時應用萬用測量表進行檢測，這樣可以確保機床上的每一個接觸點都能夠被測量到。萬用測量表可以測量設備上所有端點，并能使鱷魚導線加緊的兩個端點在排查故障時更加的便利。

4結束語

第6篇：路線設計論文范文

在供應鏈管理的基礎上實施物流配送可使配送更加有效，配送的重要性正隨著儲存環(huán)節(jié)的弱化而增強。車輛集貨、貨物配送及送貨過程是配送的三大核心部分。對于物流運輸而言，車輛配送路線的合理優(yōu)化對其速度、成本、效益都有著至關重要的影響。據中國倉儲協會調查顯示，配送費用在不同領域所占的物流費用比例不同，其中：生產企業(yè)原料物流中占58%、生產企業(yè)成品物流中占73%、商業(yè)物流中占52%。A公司在經營中，發(fā)現其在配送方面對線路的選擇一直都采用司機經驗法，未對配送的路線進行過優(yōu)化設計，導致車輛配送的效率低、配送成本居高不下。公司希望能夠改善現有的配送線路，為公司提供最優(yōu)的配送線路，以減少運輸路程，節(jié)約運輸成本，使公司的配送運輸更加合理化。

2、A公司的配送現狀

A公司是一家集蔬果批發(fā)、銷售和配送于一體的農產品銷售企業(yè)，專門為他人提供專業(yè)的果蔬采購及配送上門服務。該公司面積2500多平方米，擁有送貨車輛8輛。該公司主要配送蔬菜和水果，是一家擁有從種植到配送的專業(yè)化果蔬配送企業(yè)。目前與當地的多所學校、企事業(yè)單位建立了長期的合作關系，專門提供新鮮水果和蔬菜送貨上門服務。公司設有市場部、業(yè)務部、運輸部、采購部、財務管理等部門。并且公司最近開了一個網上商店，開始向高端小區(qū)個人客戶提供果蔬、食品的配送服務，公司的配送業(yè)務開始逐步向集體和個人混合的模式發(fā)展。隨著客戶群體結構的變化，公司在感受到企業(yè)業(yè)務量增大、銷售額增長的同時，也感受到了多種銷售模式對現有業(yè)務處理能力帶來的壓力，公司的服務和業(yè)務受理也出現了較大的問題，開始出現客戶投訴。在此情況下，公司面對著許多急需解決的問題，例如：果蔬的保鮮問題、倉庫的保管問題、配送的路線問題等，而本文主要針對配送路線這個大問題來進行優(yōu)化。

2.1公司配送的現狀公司有一個配送中心，主要的配送點有7個。還有其他一些零散的訂單，限于計算量的復雜程度和現實情況的不確定性，本文只通過選取主要的7個配送點來進行優(yōu)化。由于該公司之前的配送路線一直都沒有進行有效的路徑優(yōu)化，而是盲目地根據司機的經驗來配送。而且對配送的貨物也不進行相應的整合，而是單車給各配送點配送，往往會造成一車不滿載或者一車不夠裝載的情況，所以公司的配送費用一直居高不下，經濟效益一直都提不上去。為此，針對公司目前的主要營業(yè)情況，對公司當前的業(yè)務流程(見圖1)進行分析，從中可以找到公司目前存在的一些主要的問題。

2.2主要存在的問題(1)車輛配送效率低，都是按經驗進行調度，容易出現失誤且配送效率低。由于都是按照訂單配送，即有訂單時，等到訂單夠一輛車就配送，可是這樣一來，配送的時間就得延誤了，而有些顧客的時間觀念非常強，要的貨物必須要在某個時間內送達。對此，如果不對配送進行一定的優(yōu)化，可能就會損失一些客戶，更有可能會影響公司的聲譽。(2)訂單不規(guī)范，原來的業(yè)務中，客戶必須先與市場部聯系簽訂配送合同才能下訂單，并且顧客是通過FAX(傳真)來下訂單的，容易造成客戶訂單不規(guī)范，難以形成統(tǒng)一的訂單規(guī)范。(3)信息化程度低，接到訂單后需要手動輸入，需時久而且容易出錯，若業(yè)務部門輸入的數據有錯誤將會導致整個流程的數據出現錯誤。信息的反饋速度慢，每次都是等配送結束后，由配送人員帶回的客戶簽收單來進行人工輸入電腦匯總，信息的更新慢，輸入的出錯率高。(4)缺少營銷計劃，蔬菜基地蔬菜品種及數量隨季節(jié)性變化大，豐產的應季蔬菜缺少針對性的銷售推廣。針對上述問題，本文主要研究該公司配送線路問題，著重利用節(jié)約法來研究該公司配送路線優(yōu)化問題，以提高公司的配送效率。

3、優(yōu)化方案設計

3.1線路優(yōu)化的步驟

每輛車盡量滿載，配送線路提前安排好，每輛車有固定的配送區(qū)域，對路線的優(yōu)化，我們采用了節(jié)約法原理，現在就公司的配送中心到7個主要的配送點進行線路優(yōu)化分析。為配送中心分別為配送點，這7個配送點對貨品的需求量如表1所示，貨品由公司統(tǒng)一采購并進行配送。公司的配送中心配備1.5噸和3噸的貨車，可供調度的車輛數目為8輛，設送到時間均符合用戶要求，兩點之間連線上的數字為兩點間的路線長度(單位:千米)。第一步，從配送網絡中計算出配送中心到各配送點之間的最短距離，得到表2最短距離表。第一步，從配送網絡中計算出配送中心到各配送點之間的最短距離，得到表2最短距離表。第三步，運用節(jié)約里程法來計算。設(i=0,1,…,12;j=1,2,…,12；i≠j)表示i、j兩點是否連接在一起的決策變量，下面對其取值給予定義：=1表示i、j用戶連接，即在同一巡回路線中；=0表示i、j用戶不連接，即不在同一巡回路線中；=2表示j用戶只與公司B0連接，由一臺車單獨送貨。根據以上定義，對任一用戶j,有以下等式成立：j=1,…,n(1)第四步，按下述條件在初始方案表中尋找具有最大節(jié)約量的用戶i、j。(1)、＞0i≠j；(2)Bi、Bj尚未連接在一條巡回路線中；(3)考慮車輛臺數和載重量的約束。如果最大節(jié)約量有兩個或兩個以上相同時，可隨機取一個。按此條件，在初始方案表3中尋到具有最大節(jié)約量的一對用戶為：i=5,j=6，其節(jié)約量為11.5公里。將B5和B6兩用戶連接到一個運輸回路中，并在對應的格中記上的值，用“(1)”表示。B5與B6連接，即令=1，由公式(1)得：=1，=1，其他不變，得到表4。第五步，重復第三步和第四步的迭代，最后得到表5。

3.2線路優(yōu)化結果的分析

用節(jié)約里程法優(yōu)化后，得到表5，可知最優(yōu)方案是，每天固定派兩輛車，每輛車的最大載重量為3噸，每輛車負責運送一條線路上的貨物，這兩條線路分別為：(1)B0-B2-B1-B3-B0總路程為2.3+3.1+4.5+3=12.9千米，總載重量為3噸。(2)B0-B4-B5-B6-B7-B0總路程為4.6+6.4+9.1+7+6.3=33.4千米，總載重量為2.7噸。優(yōu)化后的方案中總運輸路程為12.9+33.4=46.3公里。沒優(yōu)化之前，A公司若單獨給每個配送點單車配載的話，車輛運輸的總路程為2×(5.6+2.3+3.1+4.6+8.9+11.7+6.3)=85公里。差不多是優(yōu)化方案路程的2倍，由此可知利用節(jié)約里程法能夠大大減少車輛的運輸路程，使公司能夠節(jié)約很多運輸費用，從而提高公司的利潤。

4、結論

第7篇：路線設計論文范文

關鍵詞：高壓輸電線路設計問題

中圖分類號： TM726 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著改革開放的大趨勢，中國的經濟始終呈現迅猛的發(fā)展趨勢，國民經濟快速增長，為了更快的進行國家經濟建設，對電力的需求不斷增加，保障電力的及時供應是重中之重，各地也加快對電網的建設，建設的速度也是飛快，使得電力的電力的輸送能力得到質的提高。但是我們仍會在建設過程中不斷遇到各種新的問題，比如我們在的開發(fā)線路的路徑選擇上比較困難，總會從地勢比較惡劣的地方通過等。如何順應當今的形式，最大程度的滿足如今的電力需要已成為所有電力工作者所關注的。在本文中，筆者將就其中的關鍵問題進行探討。

1輸電線路的勘測

建設電網，首先要對整個輸電線路的設計進行整體的規(guī)劃，而輸電線路設計的首要的關鍵點在于對輸電線路的勘測，必須要選擇合適的合理的輸電線路，因為這將涉及到整個工程的未來發(fā)展，從經濟，運作條件與將來維護等方面都有長遠的影響，在整個工程中起主要作用。所以為了制定最合理的輸電線路，線路勘測人員必須認真對待其中的每一個環(huán)節(jié)，保證選擇的線路路徑長度合理，既可以降低投資，又能保證線路的整體安全，運行方便。線路測量的原理雖然很簡單，但我們仍需要主要其中的一些問題：①線路測距不要求像測量公路等那樣的工程的高精度，只要將角度和各個塔架之間距離、高度差等進行測量即可。所以，平距高差和轉角這些關鍵的數據測繪時一定要注意，不能測錯或記錯，測繪時需要嚴格按照測繪的操作程序和記錄程序，要有檢核條件。在對線路勘測過程中，勘測和設計人員要對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設施進行充分搜資和調研，進行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。②要做到兼顧桿位的經濟合理性和關鍵桿位設立的可能性（如轉角點、交跨點和必須設立桿塔的特殊地點等），個別特殊地段更要反復測量比較，使桿塔位置盡量避開困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運輸和運行安全等方面均不相同，桿塔工程的費用約占整個工程的30～40%，合理選擇桿塔型式是關鍵。高壓架空導線對地面（或水面）、對跨越物必須保證有足夠的安全距離，為此，要求線路的桿塔具有必要的高度。同時還要求線路有與桿高相配合的適當的檔距。雖然設計中桿塔選型很麻煩，一根根去選不大現實，在盡可能大的范圍內統(tǒng)一設計選型是正確的設計方向，但是一些專用線路應進行專門設計，以方便施工運輸并降低工程造價。但是，從目前建設經驗來看，高壓線路設計過程中桿塔選型，一般是從技術、施工及運輸、運營和投資等方面考慮，應該遵循以下幾方面的要求：

（1）桿塔的型式直接影響到線路的施工運行、維護和經濟等各個方面，所以在選型時應綜合考慮運行安全、維護方便和節(jié)約投資，同時注意當地施工、運輸和制造條件。在平地、丘陵及便于施工的地區(qū)，應首先采用預應力混凝土電桿。在運輸和施工困難的地區(qū)，宜采用拉線鐵塔；不適于打拉線處，可采用鐵塔。目前，鋼筋混凝土電桿在 35~220kV 線路上得到了廣泛運用，在220kV線路上使用的也不少。220kV 及以上線路使用鐵塔較多。110kV 及以上線路雙回線路也多采用鐵塔。

（2）設計冰厚15mm及以上地區(qū)，不宜采用導線非對稱排列的單柱拉線桿塔或無拉線單桿。

（3）轉動橫擔和變形橫擔不應用在檢修困難的山區(qū)，重冰區(qū)以及兩側檔距或標高相差過大易發(fā)生誤動作的地方。

（4）為了減少對農業(yè)耕作的影響、少占農田110kV 及以上的送電線路應盡量少用帶拉線的直線型桿塔；60kV及以下的送電線路宜采用無拉線的直線桿塔。

（5）在一條線路中，應盡量減少桿塔的種類和規(guī)格型號。

3桿塔基礎設計

桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間，運輸量約占整個工程的60%，費用約占整個工程的20～35%，基礎選型、設計及施工的優(yōu)劣直接著線路工程的建設。桿塔基礎設計應該注意如下三方面的問題：桿塔基礎的坑深就以設計的施工基面為基準。拉線基礎的坑深，在設計未提出施工基面時，應以拉線基礎中心的地面標高為基準；桿塔基礎坑深的允許偏差為+100mm，-50mm，坑底應平整，同其基礎坑在允許偏差范圍內按最深一坑操平，巖石基礎坑深不少于設計值；桿塔基礎坑深與設計坑深偏差+100mm以上，應按以下規(guī)定處理：①鐵塔現澆基礎坑其超深部分應采用鋪石灌漿處理；②混凝土電桿基礎，鐵塔預制基礎，鐵塔金屬基礎等，其坑深與設計坑深偏差值在+100～+300mm時，其超深部分應采用填土或砂、石夯實處理。當不能以填土或砂、石夯實處理時，其超深部分按設計要求處理。設計無具體要求，按鋪石灌漿處理。當坑深超過規(guī)定值在+300mm 以上時，其超深部分應采用鋪石灌漿處理。

此外，根據輸電線路通過的實際地質情況每基塔的受力情況逐地段逐基進行優(yōu)化設計比較重要，特別對于影響造價較大的承力塔，由四腿等大細化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經濟合理的。

4防雷擊

因雷擊事件造成的電力系統(tǒng)故障 ，不僅影響電力線路的正常運行 ，而且還會對正常的用電產生重大的影響 ，可能導致財產受到重大的損失 ，嚴重的情況下甚至會危害生命安全 ，對經濟和社會產生重大影響。從 10kV 配電線路雷擊過電壓產生商看 ，一般有兩種雷擊感應過電壓 ，直擊雷電過電壓是由于直接命中配電線所導致的 ，感應雷電過電壓是雷電擊中配電線附近的地面所引起的電磁感應造成的。

我國的主要配電線路的防雷技術和措施由于 10kV 配電線的絕緣水平低 ，當線路由于雷電活動和雷電過電壓線路絕緣子閃絡時產生的 ，可以很容易地導致此類事故 ，在配電線路的設計上，以節(jié)省線路走廊和使用塔多回路技術為主，這四個塔豎立建立了循環(huán)備份，雖然在這種情況下，節(jié)約線路走廊，減少了線的投資 ，但由于塔多回路和行與行之間的電氣距離遠遠不夠的 ，因此 ，一回線遭受雷擊后線路絕緣子地面損壞故障 ，如果流量后繼續(xù)發(fā)生故障的次數也比較大 ，連續(xù)陸空電弧會出現與免費的熱和光自由的兩極 ，小環(huán)之間的距離 ，然后自由弧將蔓延到其他線路 ，造成接地故障的發(fā)生相同的極點 ，將導致更嚴重的回線故障的同時 ，極大地影響了可靠性可用于電源配電線路 ，在上述線路中 ，加強絕緣的方法 ，可采取更換絕緣電線裸電線 ，絕緣膜，增加絕緣導體和絕緣體之間的間隙，更換絕緣子模型等方法，以提高線路絕緣水平。

5結束語

總之，高壓輸電線路線路設計是一項技術含量較高，勞動強度較大，時效性要求很高的野外工作，而且受天氣、環(huán)境、地理狀況等的影響較大，因此，在設計過程中要做好線路勘測，桿塔型選擇等，避免在線路設計中脫離工程實際，一味生搬硬套是無法保證設計質量與滿足電網需要的。只有結合實際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，攻關，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設堅強電網的要求。

參考文獻：

第8篇：路線設計論文范文

作者：余翔 單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

鹽堿性土壤對電桿造成的腐蝕破壞架空電力線路通常采用的環(huán)形預應力混凝土電桿，其主要由預應力混凝土和鋼筋2部分組成，通?；炷粮采w于鋼筋的外層，就像鋼筋混凝土結構的房屋一樣，混凝土具有很高的承壓能力，能夠經受很高的壓力，但混凝土的抗拉強度較低，施加較強的拉彎力都會使混凝土結構受到破壞，而鋼筋的作用就是提高鋼筋混凝土結構的抗拉力，使得預應力混凝土電桿能夠承受較強彎矩，從而使得電桿在受到導線張力和風壓作用時能夠依然挺立，而不至于彎曲、斷裂。而鋼筋外層的混凝土另一個作用就是保護鋼筋免受外力直接破壞。通常電桿生產時由于混凝土的高堿性，使電桿內鋼筋表面形成了一種具有較高抗腐蝕性能的保護層，這種作用即陽極鈍化作用，正是由于這種作用的存在才使得電桿在普通環(huán)境下保持了較高的強度和使用壽命，保障了架空電力線路的安全運行。但在高鹽堿性土壤環(huán)境下，由于外界離子從電桿混凝土表面的滲透，最終附著在電桿內鋼筋表面，當離子濃度達到一定程度后，就會對鋼筋產生破環(huán)性的后果，首先破壞鋼筋表面的保護層，進而對鋼筋產生進一步的腐蝕，從而降低了鋼筋強度，且由于腐蝕后產生的Fe2O3化合物的體積大于Fe，因此使得鋼筋體積發(fā)生膨脹，就像玻璃瓶內的水當結冰時會對玻璃瓶產生非常強的膨脹力一樣，腐蝕后的鋼筋由于體積的變大，也會對外層的混凝土保護層從電桿內部形成了一種非常強的膨脹力，從而使電桿的混凝土層開裂，混凝土從電桿上剝落，最終徹底終結了電桿的壽命，這種情況嚴重時將造成電桿折斷、架空電力線路傾覆的后果。一般情況下，沿海重污穢地區(qū)鹽堿性土壤中氯離子含量較多，環(huán)形預應力混凝土電桿主要是受氯離子侵蝕的危害，由于氯離子的破壞而造成電桿表面混凝土開裂，剝落而造成電桿的壽命縮短，威脅架空電力線路的安全運行。因此如何保護電桿內鋼筋免遭氯離子的腐蝕，是解決沿海重污穢地區(qū)預應力混凝土電桿腐蝕的關鍵性問題。受空氣污穢的影響造成絕緣子閃絡絕緣子的閃絡主要是由于大氣中污穢空氣及降水在絕緣子表面的沉積，在大氣濕度較高的情況下，絕緣子表面電導劇增，從而使絕緣子在工作電壓下因為局部電弧沿絕緣子表面延伸，最后失去穩(wěn)定，沿絕緣子表面通過泄漏電流，從而發(fā)生閃絡。因此選擇抗污穢性能高的絕緣子是沿海重污穢地區(qū)減少閃絡現象發(fā)生的關鍵性問題。

導線的防腐通常提高鋼芯鋁絞線抗腐蝕能力的方法就是在鋼絞線表面涂抹油性涂料，從而隔絕電解溶液與鋼絞線的接觸，阻止微型原電池在鋼絞線表面的形成。這樣就能起到提高鋼絞線的抗腐蝕性能，從而延長鋼芯鋁絞線壽命的作用，這種方法的優(yōu)點就是成本低廉且剛投運初期防腐效果較好，但油性涂料它本身很容易在空氣中揮發(fā)，或由于雨水長時間的反復的浸透，從而使鋼絞線表面涂料的量隨著時間的推移而不斷減少，因而抗腐蝕效果也不斷減弱。而且由于需在鋼絞線表面涂抹油性涂料，因此導線的重量也比普通的鋼芯鋁絞線要重，導線重量的增加造成導線比載變大，從而造成架空電力線路運行時應力增大，為保證架空電力線路在一定安全系數下的正常運行，確保能夠滿足規(guī)范對架空電力線路安全距離的要求，勢必要對架空電力線路的檔距、電桿高度等進行調整，從而造成架空電力線路投資的增大。因此這種防腐處理措施已慢慢在架空電力線路設計中遭到淘汰。我國是一個稀土資源大國，隨著稀土利用領域的擴展，和國外技術的引進，給導線的防腐處理提供了一個更好的選擇空間，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線就是一種不錯的選擇，這種導線的抗腐蝕原理與在鋼絞線表面涂油性涂料目的一致，都是阻止鋼絞線表面原電池的形成，從而避免導線遭受腐蝕。但防腐原理則完全不一樣，涂油性涂料的措施是油脂在鋼絞線表面的一種簡單附著，只是一種短時效的防腐處理措施，而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線是在鋼絞線表面鍍了一層5%鋁—鋅—稀土合金，防護層的附著性很高，且由于稀土合金的使用，使得這種防護的抗腐蝕能力相當強。而這種鍍層的厚度很薄，對于導線的各種技術參數并不造成不利的影響，相反，由于稀土合金的使用，使得導線的力學參數比普通導線略有提高。

由于稀土合金在導線中的用量很小，對于導線的價格影響并不很大，基本和普通鋼芯鋁絞線價格水平相當。另有一種防腐處理措施就是在鋼芯鋁絞線鋼芯的表面包裹一層鋁，從而隔絕鋼絞線與電解溶液的接觸，從而起到抗腐蝕的作用，采用這種防護措施的導線叫做鋁包鋼芯鋁絞線。但相比較，這種導線價格要比普通鋼芯鋁絞線和5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線高一半以上，因此這種導線經濟性較差。因而5%鋁—鋅—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞對沿海重污穢地區(qū)架空電力線路來說是一種合理的選擇。沿海重污穢地區(qū)鹽堿土中電桿的防腐處理措施（1）電桿外表面采用強度高、防水性能好、耐鹽堿腐蝕能力強、附著能力強的涂料在電桿與土壤接觸的部分進行涂抹，以防止土壤中氯離子從電桿表面向內部滲透，從而起到抗腐蝕的作用。（2）混凝土選料電桿混凝土的選擇一定要采用高抗?jié)B性的水泥，混凝土的拌制過程減少和限制氯離子的含量，氯離子的含量越低越好。從而防止電桿本身氯離子對內部鋼筋的腐蝕，保持鋼筋表面防腐保護膜的完整性。（3）鋼筋防護在鋼筋表面涂抹防銹漆或環(huán)氧樹脂等防腐性能高的材料從電桿內部對鋼筋進行保護，從而阻止鋼筋的腐蝕。絕緣子的選擇絕緣子是將導線絕緣地固定和懸吊在電桿上的電氣元件。絕緣子在污穢環(huán)境中的閃絡，取決于污穢層電導和絕緣子表面的外形，針對這兩個因素選擇硅橡膠復合式絕緣子能夠較好地降低污穢閃絡發(fā)生機率。硅橡膠絕緣子目前多數由高強度玻璃纖維芯棒、耐老化和絕緣性能好的乙烯基硅橡膠護套、有機硅填充層以及金屬附件4部分復合而成。與普通瓷質絕緣子和玻璃絕緣子相比，它具有擴張強度高、吸振能力強、耐電蝕起痕性好、表面憎水性、抗老化能力、自潔性強、重量輕等優(yōu)點。這為現場施工、運營維護人員減少了大量的工作量，很大程度上降低了現場人員的勞動強度。采用相關技術的電力線路已經獲得了省部級優(yōu)秀設計的表彰，可以作為類似地區(qū)架空電力線路設計的有益參考。采用這些防腐處理措施和材料的10kV架空電力線路，在沿海重污穢地區(qū)鐵路配電系統(tǒng)中已經有了實踐運行經驗，自架空電力線路投運以來體現出了其優(yōu)良的抗腐蝕性能，極大地延長了架空電力線路的使用壽命，節(jié)約了維護成本，保障了電力線路的可靠輸電。

第9篇：路線設計論文范文

關鍵詞：低壓供電，電纜選擇及計算，接地故障，校驗，選型，低壓長距離線路敷設。

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1、問題的引入

在比較大的工業(yè)廠區(qū)，占地規(guī)模是非常大的?？傮w規(guī)劃中的電氣設計主要考慮的是電源分布與供電線路敷設、走向等問題。其中電源設置的位置當然非常重要，而正因為線路較長考慮到經濟性以及安全性等因素，高壓或中壓的電壓等級被視為合理的遠距離送電方式。

當然中壓（10kV）供電半徑遠大于低壓（400V）所能達到的范圍，但并非廠區(qū)內所有的地方都能做到由中壓電源覆蓋。在大型廠礦中必然存在一些用電負荷并不很大，但遠離最近處的變壓器，其電源的供電半徑超出了低壓一般供電距離的情況。這時候采用何種方式供電更為合理其實并不能夠簡單的通過一兩個因素判斷。同樣即便是在建筑物單體中、或者廠房內部，供電等級已經成為低壓電壓等級的時候，低壓線路敷設的實際路徑長度也不能夠簡單的認為是不存在問題的。

要做合理的設計必然需要全面透徹的比較與數據支持，這就是本文主要的目的，即討論當采用低壓供電的方式時線路設計應注意的幾個關鍵性問題。

2、供電電壓的選擇

雖然要討論的是低壓供電的線路問題，但必須對各電壓供電形式有所了解。當要為一個用電單元供電的時候，需要判斷受電端與配電端的距離?；蛘哒f需要關注一定電壓等級線路的送電能力。下表為中壓、低壓供電線路的送電能力。

表2-1

注：考慮到外界自然條件復雜、荷載種類多（如風荷載，積雪等）及其電流肌膚效應。架空線路采用鋼芯鋁絞線材質。

2.1、供電電壓的確定

不論是供配電還是輸變電，受電端都有一個需求的受電端電壓，隨著線路長度的增加，形成的線路阻抗升高，任何電壓等級在線路上所消耗的電壓就會升高，以至于當到達末端無法滿足需求，那么輸電配電的意義全無。那么在不同的電壓等級下就存在著不同的供電半徑的概念，所謂力所能及。

供電半徑取決于以下兩個因素的影響：

1） 電壓等級（電壓等級越高，供電半徑相對較大）；

2） 用戶終端密集度，即：電力負載越多，供電半徑越小。

從表2-1供電半徑的表格中顯見，一般負荷不超過200kW的時候單體配電距離不宜超過350m。

2.2、線路電壓損失計算（∆U%）

保證各類受電電壓質量合格，電網允許的最大電壓損失據《供用電規(guī)則》電壓允許偏差：

表2-2

注：一般中低電壓配電系統(tǒng)是動力電與照明電混合而成，因此低壓用戶的允許電壓偏差應為+5%、-7%。

一般從配電端來看，負荷種類可以視為三相平衡負荷線路。三相平衡的線路電壓降計算公式如下：

∆U%=∑PiLi/CS(2-1)

注：1、PiLi：各負荷的負荷矩（kW•m）；

2、C：功率因數為1時的計算系數（其值隨電壓等級、配電系統(tǒng)、線路導體介質不同而不同）；

3、S：線芯標稱截面（mm2）。

根據公式（2-1），電壓損失或者說被消耗在配電線路上的電壓降∆U%與負荷的總容量，負荷距供電端距離的長度以及載流導體的截面積均有關系，其中還有一個常熟C，其值的確定又直接取決于配電系統(tǒng)所選用的電壓等級，詳見表2-3。

表2-3

線路上的電壓損失與線路長度及其配電線路的截面、材質有關。不同的敷設條件選用的不同的載體決定了C值的同時亦決定了S截面積。

根據公式(2-1)所得到得電壓降需滿足表(2-2)的要求。

一般在設計手冊中可以查表得到高壓、中壓、低壓的各種敷設方式的電纜電線的電壓損失情況。方便設計人員在對應的電壓等級和敷設方式校驗電壓損失∆U%是否在滿足要求的范圍內。在低壓供電系統(tǒng)中首先要考慮的因素∆U%。電壓降問題，一個線路不論它的長度是一般正常的低壓供電距離，還是顯而易見的超出了常規(guī)的供電距離。設計人員必須做到對每條線路的電壓降心中有數。

當然，∆U%概念可以算作配電設計中的一個最為基本的概念。也會有很多設計人員會想，既然計算了線路上的電壓降，如果電壓降不滿足要求放大電纜截面就可以降低線路上的電壓損失，線路截面放大了只可能更為保險。基本上別的事情都可以按照一般設計概念完成就可以了。

顯然不是，隨著線路敷設，選擇了滿足電壓降的線纜之后，線路的電阻電抗值隨之變化，與之匹配的線路保護所用斷路器參數也需要配合以保證能夠對其后的線纜起到保護作用，那么在校驗了電壓降之后緊隨而來的一個問題就是短路校驗的問題。從而引出以下內容。

3、短路電流與線路敷設之間的關系

短路電流是電氣設計中不論是低壓配電系統(tǒng)設計還是中壓、高壓設計中必須要考慮的一個因素。當電氣線路的短路故障發(fā)生時，為保證及時能夠切斷短路故障所在回路或者線路，設計人員必須校驗該回路的斷路器的動作靈敏度。也就是說當短路故障發(fā)生產生了短路故障點流Id，所選擇的斷路器的瞬時動作電流Isd必須要小于短路故障點流Id。

3.1三相短路接地故障

三相短路故障，即三相全部短路。低壓供電中，此種短路最嚴重，因為會產生相當大的沖擊電流。在220/380V網絡三相短路電流位最大短路電流，如果該電流持續(xù)在系統(tǒng)中存在而不切除，會影響到其他的設備，同時也會造成火災的可能。所以在斷路器的校驗過程中三相短路故障需要重點考慮。三相短路電流的計算公式如下：

(2-1)

注：1、 =380V，C:電壓系數C=1.05(計算三相短路時) C=1 (計算單相短路時)， ;

2、 短路點總阻抗， （ 短路點總電阻； 短路點總電抗）

3、此處 與 均已標幺值算法將高壓側系統(tǒng)阻抗折算到低壓400V側進行疊加。

這里需要注意，在一般的低壓用電單元，往往遠離發(fā)電機，可采用無限大電源容量的網絡短路計算方法。圖（2-1）表示為系統(tǒng)，則等效電路可以簡化為圖（2-2）

圖（2-1）

圖（2-2）

(2-2)

(2-3)

圖（2-3）

計算得到三相短路電流 即可得到兩相短路電流 。在低壓網絡中同樣滿足 ，此點特性與高壓、中壓相同。

在選擇斷路器的時候，對斷路器的短路保護的校驗必須滿足該回路短路電流不小于斷路器的瞬時或短路延時動作電流整定值（ ）的1.3（低壓短路器的送做靈敏系數 =1.3）倍，即：

（2-4）

正如前面所說的，系統(tǒng)中三相短路電流值相比較兩相和單相短路電流來說是最大的也是對線路損壞最為嚴重的因素，那么是不是 取值為三相短路故障就可以了呢，其實正好相反，要保證線路故障切除必須滿足最小值動作斷路器的原則，也就說 顧名思義是指被保護線路短路最小值，必須以最小故障電流考慮，在低壓系統(tǒng)中TN、TT系統(tǒng)為單相短路電流。為尋找 這時必須對單相短路故障進行計算。

注： =1.3參見GB50054中，4.2.3：低壓電器為符合(JB1284-85)的低壓斷路器時,短路電流不應小于低壓斷路器瞬時或短延時過電流脫扣器整定電流的1.3倍。

3.1單相短路接地故障

以下是單相短路的計算公式：