路橋專業(yè)技術總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的路橋專業(yè)技術總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：路橋專業(yè)技術總結范文

【關鍵詞】兵團公路；公路橋梁管理系統(tǒng)；

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

前言

兵團公路是兵團國民經濟發(fā)展的一項重要交通基礎設施，是新疆公路網的重要組成部分。兵團公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實現了質的飛躍。

截至2011年年底，兵團轄區(qū)內14個師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達到1302座。

兵團公路橋梁結構形式較為復雜，還有很多是上世紀七八十年代修建的舊橋，老化嚴重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術等級的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設計標準較低的現有橋梁,已嚴重影響著公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護，就能提高其性能質量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護和管理好現有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當務之急。公路橋梁養(yǎng)護工作被兵團交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構設計。并經過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應用方面做出了成效，目前已對全兵團近900座公路橋梁進行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數據完整準確，完成了“兵團公路橋梁管理系統(tǒng)”網絡建設，為今后的公路橋梁養(yǎng)護工作提供了強有力的技術支持。

但在系統(tǒng)的應用和實踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應用效益。

筆者現就兵團公路橋梁管理系統(tǒng)的應用，結合實踐工作，總結一些體會，供參考。

1 系統(tǒng)的應用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項從數據分類、數據采集、檢測設備應用、數據錄入存儲處理、狀態(tài)評價、提出決策意見和進行投資分配方案決策等一套綜合管理技術。

1.2 系統(tǒng)結構功能。

系統(tǒng)主要分為五大結構功能：數據管理、統(tǒng)計匯總、橋梁評價與決策、費用分析模型、維護方案優(yōu)化。

1．2．1數據資源管理：是實現對已建立的數據文件進行各種管理的能力，包括數據編輯、數據字典、數據管理三項子模塊。

1．2．2統(tǒng)計匯總：通過統(tǒng)計匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計報表、進行通行能力分析、進行高級查詢五項功能。

1．2．3橋梁評價與決策： 橋梁評價與決策模塊是根據橋梁基礎數據庫和橋梁病害數據庫中的數據對橋梁目前的情況進行評分，為橋梁維修養(yǎng)護提供依據。

1．2．4費用分析模型：費用分析模型模塊是基于評價決策中的加固對策模型及費用分析模型的設計原理，根據用戶在實際工作中的需求，加強了人機對話功能。

1．2．5維護方案優(yōu)化：維護方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預算費用維修排序、檢查計劃和養(yǎng)護報告四項功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點

1.3.1先進性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺，采用B/S架構、AJAX技術、C#語言，SQL Server 2008，運行效率高、穩(wěn)定性好，實現了遠程維護、升級和共享。

1.3.2科學性：在數據庫設計、系統(tǒng)功能設計方面重點考慮科學、清晰的數據結構與組織，在橋梁技術狀況評定方面采用《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)評定方法及流程。

1.3.3實用性：數據庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護部門及決策部門對信息的查詢、統(tǒng)計及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設計遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標系統(tǒng)、規(guī)范的數據精度與符號系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數據庫。

1.3.5網絡化：網絡版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構體系和Web網絡平臺，利用.net開發(fā)語言和構件方式實現系統(tǒng)，實現遠程維護、升級和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應用可整體提高橋梁養(yǎng)護水平。

2實踐體會：

2.1 系統(tǒng)應用效果

CBMS為兵團公路管理單位建立健全了公路橋梁技術檔案管理制度，可及時更新橋梁技術數據，保證公路橋梁技術檔案的真實與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護決策和建議，最終實現公路橋梁的科學化、標準化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團現有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數據采集和更新工作，促進了橋梁定期檢查的工作實施，實時掌握了全兵團公路橋梁的技術狀況。

2.1.3應用《公路橋梁技術狀況評定標準(JTG/T H21-2011)評價模型，能夠有效、準確地反映橋梁的結構技術狀況、承載能力、服務水平等綜合技術指標，及時有效地發(fā)現問題，并提出橋梁養(yǎng)護的工作重點。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護維修計劃，為橋梁養(yǎng)護決策提供科學依據，合理安排養(yǎng)護資金，節(jié)約養(yǎng)護成本；

2.1.5通過CBMS的實施應用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護管理水平，保障公路的運行暢通和橋梁的安全使用，同時促進公路橋梁養(yǎng)護與管理工作的科學化、規(guī)范化和信息化建設。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進性與實用性已在實踐中得到了證實，但在實際應用及公路橋梁養(yǎng)護管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關的公路管理系統(tǒng)聯系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨運行，之間缺少緊密的聯系。

2.2.2對橋梁進行評價后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數據信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動頻繁，專業(yè)工程技術人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質層次不一，很難保證系統(tǒng)數據的完備性、及時性、準確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對策

3.1加強橋梁調查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數據維護、更新的長效機制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術狀況,要隨時發(fā)現橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護措施,對橋梁進行經常性檢查,定期檢查、重點檢查。并將復查結果及時錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實、豐富CBMS的各種技術數據和橋梁使用自然動態(tài),勤于進行整理、分析、歸納和總結,以利指導生產。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊伍。橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)性強,沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護的。由于兵團特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術人員不足，一人多崗的現象時有發(fā)生，人員變動頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強對各級公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護單位人員的培訓。通過技術培訓提高對橋梁養(yǎng)護維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術與方法,了解國內外橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護奠定基礎。

3.4補充購置必要的檢查、檢測儀器具設備,使檢測手段現代化。橋梁的檢查、檢測主要對橋梁的上部、下部結構進行觀察和測量,不少工作需高空作業(yè),沒有使用方便的檢測儀器具,是難以做好這項工作的。因此,各級公路管理單位，補充購置先進實用的儀器設備,是十分必要的。

第2篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞：公路養(yǎng)護；管理；對策

Abstract: due to the existence of various factors, the maintenance level of our country city road has been limited, many roads because of a lack of adequate maintenance, appears very early quality problems, has seriously affected the normal operation of traffic. According to the author of many years of experience in construction, summarizes the maintenance technology and measure of road, for everyone to see.

Keywords: highway maintenance; management; countermeasure

中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、 概述

隨著我國經濟的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車的增多，加快了道路病害的發(fā)生機率，使道路的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務，需要大力加強對公路的養(yǎng)護管理。

二、建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設備

目前道路橋梁的養(yǎng)護過程中主要存在如下問題：養(yǎng)護技術力量薄弱，由于橋梁的結構復雜，對技術要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術人員相對比較匱乏；對橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數量較多，然而由于經費的有限，目前對道路橋梁結構的養(yǎng)護主要是對影響結構安全方面的養(yǎng)護，而對耐久性的病害維修卻遠遠不夠；道路橋梁的技術檔案不夠完善，導致嚴重影響到了對道路橋梁的養(yǎng)護的開展進度和難度。

2.1 建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對橋梁進行養(yǎng)護，采取養(yǎng)護措施，首先應建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進行日常巡查，并寫巡查報告，定期檢查以目測結合儀器檢查為主, 對橋梁各部分進行詳細檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術狀況, 應進行特殊檢查。

2.2 配置技術人員及設備

橋梁數據庫采集分為內業(yè)數據和外業(yè)數據采集，數據采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識, 病害處置能力和檢測設備的操作技能, 并經過數據采集的專業(yè)培訓的專業(yè)技術人員組成。在進行橋梁檢查的過程要用到各種設備，包括照相機、高倍望遠鏡等常規(guī)設備和混凝土保護層測定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設備。

三、當前公路養(yǎng)護管理工作內涵得到極大豐富

公路養(yǎng)護管理工作內涵和要求得到極大豐富。養(yǎng)護工作大力推行預防性、周期性和精細化養(yǎng)護，要求養(yǎng)護管理工作加快實現由被動向預防、由速度向效益兩個根本性的轉變。因此，以人力投入為主的粗放型傳統(tǒng)養(yǎng)護管理已難以適應今后的發(fā)展需要，圍繞著以“養(yǎng)護管理信息化、養(yǎng)護決策科學化”等為標志的現代化養(yǎng)護要求，建立公路養(yǎng)護數據庫系統(tǒng)，加強公路技術狀況檢測，健全養(yǎng)護信息采集工作制度，完善科學養(yǎng)護決策體系，提高公路養(yǎng)護管理決策能力就顯得十分必要和迫切。

3.1 現代公路養(yǎng)護管理信息化要求日趨提高

在面廣量大、層級復雜公路管養(yǎng)需求日益增長的趨勢下，全面、準確和有效的公路基礎數據信息在規(guī)范行業(yè)管理行為、科學制訂養(yǎng)護計劃、妥善處置應急狀態(tài)、合理組織路網調度等方面的作用越來越顯著。作為肩負全省公路管理養(yǎng)護行業(yè)職能的省級公路管理機構，必須在充分掌握全省各類公路的技術等級、幾何尺寸、結構類型、配套設施、路橋狀況等基礎數據信息的前提下，合理運用資源，強化監(jiān)管手段和方式，持續(xù)提高管理行為的實施效率和科技水平。

3.2 運用信息技術加強對橋梁的養(yǎng)護

有效利用數據庫技術數據庫是以一定的組織方式存儲在一起的數據的集合，它能重復為多種用戶服務，數據的存儲方式獨立于其他的應用程序。數據庫管理系統(tǒng)是管理和維護數據庫的軟件，主要功能是維護數據庫系統(tǒng)的正?；顒樱邮懿⒒卮鹩脩籼岢龅脑L問數據和各種應用請求。典型的數據庫管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數據、報表生成和數據分析能力。數據庫和數據庫管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數據的數據庫系統(tǒng)。目前常用的數據庫系統(tǒng)有大型數據庫ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數據庫MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開放性使得養(yǎng)護管理所涉及的數據量龐大，因此使用數據庫系統(tǒng)對其進行管理就顯得更為迫切。

四、公路養(yǎng)護與管理工作亟需解決的問題

4.1基礎數據維護與管理工作需要加強

公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應用對加強養(yǎng)護管理、滿足養(yǎng)護決策和提高管理水平提供了重要技術手段。同時公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)對公路養(yǎng)護基礎數據庫的依賴性很高，而數據庫的維護管理又是一項內容復雜、技術要求高、可靠性與時效性強且具有一定保密要求的專業(yè)性工作，需要專業(yè)人員對數據庫進行規(guī)范化、標準化和常態(tài)化的管理。

目前，基于技術支持力量薄弱、制度保障措施缺失、日常性養(yǎng)護管理事務眾多等現實原因，本應由省級公路管理機構承擔的維護、管理等事務性工作，事實上卻是由各市、縣公路管理機構在承擔，省級數據更新維護一直不能正?；?。這就造成了基礎數據采集質量得不到保證、數據準確性與可靠性不高、動態(tài)數據更新不及時、信息綜合運用功能弱等問題，制約了公路養(yǎng)護管理信息化和養(yǎng)護決策科學化的發(fā)展。

因此，迫切需要在數據采集主體、維護管理制度、信息利用效果等方面實施優(yōu)化，以達到持續(xù)提高公路養(yǎng)護管理水平，適應公路現代化發(fā)展需要的總體要求。

4.2養(yǎng)護與管理技術保障難以適應發(fā)展需要

按照部頒《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007），普通國省干線公路技術狀況調查及評定作為公路養(yǎng)護管理的技術性、基礎性工作，是一項長期性、經常性工作，是公路管理部門制定年度養(yǎng)護計劃的重要依據。

由于路況技術評定工作兼具行政性和技術性的雙重特征，不僅要求責任主體具備公共管理職能的資格，同時也對主體在自動化檢測設備與計算機輔助評定決策等技術方面有著很高要求，造成了行業(yè)管理部門“該做無法做”、專業(yè)技術機構“想做不能做”的現象。因此，若沒有一個能夠兼顧上述條件要求的特殊機構為公路管理機構提供專業(yè)服務，將對養(yǎng)護管理工作的決策能力、實施效率產生較大影響，不利于養(yǎng)護管理工作的規(guī)范化和全省公路路況水平的提升。

第3篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞：路橋工程 檢測站 管理模式 分析 研究

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0091-01

路橋工程的施工是相對比較復雜的，其中所涉及的內容也比較多，所以影響路橋工程的因素也是非常多，因此對路橋工程的施工要從點點滴滴做起，但是在實際的施工過程當中，難免會出現質量方面的問題，為了減少施工中出現的問題，就要對路橋的檢測站進行相應的管理。路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個組成部分，隨著科學技術的不斷發(fā)展，路橋的檢測工作也有了相應的進步，檢測的內容也出現了一定的變化，以下將對路橋工程的檢測站管理進行分析和探討。

1 路橋工程檢測技術中的問題

路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個組成部分，其中存在著很多的檢測技術，雖然這些檢測技術并不是什么特別繁瑣的工作，但是它具有很高的技術含量。從現階段我國的路橋工程的發(fā)展情況來看，路橋檢測站中的檢測技術已初具規(guī)模，而且路橋工程的質量檢測也取得了一定的成果，但在具體的工作中仍會出現一些問題，對路橋工程的質量和進度產生一定的影響。

1.1 檢測站檢測的指標不精確

對路橋工程的檢測，其技術標準是需要確定的，因為檢測結果可以直接斷定出路橋工程質量的優(yōu)良，現階段，我們可以從路橋工程檢測結果中發(fā)現，很多的檢測指標都不是特別的標磚，有時候雖然檢測結果符合有關的路橋檢測指標，但是實際的效果卻達不到，這時對施工質量的控制也就不能很好的進行，因此，在進行路橋試驗檢測之前，要首先確定路橋工程的相關測試指標，只有這樣才能夠進一步的確保檢測結果是否達到了相關的要求。

1.2 路橋工程檢測站的儀器不健全

為了提高檢測的準確性，要綜合運用多種檢測方式進行檢測，也需要使用多種檢測儀器，這樣才能確保檢測的精確度。而現在的工程檢測的儀器不能滿足檢測的需要，就使得檢測結果產生偏差。

1.3 檢測指標不能反映路橋狀況

路橋工程檢測的目的是為了更精確地反映路橋工程的質量，從上文可以看出，導致檢測結果出現偏差的原因有很多，比如檢測指標不準確和儀器不健全，均會導致檢測結果產生偏差。路橋工程試驗檢測結果精確地體現了路橋工程的質量，而檢測結果的偏差就不能很好地體現出路橋的質量，路橋工程的安全性也會產生很大的影響。

2 路橋工程檢測站管理模式的研究

和其他的工程相比較，路橋工程不管是施工的難度系數還是技術難度系數都是非常高的，如果在限制路橋工程施工時間和經濟成本的情況下，質量的最優(yōu)化其實是非常困難的。這些問題需要我們的路橋工程檢測站對其進行計劃，將路橋的建設分成不同的工作內容，每一項工作都要求我們的技術人員細心去做。

路橋建設項目人力資源管理是圍繞項目團隊人力資源的開發(fā)、維護以及合理利用等方面開展的管理活動，具體內容包括以下幾個方面。

（1）項目的組織計劃。路橋工程項目的組織計劃主要是這一項目相關的人員對路橋工程的一個整體的規(guī)劃和管理，如果指定的技術和路橋工程項目的實際情況不相符的話，就要對所指定的計劃進行重新的改正，以此來確保路橋工程項目能夠順利的實施，因此我們要做好人員流動的管理計劃，明確各個團隊之間的工作關系，做好各個團隊之間協(xié)調。

（2）管理人員的開發(fā)。要依據路橋工程項目的實際需求，對檢測站管理人員進行工作的安排，因為很大一部分的路橋工程都是在外地進行施工，除了一些特殊的崗位，一班施工地點也都是露天進行，一般情況下，工作人員的配比都是要根據路橋工程項目的進度配合的，如果是從項目當地招聘工作人員的話，還可以有效的減少項目的成本。

（3）對路橋工程項目成員的考核。

當路橋工程項目成立后，在檢測站團隊領導的的指導下，各項目成員都要為項目目標的實現而共同努力。但是，項目團隊的有序管理和團隊成員間的合理調動都必須要依照有效的考核機制來進行實施，路橋項目的考核內容主要由工作質量、工作效率、工作成本等方面組成。考核方法主要有日常抽查、成員互評、客戶評價以及階段性總結等形式，這樣才能加強成員的協(xié)作意識和團隊意識，提高工作效率，確保項目目標的實現。

（4）對路橋工程項目人員的培訓。

要根據實際的項目狀況，對該項目的工作人員特別是新進入項目的工作人員進行培訓，培訓內容主要有專業(yè)技術、企業(yè)文化以及項目管理等等。對項目人員進行培訓不僅有利于增進工作人員對項目情況的了解，明確自己在項目中的工作職責，在項目實施的過程中，增強團隊意識，共同努力做好項目。而且在培訓的過程中，增進了工作人員之間的相互了解，從而提高了工作的效率。并且讓所有的項目組成員對此次項目中可能出現的技術難題與管理難題有所了解，做到早準備早預防，從而使項目穩(wěn)定有序地進行。

（5）對路橋工程勞動關系的管理。

對路橋工程項目勞動關系進行有效的管理具有非常重要的意義，首先，路橋工程項目的每一位工作人員的利益通過合法勞動關系管理可以得到有效的保證，并使其具有一定的安全感和歸屬感，從而激發(fā)了他們工作的主動性和積極性。其次，勞動關系管理也可以讓領導充分了解項目人員的分配情況，尤其是對于一些臨時人員的分配，勞動關系管理人員也可以隨時向有關領導反映問題、提出建議，從而保證項目工程順利有效地進行。

3 結語

路橋工程檢測站是路橋建設中非常重要的一個組成部分，對檢測站的管理其實就是對整個路橋建設質量的控制，因此，檢測站得到了嚴格的管理，路橋工程的整體質量也就會得到有效的提高，隨著科學技術的不斷發(fā)展，路橋工程檢測站也要改變原有的管理模式，根據自身的實際情況特點來適當的改變管理的模式。更好的適應路橋工程的開展，進一步的提升路橋工程的整體質量。

參考文獻

[1] 張秀玲.如何提高公路施工試驗檢測管理水平[J].科技資訊，2007（23）：199-200.

第4篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞： 公路橋梁；預應力；問題

相比傳統(tǒng)的公路橋梁建設技術，雖然預應力技術起步相對較晚，但卻在公路橋梁建設中得到了迅速發(fā)展。隨著預應力技術越來越深入的運用，原來存在的很多問題將得到有效解決，其發(fā)展空間也將越來越廣泛。

1 預應力技術的優(yōu)勢

預應力技術在公路建設中的運用并不僅僅局限于公路橋梁的主體結構，在邊坡錨固等方面的應用也為工程建設節(jié)約了大量的施工材料。預應力技術的應用能有效減輕結構自重，增強結構的抗裂性能，降低結構主拉應力，提升結構剛度，具有便捷施工、設計安全等特點。因此，預應力技術在公路橋梁建設中有著非常重要的運用價值。

2 預應力在公路橋梁中的應用

2. 1 預應力鋼絞線的選擇

近幾年，國內外選擇的預應力材料主要有鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線具有造價經濟、使用方便、建筑美觀等優(yōu)點，已在橋梁、核電站等大型建筑上得到很好運用，也越來越受到國內外大型施工企業(yè)的重視。

相比其他鋼材，預應力鋼絞線的使用可節(jié)約1/3左右材料，其經濟、社會效益也逐漸凸現出來。選擇預應力鋼絞線主要考慮的性能參數有規(guī)格、尺寸、延伸率等。

2. 2 預應力錨具選擇

錨具的選擇主要考慮機械錨固與摩阻錨固兩種方法。機械錨固是用機械加工的方式形成一個適合在預應力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加以錨固；摩阻錨固主要是將預應力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型品種繁多，應用也相對廣泛，穿索較方便，但預應力損失較大，在連接方面不夠便捷。

2. 3 預應力效應分析

在預應力混凝土施工實踐中，首先設定預應力鋼筋的分布圖，然后對整體所能承受的極限狀態(tài)進行應力分析，詳細檢查各截面應力的具體狀態(tài)，當其不能滿足要求時，應當改變鋼筋的分布，以求設計出能夠滿足應力的有效分布圖，即預應力筋、錨具和體系設計都取決于效應的分析。

2. 4 預應力技術在鋼筋混凝土結構中的應用

混凝土裂縫是常見的質量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極易出現。將預應力技術應用到鋼筋混凝土結構中，可以有效避免裂縫的出現。預應力的應用是在混凝土結構使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，即鋼筋在張拉后，通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預先感受到鋼筋施加的壓力。

2. 5 預應力技術在混凝土路面中的應用

預應力技術在混凝土路面中的應用，其原理大致和鋼筋混凝土結構相似，都是依靠預應力鋼筋對路面混凝土進行約束，使得路面延緩或不出現裂縫。運用好預應力技術，前期準備工作必不可少，路面交通荷載、溫度、濕度、摩阻力等都要進行深入研究。

3 公路橋梁預應力技術存在的問題

3. 1 預應力張拉的時間問題

近幾年，為了提高預應力混凝土的早期強度，大多采用添加早強劑的方法，在混凝土澆注3d之后開始張拉。若混凝土強度增加過快，彈性模量增加過于緩慢，就會使預應力的損失有所增加，使橋梁承載能力有所下降，從而出現較多的裂縫。另外，采用早期強度的混凝土做檢測試塊來代替實際強度，也存在一些問題。實踐證明，早期使用早強劑的混凝土都不能達到實際標準。

3. 2 預應力鋼筋管道堵塞問題

由于部分施工人員經驗不足，在混凝土澆筑過程中野蠻作業(yè)，或者是沒有做好及時的保護措施，都有可能造成預應力管道出現堵塞，使預應力鋼筋不能夠順利通過，從而導致張拉后實際伸長值與理論值出現較大差別，影響張拉的實際效果，這也會給橋梁的建設成本和工期造成很大的影響。因此，為避免管道變形、堵塞，就要求施工人員嚴格按照相關規(guī)程操作，對管道位置做好精確定位，防止管道彎折、扭曲，并避免野蠻施工，另外還需安排專人進行抽查檢測。

3. 3 張拉力控制問題

由于預應力施工技術起步相對較晚，公路橋梁預應力施工沒有較為明確的規(guī)范，張拉控制不夠嚴謹，而且施工人員也沒有進行相關專業(yè)培訓，對于張拉力的控制忽高忽低，導致實際誤差較大。尤其是進行多束張拉的時段，由于對張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會對預應力混凝土結構產生嚴重影響。因此，要加強施工人員的專業(yè)技術培訓，提升整體設備條件，規(guī)范施工。

在后張法預應力鋼絞線的張拉過程中，張拉力主要受到管道彎曲、管道偏差引起的摩擦力的影響。在張拉過程中，鋼絞線順著管壁滑移，和張拉方向產生的摩擦力相反，這樣使得每一段的伸長值都有所不同，其理論計算法為：

3. 4 收縮徐變過大問題

在公路橋梁預應力混凝土施工過程中，由于混凝土收縮徐變過大引起的預應力損失會對工程質量產生嚴重影響，因此，施工中不能過多使用外加劑來增加混凝土的和易性，應盡量采用強度高、水灰比小的混凝土，通過控制收縮和降低徐變來保證工程質量。

4 結語

隨著預應力技術的不斷發(fā)展和相關材料的改進，公路橋梁在設計和施工過程中將面臨很多新問題，這就要求我們要認真總結經驗，吸取教訓。本文對公路橋梁中的預應力問題進行了簡要闡述，以供設計和施工人員參考借鑒。

參考文獻

[1]楊曉翔. 公路橋梁施工中預應力技術應用[J]. 中國高新技術企業(yè)，2010（ 7） ： 166 - 167.

第5篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞：橋梁養(yǎng)護措施管理

中圖分類號：S618文獻標識碼： A

為了保證橋梁的質量, 不僅在設計、施工階段要嚴格遵守相關的技術規(guī)范,而且還要注意建成后的養(yǎng)護工作,養(yǎng)護的好壞直接關系橋梁的質量,更關系著交通的安全和暢通。在養(yǎng)護過程中會遇到各種問題,需要采取相應的預防措施,否則不能達到維護橋梁的目的。橋梁養(yǎng)護技術隨著科學技術的發(fā)展而不斷進步,并在實施過程中貫徹科學發(fā)展的思想,具體來說,就是要不斷解放思想,使用新材料和新機械工具,學習專業(yè)新技術和新知識, 掌握最新的施工理念和施工工藝,并進行綜合的養(yǎng)護管理,爭取在保證橋梁安全可靠的前提下,獲得最好的經濟效益和社會效益。

一、關于橋梁養(yǎng)護的必要性

橋梁的養(yǎng)護工作是公路暢通無阻的重要保證。我國的橋梁病害較多，情況也較為復雜。一般病害主要集中在大型車輛荷載較高，大型集裝箱車輛頻繁通過橋梁，這樣會縮短橋梁的使用年限，加快橋梁的損壞速度。橋梁設計也是造成病害的主要原因，在橋梁設計之初，設計單位沒有考慮到橋梁的負荷，大型車輛通過時給橋梁造成了超負荷的壓力，致使橋梁損壞。在橋梁的施工階段，修建質量較低也是橋梁病害的主要原因，由于資金的限制，造成了在橋梁施工中降低施工標準、技術參數、使用年限，所以才會發(fā)生橋梁老化過快，橋體受損的情況。

二、關于橋梁養(yǎng)護存在的問題分析

公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現在以下幾個方面：

1.橋梁修建中部分施工質量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數量的橋梁，尤其是早期在省、縣鄉(xiāng)道路上的橋梁，當時資金短缺，設計、施工標準均較低，加之技術管理薄弱，施工質量未能保證，這些橋梁很快就變成了危橋。

2.養(yǎng)護維護難度大。橋梁管理模式和手段落后，缺少科學的、系統(tǒng)的檢驗檢測和管理方法。我縣管養(yǎng)路段橋梁以老橋、舊橋為主，而新建或改建的橋梁較少。限于當時的技術條件，設計荷載低，加之缺乏養(yǎng)護資金及重視程度不夠等原因，造成我縣橋梁失修失養(yǎng)，有些橋梁的技術狀況已不能滿足當前的行車安全，因此橋梁的養(yǎng)護工作有很大的難度。

3.養(yǎng)護資金不足。橋梁養(yǎng)護和維修資金不能及時到位，是當前面臨的一大難題，使許多應該實施的養(yǎng)護工程無法正常進行。據統(tǒng)計，我國每年對橋梁養(yǎng)護投入的經費和橋梁病害相比相對較小，尤其是部分農村公路橋梁幾乎沒有橋梁維修養(yǎng)護資金，遠不能滿足橋梁養(yǎng)護工作的開展,使養(yǎng)護工作時常歇置。在這種情況下，要想拿出專門資金進行橋梁檢測和維護，其難度可想而知。因此，很多橋梁的檢測不能及時到位，養(yǎng)護和維修不能具體落實。

4.技術力量薄弱。專業(yè)技術水平較差，沒有具體的檢測裝備和設備，難以承擔高端養(yǎng)護管理工作。由于沒有經驗積累，基礎薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，市區(qū)橋梁養(yǎng)護技術水平普遍較低，檢測手段落后。目前，有很多城市養(yǎng)護人員對城市橋梁進行常規(guī)檢查時主要靠目測，難以發(fā)現主要病害。相當數量的橋梁養(yǎng)護維護管理部門專業(yè)技術人才匱乏，檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，造成不能準確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁養(yǎng)護管理缺乏科學性。

三、關于公路橋梁病害成因分析

1、混凝土梁式橋上部結構病害

混凝土梁式橋上部結構最主要的病害有裂縫和鋼筋銹蝕。其中以裂縫最為普遍,根據裂縫的產生原因可以分為結構裂縫和非結構裂縫。結構裂縫是載荷所引發(fā)，并對橋梁整體結構安全帶來影響。發(fā)生裂縫的地方是最為脆弱的地方，容易出現危險，應該引起高度重視，尤其是對裂縫的寬度和分布要更加關注。非結構裂縫雖然不會對構件安全造成影響，但如果裂縫發(fā)展至構件的內部，也會造成構件的隨壞,因此，對于裂縫要加強控制。引發(fā)裂縫形成的原因有很多，主要有車輛的超載、設計、施工等多方面原因綜合作用。

2、混凝土梁式下部結構病害

下部結構分為墩臺病害和基礎病害兩種。墩臺病害是橋臺側墻所出現的豎向裂縫，也可能是由于內部壓力大造成兩邊墻向外傾斜。如果出現基礎不均勻的沉降，會造成橋墩出現豎向裂縫，如果基礎受單側土壓力發(fā)生水平位移，就會造成墩柱的歪斜或者折斷，出現水平裂縫。如果豎向鋼筋銹蝕，墩身也會出現豎向裂縫而且有巖縫破碎。

基礎病害是由于基礎被水沖刷，使得進程脫空，基礎鋼筋露出銹蝕，造成沉降。這些情況產生多是因自然因素和地基超載能力不足所造成的。

3、橋梁附屬設施病害

（1）橋面鋪裝病害

在實際使用過程中，橋面鋪裝直接受到車輛載荷作用，且部分或全部參與了主梁結構的變形，因此橋面鋪裝是一個極其復雜的多向受力結構，主要病害有局部網狀開裂、坑槽、車轍(瀝青混凝土)、脫層等。病害產生的主要原因有設計厚度規(guī)定值偏小、超載交通量、鋪裝層與行車道板的豁結不好等。

（2）橋梁伸縮縫主要病害

異型鋼伸縮縫裝置主要病害表現為伸縮縫裝置異型鋼斷裂、邊梁易銹蝕、橡膠條老化損壞，以及伸縮縫邊鹼損壞脫落等，同時存在養(yǎng)護不及時有雜物堵塞等現象。主要原因是材料強度、施工工藝、澆筑不密實，混凝土時常出現蜂窩、空洞，鋼纖維摻量不足，達不到設計強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。

（3）橋梁支座主要病害

橋梁支座主要病害表現為鋼支座的滑動面磨耗大、不平整、生銹；支座螺母松動或脫落；橡膠支座出現橡膠老化、變形嚴重；支座脫空等。主要成因有設計時缺乏足夠的考慮、支座材料耐久性較差、施工原因(制作不完備、受力不均勻等)、維修養(yǎng)護管理不及時等。

四、關于加強橋梁養(yǎng)護措施和管理分析

1.提高對橋梁養(yǎng)護管理的認識，提高基層養(yǎng)護單位對橋梁養(yǎng)護管理重要性的認識。在日常公路養(yǎng)護管理工作中各基層公路養(yǎng)護部門，認識到橋梁是公路構造物的一個重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護管理應當包括對橋梁的養(yǎng)護管理，養(yǎng)護中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護中我們常說“小洞不補，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護中如果不加強日常性養(yǎng)護維修，同樣小毛病會發(fā)展成為大毛病，嚴重地甚至造成橋梁壽命縮短。

2.加強危舊橋加固項目，保證橋梁養(yǎng)護經費。公路養(yǎng)護主管部門應安排公路危舊橋加固項目，逐年對三、四類橋梁進行維修加固，同時，在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，安排一定的經費保證橋梁養(yǎng)護、維修經費的正常來源。為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命提供了保障，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國橋梁發(fā)展提供資金保證。

3.加強橋梁檢查與檢測，橋梁的檢查、檢測及評定工作，是對橋梁使用狀況進行綜合的評價，以確定橋梁安全性和結構的穩(wěn)定性。各級管理機構應加強對橋梁日常養(yǎng)護、經常檢查、定期檢查、特殊檢查、橋梁評定工作，掌握管養(yǎng)橋梁的使用狀況，及時進行橋梁維護，保證公路橋梁安全使用。在日常養(yǎng)護中，各基層養(yǎng)護單位認識貫徹落實危舊橋加固與改造技術指導意見，為了系統(tǒng)地掌握橋梁的技術狀況。較早地發(fā)現缺損和異常情況，提出養(yǎng)護措施，保證行車安全，延長使用壽命，必須對橋梁進行經常性檢查、定期性檢查和特殊性檢查。

4.全面落實危橋改造的措施，在檢查后，發(fā)現存在符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現象，變形大于規(guī)范值，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。

5.加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人的培訓工作，由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面缺乏專門的技術人員和技術工人，對橋梁養(yǎng)護管理方面的知識、專業(yè)技術也是比較缺乏的；一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經驗表明，由于沒有很好地進行總結交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人的培訓工作。通過技術培訓提高對橋梁養(yǎng)護管理的技術水平，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。

作為我國國民經濟中的重要的基礎設施建設項目,橋梁的建設與養(yǎng)護工作同樣重要,我們必須盡快改變那種“ 重建設,輕養(yǎng)護”的錯誤思想,本著“安全第一,順利交通”的服務理念,真正重視橋梁的養(yǎng)護管理工作,盡力保障好橋梁的安全性,延長它們的使用壽命,才能真正為人民群眾發(fā)揮交通樞紐的作用。

參考文獻：

[1]欒慶志.橋梁工程常見病害分析及維修加固措施[J].中國科技信息,2008(5):19-20.

[2]陜西省公路局,長安大學.公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(TGH11-2004)[S].北京:人民交通出版社,2009.

[3]熊平高,楊應波.高速公路橋梁養(yǎng)護技術探討[J].國外建材科技,2007(5):58-61

[4]趙賢統(tǒng).淺談公路橋梁的養(yǎng)護與管理[J].黑龍江科技信息,2008(9):221.

[5]中建標公路委員會.公路工程技術標準(JTGB 01-2003)[S].北京:人民交通出版社,2010.

[6]最新公路養(yǎng)護施工現場安全操作規(guī)范與養(yǎng)護工程施工質量達標及工程質量驗收標準規(guī)范[M]．北京:人民交通出版社, 2008.

第6篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞：公路橋梁施工 控制 技術質量

目前，由于交通運輸業(yè)不斷飛速發(fā)展，使公路施工建設行業(yè)也得到較快發(fā)展。同時帶來了大批量施工建設人員涌入橋梁施工建設隊伍中，但因施工人員的專業(yè)技術以及專業(yè)素質的差異，而且存在僅為了加快施工進度、獲得更高利益的現象，容易出現忽視橋梁施工質量的好壞，造成工程質量存在各方面缺陷，甚至發(fā)生嚴重質量事故等。在施工修建過程中引起的一些質量缺陷通常在短時間內不會對橋梁的使用造成影響，也不會發(fā)生顯著的不良影響，但是經過長時間使用之后，橋梁具有的耐久能力就會受到嚴重影響，從而減少橋梁的使用壽命[1]。因此，在橋梁修建過程中應將技術質量控制放在工作首位，以便全面提高橋梁的施工質量，確保橋梁的安全使用。

1、影響橋梁施工質量的幾個重要因素

1.1施工隊伍質量意識不強

在影響公路橋梁修建質量的關鍵因素中，施工隊伍的專業(yè)技術以及專業(yè)素質都是十分重要的，也是比較活躍和積極的主要影響因素。施工人員的技術和素質在一定條件下還會起著決定性作用，因此為了保障公路橋梁施工質量，關鍵是提高施工隊伍的質量意識，全面提升施工隊伍的專業(yè)素質，并加強施工負責人和領導者對修建質量的認識和重視。近年來也發(fā)現，在一些施工單位內部，因領導者或負責人本身缺乏施工質量意識，只注重施工進度和經濟效益，從而忽視施工質量的好壞。這種行為表現出領導者對施工質量缺乏責任感，嚴重者還會出現違反相關規(guī)定操作，從而造成無法挽回的重大損失。

1.2施工修建材料不合格

存在一部分施工企業(yè)單位，為了追求高利潤而購買一些劣質、廉價的建筑原材料，并且還以次充好，最后導致出現施工質量問題。近年來，新聞媒體報道因劣質材料而導致的橋梁出現斷裂、坍塌現象也不在少數[2]。如果一座橋梁出現了裂痕或裂縫現象，緊隨而來的情況就是造成混凝土具有的強度出現一定程度下降，這就使橋梁承載力減弱。經過長時間的使用或持續(xù)不斷的受力作用下，就會對整座橋梁的質量和使用帶來不良影響。如果橋梁裂縫程度是在合理規(guī)定標準范圍內，就不會影響到橋梁的正常使用及其承載能力，也不會影響橋梁的正常使用功能和耐久性。

1.3缺少施工質量控制和質量檢驗措施

在某些橋梁修建單位中，缺少一整套完善、健全的施工質量檢驗措施，也缺少良好的施工質量控制方法。有些單位即使制定了相應的施工質量控制、檢驗措施，也僅是作出了表面工作，在實際工作中并沒有真正發(fā)揮出相應的作用。對于上一道工序完成之后并沒有認真的對施工質量進行檢驗，只是草草了事便進入了下一道工序，這種做法不僅不能保證每一道工序的施工質量，還會影響整個施工工程項目的質量。

2、控制橋梁施工技術質量的重要措施

2.1建立完善、健全的的施工質量管理體制

在橋梁施工修建過程中，負責橋梁修建單位應根據相關建設標準建立一整套健全、完善的質量管理制度，能起到完善施工質量管理體系的作用[3]。作為施工領導者或負責人應該在修建過程中協(xié)調好各個部門負責施工的人員和技術人員之間的關系。還要明確各部門工作人員、負責各個工序人員的詳細職責，從而在施工過程中做到嚴格控制，實現每道工序完成后的質量責任明確。同時還應充分了解在施工質量管理體制中，每個部門負責人的相應工作職責，以及在安全生產管理過程中的責任等均是控制橋梁質量的重要工作。僅僅做好管理方面的工作是遠遠不夠的，還應在技術質量控制方面全面加強對橋梁施工建設成本控制，從而達到更有效地提高施工安全管理。通過各個方面內容的不斷控制和提高才能更好的做好公路橋梁施工工作，從而確保施工質量，降低因多種不利因素造成的質量隱患、安全隱患問題出現。

2.2確保建筑材料的質量合格

橋梁開始施工建設之前必須確保建設原材料的質量達標，能有效防止因建筑原材料不合格而造成的質量問題。因此，橋梁施工單位應嚴格按照相關部門對原材料規(guī)定的標準來要求施工人，以確保建筑原材料質量具有的穩(wěn)定性[4]。因此，控制好建筑材料質量的重要方法就是對建筑材料進行嚴格管理，層層把關確保施工建設所用材料的質量合格。施工單位領導者必須了解對原材料進行安全管理的重要性，提高對施工材料以及工序等方面的科學、有效管理，做好確保施工質量的最基本工作。橋梁建設主要采用的原材料就是鋼筋、混凝土等，在購置原材料時應進行嚴格檢驗才能使用。妥善存放原材料，特別是預應力筋、鋼筋材料等不能受到雨水侵蝕，防止因存放地點不合理或外界雨水淋濕而造成鋼筋材料和預應力筋強度減弱。

2.3加強施工質量檢測工作

為了保證橋梁施工技術質量，質量檢測工作是至關重要的，也是不能缺少的一項措施。某些施工企業(yè)不會特意制定詳細、具體的項目施工方案，也沒有嚴格依照有關技術規(guī)定要求進行操作，從而導致出現很多技術質量方面的問題。所以，作為施工方應做到自覺進行施工工作自檢，并積極配合相關監(jiān)理部門做好抽檢工作。而監(jiān)理單位或監(jiān)理部門應真正做到層層把關監(jiān)督，做好施工前、施工中以及施工后的監(jiān)督管理工作，若在監(jiān)理過程中發(fā)現問題應進行及時處理。在工作中還可以利用計算機等相關先進電子設備做好技術質量監(jiān)控工作，對于比較重要的施工環(huán)節(jié)或工序應進行全程監(jiān)控，并妥善管理好材料。在監(jiān)管工作中，管理部門應積極發(fā)揮其監(jiān)督管理作用，做好工程驗收評估工作，利用權威公正的職能做好施工技術質量的監(jiān)理工作[5]。而企業(yè)進行橋梁施工質量管理的首要工作就是從企業(yè)自身不斷完善各方面質量監(jiān)控措施，制定科學、有效的質量管理模式，進而確保橋梁施工質量。實現從根本上防止出現橋梁質量問題，減少因橋梁質量差而造成的質量事故。施工單位也應加強施工人員自身專業(yè)技術水平，不斷提高施工管理水平和綜合能力，確保橋梁施工質量。

結束語

綜上所述，對公路橋梁在修建過程中表現出的質量不足，應采取有效措施進行全面控制，并善于總結實際工作中的有效管理、控制方法，為以后更好的完成施工項目提供可行參考資料。為確保橋梁施工質量就需要做好不斷提高施工隊伍的技術水平以及專業(yè)素質、完善施工單位的質量監(jiān)督管理制度、確保建筑原材料合格等方面工作，只有做到層層把關，才能真正做到確保橋梁施工質量，為群眾提供安全、可靠的交通環(huán)境，促進公路橋梁事業(yè)健康、快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]倪宏偉，韋志鵬，張宇.橋梁施工質量原因分析及應對措施[J].中國新技術新產品.2010，（08）：87.

[2]李元洪.如何提高公路橋梁施工的技術質量[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011，（11）：114.

[3]王華楠.如何提高公路橋梁施工的技術質量[J].交通世界（建養(yǎng).機械）.2012，21（11）：252-253.

第7篇：路橋專業(yè)技術總結范文

摘 要：隨著高等級公路的大量建設，雖然管理單位和工程設計人員對橋頭跳車的危害己經有了比較清晰的認識和足夠的重視，在具體的工程設計中也采取了不少處治措施，取得了一些成功的實例。但從實際情況看，橋頭跳車現象不僅在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級公路上也較普遍。究其原因，主要有：對橋頭路堤缺乏比較詳盡的地質和水文調查，沒有針對引起橋頭跳車的主要原因而對癥下藥；只注重于橋頭跳車處治方法的工程實踐，較少進行系統(tǒng)的研究；路橋過渡段作為一個復雜體系，橋頭跳車的處治應突出“綜合處治”的思想。

關鍵詞：路橋過渡段 設計 施工

路橋過渡段的施工具有工藝復雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設備多樣等特點。路橋過渡段施工技術準備主要包括：專業(yè)技術管理人員、現場技術監(jiān)理人員、施工人員集體技術培訓、施工技術流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內路橋過渡段的施工技術有了很大的提高。下面將系統(tǒng)分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

一、道橋過渡段不均勻沉降成因分析

1.橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

2.臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

3.設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規(guī)范要求。

4.施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

二、路橋過渡段施工技術的設計與具體措施

1.加強路橋過渡段的施工組織設計。公路路橋過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。

2.選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結構。在型式多樣的橋臺結構中，樁接臺帽的橋臺結構施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時，橋臺結構施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結構。

3.加強路橋過渡段路堤填料的選。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：（1）土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗；（2）各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經濟角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經濟，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4. 路橋過渡段路面的搭板設置。路橋工程的等級越高，其所設置的結構物也就越多，因此在路橋過渡段會形成許多高低不一的橋頭臺階。橋頭臺階往往導致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進，進而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標準的技術要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形的現象，甚至會出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產生噪聲等，為解決這一問題，應從設計與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內高等級公路的修筑經驗來看，設置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應設置搭板。

5. 土工格網加筋。研究表明，土工網鋪網長度由下而上按1：1的坡率增加，最上一層不宜小于9m，鋪面層間距以50cm左右為宜，土工網格應張拉錨固于橋臺背，填土的壓實度以85%～90%比較有效。填料以礫石土、碎石土為宜；同時，土工隔網必須具有較高的抗拉剛度。

近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法正越來越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網作為一種平面結構，其對路基剛度的提高有限，但對填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變形量，而地基沉降在大多數橋頭跳車中起著主要作用。因此，土工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形較為有效，其適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設計部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結合的方式處治橋頭跳車。

第8篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞:橋梁養(yǎng)護管理;科學規(guī)劃;公路橋涵養(yǎng)護;養(yǎng)護措施

中圖分類號:U445 文獻標識碼:A 文章編號:1009-2374(2010)09-0058-02

近年來各級交通管理部門和公路管理機構,普遍重視和加強了橋梁養(yǎng)護管理工作,一大批危橋,險橋得以改造和加固,從整體上提高了橋梁的通行能力和公路的服務水平。但隨著我國國民經濟的迅猛發(fā)展,公路運輸的發(fā)展可謂突飛猛進,交通量劇增,運輸車輛載重量加大,大批始建于六七十年代的公路橋梁,超期使用多年,質量狀況迅速下降,已由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁。對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級公路部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護管理好現有的橋梁,保持橋梁的完好工作狀態(tài),延長其使用壽命,作者通過幾年來的工作實踐,對當前的橋梁養(yǎng)護與管理現狀存在的問題淺析如下:

一、加強橋梁養(yǎng)護管理的必要性和重要性

1.近年來,公路交通量的劇增和超載車輛的出現,加重了橋梁的負荷,加速了橋梁老化。早在六七十年代的橋梁,大多已變成三、四類橋梁,大批橋梁的技術狀況已遠不能滿足安全行車的需要,橋梁的養(yǎng)護任務越來越艱巨。

2.有些橋梁修建質量較低,造成“先天不足”。相當數量的橋梁,尤其是早期修建的橋梁,由于資金短缺,設計、施工標準低,加上技術管理薄弱,施工質量不能保證這些橋梁的使用壽命,有些很快就會變成危橋。

3.橋梁管護不善,在大自然風霜雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重,造成橋梁自身老化破損,使得橋梁衰老加快,壽命縮短。

4.由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深,各級養(yǎng)護部門,特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還不能足夠重視,不能做到抓早抓小,防微杜漸。這不僅降低了交通安全系數,而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

5.新的《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)中規(guī)定:公路技術狀況指數MQI=PQI(路面使用性能指數)+ SCI(路基狀況指數)+ BCI(橋隧構造物技術狀況指數)+ TCI(沿線設施技術狀況指數),它們的權重系數分別為:0.70、0.08、0.12、0.10。這充分說明除路面使用性能指數權重(0.70)外,其次就是橋隧構造物技術狀況指數權重(0.12),同時《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》中明確規(guī)定五類橋所屬路段的MQI=0,這足以說明橋梁養(yǎng)護的必要性和重要性。

二、橋梁養(yǎng)護工作面臨的問題

總體上講,目前公路橋涵養(yǎng)護管理的技術水平較低,手段落后,機械化程度低,信息技術的應用不普遍,與當前公路交通的發(fā)展形勢不適應。具體表現為:

(一)橋梁養(yǎng)護管理缺乏細致到位

目前,公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想,造成橋梁失養(yǎng)。諸如,引道路面與橋銜接處不夠平整,導致橋頭跳車;橋欄桿損壞;伸縮縫填塞損壞;橋面保潔問題;泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病,在日常養(yǎng)護中得不到及時修補,造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕,活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平,而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

(二)技術力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術性較復雜的建筑物。目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人,特別是基層養(yǎng)護單位,由于基礎薄弱,加上投入不足、重視不夠等原因,基層公路橋梁養(yǎng)護技術水平普遍較低,檢測手段落后,養(yǎng)護人員對橋梁進行常規(guī)檢查時主要靠目測,難以發(fā)現病害。另外,養(yǎng)護部門的專業(yè)技術人才匱乏,很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況。人員素質參差不齊,檢測儀器配備不到位,造成不能準確描述和判斷橋梁性能,且對一些輕微病害處理不當或不作處理,造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學性。即使有附帶管理的人員,其橋梁養(yǎng)護管理方面的知識、專業(yè)技術也是比較缺乏的;另一方面,近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經驗表明,由于沒有很好地進行總結交流,因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

(三)養(yǎng)護資金嚴重不足

橋梁養(yǎng)護和維修經費不足且不能及時到位是當前面臨的一大難題。近年來,隨著公路建設熱潮的興起,各地的公路建設任務十分繁重,資金籌措壓力很大,因此,許多已建橋梁的檢測不能及時到位,養(yǎng)護和維修不能具體落實。

(四)缺乏科學規(guī)劃和決策

當前,一些公路管理機構往往是在橋梁出現病害或病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時才開始考慮制定對應的養(yǎng)護維修計劃,這實際上是一種被動的養(yǎng)護管理。而科學的管養(yǎng)應建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評價系統(tǒng)之上,根據科學評價決定養(yǎng)護維修實行的日期、間隔、內容和流程。有的管養(yǎng)機構雖然也對橋梁進行定期檢測與評價,但由于沒有標準的操作流程和工作手冊指導,導致檢查數據量不足或數據可靠性差,不足以為科學制定長期養(yǎng)護計劃提供詳實的數據參考。

三、加強橋梁養(yǎng)護管理的幾點建議

1.必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針,嚴格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》,明確以橋面養(yǎng)護為中心,以承重部件養(yǎng)護為重點。強調科學、先進的養(yǎng)護管理,重視經濟技術比選及環(huán)境保護措施。切實樹立“百年大計、質量第一”的思想,抓好橋梁建設工程的質量,對于橋梁改造工程,各級公路管理機構應引入競爭機制,應當實行招投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質量管理,把好材料質量關,加大工程建設中的監(jiān)理力度,嚴格按照設計圖紙進行施工,保證橋梁建設質量,減少使用期間的后顧之憂。

2.各級管理部門要嚴格落實管理制度,明確橋梁養(yǎng)護工程制度,應安排具有資質的專職橋梁工程師具體負責,承擔起橋梁日常養(yǎng)護管理工作,切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識。加強橋梁檢查和檢驗力度,必須按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求對橋梁開展經常性檢查、定期檢查和特殊檢查,并做好記錄,以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術狀況,較早地發(fā)現缺損和異常情況,提出養(yǎng)護方案,保證行車安全,延長養(yǎng)護橋梁的使用壽命。

3.加強各類人員的培訓。橋梁是一種專業(yè)性、技術性較復雜的建筑物,由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人。為了改變上述現狀,有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人開展全方位、多層次的技術培訓,掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法,強化管理人員、技術人員的繼續(xù)教育和技術更新,提高整體養(yǎng)護隊伍的養(yǎng)護技術素質。

4.加強對橋梁檢查檢測設備的配備工作。橋梁檢查檢測要對橋梁的上部結構、附屬構造物進行觀察、測量,有許多工作要空中作業(yè)。沒有專業(yè)的設備和儀器是做不好這項工作的。尤其是以定期檢查和特殊檢查需要的設備,儀器要盡快配備,使檢查的手段現代化、科學化,這樣才能得到客觀科學的數據。

四、結語

第9篇：路橋專業(yè)技術總結范文

關鍵詞：公路橋梁維修加固措施

1、前言：

橋梁作為連接公路的紐帶，在交通運輸中發(fā)揮著至關重要的作用，是人類設計建造的承受運輸荷載的反復作用的結構物。橋梁有其合理的使用壽命，隨著時間的推移和各種因素的影響，新橋變舊橋、危橋也是自然規(guī)律。然而，危舊橋梁的加固、改造已是擺在我們公路技術人員面前的一項重要課題，不同類型的橋梁病害種類繁多，其維修加固方案更是一項綜合復雜而又不斷發(fā)展和更新的技術，如何采用科學合理的經濟適用辦法進行危橋加固等技術改造，提高橋涵荷載等級，是公路養(yǎng)管部門今后所面臨的一大緊迫任務，需要公路工程技術人員共同去探索研究。這里作者就甘肅酒泉地區(qū)國、省干線公路出現的舊危橋的種類及加固技術方案進行分析總結。

2、酒泉轄區(qū)橋、涵現狀概述：

甘肅酒泉總段管養(yǎng)的路網中，現有各類橋梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨徑橋梁約占橋梁總數的95.6％，而它們中間的大部分橋梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技術標準低、施工工藝落后，再加上投資少，大部分橋梁涵洞存在先天不足，設計荷載標準大多為汽－15、拖－60、或汽－15、掛－80。由于交通運輸的發(fā)展，大噸位的車輛與日俱增，車輛超載現象嚴重，加之人為或自然等因素的影響，已使部分橋涵處于一種帶病、超負荷工作狀態(tài)。

3、通過近幾年危舊橋涵加固改造情況來看，出現公路橋梁、涵洞病害的原因及現有以下幾種情況：

3.1、設計與施工脫節(jié)，造成臺背的填料選用和碾壓把關不嚴，使構造物與臺墻連接出現沉降，導致橋涵兩端出現嚴重跳車現象。

3.2、施工的工藝落后，未能嚴格按照規(guī)范要求施工，導致施工質量差，表面梁板與梁板連接縫設置不當，伸縮縫連接不牢固，造成板縫漏漿，面層處治不當。

3.3、部分小橋、涵洞，在橋面鋪裝層中未加設鋼筋網片，有的甚至未做橋面鋪裝層，板與板上下凸凹，橋面沒有形成整體受力的機能，整體承載能力低下，在長期車輛荷載作用下，使部分橋板、涵板，出現橫向裂縫，甚至斷裂。

3.4、橋梁、涵洞、防護構造物座漿和勾縫工藝粗糙，基礎埋置深度缺乏理論依據，造成脫縫、沖刷、懸空等現象。

3.5、經過自然災害的侵蝕，或受車輛碰撞等荷載力的作用，上部構造（如：立柱、扶手、安全帶）時有缺損。

3.6、由于鹽漬土的膨脹現象以及不均勻沉降等因素，錐坡、八字墻出現膨脹、位移等現象。

4、針對公路橋梁、涵洞病害，采取的應對措施。

4.1、加強全面質量管理意識，不斷提高專業(yè)技術人員的技能素質。

近年來，酒泉總段狠抓技術人員培訓學習，按要求落實上級的培訓計劃外，每年舉辦工程技術人員及試驗人員學習班，集中授課、系統(tǒng)學習：《建設工程質量管理條例》、《公路施工技術規(guī)范》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《甘肅省橋涵、防護構造物養(yǎng)護管理辦法》等內容，按單位排名次公布考試結果，將學習班辦成集傳授業(yè)務知識、尋找工程技術方面的問題、科學分析、歸納總結為一體的研討班。工程技術人員通過相互交流學習，提高了業(yè)務技能水平。同時還加大對工程技術人員的理論素質、業(yè)務素質、實際工作技能的考核力度，不斷增強質量管理意識。其次還采取現場操作示范的技術比武、崗位練兵活動，目的是內強素質，提高技能水平。

4.2、積累經驗，提高危橋加固的技術標準。

在危橋加固中采取理論與實踐相結合，積極解決橋梁加固中出現的難題，做到危橋加固方案明確，各種原材料有試驗報告，施工機具到位，并嚴格按照施工操作規(guī)程進行施工。例如：G312線3172K+360和3172K+580小橋，由于鋪裝層未設鋪連系鋼筋，導致橋梁整體承載力下降，橋板出現嚴重裂縫，成為危橋。根據實際情況，在更換新橋板以后，對橋面鋪裝加設了鋼筋網片，增強了橋梁的整體承載力。又如：G312線3264K+050 2―8米中橋原橋板為矩形板，自重較大。再加上原鋪裝層破壞，單板承受行車荷載，導致了原矩形橋板出現嚴重裂縫。酒泉公路總段組織相關技術人員進行論證后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在鋪裝層加設鋼筋網片，以增強整體承載力。

4.3、應用新材料、新技術提高危橋加固技術水平。

近年來酒泉公路總段在危橋加固施工中，對一些較細的混凝土裂縫采用了專用樹脂膠進行了灌縫、摸縫和封縫?？旄尚凸嗫p樹脂膠是一種與MS自動壓力灌縫漿機配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，它具有固化快捷、粘接牢固等特點。這些新材料、新工藝、新技術的應用，提高了危橋加固的技術水平。

4.4、加強工程和橋梁養(yǎng)護質量管理，促進橋梁整體養(yǎng)護水平的提高。