駕駛技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：駕駛技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】汽車節(jié)油；駕駛技術(shù)；節(jié)油措施

1.影響汽車油耗的關(guān)鍵因素

1.1駕駛員的駕駛習(xí)慣

司機(jī)駕駛技術(shù)水平的高低會(huì)導(dǎo)致油耗的多少。隨著汽車越來(lái)越廣泛地進(jìn)入家庭，我國(guó)非專業(yè)駕駛員越來(lái)越多，有些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，會(huì)導(dǎo)致油耗增加。駕駛技術(shù)熟練的司機(jī)要比普通司機(jī)節(jié)約8%-10%的燃油。如果車輛過(guò)重也會(huì)導(dǎo)致在行駛過(guò)程中消耗更多燃油，有些司機(jī)習(xí)慣把后備箱當(dāng)成儲(chǔ)藏室，一些非必要的生活用品堆積在車內(nèi)，這些都是導(dǎo)致汽車大量耗油的因素之一。此外在加油門的時(shí)候一定要平緩，不要猛踩油門，若車輛停止后猛踩油門踏板或者用力踩剎車都會(huì)增加車輛的耗油量，開車不要開快車。紅燈或停車，應(yīng)提前收油并盡可能減少剎車次數(shù)。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車來(lái)說(shuō)就是心臟，是核心部分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接關(guān)系到車輛本身的性能。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，其中日本汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究尤為突出，與國(guó)外成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)生廠商相比較，我國(guó)在技術(shù)方面與其之間還存在很大的差距，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)仍然還沒有掌握。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在目前車輛中被廣泛使用，但與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，在燃燒效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在節(jié)能方面也不如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此今后的乘用車中可以將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的首選，也是研究節(jié)能技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)。

1.3車身的風(fēng)阻系數(shù)

風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，汽車車身質(zhì)量是影響風(fēng)阻的直接原因。若汽車行駛速度比較低時(shí)，風(fēng)阻對(duì)汽車燃料消耗的影響不大，但是汽車若要高速行駛時(shí)車身的風(fēng)阻對(duì)汽車燃料的消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車克服地面的摩擦力所消耗的燃料量。因此減小車輛在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于節(jié)能是很重要的課程，減少風(fēng)阻系數(shù)的措施有降低汽車自身重量以及將汽車車身設(shè)計(jì)成流線型，這些都能減少空氣阻力，有利于汽車節(jié)能。

2.汽車駕駛節(jié)油方法

2.1提高駕駛技術(shù)

駕駛員的駕駛技術(shù)水平是影響汽車運(yùn)行油耗的最大因素，因此駕駛員掌握合理的駕駛方法對(duì)于節(jié)能是很有效果的。

2.1.1預(yù)燃保溫

控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可以有效的減少燃油消耗。通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度應(yīng)該控制在80oC-90oC之間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，不但燃料不能充分燃燒，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)油效果，使得摩擦系數(shù)加大，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)收到更大的阻力，這進(jìn)一步增加了燃料消耗。通常在夏季氣溫比較高，汽車預(yù)熱時(shí)間大大縮短，一般只要啟動(dòng)汽車讓其預(yù)熱1-2rain就可以，但是在冬季的時(shí)候，由于戶外溫度過(guò)低，汽車預(yù)熱的時(shí)間就要長(zhǎng)一些，可以讓汽車緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并能夠使系統(tǒng)更好的工作，最終達(dá)到節(jié)能的目的。

2.1.2平穩(wěn)起步

汽車的啟動(dòng)包括平路啟動(dòng)和斜坡啟動(dòng)兩部分。汽車在平路上啟動(dòng)時(shí)首先左腳踩下離合器踏板，將擋位置于1檔，然后左腳緩慢抬起離合器踏板，同時(shí)右腿輕踩加速器，然后慢慢抬起離合器踏板，車輛平穩(wěn)起步后，變換擋位到2檔，盡可能不用低擋行駛。在汽車起步這個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)平滑啟動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速協(xié)調(diào)好，保持在合理的范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)油效果。

2.1.3中速行駛

司機(jī)應(yīng)該根據(jù)道路狀況，車輛的負(fù)載條件來(lái)使車輛在經(jīng)濟(jì)的車速下行駛，司機(jī)有可能在實(shí)際駕駛車輛時(shí)對(duì)道路情況不熟悉，可能不能確定車輛是否在經(jīng)濟(jì)速度下運(yùn)行，這時(shí)候司機(jī)可以參照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，看轉(zhuǎn)速是否在經(jīng)濟(jì)速度的狀態(tài)下，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在一個(gè)適度的速度時(shí)最省油。

2.2養(yǎng)成良好車輛保養(yǎng)習(xí)慣

2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車的心臟，如果發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，直接影響汽車的使用壽命、耗油量和性能等。常見的發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要有以下八種原因：不按期保養(yǎng)、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢、空氣濾芯堵塞、進(jìn)氣管道過(guò)臟、曲軸箱油泥過(guò)多、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善、水箱生銹結(jié)垢以及冷卻系統(tǒng)狀況不良?？諝鉃V芯要定期進(jìn)行清潔，進(jìn)氣管道要時(shí)常清潔才能保證進(jìn)氣的順暢，使燃油充分燃燒。

2.2.2保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓和正確的前輪定位

要養(yǎng)成定期檢查輪胎氣壓的習(xí)慣，如果輪胎內(nèi)壓力過(guò)高容易引起輪胎爆胎，此外也會(huì)加速避震器的損耗增。但是如果輪胎內(nèi)的壓力過(guò)低時(shí)，加大了輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中與地面的摩擦力，從而造成輪胎的損耗也會(huì)多消耗一部分燃料。此外，確保正確的前輪定位是必要的，若前束不平衡，在加大輪胎磨損的同事也會(huì)增加車輛在行駛過(guò)程中的阻力，油耗也越來(lái)越多。

2.2.3機(jī)油的更換及選擇

當(dāng)我們更換機(jī)油時(shí)一般集中在油的級(jí)別和粘度兩個(gè)指標(biāo)上，如果機(jī)油的粘稠度比較高，這樣的機(jī)油流動(dòng)性就會(huì)很差，可能會(huì)損耗大量的能量。因此，在高溫和重載荷下工作條件下采用這種機(jī)油比較合適。低溫，低負(fù)荷下工作的條件下就比較適合使用比較稀釋的機(jī)油。

2.3培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣

司機(jī)在駕駛車輛時(shí)要時(shí)刻關(guān)注道路情況，盡量減少車輛緊急制動(dòng)、猛加油門或者急轉(zhuǎn)彎，車輛在道路行駛時(shí)司機(jī)不僅要看正前方的車輛，也要時(shí)刻關(guān)注前兩三輛車的行駛情況，如發(fā)生事故可以做到提前采取避讓措施。車輛在切忌低檔高速行駛；通常汽車預(yù)熱的時(shí)候可以讓汽車緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并能夠使系統(tǒng)更好的工作，最終達(dá)到節(jié)能的目的。

2.4行車溫度控制

行車溫度包括冷卻水溫度、機(jī)油溫度、齒輪油溫度，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度對(duì)車輛油耗影響很大。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。第一次將油箱加滿，記錄行駛里程，之后再次加滿油箱，記錄這次的加油量以及這次能夠行駛的里程，將第二次記錄的里程數(shù)與第一次記錄里程數(shù)進(jìn)行相減，得到一個(gè)差值，用第二次加油量與這個(gè)差值進(jìn)行相除，得到的值乘一百就是車輛的百公里要耗費(fèi)的實(shí)際油量（加油量÷公里數(shù)×100=百公里耗油量），也可以通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)得到多組數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)求平均值，即可得到油耗的均值。燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)涉及多方面因素的研究。因此，如何節(jié)省汽車燃料還是不能局限于某一點(diǎn)或某一方面。

2.5合理使用汽車空調(diào)

車速低于60km/h時(shí)， 可以打開車窗通風(fēng)，或者只用空調(diào)的通風(fēng)功能， 不必開空調(diào)制冷功能，這樣空調(diào)的壓縮機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)，不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)省燃油。如果車速超過(guò)80km/h時(shí)，應(yīng)關(guān)閉車窗開啟空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，避免開窗空氣阻力變大，且空調(diào)的溫度不應(yīng)設(shè)定過(guò)低，以人體感覺舒適為原則。

3.總結(jié)

我國(guó)由于汽車業(yè)的高速發(fā)展以及越來(lái)越多的私家車的使用，造成我過(guò)石油供應(yīng)和需求的差距越拉越大。有數(shù)據(jù)顯示，60%的原油被提煉成了汽油，而這些汽油正是被越來(lái)越多的汽車所消耗。駕駛節(jié)能在節(jié)省燃油、減少?gòu)U氣的排放的同時(shí)，也能有效降低了道路交通事故的發(fā)生，減少了零部件的磨損，提高車輛的使用壽命。因此，汽車的節(jié)能技術(shù)的研究對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張大增.淺談汽車駕駛中的節(jié)油技巧[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（3）.

[2]吳浩硅.汽車駕駛與維護(hù)技術(shù)[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2007.

第2篇：駕駛技術(shù)范文

一般情況上，拖拉機(jī)在道路上行駛要選擇好行駛路線，才可能減少行車的顛簸與沖擊，同時(shí)也要盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。選擇拖拉機(jī)的行駛路線應(yīng)注意做好以下幾方面：

（1）在公路上行駛應(yīng)靠右側(cè)通行，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

（2）在村屯道路行駛，無(wú)會(huì)車和超車的情況下應(yīng)在道路中間行駛，進(jìn)入村屯要慢。

（3）在田間道路行駛，應(yīng)選擇平整堅(jiān)實(shí)的路面，或按以形成的車轍路線行駛。

（4）在砂石路上行駛時(shí)，應(yīng)選擇較平坦的老路面或石頭較少處行駛。

2 拖拉機(jī)如何掌握行駛速度。

（1）根據(jù)拖拉機(jī)的車型及性能，選擇好一定的安全車速，使自己最感自如的、有安全感的一種車速。

（2）農(nóng)忙時(shí)節(jié)拖拉機(jī)較多、道路上若已形成車流，要使自己的車速跟隨車流速度，既不要性急超車，也不要一味地讓超車。

3 如何保持拖拉機(jī)行駛時(shí)的安全距離。

（1）保持拖拉機(jī)行駛時(shí)的前后車間距離。

（2）保持拖拉機(jī)行駛時(shí)的橫向安全間距。

4 拖拉機(jī)如何安全會(huì)車。

（1）會(huì)車是指與相對(duì)方向而行的車輛在同一道路上交會(huì)通行。與來(lái)車交會(huì)前應(yīng)看清來(lái)車情況，本著安全通行的原則，本車靠路右側(cè)與對(duì)向車交會(huì)通過(guò)。

（2）會(huì)車一定要注意保持足夠的橫向安全間距，遇到難行路段，寧慢勿快，寧停勿搶。

（3）在復(fù)雜情況下會(huì)車，應(yīng)收起加速踏板，腳放在制動(dòng)踏板上，做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。

5 拖拉機(jī)會(huì)車時(shí)如何讓車。

（1）在有障礙的路段，道路上無(wú)障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無(wú)障礙的一方未使入時(shí)，有障礙的一方向行。

（2）在狹窄的坡路，上坡的一方的拖拉機(jī)先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時(shí)，下坡的一方先行。

（3）駛進(jìn)狹窄路段或窄橋時(shí)，應(yīng)衡量雙方距其的遠(yuǎn)近和行駛速度，讓距離近的車輛先通行。

（4）如遇對(duì)面方向有強(qiáng)行超車的現(xiàn)象，影響自己正常行駛時(shí)，必須降低車速讓行，以免發(fā)生事故。

（5）拖拉機(jī)讓超車的時(shí)機(jī)一般是選擇在道路視線良好，兩側(cè)不影響其他車輛正常行駛的情況下，才能讓車。

（6）讓車時(shí)必須做到讓速、讓路、無(wú)論是平路還是坡路，讓路不讓速、讓速不讓路都是錯(cuò)誤的，嚴(yán)禁加速故意不讓。

6 拖拉機(jī)如何安全超車。

（1）道路狹窄，如果兩車并行時(shí)側(cè)向間距小于安全標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)，禁止超車。

（2）準(zhǔn)備超車時(shí)，要提前占據(jù)左側(cè)道路的中央，并鳴喇叭示意前車。

（3）準(zhǔn)備超車時(shí)，跟隨前車不能太緊太近。

（4）前車雖靠道路右側(cè)行駛，但車速未減，不能肯定前車是否讓超車，便不能急于超車。

（5）超車中應(yīng)盡量避免猛打轉(zhuǎn)向盤或突然緊急制動(dòng)，以免發(fā)生側(cè)滑或甩尾引起事故。

（6）在超車過(guò)程中，被超車如果過(guò)于靠邊，前導(dǎo)輪一但駛出路基，車身失去平衡，便有可能掉溝或翻車。遇此情況拖拉機(jī)必須緊急制動(dòng)，輕易不能駛出路肩。

7 拖拉機(jī)如何安全轉(zhuǎn)彎。

（1）拖拉機(jī)轉(zhuǎn)彎要根據(jù)路面的寬窄、交通情況、彎度大小確定合適的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和車速。

（2）轉(zhuǎn)彎時(shí)可在拖拉機(jī)駛?cè)霃澋狼巴Ｖ辜佑停侠瓩C(jī)減速后，把轉(zhuǎn)向盤扭向轉(zhuǎn)彎的方向。

（3）拖拉機(jī)在彎道中行駛時(shí)不可緊急制動(dòng)或換檔變速。

（4）進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，因彎度較大，轉(zhuǎn)彎困難，車輛行駛速度必須緩慢。

（5）轉(zhuǎn)彎時(shí)，一但感到車輛不穩(wěn)，車身向外傾斜有翻車危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即回轉(zhuǎn)方向，順勢(shì)將車駛正一些，然后立即制動(dòng)降低車速。

（6）在高速行駛中，要把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤。保持直線行駛，不要輕易急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。

（7）通過(guò)交叉口轉(zhuǎn)彎時(shí)，距彎道100―30m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)或打手勢(shì)，同時(shí)降低車速，做好制動(dòng)準(zhǔn)備，安全的轉(zhuǎn)彎。

（8）四輪驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)平時(shí)不要使用四輪驅(qū)動(dòng)行駛，使用時(shí)不能急轉(zhuǎn)方向，前、后橋容易產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，嚴(yán)重時(shí)也有翻車的危險(xiǎn)。

8 拖拉機(jī)如何通過(guò)路面的障礙物。

（1）駕駛員發(fā)現(xiàn)道路上有小障礙物時(shí)，要注意觀察和選擇路面，及時(shí)減速，看清障礙物的形態(tài)、位置，決定通過(guò)的方法。

（2）遇到較大的障礙物，應(yīng)先判斷拖拉機(jī)能否順利通過(guò)，選擇設(shè)法繞行或者是消除障礙物的頂端部。

9 拖拉機(jī)如何在坡道上安全行駛。

（1）上坡時(shí)，危險(xiǎn)坡道應(yīng)低檔通過(guò)，隨車人員下車。

（2）拖拉機(jī)較多時(shí)應(yīng)加大跟車距離或等待逐一通過(guò)，防止其動(dòng)力不足而后退。

（3）上坡要根據(jù)坡路情況適當(dāng)沖坡，動(dòng)力不足時(shí)提前減檔，或越級(jí)減檔，一定防止因動(dòng)力不足時(shí)，車輛后溜，若車輛后溜后果可能會(huì)很嚴(yán)重。

10 拖拉機(jī)如何安全倒車。

在危險(xiǎn)的地段倒車時(shí)，應(yīng)采取下列防護(hù)措施：

（1）查看倒車地點(diǎn)的地形，認(rèn)真研究好倒車時(shí)的進(jìn)退路線和可能發(fā)生的各種險(xiǎn)情，防止不實(shí)地查看就盲目倒車。

（2）有條件時(shí)，應(yīng)修整倒車地點(diǎn)的路況，盡可能消除各種隱患，在不符合倒車條件時(shí)，不能不做改善倒車條件，就盲目倒車。

第3篇：駕駛技術(shù)范文

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，為什么不能讓更準(zhǔn)確、更迅速的計(jì)算機(jī)代替人類來(lái)控制汽車的駕駛呢？本文針對(duì)已經(jīng)日漸成熟的汽車無(wú)人駕駛技術(shù)，進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)的理性思考。

汽車無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。清華大學(xué)汽車系副研究員王建強(qiáng)將無(wú)人駕駛汽車定義為“通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車”。它是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

法國(guó)INRIA公司曾用類似于給巡航導(dǎo)彈制導(dǎo)的全球定位技術(shù)，通過(guò)觸摸屏設(shè)定路線，花費(fèi)十年心血研制出“賽卡博”（Cycab）無(wú)人駕駛汽車。德國(guó)漢堡一家公司應(yīng)用先進(jìn)的激光傳感技術(shù)（包括激光攝像機(jī)、全球定位儀和智能計(jì)算機(jī)），把無(wú)人駕駛汽車變成了現(xiàn)實(shí)，可以實(shí)現(xiàn)在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)的中無(wú)人駕駛。

2005年，由美國(guó)斯坦福大學(xué)學(xué)生和教師組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了斯坦利機(jī)器人汽車，在由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”（Grand Challenge）大賽中奪冠。該車在沙漠中行駛超過(guò)132英里（212.43公里），因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。

2011年7月14日我國(guó)自主研制的無(wú)人駕駛汽車—由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人駕駛汽車，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛汽車實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人駕駛汽車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛汽車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

目前汽車無(wú)人駕駛技術(shù)的原理

每年，駕駛員們的疏忽大意都會(huì)導(dǎo)致許多交通事故。既然駕駛員失誤頻出，汽車制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計(jì)能確保汽車安全的系統(tǒng)?！盁o(wú)人”駕駛系統(tǒng)種類繁多，其中有些根本算不上“無(wú)人”，還有些活像是科幻小說(shuō)中的東西。

無(wú)人駕駛汽車車頂上裝載的掃描器能發(fā)射64束激光射線，當(dāng)激光掃描到車輛周圍的物體，會(huì)反射回來(lái)，從而計(jì)算出了汽車與物體之間的距離，如圖1。

另一套在底部的系統(tǒng)測(cè)量出車輛在三個(gè)方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)，然后再結(jié)合GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出車輛的位置。所有這些數(shù)據(jù)與車載攝像機(jī)捕獲的圖像一起輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)軟件以極高的速度處理這些數(shù)據(jù)，形成一幅三圍立體圖片，如圖2。這樣，系統(tǒng)就可以非常迅速的作出判斷，決定汽車的行駛方式。

在目前的高端汽車市場(chǎng)上，大多數(shù)車輛都已經(jīng)裝載了車用雷達(dá)，它可以用來(lái)跟蹤附近的物體。例如，奔馳的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)便是一種事故預(yù)防系統(tǒng)，它的后保險(xiǎn)杠上有一個(gè)裝置，當(dāng)它在汽車的盲點(diǎn)內(nèi)檢測(cè)到物體時(shí)，便會(huì)發(fā)出警報(bào)。奔馳的另一款轎車在擋風(fēng)玻璃上裝載攝像頭，它可以通過(guò)分析路面和邊界線的差別來(lái)識(shí)別車道標(biāo)記。如果汽車不小心駛離了車道，方向盤會(huì)輕微震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者。根據(jù)奔馳公司的材料，未來(lái)的梅賽德斯無(wú)人駕駛汽車會(huì)在擋風(fēng)玻璃上裝載兩個(gè)攝像頭以實(shí)時(shí)生成前方路面的三維圖像（見圖2），檢測(cè)諸如行人之類的潛在危險(xiǎn)，并且預(yù)測(cè)他們的行動(dòng)。

無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)人們還在為側(cè)位停車苦苦練習(xí)的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車幫你解決了這一切。在現(xiàn)在這個(gè)車位如金的城市中，無(wú)人駕駛汽車會(huì)為人們節(jié)省出很多停車位。大眾、雷克薩斯、奧迪車輛上已經(jīng)基本標(biāo)配了自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，為司機(jī)減少了很多麻煩。每個(gè)司機(jī)都有過(guò)疲勞駕駛的時(shí)候，這時(shí)候，您只需點(diǎn)按一個(gè)按鈕，車輛便會(huì)進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài)。無(wú)人駕駛系統(tǒng)會(huì)使車輛更加準(zhǔn)確地控制供油及剎車，無(wú)形間就為車輛節(jié)省了汽油，減少了環(huán)境污染，運(yùn)用到電動(dòng)車輛上，更加綠色環(huán)保。

另外，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的目的只有一個(gè)，那就是—安全。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年全球因道路交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)120萬(wàn)，自動(dòng)駕駛可以大大減少駕駛?cè)耸д`造成的安全事故，自動(dòng)駕駛汽車能夠促使更多人共同使用車輛，極大減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些“高速公路火車”能減少能源消耗，增加主要道路的運(yùn)力。在節(jié)約時(shí)間方面，美國(guó)交通運(yùn)輸部估計(jì)，每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。未來(lái)，人們可以以更有效率的方式使用這些時(shí)間。

缺點(diǎn)：

人們都知道，基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)會(huì)受到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)弱的影響，太陽(yáng)黑子的活動(dòng)也會(huì)對(duì)電子設(shè)備出現(xiàn)干擾，在隧道里GPS會(huì)不能正常使用等等這些情況。

雖然激光傳感器能區(qū)分出其他車輛、行人、自行車，以及其他大大小小的固定物體，而且不會(huì)發(fā)出肉眼可見的光線，但是它仍然需要雷達(dá)協(xié)助它探測(cè)遠(yuǎn)處的高速移動(dòng)物體。安裝在車前的攝像頭可以幫助系統(tǒng)觀測(cè)道路指示牌和交通燈，并把信息傳達(dá)給車載電腦進(jìn)行處理作出相應(yīng)的動(dòng)作。

可以想象，這一整套系統(tǒng)的編程會(huì)有多么繁瑣，比如換道的算法，沒有交通燈時(shí)的路口會(huì)車等等復(fù)雜駕駛動(dòng)作。以后者為例，無(wú)人駕駛汽車會(huì)先靠右停下來(lái)，觀察對(duì)方行動(dòng)，如果對(duì)方?jīng)]有動(dòng)作，它就往前挪一點(diǎn)點(diǎn)，再看對(duì)方反應(yīng)，如果還不動(dòng)，那它才會(huì)開始轉(zhuǎn)向。越繁瑣的程序，就會(huì)越容易出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，造成無(wú)法逆轉(zhuǎn)的悲劇。然而，最最主要的問(wèn)題是：造價(jià)過(guò)高！

對(duì)汽車無(wú)人駕駛技術(shù)提出的改進(jìn)建議

1.現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)只能選擇一條路線行進(jìn)，無(wú)法根據(jù)道路擁擠情況做出路線的實(shí)時(shí)最優(yōu)選擇。由于目前3G網(wǎng)絡(luò)與4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，建議可以從車內(nèi)地圖導(dǎo)航系統(tǒng)快速獲取前往目的地之間的道路擁擠情況，選擇最佳路線前往目的地。

2.雷達(dá)、激光測(cè)距儀和攝像頭只能檢測(cè)到車身周圍近距離物體的變化，無(wú)法根據(jù)前方車輛所處位置做出最佳的變道選擇。建議通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、WIFI、GPS三大設(shè)備同時(shí)處理，準(zhǔn)確定位車輛信息。若每一輛車都配備這一套設(shè)備，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換，就可以更加準(zhǔn)確地得知前方車輛的具置、方向、車速以及加速度，從而使車輛做出最優(yōu)的超車方案。

3.目前的計(jì)算機(jī)無(wú)法分辨出行人、障礙物以及行駛車輛?？梢宰鲆粋€(gè)假設(shè)：在你的前方有一個(gè)突然打滑的車輛，你的左邊是一輛大貨車，右邊是一群小孩，那么現(xiàn)在的無(wú)人駕駛車輛會(huì)選擇撞向小孩，因?yàn)樽枇^小。而有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都會(huì)減慢車速撞上大貨車，這是一個(gè)道德觀念問(wèn)題。而作為計(jì)算機(jī)，既沒有道德也沒有情感?，F(xiàn)在的技術(shù)還無(wú)法使計(jì)算機(jī)更加準(zhǔn)確的做出判斷，需要做出長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)來(lái)完成改進(jìn)。

4.無(wú)人駕駛汽車只停留在規(guī)定路線后沿路線前進(jìn)，我的想法是通過(guò)攝像頭對(duì)周圍進(jìn)行三維掃描，并通過(guò)語(yǔ)音時(shí)時(shí)改變行車路線。并可以通過(guò)語(yǔ)音控制汽車的車速、變道、超車及轉(zhuǎn)彎等一切功能。

第4篇：駕駛技術(shù)范文

其中，潘石屹談到谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用后會(huì)給世界帶來(lái)巨大影響。“上個(gè)星期，我到意大利的西西里島參加谷歌舉辦的閉門會(huì)議，在會(huì)上了解到谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全成熟了，就等著政府批，這個(gè)批完以后造成的影響，是一個(gè)巨大的影響?！?/p>

Google無(wú)人駕駛汽車(資料圖)

同時(shí)，潘石屹表示，他對(duì)谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的改變感到十分震撼?！皳?jù)谷歌統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全世界的汽車?yán)寐手挥?%，剩下96%的時(shí)間是未被使用的。此外，全球汽車平均時(shí)速是10邁，中國(guó)可能更低。如果都變成無(wú)人駕駛汽車，車24小時(shí)都在路上跑，而且你訂個(gè)什么車，就是什么車，比如頂個(gè)早餐車，在車上吃好了，到地方就下來(lái)。我希望訂一個(gè)會(huì)議的車，四個(gè)人(在車上)開了個(gè)會(huì)議，(到地方)就下來(lái)。我聽完這個(gè)以后，對(duì)我還是非常震撼的。”

第5篇：駕駛技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】智能，無(wú)人駕駛，環(huán)衛(wèi)車輛，系統(tǒng)，發(fā)展

引言：目前在世界范圍內(nèi)， 各國(guó)的科學(xué)家在智能無(wú)人駕駛技術(shù)這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)作出了一定的探索和研究。德國(guó)一馬當(dāng)先推出了世界第一款自動(dòng)駕駛汽車，緊接著谷歌也推出了一款自己改裝的無(wú)人駕駛轎車。國(guó)內(nèi)也有不少人從事這方面的研究，但這些在智能無(wú)人駕駛汽車方面的成就仍具有很大的局限性，比如無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)等特種車輛仍然存在空白。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市區(qū)每天從車?yán)锶拥铰飞系睦?00噸。去年4月19日，環(huán)衛(wèi)工人朱師傅，為撿拾車道上的垃圾，被一輛行車撞成了重傷不幸去世。環(huán)衛(wèi)部門介紹，為了安全，所有的一線工人，都要求穿著帶有反光條的工作服和醒目顏色的上衣。但即便如此，僅去年一年，市區(qū)就有20多名環(huán)衛(wèi)工人，因?yàn)閾焓奥访胬粰C(jī)動(dòng)車不同程度地撞傷。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市對(duì)環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量要求的不斷提高，各地環(huán)衛(wèi)部門加快了提高城市道路清掃作業(yè)機(jī)械化程度的步伐。雖然我國(guó)環(huán)衛(wèi)車輛的設(shè)計(jì)和制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在逐步縮小，但我國(guó)的環(huán)衛(wèi)車輛仍然存在很多不足。

1智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)的基本概念

1.1智能交通系統(tǒng)

智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

1.2無(wú)人駕駛汽車

無(wú)人駕駛汽車是以計(jì)算機(jī)技術(shù)，人工智能，體系結(jié)果，視覺計(jì)算，自動(dòng)控制等技術(shù)為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人控制駕駛為目的的技術(shù)。狹義上的無(wú)人駕駛，則是汽車在沒有駕駛員的情況下自動(dòng)按照乘客或控制人員的意愿行駛，并保證行駛安全?？v觀世界范圍內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，由于歐美國(guó)家以及日本在定位導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)控制，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及人工智能方面的發(fā)展處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，使得這些國(guó)家最早的提出以無(wú)人駕駛系統(tǒng)為主干的智能交通系統(tǒng)，并相繼研制出了基于各種技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車。

2目前國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國(guó)外無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車研究，目前在可行性和實(shí)用性兩個(gè)方面，美國(guó)和德國(guó)走在前列。美國(guó)是世界上研究無(wú)人駕駛車輛最早、水平最高的國(guó)家之一，早在20世紀(jì)80年代，美國(guó)就提出自主地面車輛（ALV）計(jì)劃，這是一輛8輪車，能在校園的環(huán)境中自主駕駛，但車速不高。2005年，美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn)”比賽上，最終由美國(guó)斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經(jīng)過(guò)7個(gè)半小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉完成了全程障礙賽，第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。

在無(wú)人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國(guó)漢堡IBEO公司，最近推出了其研制的無(wú)人駕駛汽車。其行駛過(guò)程中，車內(nèi)安裝的全球定位儀隨時(shí)獲取汽車所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”，它們隨時(shí)“觀察”汽車周圍約183m內(nèi)的道路狀況，構(gòu)建三維道路模型。除此之外，“眼”還能識(shí)別各種交通標(biāo)識(shí)，如速度限制、紅綠燈、車道劃分、?？奎c(diǎn)等，保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無(wú)人駕駛汽車的“腦”―――安裝在汽車后備廂內(nèi)的計(jì)算機(jī)，將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析，并根據(jù)結(jié)果向汽車傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項(xiàng)先進(jìn)科技確保這款無(wú)人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車甚至倒車。

2.2國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)在無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)方面要比國(guó)外稍晚。國(guó)防科技大學(xué)從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)研究。1992年， 國(guó)防科技大學(xué)研制成功了我國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2.3智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1車輛定位技術(shù)。車輛定位技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航等。其中，磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案，現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。另外，通過(guò)變換磁極朝向進(jìn)行編碼，可以向車輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔ⅲT如位置、方向、曲率半徑、下一個(gè)道路出口位置等信息。視覺導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)是車載計(jì)算機(jī)可以在試驗(yàn)樣車偏離目標(biāo)車道前，事先知道并預(yù)防其發(fā)生，同時(shí)當(dāng)在高速公路使用時(shí)，不需要對(duì)現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化，并且在混合交通中，也可使用；由于視覺導(dǎo)航對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低，被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

2.3.2車輛控制技術(shù)。車輛控制技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車的核心，主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無(wú)人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知，車輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為，駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點(diǎn)，根據(jù)預(yù)瞄點(diǎn)控制車輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法，例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除了以上兩個(gè)方面，智能無(wú)人駕駛汽車作為智能交通系統(tǒng)的一部分，還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持，如車輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)等，最終得以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的高效、安全。

2.4未來(lái)無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車輛的發(fā)展趨勢(shì)

近10多年來(lái)我國(guó)環(huán)衛(wèi)車輛的裝備技術(shù)得到了迅速發(fā)展，產(chǎn)品的類型、功能已能基本滿足一般的作業(yè)需求。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、城市環(huán)境衛(wèi)生容貌和人們對(duì)生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，特別是北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的舉辦，對(duì)環(huán)衛(wèi)車輛的裝備技術(shù)提出了更高的要求。環(huán)衛(wèi)車輛及裝備將向集成化、環(huán)保化、人性化、數(shù)字化方向發(fā)展，由單一的作業(yè)功能特征向集作業(yè)、信息、監(jiān)管為一體的綜合功能特征方向發(fā)展，使國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)裝備水平滿足現(xiàn)代化國(guó)際大都市發(fā)展的需求。

3智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在環(huán)衛(wèi)車輛中的設(shè)想

3.1智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在環(huán)衛(wèi)車輛中的目的。（1）改善環(huán)衛(wèi)車輛，提升我國(guó)城市整體形象。隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和居民生活水平的不斷提高出現(xiàn)的新情況、新變化，傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車輛現(xiàn)狀已出現(xiàn)明顯的不適時(shí)宜現(xiàn)象，和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。（2）實(shí)現(xiàn)以人為本的城市建設(shè)。城市是一個(gè)載體，城市建設(shè)制約著經(jīng)濟(jì)、文化、生活等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，只有堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，才是新形勢(shì)下城市建設(shè)的“航標(biāo)”；也只有堅(jiān)持以人為本，城市的發(fā)展才能更加具有生命力。（3）智能城市環(huán)衛(wèi)車輛改變了傳統(tǒng)的“人―車―路”閉環(huán)控制方式，提高了交通系統(tǒng)效率和安全性同時(shí)，也體現(xiàn)了以人為本的城市建設(shè)的理念，是未來(lái)環(huán)衛(wèi)車發(fā)展的一個(gè)方向。

3.2 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在環(huán)衛(wèi)車輛中的意義

（1）隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市化的加速發(fā)展，大量的農(nóng)村戶口向城市不斷涌入，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)城市道路、街面垃圾激增的問(wèn)題。通過(guò)研究現(xiàn)有的城市環(huán)衛(wèi)車輛的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)一套智能無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車輛。改變了傳統(tǒng)依賴人力的環(huán)衛(wèi)車，減少了因人員失誤而造成的安全隱患，提高了工作效率和安全性。

（2）夜晚工作，解決白天道路交通擁擠問(wèn)題。交通擁擠高峰有明顯的時(shí)間性，主要集中在上班和下班時(shí)間前后， 上班關(guān)系到生產(chǎn)，下班關(guān)系到生活， 生產(chǎn)和生活是社會(huì)的兩件大事，耽誤不得。接送群眾上班下班既是客運(yùn)交通的主要目的，也是特定時(shí)間內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量增大的主要原因。環(huán)衛(wèi)車的特點(diǎn)是涉及人數(shù)少，不必與大多數(shù)人的日常生活時(shí)間同步。夜間路面機(jī)動(dòng)車流量非常少，智能城市環(huán)衛(wèi)車輛利用夜間路面行駛，不但可以解決白天交通擁擠問(wèn)題，又可以提高道路和車輛的利用率，是兩全其美的好辦法。

（3）解決了人為失誤因素造成的事故。由于是城市環(huán)衛(wèi)車輛工作時(shí)間通常放在人流量、車流量較少的時(shí)間段，比如：夜晚、黎明。在改變駕駛員疲勞駕駛、解決了人為失誤因素造成的事故的同時(shí)智能環(huán)衛(wèi)車輛足以完成這項(xiàng)低速工作。

所有的革命性產(chǎn)品剛剛起步都會(huì)面臨阻力與懷疑，但隨著技術(shù)不斷成熟和觀念的逐步改變，改變?nèi)藗兩罘绞降男录夹g(shù)和產(chǎn)品終究會(huì)得到接受和普及。

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第6篇：駕駛技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：駕駛技巧；節(jié)油技術(shù)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）03-111 -02

影響機(jī)車運(yùn)行油耗的因素很多，其中駕駛員的責(zé)任心和駕駛技術(shù)水平對(duì)油耗有較直接的影響。據(jù)測(cè)定，駕駛技術(shù)嫻熟的比駕駛技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油8%～10%。因此，駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行條件采用相應(yīng)的駕駛操作，使人、機(jī)配合得當(dāng)，保持機(jī)車的最佳運(yùn)行狀態(tài)。

汽車節(jié)油技術(shù)開始于日本，原因是由于它是一個(gè)資源小國(guó)，必須注重節(jié)能。在這方面日本的技術(shù)上也走在了前列。

隨著近年來(lái)國(guó)際油價(jià)逐步走高，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格也在不斷上調(diào)中，使得汽車使用的成本不斷上升，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省汽油，就是一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義的課題。

影響汽車經(jīng)濟(jì)性的主要有四大方面的因素：車輛本身的質(zhì)量、車身的風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和駕駛者的駕駛習(xí)慣，所以如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省汽油，駕駛員應(yīng)努力做到以下方面：

一、汽車保養(yǎng)技巧

（一）新車磨合

專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合。新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)；盡量減少急加速、急減速。

（二）不要過(guò)分改裝車輛

愛車的人喜歡將自己愛車進(jìn)行改裝，加上導(dǎo)流板、防雨罩、尾翼等，這樣會(huì)破壞原車的流線設(shè)計(jì)，增加風(fēng)阻，有些喜歡將自己愛車裝上燈，顯得十分漂亮，卻加大了汽車電力消耗，這些都會(huì)增加油耗。

高標(biāo)號(hào)汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生的。高壓縮比的車意味著更高的動(dòng)力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習(xí)慣、車輛維護(hù)等方面去動(dòng)腦筋，決不能在汽油標(biāo)號(hào)上做文章。同等的車型，該使用93號(hào)汽油而選90號(hào)，油耗會(huì)增加3%以上。

（三）易損耗配件應(yīng)及時(shí)更換

汽車消耗品需要及時(shí)更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因?yàn)榭諡V堵塞會(huì)引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。

（四）選擇合適的輪胎

選擇合適的輪胎對(duì)汽車而言至關(guān)重要， 選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎，質(zhì)量就有了保證。

要經(jīng)常性檢查輪胎氣壓，氣壓過(guò)高，使得輪胎過(guò)硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過(guò)高非常容易引起爆胎，同時(shí)還增加車輛行駛震動(dòng)，對(duì)避震器的損耗就會(huì)增加；氣壓過(guò)低，中間散熱變差，引起局部溫度升高，同樣會(huì)引起爆胎的傾向，同時(shí)也會(huì)增加輪胎的磨損，油耗會(huì)增大。

現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)?，氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w，滲透率低，不會(huì)因外界的溫度變化而熱脹冷縮。 輪胎充上氮?dú)夂筇簳?huì)較穩(wěn)定，因?yàn)楦咚傩熊嚂r(shí)輪胎的磨損加劇，產(chǎn)生的高溫對(duì)行車會(huì)造成一定的安全隱患。氮?dú)忸A(yù)熱后不膨脹，可以有效地降低爆胎的幾率，能夠有效增加行車的安全性，并降低油耗。

（五）合理選用機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過(guò)程中，多級(jí)油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的作用，從而減少油耗。另外，使用多級(jí)油不僅能節(jié)省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結(jié)焦。

二、正確的駕駛習(xí)慣

雖然汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)在不斷進(jìn)步，對(duì)于車輛節(jié)油的貢獻(xiàn)很大，但對(duì)于駕駛者而言，良好的駕駛習(xí)慣對(duì)節(jié)油也影響很大。

（一）健康駕駛

長(zhǎng)期駕車，受車身震動(dòng)的影響，尤其是經(jīng)常在顛簸路面進(jìn)行長(zhǎng)途越野駕車，不僅會(huì)使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，長(zhǎng)此以往還會(huì)導(dǎo)致肌肉痙攣、萎縮、引起骨關(guān)節(jié)病變，嚴(yán)重的會(huì)致使神經(jīng)系統(tǒng)功能下降。另外，天熱駕車手容易出汗，處理緊急情況時(shí)手打滑也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 因此，駕車時(shí)最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盤與手之間增加一個(gè)減震層，緩沖車輛對(duì)手及人體的震動(dòng)。 腳雖然不用經(jīng)常和地面直接接觸，但也并不清閑，油門、離合、剎車，一個(gè)都不能少，隨時(shí)伺候著。因此，保護(hù)好您的腳，對(duì)于一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)，就顯得至關(guān)重要。選擇一雙保暖、透氣、大小適中、穿著舒適的鞋子，并多備幾雙棉襪和鞋墊，出汗后勤更換鞋襪，臨睡前用熱水燙燙腳，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲勞。 駕車時(shí)身體長(zhǎng)期相對(duì)固定，會(huì)引起頸肩及腰背部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷。另外，由于安全帶的束縛，頭頸部在慣性的作用下會(huì)導(dǎo)致對(duì)頸椎的傷害，因此，正確的駕姿很重要，上身挺直，抬頭收頜，肩部放松，膝蓋略屈，臀部盡量靠緊椅背，握方向盤的手臂應(yīng)稍彎曲。駕駛間隙和平時(shí)休息要多活動(dòng)一下身體，尤其是肩頸和腰背部。如果發(fā)現(xiàn)有難以緩解的疼痛癥狀，應(yīng)及時(shí)去醫(yī)院就診。

另外，提高駕駛員的交通安全意識(shí)和職業(yè)道德觀念，也是有效防止疲勞駕車的一個(gè)絕招。因?yàn)橹灰{駛員心中裝著自己和他人的生命安全和交通法，并將之落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。

（二）合理估算行車速度

根據(jù)不同路面情況合理駕駛，減少緊急加、減速和緊急轉(zhuǎn)彎，盡量保持勻速前進(jìn)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般在市內(nèi)的話，車速控制在每小時(shí)60公里左右比較好。

（三）減少車窗開啟

為了節(jié)油，采取高速關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)的辦法，這是不可取的，當(dāng)車速高于85公里每小時(shí)的時(shí)候，開窗后的風(fēng)阻消耗比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多，它會(huì)讓燃油經(jīng)濟(jì)指數(shù)下降10%。

（四）正確換擋

一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋汽車比自動(dòng)擋汽車省油，手動(dòng)擋車用戶應(yīng)杜絕高擋起步。減少怠速狀態(tài)，適度熱車是個(gè)好習(xí)慣。選擇合適的擋位，掌握正確的時(shí)機(jī)換擋，杜絕低擋高速、高擋低速的發(fā)生。

（五）合理使用空調(diào)

空調(diào)是汽車的一個(gè)耗油大戶，夏天時(shí)，空調(diào)要合理使用，盡可能不要長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)，這樣，不僅大大增加油耗，對(duì)車輛本身機(jī)件也會(huì)有損害?？照{(diào)的制冷液要定期檢查，散熱片也要定期清洗，如果長(zhǎng)時(shí)間不清理，灰塵會(huì)降低散熱效率，同時(shí)會(huì)增加空調(diào)啟動(dòng)時(shí)間。

對(duì)于不同的汽車，節(jié)油效果是有差異的，具體到某一款車，能節(jié)省汽油的量也不會(huì)很大。但如果單位的所有汽車都能遵照節(jié)油的方法，最大限度節(jié)省燃油，那么聚沙成塔，所產(chǎn)生的總效益將會(huì)是非常巨大的，不僅增加了對(duì)資源的合理利用，更能減少污染物的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)了社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此，推廣汽車節(jié)油技術(shù)是非常有意義的。

作者簡(jiǎn)介：

第7篇：駕駛技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；汽車駕駛；安全操作；駕駛技術(shù)

在現(xiàn)今頻頻發(fā)生的意外交通事故中，不論是出于哪種事故問(wèn)題，與駕駛員的操作技術(shù)都有著直接的關(guān)系。部分駕駛員是因?yàn)閯側(cè)〉民{駛證便直接上路，沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而釀成交通事故；部分駕駛員是因?yàn)橛兄涣蓟蚴遣徽_的駕駛習(xí)慣，而不能很好地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況終究釀成交通事故等等。

一、汽車內(nèi)操作系統(tǒng)的駕駛要求

關(guān)于汽車內(nèi)部操作系統(tǒng)的駕駛要求，一般在駕駛?cè)藛T考取駕駛證的時(shí)候都會(huì)全面的了解，對(duì)汽車的各方面性能了解透徹，但是在這里也還是很有必要再次重申一下操作系統(tǒng)的駕駛技術(shù)要求。首先車輛的品牌很多、種類很多，各個(gè)車輛的性能要求也存在一定的差異，所以駕駛員在開車之前務(wù)必先要熟悉車輛的系統(tǒng)性能，只有先熟悉了車輛系統(tǒng)才能確保在遇到突發(fā)狀況的時(shí)候能夠及時(shí)有效的做出應(yīng)對(duì)之策。一般現(xiàn)在汽車分為手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種，對(duì)于手動(dòng)擋車輛來(lái)說(shuō)，駕駛員上車后首先要確定離合器、油門、剎車、手剎的具置，對(duì)于自動(dòng)擋的車輛來(lái)說(shuō)，駕駛員之前若是沒有開過(guò)自動(dòng)擋的汽車，就很容在開車過(guò)程中將剎車當(dāng)做離合，所以駕駛員上車后應(yīng)盡快熟悉自動(dòng)擋與手動(dòng)擋車輛的區(qū)別，避免由于對(duì)車輛的誤操作引發(fā)交通事故。

二、汽車駕駛過(guò)程中的意外現(xiàn)象分析

（一）車輛起步突發(fā)狀況分析

在汽車起步時(shí)，由于駕駛?cè)藛T駕駛不當(dāng)可能會(huì)發(fā)生汽車猛然向前躍進(jìn)或是向后退的現(xiàn)象，這種情況多半是由于汽車在起步前就掛在了檔位上而不是掛在空擋上引起的，汽車起步，發(fā)動(dòng)機(jī)變處于了啟動(dòng)的狀態(tài)，而這時(shí)假如檔位正好在一檔的位置，汽車便會(huì)猛地向前躍一下，假如檔位處于倒檔的位置，汽車便會(huì)向后退，若是周圍的車輛間距不是很大，便會(huì)發(fā)生車輛相撞的事故。所以，在車輛起步之前，務(wù)必要確認(rèn)好車輛檔位是否處于空擋位置，檢查一下車輛手剎是否拉緊，在確認(rèn)無(wú)誤后，車輛起步前再松開手剎。一旦沒有確認(rèn)好而引發(fā)了車輛躍動(dòng)起步的現(xiàn)象，可通過(guò)緊急剎車來(lái)進(jìn)行直至，防止引發(fā)意外事故。除此之外，汽車若是處于坡路，在起步之前要先確認(rèn)輪胎周圍是否已經(jīng)清楚掉碎石、樹干等障礙物，防止由于汽車顛簸產(chǎn)生坡路滑溜現(xiàn)象。

（二）車輛倒車時(shí)防范事故突發(fā)

車輛倒車過(guò)程中也極容易發(fā)生一些意外事故，多是由于沒有根據(jù)周圍環(huán)境謹(jǐn)慎操作引起的。在倒車過(guò)程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢(shì)的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車時(shí)就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)其他人員和駕駛員都造成安全威脅。如果駕駛員在倒車時(shí)不能了解車輪所處位置或者不能及時(shí)停車，也可能發(fā)生危險(xiǎn)。那么在駕駛過(guò)程中，應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)的地段，在倒車時(shí)盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度，一般將車頭朝向危險(xiǎn)的方向，以便及時(shí)觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地。

（三）汽車剎車技術(shù)的控制分析

汽車駕駛過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)問(wèn)題，一旦駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不熟練或是上路經(jīng)驗(yàn)不豐富、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的心理素質(zhì)差等，便會(huì)盲目的緊急剎車，這樣很容易引發(fā)交通事故。所以在車輛駕駛過(guò)程中，熟練的掌握剎車技術(shù)十分重要。駕駛?cè)藛T應(yīng)能確認(rèn)什么情況下應(yīng)緊急剎車，什么情況下可踩下離合，做到對(duì)交通情況的應(yīng)對(duì)自如，同時(shí)也是確保車內(nèi)乘車人員不會(huì)因?yàn)榫o急剎車產(chǎn)生眩暈或是誤傷現(xiàn)象，所以，駕駛?cè)藛T在掌握剎車技術(shù)的同時(shí)，還要時(shí)刻觀察路況，對(duì)一些不良路況能夠緊急躲閃。目前大多數(shù)汽車上都設(shè)有防抱死裝置，一旦駕駛?cè)藛T踩剎車用力過(guò)猛，汽車便會(huì)發(fā)出振動(dòng)響聲，所以駕駛?cè)藛T切忌不要發(fā)生集中力不高的情況下而長(zhǎng)時(shí)間踩剎車。還有一些車輛沒有設(shè)置ABS防抱死系統(tǒng)，這種情況下，駕駛?cè)藛T不能用力過(guò)猛將剎車踩死，也就是將踏板踩到底，而是應(yīng)該保持踩下之后再抬起，然后在踩下的狀態(tài)，這樣便能排除車輛制動(dòng)管道中的空氣，保證車輛制動(dòng)。

（四）應(yīng)對(duì)惡劣天氣的駕駛技術(shù)

1、雨天駕駛。雨天尤其是暴雨天氣，是交通事故突發(fā)頻率較大的惡劣天氣。下雨天氣會(huì)使得駕駛視線變暗，駕駛?cè)藛T應(yīng)放慢行車速度，一旦行車過(guò)快，很容易發(fā)生車輪打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)交通事故，還要減少緊急剎車的頻次，防止車輛側(cè)滑。并且要確保汽車輪胎氣壓正常，避免車輛經(jīng)過(guò)積水嚴(yán)重的路面，防止積水嚴(yán)重的情況下使得汽車剎車失靈。

2、霧天駕駛。霧天使得駕駛視線更加模糊，這時(shí)要確保霧燈和雙閃能夠正常開啟，放慢駕駛速度，將車距拉大，以便于路上突發(fā)狀況時(shí)能及時(shí)應(yīng)對(duì)。同時(shí)在路面較窄時(shí)，要及時(shí)向來(lái)向車輛進(jìn)行閃燈警示，避免車輛由于看不清對(duì)面情況而發(fā)生車輛相撞。

3、雪天駕駛。雪天引起的交通事故概率最大，并且情嚴(yán)重的情況下經(jīng)常會(huì)發(fā)生多輛汽車連撞的現(xiàn)象。所以，駕駛?cè)藛T在雪天駕駛時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題有很多：首先，雪天駕駛?cè)潭紤?yīng)放緩速度，給油兒要慢、剎車要慢，防止車胎打滑引發(fā)撞車；其次，如果需要采取制動(dòng)停車，也要先引擎制動(dòng)，降低車速之后再輕輕踩踏制動(dòng)板，完成停車過(guò)程；最后，注意觀察路況信息，保持警惕，及時(shí)判斷可能發(fā)生的事故，做好應(yīng)對(duì)措施。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：駕駛技術(shù)范文

為進(jìn)一步增強(qiáng)客運(yùn)、貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸企業(yè)及駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)，**市交警大隊(duì)根據(jù)以上重點(diǎn)車輛常見的嚴(yán)重交通違法行為，結(jié)合近年來(lái)交通管理工作經(jīng)驗(yàn)，以“十一個(gè)嚴(yán)禁”安全提示、事故案例教訓(xùn)分析為主要內(nèi)容編印一封信，以此進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)及駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)：

一、嚴(yán)禁超速行駛?？刂栖囁?，是安全行駛的一個(gè)必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個(gè)道理。一般來(lái)說(shuō)，許多司機(jī)根據(jù)自己所駕駛車輛的車型和性能，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和測(cè)試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規(guī)中的有關(guān)規(guī)定和交通環(huán)境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

二、嚴(yán)禁酒后駕駛。駕駛客運(yùn)、貨運(yùn)、危化品運(yùn)輸車輛的駕駛員都承擔(dān)有神圣的責(zé)任，就是保護(hù)人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。這就要求駕駛員要有更高的職業(yè)操守，堅(jiān)決禁止酒后駕車。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，酒后駕車發(fā)生事故的比例為沒有飲酒情況下的16倍。

三、嚴(yán)禁超員超載。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有70%的道路交通事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超員超載有直接關(guān)系?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)、危化品車輛車輛體積大，自重也較大，如果再超員超載那無(wú)疑是一顆“重磅炸彈”，遇緊急情況，稍有不慎車輛將無(wú)法控制，引發(fā)惡劣的群死群傷的交通事故。

四、嚴(yán)禁疲勞駕駛。疲勞駕駛不僅是指長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛引起的疲勞，也有長(zhǎng)時(shí)間工作引起的疲勞，還有的是藥物引起的犯困以及季節(jié)變化導(dǎo)致人體有疲勞感等等，在這些情況下駕駛車輛都非常容易導(dǎo)致事故。疲勞駕駛可引發(fā)事故的高發(fā)期為凌晨2時(shí)至7時(shí)，希望廣大駕駛員以確保自身及他人的生命安全為出發(fā)點(diǎn)，感到疲勞時(shí)切勿開車，只有自身的生命安全得到保障，才能追求更大的經(jīng)濟(jì)利益。

五、嚴(yán)禁強(qiáng)行超車。根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，超車應(yīng)選擇道路寬直，視線良好、道路兩側(cè)均無(wú)障礙，被超車前方150米以內(nèi)沒有來(lái)車，并在交通法規(guī)許可的路段和情況下進(jìn)行，千萬(wàn)不可冒險(xiǎn)強(qiáng)行超車。在超越停駛的車輛時(shí)，應(yīng)減速鳴喇叭，注意觀察，保持警惕，并留有較大橫向間距，隨時(shí)做好緊急制動(dòng)的準(zhǔn)備，以防止該車突然起步駛?cè)胄熊嚨蓝l(fā)生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車。尤其是超越停在車站的客車時(shí)，更應(yīng)注意被停車遮蔽處驟然出現(xiàn)橫穿公路的行人。

六、嚴(yán)禁強(qiáng)闖紅黃燈。闖紅燈危害性很大，是引發(fā)交通事故的主要原因之一。因?yàn)樵诼房陉J紅燈，一旦觀察不力或者速度較快，特別容易引發(fā)事故。同時(shí)，搶黃燈的危險(xiǎn)性也不亞于闖紅燈。在黃燈轉(zhuǎn)換時(shí)，其他方向的車輛和行人已準(zhǔn)備開始通行，待“闖黃燈”的車輛沖過(guò)停止線行至路中間，恰好與橫向穿越道路的車輛和行人相遇，而且闖行的車輛往往都會(huì)加速行駛，相當(dāng)危險(xiǎn)。

七、嚴(yán)禁隨意變更車道。在本來(lái)就比較擁堵的路面條件下，客運(yùn)、貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸車輛隨意變更車道、路口隨意變道轉(zhuǎn)彎等，這種駕駛行為迫使其他車輛紛紛剎車或避讓，影響其他車輛的正常通行。同時(shí)，因自身車體較大，容易在對(duì)后側(cè)方道路情況觀察不清的情況下，而引發(fā)車毀人亡的重大交通事故。

八、嚴(yán)禁不按規(guī)定使用車燈?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸車輛經(jīng)常會(huì)在夜間出行，車輛在會(huì)車時(shí)，請(qǐng)規(guī)范使用車燈，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。遠(yuǎn)近光對(duì)駕駛員本人來(lái)說(shuō)，區(qū)別并不是很大，但對(duì)于對(duì)面過(guò)來(lái)的汽車或行人而言則是一種保護(hù)，不會(huì)因?qū)Ψ奖粺艄獯萄鄱l(fā)生事故，自己還要承擔(dān)責(zé)任。

九、嚴(yán)禁“涉牌”違法。遮擋、污損、涂抹機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的違法行為背后都有超速違法行為的存在，無(wú)視各種監(jiān)控設(shè)施的存在，嚴(yán)重干擾了道路交通秩序，存在巨大的交通安全隱患，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。請(qǐng)各客運(yùn)、貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部駕駛?cè)斯芾?，確保車輛出廠保潔，文明行車。

十、嚴(yán)禁駕駛隱患車輛。駕駛存在安全隱患的車輛上路行駛，因其安全技術(shù)性能不合格易導(dǎo)致交通事故，客運(yùn)、貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格管理，按期對(duì)所屬車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，保持車輛技術(shù)狀況良好，避免不必要的損失。

第9篇：駕駛技術(shù)范文

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們的生活水平的提高，人們開始越來(lái)越重視周圍市容生活環(huán)境的質(zhì)量，市容環(huán)境衛(wèi)生影響著人們的生活質(zhì)量和身體健康，也一定程度上標(biāo)志著一座城市的文明程度。隨著近幾年泉州市城市化進(jìn)程的不斷加速，創(chuàng)建文明衛(wèi)生城市、"美麗鄉(xiāng)村"等活動(dòng)持續(xù)開展，生活垃圾快速增長(zhǎng)，相應(yīng)環(huán)衛(wèi)車輛數(shù)量迅速增加，由此也帶來(lái)了如何加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)車輛的管理，保證市容環(huán)境衛(wèi)生工作順利開展對(duì)環(huán)衛(wèi)管理著來(lái)說(shuō)是重大的挑戰(zhàn)。因此本文基于自己幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，主要剖析目前泉州市環(huán)衛(wèi)車輛技術(shù)管理的現(xiàn)狀，并給出環(huán)衛(wèi)車輛相應(yīng)的技術(shù)管理和改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：環(huán)衛(wèi)車輛；加強(qiáng)；技術(shù)管理；

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量農(nóng)村人口涌入城市，給城市的治安、住房、就醫(yī)，尤其是生活垃圾的處理帶來(lái)了新的問(wèn)題。城市每天產(chǎn)生的生活垃圾的數(shù)量是巨大的，生活環(huán)境衛(wèi)生的好壞不僅影響著人們的身體健康和生活心情，而且也代表著一個(gè)城市的形象和文明程度。環(huán)衛(wèi)車輛作為城市環(huán)境和生活垃圾的日常處理的主要工具，如何在保障環(huán)衛(wèi)車輛高效作業(yè)的前提下，更好的加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)車輛的安全管理和日常維護(hù)維修，以及如何加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)車輛的技術(shù)管理。在本文中，會(huì)對(duì)相關(guān)問(wèn)題給予探討，僅希望為以后研究環(huán)衛(wèi)車輛技術(shù)管理的人員提供一點(diǎn)有用的內(nèi)容。

1 加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)車輛的技術(shù)管理的重要性

市容環(huán)境衛(wèi)生事業(yè)是城市現(xiàn)代化建設(shè)十分重要的組成部分，加強(qiáng)市容環(huán)境衛(wèi)生管理工作，打造環(huán)境優(yōu)美的城市空間，是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要一環(huán)。環(huán)衛(wèi)車輛管理在環(huán)衛(wèi)管理和垃圾處理發(fā)揮著前沿作業(yè)和中轉(zhuǎn)紐帶的作用。加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)車輛的技術(shù)管理，提高環(huán)衛(wèi)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)生產(chǎn)效率、減少車輛發(fā)生故障概率，提高車輛使用壽命，確保車輛安全運(yùn)行，確保城市每天產(chǎn)生的生活垃圾能夠及時(shí)有效收集轉(zhuǎn)運(yùn)處到指定地點(diǎn)處理。

2 泉州市環(huán)衛(wèi)車輛管理現(xiàn)狀

目前泉州市環(huán)衛(wèi)車輛主要有8噸、16噸生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車、污水車、吸糞車、灑水車、裝載機(jī)等幾大類，由于環(huán)衛(wèi)車輛管理機(jī)制不合理，在使用過(guò)程中存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：

2.1 環(huán)衛(wèi)車輛的日常保養(yǎng)、維修不足 由于駕駛員流動(dòng)率高，駕駛技術(shù)參差不齊，環(huán)衛(wèi)車輛設(shè)備操作不夠規(guī)范，同時(shí)由于駕駛員日常保養(yǎng)意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)常忘記打黃油、添加機(jī)油等，造成車輛設(shè)備故障率居高不下。同時(shí)各種新型環(huán)衛(wèi)車輛進(jìn)行了投入使用，但是車輛維護(hù)人員對(duì)新型車輛的機(jī)構(gòu)不夠了解，維護(hù)專業(yè)技術(shù)水平不高，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)人員不能對(duì)車輛的修理進(jìn)行對(duì)癥下藥，就會(huì)出現(xiàn)該修的未修或沒有修好等問(wèn)題。

2.2環(huán)衛(wèi)車輛使用效率未充分利用、車輛使用管理不規(guī)范 環(huán)衛(wèi)車輛駕駛員作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自更改路線、隨意停放等違規(guī)行為。突發(fā)應(yīng)急時(shí)不能掌握車輛實(shí)時(shí)情況及位置，管理調(diào)度人員不能合理科學(xué)做出調(diào)度安排，降低生活垃圾清運(yùn)處理效率。備用車輛沒有集中管理，車輛使用登記單填寫不規(guī)范，存在未經(jīng)同意私自隨意使用他人車輛，車輛有故障未及時(shí)報(bào)修并告知本車輛責(zé)任人，造成車輛不能及時(shí)清理轉(zhuǎn)運(yùn)生活垃圾。

2.3部分環(huán)衛(wèi)車輛存在滴灑漏夾現(xiàn)象，嚴(yán)重影響市容市貌 部分環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)運(yùn)車輛由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，機(jī)械構(gòu)件磨損、密封圈老化，生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中難免出現(xiàn)滴、灑、漏、夾等現(xiàn)象，造成路面二次污染，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)運(yùn)道路路面的市容市貌，同時(shí)使得環(huán)衛(wèi)工人必須再次進(jìn)行清掃。

3 加強(qiáng)泉州市環(huán)衛(wèi)車輛技術(shù)管理的措施

3.1立足三位一體，提高環(huán)衛(wèi)車輛修理成效。 車輛的“使用、保養(yǎng)、維修”被稱作三位一體，是車輛管理的主體和核心。首先，根據(jù)國(guó)內(nèi)外設(shè)備管理的發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)汽車業(yè)實(shí)行的“定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的管理制度，加大了“以養(yǎng)代修”和“預(yù)防性維修”的力度，引進(jìn)了現(xiàn)代車輛維護(hù)保養(yǎng)最新的計(jì)算機(jī)高科技設(shè)備，以提高車輛的維護(hù)修理質(zhì)量，不僅能檢測(cè)數(shù)據(jù)、無(wú)損探傷，而且使得一、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)都走上了正規(guī)化。其次，重點(diǎn)加強(qiáng)了環(huán)衛(wèi)車輛專業(yè)維修人才的培養(yǎng)，有效提升維修團(tuán)隊(duì)整體維修水平，及時(shí)排除故障并減少返工率。

3.2推進(jìn)環(huán)衛(wèi)車輛管理系統(tǒng)科技化智能化，提高環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)效率。 推進(jìn)泉州市環(huán)衛(wèi)車輛GPS視頻監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，利用科技手段對(duì)各種環(huán)衛(wèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，滿足環(huán)境衛(wèi)生管理中對(duì)應(yīng)急快速反應(yīng)、日常調(diào)度、優(yōu)化效率等多方面需求。GPS視頻監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有環(huán)衛(wèi)車輛的定位查詢以及車輛調(diào)度、作業(yè)管理、監(jiān)控管理，這種監(jiān)控系統(tǒng)提高監(jiān)管水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，避免作業(yè)過(guò)程中駕駛員出現(xiàn)違規(guī)操作、超速駕駛、不系安全帶、擅自更改路線、隨意停放等違規(guī)違法行為。

3.3推進(jìn)車輛精細(xì)化管理，建立車輛臺(tái)賬，強(qiáng)化源頭管理。 加強(qiáng)對(duì)車輛停放、使用集中管理，將現(xiàn)有車輛實(shí)行“戶籍化”管理，建立一車一檔并由專人管理，推行環(huán)衛(wèi)車輛誰(shuí)使用誰(shuí)登記，出現(xiàn)故障誰(shuí)報(bào)修并跟蹤到底的車輛管理制度。作業(yè)車輛下班時(shí)間統(tǒng)一停放在車輛停放場(chǎng)地，每天作業(yè)完畢后，駕駛員對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行詳細(xì)檢查，并定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)以保證車輛安全、正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4優(yōu)化環(huán)衛(wèi)車輛的作業(yè)服務(wù)，提高車輛管理能力 不管是城市環(huán)衛(wèi)車輛的數(shù)量和質(zhì)量的管理和投入使用，其最終目的就是還城市一個(gè)美麗清潔的環(huán)境，從城市垃圾的源頭去作業(yè)，保證給市民一個(gè)優(yōu)美的生活環(huán)境，確保良好整潔的城市容貌和l展前景。優(yōu)質(zhì)的環(huán)衛(wèi)車輛不僅會(huì)提高作業(yè)效率，還會(huì)在城市的建設(shè)中貢獻(xiàn)一份力量。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，2017年開始逐步對(duì)泉州市區(qū)31座轉(zhuǎn)運(yùn)站環(huán)衛(wèi)車輛設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，引進(jìn)了目前先進(jìn)的自壓式環(huán)衛(wèi)車輛設(shè)備和工作系統(tǒng)，大幅度改善了作業(yè)噪音、運(yùn)輸途中滴灑漏現(xiàn)象，確保了良好整潔的市容環(huán)境。

三、小結(jié)

環(huán)衛(wèi)管理行業(yè)作業(yè)現(xiàn)代化機(jī)械化是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，環(huán)衛(wèi)車輛管理水平的高低將標(biāo)志著一個(gè)城市的環(huán)境衛(wèi)生管理水平。隨著各種新型先進(jìn)環(huán)衛(wèi)車輛投入使用，環(huán)衛(wèi)車輛技術(shù)管理好壞將直接影響環(huán)衛(wèi)作業(yè)的效率，所以必須對(duì)環(huán)衛(wèi)車輛進(jìn)行有效的技術(shù)管理，提高環(huán)衛(wèi)車輛維護(hù)保養(yǎng)水平及安全性能，延長(zhǎng)使用壽命，努力為打造一個(gè)美麗、舒適的城市空間做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程永誼，城市環(huán)衛(wèi)車輛管理現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)環(huán)境出版社，2005.