物流企業(yè)成本控制研究

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一、物流成本研究的目的及現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流研究基本是由研究物流成本開展，物流企業(yè)運(yùn)用合理的方法，實現(xiàn)以最少的物流成本開銷達(dá)到期望的物流服務(wù)水平，從而為企業(yè)盈利提供最大動力源泉。就物流企業(yè)來說，為了保證物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理，最重要的就是要確保正確而又全面地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本。為了物流企業(yè)更好的參與市場競爭，物流成本無疑成為具有重要影響力的戰(zhàn)略資源。我國物流成本目前主要問題在于沒有清晰認(rèn)識物流成本的具體結(jié)構(gòu)、過度分散對物流成本的控制和核算、缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及分析。對于傳統(tǒng)會計制度，成本是按照人工和產(chǎn)品來分?jǐn)?，不設(shè)單獨(dú)的物流成本會計核算科目，而相關(guān)成本核算都列在費(fèi)用欄中。通常來看，在財務(wù)預(yù)算、決算表中，物流企業(yè)發(fā)生的各項物流費(fèi)用支出沒有作出精準(zhǔn)、明確的分析預(yù)測和計算，而在企業(yè)的財務(wù)報表中也沒有直接記錄物流成本的具體數(shù)值。物流企業(yè)向倉儲業(yè)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用的核算和向外部運(yùn)輸行業(yè)合作者運(yùn)輸費(fèi)用的支付沒有詳盡分析記錄，而對于企業(yè)內(nèi)部與物流成本密切相關(guān)的固定資產(chǎn)稅費(fèi)、人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用等都包含在其他經(jīng)營管理費(fèi)用當(dāng)中，并沒有進(jìn)行單獨(dú)核算。

二、控制物流成本存在的阻礙

很多物流企業(yè)采用分散管理的方式來運(yùn)營企業(yè)。每個物流系統(tǒng)的具體運(yùn)作、能力維護(hù)、規(guī)劃設(shè)計、合理化革新、信息系統(tǒng)建設(shè)與完善都是由幾個部門分別完成，這就造成了涉及成本方面的數(shù)據(jù)難以達(dá)到完整而有效的統(tǒng)計。物流成本控制的阻礙主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)物流企業(yè)中的物流成本沒有單獨(dú)列支在會計核算制度中;

(2)想要利用當(dāng)下的會計系統(tǒng)直接得到各個物流成本項目的具體金額難上加難;

(3)物流企業(yè)項目成本核算的分散在各個會計帳戶中。

三、物流企業(yè)成本管理問題依然存在

(一)物流企業(yè)使用成本過高

我國正處在發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的問題日益凸顯，交通問題，制造費(fèi)用的劇增使得物流的運(yùn)輸，成本的壓力不斷加大。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)普遍存在庫存成本高，運(yùn)輸條件差等明顯問題。而物流企業(yè)整體布局的不合理使得企業(yè)面臨的競爭與日俱增，無論是運(yùn)輸難還是成本高，帶來的影響都不容小覷。

(二)沒有對成本進(jìn)行綜合性操控

企業(yè)內(nèi)部對于成本的控制沒有一個整體上的概念，沒有做到層層環(huán)扣，逐級上報。使得成本在各個環(huán)節(jié)聯(lián)系不密切，造成資源的不當(dāng)浪費(fèi)。而面向生產(chǎn)、銷售相關(guān)得成本，各部門也沒有合理的做到制定成本預(yù)算和達(dá)到成本節(jié)約，僅靠物流部門，沒有合理的利用供應(yīng)鏈的管理優(yōu)勢使銷售、生產(chǎn)部門能夠共同合作克服物流成本高的問題。

四、控制企業(yè)物流成本的主要措施

(一)利用作業(yè)成本法實現(xiàn)成本控制

作業(yè)成本法能有效幫助物流企業(yè)控制成本。實施作業(yè)分析法，可以先選擇具有一定重要性的作業(yè)進(jìn)行成本計算，然后逐步在所有環(huán)節(jié)運(yùn)用作業(yè)成本法核算。物流企業(yè)建立在供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈等作業(yè)鏈以及價值鏈的基礎(chǔ)上，運(yùn)用作業(yè)成本法對企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行徹底、根本的改造。物流企業(yè)是目前市場存在的企業(yè)類型中最適合采用作業(yè)成本法的企業(yè)。物流企業(yè)通過作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制的具體方法:

(1)用來劃分物流作業(yè)。為了識別活動的有效性，要確定具體的價值鏈及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，把無用的作業(yè)剔除并減少無效的作業(yè);在一步步界定出價值鏈的基礎(chǔ)之上，逐步確定正確的作業(yè)鏈，最后找到并確定出組成作業(yè)鏈的作業(yè)。作業(yè)成本法中的核心構(gòu)成是作業(yè)，而作業(yè)通常分散在物流企業(yè)的具體組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中，具體形式因不同企業(yè)而表現(xiàn)不同。按照物流系統(tǒng)運(yùn)作中的具體職能可以將作業(yè)劃分為包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、調(diào)度和信息處理等主要類別。各類作業(yè)的應(yīng)用能夠合理進(jìn)行細(xì)分，例如倉儲作業(yè)可以細(xì)化為接收訂單、進(jìn)貨裝卸、進(jìn)貨存儲、進(jìn)貨檢驗、包裝及貼簽等明細(xì)作業(yè)活動。

(2)明確物流企業(yè)系統(tǒng)中涉及的資源。物流成本活動的消耗包括設(shè)施設(shè)備、人工等，具體來說包括直接人工、直接材料、間接費(fèi)用、運(yùn)輸過程以外的開支等等。在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行對資源的界定，而各項具體的作業(yè)必然會涉及到相關(guān)的資源，在界定資源的同時要把與作業(yè)無關(guān)的從核算中剔除掉。

(3)資源動因的確認(rèn)后，使物流作業(yè)分配各自的資源，最后完成對作業(yè)成本的計算。物流企業(yè)每涉及任何一項作業(yè)都要消耗一定的資源，這種資源的消耗與作業(yè)的關(guān)系我們通常稱之為資源動因，資源動因也被當(dāng)作分配作業(yè)所耗資源的重要依據(jù)，而作業(yè)成本中心的一項成本要素就是分配到作業(yè)的每一種資源。

(4)最后要確認(rèn)作業(yè)動因，對于具體的物流服務(wù)分配相應(yīng)的作業(yè)成本，計算一項合同或者提供服務(wù)所要明確的物流成本。

(二)降低存貨成本

使用倉儲存貨，會造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)的增多，而存貨數(shù)量過多，將會導(dǎo)致企業(yè)過多流動資金的占用。儲存時間過長的存貨還有可能帶來不必要的浪費(fèi)。庫存商品流通速度緩慢，最終必然會加大企業(yè)成本資源的浪費(fèi)，好似一雙無形的雙手，把企業(yè)的成本推向不必要的高峰。因此，加強(qiáng)對存貨成本的控制，使商品流通暢通無阻，降低不必要的開銷，從源頭上降低存貨成本。

(三)完善企業(yè)配送部門的運(yùn)營

物流企業(yè)采購部門各司其職、明確分工，但是如果沒有形成統(tǒng)一的采購倉儲運(yùn)營機(jī)制，就會造成資源不必要的浪費(fèi);而企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)廠還有自己的庫房及加工原料倉儲，所以生產(chǎn)廠也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的倉儲成本;物資流動緩慢，沒有預(yù)先按市場結(jié)構(gòu)及運(yùn)行進(jìn)行實際考察，造成了采購價格較高的產(chǎn)品，而對倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉儲庫房的不合理利用，也成為增加采購成本、倉儲成本、管理成本和運(yùn)輸成本的幕后推手。因此，完善企業(yè)配送部門的運(yùn)營，提高產(chǎn)品的配送率，提高物流企業(yè)運(yùn)輸能力，升級裝載機(jī)制并結(jié)合實際安排配送規(guī)劃，選擇最合理的運(yùn)送方法，從而達(dá)到降低成本的最終目的。

(四)商品流轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)速度的提高規(guī)模的擴(kuò)大

而降低倉儲費(fèi)用與管理費(fèi)用，也可減少倉儲與管理的壓力。如果通過提高物流企業(yè)的銷售部門的能力進(jìn)而不斷增加產(chǎn)品的銷量，加快商品流通，這樣就會使存貨的周轉(zhuǎn)速度變快，減少流動資金過多所帶來的壓力，既能降低存貨的成本，也可減少一定的利息費(fèi)用。企業(yè)銷售量的增長一定會帶來利潤的增長。規(guī)模效應(yīng)的巨大影響，會使得利潤的增長超過銷售量的增長，而物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中。

總結(jié)

對物流成本的有效把握是物流成本管理是重要內(nèi)容，利用物流企業(yè)各個要素之間的相互作用，提高各個作業(yè)的利用率，科學(xué)、合理地進(jìn)行物流活動，有效控制物流活動過程中產(chǎn)生費(fèi)用支出，降低物流活動中不必要的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，最終完成提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的總目標(biāo)。

作者：王瑩 劉天月 單位:哈爾濱商業(yè)大學(xué)