地鐵通風(fēng)系統(tǒng)組合風(fēng)閥問題及措施
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［摘要］本文主要深入括分析了地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題，并提出若干解決對策，以便于更好地處理地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題，確保地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥處于正?？煽康剡\(yùn)行狀態(tài)。
［關(guān)鍵詞］地鐵；通風(fēng)系統(tǒng)；風(fēng)道組合風(fēng)閥；問題；解決措施
1問題分析
1.1密封材料方面問題
生產(chǎn)風(fēng)閥期間往往存在著密封的材料極易老化及不耐高溫等問題。部分密封材料通常因時間相對較長出現(xiàn)不同程度老化情況，以至于密封透光與不嚴(yán)密等情況出現(xiàn)；部分密封材料存在著不耐高溫情況。風(fēng)道組合風(fēng)閥主要是由若干單體閥所構(gòu)成，區(qū)間隧道風(fēng)閥的面積相對較大，大致為10-20㎡左右，需多個單體的閥才可構(gòu)成一個風(fēng)閥，其密封材料實際用量相對較大，框體與葉片相互間、葉片相互間、單體閥相互間需需依賴于密封材料才即可確保漏風(fēng)量降低。如果密封材料存在著密封不嚴(yán)或火災(zāi)中極易變形等問題，則風(fēng)閥實際漏風(fēng)量會相對較大一些，系統(tǒng)排煙與通風(fēng)效果必然大打折扣。當(dāng)火災(zāi)來臨時很難確保樓板、墻體開口位置防煙防火能力。
1.2風(fēng)閥的執(zhí)行器方面問題
部分風(fēng)閥所在執(zhí)行器存在著不耐高溫情況，所采取隔熱保護(hù)的措施往往缺乏合理性及可靠性。風(fēng)閥所在執(zhí)行器通常不可設(shè)置于排煙道當(dāng)中，但因地鐵風(fēng)道相對較大，如果無法避免將其設(shè)置于排煙道處，則必須采取有效地隔熱防護(hù)手段，確保其能夠與風(fēng)機(jī)維持同樣耐溫性。具體應(yīng)用期間，發(fā)現(xiàn)風(fēng)閥所在執(zhí)行器并未采取有效地隔熱防護(hù)手段，即便采取了這項措施，則所采取隔熱保護(hù)的措施往往缺乏合理性及可靠性，以至于部分風(fēng)閥所在執(zhí)行器存在著不耐高溫情況。部分風(fēng)閥所在執(zhí)行器存在著可靠性較低情況，出現(xiàn)接受控制的信號之后，風(fēng)閥往往無法做出關(guān)閉或者開啟動作，這一狀態(tài)下若發(fā)生了火災(zāi)則必會造成較為嚴(yán)重的后果。
1.3風(fēng)閥的承壓性能方面問題
在風(fēng)閥的承壓性能方面，往往很難達(dá)到實際的需求，地鐵處安裝的屏蔽門與列車實際運(yùn)行最高的時速約為120km/h條件下，極易形成超出2000Pa范圍動態(tài)的壓差，也就是處于2000Pa范圍動態(tài)的壓差狀態(tài)下，風(fēng)閥葉片必須自如地做出啟動于關(guān)閉動作，不對泄露率產(chǎn)生影響，但要求閥體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，且驅(qū)動裝置可維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。為保證風(fēng)閥應(yīng)有使用壽命期間，承受運(yùn)行狀況下最大的壓差期間，還能夠處于正常的起動與關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)閥承壓需充分考慮到安全系數(shù)。部分廠家為將制造成本降低，節(jié)約風(fēng)閥產(chǎn)品葉片、底框材料、葉片支撐的軸承等，致使整體結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度均相對較低，承壓性能減弱；部分風(fēng)閥在使用多年之后，有銹蝕情況出現(xiàn)，葉片變形較為嚴(yán)重、打不開或者關(guān)不嚴(yán)問題較為突出，已經(jīng)很難滿足于實際的使用需求，使用壽命也隨之減少。
2解決對策研究
2.1規(guī)范化風(fēng)閥產(chǎn)品性能要求
2.1.1試驗安裝基礎(chǔ)條件
需先明確好試驗安裝具體條件，能夠反映出具體安裝應(yīng)用具體狀況。實際應(yīng)用期間，部分風(fēng)閥安裝于垂直墻體當(dāng)中，還有安裝于水平樓板當(dāng)中。故風(fēng)閥試驗裝置需反映出具體使用狀況，充分考慮到水平于垂直這兩種不同的安裝操作方式，要安裝于試驗裝置樓板或者墻體開口部位，并非安裝于臨近墻體風(fēng)管處。
2.1.2試驗承壓基本要求
地鐵風(fēng)閥承壓相對較高，通常超過2000Pa范圍，國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中對一般建筑物排煙防防火閥或者防火閥承壓要求均相對較低，根本無法反應(yīng)出地鐵風(fēng)閥具體承壓狀況。故需明確好地鐵風(fēng)閥所應(yīng)承受著區(qū)間隧道、車站風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓與周期性的活塞風(fēng)壓，需超出2000Pa范圍。
2.1.3漏風(fēng)率
因風(fēng)閥實際尺寸相對較大，漏風(fēng)率需相比一般民用的建筑物實際定值較為洋河，才可確?；馂?zāi)當(dāng)中收到良好阻煙火與系統(tǒng)煙氣的排放效果。那么，為確保風(fēng)閥低泄露，應(yīng)充分考慮搭配側(cè)密封及葉間的密封處理，建議依據(jù)國外相關(guān)實踐經(jīng)驗于標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地設(shè)計漏風(fēng)率該指標(biāo)。
2.2各項標(biāo)準(zhǔn)需明確具體內(nèi)容
2.2.1風(fēng)閥安裝要求
明確好風(fēng)閥需安裝于通風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)的風(fēng)道、風(fēng)機(jī)前后隔墻、風(fēng)機(jī)房的風(fēng)道樓板上。依據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，試驗爐及閥門相互間厚度不可低于1.5mm鋼板制造聯(lián)結(jié)的管道，開口尺寸及閥門進(jìn)口的尺寸必須對應(yīng)好，長度需超出0.3m范圍。防火閥的分區(qū)隔墻，其兩側(cè)防火閥距離墻體表面需控制在200mm范圍。
2.2.2風(fēng)閥耐火極限
針對風(fēng)閥耐火極限需予以明確，應(yīng)當(dāng)于其所處隔墻與樓板處耐火的極限相一致，以充分滿足于豐富產(chǎn)品各項標(biāo)準(zhǔn)及需求。國內(nèi)目前僅有的耐火極限參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是防火閥90min，應(yīng)用在地鐵2h樓板及3.4h隔墻，實際耐火極限相對較低一些。
2.2.3監(jiān)控及火災(zāi)自動化報警系統(tǒng)方面
需明確好監(jiān)控及火災(zāi)自動化報警系統(tǒng)方面所能控制該風(fēng)閥開關(guān)于狀態(tài)信息的接收。國內(nèi)常見開啟狀態(tài)風(fēng)閥，其執(zhí)行器處于不通電狀態(tài)，無法真正實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控，并不能夠察覺到風(fēng)閥故障問題，火災(zāi)發(fā)生時線路往往處于斷開狀態(tài)，不能夠遠(yuǎn)程地對風(fēng)閥關(guān)閉動作加以控制。故針對監(jiān)控及火災(zāi)自動化報警系統(tǒng)方面需進(jìn)一步研究，以能夠未通過監(jiān)控及火災(zāi)自動化報警系統(tǒng)，控制風(fēng)閥開關(guān)，接收到相應(yīng)狀態(tài)信息。
3結(jié)語
綜上所述，通過以上分析論述之后我們對于地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題，能夠有了更加深入地認(rèn)識及了解。同時，也提出了幾點(diǎn)關(guān)于地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題相應(yīng)的解決措施，以便于高效地處理地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題。那么，為了能夠在今后更好地發(fā)揮地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥應(yīng)用優(yōu)勢，為地鐵正常運(yùn)行提供保障，也切實地滿足于其相應(yīng)使用需求，便還需廣大技術(shù)員們能夠積極投身于實踐工作中，多積累實踐經(jīng)驗，以能夠從根本上解決地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥常見問題，保證地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)中組合風(fēng)閥處于正常的起動及關(guān)閉狀態(tài)，確保地鐵內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)整體處于安全可靠地運(yùn)行狀態(tài)之中。
參考文獻(xiàn)
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[2]王昱，李飛，于洪浩.綜合管廊通風(fēng)設(shè)計的若干問題[J].煤氣與熱力，2018.
作者：蔡建輝 單位：廣東康道地鐵通風(fēng)設(shè)備有限公司
