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地鐵行車調(diào)度風險人為因素防范措施

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地鐵行車調(diào)度風險人為因素防范措施

摘要:現(xiàn)階段,我國中大城市面臨的一個重要問題就是城市交通擁擠,為有效解決城市交通擁擠問題,地鐵軌道交通應運而生,它能為人們的出行提供便利。地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點,是當今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運行,合理的調(diào)度操作十分重要,針對地鐵行車計劃安排中存在的人為因素風險,需采取切實有效的措施進行預防和控制,最大限度地降低人為因素失誤帶來的不利影響,提高地鐵行車計劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞:地鐵;行車調(diào)度風險;人為因素

1地鐵調(diào)度的作用與具體的實施方式

1.1調(diào)度的作用

城市地鐵運行軌道長,一切事故都有可能發(fā)生,且一般情況下都很復雜,其主要影響因素包括客流的變化、列車晚點、設(shè)備突發(fā)故障或其他一些突發(fā)事件[1]。為避免安全事故的發(fā)生,應重視交通的調(diào)度問題,科學合理的調(diào)度可以有效地使列車按照運行圖安全行駛,特別是在緊急情況下,科學的行車調(diào)度可以避免安全事故的發(fā)生,或?qū)p失降到最小[2]。地鐵運輸調(diào)度指揮具有全局性和高度的靈活性,擁有科學的綜合調(diào)度體系,對地鐵運輸安全運行有深遠的影響。

1.2調(diào)度調(diào)整方式

(1)列車的停運與下線。有故障的列車不能重新投入運行,這是保證列車安全運行的重要條件。對于有故障的列車,必須采取停運或下線的措施,這種處理是在起始點或終點進行的;對于那些在運行過程中出現(xiàn)故障的列車,可以讓其停在中間站或返修,以避免安全事故。(2)列車加開、替開。因列車停運或下線,或車輛出現(xiàn)故障,為確保列車運行符合要求,這時可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。(3)扣車與臨時停車。一般扣車和臨時停車都在有故障車輛出現(xiàn)時,為避免發(fā)生交通事故,而對后面的車輛進行扣車,或安排臨時停車。一般情況下,扣車是將列車停在后面車站,區(qū)間臨時停車則是將列車停在區(qū)間,以便為事故車輛提供一定的修理時間,此時需要乘務人員對乘客進行必要的安撫,以避免乘客出現(xiàn)情緒問題。(4)列車進行減速運行,同時增加一定的停站時間。這種情況一般是在故障車出現(xiàn)時,為了給其提供必要的修理時間而采取的,通過有效地控制后車的行駛速度,以避免后車追尾事故的發(fā)生。(5)列車越站或加速運行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點的列車能正點到達終點站。當采取這種措施時,為避免乘客情緒激動,乘務員需要對乘客進行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時,必須遵循以下原則:不安排首末班車輛行駛,不安排客流較大的站點行駛,同時注意同一車輛不能連續(xù)越站,也不能同一站點有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多,或在前方發(fā)生了意外[3]。

2地鐵行車調(diào)度安全事故案例

2011年9月27日下午,某地鐵線路發(fā)生設(shè)備故障。在下午2點51分,由于列車調(diào)度員工作的疏忽,兩輛列車追尾,造成約300人受傷。這是一起典型的由調(diào)度指揮不當引起的地鐵行車事故,主要原因是調(diào)度指揮人員在設(shè)備失電情況下對事故不能及時處理,同時還存在著指揮不當、操作失誤等不良行為,造成了地鐵行車事故的發(fā)生,給社會和人民帶來了嚴重的負面影響和損失。調(diào)度指揮人員由于調(diào)度指揮工作的特殊性,在整個軌道交通系統(tǒng)中作為事故人為因素,其事故引發(fā)頻率比其他崗位要高[4]。由此可以看出,地鐵調(diào)度與行車安全有著十分密切的關(guān)系,良好的調(diào)度水平對于規(guī)避行車風險具有十分重要的意義。地鐵行車調(diào)度人員因失誤影響因素網(wǎng)狀圖如圖1所示。

3地鐵行車調(diào)度人為失誤的有效防范措施

3.1標準化操作,嚴格按規(guī)章制度進行調(diào)度

地鐵線路運行的流程一般都比較詳細和具體,但在實際運行中卻有不少調(diào)度員出于僥幸心理,沒有嚴格按照規(guī)章制度操作,對流程進行簡化,甚至采取漠視的態(tài)度,這給行車安全造成了極大的隱患。調(diào)度員在對一線行車人員進行科學指揮的同時,也要對自己的駕駛行為進行嚴格規(guī)范,最大限度地降低列車運行風險。

3.2對調(diào)度員進行技術(shù)培訓,提高其技能水平

業(yè)務技能是機車調(diào)度人員綜合能力的重要內(nèi)容,是一項硬指標,必須加強。注重業(yè)務經(jīng)驗的傳授,采取以老帶新的方法,讓寶貴的業(yè)務經(jīng)驗迅速地為新人所掌握,縮短他們學習業(yè)務技能的時間,提高工作效率;要形成良好的學習氛圍,采取班前輔導、一月一題、一年一培訓、技能型人才培養(yǎng)等多種形式進行學習活動,努力使全體人員都能充分參與到活動中,注重人員整體素質(zhì)的提高,避免出現(xiàn)“木桶效應”。

3.3增加應急演習,增強調(diào)度員的應急應變能力

各調(diào)度員必須具備較強的應急處置能力和故障處理能力,這是列車調(diào)度員的必備素質(zhì)之一。通過對列車調(diào)度人員的日常應急演練,有效地提高其處理突發(fā)事件的能力,使他們熟練掌握應急處理的各個流程,在一定程度上減輕現(xiàn)場實際處理事故的壓力。

3.4建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng),能有效地反映各乘務人員的工作狀態(tài)、列車使用情況和庫存情況,使調(diào)度員詳細了解列車運行狀態(tài),并能通過列車安全運行系統(tǒng)對列車運行計劃進行科學的調(diào)整,從而實現(xiàn)列車運行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時,列車安全保障系統(tǒng)可以科學地調(diào)整調(diào)度員下達的列車運行計劃,更充分地發(fā)揮其應有的作用。此外,列車信息管理辦法和列車應急預案的適當完善,可以有效地實現(xiàn)列車信息的整合和分類,從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對列車運行狀態(tài)、列車乘務人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合,使列車在運行過程中的各種信息及時得到處理,對各種信息能及時進行分類,對其中存在的問題能及時加以解決,不斷提高列車運行質(zhì)量和調(diào)度水平;完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時間內(nèi)對各種突發(fā)事件進行了解,及時組織相關(guān)人員進行救援,啟動相關(guān)的應急預案;并不斷完善有關(guān)列車調(diào)度的規(guī)章制度,如以文件形式傳達重點區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點事項,將責任落實到部門、執(zhí)行責任人,以及對工作落實情況進行跟蹤了解,使事件得到全面反映。

4結(jié)束語

地鐵交通運營調(diào)度在實際運行過程中,面臨著較多的風險,需要大量的調(diào)度人員參與,人為因素的風險,則會給軌道交通運營調(diào)度工作帶來不利影響,為此,需要積極采取切實有效的防范措施,才能很好地應對運行中的各種問題。在地鐵行車調(diào)度過程中,應通過優(yōu)化人員選配、崗位配置,以及積極開展專業(yè)技能培訓、安全教育等策略,全面提高行車調(diào)度員的業(yè)務技能和職業(yè)心理健康水平,才能有效應對各種人為失誤。

參考文獻:

[1]陳宇.地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整應用研究[J].住宅與房地產(chǎn),2015(19):60.

[2]段世龍.地鐵行車調(diào)度班組應急響應中的人因失誤研究[J].科技經(jīng)濟導刊,2016(15):195-196.

[3]史娜.地鐵運營安全人因評價研究[D].北京:北京交通大學,2016.

[4]譚坤,虞喬木.基于故障樹分析地鐵反恐體系中的人為因素[J].鐵路通信信號工程技術(shù),2019,16(10):51-56.

作者:倪露滋 單位:南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司

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