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地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制

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地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制

[摘要]為了地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量,需要通過科學(xué)管理對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范。本文結(jié)合太原地鐵2號(hào)線一期工程的實(shí)際情況探討地鐵工程項(xiàng)目中的計(jì)劃控制,以期為地鐵工程開展帶來幫助。

[關(guān)鍵詞]地鐵工程;計(jì)劃與控制

1地鐵工程的建設(shè)特點(diǎn)

1.1體系化建設(shè)

理論上來說,地鐵工程的建設(shè)項(xiàng)目就是一個(gè)體系,主要體現(xiàn)為項(xiàng)目范圍體系、項(xiàng)目實(shí)施過程體系、項(xiàng)目結(jié)果體系。而對(duì)于地鐵工程進(jìn)行管理,就需要重點(diǎn)在這3個(gè)方面著手。合理的管理需要合理性、科學(xué)性、實(shí)踐性,同時(shí)基于時(shí)代的迭,需要結(jié)合現(xiàn)下的網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)、設(shè)備等實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的管理。通過管理與建設(shè)的結(jié)合,形成有效的地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目體系,最終使工程建設(shè)趨于完善。

1.2一次性建設(shè)

普通的建筑工程在建設(shè)中,如果發(fā)現(xiàn)問題,可以通過重建的方式來補(bǔ)全,而地鐵工程的建設(shè)則不允許出現(xiàn)這樣的情況。地鐵工程的建設(shè)屬于一體化建設(shè),其中各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密,一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤則要整體推翻重建,這就導(dǎo)致了成倍的工程成本,因此要求在建設(shè)中所有的環(huán)節(jié)一次性達(dá)到目標(biāo)。此外,地鐵工程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)的工作內(nèi)容,所以再次體現(xiàn)出建設(shè)當(dāng)中的一次性。

1.3施工空間固定

地鐵施工對(duì)于空間的占用相對(duì)固定,所以通常情況下需要在正式施工之前制定相應(yīng)的計(jì)劃,進(jìn)而根據(jù)計(jì)劃開始施工。因?yàn)橐淮涡越ㄔO(shè)的要求,同樣在施工當(dāng)中不能出現(xiàn)延期、較大的錯(cuò)誤等。即使在施工當(dāng)中遇到了困難,也不能改動(dòng)原有的施工計(jì)劃。

1.4工程成本較大

地鐵工程的規(guī)模巨大,同時(shí)專業(yè)性較強(qiáng),所以工程的投資成本較高。根據(jù)統(tǒng)計(jì),一項(xiàng)地鐵工程的建設(shè)成本至少幾十億,其中所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是巨大的?;谏鲜龅囊淮涡越ㄔO(shè)、施工空間固定2個(gè)方面可以看出,不允許地鐵工程進(jìn)行改動(dòng),因?yàn)橐坏└膭?dòng)或者出現(xiàn)錯(cuò)誤,就容易造成風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)。

2工程實(shí)際案例

太原市軌道交通2號(hào)線1期工程(人民南路-西澗河)土建施工SGTJ—201標(biāo)段共包含小店南車輛段出入段線、人民南路站、人民南路站-化章街站區(qū)間。出入段線區(qū)間為人民南路站到車輛出入段的區(qū)間隧道,區(qū)間全長(zhǎng)950.2m,分為暗埋段和敞口段。暗埋區(qū)間全長(zhǎng)666.200m,為明挖區(qū)間,結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。敞口段全長(zhǎng)284.000m,結(jié)構(gòu)為U型槽,設(shè)置封閉式路塹防護(hù)。人民南路站為太原市城市軌道交通2號(hào)線1期工程起點(diǎn)車站,位于小店區(qū)人民南路與規(guī)劃4號(hào)路交叉口,沿人民南路南北向布置,車站總長(zhǎng)307.55m。人民南路站-化章街站區(qū)間沿現(xiàn)狀人民南路地下敷設(shè),區(qū)間左線全長(zhǎng)1048.841m,右線全長(zhǎng)1053.130m。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。機(jī)械設(shè)備配備遵循以能力配套、高效適用、滿足需要為標(biāo)準(zhǔn),績(jī)效優(yōu)先為目的,規(guī)避能力不均衡進(jìn)行設(shè)備配置的原則,在滿足使用前提下,盡量減少規(guī)格種類,以便于共同備用和必要時(shí)抽調(diào)。根據(jù)單項(xiàng)施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件進(jìn)行設(shè)備選型,考慮通用性進(jìn)行調(diào)配。按照施工進(jìn)度計(jì)劃指標(biāo)配備設(shè)備臺(tái)數(shù),確保生產(chǎn)能力留有余地,同時(shí)考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險(xiǎn)應(yīng)急設(shè)備。為保證文明施工,人民南路站及出入段線區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)各采用4臺(tái)泥漿較少的旋挖鉆機(jī),工效為單機(jī)4根/天,滿足工期要求。基坑土方分4層開挖,逐層接力。盾構(gòu)區(qū)間工區(qū)采用1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。施工設(shè)備主要包括隧道內(nèi)水平運(yùn)輸設(shè)備、垂直提升設(shè)備、砂漿攪拌設(shè)備、供電設(shè)備、供水系統(tǒng)等。計(jì)劃開工日期為2015年12月15日,計(jì)劃竣工日期為2020年12月15日。本文以太原地鐵2號(hào)線1期工程為依托,從以下幾個(gè)方面闡述項(xiàng)目的計(jì)劃與控制。

2.1地鐵施工計(jì)劃制定

2.1.1計(jì)劃的重要性

地鐵工程的開展事關(guān)重大,每一個(gè)環(huán)節(jié)都聯(lián)系緊密,一旦發(fā)生錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致難以承受的后果,所以為了保證工程的進(jìn)展穩(wěn)定,需要在施工之前通過嚴(yán)密的工作來制定詳細(xì)的施工計(jì)劃,以保障工程開展的穩(wěn)定。對(duì)于地鐵工程而言,工程計(jì)劃完全可以主導(dǎo)其施工流程、施工結(jié)果的質(zhì)量等,所以地鐵工程計(jì)劃十分重要。基于此項(xiàng)原因,太原地鐵在工程開展之前就制定了全面、詳細(xì)的施工計(jì)劃。譬如:在盾構(gòu)施工過程中,貫徹執(zhí)行分項(xiàng)工程目標(biāo)管理制度,逐步深入地制訂月、周、日作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)總目標(biāo)和工程的工藝順序、技術(shù)難度及環(huán)境特點(diǎn)等方面提出主體工程分階段詳細(xì)實(shí)施計(jì)劃,抓住計(jì)劃控制點(diǎn),進(jìn)行突破,以推動(dòng)全局。在盾構(gòu)施工場(chǎng)地移交前就預(yù)先組織人員,待時(shí)機(jī)成熟立即進(jìn)場(chǎng),著手進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)井的施工,同時(shí)確保盾構(gòu)機(jī)按期進(jìn)場(chǎng),為盾構(gòu)早日始發(fā)、掘進(jìn)創(chuàng)造條件。此外,實(shí)行均衡施工,確保設(shè)備完好率。

2.1.2計(jì)劃制定的重點(diǎn)

因?yàn)橛?jì)劃對(duì)于地鐵工程的重要性,其在制定時(shí)需要考慮多個(gè)方面的重點(diǎn),如可調(diào)性、創(chuàng)造性、分析性、應(yīng)對(duì)性等??烧{(diào)性主要指計(jì)劃中的可操作空間,因?yàn)閷?shí)際施工當(dāng)中可能出現(xiàn)許多未知的因素,如果過于飽滿的計(jì)劃會(huì)導(dǎo)致無法兼容變故,致使建設(shè)受到阻礙;創(chuàng)造性指為了保障工程能夠滿足現(xiàn)代社會(huì)的個(gè)性化需求,需要在實(shí)際的需求上通過創(chuàng)造性的思維建設(shè)出能夠滿足需求的工程,從而加強(qiáng)工程的意義;分析性即基于規(guī)范的角度,計(jì)劃的制定至少不能出現(xiàn)理論上的錯(cuò)誤,所以需要對(duì)施工周邊的環(huán)境進(jìn)行分析,得出其中容易形成不利影響的因素,最終進(jìn)行改善;應(yīng)對(duì)性即雖然通過分析,能夠避免大部分不利因素,但施工中可能存在一定變故,因此需要一定的應(yīng)對(duì)策略。太原地鐵在作出整體計(jì)劃的同時(shí),充分考慮了施工過程中可能存在的一系列問題,并做出了相應(yīng)的解決方案。在施工前,設(shè)計(jì)單位就設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工單位進(jìn)行技術(shù)交底和答疑,派專人參加,并匯總所有問題反饋給設(shè)計(jì)單位,記錄設(shè)計(jì)方的答復(fù)和交底,形成書面文字并由各方簽認(rèn)。同時(shí)與負(fù)責(zé)本標(biāo)段的設(shè)計(jì)人建立快捷的溝通渠道,以方便日后溝通。將施工中監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)揭示的情況、施工中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)記錄并反饋給設(shè)計(jì)單位,并根據(jù)具體情況,提出優(yōu)化方案,供設(shè)計(jì)變更參考,使設(shè)計(jì)施工緊密結(jié)合,以便更合理、更方便完成工程實(shí)體。

2.1.3計(jì)劃的引導(dǎo)性

現(xiàn)代地鐵工程的建設(shè)需要人工落實(shí),而人工作業(yè)的方式存在許多不穩(wěn)定因素,所以需要通過計(jì)劃的引導(dǎo),使得人工能夠明確知道自己該做什么不該做什么,以此約束自身的行為。太原地鐵通過計(jì)劃的引導(dǎo)性,對(duì)工程最根源的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化與管理,最大程度上確保工程順利開展。

2.2地鐵施工的實(shí)際控制

2.2.1工程進(jìn)度控制

基于太原地鐵實(shí)際的工程概況分析,雖然在計(jì)劃當(dāng)中能夠得知計(jì)劃的終止時(shí)間,而在小范圍上來說,每天完成多少、每天的目標(biāo)是什么,都需要根據(jù)實(shí)際條件進(jìn)行控制。對(duì)工程進(jìn)行控制時(shí),首先以計(jì)劃中的終止時(shí)間為基準(zhǔn),計(jì)算理論上每天的工作量、工作內(nèi)容、工作時(shí)間,并將其以階段分層,而后按照分層進(jìn)行實(shí)施。但受多方面因素的影響,例如天氣原因可能會(huì)造成理論控制的目標(biāo)推進(jìn)受到阻礙,所以需要在制定控制計(jì)劃時(shí),留有一定的容錯(cuò)空間。

2.2.2外聯(lián)工作執(zhí)行

因?yàn)榈罔F工程的規(guī)模龐大,并且屬于在城市原有建設(shè)藍(lán)圖基礎(chǔ)上增設(shè)的建筑工程,其施工可能會(huì)對(duì)許多城市工程帶來影響,所以為了確保工程開展的順暢,在實(shí)際的施工之前要得到相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的許可。而此時(shí)就需要通過較強(qiáng)的外聯(lián)工作,與相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通,與其簽訂相關(guān)的合同協(xié)議,保障工程順暢開展。

2.2.3信息文件的控制

在實(shí)際的工程中,通常情況下都會(huì)遇到一些困難。而為了解決困難需要進(jìn)行會(huì)議研討,但會(huì)面形式的會(huì)議研討容易干涉到人員的正常工作,所以在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展大背景下,太原地鐵采用信息文件的形式,將會(huì)議所需要的材料進(jìn)行文件傳輸,實(shí)現(xiàn)便捷性的會(huì)議開展。

2.3地鐵工程計(jì)劃、控制的現(xiàn)狀與改善策略

2.3.1計(jì)劃全面性不足

地鐵計(jì)劃是決定工程質(zhì)量的重要因素之一,其涉及面需要包括工程全體,但實(shí)際情況是許多計(jì)劃制定過于粗略,沒有關(guān)注到細(xì)節(jié)的問題,導(dǎo)致計(jì)劃的全面性不足。計(jì)劃的全面性不足,代表了工程進(jìn)展一定會(huì)出現(xiàn)漏洞。一旦工程存在漏洞,基于地鐵工程的特點(diǎn),其造成的影響將是巨大的。而對(duì)于此點(diǎn)的改善策略,首先可以增設(shè)多層的考核制度來對(duì)計(jì)劃進(jìn)行檢驗(yàn)。多層的考核制定主要分為初級(jí)考核、管理考核、試驗(yàn)考核3個(gè)步驟。初級(jí)考核主要是考核初步計(jì)劃意圖的可行性,以此判定此計(jì)劃是否能夠?qū)嵤?。管理考核主要是考核?jì)劃中的效益,通過計(jì)劃帶來的效益是否能夠再度優(yōu)化。試驗(yàn)考核是為了檢驗(yàn)該計(jì)劃的實(shí)際運(yùn)行狀況,確認(rèn)計(jì)劃的可行性與效益。

2.3.2控制實(shí)時(shí)性不足

地鐵工程的控制需要根據(jù)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行變動(dòng),如此理論上在執(zhí)行控制時(shí),需要實(shí)時(shí)了解實(shí)際環(huán)境。但現(xiàn)狀中,許多地鐵工程的控制環(huán)節(jié)過于理論化,無法有效的對(duì)環(huán)境變化進(jìn)行了解,從而造成了控制實(shí)時(shí)性的不足。改善策略方面,可以通過管理制度進(jìn)行完善,通過管理制度來要求工作人員對(duì)實(shí)際環(huán)境變化進(jìn)行了解,要求在工程內(nèi)開展嚴(yán)格的巡檢工作。

3結(jié)束語(yǔ)

地鐵工程是加強(qiáng)社會(huì)運(yùn)行發(fā)展效率的重要工程,具有規(guī)模巨大、不容出錯(cuò)、成本極高、空間固定的特點(diǎn)。為了滿足這些特點(diǎn)的要求,需要在施工之前制定相應(yīng)的計(jì)劃,之后通過實(shí)際控制來實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的目標(biāo),最終確保工程開展的質(zhì)量。此外,在該工程現(xiàn)狀的計(jì)劃與控制工作中存在部分不足,需要針對(duì)性的采取策略進(jìn)行改善。

作者:盧毅 單位:中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司

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