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摘要:交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著大量的比例,要談經(jīng)濟(jì)發(fā)展少不了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)”的沖擊下,傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)已不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文以交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為切入點(diǎn),分析我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀,總結(jié)出“互聯(lián)網(wǎng)+”給我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響。
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);互聯(lián)網(wǎng)+;交通運(yùn)輸
一、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
交通運(yùn)輸指的是實(shí)現(xiàn)空間上人、物位移的變化。交通運(yùn)輸將社會經(jīng)濟(jì)的多個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、交換、分配進(jìn)行有效連接,從而為經(jīng)濟(jì)活動穩(wěn)步運(yùn)行保駕護(hù)航。自古以來,交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展如影隨形。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展通常可以刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以古代京杭大運(yùn)河為例,京杭大運(yùn)河促進(jìn)了南北兩岸物資的往來,沿河一帶興起數(shù)十座商業(yè)城,帶動了這一帶經(jīng)濟(jì)繁榮,對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)巨大。究竟是道路運(yùn)輸發(fā)展推動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了道路運(yùn)輸發(fā)展,筆者認(rèn)為是相輔相成,作用力與反作用力的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得對交通運(yùn)輸建設(shè)投入更多的資金,提高交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)固性和安全性。反過來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以減少運(yùn)輸成本和時間,對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。亞當(dāng)•斯密斯在《國富論》闡述了交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用,交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求;交通運(yùn)輸影響資源的開發(fā)與對外輸送;交通運(yùn)輸影響交換和分工。最直觀的方面,交通運(yùn)輸提高了生產(chǎn)效率,減少了貨物周轉(zhuǎn)周期,減少了耗費(fèi)在交通工具上的時間,時間成本的較少必然有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通上的便捷促進(jìn)了各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化之間的交流,不再故步自封,提高了出行的可行性。
二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀
(一)交通運(yùn)輸服務(wù)缺乏個性化
經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,人們已不再只是關(guān)注溫飽問題,越來越重視對生活質(zhì)量的要求。個性化是互聯(lián)網(wǎng)下永恒的話題。對于交通運(yùn)輸服務(wù)的需求也一樣,不再滿足于一成不變的交通運(yùn)輸服務(wù),出行不再乘坐一樣的交通工具,貨物配送不再選擇一樣的配送工具,也就是更需要個性化體現(xiàn)人文關(guān)懷的服務(wù)。
(二)區(qū)域發(fā)展不平衡
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于一種不平衡的狀態(tài),優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè),再由先發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)帶動其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),即“先富帶后富”仍然是我國促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的一種主要模式。一個地方的交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)水平可以直接決定這個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化交流程度。交通運(yùn)輸是進(jìn)行運(yùn)輸配送的渠道,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范是當(dāng)前急需的事情。
(三)用于發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)馁Y金緊張
交通運(yùn)輸環(huán)境緊張,不通暢,就需要擴(kuò)張更多的交通線路,這就需要考慮到擴(kuò)展費(fèi)用和人力成本問題。人工勞務(wù)費(fèi)用逐年上升、擴(kuò)張路線的建設(shè)成本物價的飛漲、土地資源的稀缺使得資金投入成為阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大難題。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”對我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
隨著土地資源匱乏、人口大幅增長、交通運(yùn)輸工具的猛增等各種因素的交互下,傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。互聯(lián)網(wǎng)+時代來臨,對于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)是一個挑戰(zhàn)同時也是一個機(jī)遇。
(一)改善物流配送效率,降低配送成本
以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺為基礎(chǔ),利用智能倉儲系統(tǒng),改變了集中化倉儲的模式,分析出與顧客可能發(fā)生消費(fèi)行為最近的配送中心,在消費(fèi)者還未進(jìn)行購買時,商品就已經(jīng)到達(dá)配送中心,從而提高配送的效率,降低配送成本;傳統(tǒng)物流,貨物配送不透明,行業(yè)分散凌亂,貨物之間存在非標(biāo)準(zhǔn)化,司機(jī)誠信水平不一是物流運(yùn)輸行業(yè)的問題,同時物流配送行業(yè)的不規(guī)范等阻礙了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了貨物從出倉到配送到顧客手里的一站式追蹤,以定位系統(tǒng)為核心,全程可視化操作,提高了貨物配送的安全性。配送過程的透明也無形中對行業(yè)規(guī)范起了促進(jìn)作用。在物流行業(yè),利用互聯(lián)網(wǎng)誕生了一種“物流經(jīng)濟(jì)人競價模式”,即物流經(jīng)紀(jì)人作為貨主和貨車司機(jī)的中間環(huán)節(jié),幫助車貨進(jìn)行匹配。由于經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)等較貨車司機(jī)更強(qiáng)。這種模式提高了車貨匹配效率,減少了中見間環(huán)節(jié),降低了物流成本,同時也有助于規(guī)范物流行業(yè)。世界上大約有10億人不能享受全年暢通的道路,很多地區(qū)甚至與外界零溝通,處于完全閉塞的狀態(tài),當(dāng)這些地區(qū)物資匱乏時,由于道路崎嶇泥濘不堪、交通建設(shè)難度大等各種原因,進(jìn)行物資配送需要付出高昂的成本。而無人機(jī)則可以以成本更低、速度更快地實(shí)現(xiàn)物資配送。
(二)改善出行方式,實(shí)現(xiàn)智能出行
以互聯(lián)網(wǎng)為載體,隨時隨處可以查詢到客運(yùn)、水運(yùn)、城市公交、地鐵等出行信息,例如,交通路況、航班信息、最優(yōu)路徑規(guī)劃等;通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)跨地域購票,廣泛使用二維碼掃描,實(shí)現(xiàn)手機(jī)終端購票,自助購票機(jī)購票,緩解了傳統(tǒng)購票地點(diǎn),如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網(wǎng)上約車服務(wù),實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合,足不出戶便可以預(yù)約,出門便可以上車,更大程度地較少乘客候車時間;短途拼車價格低廉;實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線搭乘;給予了消費(fèi)者多種選擇服務(wù),包括車型,乘坐模式,滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機(jī)的評價系統(tǒng),促進(jìn)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。公交車上安裝GPS系統(tǒng),乘客觀測到電子公交站牌,實(shí)時交通信息,從而更加科學(xué)地規(guī)劃出行時間出行路線,緩解交通,實(shí)現(xiàn)智能化出行。
(三)促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì),減少資金輸出
Etc車道的建立減緩了出入口的交通壓力,增加了收費(fèi)站通行效率。減少了燃油及二氧化碳排放量,促進(jìn)了生態(tài)經(jīng)濟(jì)。有學(xué)者指出,一條etc通道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)通道,不僅減少了收費(fèi)站建設(shè)擴(kuò)建成本,也減少了大量的人工成本。
(四)改善就交通擁擠,促進(jìn)交通資源的合理配置
隨著人民生活水平的提高,汽車已不再是普通家庭中的奢侈品,不斷增長的人口數(shù)量和交通工具的數(shù)量的激增使得傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)越來越不堪重負(fù),傳統(tǒng)的解決辦法就是修路和限行,隨著土地資源價格的上升和土地資源的有限性,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的治標(biāo)不治本,城市擁擠愈發(fā)嚴(yán)重;交通資源無法有效配置,阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?;ヂ?lián)網(wǎng)+下,利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,實(shí)現(xiàn)智慧和傳統(tǒng)的結(jié)合,交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng),減少排隊(duì)等候時間,規(guī)范停車管理,改善交通擁擠狀況,實(shí)現(xiàn)出行暢通無阻。
結(jié)語
2015年,國務(wù)院發(fā)行的《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動指導(dǎo)意見中》提出了11個具體行動,其中第九項(xiàng)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”,明確了在未來幾年交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢,我們應(yīng)該順應(yīng)這個趨勢。交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱,不容小覷。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)充斥著各行各業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用更是百花齊放。滴滴打車、共享交通產(chǎn)業(yè)、在交通運(yùn)輸行業(yè),應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的融合,推動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)的推動下,交通運(yùn)輸效率提升,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“互聯(lián)網(wǎng)+出行”使得整個交通運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)圈發(fā)生了革命式的變化。
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作者:畢婭楠 單位:青島市道路運(yùn)輸管理局